3. 現在の状況と課題東海道本線の乗車人員は近年堅調に推移している 平成 24 年度の各駅 1 日平均乗車人員の合計は 1,151,705 人であり 私鉄を含めた線区別で県内最大である ( 表 1) 川崎駅 ~ 品川駅間のラッシュ時の混雑率については 昭和 50 年度以降減少傾向であるものの 平成
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- そよ とくやす
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1 東日本旅客鉄道 東海道本線 1. 概要東海道本線は 県内では川崎駅から横浜駅 小田原駅等を経由し湯河原駅まで 沿岸部を東西につなぐ 延長 95.1km 駅数の県内最古 23 で最長の路線である 東京都市圏と東海 近畿地方をつなぐ主要な路線のひとつとして 通勤 通学や観光に欠かせない路線である 2. 歴史東海道本線は明治 5 年 国内初の鉄道として 新橋駅 ~ 横浜駅 ( 現在の桜木町駅 ) 間が開業した 明治 22 年には山北駅 御殿場駅等を経由して新橋駅 ~ 神戸駅間が開通し 昭和 9 年には熱海駅 ~ 三島駅間のトンネル開通により熱海経由となった 横須賀線との分離 高度経済成長に伴う通勤 通学客の膨張により 東海道本線の混雑率は高まり 昭和 50 年頃には 290% 台を記録した この通勤 通学時の混雑の抜本的解消を図るべく 当時同じ線路を利用していた横須賀線を元貨物線に分離運転させ あわせて貨物線を新設し別線化させる計画が発表された 工事は一部に反対運動が起きて難航を極めたが 昭和 55 年に分離運転が開始された その結果 列車本数が大幅に増加し 混雑率は大きく緩和された 藤沢駅 茅ヶ崎駅の貨物線へのホーム設置 藤沢駅のラッシュ時の混雑は激しく ホームから人が溢れんばかりであった このため藤沢市は JR 東日本をはじめ関係機関に対して数度にわたり 貨物線への新ホーム建設の要望を行った その結果 平成 4 年に藤沢駅貨物線ホーム新設について JR 東日本から了承を得た 平成 5 年 3 月に建設工事に着手し 同年 12 月に供用開始となり 新ホーム完成式典が行われた また この新ホーム建設に合わせて 新ホーム及び在来線ホームへ 1 基ずつエレベーターが設置され 身体の不自由な方や高齢者の鉄道利用に対する配慮もなされた 同様に 平成 6 年 茅ヶ崎駅においても貨物線へのホーム設置が行われた 現在は 湘南ライナー等のホームとして利用されている 写真 1: 藤沢駅貨物線ホーム 湘南新宿ラインの運行開始 貨物線等を利用し 小田原駅 ~ 新宿駅間で運行する おはようライナー新宿 等は 昭和 63 年より運行されていた しかし 運行本数が少なく 朝夕のみの運行であったため 本促進会議は 運行当初から増発を要望してきた 平成 13 年 12 月のダイヤ改正では JR 東日本は 湘南新宿ライン として東海道本線 高崎線の直通運転を開始し 全日にわたって運行本数が増加し 速達性も向上した 平成 16 年 10 月のダイヤ改正により 運行本数は倍増し その後もダイヤ改正ごとに増発しており 湘南新宿ラインの利便性は着実に向上している 写真 2: 湘南新宿ライン運行車両 1
2 3. 現在の状況と課題東海道本線の乗車人員は近年堅調に推移している 平成 24 年度の各駅 1 日平均乗車人員の合計は 1,151,705 人であり 私鉄を含めた線区別で県内最大である ( 表 1) 川崎駅 ~ 品川駅間のラッシュ時の混雑率については 昭和 50 年度以降減少傾向であるものの 平成 24 年度は 183 % であり JR 東日本は高い混雑率に対処するため 通勤 通学時間帯における増発等の対策を実施しているが 依然として高い状態にある ( 図 1) さらに JR 東日本は高齢者及び身体障害者などの移動に支障のある方々が安全に身体的負担の少ない方法で鉄道を利用できるよう 段差の解消や電光掲示板の設置等 駅施設の整備改善に努めている また 車両の整備においても 誰もが利用しやすい新型車両 ( 例 : 写真 4) を順次導入する等の対応が図られている 表 1: 駅別乗車人員 ( 平成 24 年度 1 日平均 ) 駅名 川崎 乗車人員 駅名 乗車人員 188,193 二宮 13,927 横浜 400,655 国府津 6,289 戸塚 107,681 鴨宮 12,671 大船 95,317 小田原 33,835 写真 3: 内方線付き点字ブロック 藤沢 104,300 早川 1,402 2 辻堂 54,422 根府川 - 茅ヶ崎 54,984 真鶴 3,642 平塚 60,643 湯河原 6,071 大磯 7,673 合計 1,151,705 JR 東日本または JR 東海の他路線の乗車人員を含む 2 無人駅のためデータなし 写真 4: 東海道本線を走る新型車両 (E233 系 ) 図 1: 混雑率 輸送力 輸送量の推移 ( 川崎駅 品川駅間 最混雑時 1 時間平均 ) S60 年度以前は横浜駅 川崎駅間 駅のホームでの混雑について 現在も藤沢駅 茅ヶ崎駅等は朝の通勤 通学時間帯において 著しく混雑している状況であり 早急に対処すべき課題となっている また 安全対策として 混雑したホーム上での安全性を確保するため内方線付き点字ブロックや非常停止ボタン 転落物検知マット等の整備を順次進めている 4. 今後に向けて東海道本線の課題に対処するため JR 東日本による輸送力増強や利便性向上 安全性の確保に向けた取組が進められている また 平成 27 年 3 月 14 日からの 上野東京ライン の開業により 宇都宮線 高崎線と東海道本線が相互直通を開始し 更なる速達性と県内観光誘客が見込まれる しかしながら 沿線地域のまちづくりや 利用者の多様なニーズ等を踏まえると まだ充分なものとは言えず 本促進会議としては 東海道貨物支線の貨客併用化等による輸送力の増強や ホームの改良 増設等による利便性の向上をめざして 今後も積極的な要望活動や情報収集を続けていく必要がある 2
3 横須賀線 1. 概要横須賀線は 横浜市と鎌倉市の市境にある大船駅から横須賀市の久里浜駅を結ぶ延長 23.9km の路線である 一般的には東京駅から品川駅 東海道本線の貨物支線である品鶴線 横浜駅 大船駅と経由し久里浜駅を結ぶ区間を含めて横須賀線と呼ばれている 2. 歴史横須賀線は明治 22 年 大船駅 ~ 横須賀駅間が開業し 明治 42 年 国有鉄道線路名称設定により 横須賀線となった その後 昭和 19 年に横須賀駅 ~ 久里浜駅間が開業した 戦後 高度経済成長期の本県の人口の急増を受け 東海道本線と同じ線路を利用していた横須賀線の混雑率は 約 300% となっていた 東海道線との分離 昭和 55 年 東海道本線等の輸送力増強を目的として 東海道本線と横須賀線の分離運転が行われた 分離運転に当たって 品川駅 ~ 鶴見駅を結ぶ貨物線区間の 品鶴線 を活用し さらに昭和 51 年に先行開業していた総武快速線が使用していた東京駅 ~ 品川駅間の地下線に乗り入れる再編成が行われた この結果 列車の運転本数は大幅に増加し 混雑率は約 300% から 200% 台へと大幅に緩和された 写真 5: 成田エクスプレス (E259 系 ) 逗子駅舎の改良 誰もが安全で円滑に駅施設を利用できるよう JR 東日本においては日々施設整備を進めているところであるが 平成 19 年 逗子駅において駅舎のバリアフリー化を目的に エスカレーターとエレベーターを完備した新橋上通路が開通した この改良を受け 西口も少し南へ移転し 鎌倉寄りの橋上通路も乗り換え通路に転用され 駅利用者の利便性が向上した 成田エクスプレスの運行開始 平成 3 年 成田線成田空港駅開業に伴い 総武快速線 埼京線 横須賀線に空港連絡特急 成田エクスプレス の営業運転を開始した 横須賀線内は横浜駅を発着駅とし 大船駅まで回送折り返し運転となっていたが その後 大船駅も発着駅となった 平成 26 年のダイヤ改正で 繁忙期土休日の一部成田エクスプレスが大船より南の北鎌倉駅 鎌倉駅 逗子駅 横須賀駅にも臨時で停車するようになった 写真 6: エレベーター設置後の逗子駅 3. 現在の状況と課題横須賀線の乗車人員は近年堅調に推移しており 平成 24 年度の各駅 1 日平均乗車人員の合計は 936,996 である人 ( 表 2) 新川崎駅 ~ 品川駅間のラッシュ時の混雑率については 昭和 50 年度以降減少傾向であるが 平成 24 年度は193% であり 依然として高い値にある ( 図 2) 3
4 表 2: 駅別乗車人員 ( 平成 24 年度 1 日平均 ) 駅名 乗車人員 駅名 乗車人員 武蔵小杉 新川崎 横浜 保土ヶ谷 東戸塚 戸塚 大船 108,046 鎌倉 42,038 25,347 逗子 29, ,655 東逗子 5,218 32,412 田浦 2,530 57,808 横須賀 5, ,681 衣笠 9,146 95,317 久里浜 7,104 北鎌倉 8,849 合計 936,996 JR 東日本の他路線の乗車人員を含む 写真 7: ベビーベッドが設置された多機能トイレ 図 2: 混雑率 輸送力 輸送量の推移 ( 新川崎駅 品川駅間 最混雑時 1 時間平均 ) H2 年度以前は保土ヶ谷駅 横浜駅間 駅のホームでは 東戸塚駅等は朝の通勤 通学時間帯において 鎌倉駅等は大型連休や大規模なイベントの開催時において 著しく混雑している状況であり 駅員の配置等適切な混雑対策が必要となっている また JR 東日本は 混雑したホーム上での安全性を確保するため 内方線付き点字ブロックや非常停止ボタン 転落物検知マット等の整備を順次進めている バリアフリー設備について 横須賀線内においては すべての駅に車いすやオスメイト等に対応した多機能トイレが設置されている また 跨線橋のない横須賀駅を除くすべての駅にエレベーターが設置されているが エスカレーターは 平成 27 年 3 月現在 北鎌倉駅 田浦駅 衣笠駅には未設置となっている 4. 今後に向けて横須賀線の輸送力増強や利便性向上に資する課題に対処するため JR 東日本により都心方面への乗り入れの増発やエレベーター エスカレーターの設置などの取組が進められてきた しかし ラッシュ時の混雑対策や高齢者や乳幼児連れの保護者等に配慮した駅施設等の整備については 全ての駅で充分なものとは言えず 今後の課題となっている 本促進会議においては 利用者の誰もが快適で安心して利用できる交通機関の実現を目指して 更なる積極的な要望活動や情報収集を続けていく必要がある 写真 8: 横須賀線運行車両 (E217 系 ) 4
5 横浜線 1. 概要 横浜線は 東神奈川駅から八王子駅間の延長 42.6km 駅数 20 の路線で そのうち 県内は延長 23.3km 駅数 14 である 横浜線は横浜市と町田市 相模原市 八王子市とを結び 通勤 通学の他観光にも欠かせない路線である 2. 歴史横浜線は明治 41 年 八王子や甲信地方の生糸を横浜へ輸送することを目的として 東神奈川駅 ~ 八王子駅間が開業した 輸送計画の改善 横浜線の運転本数の増加 運転区間の延長及び根岸線への乗入れ本数の増加については ダイヤ改正の度に改善されている 平成 26 年には最終電車の運転時刻の繰下げが実施された他 混雑緩和等を目的に平成 26 年 2 月から 8 月にかけて定員の多い新型車両 E233 系が順次導入された 編成両数について 平成 6 年に 7 両編成から 8 両編成化されている からも改善の要望が挙げられており 本促進会議でも従来から JR 東日本への要望活動を行ってきた 併せて 関係自治体と JR 東日本が精力的に協議を進め その結果 平成 8 年に相模原駅 平成 10 年に小机駅 鴨居駅が橋上駅舎化された また 青山学院大学 桜美林大学最寄駅である淵野辺駅は 平成 15 年に北口駅前広場 ペデストリアンデッキ 南北自由通路拡幅等の整備が行われた 3. 現在の状況と課題最近 10 年間の輸送人員推移は 横浜線の最混雑区間である小机駅 ~ 新横浜駅間においては一定の水準を保っている ラッシュ時の混雑率については 平成 24 年度 横浜線小机 ~ 新横浜間は 183% と高い値にある ( 図 3) JR 東日本は 高い混雑率の解消のため 通勤通学時間帯の増発等の対策を実施してきた ( 図 4) 図 3: 混雑率 輸送力 輸送量の推移 ( 横浜線小机駅 新横浜駅間 最混雑時 1 時間平均 ) H2 年度以前は新横浜駅 菊名駅間 写真 9: 新型車両 E233 系 快速電車は昭和 63 年 日中の時間帯において運行が開始され 平成 6 年に長津田駅 平成 10 年に相模原駅 平成 18 年に菊名駅の停車が実現した また 運行間隔は当初 60 分毎であったが 現在は 20 分毎となっている 駅施設等の整備 平成 20 年に開業 100 周年を迎え 鉄道路線として比較的古い歴史を有している そのため 一部の鉄道駅舎については設備が古く 利用者 図 4: 横浜線最近の運行本数の推移 ( 本 / 日 ) 5
6 表 3: 駅別乗車人員 ( 平成 24 年度 1 日平均 ) 乗車人員乗車人員駅名駅名 東神奈川 32,553 十日市場 20,420 大口 17,320 長津田 57,919 菊名 51,612 古淵 21,685 新横浜 57,439 淵野辺 40,435 小机 9,715 矢部 11,480 鴨居 38,443 相模原 28,283 中山 38,221 橋本 61,127 JR 東日本の他路線の乗車人員を含む 合計 487,252 JR 東日本は 混雑したホーム上での安全性を確保するため 内方線付き点字ブロックや非常停止ボタン 転落物検知マット等の整備を順次進めている また 新横浜駅や淵野辺駅等では朝の通勤 通学時間帯やイベント開催時において 駅のホームが著しく混雑している状況であり 改札口の新設やホーム拡幅など早急に対処すべき課題となっている 4. 今後に向けて横浜線の課題に対処するため JR 東日本による輸送力増強や利便性向上に向けた取組が進められているが 横浜線の混雑緩和とさらなる利便性向上のため 運転本数の増加 運転区間の延長及び編成両数の 10 両編成化などを引き続き要望していく また 利用者の多様なニーズ等を踏まえ 現在 菊名駅では鉄道事業者と行政が協働事業としてバリアフリー化に取り組んでいる ( 図 5) このように鉄道事業者による対応とともに今後は 鉄道事業者と行政とが一体となり課題を解決していく取組みも重要となるため 本促進会議としては 積極的な要望活動や情報収集を続けていく必要がある 図 5: 菊名駅改良イメージ 根岸線 1. 概要根岸線は 横浜駅から大船駅間の延長 22.1km 駅数 12 の路線である 根岸線は京浜東北線を通じて東京方面とを結び 通勤 通学の他観光にも欠かせない路線である 2. 歴史根岸線のうち 横浜駅 ~ 桜木町駅は明治 5 年 国内初の鉄道として開通した区間の一部であり 昭和 39 年の磯子駅までの延伸を契機に根岸線と命名された その後 昭和 45 年に洋光台駅まで 昭和 48 年には大船駅まで順次延伸された また 桜木町駅 ~ 根岸駅は 貨物列車も運行されている 駅施設等の整備 桜木町駅は 平成 26 年 新改札が設置され 人の流れが分散することで混雑緩和された 横浜都心部の玄関口の 1 つである関内駅は 北口のバリアフリー化が長年の課題であったが 平成 23 年 事業主体となる協議会を設立し エレベーター設置 改札口の位置変更 歩行者広場 保育所の設置等の駅改良事業を開始した 平成 29 年度の完成を目指している ( 図 6) JR 関内駅北口 駅前歩行者広場 図 6: 関内駅北口改良イメージ 3. 現在の状況と課題最近 10 年間の輸送人員推移は 根岸線の最混雑区間である新杉田駅 ~ 磯子駅間においては減少傾向にある ラッシュ時の混雑率については 平成 24 年度 根岸線新杉田 ~ 磯子間は 170% と高い値にある ( 図 7) JR 東日本は 混雑したホーム上での安全性を確保するため 内方線付き点字ブロックや非常停止ボタン 転落物検知マット等の整備を順次進めている 6
7 図 7: 混雑率 輸送力 輸送量の推移 ( 根岸線新杉田駅 磯子駅間 最混雑時 1 時間平均 ) 表 4: 駅別乗車人員 ( 平成 24 年度 1 日平均 ) 乗車人員乗車人員駅名駅名 横浜 400,655 磯子 18,215 桜木町 63,823 新杉田 37,105 関内 55,725 洋光台 21,027 石川町 34,571 港南台 33,103 山手 17,307 本郷台 19,142 根岸 20,697 大船 95,317 JR 東日本の他路線の乗車人員を含む 合計 816, 今後に向けて根岸線の課題に対処するため JR 東日本による輸送力増強や利便性向上に向けた取組が進められているが さらなる利便性向上とバリアフリーの取組み等を引き続き要望していく また 沿線地域のまちづくりや 利用者の多様なニーズ等を踏まえ 現在 関内駅北口の改良事業を実施中のほか 石川町駅では鉄道事業者と行政が協力して元町口のバリアフリー化の検討を行っている このように 鉄道事業者による対応とともに今後は 鉄道事業者と行政とが一体となり課題を解決していく取組みも重要となるため 本促進会議としては 積極的な要望活動や情報収集を続けていく必要がある 南武線 1. 概要南武線は 川崎駅 ~ 立川駅間の全 35.5km を走行する東京圏の環状方向の路線であり 多摩 川に沿って神奈川県内を走っている川崎駅 ~ 稲田堤駅間 20.8km のうち 矢向駅が横浜市に位置するほかは 大部分が川崎市内であることから 川崎市民にとって市域を縦貫する重要な交通機関となっている 2. 歴史南武線は 昭和 2 年に多摩川の川原で採取した砂利を運搬する鉄道が旅客線化された路線である 昭和 4 年に川崎駅から立川駅間の全線が開通し 昭和 41 年に全線が複線化された 昭和 53 年には全線 6 両運転が開始された ダイヤ改正による輸送力増強 平成 23 年 3 月 データイム ( 武蔵小杉駅時刻 10 時台 ~15 時台 ) に快速列車が毎時 2 往復新設され 利便性と速達性が向上された 新型車両の導入 平成 26 年 10 月より 新しい通勤型車両 E233 系が順次導入されている ( 写真 10) この車両は 従来の 205 系車両と比較し 定員が約 1 割増加することにより混雑が緩和され また 約 7 割の消費電力量で走行できる 写真 10: 新型車両 (E233 系の出発セレモニー ) 3. 現在の状況と課題南武線の乗車人員は 近年 上昇傾向で推移しており 平成 24 年度の1 日平均乗車人員の合計は 660,229 であった人 ( 表 5) 武蔵中原駅 ~ 武蔵小杉駅間のラッシュ時の混雑率については 平成 7 年度の 243% をピークに減少したが 平成 14 年度から平成 24 年度 7
8 にかけては 190%~194% の間であり 依然として高い値にある ( 図 8) 性の向上をめざして 今後も積極的な要望活動や情報収集を続けていく必要がある 表 5: 駅別乗車人員 ( 平成 24 年度 1 日平均 ) 乗車人員乗車人員駅名駅名 川崎 188,193 津田山 3,627 尻手 12,087 久地 13,352 矢向 17,022 宿河原 7,320 鹿島田 16,787 登戸 78,075 平間 14,140 中野島 14,376 向河原 14,475 稲田堤 23,875 武蔵小杉 108,046 八丁畷 1,242 武蔵中原 33,785 川崎新町 1,355 武蔵新城 32,939 浜川崎 2 武蔵溝ノ口 79,533 合計 660,229 JR 東日本の他路線の乗車人員を含む 2 無人駅のためデータなし 図 8: 混雑率 輸送力 輸送量の推移 ( 武蔵中原駅 武蔵小杉駅間 最混雑時 1 時間平均 ) H2 年度以前は矢向駅 尻手駅間 また 平成 22 年 3 月に横須賀線のホームが新設され乗車人員が急増した武蔵小杉駅を含め 各駅のホーム上においては 通勤 通学時間帯に著しく混雑している状況であり 早急に対処すべき課題となっている JR 東日本は これらの状況に対処するため 先に紹介したダイヤ改正による輸送力増強や 新型車両の導入等の対策を実施してきた 相模線 1. 概要相模線は 茅ヶ崎駅から橋本駅間の延長 33.3km 駅数 18 の路線である 相模線は 東京都心から約 50km に位置し 圏県内でも数少ない南北方向の鉄道として 東京や横浜の都心に向かう多くの放射状路線を結ぶとともに 湘南 県央の各地域を結ぶ重要な軸であり 県土の均衡ある発展や沿線地域活性化の観点からも重要な路線である 2. 歴史相模線のルーツは 大正 10 年に現在の茅ヶ崎駅 ~ 寒川駅間で開業した相模鉄道まで遡る 当初は 相模川でとれた良質な砂利をはじめとした沿線の物資輸送等を目的としていた 大正 15 年に寒川駅 ~ 倉見駅間 倉見駅 ~ 厚木駅間が開通 その後昭和 6 年に厚木駅 ~ 橋本駅間が開通し 現在の運行区間である茅ヶ崎駅 ~ 橋本駅間が全線開通した 昭和 18 年に神中鉄道 ( 現在の相模鉄道 ) と合併 翌 19 年に旧相模鉄道の部分のみ国に買収され 国鉄相模線となり 戦後 沿線の住宅化により次第に通勤通学路線としての性格を強めていった その後 昭和 62 年に国鉄の分割民営化により JR 東日本へ承継されたが その当時の相模線は県内唯一の単線非電化路線であった 撮影 : 高澤一昭氏 ( 寒川文書館提供 ) 4. 今後に向けて南武線の課題に対処するため JR 東日本による輸送力増強や利便性向上に向けた取組が進められている しかしながら 沿線地域のまちづくりや 利用者の多様なニーズ等を踏まえると まだ充分なものとは言えず 本促進会議としては 車両の増結 更なる増発による輸送力の増強や ホームの改良 増設等による利便 写真 11: 約 50 年前 ( 昭和 36 年頃 ) の相模線 寒川駅 8
9 活性化促進協議会と複線化期成同盟会 県及び沿線 4 市 1 町とその経済団体を構成員とした相模線活性化促進協議会 ( 会長 : 相模原市長 ) が昭和 60 年 5 月に設立され 本促進会議を通じた要望活動のほかに 国鉄及び JR 東日本との協議や広報事業等様々な活動が展開された 長年にわたり念願であった海老名駅設置 ( 昭和 62 年 3 月 ) や電化開業 新型車両導入 ( 平成 3 年 3 月 ) の実現は まさにそうした取組みと国鉄及び JR 東日本の積極的な方針とが上手く合致した結果であった その後 平成 9 年 11 月に東海道新幹線新駅の誘致地区が倉見駅のある寒川町倉見地区に決定したことなどを受けて 将来の利用者需要に対応するため 平成 10 年 2 月に相模線活性化促進協議会は解散し 新たに県及び沿線 4 市 1 町とその経済団体により相模線複線化等促進期成同盟会 ( 会長 : 相模原市長 ) が設立され 相模線の全線複線化の早期実現を目指し 輸送力増強促進と沿線の発展を図るための活動が展開されている れも駅施設の改良に取り組んできた 写真 : 13 現在の相模線上溝駅 ( 高架駅 ) 3. 現在の状況と課題最近 10 年間の輸送人員推移は 路線全体において一定の水準を保っている 相模線の駅は 18 駅のうち 11 駅が地平駅舎または駅舎がなく バリアフリー化されている駅は 13 駅にとどまっており 利用者が利用しにくい状況である また 駅前広場は 7 駅 ( 茅ヶ崎駅 寒川駅 海老名駅 原当麻駅 上溝駅 南橋本駅 橋本駅 ) で整備されており 香川駅についても平成 27 年 4 月 1 日に完成予定としているが 誰もが利用しやすい駅となるよう 駅の特性を踏まえながら路線バスの充実 コミュニティバスの運行 駅前広場の整備等が課題となっている 撮影 : 則直泰氏寒川文書館提供 ( ) 写真 12: 電化直前 ( 左 ) 後 ( 右 ) の相模線 ( 平成 3 年頃 ) 近年の主な駅施設等の改良 南橋本駅の駅舎改良は 平成 16 年 11 月にJ R 東日本と施工協定を結び 平成 18 年度にエスカレーター エレベーターを備えた東西自由通路と橋上駅舎が供用された また 平成 19 年度に駅前広場等も含めた工事も完成した 駅舎の改良は 利便性の向上による乗車人員の増大につながり 供用開始前平成 16 年の乗車人員 5,075 人から供用開始後の平成 20 年度 5,443 人と順調に伸びている また 番田駅において平成 22 年度にエレベーターが設置され バリアフリー化がされた他 寒川町においては 平成 25 年度に寒川駅の駅前広場を整備するなど 行政とJR 東日本いず 9
10 表 6: 駅別乗車人員 (1 日平均 ) 平成 14 年 平成 24 年 駅名 乗車人員乗車人員駅名 茅ヶ崎 53,378 茅ヶ崎 54,984 北茅ヶ崎 2,387 北茅ヶ崎 2,736 香川 3,946 香川 4,937 寒川 6,378 寒川 6,700 宮山 1,654 宮山 2,133 倉見 1,766 倉見 1,837 門沢橋 1,724 門沢橋 1,777 社家 1,450 社家 1,928 厚木 5,249 厚木 6,525 海老名 7,630 海老名 10,008 入谷 入谷 - 相武台下 923 相武台下 1,141 下溝 810 下溝 1,064 原当麻 3,331 原当麻 4,417 番田 2,916 番田 3,315 上溝 4,768 上溝 5,602 南橋本 4,988 南橋本 5,213 橋本 50,265 橋本 61,127 合計 154,261 合計 175,444 JR 東日本の他路線の乗車人員を含む 2 無人駅のためデータなし 4. 今後に向けて相模線は 神奈川県の総合計画 かながわグランドデザイン において さがみ縦貫道路とともに湘南 県央を結ぶ相模連携軸のひとつとして位置づけられており その輸送力増強 利便性向上は沿線地域の活性化にとって今後も重要な課題である 今後 県央 湘南都市圏が こうした広域交通ネットワークの利便性を活かし 人口集中 産業集積 観光振興等による人やもの 情報が行き交う活力あるまちづくりを進めていくためには 相模線が都市圏を結ぶ南北軸としてだけでなく 広域交通へのアクセス路線として効果を波及させ 沿線地域のもつポテンシャルを最大限発揮させていくことが重要であり このためには相模線の抜本的な輸送サービス改善が課題である 将来の沿線開発誘致や あるいは東海道新幹線新駅誘致地区 リニア中央新幹線駅に結節して重要なアクセスを担うことによって 利用者数が更に増加すると見込まれる中で 複線化の早期実現は その需要に対応できる抜本的な輸送力の改善という意味で大きな目標である 新駅の設置についても地元自治体からの要望は根強く 複線化の早期実現とともに 相模 線複線化等促進期成同盟会との協調の下 関係機関と十分協議しながら ねばり強く要望活動を展開することが重要である 今後 急速に高齢者が増加することが確実に見込まれる中では 自動車を運転できない交通弱者でも気軽に活動できるまちづくりや交通環境の実現が求められる 平成 18 年 12 月の高齢者 障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律 ( バリアフリー新法 ) 施行に伴い 今後は更に高齢者 身体障害者等を考慮した施設改善についても 積極的な取組を求めた要望活動が必要である 駅 表 7: 相模線の駅設備等整備状況 名駅舎 バリアフリー化 茅ヶ崎 橋上 北茅ヶ崎 地平 香 川 地平 H 完成予定 寒 川 橋上 宮 山 地平 倉 見 地平 門沢橋 地平 社 家 地平 整備中 厚 木 地平 海老名 橋上 入 谷 なし 相武台下 地平 下 溝 地平 原当麻 橋上 番 田 地平 上 溝 高架 南橋本 橋上 橋 本 橋上 バス路線 は駅から概ね 500m 以内のバス停の有無 バス路線 駅前広場バス乗入 の はコミュニティ バスのみ バリアフリー化 は エレベーターやスロープ等により 高 齢者 障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律 に基 づく移動等円滑化経路が1 以上確保されている駅 駅広 前場 バ路 ス線 駅前広場バス乗入 10
11 中央本線 1. 概要中央本線は 東京駅から新宿駅 塩尻駅を経由し 名古屋駅までを繋ぐ長大な路線である 県内では相模湖駅 藤野駅の2 駅が設置され 延長 3.7km となっている 2. 歴史相模湖駅は明治 34 年に 藤野駅は昭和 18 年に開業 また 昭和 39 年に小仏駅 ~ 相模湖駅 間 43 年に相模湖駅 ~ 上野原駅間が それぞれ複線化が進められた イベント開催時の臨時電車運行 相模湖駅や藤野駅の近隣には豊かな自然を活かした観光地があり 観光目的で訪れる利用客も多い 相模原市で毎年 8 月 1 日に開催される相模湖湖上祭 ( 花火大会 ) では 高尾駅 ~ 相模湖駅間に 10 両編成による臨時列車の運転がなされるほか 相模湖駅近隣の観光施設における冬季イベント開催時には特急かいじが臨時停車するなど 観光客の利便性の向上と地域の発展のため 臨時電車の運行がされている 写真 14: 特急かいじ (E257 系 ) 藤野新駅舎の整備 JR 東日本が進める 地域の顔にふさわしい 安心して快適に利用できる駅づくり の一環として 平成 24 年に藤野駅に新しい駅舎が建設された それまでの木造駅舎から 丘の上のアートステーション を設計コンセプトに 落ち着いた雰囲気の駅舎にリニューアルすることとなり 同時にかねて本促進会議で要望していた待合室も整備された 写真 15: リニューアル後の藤野駅舎 3. 現在の状況と課題相模湖駅 藤野駅の乗車人員は 近年 緩やかに減少している 平成 24 年度の乗車人員は 相模湖駅 藤野駅いずれも 2,600 前後であっ人た ( 表 8) 表 8: 駅別乗車人員 ( 平成 24 年度 1 日平均 ) 駅名乗車人員 相模湖駅 2,559 藤野駅 2,655 合計 5, 今後に向けて県内の中央本線においては 輸送力そのものの増強よりも 利用者にとっての利便性の向上が主な課題となっている 運転本数や東京方面への直通電車の増加といった通勤通学のための輸送計画の改善 特急電車の停車による観光利便性向上 または待合室の整備やホーム屋根の増設といった駅設備の改善等 本促進会議としても 利用者のニーズを踏まえながら引き続き要望を伝えていく必要がある 11
12 東海旅客鉄道 東海道新幹線 1. 概要東海道新幹線は 東京駅と新大阪駅を結び さらに山陽新幹線と直通し ビジネス 観光 地方経済を支える大動脈となっている 県内の延長は 55.1km で 新横浜駅 小田原駅の2 駅を有する路線である 2. 歴史 のぞみ ひかり の新横浜 小田原停車 昭和 39 年 東京駅 ~ 新大阪駅間が開業した当初は 新横浜駅 小田原駅両駅とも こだま のみの停車で 発足まもない本促進会議でも ひかり の停車要望活動を積極的に展開した また 両駅に係る自治体を中心として積極的な要望 陳情活動が行われ ひかり の停車は県民の悲願であった 横浜市は 開業以前から ひかり の停車要望を行っており 昭和 51 年 7 月 新横浜駅への上下 1 本の ひかり 停車が実現した また 平成 4 年 3 月には 下り1 本の のぞみ 停車が実現 その後 ダイヤ改正の度に のぞみ ひかり の停車本数が増加してきた そして 平成 20 年 3 月 横浜市とJR 東海で進めてきた駅舎改良や歩行者動線の確保 駅ビル等の完成に合わせ すべての列車の新横浜駅停車が実現した 小田原市も 地元自治体や経済団体 旅館組合等の幅広い要望を受けて 昭和 48 年以来 積極的に要望を行ってきた結果 昭和 55 年 10 月に小田原駅への上下各 1 本の ひかり 停車が実現した 平成 15 年 10 月 ひかり は高速車両の導入により 速達性に影響せず停車駅を増やすことが可能になったため 小田原駅は ひかり 停車本数が上下各 3 本から 6 本に倍増 平成 20 年 3 月には ひかり 停車本数が増加し 上り 7 本 下り 8 本が停車している 写真 1: 新横浜駅に停車する新幹線のぞみ (N700 系 ) 表 1: ひかり のぞみ の新横浜駅 全停車までの停車状況の変遷 ダイヤ改正 新横浜駅 小田原駅 のぞみ ひかり ひかり 昭和 51 年 7 月 上下各 1 本 昭和 54 年 12 月 上下各 2 本 昭和 55 年 10 月 上下各 3 本 上下各 1 本 昭和 60 年 3 月 上下各 25 本 上下各 2 本 昭和 61 年 11 月 上下各 29 本 上下各 3 本 昭和 63 年 3 月 上下各 30 本 平成 4 年 3 月 下り 1 本 上り 31 本 下り 32 本 平成 5 年 3 月 上下 32 本 平成 6 年 12 月 上り 33 本 下り 32 本 平成 8 年 3 月 上り 1 本 下り 2 本 平成 9 年 11 月 上下各 8 本 平成 12 年 10 月 上下各 16 本 平成 13 年 10 月 上下各 30 本 上り 33 本 下り 30 本 平成 15 年 10 月 上り 49 本 上下各 14 本 上下各 6 本 下り 51 本 平成 19 年 7 月 上り 53 本 上り 17 本 下り 54 本 下り 14 本 平成 20 年 3 月新横浜全停車 上り 70 本 下り 71 本 上り 32 本 下り 31 本 上り 7 本 下り 8 本 新型車両とバリアフリー 平成 15 年 10 月の品川駅開業を契機に 東海道新幹線の所要車両は 300 系 700 系で統一され 全編成で最高 270km/h の運行が可能になった 平成 19 年 7 月にはN700 系が 平成 25 年 2 月にはN700Aが営業運転を開始した これら高速車両の導入 増車に伴い のぞみ の 1 時間あたり最大運行本数が増加するとともに 平成 27 年 3 月には のぞみ の一部列車で最高速度が引き上げられ 285km/h の運転を開始した また 車両のバリアフリー設備については 全てのJR 東海保有編成において 車いすスペ 12
13 ース 手すり 車いす対応トイレ 乗降口の音声案内装置などが装備されている 3. 現在の状況と課題 乗車人員等 東海道新幹線は高速による大量輸送が可能であり 旅客輸送量は開業以来堅調に推移している 平成 24 年度の県内 2 駅の乗車人員は ( 表 2) のとおりであり 新横浜駅においても増加している ( 図 1) (2) 駅前広場等の再整備 ( 横浜市事業 ) 歩行者ネットワークの結節点となる交通広場を駅ビル 2 階に整備 交通広場と地下鉄改札階 駅前広場を結ぶ連絡通路 駅前広場 歩行者デッキを整備 このように駅が抱える課題に対応するため 鉄道事業者と都市側が連携し 効率的に取り組むことで課題が解消された 表 2: 駅別乗車人員 ( 平成 24 年度 1 日平均 ) 駅名乗車人員 新横浜駅 29,648 小田原駅 10,257 合計 39,905 写真 2: 交通広場 ( 駅ビル 2 階 ) 図 1: 新横浜駅 小田原駅の乗車人員推移 また JR 東海では 平成 22 年に可動式ホーム柵を取り替えた 設置位置をホーム端に 1.7m 移動し ホーム有効面積を約 3 割拡大することで 新幹線ホーム上での安全性を向上させ 旅客がより円滑に乗降できるようにした 駅施設の再整備等 < 新横浜駅 > 新横浜駅は 昭和 39 年の東海道新幹線開業以来 駅周辺の計画的な街づくりや 様々な施設整備 市営地下鉄延伸などの基盤整備を進めた結果 着実に乗降客数が伸び 現在では 新幹線だけで 1 日約 6 万人 全体では約 25 万人の乗降客がある 全列車が停車するなど 今後さらに利用者が増加することが予想されたため 乗降客数の伸びに対応した駅施設の再整備 バリアフリー化されイベント時の歩行者にも対応できる歩行者動線の整備を 新横浜駅北口周辺地区総合再整備事業 として行った これは JR 東海が行う東海道新幹線駅舎の改良と駅ビルの建設 横浜市が行う駅前広場の再整備等を一体的に進め 平成 20 年 3 月に完成したものである (1) 新幹線駅の改良と駅ビルの建設 (JR 東海事業 ) 改札口 切符売場等 ホーム階段を増設 商業 オフィス ホテルなどが入る 地上 19 階 地下 4 階の駅ビル建設 < 小田原駅 > 小田原市は平成 11 年 3 月に神奈川県と共同で 広域交流拠点整備構想 を策定し 小田原駅周辺を広域交流コアと位置づけて整備を進め 平成 15 年 12 月に東西自由通路 アークロード の完成に併せ 新幹線改札口などの駅施設と店舗がリニューアルされた 駅周辺は 平成 16 年 3 月に整備された西口駅前広場に続き 平成 18 年 3 月の東口駅前広場の整備 平成 26 年 11 月の小田原地下街の再開等が実施され 富士箱根伊豆国立公園への国際観光のターミナル駅として ますますの機能強化が図られている < 新駅の設置 > 東海道新幹線の県内駅は 現在 新横浜駅と小田原駅の 2 駅であり この間の距離は東海道新幹線の中でも 2 番目に長いことなどから 同線を利用する多くの県民にとって この間への新駅設置に対する期待が高い 県の総合計画では 全国との交流連携の窓 13
14 口となるゲートとして 東海道新幹線の新駅を誘致し その受け皿となるまちづくりとして 新駅誘致地区である寒川町倉見地区と相模川対岸の平塚市大神地区が一体となったツインシティを整備することとしている 4. 今後に向けて現在 JR 東海では東海道新幹線の輸送力増強や利便性向上に向けた取組を行っているが 本促進会議はさらなる輸送力増強や利便性向上に向けて 寒川町倉見地区への新駅設置などについて 積極的な要望活動等を継続していく 御殿場線 1. 概要 御殿場線は 国府津駅と静岡県沼津駅を結ぶ 総延長約 60km のローカル路線で 沿線住民の重要な交通手段として 通勤や通学など 人々の生活と密接につながっている 御殿場線の1 番の魅力は 車窓からの眺めであり 梅や桜の木々 数々の鉄橋や世界文化遺産である富士山を望むことができる 海岸線に沿って 小田原 熱海を経て沼津へと抜ける路線が施工され 昭和 9 年 12 月 1 日 16 年にも及ぶ難工事の末 完成した丹那トンネルの開通により熱海線が東海道本線となり それまで東海道本線だった国府津駅 ~ 沼津駅間は 東海道本線から支線となり 御殿場線 と命名された 単線化 御殿場線区間は明治 34 年に路線の複線化が完了していたが 第 2 次世界大戦時に物資の不足により 他路線の新線敷設の資材等に転用するため レールや橋梁が撤去され単線化された 電化 昭和 43 年 4 月には国府津駅 ~ 御殿場駅間 同年 7 月には御殿場駅 ~ 沼津駅間の全線で電化が完了した それまで主流であった蒸気機関車から電気を動力とした列車へと進化した 電化に伴い 東京駅 ~ 御殿場駅間に急行 ごてんば が運行され 東海道本線から御殿場線の直通運転が開始された また 小田急線の乗入れ列車も電車に置き換えられ あさぎり と命名された その後 JR 東海と小田急電鉄は旅客の利便性向上を図るため 新型車両をそれぞれ導入し 平成 3 年より新宿駅 ~ 沼津駅間では 特急 あさぎり の相互直通運転が開始されたが 平成 24 年 3 月のダイヤ改正に伴い 新宿駅 ~ 御殿場駅の間に短縮され 小田急電鉄の車両のみによる運行となった 御殿場線 80 周年 御殿場線は誕生してから 時代の流れとともに移り変わりながらも 人々の生活のために走り続け 平成 26 年 12 月 1 日に 80 周年を迎えた 80 周年を記念して JR 東海では臨時急行列車の運行 さわやかウォーキング等のイベントを開催した 写真 3: 御殿場線運行車両 (313 系 ) 2. 歴史 東海道本線から御殿場線へ 国府津駅 ~ 沼津駅までの区間は 昭和初期まで 東海道本線の一部分として 旅客や貨物の輸送にとって重要な役割を担っていたが 御殿場駅は東海道本線の最高地点に位置し 山北駅 ~ 裾野駅間には 急勾配の上り坂が存在した 産業の発展により乗客や貨物が増え続けていた中 急勾配の上り坂は 輸送上大きな障害となったため 新たなルートとして国府津駅から 写真 4: 臨時急行 御殿場線 80 周年 371 号 14
15 臨時急行列車は 11 月 22 日から 30 日の土日 御殿場線沿線地域での取り組み 祝日に 浜松駅 ~ 松田駅間を1 日 1 往復運行し御殿場線の利活用を推進するため 静岡 神た 臨時列車に使用された 371 系の車両は か奈川両県の 12 市町で構成された御殿場線利活つて御殿場線から小田急線に乗り入れる特急用推進協議会では 輸送力の増強や利便性向上 あさぎり として活躍し 近年はイベント等のため 協議会のホームページ ごてんばせんによる不定期列車として使用されていたが 今ネット を活用し 沿線地域を広く PR して 回の臨時急行列車で 371 系の車両は最後の運行沿線地域の活性化や乗客増加を図る取り組みとなり 多くの鉄道ファンがその雄姿を見ようを行っている と沿線各地に訪れた 交通系 ICカードの導入 御殿場線でも平成 22 年 3 月に御殿場駅 ~ 沼津駅間が 交通系 ICカード TOICA の利用エリアになったが 御殿場駅 ~ 国府津駅間は 利用者が少ないことから 交通系 ICカードは導入されていない 県内では 交通系 ICカードの普及が進む中 交通系 ICカードが使えない鉄道駅は わずかな状況である 写真 5: 松田駅での 371 系ラストラン出発式 3. 現在の状況と課題御殿場線の乗車人員は近年横ばい状態である 平成 24 年度の県内の駅別 1 日平均乗車人員は ( 表 3) のとおりである 表 3: 駅別乗車人員 ( 平成 24 年度 1 日平均 ) 乗車人員乗車人員駅名駅名 国府津 6,289 松田 3,315 下曽我 1,331 山北 819 上大井 468 東山北 634 相模金子 409 谷峨 117 合計 13,382 JR 東日本の乗車人員を含む 4. 今後に向けて本促進会議では 御殿場線の輸送力増強や利便性向上を促進するため 沿線自治体による御殿場線沿線地域活性化事業を推進しつつ 鉄道事業者と連携し イベントに併せた列車の運行等を要望していく 交通系 IC カードの導入については 鉄道利用者の増加のため 沿線地域の市町で構成する沿線地域の活性化の取り組みを推進しつつ 引き続き 要望していく 図 2: 混雑率 輸送力 輸送量の推移 ( 国府津 山北間 混雑時 1 時間平均 ) 15
02_yokosukasen30.xlsx
東日本旅客鉄道横須賀線 (1/7) 神奈川県鉄道輸送力増強促進会議平成 30 年度要望 回答 東日本旅客鉄道横須賀線 Ⅰ 輸送力増強 1 輸送計画の改善番号要望事項要望内容回答 (1) 通勤 通学時間帯の増発 横須賀線の朝の通勤 通学時間帯は 非常に混雑しておりますので 混雑緩和のため 運転本数の増発等の取組を実施されるよう要望いた します 2015 年 3 月のダイヤ改正において ご利用が減少傾向にあった
2 輸送計画の改善 番号 要望事項 要望内容 回答 (1) 通勤 通学時等の輸送力増強 平成 28 年 3 月のダイヤ改正において 海老名 ~ 橋本間で 夕方通勤時間帯に 1 往復増発されておりますが 通勤 通学時間帯 (6~8 時 17~ 19 時 ) における混雑緩和等 さらなる利便性向上のため
神奈川県鉄道輸送力増強促進会議 平成 28 年度 要望 回答 東日本旅客鉄道 相模線 Ⅰ 輸送力増強 1 新線 線増計画 番号 要望事項 要望内容 回答 (1) 信号保安設備等の既存設備改修や行違い施設設置 平成 28 年 4 月の交通政策審議会答申第 198 号においては 新幹線駅へのアクセス改善などの観点から 相模線の輸送サービス改善について記載されたところであり その必要性が改めて見直されておりますので
平成２９年３月ダイヤ改正について
平成 28 年 12 月 16 日東海旅客鉄道株式会社 平成 29 年 3 月ダイヤ改正について JR 東海では 平成 29 年 3 月 4 日 ( 土 ) にダイヤ改正を実施します 東海道新幹線では N700Aの新車投入を順次進めてきたことにより すべての定期 のぞみ ひかり をN700Aタイプの車両で運転することで所要時間を短縮するなど さらに便利なダイヤとします 在来線では 静岡地区の東海道線で
開通後のダイヤ設定 ( 平日 1 日あたり ) 常磐線の土浦駅からは 特別快速と普通列車が合わせて 17 往復運転されています また 取手駅 成田駅からも快速列車上り 22 本 下り 21 本が品川駅まで乗り入れており 東京 品川への所要時間が短縮されました 宇都宮線 高崎線 東海道線 ( ここでは
JR 東日本の新線開業 復旧について 1 はじめに 2015 年 東日本旅客鉄道株式会社 ( 以下 JR 東日本 ) 管内で三つの新線が誕生しました また 3 月 21 日と 5 月 30 日には 東日本大震災の被害を受け運休していた石巻線 仙石線がそれぞれ運転を再開しました ここでは これらの 5 つの路線について取り上げていきたいと思います 2 JR 東日本の新線上野東京ライン上野東京ラインとは
イベント輸送と西武狭山線 西武ドーム ( 撮影日 :2011 年 8 月 9 日 ) 1 はじめに プロ野球やプロサッカーなどの試合 アーティストのライブ等でのイベント輸送と言ったら あなたはどの路線を思い浮かべるでしょうか 例えば東京ビックサイトであればりんかい線ですよね
イベント輸送と西武狭山線 teamkeroro @ 西武ドーム ( 撮影日 :2011 年 8 月 9 日 ) 1 はじめに プロ野球やプロサッカーなどの試合 アーティストのライブ等でのイベント輸送と言ったら あなたはどの路線を思い浮かべるでしょうか 例えば東京ビックサイトであればりんかい線ですよね 学院のお膝元 上石神井を通る西武鉄道にも 立派なイベント輸送を担う路線があります それが西武狭山線です
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3 相模線の現況と課題 3.1 相模線の状況 3.1.1 路線概況 相模線は 茅ヶ崎駅と橋本駅を結ぶ路線延長 33.3km 18 駅を有する路線です 相模線は全線が単線であり 18 駅中 11 駅が行違い可能駅です ( 茅ヶ崎駅 橋本駅含む ) 他路線とは 茅ヶ崎駅でJR 東海道本線 厚木駅で小田急小田原線 海老名駅で小田急小田原線 相鉄本線 橋本駅でJR 横浜線 京王相模原線と接続しています 図相模線の路線図
別紙 年 3 月 26 日 ( 土 ) ダイヤ改正の概要 1. 特急関係 ( 池袋線 西武秩父線 新宿線 ) (1) 池袋線 西武秩父線の特急電車を増発します 1 平日金曜日の夜間 特急飯能行き 1 本を 特急西武秩父行きに延長します平日金曜日に池袋駅 22 時 30 分発の特急飯能行
第 15-084 号 2016 年 2 月 9 日 2016 年 3 月 26 日 ( 土 ) ダイヤ改正を実施します 1. さらに便利! 池袋線 新宿線ともに特急電車を増発 2016 年 7 月 2 日 ( 土 ) から より使いやすく よりわかりやすい特急料金に改定します 2. さらにスピーディー! 池袋線 新宿線ともに最速所要時間を短縮 3. さらに快適! 優等電車の 10 両編成化などにより
一太郎 11/10/9/8 文書
東京急行電鉄要望項目一覧 ( 4 件 ) Ⅰ 輸送力増強... 2 1 新線 線増計画 (1) 田園都市線の複々線化 ( 継続 ) 2 輸送計画の改善 (1) 神奈川東部方面線の事業推進 ( 継続 ) Ⅱ 利便性向上... 2 1 駅施設等の整備 (1) 高齢者 障害者 乳幼児連れの保護者等に配慮した駅施設の改善等 ( 継続 ) Ⅲ その他... 4 (1) 自転車等駐車場用地の提供等放置自転車対策の推進
品川開発プロジェクト（第Ⅰ期）に係る都市計画について
2018 年 9 月 25 日東日本旅客鉄道株式会社 品川開発プロジェクト ( 第 Ⅰ 期 ) に係る都市計画について 品川開発プロジェクトにおいては 2020 年に田町 ~ 品川駅間に新駅の暫定開業を目指すとともに グローバルゲートウェイ品川 として 周辺地域と連携した国際的に魅力のあるまちづくりの実現に向けた検討を進めてまいりました 今回 品川開発プロジェクト ( 第 Ⅰ 期 ) に係る 品川駅北周辺地区の都市計画手続きが開始されましたので
羽田空港アクセスに関して SO8500 去年に引き続き 羽田空港アクセスについて記述する 来る 10 月 21 日に京浜急行線のダイヤ改正を控え今後羽田空港アクセスはますます発展するものと思われる 1 羽田空港の基本データ [ 羽田空港の基本データ ] 正式名称 東京国際空港 ( 通称 : 羽田空港
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羽田空港アクセスに関して SO8500 去年に引き続き 羽田空港アクセスについて記述する 来る 10 月 21 日に京浜急行線のダイヤ改正を控え今後羽田空港アクセスはますます発展するものと思われる 1 羽田空港の基本データ [ 羽田空港の基本データ ] 正式名称 東京国際空港 ( 通称 : 羽田空港 ) 所在地 東京都大田区 滑走路 4 本 (3000m 2,2500m 2) 航空機発着回数 ( 年間
平成21年6月26日
新商品 サービス < 平成 23 年 1 月 31 日発表 > 一般路線バスにおける取り組み 1 3 月 2 日都心快速バス 天神ライナー デビュー 2 月初旬申請 2 3 月 12 日九州新幹線新駅にバス乗り入れ開始 申請中 3 2 月 4 日経路検索サイトとの提携開始 1 3 月 2 日都心快速バス 天神ライナー デビュー 西日本鉄道 では 平成 23 年 3 月 2 日 ( 水 ) より 博多駅と天神地区を循環する新路線
< 別紙 > 羽田空港アクセスを中心とした改正内容について 1. 改正日 土休日ダイヤ :2014 年 11 月 8 日 ( 土 ) 平日ダイヤ :2014 年 11 月 10 日 ( 月 ) 2. 改正内容 平日 土休日共通 品川方面 ~ 羽田空港を結ぶ エアポート快特 をスピードアップします!
2014 年 10 月 2 日 エアポート快特 分 分 京浜急行電鉄株式会社 ( 本社 : 東京都港区社長 : 原田一之, 以下京急電鉄 ) では, 2014 年 11 月 8 日 ( 土 ) に土休日ダイヤを,2014 年 11 月 10 日 ( 月 ) に平日ダイヤを改正いたします このダイヤ改正では,2014 年 3 月からの羽田空港国際線の発着便増加にともない, 羽田空港アクセスの強化を図るため,
Message From The President
Message From The President Consolidated Financial Statements Point1 Point2 Point3 Point4 Topics トピックス ズームアップ To pi cs Zoom Up 上野駅と東京駅の間を新たなレールでつなぐ JR東北縦貫線工事 鉄道 部門 工事概要 所在地 東京都千代田区 台東区 発注者 東日本旅客鉄道株式会社 工
交通結節点が備えるべき機能を整理すると 最も基本となるものとして があり これに加えて 都市機能の誘導 集積を促進させ 都市内の中心的な拠点地区を形成する 及び 都市の顔 となる 交通結節点の計画 整備の検討においては 先に示した の三種の機能がそれぞれ交通結節性 人の交流や景観等の面で役割を果たし
2. 交通結節点が担う機能と役割の整理 交通結節点を評価していくうえで 交通結節点が持つ機能を整理するとともに 何を評価の対象とするべきかを検討するための基礎資料として 交通結節点が持つそれぞれの機能が果たす役割とその重要度を確認した 2-1 交通結節点が担う機能と整備の基本的考え方(1 )交通結節点とは 人及び物の移動に関する交通は 多様な交通機関や交通サービスの組合せにより実現されており これらの交通機関は速度や容量
平成30年3月ダイヤ改正について
平成 29 年 12 月 15 日東海旅客鉄道株式会社 平成 30 年 3 月ダイヤ改正について JR 東海では 平成 30 年 3 月 17 日 ( 土 ) にダイヤ改正を実施します 東海道では N700A の新車投入を順次進めてきたことにより 最高速度 285 km /h で運転する列車を増やし所要時間を短縮するなど さらに便利なダイヤとします 在来線では 高山線の特急 の最終列車の時刻を繰り下げるほか
図 1 平成 19 年首都圏地価分布 出所 ) 東急不動産株式会社作成 1963 年以来 毎年定期的に 1 月現在の地価調査を同社が行い その結果をまとめているもの 2
調査レポート 地価構成の類型化とさいたま市の地価分布 はじめに一般的に地価は その土地を利用して得られる収益 ( 便益 ) に応じて形成されるものと考えられる 例えば 大規模ターミナル駅周辺では 商業や業務の需要も多く 高い地価水準となる 一方 駅から概ね徒歩 3 分以上の場所の土地は バス等の交通手段が整っていない場合 住環境が整っている場合でも地価は限定され低廉な値段となる また 人々が便利だと感じる度合いによって
目 次 1 幼児期の教育 保育の需給画 ( 県 ) P 1 2 幼児期の教育 保育の需給画 ( 市町村別 ) P 4 横 浜 市 P 4 川 崎 市 P 6 相模原市 P 8 横須賀市 P 10 平 塚 市 P 12 鎌 倉 市 P 14 藤 沢 市 P 16 小田原市 P 18 茅ヶ崎市 P 20
別冊 幼児期の教育 保育の需給画 目 次 1 幼児期の教育 保育の需給画 ( 県 ) P 1 2 幼児期の教育 保育の需給画 ( 市町村別 ) P 4 横 浜 市 P 4 川 崎 市 P 6 相模原市 P 8 横須賀市 P 10 平 塚 市 P 12 鎌 倉 市 P 14 藤 沢 市 P 16 小田原市 P 18 茅ヶ崎市 P 20 逗 子 市 P 22 三 浦 市 P 24 秦 野 市 P 26
ウ エ ( エ ) ホーム上に車両ドアの位置を表示する点状ブロックを設置してほしいとの要望があります ( オ ) ホーム上にあるエレベーターの案内サインが少なく, 位置が分かりにくいことが現地調査の 結果, 課題 問題点として挙げられます ( カ ) ホームに設置されている電光式の列車運行案内表示板
第 6 章 京都地区の課題 問題点 京都地区の課題 問題点については, これまで計 4 回の 京都地区交通バリアフリー移動円滑化基本構想策定連絡会議 ( 以下 連絡会議 といいます ) において数多くの意見をいただき, 全体構想を策定する際に実施した市民意見募集においてもいくつかの意見をいただきました また, 平成 17 年 1 月には, 連絡会議の下に設置した分科会により現地踏査 ( 以下 現地踏査
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複々線完成による効果について 2016 年 4 月 28 日 １ 小田急線の概要 小田急線の概要 営業キロ 120.5km 小田原線 新宿 小田原 82.5km 江ノ島線 相模大野 片瀬江ノ島 27.4km 多摩線 新百合ヶ丘 唐木田 10.6km 沿線の概要 駅数 70駅 1日平均輸送人員 203万人(2015年度 乗入区間 千代田線 代々木上原 綾瀬 21.9km 常磐線 緩行 綾瀬 取手 29.7km
海老名都市計画都市再開発の方針 平成 28 年 11 月 1 日 神奈川県 185 海老名都市計画都市再開発の方針の変更 ( 神奈川県決定 ) 都市計画都市再開発の方針を次のように変更する 都市再開発の方針 別添のとおり 187 理 由 書 本区域において 健全な発展と秩序ある整備を図る上で 望ましい土地利用の密度に比して現況の土地利用の密度が著しく低く 土地の高度利用を図るべき一体の市街地の区域及び都市構造の再編や防災上の観点から土地利用の転換や市街地の整備
小田急グループでは 今後も引き続き複々線化工事を進めるとともに 既存事業の強化やタ ーミナル駅周辺再開発の推進を通じて沿線の魅力を高めることで お客さまに選ばれる 日本 一暮らしやすい沿線 を目指してまいります 参考資料 : 別冊 複々線完成による効果について 以上
第 16-07 号 2016 年 4 月 28 日 混雑緩和 所要時間短縮により通勤 通学が快適に! 複々線完成による効果について 小田急電鉄株式会社 ( 本社 : 東京都新宿区社長 : 山木利満 ) では 輸送サービスの抜本的な改善策として 東北沢 ~ 和泉多摩川間 (10.4km) の複々線化を東京都の連続立体交差事業と一体的に進めています 既に世田谷代田 ~ 和泉多摩川 (8.8km) については工事が完成し複々線による運転を行っており
川口 吉祥寺 五井 港南台 ( 古い ) 甲府 御殿場 品川 7833 羽田空港 ( 国際線 )~( 国内線 )~ 川口駅 ~ 川口元郷駅 7834 川口元郷駅 ~ 川口駅 ~ 羽田空港 ( 国内線 )~( 国際線 ) 7835 羽田空港 ( 国際線 )~ 川口駅東口 ~ 川口元郷駅 7836 川口
他の営業所 ( 違ってたらごめんなさい ) 行先 回送貸切 羽田空港発着 大井町 大宮 鹿島神宮 音声合成番号 詳細 701 京浜急行バス京浜島営業所 703 京浜急行バス羽田営業所 704 京浜急行バス羽田営業所 705 京浜急行バス大森営業所 708 京浜急行バス横浜営業所 710 京浜急行バス能見台営業所 712 京浜急行バス追浜営業所 714 京浜急行パス堀内営業所 716 京浜急行バス鎌倉営業所
人・まち・環境にやさしい輸送サービスの向上を目指して
News Release 2019 年 5 月 13 日 京成電鉄株式会社 安全性と輸送品質の更なる向上を目指して 2019 年度鉄道事業設備投資計画 昨年度実績比 36 億円増 (+19%) の総額 227 億円 京成電鉄 ( 本社 : 千葉県市川市 社長 : 小林敏也 ) では 2019 年度 鉄道事業で総額 227 億円 ( 昨年度実績比 +36 億円 (19% 増 )) の設備投資を実施します
蒲田駅周辺地区グランドデザイン の重点課題としている 駅を中心とする地区整備 について 駅前広場を中心に 課題解決のための必要な施設整備と実現化に向けた手順 整備の条件などを整理しました 蒲田駅周辺再編プロジェクトの実現に向けて区民の皆様とともに推進してまいります 蒲田駅周辺再編プロジェクト変わる! 蒲田 大田区 NOW FUTURE PAST 駅前空間整備の方向性 西口は東急線との結節や商店街につながるオープンスペース
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同時発表関東運輸局近畿運輸局 平成 25 年 3 月 28 日国土交通省 公共交通の 快適性 安心性評価指標 について ( 首都圏 近畿圏 ) 国土交通省では 平成 16 年 3 月 公共交通機関の快適性 安心性向上の取組みを促進するための方策の一つとして 快適性 安心性評価指標 (ICE Index of Comfortable and Easeful public transportation)
の復旧状況に関する長期的な見通しを可能な限り明らかにしながら 復旧の段階に 応じた役割の分析を行う 5) 交通事業者ヒアリング調査沿線地域に関係する交通事業者 ( 鉄道事業者 2 社 バス事業者 2 社 タクシー事業者 2 社その他 ) に聞き取り調査を行い 定性的な利用特性や地域の公共交通の問題点
特記仕様書 ( 案 ) 南阿蘇鉄道沿線地域公共交通網形成計画策定調査業務 1. 業務の目的本業務は 平成 28 年熊本地震により被災した南阿蘇鉄道が今後全線復旧を目指すことを前提に 復旧後の同鉄道を軸に各公共交通機関が連携した 南阿蘇鉄道沿線地域の持続可能な公共交通網のあり方等を検討し 南阿蘇鉄道沿線地域公共交通網形成計画 ( 以下 形成計画 という ) の策定を行うことを目的とする なお 作成する計画期間は平成
2012ダイジェスト版_H1-H4.ai
名 古 屋 第 二 環 状 自 動 車 道 東 京 外 かく 環 状 道 路 特 集 高速道路ネットワークの充実 2016年度までに 322kmの高速道路を新たに開通させます 新東名 開通区間 の建設を支えた最先端技術 新東名は山間部を通るため 大規模な橋梁やトンネルが存在しますが 安全と品質を確保しつつ コストを縮減するために新技術 路 線 名 や新工法を積極的に採用し 土木学会などからいくつもの技術的な表彰を受けています
まえがき 路線研究課です 本日は旅行 鉄道研究部の展示にお越しいただきありがとうございます 今回は オープンキャンパスで発表した 京急 VS 東京モノレール をもっと詳しく調べました 2020 年の東京オリンピック招致が決まるとともに 海外からのお客様が訪れるため 空港の利用者は増えていくと予想され
作成路線研究課 まえがき 路線研究課です 本日は旅行 鉄道研究部の展示にお越しいただきありがとうございます 今回は オープンキャンパスで発表した 京急 VS 東京モノレール をもっと詳しく調べました 2020 年の東京オリンピック招致が決まるとともに 海外からのお客様が訪れるため 空港の利用者は増えていくと予想されます そこで 羽田に着いて都心に出るにはどちらの鉄道を使ったらよいのか またどちらが便利なのか調べました
平成１７年１１月 日
2013 年 3 月 16 日 ( 土 ) 東武ラインダイヤ改正 2012 年 12 月 21 日 東武特急で東京タウン と日光 鬼怒川 両毛地区がさらに近づきます! 東武鉄道株式会社 東武鉄道 ( 本社 : 東京都墨田区 ) では 2013 年 3 月 16 日 ( 土 ) に東武ライン 伊勢崎線 日光線などでダイヤ改正を実施します このたび 特急列車関係の内容が決まりましたので お知らせいたします
京浜急行電鉄株式会社 国道15号 品川駅西口駅前広場整備に係る事業協力者 企画提案書の概要 世界中の人々でにぎわい 道 駅 まちがシームレスに繋がる東京のゲート空間 駅前空間のあり方 道路 広場 駅機能が融合した駅前空間イメージ 別添１ 道路上空を活用した 多主体連携 による一体的な空間づくりと運営
平成 2 9 年 9 月 8 日 ( 金 ) 国土交通省関東地方整備局 - 記者発表資料 - 国道 15 号 品川駅西口駅前広場の整備に係る民間の 事業協力者の決定 について ~ 京急電鉄 西武プロパティーズ JR 東日本に決定しました ~ 品川駅周辺の基盤整備 まちづくりについては これからの日本の成長を牽引する国際交流拠点 品川 の実現に向け まちづくりの計画段階から官民連携で検討を進めており
目 次 1 目指すべき方向の策定に当たって 背景 目的 2 山梨県内の公共交通の現状と課題 本県を取り巻く環境 本県のバス交通の現状等 観光客と利用する交通手段等 3 山梨県のバス交通の目指すべき方向 背景と課題 基本的な考え方 基本理念 実現する将来像 基本目標 4 広域的な路線 5 地域内路線
山梨県内のバス交通の目指すべき方向 ( 中間取りまとめ ) 交通政策会議バス交通ネットワーク検討専門部会 目 次 1 目指すべき方向の策定に当たって 背景 目的 2 山梨県内の公共交通の現状と課題 本県を取り巻く環境 本県のバス交通の現状等 観光客と利用する交通手段等 3 山梨県のバス交通の目指すべき方向 背景と課題 基本的な考え方 基本理念 実現する将来像 基本目標 4 広域的な路線 5 地域内路線
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３ ３ ４ 藤沢厚木線 区間-１ 1 1横浜湘南道路 W=18 ｍ 3 1国道1号線 W=1ｍ 3 藤沢羽鳥線 と交差 W= 3m W= 3m W= 3m W=3m W=3m 3 藤 沢羽鳥 線 W=1 ｍ 3 1藤沢駅辻堂駅線 と立体交差 JR東海道本線 と立体交差 W=m 未着手 L=180 現道なし =1ｍ 鳥線 W 羽 山 高 3 3 3 3 辻堂駅 W=m =ｍ 遠藤線 W 県道と 交差
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31 1 3 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 0 100 1:8,000 400m 17 19 20 21 22 23 24 25 26 施設⑤ 亀城プラザ 歩道との境にあるグレーチングの改善 8 経路⑧ 国道125号 都市計画道路の整備 都市計画道路整備までの当面の対応 歩道の路面の凹凸の改善 視覚障害者誘導用ブロックの補修 設置 歩行者動線上の歩道と車道の段差の改善
計画的な再開発が必要な市街地 特に一体的かつ総合的に再開発を促進すべき地区 市町名 名称 再開発の目標 土地の合理的かつ健全な高度利用及び都市機能の更新に関する方針 特に整備課題の集中がみられる地域 ( 課題地域 ) 地区名 西宮市 C-4 浜脇 ( 約 175ha) 居住環境の向上 良好な都市景観
資料 1 都市再開発の方針 ( 西宮市素案 ) 別表 1 計画的な再開発が必要な市街地 ( 一号市街地 ) 計画的な再開発が必要な市街地 特に一体的かつ総合的に再開発を促進すべき地区 市町名 名称 再開発の目標 土地の合理的かつ健全な高度利用及び都市機能の更新に関する方針 特に整備課題の集中がみられる地域 ( 課題地域 ) 地区名 西宮市 C-1 本庁 ( 約 213ha) 都市核としての機能強化と魅力的な都市空間及び都市景観の形成
住所 : 若林区連坊二丁目 地先 住所 : 若林区白萩町 地先 住所 : 若林区卸町一丁目 1-7 地先 住所 : 若林区六丁の目中町 1-26 地先 荒井駅住所 : 若林区荒井字沓形 85-1 地内 ( 地上 2 階 地下 1 階 ) 3. 昇降機設備昇降機設備は エレベー
仙台市地下鉄東西線 (SENDAI SUBWAY TOZAI LINE) 伊藤真也 株式会社日立ビルシステムグローバル昇降機事業部施工統括本部東北昇降機部営業技術グループ 1. はじめに仙台市太白区のから同市若林区の荒 井駅を結ぶ東西線が 2015 年 12 月 6 日に開業しました 仙台市地下鉄にとって 2 本目となる路線であり 市の 南西から仙台市都心部を経由して市の南東へとほぼ東西 に市を貫く経路で
Microsoft Word - 東京・豊橋間
東海道線の現状と改善案 ( 東京 ~ 豊橋 ) 現在の東海道線は地域輸送重視であるが それにより 特に静岡口を中心に不便になったという 声が多い 三島に住んでいる私も不便に感じている そこで 東海道線の現状をみて 改善策を考 察してみる 1 東海道線の概要 東海道線は 在来線において 日本一の幹線である 東海道線の区間は 東京から神戸までである JR 東日本区間は 東京から熱海で その区間のことを東海道線東京口といっている
平成１７年１１月 日
2016 年 2 月 9 日上り ( 池袋行き )TJライナー運転開始や下り ( 小川町方面 )TJライナー増発でますます快適に! 3 月 26 日 ( 土 ) 東武東上線でダイヤ改正を実施! ~ 東京メトロ副都心線直通列車の東上線内急行運転を開始! 森林公園行き最終列車の繰り下げ 川越市発初列車の繰り上げも行います~ 東武鉄道株式会社 東武鉄道 ( 本社 : 東京都墨田区 ) では 2016 年
- 目次 - 1. 基本構想策定の趣旨と役割 1 2. 交通バリアフリー法 2 3. 焼津市移動円滑化基本構想策定体制及び上位計画との関連 4 4. 重点整備地区及び特定経路について 6 5. 地区別の現状把握 整備の目標 心のバリアフリー 24 参考資料 1. 人口と高齢者
- 目次 - 1. 基本構想策定の趣旨と役割 1 2. 交通バリアフリー法 2 3. 焼津市移動円滑化基本構想策定体制及び上位計画との関連 4 4. 重点整備地区及び特定経路について 6 5. 地区別の現状把握 12 6. 整備の目標 16 7. 心のバリアフリー 24 参考資料 1. 人口と高齢者 障害者数について 27 2. 整備課題等についてのアンケート結果 29 3. 住民の参画 33 1.
名 都道府県名 市町村名 判定区分 道路標識 国道 16 号 ( 横浜横須賀道路 ) 東日本高速道路株式会社神奈川県 逗子市 Ⅰ 道路標識 国道 16 号 ( 横浜横須賀道路 ) 東日本高速道路株式会社神奈川県 横須賀市 Ⅰ 道路標識 国道 16 号 ( 横浜横須賀道
名 都道府県名 市町村名 判定区分 道路情報提供装置 国道 16 号 不明 8 関東地方整備局 神奈川県 横須賀市 Ⅰ 道路標識 国道 16 号 2001 17 関東地方整備局 神奈川県 横須賀市 Ⅰ 道路情報提供装置 国道 16 号 不明 15 関東地方整備局 神奈川県 横須賀市 Ⅰ 道路情報提供装置 国道 16 号 2006 15 関東地方整備局 神奈川県 横須賀市 Ⅰ 道路標識 国道 16 号
旅客列車関係 東海道 山陽新幹線 JR 東海 JR 西日本 東海道 山陽新幹線を直通する一部 のぞみ の所要時間を短縮しますお客さまのご利用の多い時間帯に 東海道 山陽新幹線の東京 ~ 博多 広島間を直通運転する一部の のぞみ ( 下り計 5 本 ) の所要時間を現行より3 分短縮します これにより
平成 30 年春 ダイヤ改正について 平成 29 年 12 月 15 日 北海道旅客鉄道株式会社東日本旅客鉄道株式会社東海旅客鉄道株式会社西日本旅客鉄道株式会社四国旅客鉄道株式会社九州旅客鉄道株式会社日本貨物鉄道株式会社 JR グループでは 平成 30 年 3 月 17 日 ( 土 ) にダイヤ改正を実施します 主要都市間を結ぶ旅客列車および貨物列車を中心とした改正の主な内容は 以下の とおりです
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資料 1. バリアフリー新法および基本構想の概要について (1) バリアフリー新法の概要 1 バリアフリー新法施行の背景と目的我が国では 諸外国に例を見ないほど急速に高齢化が進展しており 2015 年には国民の4 人に1 人が 65 歳以上となる本格的な高齢社会を迎えることが予測されている 平成 12 年には 高齢者 身体障害者等の公共交通機関を利用した移動の円滑化に関する法律 ( 交通バリアフリー法
第 3 章ダイヤ 新幹線の 緩急接続 工学部 2 回生上杉雄輝 1. 新幹線と 緩急接続 緩急接続というと専ら在来線のイメージを持つ方が多数であると思われるが ここでは新幹線の 緩急接続 について述べてみることにする 新幹線の緩急接続というと東海道新幹線及び山陽新幹線の のぞみ ひかり と こだま
第 3 章ダイヤ 新幹線の 緩急接続 工学部 2 回生上杉雄輝 1. 新幹線と 緩急接続 緩急接続というと専ら在来線のイメージを持つ方が多数であると思われるが ここでは新幹線の 緩急接続 について述べてみることにする 新幹線の緩急接続というと東海道新幹線及び山陽新幹線の のぞみ ひかり と こだま の相互接続が真っ先に挙がりそうであるが 意外にもそのような例はない 特に緩急接続を行っていそうな東海道新幹線名古屋駅では
1 新幹線関係 (1) 東北新幹線へ新型車両 E5 系を追加投入します現在 はやぶさ 等に使用している E5 系車両は今回の改正より 4 編成追加投入し これまでの 6 編成と合わせて 10 編成となります これにより 東京 仙台発着の こまち 16 往復中 8 往復を E 5 系車両の はやて に
2011 年 12 月 16 日 JR 東日本秋田支社 2012 年 3 月ダイヤ改正について JR 秋田支社では 2012 年 3 月 17 日 ( 土 ) にダイヤ改正を実施します このたび ダイヤ改正の内容がまとまりましたのでお知らせいたします ダイヤ改正の主な内容 新幹線 東北新幹線への新型車両 E5 系追加投入 秋田新幹線の時刻を見直し 在来線 特急 いなほ の時刻を見直し到達時分を短縮
し ん な が た え き み な み 8 当地区は 昭和40年に策定した 神戸市総合基本計画 において西部副都心として位置づけられ 住環境の悪化 高齢化 産業停滞などの問題を抱えるインナーシティー活 性化のため これまでに地下鉄海岸線の建設や再開発事 業によるJR新長田駅南側の駅前広場の整備などに着手し てきました 震災により甚大な被害を受けた市街地の復興と防災公 園などを中心とした防災拠点の構築
［仙台支社福島支店］
Ⅰ 鉄道施設の復旧 整備及び輸送力の充実 強化について第 1 鉄道施設の復旧について重点要望 常磐線関係 1 JR 常磐線については 平成 31 年度末までの全線運転再開の見通しが示されたところであるが 常磐自動車道とともに東北沿岸部と首都圏を結ぶ大動脈であり 浜通りの復興加速 さらには住民の帰還に向けた環境を整えるためにも 一日でも早く着実に復旧を進めること 2 常磐線の早期全線復旧を進める中で
4. 迅速な情報配信と配信情報の拡充東急線アプリなどによる配信情報を拡充し 運行見合わせなどの輸送障害が発生した際に 目的地までの所要時分などの情報を迅速にお客さまに提供するほか 駅の混雑状況が把握できる対象駅をさらに拡大するなど 情報配信機能の強化を図ります これらの計画については 昨年度から開始
2016 年 5 月 13 日 2016 年度の鉄軌道事業設備投資計画車両新造のほかホームドア設置 駅改良工事に総額 489 億円 安全で安心できる いい電車 と快適で便利な いい街 の実現に向けて 2017 年度の導入をめざし 田園都市線の新型車両の製造に着手 ホームドア 3D 式踏切障害物検知装置の整備による鉄道運転事故 輸送障害の未然防止 地域と連携した駅改良 バリアフリー強化による快適で便利な駅空間づくり
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平成 24 年 1 月 24 日 川崎市議会議員嶋崎嘉夫様 建設緑政局長 市営駐輪場の料金体系及び管理運営方法の変更について ~ 平成 24 年 4 月 1 日より実施 ~ 自転車の適正利用に向けた駐輪場利用促進プラン に基づき 平成 24 年 4 月 1 日より 駐輪場の料金を現在の 整理手数料 から 利用料金 に改めます これに伴い これまでの市内一律の料金から周辺環境や施設特性に応じた駐輪場ごとの料金設定に変更するとともに
1. 毎週末に臨時特急列車を増発運転します ときわ 96 号 常磐線特急列車のご利用が集中する毎週金曜日を中心とした夕通勤時間帯に特急列車を増発します (E657 系イメージ ) 特急 ときわ 96 号 17:30 18:54 ( 19:00) 10/ /2( 木 ) 10.
2017 年 8 月 24 日 秋の臨時列車のお知らせ 2017 年 10 月 1 日 ( 日 ) から 2017 年 11 月 30 日 ( 木 ) まで 61 日間に運転する臨時列車の概要についてお知らせします 休日を中心に ご旅行やレジャーに便利な臨時列車を運転します 臨時列車の運転本数秋の行楽シーズンにより多くのお客さまにご利用いただくため 期間中の 61 日間に 107 本の臨時列車を運転します
(4) 対象区域 基本方針の対象区域は市街化調整区域全体とし 都市計画マスタープランにおいて田園都市ゾーン及び公園 緑地ゾーンとして位置付けられている区域を基本とします 対象区域図 市街化調整区域 2 資料 : 八潮市都市計画マスタープラン 土地利用方針図
市街化調整区域まちづくり基本方針の目的や位置付け (1) 目的 市街化調整区域まちづくり基本方針 ( 以下 基本方針 という ) では 市街化調整区域のあり方及び今後の土地利用の方向性を明らかにし 施策の展開による計画的な土地利用の保全 規制 誘導を図ります (2) 位置付け 基本方針は 都市計画マスタープランの市街化調整区域編として位置付け 都市計画マスタープランをはじめ 県や本市の上位 関連計画に即して定めます
2-2 需要予測モデルの全体構造交通需要予測の方法としては,1950 年代より四段階推定法が開発され, 広く実務的に適用されてきた 四段階推定法とは, 以下の4つの手順によって交通需要を予測する方法である 四段階推定法将来人口を出発点に, 1 発生集中交通量 ( 交通が, どこで発生し, どこへ集中
資料 2 2 需要予測 2-1 需要予測モデルの構築地下鉄などの将来の交通需要の見通しを検討するに当たっては パーソントリップ調査をベースとした交通需要予測手法が一般的に行われている その代表的なものとしては 国土交通省では 近畿圏における望ましい交通のあり方について ( 近畿地方交通審議会答申第 8 号 ) ( 以下 8 号答申 と略す ) などにおいて 交通需要予測手法についても検討が行われ これを用いて提案路線の検討が行われている
平成27年度重点施策と関連設備投資について
平成 27 年 3 月 27 日東海旅客鉄道株式会社 平成 27 年度重点施策と関連設備投資について 平成 27 年度も鉄道事業における安全 安定輸送の確保を最優先に 東海道新幹線の脱線 逸脱防止対策をはじめとする地震対策 土木構造物の大規模改修工事 N700Aの投入及び N700 系の改造工事 在来線気動車の取替等を着実に推進します また 超電導リニアによる中央新幹線計画については 計画から建設という新たな段階に入り
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神戸市総合交通計画の策定について < 計画策定のねらいと目標年次 > 計画策定のねらい都市の成長期において 都市基盤の整備は拡大する需要に対応するよう行政が中心となって進めてきました 成熟期へと移行する中 今後は 市民 企業 交通事業者 行政が 協働と参画のもと めざすべき交通環境について共通の認識をもち 担うべき役割を明確にした上で 施策の具体化を図っていくというプロセスを経て 着実に取り組みを進めていく必要があります
鉄道 鉄道助成部 おい 助 入 部 鉄道 鉄道 助成 合 い 助 入 ( 道 上 ) 整備新幹線 4 鉄道 鉄道助成 都市鉄道 幹線鉄道等 12 4 鉄道技術開発 15 安全 防災対策等 17 6 広報活動 19 鉄道助成部 21 い合 21 内 ()
7 第 17 回 鉄道のある風景写真コンテスト グランプリ さくら爛漫 遠軽町丸瀬布森林公園森林鉄道蒸気機関車雨宮 21 号 伊藤正和 ( 北海道 ) 鉄道 鉄道助成部 おい 助 入 部 鉄道 鉄道 助成 合 い 助 入 ( 道 上 ) 整備新幹線 4 鉄道 鉄道助成 都市鉄道 幹線鉄道等 12 4 鉄道技術開発 15 安全 防災対策等 17 6 広報活動 19 鉄道助成部 21 い合 21 内 ()
小田急
第 15-54 号 2015 年 12 月 18 日 2016 年 3 月 26 日 ( 土 ) 小田急線ダイヤ改正を実施しますロマンスカー停車駅の新設および東京メトロ千代田線直通列車の増発 小田急電鉄株式会社 ( 本社 : 東京都新宿区社長 : 山木利満 ) は 2016 年 3 月 26 日 ( 土 ) に ダイヤ改正を実施します ( 平日ダイヤは 3 月 28 日 ( 月 ) の改正 )
（写真なし：メール送信用）
秋季臨時列車の運転について 平成 25 年 10 月 1 日 ( 火 )~11 月 30 日 ( 土 ):61 日間 平成 25 年 8 月 23 日西日本旅客鉄道株式会社岡山支社 JR 西日本では 2 度の 3 連休期間 (10 月 11 日 ~14 日 11 月 1 日 ~4 日 ) を含む秋の行楽シーズンにあわせて 臨時列車を運転します 新幹線では のぞみ を中心に 九州新幹線へ直通運転する
2) 滞留空間 東口改札前地下通路については 通路空間が狭く 改札口周辺で人が待ち合わせのできるスペースもない状況 との意見があります 東口改札前地下通路は 災害時や夜間の通行もできるよう 常時開放が必要 との意見があります 3) 駅改修等の見込み 駅前大規模商業施設は建築後約 35 年が経過し 今
2. 荻窪駅周辺の現状 課題 2-1. 南北移動 交通結節 (1) 南北連絡動線と駅利用の利便性 快適性 1) 動線 東口改札前地下通路は JR 中央線 総武線と東京メトロ丸ノ内線に向かう人 乗り換えの 人 南北を移動する人などの利用者で混雑している状況が見られます ( 図 25 表 4) ( 人 台 ) 25, 2, 15, 1, 5, 45 712 1,618 22,98 245 994 健常者移動制約者自転車
3 5 7 9 13 17 19 21 23 27 31 39 43 47 49 5 1 2
KANSAI INTERNATIONAL AIRPORT CO., LTD. Corporate Social Responsibility Report 3 5 7 9 13 17 19 21 23 27 31 39 43 47 49 5 1 2 4 3 6 5 関西国際空港のビジョン アジアそして世界と関西を結ぶ ゲートウェイを目指して 高いポテンシャルを持つ 関西の拠点空港として 大阪国際空港
(5) 老上西学区 1 まちづくりの方向性 1-1. 生活拠点の形成と交通環境の充実 既存の生活拠点を中心とした 50 戸連坦制度の厳守等により市街地の拡散を抑制するこ とで 利便性の高い生活環境を維持していくものとします 老上西学区は 東側から南側にかけての一帯が市街化区域に含まれ ( 主 ) 大
(5) 老上西学区 1 まちづくりの方向性 1-1. 生活拠点の形成と交通環境の充実 既存の生活拠点を中心とした 50 戸連坦制度の厳守等により市街地の拡散を抑制するこ とで 利便性の高い生活環境を維持していくものとします 老上西学区は 東側から南側にかけての一帯が市街化区域に含まれ ( 主 ) 大津草津線の沿 線には大型商業エリアが位置しています 調整区域内 2010 年 ( 平成 22 年 )
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多摩都市モノレール町田方面延伸の取組み 報告 町田市と多摩都市モノレール モノレール延伸実現に向けて 2014 年 6 月 30 日 多摩都市モノレール町田方面延伸促進協議会 事務局 : 町田市政策経営部企画政策課 町田市と多摩都市モノレール 町田市と多摩都市モノレール ~ 多摩都市モノレールとは?~ 多摩都市モノレールは 多摩地域の 相互連携を強化し また多摩地域の南北方向の公共交通をより充実させるため
私 たちの 工 学 院 ライフ! 1 1 20 0 8:05 0 8:00 9:00 1 ipad ipad ipad 9:15 1 3 1 4 1 12:05 12:45 14:35 13:05 13:45 15:35 4 5 5 6 K1 1 日 おつかれさまでした! また 明 日 が んばろう
SCHOOL LIFE GUIDE 2016 工 学 院 大 学 附 属 中 学 校 高 等 学 校 JUNIOR & SENIOR HIGH SCHOOL OF KOGAKUIN UNIVERSITY ここには ワクワクの 毎 日 が 待 っている! 私 たちの 工 学 院 ライフ! 1 1 20 0 8:05 0 8:00 9:00 1 ipad ipad ipad 9:15 1 3 1 4 1
勝どき駅では 朝の通勤時間帯 駅の出入口 駅と晴海間のアクセス歩道が 極めて厳しい混雑状況となっています このため 勝どき駅構内から晴海までの移課題動環境は 大変低い評価となっています 通勤時の勝どき駅及び周辺に対する印象通勤時の勝どき駅に対する印象 0% 20% 40% 60% 80% 100%
~ 晴海地区就業者アンケート結果の考察より ~ 都心築地 銀座 有楽町 東京駅方面 晴海 臨海部勝どき 晴海 新豊洲 有明台場方面 羽田へ 目次 晴海地区就業者の交通利用状況 P1~2 新たな地下鉄ネットワークの必要性 P3~6 BRT 整備と課題 P7 2015 年 6 月 晴海をよくする会 勝どき駅では 朝の通勤時間帯 駅の出入口 駅と晴海間のアクセス歩道が 極めて厳しい混雑状況となっています
<4D F736F F D205B8A6D92E894C55D8E528C6093B9838A836A B B8D488E96928B96E B18ED490FC8B4B90A72E646F6378>
平成 31 年 3 月 18 日東日本高速道路株式会社東北支社山形管理事務所 ~ 老朽化した高速道路を長期に安心してご利用いただけるための取り組み ~ E48 山形自動車道関沢 IC 笹谷 IC 間 ( 上り線 ) リニューアル工事による昼夜連続車線規制 ( 平日のみ ) を実施 NEXCO 東日本山形管理事務所 ( 山形県山形市 ) は E48 山形自動車道関沢インターチェンジ (IC) 笹谷 IC
プロフィール 京浜急行電鉄株式会社は 都心と首都圏南部を結ぶ交通機関 として 地域の皆様の生活に密着し重要な役割を担っています 1898年の創立以来 鉄道事業 バス事業を中心に 不動産 ホ テル レジャー 流通など 生活に直結した様々な事業をグループ 会社と連携して展開しています 世界への玄関口であ
京 川崎 葉山 多彩 限に活 品 結ば 万人 品 を牽 めて 討が 京 ルを する プの 周辺 羽 羽 枠拡 数は 2 を結 空港 を超 空港 が して 今 る羽 組み を展 川 川 接し で てい 川崎 川や ショ 業を た 域の プロフィール 京浜急行電鉄株式会社は 都心と首都圏南部を結ぶ交通機関 として 地域の皆様の生活に密着し重要な役割を担っています 1898年の創立以来 鉄道事業 バス事業を中心に
01_表紙
兵庫県 生活交通改善事業計画 ( バス IC カードシステムの導入 ) 西本 J R バス株式会社本四海峡バス株式会社 交通サービスインバウンド対応支援事業計画 案 ( 交通サービス利便性向上促進事業 ) 平成 28 年 6 月日 1. 交通サービスインバウンド対応支援事業計画の名称 兵庫県生活交通改善事業計画 ( 訪日外国人旅行者受入環境整備緊急対策事業 ) 内容 : 本四淡路高速線 ( 高速乗合バス
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4 5 407B 403C 405C 463A 461A 401A 401B 403A 403B 404B 400C 414B 416B 418B 420B 450B JR 京浜東北 根岸線年末 年始特別ダイヤ平日年末 年始特別ダイヤその 1 1 5 6 565A 505A 505B 567A 511A 507A 501C 509A 506A 508A 512A 504C 522B 506C 524B
には埼玉県や沿線 3 市 営団等により第 3 セクターとして埼玉高速鉄道株式会社が設立され 1995( 平成 7) 年に着工した 2000( 平成 12) 年に南北線が全線開業し 同時に目黒線との相互直通運転を開始 2002( 平成 14) 年のワールドカップサッカー大会の会場が沿線にあることなどか
第 3 節南北系統 1, 概略この項では 埼玉高速鉄道埼玉高速鉄道線 ( 以下 SR 線 ) 東京メトロ南北線 ( 以下南北線 ) 東急目黒線( 以下目黒線 ) における相互直通運転について取り上げる これらの直通運転は 都心と郊外を鉄道で結ぶ南北縦貫ルートを形成し既設路線の混雑緩和を図ろうとするだけでなく 南北線 埼玉高速鉄道線に見られる延伸的側面 鉄道空白地帯 の解消など 複合的な要因が絡み合って形成されたという点に特徴がある
緩急接続の設備☆首都圏編
第 1 章設備 緩急接続の設備 本稿では 首都圏を例に挙げて緩急接続の設備について扱う 順番に 複線の場合 複々 線の場合を取り上げていく 1. 複線の場合優等列車の運転を行う路線の多くで 待避線 ( 副本線 ) を持つ駅における緩急接続や追い越し ( 通過待ち ) が行われている 待避線を持つ駅の配線の代表的なものとして図 1 のものが挙げられる 左は本線と待避線に電車が停車できるよう乗り場 (
路面補修 切削オーバーレイ工 施工前 施工後 ４車線化工事 白鳥ＩＣ 飛騨清見ＩＣ 対面通行区間の中央分離帯の改良 施工前 施工後 車線切替を実施しⅠ期線の改良を実施 左 Ⅰ期線 右 Ⅱ期線 左 Ⅱ期線 右 Ⅰ期線
１ 主な工事内容 道路構造物を安全にご利用いただくために トンネル内設備などの点検 清掃 トンネル換気設備やトンネル照明設備などの点検や清掃をおこないます トンネルジェットファン点検 トンネル照明設備点検 土木構造物などの点検 橋梁やトンネルなどで詳細な点検をおこないます 橋梁点検車を用いた橋梁下面及び橋桁の点検 高所作業車を用いたトンネル点検 お客さまの走行安全性を高めるために 道路付属物などの補修
再度羽田空港に乗り入れるようになったのは 1993 年のことです 当時行われていた羽田空港の沖合展開事業により拡大する空港やターミナルに対して東京モノレールだけでは 増大する輸送に対応できないと判断されたためです 1993 年に羽田駅 ( 現天空橋駅 ) が開業し このときに京急本線や都営地下鉄浅草
東京国際空港アクセス ( 京浜急行電鉄 ) 1. 京浜急行電鉄とは京浜急行電鉄 ( 以下 京急 ) は 1898 年に設立された大師電気鉄道を前身とする歴史のある鉄道会社です 現在は交通事業の他流通事業やサービス事業 不動産事業も経営しています 2. 京急の空港アクセス路線京急は 東京国際空港 ( 以下 羽田空港 ) へのアクセス鉄道として利用されており また空港アクセスを視野に入れた列車種別もあります
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推奨ルート 車いす使用者向けルート ( 大通りルート & 共通 ) 車いす使用者向けルート ( 商店街ルート ) 出口 視覚障害者向けルート ( 都営大江戸線使用者 ) 視覚障害者向けルート ( 半蔵門線使用者 ) 出口 出口 バスルート ( 新橋駅 木場駅 東京駅から ) 東京都現代美術館前 停留所( 新橋駅 木場駅 東京駅から ) バスルート ( 菊川駅 錦糸町駅 とうきょうスカイツリー駅から
新型車両導入による車両の動向について 1 年 209 系ファン この記事を見る前に ここにこれから書く情報はあくまで 予測 であり 私の主観的意見を述べています 実際の情報とは異なる場合がございますので予めご了承ください また この文章に関する鉄道会社各社等へのお問い合わせもなさいませんようお願い致
新型車両導入による車両の動向について 1 年 209 系ファン この記事を見る前に ここにこれから書く情報はあくまで 予測 であり 私の主観的意見を述べています 実際の情報とは異なる場合がございますので予めご了承ください また この文章に関する鉄道会社各社等へのお問い合わせもなさいませんようお願い致します 1 はじめに 学院祭の鉄道研究部の展示 そして私の記事をお手に取って頂き ありがとうございます
コンパクトシティ構想 2つの柱 ( 郊外の開発抑制 + 中心市街地の活性化 ) まちなか住み替え事業 や 家賃補助制度 を行っているが 借りたい人はいるが 貸したい人がいない という状況 コンパクトシティという構想だけでは 民間資本は動かない (= 補助金などのインセンティブが必要 ) 中心市街地活
青森市行政視察報告書 2011 年 9 月 1 日 甲府市議会議員 神山玄太 視察 : 青森市日時 :2011 年 8 月 22 日 ( 月 ) テーマ : (1) 新青森駅と市内中心部の関わり及びコンパクトシティのまちづくりについて (2) 中心市街地活性化基本計画の進捗状況について 新しい玄関口である新青森駅と中心市街地との流動性 関連性の確保策 従来の中心の青森駅が新幹線の駅とならなかったことによる影響
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区域の整備 開発及び保全に関する方針区域の整備 開発及び保全に関する方針福岡都市計画地区計画の変更 ( 福岡市決定 ) 都市計画博多駅中央街地区地区計画を次のように変更する 名称位置面積 地区計画の目標 土地利用の方針 都市基盤施設及び 地区施 設 の 整備の 方 針 博多駅中央街地区地区計画福岡市博多区博多駅中央街約 16.2ha 当地区は本市都心部に位置し JR 博多駅やバスターミナルが立地するなど
NITAS の基本機能 1. 経路探索条件の設定 (1) 交通モードの設定 交通モードの設定 とは どのような交通手段のネットワークを用いて経路探索を行うかを設定するものです NITASの交通モードは 大きく 人流 ( 旅客移動 ) 物流( 貨物移動 ) に分かれ それぞれのネットワークを用いた経路
NITAS の基本機能 1. 経路探索条件の設定 (1) 交通モードの設定 交通モードの設定 とは どのような交通手段のネットワークを用いて経路探索を行うかを設定するものです NITASの交通モードは 大きく 人流 ( 旅客移動 ) 物流( 貨物移動 ) に分かれ それぞれのネットワークを用いた経路探索を行うことができます また 道路 + 船モード 鉄道 + 航空モード 道路 + 鉄道モード では
選ばれる小田急へ選ばれる小田急へ
小田急線の複々線化を踏まえた まちづくりと駅改良について 2018 年 7 月 20 日 小田急電鉄株式会社 Japan Transport and Tourism Research Institute, 2018 小田急線の概要 営業キロ :120.5km 小田原線 新宿 ~ 小田原 82.5km 江ノ島線 相模大野 ~ 片瀬江ノ島 27.4km 多摩線 新百合ヶ丘 ~ 唐木田 10.6km 乗入区間
4-(1)-ウ①
主な取組 検証票 施策 1 国際交流拠点形成に向けた受入機能の強化施策展開 4-(1)-ウ国際交流拠点の形成に向けた基盤の整備施策の小項目名 交流拠点施設等の整備主な取組 Jリーグ規格スタジアム整備事業実施計画記載頁 353 対応する主な課題 2 国内外の各地域において MICE 誘致競争が年々拡大している中 既存施設では収容が不可能な 1 万人規模の会議開催案件も発生しており 国際的な交流拠点施設の整備が必要である
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資料 1-1 資料 1-2 〇 施設整備マニュアル 改訂の進め方 ( 概要 ) 〇バリアフリー整備の状況とマニュアル改訂の 配慮ポイント 1 福岡市福祉のまちづくり条例 2 3 市民との共働によるバリアフリー化推進の仕組みづくりの研究 4 5 資料 1-2 バリアフリー整備の状況とマニュアル改訂の配慮ポイント 前回 ( 平成 20 年 ) の施設整備マニュアル改訂以降にバリアフリー化された公共施設や民間建築物
東京都市計画第一種市街地再開発事業前八重洲一丁目東地区第一種市街地再開発事業位置図 東京停車場線 W W 江戸橋 JCT 日本橋茅場町 都 道 一石橋 5.0 特別区道中日第 号線 江戸橋 15.
東京都市計画第一種市街地再開発事業の決定都市計画前八重洲一丁目東地区第一種市街地再開発事業を次のように決定する 配公置共及び施設規模の 建築物の整備 建整築備敷地の 名称前八重洲一丁目東地区第一種市街地再開発事業 施行区域面積 道路 地区番号 A B 約 1.4ha 種別名称規模備考 幹線街路都道第 408 号線面積約 10 m2一部拡幅 ( 隅切部 ) 区画道路 建築面積 約 1,200 m2 約
開通区間の整備効果 1 物流の効率化による生産性向上と地域開発の促進 厚木市では 東名や圏央道などの交通利便性を活かした物流拠点の建設が進むなど 工業団地や物流拠点が集積しており 新東名の開通により 更なる物流の効率化による生産性の向上が期待されます 新東名厚木南 IC 周辺の自治体では 新たな産業
開通区間の整備効果 1 物流の効率化による生産性向上と地域開発の促進 厚木市では 東名や圏央道などの交通利便性を活かした物流拠点の建設が進むなど 工業団地や物流拠点が集積しており 新東名の開通により 更なる物流の効率化による生産性の向上が期待されます 新東名厚木南 IC 周辺の自治体では 新たな産業拠点の創出やまちづくりのための土地区画整理事業が進んでおり 新東名の開通が地域開発を促進します 物流拠点
月報私学2012年10月号
Vol.178 平 成 2 4 年 1 0 月 1 日 第 1 7 8 号 私学共済ホームページから宿泊予約ができます http://www.shigakukyosai.jp/ 宿泊施設のご案内 シャトルバス乗り場へのアクセスが向上しました!! ＪＲ新大阪駅に 北口 が新設され 大阪ガーデンパレ ス専用のシャトルバス乗り場へのアクセスが向上しまし た シャトルバス乗り場は
第 2 章事例研究 第 1 節有楽町系統 1, 概略この項の有楽町線系統では 西武有楽町線 西武池袋線 ( 以下西武各線と表記する ) 東武東上線および東京メトロ有楽町線における直通運転について取り上げる これらの路線間の直通運転は 路線ごとに直通開始の時期が異なる点や西武と東武ではそれぞれ直通の中
第 2 章事例研究 第 1 節有楽町系統 1, 概略この項の有楽町線系統では 西武有楽町線 西武池袋線 ( 以下西武各線と表記する ) 東武東上線および東京メトロ有楽町線における直通運転について取り上げる これらの路線間の直通運転は 路線ごとに直通開始の時期が異なる点や西武と東武ではそれぞれ直通の中継地点駅が異なるという点に特徴がある なお ここでは西武池袋線は池袋 ~ 飯能間 東武東上線は池袋 ~
Taro-全員協議会【高エネ研南】
高エネ研南側未利用地の利活用検討について 1 趣旨高エネ研南側未利用地 ( 旧つくば市総合運動公園事業用地 ) については,( 独 ) 都市再生機構への返還要望が受け入れられなかったことから, 当該土地の利活用の早期解決に向けて検討を進めることとする 2 土地の現状 (1) 土地の所在つくば市大穂 2 番 1ほか37 筆 (2) 面積 455,754.03m2 ( 約 45.6ha) (3) 現況山林
スライド 1
3. 自転車走行空間 ネットワーク 14 本市の自転車走行空間ネットワークの考え方 幹線道路 生活道路等において 多様な自転車利用形態が見られるが 基本的には全ての道路で自転車の安全性向上が図られるべき 一方で 国のガイドラインでは 全ての道路で自転車通行空間を整備することは現実的ではないため 面的な自転車ネットワークを構成する路線を選定することを位置づけている 本市においても上記考え方に基づき 計画的かつ効果的に整備推進を図るための路線及び区間を選定する
Keisei News Release 2017 年 5 月 9 日 京成電鉄株式会社 より安全に 更なるサービスの向上を目指して 2017 年度鉄道事業設備投資計画 前年度比 39 億円増 (+33%) の総額 157 億円 京成電鉄 ( 本社 : 千葉県市川市 社長 : 三枝紀生 ) では 20
2017 年 5 月 9 日 京成電鉄株式会社 より安全に 更なるサービスの向上を目指して 2017 年度鉄道事業設備投資計画 前年度比 39 億円増 (+33%) の総額 157 億円 京成電鉄 ( 本社 : 千葉県市川市 社長 : 三枝紀生 ) では 2017 年度 鉄道事業で総額 157 億円 (2016 年度比 +39 億円 (33%) 増 ) の設備投資を実施します お客様により安全 快適にご利用いただけるよう
注 ) 本資料は 各種公表情報等をもとに事務局において整理したものである 2
資料 2 第 1 回公共交通分野におけるオープンデータ推進に関する検討会 首都圏における公共交通の情報提供の現状について 平成 29 年 3 月 17 日 国土交通省総合政策局 情報政策課 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 注 ) 本資料は 各種公表情報等をもとに事務局において整理したものである 2 公共交通に関する経路検索等の状況
(Microsoft Word - \201\2403-1\223y\222n\227\230\227p\201i\215\317\201j.doc)
第 3 編基本計画第 3 章安全で快適な暮らし環境の構築 現況と課題 [ 総合的な土地利用計画の確立 ] 本市は富士北麓の扇状に広がる傾斜地にあり 南部を富士山 北部を御坂山地 北東部を道志山地に囲まれ 広大な山林 原野を擁しています 地形は 富士山溶岩の上に火山灰が堆積したものであり 高冷の北面傾斜地であるため 農業生産性に優れた環境とは言い難く 農地利用は農業振興地域内の農用地を中心としたものに留まっています
複線における施設（仮）
第 1 章設備 特殊な配線における緩急接続 工学部 3 回生田中雄基工学部 1 回生中山航 1. はじめに緩急接続を行っている路線は 一般的には島式ホーム 2 面 4 線の駅設備 ( 図 1) を備えていることが多く かつ 複線の路線であることが多い しかし そのような設備を持たない路線でも緩急接続は行われる 本稿では 広島高速交通 ( アストラムライン ) 大町や 東京都交通局 ( 都営地下鉄 )
別紙 おもてなしガイド を活用した多言語案内サービスの検証について 1. 駅改札口付近でのご案内について (1) 概要駅改札口付近に小型の音声トリガー再生機を設置し, 各改札口に応じた音声トリガーを配信 この音声トリガーをスマートフォンなどにインストールした おもてなしガイド アプリに 聞かせる こ
2018 年 7 月 6 日 京浜急行電鉄株式会社 ( 本社 : 東京都港区, 取締役社長 : 原田一之, 以下 京急電鉄 ) は, ヤマハ株式会社 ( 本社 : 静岡県浜松市, 代表執行役社長 : 中田卓也, 以下 ヤマハ ) が開発した音響通信技術 SoundUD を用いた音のユニバーサルデザイン化支援システム おもてなしガイド の鉄道分野での利活用に向けて,2015 年より, 駅構内や車両内の放送装置を用いた技術検証を行ってきました
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Ⅰ 豊かな暮らしの実現 1 良質な住宅ストックの形成 (1) 民間賃貸住宅に係る特例措置の創設等 ( 所得税 法人税 固定資産税等 ) 1. 良質な民間賃貸住宅ストックの形成関係良質な民間賃貸住宅ストックの形成を促進するため 耐久性 省エネ性能等が確保された住宅の建設を促進する特例措置を創設する 所得税 法人税 割増償却 5 年間 40% 増 ( 耐用年数 35 年以上の場合は 55% 増 ) 2.
Microsoft Word - 01_方法書_表紙～第２章.docx
第 2 章都市計画対象事業の名称 目的及び内容 2.1 都市計画対象事業の名称 大阪都市計画都市高速鉄道なにわ筋線 2.2 都市計画対象事業の種類 鉄道事業法による鉄道の建設 2.3 都市計画対象事業の目的及び経緯 2.3.1 都市計画対象事業の目的大阪都市計画都市高速鉄道なにわ筋線 ( 以下 事業計画路線 ) は 2023 年春開業予定の ( 仮称 ) 北梅田駅と JR 難波駅及び南海本線の新今宮駅をつなぐ路線であり
別紙 : 詳細 (1) 都心方面の輸送力増強 田園都市線の朝ラッシュピーク前の増発田園都市線では 混雑緩和やさらなる利便性向上を目指し 随時ダイヤ改正を実施してきました 4 月 21 日 ( 金 ) に実施するダイヤ改正でも ラッシュピーク前である渋谷着 5 時台に長津田発の急行渋谷行きを1 本 渋
2017 年 3 月 22 日 田園都市線および大井町線の朝ラッシュ時の混雑緩和施策を実施ピーク前増発や大井町線急行 7 両編成化など 都心方面の輸送力を増強するとともに 移動手段 働く場所 乗車時間の多様な選択肢を提供します 東京急行電鉄株式会社 当社は 田園都市線および大井町線において 都心方面への輸送力を増強 し あわせて 4 月 3 日 ( 月 ) から 移動手段を選ぶ 働く場所を選ぶ そして
ol校正⑦0613-都市計画課様-A4観音折ﾊﾟﾝﾌﾚｯﾄ_表(外)
F u k u i P r e f e c t u r e 都市計画 福井付近連続立体交差 高架化完成 AOSSA 屋上から福井付近を望む ( 平成 30 年 6 月撮影 ) 福井県福井周辺整備鉄道高架化促進期成同盟会 施工順序図 ( 福井部 ) 福井部では 方式による施工方法が採用されましたまず 京福線 ( 現在の ) の東側に仮の線路を敷設し 京福線を切替え 今まで京福線があったところに JRの仮の線路を敷設し
多摩ニュータウン地域再生ガイドライン｜第４章 多摩ニュータウンが目指す将来像
第 4 章多摩ニュータウンが目指す将来像 1 多摩ニュータウン再生の理念 2040 年代に想定される社会変化や多摩ニュータウンの現状を踏まえた再生の課題に対応し 地元市 事業者 住民などと連携した取組を進めるために 多摩ニュータウン再生の理念を明らかにする これまで多摩ニュータウンのまちづくりで蓄積してきた 強み を生かし 課題解決を的確に進めていくためには 再生に係る関係者が理念を共有し 取組を効果的に進めていく必要がある
本四備讃線 予讃線 8600 系車両で運転する特急 しおかぜ いしづち を増やします! 8600 系車両で運転する特急 しおかぜ いしづち を 岡山 ~ 駅間での4 往復から5 往復 高松 ~ 駅間での5 往復から6 往復に拡大し 快適な移動空間を提供します 8600 系で運転する列車 発駅発時刻
平成 29 年 12 月 15 日 平成 30 年 3 月ダイヤについて JR 四国では ダイヤを平成 30 年 3 月 17 日 ( 土 ) に実施します このたび の内容がまとまりましたのでお知らせします < 本四備讃線 予讃線 > 8600 系車両で運転する特急 しおかぜ いしづち を増やします! < 土讃線 > 特急 南風 21 号 が宇多津駅に停車します! 早朝時間帯に 琴平発高松行きのを新設します!
資料 1 第 1 号議事 六会地区における予約型乗合タクシーの導入について 1. 実証運行までの経緯と結果 1-1. これまでの経緯六会地区の公共交通利用不便地区の解消に向けた取組については 平成 21 年度に交通不便地区解消検討事業が地域まちづくり事業として決定し 地域が主体となり 市と新たな交通
資料 1 第 1 号議事 六会地区における予約型乗合タクシーの導入について 1. 実証運行までの経緯と結果 1-1. これまでの経緯六会地区の公共交通利用不便地区の解消に向けた取組については 平成 21 年度に交通不便地区解消検討事業が地域まちづくり事業として決定し 地域が主体となり 市と新たな交通システムの導入の検討を重ねた結果 予約型乗合タクシーを採用し 平成 28 年 11 月から1 年間の実証運行を行った
(Microsoft Word p55\201`61\201E\221\3464\217\315.doc)
4-2. 交通ネットワークネットワーク形成形成の方針 (1) 所沢駅周辺地区の交通交通ネットワークネットワーク形成形成の方針所沢駅周辺地区における交通の利便性や快適性を高めるため 第 3 章 ⑶ 所沢駅周辺地区におけるまちの再編の方向 や ユニバーサルデザイン * の考え方を踏まえて 次の方針に基づき 交通ネットワークの形成を推進していきます a. 地区へのへのアクセスアクセス性と地区内交通地区内交通の利便性利便性
「新しい都市づくりのための都市開発諸制度活用方針」
新しい都市づくりのための都市開発諸制度活用方針 第 1 章目的東京都は 平成 13 年 10 月 東京の新しい都市づくりビジョン ( 以下 ビジョン という ) を策定し 地域ごとの 将来像 とそれを実現していく方策を示した この ビジョン の将来像を実現していくため 特定街区 再開発等促進区を定める地区計画 ( 旧再開発地区計画 以下 再開発等促進区 という ) 高度利用地区 総合設計の4 制度
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まち豊かな自然と共生する自立と循環の都市 ~ 土利用制度の見直しについて ~ 白山市では 豊かで活力ある都市を目指し 松任 美川 鶴来域を 白山都市計画区域 に統一するとともに 都市計画区域全域に 区域区分 ( 線引き ) 及び 用途域 を導入することについて 平成 24 年春を目標に進めています 平成 年 月 白山市 土利用制度見直しの背景 現在 白山市では 松任 美川 鶴来域にそれぞれの都市計画が定められ
重点番号 1: 保育所等の児童福祉施設に係る 従うべき基準 等の見直し ( 神奈川県 ) 児童発達支援センターにおける食事提供方法について ( 施設内調理以外による提供方法への緩和 ) 1 提案の概要児童福祉施設のうち 保育所における児童への食事の提供については 一定の条件が整えば 満 3 歳以上の
重点番号 1: 保育所等の児童福祉施設に係る 従うべき基準 等の見直し ( 神奈川県 ) 児童発達支援センターにおける食事提供方法について ( 施設内調理以外による提供方法への緩和 ) 1 提案の概要児童福祉施設のうち 保育所における児童への食事の提供については 一定の条件が整えば 満 3 歳以上の幼児に対する食事の外部搬入を認め 調理室の設備基準を緩和する特例が既に設けられているが 障害児に対して通所による療育等のサービスを提供する児童発達支援センターについては
１ 選考の対象
公立保育所の平成 33 年 4 月の民営化園の選定について 1 公立保育所民営化について 川崎市行財政改革プログラム 川崎市子ども 若者の未来応援プラン 等に基づき 様々な手法により公立保育所の民営化を実施してきました 平成 33 年度民営化園の概要は次のとおりです なお 平成 33 年度の公立保育所民営化により 新たな公立保育所 以外の保育所の民営化は完了となります 2 民営化の手法及び概要について