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- とき にいだ
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1 No.72 July 2007 The Shipbuilding Research Centre of Japan No. 72 目 次 トリマランの水槽試験 1 トリマランの水槽試験 page 1 2 二重反転プロペラの設計について その1 プロペラの回転流損失 page 2 3 ウォータージェット 第1回 page 4 4 漁業調査指導船 興洋 竣工 東京都小笠原水産センター所属 page 6 5 海外向けメガフロートの動向調査 page 8 6 船体抵抗の増加に伴う 速力の低下について 試算例 page 10 7 アフリカ内陸水運の現状 曳航試験のようす 航走速度 40ノット page 11 8 トピックス等 東京都より感謝状を贈呈される 漁業調査指導船 興洋 に関して 委員会等 編集後記 SRC所在地図 page 12 大型 Ro/Ro 船 トリマランについては既に本誌上でも 研究開発は緒についたばかりです 一口 何度かご紹介しています 大型実用船に にトリマランといえども その目標をど 関して当初はアメリカにおける軍用の目 こに置くかで設計の自由度は多種多様に 的からスタートしたものです その後 渡ります 日本造船技術センターでは 欧米豪を中心に載貨重量が大きくて高速 折からの原油の高騰に鑑み まずは大型 が出せる物流船型としての開発が活発と Ro/Ro船の実用船を対象に トリマラン なり 選定された船型はトリマラン船型 型省エネ船型の一連の水槽試験を実施し でした 海外では実験船はもとより実用 ています 船が既に就航を始めていますが日本での 1
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No.70 January 2007 The Shipbuilding Research Centre of Japan No. 70 目 次 NOBS ノンバラスト船 海外講演 page 1 船型設計システムを活用した 船型開発について page 2 日本造船技術センターにおける 具体的なCFD計算例 その4 page 4 NOBS ノンバラスト船 海外講演 双胴型高速船 すずかぜ が就航 海上アクセス松阪ルート
<4D F736F F F696E74202D A957A A8EC0895E8D7182C982A882AF82E EF89FC915082CC82BD82DF82CC A83808DC5934B89BB A2E >
Techno Forum 2012 実運航における燃費改善のためのトリム最適化 株式会社 MTI 技術戦略グループ上級研究員堀正寿 1 目次 1. はじめに 2. 最適トリムの評価手法 2-1. オペレーションプロファイル調査 2-2. 水槽試験とトリム影響解析 2-3. 実船検証 3. トリムチャートと運用 4. まとめ 2 1-1 トリムの定義 1. はじめに 船尾喫水 (da) と船首喫水 (df)
ビットリアカップ2007けいはんなサイクルレースリザルト
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1 2 2 4 4 6 8 20 51 60 61 64 65 65 67 69 69 70 72 12 104,007 13.9 40.7 34.6 2030 16 1 21 1 16 1 1 1979 1979 25 30 12 25 2 60 2 2 3 16 1 1 1/2500 1979 16 9 4 5 16 11 16 12 6 7 3,214 146,390 977 30.4% 39,658
INFORMATION Key Woman 14 Pocket Page Weekly 01 July 2016 No. 546 B
Pocket Page Weekly 01 July 2016 No. 546 B 13 INFORMATION Key Woman 14 Pocket Page Weekly 01 July 2016 No. 546 B Pocket Page Weekly 01 July 2016 No. 546 B 15 B 16 Pocket Page Weekly 01 July 2016 No. 546
省エネデバイスを考慮した舶用プロペラまわりのキャビテーション数値解析,三菱重工技報 Vol.49 No.1(2012)
新製品 新技術特集技術論文 64 省エネデバイスを考慮した舶用プロペラまわりのキャビテーション数値解析 CFD on Cavitation around Marine Propeller with Energy Saving Device *1 川北千春 *2 高島怜子 Chiharu Kawakita Reiko Takashima 佐藤圭 *3 Kei Sato 船舶の推進性能を改善し, 燃費性能を向上させる省エネデバイスとして,
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CONTENTS 17 8 911 1213 1415 16 17 18 19 20 21 2012.7.20JULY 1 2012.7.20JULY 2 3 4 2012.7.20JULY 5 6 2012.7.20JULY 7 8 2012.7.20JULY 9 10 2012.7.20JULY 11 2012.7.20JULY 12 13 2012.7.20JULY 14 15 16 2012.7.20JULY
Ann. Phytopath. Soc. Japan 43 (3). July, 1977 325 Ann. Phytopath. Soc. Japan 43 (3). July, 1977 327 Ann. Phytopath. Soc. Japan 43 (3). July, 1977 329 Ann. Phytopath. Soc. Japan 43 (3). July, 1977 331
page 1 2008 Bloor Research A Bloor InDetail paper page 2 2008 Bloor Research A Bloor InDetail paper page 3 2008 Bloor Research A Bloor InDetail paper page 4 2008 Bloor Research A Bloor InDetail paper page
5 ii) 実燃費方式 (499GT 貨物船 749GT 貨物船 5000kl 積みタンカー以外の船舶 ) (a) 新造船 6 申請船の CO2 排出量 (EEDI 値から求めた CO2 排出量 ) と比較船 (1990~2010 年に建造され かつ 航路及び船の大きさが申請船と同等のものに限る )
平成 29 年 7 月 7 日 海事局海洋 環境政策課 内航船省エネルギー格付制度事務取扱要領 ( 暫定運用 ) 第 1 趣旨 この要領は 内航船省エネルギー格付制度 ( 以下 格付制度 という ) の暫定運用に関 する事務取扱について 必要な事項を定めるものとする 第 2 格付制度 (1) 格付制度の概要格付制度は 海運事業者等からの申請に基づき 国土交通省海事局が省エネ 省 CO2 対策の導入による船舶の
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私たちの生活を支える船 九州大学工学部 准教授木村元 海と船を知る教室 WEBサイト : http://sysplan.nams.kyushu u.ac.jp/gen/event/umitofune/index.html p y 2012 年 8 月 11 日 @ 糸島市加布里公民館 私たちは 船が無くては生活できない! どうして? どれも毎日使う物の原料だよ 原油輸入比率 99.6% (2010
<4D F736F F D B B998BC682CC8FC C838B834D815B82C98CFC82AF82C481768DC58F4994C E646F6378>
1.1 1 1.2 21 1.3 25 1.4 27 2.1 28 2.2 32 2.3 34 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 39 40 41 42 43 4.1 4.2 44 45 20 1 1.1 1.3 1.1 A 20GT A-1 60 4.9GT 型一本釣漁船 ( 例 ) 4.9GT 型一本釣漁船 ( 例 ) 55 50 通常の航海速力 :14.5 ノット 55 45 主機関 燃料消費量
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2 3 Page 4 5 6 A-1B-1 C0 D0 E0 F0 G0 A0 B0 C1 D1 E1 F1 G1 A1 B1 C2 D2 E2 F2 G2 A2 B2 C3 D3 E3 7 F3 G3 A3 B3 C4 D4 E4 F4 G4 A4 B4 C5 D5 E5 F5 G5 A5 B5 C6 D6 E6 F6 G6 A6 B6 C7 8 Page 9 1 2 3 1 2 10 1 11
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283-0105 298 TEL. 0475-76-0839 FAX. 0475-76-0838 400g 300 4950399167708 14 220g 300 4950399066780 Page 1 300g 200 4950399066766 100 400g 300 4950399167722 350g 160 4950399066735 100 600g 350 4950399167685
なお 本件に関してご不明な点は 以下の部署にお問い合わせください 一般財団法人日本海事協会 (ClassNK) 本部管理センター別館船体部 EEDI 部門 住所 : 東京都千代田区紀尾井町 3-3( 郵便番号 ) Tel.: Fax:
標題 EEDI 認証に係る海上速力試験の準備 実施及び解析法について テクニカルインフォメーション 各位 No. 発行日 TEC-1030 2015 年 5 月 29 日 MARPOL 附属書 VI にて要求されるエネルギー効率設計指標 (EEDI) の算出にあたっては 速力試験の結果をふまえた平水中速力の計算が必要となります 今般 速力試験の実施 解析法として IMO の EEDI 検査証書ガイドラインに規定される
出来ない このようなことから 自動車の出力をそのままで使用することは不可能であり ここでは 耐久面を考慮して自動車用の出力の 1/2 を舶用定格出力として使用する 右図のトヨタ自動車 (FCHV-adv)90kW の燃料電池から 高さ 奥行 幅の寸法比率が 1: 1.38:2.45 であり 車体幅大
第 4 章水素燃料電池漁船の基本仕様と試設計 次世代型漁船である水素燃料電池漁船について試設計するに当たり 対象調査漁船の中か ら試設計漁船を選定し その漁船に搭載する燃料電池等の機器について検討を行った 4-1. 燃料電池漁船の選定燃料電池漁船の選定理由としては 次の内容を考慮して選択した (1) 燃料電池等の搭載機器が 現在 燃料電池自動車で開発されている機器を搭載できる漁船の規模であること (2)
Microsoft Office OneNote 2007 スタート ガイド
スタート ガイド 1. 2. 3. 3.1 3.2 4. 4.1 4.2 4.3 4.4 5. 6. 6.1 6.2 1 1. 2 3 4 5 2. 3. 3.1 6 3.2 1. 2. 7 3. 4. 8 5. 4. 4.1 9 4.2 1. 10 2. 3. 4. 11 4.3 1. 2. 12 3. 4. 13 4.4 Q1 Q2 Q3 14 5. 6. 6.1 15 6.2 16 17 18
から竣工後のメンテナンスまで 共有船主として技術的支援を行うことが可能であること ( 機構の資金措置 ) ( 機構の資金措置 ) 船舶共有建造業務の概要共( 機構の技術支援 ) ( 機構の技術支援 ) 機構準備資金 70~90% 無担保長期 固定 低利の資金 機 構 支払い機構持分 70%~90%
2.(2)1- ア 中期目標 (2) 船舶共有建造業務 1 船舶共有建造業務を通じた国内海運政策への寄与内航海運活性化に資する物流高度化船舶の建造を促進するとともに 政策効果のより高い船舶の建造を推進する 中期計画 (2) 船舶共有建造業務 1 船舶共有建造業務を通じた国内海運政策への寄与ア内航海運活性化に資する物流高度化船舶の建造を促進するとともに 中期目標期間中におけるモーダルシフト船 バリアフリー化船
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(1/2) - - SANSPO.COM http://www.sanspo.com/geino/news/080925/gnj0809250503009-n1.htm Page 1 of 3 (1/2) - - SANSPO.COM http://www.sanspo.com/geino/news/080925/gnj0809250503009-n1.htm Page 2 of 3 (1/2) -
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()(H) () / (havng) W W mg ρg d (.) m ρ d d () ( d ) F ρg (.) ρg m () G B :m :W W mg ρg m ρ (.3) η ( d η) F ρg ( d η) (.4) G B :m :W η F()- F()- η ρ ρ d F W d d m g g η ρ ρ d d m g g (.5) a (.5) Laplac
Microsoft Word - .u.....P.P.doc
傾斜, 折損した船舶の漂流抵抗推定法について 環境 エネルギー研究領域海洋汚染防止研究グループ星野邦弘, 原正一 山川賢次海洋開発研究領域海洋資源利用研究グループ湯川和浩 l/l 1. まえがき海難事故などにより航行不能となった船舶は 波や流れによって漂流する 航行不能船舶の漂流により生じる2 次的災害や油流出等による環境汚染を最小限に食い止めるためには 航行不能船舶の漂流防止と漂流予測ならびに航行不能船舶を安全な場所に曳航する技術を確立する必要がある
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資料３ 船舶ワーキンググループにおける検討方針等について
資料 3 船舶ワーキンググループにおける検討方針等について 1. 検討経緯 (1) 環境配慮契約法基本方針について環境配慮契約法基本方針 ( 以下 基本方針 という ) では 環境配慮契約の推進に関する基本的考え方 の一つとして 以下の項目があげられている 1 環境配慮契約に当たっては 経済性に留意しつつ価格以外の多様な要素をも考慮することで 環境に配慮した物品や役務など ( 以下 物品等 という
船の種類 船の種類 船の種類 ( 使用目的で分類 ) 商船 ( 積載物の運搬で利益を得る船, 貨物船, 客船 ) 商船の分類 ( 積荷で分類 ) (1) 客船 (2) 貨物船 一般貨物船 (General Cargo Ships)
船舶工学入門 大学院理工学研究科船舶工学特別コース土岐直二 講義スケジュール < 船の基礎知識 > 第 1 回 (4/12) イントロダクション, 船の種類 第 2 回 (4/17) 船の規則と基礎的用語 < 船の原理と動く仕組み> 第 3 回 (4/26) 浮体静力学 ( 船の傾斜と復原性 )1 第 4 回 (5/10) 浮体静力学 2, 船の抵抗 1 第 5 回 (5/17) 船の抵抗 2 第
リザルト集約
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本日の講演内容 1.JRTT の技術支援について 1 新技術の調査研究 2 共有建造制度による政策誘導 3 離島航路旅客船建造における検討段階からの支援 4 船舶建造の技術支援 5 就航後の技術支援 2. 人にやさしい船 について 3. 人と環境に優しい船 について 1
未来に向けた新しい 人と環境に優しい船 と今後の技術支援について 独立行政法人鉄道建設 運輸施設整備支援機構 本日の講演内容 1.JRTT の技術支援について 1 新技術の調査研究 2 共有建造制度による政策誘導 3 離島航路旅客船建造における検討段階からの支援 4 船舶建造の技術支援 5 就航後の技術支援 2. 人にやさしい船 について 3. 人と環境に優しい船 について 1 JRTT の技術支援の全体像
により代替建造の進展が遅れている状況の中 元請オペレーター 業界団体に対する働きかけの実施強化や個別事業者への訪問を繰り返し実施したほか 共有建造支援セミナー等でも金利制度等事業者の関心事項をきめ細かく説明するなど 政策課題に適合した船舶の建造促進に取り組んだ結果 平成 17 年度から平成 21 年
1.(2)1 中期目標 (2) 船舶共有建造業務環境対策 物流の効率化 少子高齢化対策や離島航路の整備対策等の国内海運政策の実現に寄与するため 船舶共有建造業務を通じ 政策的意義が高い船舶の建造を推進する 1 船舶共有建造業務を通じた政策効果のより高い船舶の建造促進建造対象船舶の中でも 相対的な金利優遇を実施する等により 政策効果のより高い船舶の建造を推進する 特に 効率性及び環境負荷の軽減効果に優れ
エンジョイ北スポーツ
2772083130 83 1 2 3 4 5 6 7 8 2 2 2 3 3 4 4 6 7 8 1211 53 /15,171 /509 /670 /13,992 2 83130 http://www.kita-city-taikyo.or.jp 83130 http://www.kita-city-taikyo.or.jp 3 68 35 45 4 83130 http://www.kita-city-taikyo.or.jp
Microsoft PowerPoint 資料2-2 横須賀港（修正2）.ppt
( 事後評価 ) 資料 2-2 関東地方整備局事業評価監視委員会 ( 平成 20 年度第 2 回 ) 横須賀港久里浜地区 国内物流ターミナル整備事業 平成 20 年 10 月 21 日国土交通省関東地方整備局 久里浜地区の概要 岸壁 :260m ( うち耐震強化岸壁 :100m) 横須賀港 東京湾口航路 12 ノット航行 久里浜地区 泊地 航路 横須賀港久里浜地区は横須賀港の最南部に位置し 航行速度規制を受ける浦賀水道を通航することなく入港できる港であり
港別みなと文化アーカイブス - 敦賀港
35 43-1 10m 20m 20km 10km 914m BC50AC150 3 731 6 713 6 692 810 11 3 1061 4 1081 5 1092 43-2 2 1184 3 1188 2 2 1303 126474 2 1300 12991302 2 1309 2 1597 17 1589 133610 11 13 700 10 9 1452 43-3 9 15669 2
表 新造船の場合の養殖作業燃料電池漁船の主要機器及び寸法 No 名 称 数量 備 考 1 電動機 ( 推進用 ) 2 台 定格出力 65kW / 寸法 ウォ-タージェット 2 基 石垣製 IWJ-A025 型 3 電動機 ( 油圧ユニット装置用 ) 1 台
4-3-7. 新船建造する場合の基本仕様燃料電池漁船を新造船として建造する場合は 設計の自由度を生かした次世代型を考えた発想の試設計が望ましい 今回 以下の理由により推進方式をウォータージェット推進にした ウォータージェット推進は 排水量増大時の船速不利があり 低速域での推進効率はシャフト式と比べ低いが 舵やキールなど付加物が無くなり船体抵抗が減尐すること 重量が軽くなること モータを船尾部に設置でき
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船の技術図鑑 新日鉄住金のものづくり る 傾 向 が ある が 新 日 鉄 住 金 は 強 度 と 靱 ら れ る 鋼 材 は 強 さ を 追 求 す る と 脆 く な 材 に は 第一に 強 さ と 粘 り 靱 性 が 求 め 船 は 鉄 で で き て い る 船 に 使 わ れ る 鋼 強さ 軽さ 成形性を 満たすハイテン プランナーとして技術革新を続け 日本の海運 造船業の発展を支えていく
MB 端子 2.0x2.0 MB MB MB MB MB
MB0816 DC コアレスモータ ( メタルブラシ ) - 端子 + 端子 MB0816-02 MB0816-04 MB0816-06 MB0816-07 MB0816-09 MB0816-12 2.4 4.2 6.0 7.2 9.0 12.0 14000 14300 13400 14400 14500 15700 15.6 9.2 6.0 5.4 4.4 3.8 9360 9620 8620 9310
17 鉄道 運輸機構だより No Summer 本船のあらましまず フェリーしまんと の概要を解説しておこう 左上の 主要目 をごらんいただきたい 全長190mもあるので いわば40 階建てほどのビルを横倒しにしたくらいの大きさだ 総トン数も1万2600トン余りで 内航業界で最も一般
17 大型フェリーができるまで フェリーしまんと が竣工 共有船舶建造支援部 技術支援課 主機関の積み込み 写真 では小さく見えるが 重量 310トン 長さ 10 ｍ 高 さ９ｍもある 鉄道 運輸機構だより No.50 2016 Summer 平成 年５月 日 大分県佐伯市で共有船として建造中であった 大型フェリー フェリーしまんと が竣工した 一般の方々にとって目の触れることが少ない船がどのように建造されるのかを
海上安全管理 (Marine Safety Management) 海上安全 + 安全管理 海上安全 船 - 操船者 - 環境 の相互連環システムに視点をおいた安全施策 安全管理 安全性を高めるために関係者のモチベーション醸成とコンセンサス形成を図ること 井上欣三著 海上安全管理 研究 (2006
- 沿岸海域の海上安全管理の 更なる向上に向けて - 国立研究開発法人水産研究 教育機構水産大学校酒出昌寿 海上安全管理 (Marine Safety Management) 海上安全 + 安全管理 海上安全 船 - 操船者 - 環境 の相互連環システムに視点をおいた安全施策 安全管理 安全性を高めるために関係者のモチベーション醸成とコンセンサス形成を図ること 井上欣三著 海上安全管理 研究 (2006
住宅（本文、図表）
360 1970 90 1999 121 20 4.1 10 5-1 1990 1993 1.6 1.7 1996 1.55 1990 5-2 1970 98 5-3 41 141 80 1944 1.5 90 90 5-1 90 1991 5-4 150 1.99 5.44 99 2.08 2000 2.66 4.52 3.12 2.26 1.36 283 58 1.54 3.12 1.99 2.08
2010.01...c......78-01
JAPAN WASTE RESEARCH FOUNDATION 3Rs Promotion Forum 20101 HH H HHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH
HATTA SHINTA B 26 Pocket Page Weekly 31 JuLY 2015 No. 498
B Pocket Page Weekly 31 July 2015 No. 498 25 HATTA SHINTA B 26 Pocket Page Weekly 31 JuLY 2015 No. 498 Pocket Page Weekly 31 July 2015 No. 498 B 27 B 28 Pocket Page Weekly 31 July 2015 No. 498 Pocket Page
Microsoft PowerPoint - 厳原港（ppt） スライド用（最終）.pptx
PAGE. 1 平成 24 年度第 3 回 九州地方整備局事業評価監視委員会 いづはらいづはら 厳原港厳原地区離島ターミナル整備事業 1 事業採択後 3 年経過して未着工の事業 2 事業採択後 5 年経過して継続中の事業 3 再評価実施後 3 年経過した事業 4 社会経済情勢の急激な変化 技術革新等により再評価の実施の必要が生じた事業 1. 事業概要 目的 PAGE. 2 本プロジェクトは フェリー等乗降客の安全性
Microsoft PowerPoint - 05 資料③ 長期構想検討委員会(第1回)_傍聴用
90 2 25km 50km, 2 100 1,200 1,000 800 600 400 200 0 808 365 53 48 291 99 751 302 265 319 136 149 910 916 918 288 327 324 154 96 109 293 260 200 225 611 314 233 226 62 201 558 547 47 56 225 212 610 240
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14 15 6 april 6 16 17 18 april 18 april 18 19 28 april 20 21 28 april 22 23 21 may 24 25 10 june 21 may 26 27 10 june 28 29 12 june 30 31 12 25 june 32 33 25 34 35 4 july 37 36 38 39 25 july 25 july 40
11 1 2 Page. 2
Page. 1 11 1 2 Page. 2 2 1 5 1 40 1 1 3 Page. 3 Page. 4 Page. 5 14 1 20 22 20 2 2 http://www.moj.go.jp/minji/minji06.html (1) (2) Page. 6 13 1 2 16 1 Page. 7 http://www3.city.sapporo.jp/download/shinsei/search/procedure_view.asp?procid=360
少子化の動向と出生率に関する研究サーベイ
ESRI Research Note No.17 March 2011 Economic and Social Research Institute Cabinet Office Tokyo, Japan ESRI Research Note ESRI 03-3581-0919 1 1 2 3 4 5 6 2 3 18 50 2005 6 1 7 12,482 8,734 70.0 50 2005
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JAPAN WASTE MANAGEMENT & 3Rs RESEARCH FOUNDATION 3Rs Promotion Forum 20141 HH H HHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH
2016 Institute of Statistical Research
2016 Institute of Statistical Research 2016 Institute of Statistical Research 2016 Institute of Statistical Research 2016 Institute of Statistical Research 2016 Institute of Statistical Research 2016 Institute
資料３ 国等における船舶の保有及び調達に関する現状
国等における船舶の保有及び調達に関する現状 資料 3 1. 政府の事務事業における船舶起源の温室効果ガス排出量と環境配慮 政府実行計画において 船舶の運航による平成 18 年度の温室効果ガス排出量は 553( 千 t-co2) であり 政府全体の温室効果ガス排出量 (1,706 千 t-co2) の 約 32% にあたる 1 ( 右図 ) これは 公用車による温室 効果ガス排出量の約 7 倍である
講演内容 1.JRTT の技術支援について 1 JRTTの技術支援の全体像 2 高品質な船舶建造に向けた課題と機構の対応 3 離島航路事業者等への技術支援 2. 機構の政策誘導 (CO2 削減 ) の実績と評価 3. 今後の共有船の展望について 1
資料 2 JRTT 技術支援を取り巻く課題と今後の展望 平成 29 年 11 月 独立行政法人鉄道建設 運輸施設整備支援機構 講演内容 1.JRTT の技術支援について 1 JRTTの技術支援の全体像 2 高品質な船舶建造に向けた課題と機構の対応 3 離島航路事業者等への技術支援 2. 機構の政策誘導 (CO2 削減 ) の実績と評価 3. 今後の共有船の展望について 1 (提案)(執行)(相談 解決造前建造中5
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氷中旋回時に船体に働く氷荷重
模型実験による氷荷重の船体周り分布の計測 ( その 2) 海洋開発研究領域 * 若生大輔 泉山耕 宇都正太郎 金田成雄 下田春人 瀧本忠教 1. はじめにオホーツク海は 冬季には海氷に覆われる氷海域である 今後 サハリンの資源開発にともない冬季オホーツク海の氷海域における海上交通の急激な増加が予想される 氷海域を航行する船舶には通常海域を航行する船舶に対するものとは大きく異なる要求が課せられる 氷中船舶の安全を担保する最も基本的要件は船体構造である
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JAPAN WASTE MANAGEMENT & 3Rs RESEARCH FOUNDATION 3Rs Promotion Forum 20137 HH H HHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH
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Audiology Japan 45, 2002
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1. 調査の背景 目的 (1) 本調査の背景 1 自動走行システムに関する技術開発が活発化する中 自動走行システムの機能や性能限界等に関する消費者の認識状況 自動走行システムの普及に必要な社会的受容性への正しい理解など 解消すべき不安 ( リスク ) についての事前調査および議論が広範かつ十分に深ま
自動走行システムの社会的受容性等に関する調査結果 ( 概要 ) について 2016 年 9 月 5 日 1. 調査の背景 目的 (1) 本調査の背景 1 自動走行システムに関する技術開発が活発化する中 自動走行システムの機能や性能限界等に関する消費者の認識状況 自動走行システムの普及に必要な社会的受容性への正しい理解など 解消すべき不安 ( リスク ) についての事前調査および議論が広範かつ十分に深まっているとまでは言えないと考えたことから
Ann. Phytopath. Soc. Japan 53 (3). July, 1987 369
Abstracts of Papers Presented at the Annual Meeting of the Society, Tokyo, March 30-April 1, 1987 Ann. Phytopath. Soc. Japan 53 (3). July, 1987 369 Ann. Phytopath. Soc. Japan 53 (3). July, 1987 371 Ann.
21世紀中国のシナリオ.PDF
18 10% 2 1980 70 80% 15% ( 3-1-1 ) 86 (NIEs ASEAN ) 11 15 ( 3-1-2 ) 1 80 85 83 NIEs ASEAN 4 ( ) 86 90 NIIEs 7 16 ASEAN 4 6 68 ( 3-1-2 3-1-3 ) NIEs ASEAN 85 307 90 792 NIEs ASEAN 256 513 ( 3-1-4 ) 90 ASEAN
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