MI 船舶インシデント調査報告書 ( 地方事務所事案 ) 横浜事務所 1 引船第二十一管洋運航不能 ( 絡索 ) 2 漁船末廣丸運航不能 ( 機関損傷 ) 3 貨物船鹿児島エキスプレス運航不能 ( 機関損傷 ) 神戸事務所 4 貨物船東翔丸運航不能 ( 船体傾斜 ) 5 ヨット朝鳥運航

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かずただふしはら
6 years ago
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1 MI 船舶インシデント調査報告書 ( 地方事務所事案 ) 横浜事務所 1 引船第二十一管洋運航不能 ( 絡索 ) 2 漁船末廣丸運航不能 ( 機関損傷 ) 3 貨物船鹿児島エキスプレス運航不能 ( 機関損傷 ) 神戸事務所 4 貨物船東翔丸運航不能 ( 船体傾斜 ) 5 ヨット朝鳥運航不能 ( 舵脱落 ) 6 貨物船 MOUNT AKABOSHI 座洲門司事務所 7 漁船第三十一金比羅丸運航不能 ( 機関損傷 ) 長崎事務所 8 押船 TENYU MARU 台船 TENYU21 運航不能 ( 電源喪失 ) 那覇事務所 9 旅客船第二ぱいかじ運航不能 ( 機関損傷 ) 平成 24 年 10 月 26 日運輸安全委員会 Japan Transport Safety Board

2 本報告書の調査は本件船舶インシデントに関し運輸安全委員会設置法に基づき運輸安全委員会により船舶事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり本事案の責任を問うために行われたものではない運輸安全委員会委員長後藤昇弘

3 参考本報告書本文中に用いる分析の結果を表す用語の取扱いについて本報告書の本文中 3 分析に用いる分析の結果を表す用語は次のとおりとする 1 断定できる場合認められる 2 断定できないがほぼ間違いない場合推定される 3 可能性が高い場合考えられる 4 可能性がある場合可能性が考えられる可能性があると考えられる

4 4 貨物船東翔丸運航不能 ( 船体傾斜 )

5 船舶インシデント調査報告書平成 24 年 9 月 13 日運輸安全委員会 ( 海事専門部会 ) 議決委員横山鐡男 ( 部会長 ) 委員庄司邦昭委員根本美奈インシデント種類運航不能 ( 船体傾斜 ) 発生日時発生場所インシデント調査の経過事実情報船種船名総トン数船舶番号船舶所有者等 L B D 船質機関出力進水等乗組員等に関する情報死傷者等損傷平成 23 年 11 月 19 日 08 時 55 分ごろ高知県土佐清水市足摺岬西方沖足摺岬灯台から真方位海里 (M) 付近 ( 概位北緯東経 ) 平成 23 年 11 月 21 日本インシデントの調査を担当する主管調査官 ( 神戸事務所 ) ほか1 人の地方事故調査官を指名した原因関係者から意見聴取を行ったとうしょう貨物船東翔丸 499トン東栄汽船株式会社 74.20m 12.00m 7.37m 鋼ディーゼル機関 1 基 1,471kW 平成 19 年 3 月船長男性 52 歳四級海技士 ( 航海 ) 免許年月日昭和 57 年 4 月 19 日免状交付年月日平成 19 年 7 月 18 日免状有効期間満了日平成 25 年 4 月 29 日なし本船なし貨物鋼材 (H 鋼 ) 約 200tに擦過傷及び曲損インシデントの経過本船は船長ほか5 人が乗り組み関門港若松区において鋼材 (H 鋼 ) 約 1,600tを積載 ( 満載状態 ) し船首約 3.65m 船尾約 4.80mの喫水で平成 24 年 11 月 18 日 19 時 10 分ごろ同港を出港して京浜港に向かった本船は 19 日 05 時 50 分ごろ高知県宿毛市沖ノ島の南方約 2M を通過し船長が 07 時 10 分ごろ沖ノ島と足摺岬との中間付近において船橋当直に就き約 12~12.5ノット (kn) の速力で足摺岬沖に向けて東進した船長は南南西風と波浪を右舷後方から受けながら航行していたので横揺れはしていたが通常の荒天航海と変わりないと思い自動操舵により足摺岬西方沖を東進中 07 時 30 分ごろ右舷側から波を受けて船体が左舷側に大きく傾斜した際貨物倉内で積荷のH 鋼が - 1 -

6 気象海象左舷側に崩れ本船が左舷側に最大で約 30 傾斜した船長は左舷側への傾斜が戻らないので風上に向けて微速力前進で南進しながら右舷側の1 番バラストタンクに約 30 分を要して海水約 72tを入れるとともに船首の清水タンクに入れていた清水約 30tを約 35 分要して排水したところ左舷側への傾斜が少なくなったので更に右舷側の3 番バラストタンクに約 10 分を要して海水約 30tを入れて調整し 08 時 10 分ごろ傾斜がなくなった船長は 08 時 15 分ごろ運航会社に関門港若松区に引き返す旨の連絡を行い約 4~5kn の速力で左舷前方から強風と波浪を受けながら関門港に向けて西進中 08 時 55 分ごろ貨物倉内で大きな音がして右舷側に約 40 傾斜し本船に転覆の危険が生じたので直ちに乗組員全員を操舵室に集合させて救命胴衣を着用させ 08 時 58 分ごろ海上保安庁に救助を要請した船長は一等航海士を手動操舵に就け南南西風に向かって微速力で南進しながら操舵室からの遠隔操作で右舷側の1 番及び3 番バラストタンクから排水し左舷側の1 番及び2 番バラストタンクに海水を入れたところ右舷側に傾斜したのち約 1 時間後には右舷側への傾斜が約 15 まで戻った本船は 10 時 19 分ごろ巡視艇と会合し以後同巡視艇の伴走警戒のもと約 15 右舷側に傾斜した状態で自力航行して11 時 2 5 分ごろ土佐清水市足摺港に入港した本船は入港後にバラスト調整を行った結果右舷側への傾斜は約 7 となった (1) 気象 1 乗組員の観測天気雨風向南南西風速約 10~13m/s 視界良好 2 巡視艇の観測 ( 本船と会合時 ) 天気雨風向南南西風速約 22m/s 3 気象観測値 a 本インシデント発生場所の東方約 19.4km 付近に位置する土佐清水市所在の清水地域気象観測所の本インシデント当日の観測値は次のとおりであった - 2 -

7 時刻 10 分間平均最大瞬間降水量 ( 時 : 分 ) 風向風速風向風速 (m/s) (m/s) (mm) 04:00 WSW 6.4 SW :30 SW 6.9 WSW :00 SW 5.8 SW :30 SSW 5.2 SSW :00 SSW 8.0 SSW :30 SSW 9.8 SSW :00 SSW 9.5 SSW :30 SSW 9.2 SSW :00 SSW 8.7 SSW :10 SSW 9.0 SSW :20 SSW 9.5 S :30 SSW 9.5 SSW :40 SSW 9.0 SSW :50 SW 8.4 SW :00 SSW 8.0 SSW :10 SSW 8.1 SSW :20 SW 7.9 SW :30 SW 7.1 WSW :40 SW 8.7 SW :50 SW 9.1 SW :00 SW 10.0 SW :30 SW 9.7 SW :00 SW 11.3 SW b 海上保安庁の灯台における本インシデント当日の観測値は次のとおりであった時刻土佐沖ノ島灯台足摺岬灯台 ( 時 : 分 ) 風向平均風速風向平均風速 (m/s) (m/s) 02:55 SSW 14 SW 19 03:25 SSW 12 SW 18 03:55 SSW 14 SW 11 04:25 SSW 13 SW 15 04:55 SSW 13 SW 16 05:25 S 12 SSW 16 05:55 SSW 18 SSW 23 06:25 S 22 SSW 24 06:55 S 19 SSW 23 07:25 S 22 SSW 24 07:55 SSW 23 SSW 24 08:25 SSW 21 SSW 23 08:55 SSW 22 SSW 22 4 気象警報注意報の発表状況神戸海洋気象台では 11 月 18 日 11 時 40 分瀬戸内海四国沖北部海域に海上強風警報を発表し本インシデント発生当時も継続していた (2) 海象 1 乗組員の観測波向南南西波高約 3m 2 巡視艇の観測 ( 本船と会合時 ) - 3 -

8 その他の事項波向南波高約 5m 3 波浪観測値全国港湾海洋波浪情報網 ( ナウファス ) による高知西部沖 ( 足摺岬の南東方約 16km) における本インシデント当日の波浪観測値 ( 波高 ) は次のとおりであった時刻波高 (m) ( 時 : 分 ) 平均波有義波 1/10 波最高波波向 ( ) 05: : : : : : : : : : : : : : : : 記録なし 10: : 記録なし 11: 有義波とはある地点で連続する波を観測したとき波高の高い方から順に全体の1/3の個数の波を選びこれらの波高及び周期を平均したものをいう 1/3 最大波とも呼ばれている船長は漁船に約 10 年間乗船しそのうち約 3~4 年間船長職に就いていたその後内航船の航海士として乗船したのち約 10 年間総トン数 499トン型などの内航船の船長職に就き本船には平成 19 年 3 月の建造時から船長職に就いていた本船はふだんは主に鋼材 ( 製品 ) の運搬に従事しており関門港若松区岡山県水島港又は香川県高松港で積載し京浜港へ運搬していた鋼材の積付けは荷役業者が陸上側の荷役設備を使用して行い本船の乗組員は荷役中の立会いを含めて一切作業を行わなかったが本船の乗組員が H 鋼が水平に積み込まれていることを確認して出港した荷役業者はふだんのH 鋼の積付け状態と同じようにH 鋼の積付けを行い積付け状態は良好であった H 鋼間には長さ約 3mの正方形の角材を敷物 ( ダンネージ ) として使用し下層には1 辺が約 7.5cm の角材を上層には1 辺が約 6 cm の角材を使用していた H 鋼は 3 本を1 束とし角材を2~3か所に敷きながら I の字型 - 4 -

9 分析乗組員等の関与船体機関等の関与気象海象の関与判明した事項の解析に7 段まで上積みしておりほぼ隙間のない状態であった機関長は本船が左舷側に傾斜した際機関室から貨物倉の状態を確認したとき左舷側は H 鋼の下層の2~3 段は移動していなかったが上層のH 鋼が左舷側に傾いていた本船のバラストタンクはフォアピークタンクの後方に両舷にそれぞれ1 番 ~3 番バラストタンクがあり最初の船体傾斜発生時全バラストタンクは空の状態であった船長は左舷側への傾斜が回復したのち貨物倉内を後部から確認したところ左舷側に積んでいたH 鋼の上層部が崩れていたが中央から右舷側のH 鋼は水平を保っていたまた船長は本船が足摺港に入港後にH 鋼を陸揚げした際 H 鋼が右舷側に崩れており敷いていた角材が潰れていることを確認した運航会社は安全管理規程を定め同規程に基づく運航基準には発航中止基準が波高約 2m 以上であり運航中止基準が波高約 4m 以上となっていた船長は門司ナブテックス気象予報の四国沖北部における19 日の波高予測が3mであったので航行に支障ないと思っていた ( ナブテックスとは主として沿岸から約 300Mまでを航行する船舶に対して提供される航行警報気象警報等の海上安全情報をいう ) 本船のH 鋼輸送時のダンネージについては 4~5 年前まで全て 7.5cm角のダンネージを使用していたが 4~5 年前から厚板 ( 鉄板 ) の運送を取り扱うようになるとH 鋼に比較して厚板の場合はダンネージの使用量が多く経費がかさむことから厚板の輸送については 6cm角のダンネージを使用するようになったその後 H 鋼の輸送にも貨物倉の上層部に限って6cm角のダンネージを使用するようになり海上平穏な時でも使用した6cm角のダンネージの1/3~1/ 2は損傷が激しく陸揚げ地で廃棄するようになったがインシデント後以前と同様 7.5cm角のダンネージを3か所に使用するようになってダンネージの廃棄の割合が減り1/10になったありありあり本船は足摺岬西方沖を西進中左舷前方から風と波浪を受けて横揺れした際積荷のH 鋼が右舷側に崩れたことから右舷側に約 4 0 傾斜して運航不能となったものと考えられる H 鋼上層部における6cm角のダンネージの使用は航海ごとのダンネージの廃棄割合から使用量も含めて平穏時でも強度不足であった可能性があると考えられる - 5 -

10 原因参考左舷側上層のダンネージが船体傾斜の荷重等により潰れたために荷崩れする隙間ができた可能性があると考えられる気象観測値等から本インシデント発生時発生場所付近海域においては風速約 20m/s の南南西風が吹き波向南南東で有義波高約 4mの波が発生していたものと考えられる船長は本インシデント発生前に左舷側に約 30 傾斜した際バラスト水等の調整により傾斜がなくなったものの速やかに最寄りの港などに寄港して積荷の状態を確認し積替えを行っていれば本インシデントの発生を回避することができた可能性があると考えられる本インシデントは本船が足摺岬西方沖を西進中左舷前方から風と波浪を受けて横揺れした際積荷のH 鋼が右舷側に崩れたため船体が右舷側に約 40 傾斜したことにより発生したものと考えられる本船は本インシデント後次の事故防止対策を講じることとした上層部のダンネージの使用を7.5cm角のダンネージに変更した今後の同種事故等の再発防止及び被害の軽減に役立つ事項として次のことが考えられる荒天が予想される場合には気象予報とともに灯台などで観測されている風向風速などの気象情報 ( 現況 ) を確認し安全な運航に努めること荷崩れを起こした場合は速やかに最寄りの港などに寄港し積荷の状態を確認することダンネージの使用については廃棄状況等を勘案しダンネージの規格及び使用量を見直して十分な強度を確保すること - 6 -

船舶事故調査報告書平成 29 年 7 月 13 日運輸安全委員会 ( 海事専門部会 ) 議決委員庄司邦昭 ( 部会長 ) 委員小須田敏委員根本美奈事故種類衝突 ( 防波堤 ) 発生日時発生場所事故の概要事故調査の経過事実情報船種船名総トン数船舶番号船舶所有者等 L B D 船質機関出力進

船舶事故調査報告書平成 29 年 7 月 13 日運輸安全委員会 ( 海事専門部会 ) 議決委員庄司邦昭 ( 部会長 ) 委員小須田敏委員根本美奈事故種類衝突 ( 防波堤 ) 発生日時発生場所事故の概要事故調査の経過事実情報船種船名総トン数船舶番号船舶所有者等 L B D 船質機関出力進船舶事故調査報告書平成 29 年 7 月 13 日運輸安全委員会 ( 海事専門部会 ) 議決委員庄司邦昭 ( 部会長 ) 委員小須田敏委員根本美奈事故種類衝突 ( 防波堤 ) 発生日時発生場所事故の概要事故調査の経過事実情報船種船名総トン数船舶番号船舶所有者等 L B D 船質機関出力進水等乗組員等に関する情報死傷者等損傷平成 28 年 8 月 23 日 06 時 44 分ごろ静岡県富士市田子の浦港