それから 50 年後の 2005 年 6 月マッティグホーフェン本社では重大な決定が下されたその決定とは KTM 初のスーパーバイクを製造すること 2003 年の東京モーターショーをワールドプレミアとしたプロトタイプをベースに KTM 史上もっとも包括的かつエキサイティングなプロジェクトがフ

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さいぞううすい
5 years ago
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2007 年 11 月 6 日 KTM PRODUCT INFORMATION KTM 1190 RC8 インフォメーション ( 詳細 ) オーストリー発スーパーバイクテクノロジー» 2008 年 KTM

この誇り高きマシンとともに量産モーターサイクルの最高峰へとアタック KTM 1190 RC8 は独自性と先進テクノロジーに裏打ちされたスポーツモーターサイクルを創造したいという全スタッフの精神を具現化しているこのニューモデルに捧げられた叡智は

月 1 日ハンストゥルンケンポルツがマッティグホーフェンに KTM を設立してからわずか 2 年後のことである 2 台の KTM がザルツブルクアウトバーンで開催された国際レースルパートホラウスメモリアルで 1-2 フィニッシュを達成した

1 2007 年 11 月 6 日 KTM PRODUCT INFORMATION KTM 1190 RC8 インフォメーション ( 詳細 ) オーストリー発スーパーバイクテクノロジー» 2008 年 KTM の歴史にもっとも重要なマイルストーンが書き込まれようとしている過去数々のスポーツモーターサイクルをこの世に送り出し成功の道をひた走るメーカーが完全自社開発メイドインオーストリーのニュースーパーバイクを発表する KTM はこの誇り高きマシンとともに量産モーターサイクルの最高峰へとアタック KTM 1190 RC8 は独自性と先進テクノロジーに裏打ちされたスポーツモーターサイクルを創造したいという全スタッフの精神を具現化しているこのニューモデルに捧げられた叡智はモーターサイクルから降りてからも長くライダーの心に熱い印象を残すだろう KTM はテクノロジーとデザインをかつてないカタチで融合させる 1190 RC8 とともにスーパーバイクコンセプトのフロンティアに挑むのである原点回帰» 1955 年 5 月 1 日ハンストゥルンケンポルツがマッティグホーフェンに KTM を設立してからわずか 2 年後のことである 2 台の KTM がザルツブルクアウトバーンで開催された国際レースルパートホラウスメモリアルで 1-2 フィニッシュを達成したスリムな 125cc マシンに跨ったのはオーストリー国内チャンピオンのポールシュヴァルツと創始者ハンスの息子エーリッヒ KTM ストリートモデルは彼らがその後オフロードで初勝利を獲得する以前からライダーにセンセーションの渦を呼び起こし早くもレーシング史にサクセスストーリーを記し始めていたのである

2 それから 50 年後の 2005 年 6 月マッティグホーフェン本社では重大な決定が下されたその決定とは KTM 初のスーパーバイクを製造すること 2003 年の東京モーターショーをワールドプレミアとしたプロトタイプをベースに KTM 史上もっとも包括的かつエキサイティングなプロジェクトがフルスロットルでスタートを切ったデザインスタジオ KISKA ではデザイナーが新たなフォルムを描き出しエンジン / シャシー部門のエンジニアは KTM 史上初となる量産スーパーバイクの開発に全精力を傾ける彼らに許された時間は 30 ヶ月しかなかった力強きこと熊のごとく軽きこと羽毛のごとし» KTM には軽量軽快な 2 気筒エンジン LC8 が既に存在するこのパワーユニットは Adventure Supermoto Super Duke に搭載され各方面から高く評価されている KTM はしかし 1190 RC8 専用新エンジンの開発を決断幅広い回転域で太いトルクを発生しスーパースポーツにふさわしいパワー特性を実現することこそ新型エンジンの開発目標だったこうして完成した第 2 世代 LC8 ユニットはありとあらゆる期待を上回るエンジンに仕上げられたマッシブなパワーとトルクを確実に路面に伝達するにはシャシーの既成概念を覆す必要があった 75 度のバンク角を持つコンパクトな 2 気筒エンジンは高剛性チューブラースチールによるメッシュワークフレームと合体された完璧なバランスを誇る 1190 RC8 のシャシーは超高速サーキットであれ九十九折りのワインディングロードであれ KTM ならではのライディングプレジャーの源となるハンドリングと安定性を高次元で調和させることこれがシャシー担当エンジニアの目標であった KTM スーパーバイク第 1 号に跨るライダーは溢れんばかりのトルクを感じながら RC8 専用サスペンションエレメントとブレーキが見せる調和の世界に身を委ねる各システムには最高の品質を誇るコンポーネントのみが使用されている乗り手がマシンに合わせるのではなくマシンが乗り手に合わせてくれる KTM はこのエルゴノミクスコンセプトのもとさまざまな体格のライダーがあらゆる状況下において最適なポジションを取れるようモーターサイクル各所に調整機能を施している開発ターゲットナンバー 1: 完璧なライダビリティ» KTM 史上もっともパワフルな 1190 RC8 開発担当エンジニアはすべてのパーツ / コンポーネントがいつ何時であっても美しいハーモニーを奏でるよう細心の注意を払った革新的なソリューションとディテールまで目を行き渡らせるこだわりが相まって 1190 RC8 は過去類を見ないレベルのライダビリティを達成刻一刻と変化する状況下でも優れたコントロール性を維持一般路とサーキットの区別なく驚異的なスーパーバイクパフォーマンスを楽しむことができる 120Nm の最大トルク 155hp に達する最高出力フルタンクでも 200kg を下回る車両重量これらのデータだけでも 1190 RC8 のハイパフォーマンスを垣間見ることができる 1190 RC8 は本物のスーパーバイクであると同時に正真正銘の KTM なのである

1190 RC8 テクノロジー» エンジン量産 2 気筒エンジンとして史上最軽量を誇る第 2 世代 LC8 ユニットは 1190 RC8 用に専用開発されたものパワーとトルクを理想的に融合させたその出力特性は

エンジン単体重量はわずか 64kg にとどめられている最新世代 LC8 はスーパーバイクのパワーソースとして理想的な特性を備えているのだクランクシャフトドライブクランクケースには

超フラットピストン 2 本のカウンターシャフトなどのアイテムが採用され先進パワーユニットにふさわしいパフォーマンスを実現する DOHC シリンダーヘッド気筒あたり 2 本配置されるカムシャフトはドライブチェーンの駆動を受け

3 1190 RC8 テクノロジー» エンジン量産 2 気筒エンジンとして史上最軽量を誇る第 2 世代 LC8 ユニットは 1190 RC8 用に専用開発されたものパワーとトルクを理想的に融合させたその出力特性はウルトラモダンを標榜するスーパーバイクの心臓にふさわしい超軽量とコンパクトネスを両立させるパワーユニットはシャシーとのマッチングも秀逸また 155ps/10,000rpm の最高出力と 120Nm の最大トルクを発揮しながらもエンジン単体重量はわずか 64kg にとどめられている最新世代 LC8 はスーパーバイクのパワーソースとして理想的な特性を備えているのだクランクシャフトドライブクランクケースにはスペース効率に優れるドライサンプ潤滑システムが組み込まれ一体型オイルタンクも備えられる鍛造クランクシャフトのストロークは 69mm 103mm のシリンダーボアと相まって排気量は 1,148cc に設定される高強度鍛造コンロッド超フラットピストン 2 本のカウンターシャフトなどのアイテムが採用され先進パワーユニットにふさわしいパフォーマンスを実現する DOHC シリンダーヘッド気筒あたり 2 本配置されるカムシャフトはドライブチェーンの駆動を受けカムフォロワーを介して 8 本のバルブを駆動する新設計に生まれ変わったシリンダーヘッドはパワーと洗練性を両立させるエンジン特性に大きく寄与しているトランスミッション 6 速ドグクラッチトランスミッションが V ツインの強大なパワーをリアホイールに伝達するギアレシオは理想的な加速を発揮するよう精妙に設定されている

4 エンジンマネージメント KTM 最強の量産エンジン第 2 世代 LC8 には電子制御ケーヒンインジェクションシステムが採用されているスロットル径は φ52mm この他アイドルコントロール付オートマチックコールドスターターラムダコントロール高度補正イモビライザーなどの先進機能を備えるさらにモダンなインストルメントユニットの間には CAN バスシステムによるダイレクトコミュニケーションが実現されているエグゾーストシステム 1190 RC8 のエグゾーストシステムはこのモデルのテクノロジーハイライトの一つである大容量サイレンサーをアンダーサイドにレイアウトするアンダーフロア原理下方排気原理には複数のアドバンテージが確認されているパワーを最大限に追求できる以外にも低重心化ノイズの低減などが実現されるとともに触媒コンバーターとの組み合わせにより厳格な EURO III 排ガス規制もクリアしているシャシーフレームオーストリー初のスーパーバイクには KTM エンジニアの叡智が込められ高強度クロームモリブデン鋼による革新的なフレームデザインが創出されているエンジンとのマッチングに優れるだけでなく部位に応じて異なった径のパイプを組み合わせフレーム重量の低減も図られているこの結果 1190 RC8 のシャシー単体重量はアルミニウムブリッジフレームより 5kg も軽い 7.5kg 未満に収められているホイールベースとステアリングヘッド角はそれぞれ 1,430mm と 66.7 度に設定マッティグホーフェン本社ファクトリーで溶接されるフレームはあらゆる局面で優れた安定性を提供するまたステアリングヘッド角やリアエンド高を調整することによりジオメトリーを任意に変更することもできるスイングアームアルマイト仕上げの鋳造 / シートメタル製 2 ピーススイングアームは RC8 シャシーの重要構成部品である理想的なライドハイトを提供すると同時に卓越したトラクションと安定性を約束その機能性はスイングアームの規範と言っても差し支えないだろうホイールアクスルクランプは素早いホイール交換ができるようデザインされており KTM ならではのこだわりが見て取れるサスペンションエレメント KTM は長年の経験と高い専門知識を持つサスペンションスペシャリスト WP のサスペンションシステムを使用 1190 RC8 にはその中でも特にクオリティの高いコンポーネントが採用されているフロントには φ43mm の倒立フォークを装着 10mm 幅でスプリングプレロードが調整できる他ショックアブソーバーの減衰力は縮み側 32 段階伸び側 28 段階の調節が可能なためあらゆる要件にマッチしたセットアップが実現される一方リアにはレース標準のセントラルストラットサスペンションを採用スプリングプレロード ( 無段階可変 ) と伸び側 (28 段階 ) さらに縮み側は低速と高速の 2 レンジ独立の調整が可能とされている 1190 RC8 にはアジャスタブル WP ステアリングダンパーも標準装備されるエルゴノミクスライダーに理想的な環境を提供することこれも RC8 の基本開発コンセプトの一つである開発初期段階から最先端の人間工学に基づく検証が行われた結果体格や嗜好にかかわらずあらゆるライダーに最適の仕事場を提供するエルゴノミクスコンセプトが実現されたリアエンド高は 20mm の幅で調整可能ハンドルバーやフットペグの高さも変更できるさらに調整を加えたい場合はシート高を変化させればよいまたすべての操作レバー ( ハンドブレーキフットブレーキクラッチギアレバー ) も精妙な調整が可能だ

5 ブレーキ数あるブレンボ製システムの中から最高峰を厳選コンディションにかかわらずエンジンパワーに見合った制動力が得られるフロントには φ320mm のフローティングディスクをダブルレイアウトこれに 4 ピストンラジアルマウントモノブロックキャリパーと 4 枚のパッドを組み合わせ理想的かつ余裕あるストッピングパフォーマンスを実現するブレーキシステムにはラジアルブレーキポンプが組み合わされるリアには φ220mm のディスクと 2 ピストンキャリパーを採用ホイールバランスの取れた走行特性と優れたハンドリングを足元からサポートするため 1190 RC8 には 5 スポークデザインのアルミホイールが装着されているフロントおよびリアのサイズはと /70ZR17 と 190/55ZR17 サイズのウルトラスポーティロードタイヤを組み合わせオンロードパフォーマンスをいっそう強化しているコックピット 1190 RC8 とともに新世代のインストルメントが産声を上げた超軽量マルチファンクションディスプレーは CAN バスシステムを介してエンジンマネージメントなどの電装システムとコミュニケーションを図り車速エンジンスピードクーラント温度や気温などの情報を提供するこれらの情報や各種機能はハンドルバーのメニューボタンから呼び出すことができる重量すでに述べてきたとおり 1190 RC8 は KTM 史上最大かつもっとも重要な開発プロジェクトの末に完成したモデルである担当エンジニアはマシン重量を記録的な低レベル ( フルタンク走行可能時 ) にとどめるとともに企業理念である Ready to Race 35 を忠実に守った 200kg を下回る車両重量は市場に存在するすべてのスーパーバイクを下回るこのことはつねに完璧なテクノロジーを追究するKTM スタイルの現れでもある外観 & 機能 1190 RC8 をひと目見た瞬間 KTM の作品であることに気づくだろう KTM 初のスーパーバイクは最先端テクノロジーと見る者の目を奪うデザインは一体不可分の関係にあるとの理念を見事に具現化する開発に従事したスタッフは全員が連携を取りパフォーマンスでライダーを歓ばせるだけでは終わらないマシンを完成させた 1190 RC8 は他とは違う何かを創り上げたいという KTM の野心的アプローチをその全身に纏っているフレキシブルエルゴノミクスアンダーフロアエグゾースト独特の表面処理インジケーターやテールランプに採用された LED テクノロジーレザーエッジの呼び名がふさわしいリアエンドデザインなどのイノベーションはとりもなおさず RC8 の個性を彩っている KTM 1190 RC8 はオレンジとホワイトボディカラーを纏い加速中やバンキング中はもちろん静止状態でも独特の佇まいを見せるのである Ready to Race» マッティグホーフェン史上最速のモデルには最高品質のアクセサリーが豊富に用意されているアクラボビッチレーシングエグゾースト超軽量カーボンホイールカーボンフェアリングレーシングペグなどレーストラック専用に開発された KTM パワーパーツの他オンロードスーパーバイクとしての利便性を高めるエクストラも多数設定され目的や嗜好に合わせたカスタマイズを可能にしている

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Firma 2018 KTM ストリートモデル発売について 790 DUKE 国内発売および 2018 継続ストリートモデル KTM Japan 株式会社 ( 代表取締役社長 : ブラッドリーヘイギ ) は 2017 年 11 月開催の EICMA( ミラノショー ) にて発表の最新型 KTM 790 DUKE を含む 2018 ストリートモデル 13 機種を発売いたします KTM のストリートモデルはすでに多くのファンから支持を得ており