インドネシアにおける海洋国家構想と海事政策及び海事産業の動向に関する調査
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- あきとし いなくら
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1 表 3-17 インドネシアの建造実績 貨物船 隻数 GT 36,574 56,901 50, , ,473 その他の船 隻数 GT 55,629 51,849 73,735 89,869 80,910 合計 隻数 GT 92, , , , ,383 出典 :World Fleet Statistics 各年版 IHS Fairplay また 2015 年にインドネシア国内造船所で建造された船舶 45 隻のうち 半数近い 20 隻 がインドネシア国内船主向けである 表 3-18 インドネシア国内造船所で建造された船舶の船主国別 船種別内訳 (2015 年 ) 船主国 船種 隻数 GT オーストラリア オフショア船 1 6,363 中国 オフショアサプライ船 1 7,534 一般貨物船 1 2,474 オフショアサプライ船 4 7,346 オイルプロダクトタンカー 4 36,113 インドネシア バラ積み貨物船 1 7,347 乾貨物船 1 1,587 貨客船 3 9,412 旅客 /RORO 船 3 3,649 RO/RO 貨物船 3 3,308 シンガポール オフショアサプライ船 8 25,897 オイルプロダクトタンカー 1 3,397 浚渫船 1 2,682 オフショアサプライ船 1 2,562 未確認 オイルプロダクトタンカー 7 14,683 オフショア船 1 1,034 旅客 /RORO 船 1 5,110 RO/RO 貨物船 3 4,862 合計 ,360 出典 :World Fleet Statistics 2015 IHS Fairplay 一方 2015 年にインドネシア船主が建造した 100GT 以上の船舶は表 3-19 のとおり 33 隻のみで そのうち 20 隻はインドネシアで建造された 従来 インドネシアの船主は国内建造を好まないといわれてきたが 政府の国内建造奨励もあり国内での建造に切り替える船主が増えてきていると思われる
2 表 3-19 インドネシア船主が建造した船舶の建造国 建造国 船種 隻数 GT BULK DRY 4 105,644 中国 CONTAINER 5 30,538 OFFSHORE SUPPLY 1 2,237 OTHER ACTIVITIES 2 5,681 GENERAL CARGO 1 2,474 OFFSHORE SUPPLY 4 7,346 OIL PRODUCTS TANKER 4 36,113 インドネシア OTHER BULK DRY 1 7,347 OTHER DRY CARGO 1 1,587 PASSENGER/GENERAL CARGO 3 9,412 PASSENGER/RO-RO CARGO 3 3,649 RO-RO CARGO 3 3,308 日本 OTHER BULK DRY 1 6,943 合計 ,279 出典 :World Fleet Statistics 2015 IHS Fairplay 主な造船所 IPERINDO の資料 および各社のウェブサイトなどから IPERINDO のダイレクトリーに掲載されていた 100 社をランキングしてみた しかし 施設の規模を示すデータが DWT GT 建造隻数 ドックの長さなどまちまちで 統一的に判断することが難しかった また 前述の IPERINDO の資料に掲載されていた 新造船 1 万 GT から 5 万 GT の造船所 6 社 修繕 5 万 GT 以上の修繕能力を持つところは 4 社 ( うち 1 社が 10 万 GT 超 ) という状況とは異なる結果になった これは IPERINDO のダイレクトリーが編集された後 拡張が完成した造船所や新設された造船所があることも背景にあると考えられる ランキングは下記の条件により 1~6 とした 情報がなくて判断できない会社も 56 社あり いずれにしてもこれらはウェブサイトもない規模の小さな会社と考えられる なお ランク 1~3 に分類した造船所の立地図は別添資料 2 のとおりである 表 3-20 ランキング条件 ランク 条件 1 50,000DWT 以上 OR 30,000GT 以上 OR Drydock 300m 以上 2 30,000 ~49,999DWT OR 20,000~29,999GT OR Drydock 200m 以上 3 10,000~29,999DWT OR 6,000~19,999GT OR Drydock 160m 以上 4 5,000 to 9,999 DWT OR 3,000~5,999GT OR Drydock 120m 以上 to 4999DWT 2000 to 2999 Drydock 100m 以上 6 up to 2999 up to 1999 Drydock 100m 未満 この結果 ランク 1 と判断されたのは表 3-21 に示す 4 社であった
3 表 3-21 主要造船所 国営/ No. 会社名 立地 設備 ① PT. PAL Indonesia 国営 East Java, Surabaya Drydock 50,000DWT, 20,000DWT Floating 5,000TLC ② PT. Samudra Marine Indonesia West Jawa, Banten Drydock 320m x 55m, 280m x 45m, 215m x 35m / 40m ③ PT. ASL Shipyard Batam Drydock x 3 100,000 DWT, 60,000 DWT, 20,000DWT ④ PT. Waruna Nusa Sentana North Belawan Sumatera, 1 : 115m. 7000DWT 2: 45m, 1000 DWT 3: 86m, 4000DWT 4: 168m, 20,000DWT 5: 200m, 50,000DWT 6: 125m, 10,000DWT 出典 IPERINDO DIRECTORY 各社ウェブサイト インタビューなどから作成 各社の概要は以下のとおりである ① PT PAL 1939 年にオランダ政府により設立され 1961 年インドネシアの独立と同時に国有化され た 商船 軍用船舶の建造 修繕が主要事業で ジャワ島東部のスラバヤに立地しているイ ンドネシア最大の造船所 従業員は 1200 人で 下記の設備を有する 乾ドック 2 万 DWT 200m x 25m 乾ドック 5 万 DWT 300m x 32m 浮ドック 5,000T Lifting Capacity 浮ドック 2,500T Lifting Capacity Ship Lift 1,500T Lifting Capacity 2500 トン 船台 lifting capacity 100m Side launching 図 3-16 PT PAL 造船所の工場レイアウト模型 62 62
4 商船分野は景気が悪いため 2016 年 11 月現在 建造している船はほとんどが海軍向けであり 商船は 1 年前に完工したプルタミナのタンカー (17,500DWT) が最後である また フィリピン海軍向けの船も建造しており 2015 年は 4 隻を完工した ビジネス領域は表 3-22 の 4 部門あり 総売り上げは約 2 億米ドルである 表 3-22 PT PAL の事業部門 海軍用軍艦部門総売り上げの 50% 125m の上陸艇 60m の missile fast patrol boat, 57m の鉄鋼高速警備艇 1200GT の調査船 38m のアルミ製高速警備艇 / 特殊船の建造能力などがある 納期はフリゲート艦で 4 年 支援船は 2 年 設計と図面に 1 年かかる 商船部門 一般エンジニアリング 修繕とメンテナンス 現在は売上ほとんどないが LNG キャリア LPG キャリア タンカー (30,000DWT まで ) バルク船 (50,000DWT まで ) コンテナ船(1,600TEU まで ) AHTS(5,400BHP まで ) 旅客船 500 人乗りまで 漁船 ( マグロ一本釣り船 60 トンまで ) などの建造能力がある オフショア構造物 電気などを含む 従業員 100 人程度 売上の 20% 程度 海軍および向け 売上の 30% 程度年間修繕能力は 60 万 DWT Floating Repair では 2 週間で修繕を行う 出典 :PT PAL へのインタビュー 今後は さらに海軍向けに力をいく方針で 2017 年からは潜水艦の建造に参入する 契約金額は 2 億 5,000 万米ドル 24 で 設計は大宇が行い 潜水艦建造のために韓国の大宇に研修生を派遣した 3 億 8,000 万米ドルで受注したフリゲート艦 2 隻も建造中である 25 PT PAL ではフィリピン海軍向けにもフリゲート艦を建造中である 26 図 3-17 PT PAL が以前建造した 500 人乗客船模型 年 2 月に受注した 18 February 2014, The Jakarta Post 25 ダーメンが設計した 19 January 2016, United Press International September 2016, IHS Jane s
5 M Ind donesia ② PT. Samudra Marine 2005 年に ジャ ャカルタの西 西 80 キロのボジョネガラに設立 立された造船 船所で 船舶 舶修繕 新造船 海事関連サ サービスをインドネシ シアと東南ア アジアの顧客 客向けに提供 供している 実績と しては 3500 トン ンのタンカー ーバージの新造のほか か 浮体式陸 陸揚げ設備 Floating loading facility タグボ ボート タン ンカー コン ンテナ船 宿 宿泊バージ バルク船 船 車両旅客 客船など の修理が がある 図 PT. Samudra Marin ne Indonesia a 外観 出典 PT. Samudra M Marine Indon nesia 社ウェブ ブサイト 図 MT 油タンカ カーバージの の建造 出典 PT. Samudra M Marine Indon nesia 社ウェブ ブサイト 64 64
6 ③ PT. ASL Shipyard シンガポール上場の ASL Marine Holdings Ltd の子会社で インドネシアのバタム島に 30 万 DWT 6 万 DWT 2 万 DWT の乾ドックを持つ ASL グループは シンガポール インドネシアのバタム島 中国の広東省に 5 ヶ所の造 船所を持ち オフショア支援船 浚渫船 タグ バージ タンカーなどを世界各地の顧客向 けに建造している 図 3-20 PT. ASL Shipyard のヤード設備 出典 ASL Marine Holdings ウェブサイト ④ PT. Waruna Nusa Sentana 1990 年に設立された造船所で 海運 造船 修繕を行う 造船所はスマトラ北部のベラワ ンに立地し 1,000DWT から 5 万 DWT の 6 つの乾ドックがある 顧客にはプルタミナ コノコフィリプスなどの石油ガス会社 PT. HUMPUSS INTERMODA TRANSPORTASI PT TEMAS LINE などの海運会社がある 図 3-21 PT. Waruna Nusa Sentana 社ドックと建造船舶 出典 PT. Waruna Nusa Sentana 社ウェブサイト 65 65
7 またランク 2 に分類された造船所は 表 3-23 に示す 7 社である 表 3-23 ランク 2 に分類された造船所 No. 会社名 国営 / 立地 設備 1 PT. Bandar Victory Shipyard Batam 新造 21,000GT, 修繕 90,000GT 2 PT. Daya Radar Utama Jakarta / East Java, Lamongan 新造 6,500DWT まで 修繕 8,000DWT まで 3 PT. Dumas Tanjung Surabaya 新造 : 20,000 GT, 修繕 :40,000GT Perak Shipyard 4 PT. Bandar Abadi Batam 乾ドック x 2 ( 95m 10,000DWT まで 202m 70,000DWT まで 修繕対象 ) 5 PT. Dok & Perkapalan Air Kantung 国営 South Sumetera 新造 : 20,925 GT, 修繕 : 31 units 6 PT. Patria Maritim Perkasa 7 PT. Dok Pantai Lamongan Batam 建造バース I : 240 x 40 meters 建造バース II : 110 x 25 meters East Java, Lamongan スリップウェイ x 2 (180m each) スリップウェイ x 5 (214m each) 8 PT. Sentek Indonesia Batam 乾ドック x 2 (300m, 190m) 出典 :IPERINDO DIRECTORY 各社ウェブサイト インタビューなどから作成 このうち今回の調査で訪問した PT. Daya Radar Utama PT. Dumas Tanjung Perak Shipyard PT. Dok Pantai Lamongan PT. Sentek Indonesia について紹介する PT Daya Radar Utama(DRU) 1972 年に設立された造船所で 鉄鋼 アルミ FRP の船舶を建造している ジャカルタ 南スマトラのランプン 東ジャワのラモンガンの 3 ヶ所に造船所を持ち 最も古いジャカルタの造船所は 1980 年に操業開始した 内航船に特化して建造しており 現在は建造船の 80% が政府関係の船で タグボートや RORO 船 警備艇が多い 海軍向けには武器を搭載しない船を建造している その他にオフショア関係で Crew Boat AHTS 宿泊バージも建造している 近い将来 ジャッキアップリグの建造にも参入したい考えである 最新のラモンガンの造船所は 40 ヘクタールの広さがある 従業員数は 3 ヶ所で総勢 500 人 ( 下請け工は約 2,000 人 ) そのうちエンジニアは約 50~60 人である 2016 年 9 月の訪問時は 国営港湾会社ペリンド III 向けのタグボート 8 隻 (6 隻 (1,500HP 2) 2 隻 (2,400HP 2) 国営フェリー会社の PT ASDP 向けのフェリー (L:45m B:12m)1 隻 パトロール船 10 隻 ( 海上警察向け 6 隻 海洋漁業省向け 4 隻 ) を建造中で 運輸省向けのパイオニア船 (2,000DWT)8 隻をラモンガン造船所で建造していた プルタミナ向けのタンカー (3 隻 17,500DWT を同時建造 ) も受注しており カリマンタンのトタル社向け およびジャカルタ近郊の CNOC 社向けのオフショア船 AHTS も受注している
8 図 3-22 PT Daya Radar Utama DRU 3 造船所外観 DRU Lamongan DRU Jakarta DRU Lampung 出典 PT Daya Radar Utama 会社パンフレット 67 67
9 図 3-23 DRU Jakarta 工場内部 資材置き場 溶接作業中 ブロック組立中 建造中のタグボート 建造中の ASDP 向け RORO フェリー 建造中のアルミ製警備艇 68 68
Ⅰ. 世界海運とわが国海運の輸送活動 1. 主要資源の対外依存度 わが国は エネルギー資源のほぼ全量を海外に依存し 衣食住の面で欠くことのでき ない多くの資源を輸入に頼っている わが国海運は こうした海外からの貿易物質の安定輸送に大きな役割を果たしている 石 炭 100% 原 油 99.6% 天然ガ
1. 主要資源の対外依存度 わが国は エネルギー資源のほぼ全量を海外に依存し 衣食住の面で欠くことのでき ない多くの資源を輸入に頼っている わが国海運は こうした海外からの貿易物質の安定輸送に大きな役割を果たしている 石 炭 100% 原 油 99.6% 天然ガス 97.2% 鉄 鉱石 100.0% 羊 毛 100.0% 綿 花 100.0% 大 92% 豆 小 88% 麦 木材 72% 注 ) 食料需給表
インドネシアにおける海洋国家構想と海事政策及び海事産業の動向に関する調査
2.4 造船業振興策 2.4.1 造船振興ロードマップ インドネシアでは 2009 年に 2010~2014 年の造船業振興ロードマップが発表されて以来 新たなロードマップは出ていない 2009 年のロードマップによると 表 2-11 のような目標が掲げられている 表 2-11 2009 年ロードマップの目標 項目 2010 2016 2020 2026 造船能力新造船 150,000 DWT 300,000
インドネシアにおける内航輸送環境の変化に伴う舶用品の潜在需要調査
はじめに ( 社 ) 日本舶用工業会では 我が国造船業 舶用工業の振興に資するために ボートレースの交付金による日本財団の助成金を受けて 造船関連海外情報収集及び海外業務協力 事業を実施しております その一環としてジェトロ関係海外事務所を拠点として海外の海事関係の情報収集を実施し 収集した情報の有効活用を図るため各種報告書を作成しています 本書は ( 社 ) 日本舶用工業会と日本貿易振興機構 ( ジェトロ
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1 2 Vol.54 2013 No.11 SOKEIZAI 7 3 4 Coran Artistik 5 8 SOKEIZAI Vol.54 2013 No.11 1 APLINDO Vol.54 2013 No.11 SOKEIZAI 9 6 8 7 9 10 SOKEIZAI Vol.54 2013 No.11 12 BARATA 10 11 POLMAN 13 Vol.54 2013 No.11
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石 100% 炭 原 99.6% 油 天然ガス 96.4% 鉄鉱石 100.0% 羊 毛 100.0% 綿 花 100.0% 大 94% 豆 小 86% 麦 木材 76.0% 注 ) 食料需給表 木材需給表 2008 年版 エネルギー白書 鉄鋼統計要覧 2010 年版による 2008 年の数値 1 貿易全体に占める海上貿易の割合 (%)µ 輸出 86.7% 82.0% 75.3% 63.3% 69.5%
平成 27 年共同研究の成果について ポイント 以下 1~3 については 平成 27 年 7 月 ~11 月の動向です 1 北極海航路を横断した船舶の航行数 北極海航路( ロシア側 ) を横断した船舶は24 航行 ( 前年は31 航行 ) 前年の航行数はノルウェーの研究機関 CHNLの分析結果 2
平成 27 年共同研究の成果について ポイント 以下 1~3 については 平成 27 年 7 月 ~11 月の動向です 1 北極海航路を横断した船舶の航行数 北極海航路( ロシア側 ) を横断した船舶は24 航行 ( 前年は31 航行 ) 前年の航行数はノルウェーの研究機関 CHNLの分析結果 2 北東アジアから北極海航路への船舶航行数 北東アジア海域から北極海航路内に入った( またはその逆 ) 船舶の航行数は123
船舶・海洋事業説明会
船舶 海洋事業説明会 2008.06.16 船舶 海洋事業本部長 飯島史郎 1 3/12 事業説明会サマリー 1. 船舶 海洋事業概要 1 体制 人員 設備 2 主要製品 2. 市場環境 1 海上荷動量予測 2 竣工量推移と需給バランス 3. 大競争時代に対する事業戦略 1 技術力の更なる強化 2 コスト競争力の強化 2 1. 船舶 海洋事業概要 1 体制 人員 設備 技術本部 船舶 海洋事業本部
３ 造船所 船を実際に建造するのは造船所です 中部地方は歴史的に海運が盛んであったことや 気 候や地理的条件に恵まれたため 大小多くの造船所が あり 基盤産業として地域を支えています １隻の船を建造するためには 鉄工 木工 機関工 事 電気工事などあらゆる技術が必要です 清水港周辺には 造船所のほか
１ 船の種類 船は大きく分類すると客船 貨物船及び漁船に分類 されます 客船は 人を運ぶための船舶で 人命を預かること からより高い安全基準への適合が求められます 貨物船は 何でも運ぶ一般貨物船と特定の貨物を運 ぶために専用の装置や構造を備えている専用船とがあ ります 特に油タン カーやケミカル 化学薬品 タ ンカーは衝突 座礁などの海難事故の場合に大きな被 害をもたらすことから 特殊な構造となっています
5 ii) 実燃費方式 (499GT 貨物船 749GT 貨物船 5000kl 積みタンカー以外の船舶 ) (a) 新造船 6 申請船の CO2 排出量 (EEDI 値から求めた CO2 排出量 ) と比較船 (1990~2010 年に建造され かつ 航路及び船の大きさが申請船と同等のものに限る )
平成 29 年 7 月 7 日 海事局海洋 環境政策課 内航船省エネルギー格付制度事務取扱要領 ( 暫定運用 ) 第 1 趣旨 この要領は 内航船省エネルギー格付制度 ( 以下 格付制度 という ) の暫定運用に関 する事務取扱について 必要な事項を定めるものとする 第 2 格付制度 (1) 格付制度の概要格付制度は 海運事業者等からの申請に基づき 国土交通省海事局が省エネ 省 CO2 対策の導入による船舶の
目標安全レベル達成を指向する次世代の船舶安全基準のあり方 ー GBS (Goal Based Standard) by SLA (Safety Level Approach) ー
GBS (Goal Based Standard) by SLA (Safety Level Approach) 1. 2. (SLA (SLA-GBS) 3. SLA-GBS Tier I 4. SLA-GBS Tier II 5. SLA-GBS GBS 6. 1. IMO GBS-SLA 1. SAFEDOR 2000 (2005/2 2008) 2 (SLA-GBS) GBS) (GBS based
船の種類 船の種類 船の種類 ( 使用目的で分類 ) 商船 ( 積載物の運搬で利益を得る船, 貨物船, 客船 ) 商船の分類 ( 積荷で分類 ) (1) 客船 (2) 貨物船 一般貨物船 (General Cargo Ships)
船舶工学入門 大学院理工学研究科船舶工学特別コース土岐直二 講義スケジュール < 船の基礎知識 > 第 1 回 (4/12) イントロダクション, 船の種類 第 2 回 (4/17) 船の規則と基礎的用語 < 船の原理と動く仕組み> 第 3 回 (4/26) 浮体静力学 ( 船の傾斜と復原性 )1 第 4 回 (5/10) 浮体静力学 2, 船の抵抗 1 第 5 回 (5/17) 船の抵抗 2 第
本 調 査 報 告 書 の 内 容 は 外 務 省 が 委 託 して 株 式 会 社 日 本 海 洋 科 学 が 実 施 した 平 成 24 年 度 政 府 開 発 援 助 海 外 経 済 協 力 事 業 委 託 費 によるニー ズ 調 査 の 結 果 を 取 りまとめたもので 外 務 省 の 公
平 成 24 年 度 政 府 開 発 援 助 海 外 経 済 協 力 事 業 委 託 費 による ニーズ 調 査 ファイナル レポート インドネシア タイ フィリピン インド ブラジル 開 発 途 上 国 における 造 船 船 舶 修 理 及 び 造 船 周 辺 産 業 育 成 平 成 25 年 3 月 (2013 年 ) 株 式 会 社 日 本 海 洋 科 学 本 調 査 報 告 書 の 内 容
三菱重工業 ( 株 ) グループ商船事業の 事業再編計画 のポイント 概要 三菱重工業グループの商船事業部門について 以下の分社化 事業体制の見直しを図る 三菱重工業下関造船所を分社化し 当該事業を三菱造船 ( 平成 30 年 1 月 1 日に設立 三菱重工業 100% 出資会社 ) に承継すること
産業競争力強化法に基づく 事業再編計画 の認定について ( 三菱重工業グループ商船事業 ) 平成 30 年 1 月 19 日海事局船舶産業課 国土交通省は 三菱重工業 三菱造船 及び三菱重工海洋鉄構 から申請のあった産業競争力強化法に基づく 事業再編計画 について 平成 30 年 1 月 16 日付けで認定を行いました 今回の認定により 申請者は登録免許税の軽減措置を受けることが可能となります 三菱重工業グループの事業再編計画では
【外航海運の政策】
韓国における国籍船確保の歴史 日本海事新聞 1102 研究員李志明 終戦から 1 年が経った 1946 年 7 月 韓国では国籍船舶の登録が行われた 韓国船主協会の 韓国海運 60 年史 を見ると 当時の韓国船隊は 313 隻 1 万 7,170 総トンで 1 隻あたりの平均トン数は 55 トンに過ぎなかったこと しかもそのほとんどが漁船だったが旅客船や商船として登録されたことが記されている しかし
資料 3-1 国際コンテナ戦略港湾政策について 平成 30 年 11 月 6 日関税 外国為替等審議会関税分科会国土交通省港湾局
資料 3-1 国際コンテナ戦略港湾政策について 平成 30 年 11 月 6 日関税 外国為替等審議会関税分科会国土交通省港湾局 世界各地域の港湾におけるコンテナ取扱個数の推移 2006 年から 2016 年までの 10 年間で世界の港湾におけるコンテナ取扱個数は 1.7 倍に増加している ( 億 TEU) 7.5 7.0 6.5 6.0 5.5 5.0 4.5 4.0 3.5 3.0 2.5 2.0
わが国海事クラスターの競争力強化および経済安全保障の観点から必要であるとしたほか 国内造船所の存在が外航海運業に様々なメリットをもたらしているとの観点から その必要性を指摘した ( 表 1 参照 ) さらに 品質 技術力の面( 特に環境対応 省エネ船の分野 ) で優位性を保つことで競争力をカバーでき
我が国外航海運業界から見た我が国造船業の現状と課題に関する調査報告書 概要 日本の造船業に求められるもの 掲載誌 掲載年月 :KAIUN1207 日本海事センター企画研究部研究員森本清二郎 当センターは本年 5 月に 我が国外航海運業界から見た我が国造船業の現状と課題に関する調査報告書 を公表した 本調査は わが国造船業の競争力強化に向けた関係者による今後の対応に資するべく 国内の外航海運事業者 (
イランにおける海事産業の現状及び今後の動向に関する調査
5. イランの港湾 5.1. 港湾海事局(PMO)管轄港湾 イランで港湾を管轄しているのは 港湾海事局(Port and Maritime Organization :PMO)であ るが 石油ガス向けのターミナルは石油省が管轄している PMO が管轄している港はカスピ海 4 ヶ所 ペルシャ湾 11 ヶ所 オマーン湾 2 ヶ所 石 油ターミナルを含まない の 17 ヶ所である 図 5-1 PMO 港の場所
<4D F736F F F696E74202D2091A291448E738BB582CC8CA992CA82B582C693FA8C6E91A B408AED B834A815B82CC90ED97AA82CC95FB8CFC90AB2E B8CDD8AB B83685D>
造船市況の見通しと日系造船 舶用機器メーカーの戦略の方向性 217 年 3 月株式会社三井住友銀行コーポレート アドバイザリー本部企業調査部 本資料は 情報提供を目的に作成されたものであり 何らかの取引を誘引することを目的としたものではありません 本資料は 作成日時点で弊行が一般に信頼できると思われる資料に基づいて作成されたものですが 情報の正確性 完全性を弊行で保証する性格のものではありません また
<4D F736F F F696E74202D C5F838A B A834182C582CC91E B8C408DED C815B E E707074>
リモートエリアでの大水深掘削 オペレーション支援 石油資源開発株式会社石井美孝吉田恒夫 講演の内容 I. オペレーションを取巻く環境と支援 II. 資材船を利用した海上 ( 資材 ) 基地の検討 III. 資材船の選定 IV. オペレーション支援体制 V. 動員時の資機材の搭載実績 VI. オペレーション支援まとめ VII. ドリリングパフォーマンス I. オペレーションを取巻く環境 1 坑井仕様
東南アジア漁船市場調査
27-21 - キャッシュネット (Falling Gears) わな ( トラップ, Traps) 28-22 - 29-23 - 桁網 (Dredges) 出所 :Indonesia Marine and Fisheries Book 2016, インドネシア海洋水産省 /JICA このうちインドネシアのマグロ漁で一般的に行われている一本釣り (Pole and Line) 漁業について 中堅漁業会社である
PowerPoint プレゼンテーション
北海 バルト海における SOx 規制強化対応調査結果 欧州 SOx 規制対応調査団 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 欧州 ECA における SOx 規制強化対応調査 SOx 規制強化 (2015 年より硫黄分濃度 0.1% 以下 ) が先行して導入されている北海 バルト海 における船舶の対応について調査するために 内航フェリー
2
2 3 100 1 100 2 2,500 WORLD SHIPBUILDING STATISTICS 14 100 ( /CGT) 14 2,500 2003 3 CLARSON WORLD SHIPYARD MONITOR March-2003 1 DWT 3 4 14 100 16 5 6 1 (30 ) 30 H.I. 1950 Orris Clemens Herfindahl H.I. n
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中国北部主要港の発展過程と競合状況 21 2003 2004 2006 150 1 International Shipping Center 2001 8000 2009, 80-84 2005 2006 2004 2010 2006 2010 2006 2007 82 第 3 章 中国北部主要港の発展過程と競合状況 http://www.moc.gov.cn/2006/ jiaotongjj/gangkough/quanguoyanhaigkbjght/200609/t20060920_82429.html
目次 1. はじめに 2. 経営環境認識 3. 検討結果 4. 商船事業再建計画 5. リスクマネジメントの強化 6. 体制 スケジュール 2
船舶海洋事業の構造改革 ( 説明資料 ) 商船建造の軸足を中国へ 2017 年 3 月 31 日 目次 1. はじめに 2. 経営環境認識 3. 検討結果 4. 商船事業再建計画 5. リスクマネジメントの強化 6. 体制 スケジュール 2 1. はじめに (1) 構造改革検討の経緯と目的 船舶海洋部門では ここ数年の不振に加え この 2 年間で多額の損失を計上 構造改革会議にて 事業の継続性を含め今後の運営方針を検討
平成 30 年 3 月 23 日 衛星 AIS データの活用による 2017 年 ( 平成 29 年 ) の北極海航路の航行実態 ~ 貨物船 タンカーのトランジット航行数 ( アジア - 欧州間 ) が増加 ~ 国土交通省北海道開発局 国土交通省国土技術政策総合研究所 ( 国総研 ) 国立研究開発法
平成 30 年 3 月 23 日 衛星 AIS データの活用による 2017 年 ( 平成 29 年 ) の北極海航路の航行実態 ~ 貨物船 タンカーのトランジット航行数 ( アジア - 欧州間 ) が増加 ~ 国土交通省北海道開発局 国土交通省国土技術政策総合研究所 ( 国総研 ) 国立研究開発法人宇宙航空研究開発機構 (JAXA) 北海道大学及び青森県は 人工衛星から取得されるAISデータを活用した北極海航路の可能性を共同で検証しており
1. 近年における東アジア諸国との交流状況 (1 人の動き 25 千人 世界全体 千人 45 アセアン地域 訪日外国人旅行者 日
目次 1. 近年における東アジア諸国との交流状況 : 人流 物流 2. 交通 観光分野における取組 (1 航空 空港分野での取組 (2 海運 港湾分野での取組 (3 海賊問題への取組 (4 海洋汚染防止協力への取組 (5 観光分野での取組 3. 建設分野における取組 4. 協力推進のためのフレームワーク 1 1. 近年における東アジア諸国との交流状況 (1 人の動き 25 千人 世界全体 千人 45
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MSC Flaminia 号事故について海上保安大学校山地哲也 日本海洋政策学会 第 4 回年次大会 平成 24 年 12 月 1 日 [http://www.odin.tc/2012/mscflaminiaen.asp] 1: 船舶の避難場所の概要 年月 事故 IMO( 国際海事機関 ) EU( 欧州連合 ) UK( 英国 ) 99.10 SOSREP 任命 99.12 ERIKA 号 00.6
広報さがみはら第1242号
LINE UP 3 1 5 6 1 NO.1242 S A G A M I H A R A 1 1 1 16 16 1 6 1 6 1 6 1 1 1 1 1 11 1 1 1 1 1 1 6 1 6 1 1 1 1 1 1 1 1 11 1 1 16 1 1 1 6 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 6 1 16 1 16 1 6 1 1 1 1 1 1
海事局関連 省エネ補助金制度について
海事分野を取り巻く現状 参考資料 1 我が国海事分野の現状 我が国の貿易の 99% を海上輸送が占め 国内貨物輸送の約 4 割 ( 産業基幹物資の 6~8 割 ) を海上輸送に依存 海運は我が国の国民経済を支える基盤 輸送業 製造業及び教育機関の全てを所管する強みを活かし 世界有数の海運 造船 舶用からなる海事クラスターの総合力を発揮すべく 海運 船舶 船員が連携した三位一体の行政を展開 海運業.7
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Vol.144 Vol.144 21. 9.17 CONTENTS 2 12 18 Vol.144 21. 9.17 IHS Fairplay Lloyds Register-Fairplay World Shipbuilding Statistics21 1 6 4, 35, 3, 25, 2, 15, 1, 5, 9 91 92 93 94 95 96 97 98 99 1 2 3 4 5 6
需要国へと変貌する東南アジアの需要国へと変貌する東南アジアの
需要国へと変貌する東南アジアの LNG 受入基地建設動向 2015 年 12 月 17 日調査部永井一聡 1 東南アジアのエネルギー需要動向 東南アジア 伝統的なエネルギー資源生産地域 ブルネイ 1972 年より LNG 輸出 インドネシア 1977 年より LNG 輸出 2000 年代中盤まで LNG 輸出量世界第一位世界最大の石炭輸出国 (2005 年まで原油の純輸出国 ) マレーシア 1983
内航海運の現状 内航海運は 国内貨物輸送全体の 44% 産業基礎物資輸送の約 8 割を担う我が国の国民生活や経済活動を支える基幹的輸送インフラである 一方 産業基礎物資輸送が輸送需要の大宗を占めることから 国内需要の縮小 国際競争の進展等により 内航貨物全体の輸送量はピーク時に比べ 27%( 輸送ト
資料 2 内航海運と船舶管理会社の現状 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 内航海運の現状 内航海運は 国内貨物輸送全体の 44% 産業基礎物資輸送の約 8 割を担う我が国の国民生活や経済活動を支える基幹的輸送インフラである 一方 産業基礎物資輸送が輸送需要の大宗を占めることから 国内需要の縮小 国際競争の進展等により 内航貨物全体の輸送量はピーク時に比べ
国土技術政策総合研究所 研究資料
NILIM-AIS による国内外主要海域の比較評価 - 航路, 海峡等における輻輳度評価手法の検討 -/ 高橋宏直 柳原啓二 4. NILIM-AIS を用いた解析事例 4.1 国内外主要海域での航行実態比較文献 1) では,2006 年 8 月 10 日 ( 木 ) の東京湾, 大阪湾, 伊勢湾, 関門航路および海外のロッテルダム港, 釜山港, ロサンゼルス港 ロングビーチ港, 高雄港を対象に,
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2 1980 8 4 4 4 4 4 3 4 2 4 4 2 4 6 0 0 6 4 2 4 1 2 2 1 4 4 4 2 3 3 3 4 3 4 4 4 4 2 5 5 2 4 4 4 0 3 3 0 9 10 10 9 1 1
1 1979 6 24 3 4 4 4 4 3 4 4 2 3 4 4 6 0 0 6 2 4 4 4 3 0 0 3 3 3 4 3 2 4 3? 4 3 4 3 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 2 1 1 2 15 4 4 15 0 1 2 1980 8 4 4 4 4 4 3 4 2 4 4 2 4 6 0 0 6 4 2 4 1 2 2 1 4 4 4 2 3 3 3 4 3 4 4
20 15 14.6 15.3 14.9 15.7 16.0 15.7 13.4 14.5 13.7 14.2 10 10 13 16 19 22 1 70,000 60,000 50,000 40,000 30,000 20,000 10,000 0 2,500 59,862 56,384 2,000 42,662 44,211 40,639 37,323 1,500 33,408 34,472
I? 3 1 3 1.1?................................. 3 1.2?............................... 3 1.3!................................... 3 2 4 2.1........................................ 4 2.2.......................................
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1 2 (1) (2) (3) 3-78 - 1 (1) (2) - 79 - i) ii) iii) (3) (4) (5) (6) - 80 - (7) (8) (9) (10) 2 (1) (2) (3) (4) i) - 81 - ii) (a) (b) 3 (1) (2) - 82 - - 83 - - 84 - - 85 - - 86 - (1) (2) (3) (4) (5) (6)
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助成 インドネシアの内航船需要に関する調査 2007 年 3 月 社団法人日本中小型造船工業会 はじめに 17,000 余りの島々から形成される世界最大の島嶼国家であるインドネシアでは 社会経済の発展 国民生活の維持時 向上に海運が非常に重要な役割を果たしている 同国の造船所は 規模としては日本の中規模造船所に匹敵するスラバヤの P.T. PAL 造船をはじめ ジャカルタ バタム島など国内各地に存在する
講演内容 1.JRTT の技術支援について 1 JRTTの技術支援の全体像 2 高品質な船舶建造に向けた課題と機構の対応 3 離島航路事業者等への技術支援 2. 機構の政策誘導 (CO2 削減 ) の実績と評価 3. 今後の共有船の展望について 1
資料 2 JRTT 技術支援を取り巻く課題と今後の展望 平成 29 年 11 月 独立行政法人鉄道建設 運輸施設整備支援機構 講演内容 1.JRTT の技術支援について 1 JRTTの技術支援の全体像 2 高品質な船舶建造に向けた課題と機構の対応 3 離島航路事業者等への技術支援 2. 機構の政策誘導 (CO2 削減 ) の実績と評価 3. 今後の共有船の展望について 1 (提案)(執行)(相談 解決造前建造中5
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世界の海上物流環境と北極海航路 2015 年 7 月 1 日 古市正彦京都大学経営管理大学院 1 発表内容の構成 1. 北極海航路 (NSR) 輸送 コンテナ の競争力 2. 外部環境要因の急激な変化 3. 超大型コンテナ船の規模の経済効果 ( 常識を覆す ) 4. 急激な需給バランスの崩壊 5. 潜在貨物需要の可能性 6. まとめ 2 国際港湾協会 (IAPH) プロジェクト報告書 2013 年
2. 造船業を取り巻く環境 (1) 主要造船三カ国のポジショニング 造船業界は日系造船企業の存在感が薄れ 韓国 中国企業が圧倒的な規模で台頭 世界の造船主要三カ国である日本 韓国 中国の状況は 2000 年代に大きく変化した 国別竣工量では 韓国 中国の台頭が著しく 日本は大きくポジションを落として
11. 造船 - 造船主要国の現状と今後の日本企業の戦略方向性 要約 造船主要三カ国である日本 韓国 中国それぞれの竣工量は 2000 年代に入り大きく変化し その中で韓国財閥系 中国国営系造船企業が圧倒的な存在感を発揮している 日本の造船各社は 相対する韓国 中国造船大手の規模により発揮される競争力の前では 単純な合併による規模の拡大や 造船所単位の生産プロセスの改善だけでは競争優位を築けない 加えて
Perusahaan Pertambangan Minyak dan Gas Bumi Negara: Pertamina Susilo Bambang Yudhoyono 171
2001 2003 30 Perusahaan Pertambangan Minyak dan Gas Bumi Negara: Pertamina 200410 2004 200410Susilo Bambang Yudhoyono 171 2005 2005 11 2001 Organization of the Petroleum Exporting Countries: OPEC 2003BP
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参考資料 JMC Monthly Container Freight Movement Review 212 年 9 月 27 日 ( 木 ) 公益財団法人日本海事センター企画研究部 Web: http://www.jpmac.or.jp/ e-mail : planning-research@jpmac.or.jp Important Notice! 当資料は現時点において入手可能なデータをもとに作成しております
スライド 1
第 回造船業 海洋産業における人材確保 育成方策に関する検討会 資料 - 造船業の現状及び人材確保 育成に係る 基本的情報 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 世界の造船業 世界市場は 日本 中国 韓国で 9 割以上を占める 拡大してきた市場は 008 年のリーマンショックにより急速に縮小 日本 中国 韓国の競争が激化している
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最終報告書 第 1 章 : 序章 調査の背景 インドネシアは世界でも有数の群島国家であり 海運は重要で基礎的なインフラストラクチュアである しかしながら 海事産業は 不十分な経営努力と不適当な政府支援により開発が遅れている インドネシアの海事セクターが不十分なことは 内航海運におけるインドネシア籍船の低いシェアで明確である それ故に インドネシアにおける内航海運について 明確な長期展望の下で協調性ある努力が
東南アジア造船関連レポート34
はじめに 一般社団法人日本中小型造船工業会及び一般社団法人日本舶用工業会では 我が国造船業 舶用工業の振興に資するために ボートレース事業の交付金による日本財団の助成金を受けて 造船関連海外情報収集及び海外業務協力 事業を実施しております その一環としてジェトロ関係海外事務所を拠点として海外の海事関係の情報収集を実施し 収集した情報の有効活用を図るため各種報告書を作成しています 本書は ( 一社 )
Microsoft Word - 船労結果概要.doc
平成 25 年度船員労働統計母集団調査結果 船員労働統計調査は 船員の報酬 雇用等に関する実態を明らかにすることを目的とした統計法 ( 平成 19 年法律第 53 号 ) に基づく基幹統計調査であり 船員労働統計調査規則 ( 昭和 32 年運輸省令第 8 号 ) により実施している 船員労働統計調査のうち 船員労働統計調査規則第 3 条第一号に規定する 漁船及び特殊 ( 引船 はしけ及び官公署船をいう
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はじめに ( 社 ) 日本中小型造船工業会では 我が国造船業 舶用工業の振興に資するために 日本財団から競艇公益資金による助成金を受けて 船舶関連海外情報収集及び海外業務協力 事業を実施しております その一環としてジェトロ関係海外事務所を拠点として海外の海事関係の情報収集を実施し 収集した情報の有効活用を図るため各種報告書を作成しています 本書は ( 社 ) 日本中小型造船工業会と日本貿易振興機構
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... 1...1...2 HNS... 3 HNS IMO...3 BC Code...3 IBC Code...3 IGC Code...7 HNS...9...9...12 HNS...15 HNS...15 HNS...16 HNS...19...19...19...22...25...26...29 OD...29...36...38...49 /...49 /...54...69...69...74...80...80
東南アジア航路 韓中航路 日韓航路等において スペース交換 航路の合理化 新航路の共同開設などについて加盟船社同士が協調することで 競争力の回復を図ることを目的としている KSP は 2017 年 11 月の第 1 弾では東南アジア航路で 3 隻 釜山 - 博多 門司航路で 4 隻の撤退 2018
韓国海運事業者の再編とわが国地方港湾への影響 掲載誌 掲載年月 : 日刊 CARGO 201806 日本海事センター企画研究部 専門調査員渡邊壽大 はじめに韓国では 韓国海運連合 (KSP) が 2017 年 8 月に結成され 加盟船社によって航路の合理化が行われている KSP が最も優先的に合理化を進めているのは 韓国 ベトナム間など東南アジアとを結ぶ航路であるが 今後は日韓航路にも影響が出てくる可能性が高いとされる
マレーシアの舶用工業及び港湾状況に関する調査
はじめに ( 社 ) 日本舶用工業会では 我が国造船業 舶用工業の振興に資するために ボートレースの交付金による日本財団の助成金を受けて 造船関連海外情報収集及び海外業務協力 事業を実施しております その一環としてジェトロ関係海外事務所を拠点として海外の海事関係の情報収集を実施し 収集した情報の有効活用を図るため各種報告書を作成しています 本書は ( 社 ) 日本舶用工業会と日本貿易振興機構 ( ジェトロ
CO2排出係数一覧表_H30補助（2次公募） 付
No. パートナー国 全ての場合 右記以外の場合 省エネルギー 所内自家発電のみを代替する場合 ディーゼル 天然ガス 全ての場合 右記以外の場合 所内自家発電のみを代替する場合 1 モンゴル - 別表 1 参照 0.8 - - 別表 1 参照 0.533 2 バングラデシュ - 0.67 0.8 0.46-0.376 0.533 3 エチオピア - - 0.8 - - - 0.533 4 ケニア -
資料３ 船舶ワーキンググループにおける検討方針等について
資料 3 船舶ワーキンググループにおける検討方針等について 1. 検討経緯 (1) 環境配慮契約法基本方針について環境配慮契約法基本方針 ( 以下 基本方針 という ) では 環境配慮契約の推進に関する基本的考え方 の一つとして 以下の項目があげられている 1 環境配慮契約に当たっては 経済性に留意しつつ価格以外の多様な要素をも考慮することで 環境に配慮した物品や役務など ( 以下 物品等 という
商船三井自動車_h1h4_0925
DESIGN! THE SHIPPING BUSINESS 海上輸送をDESIGNする 私たちMOL ACEが考える 海上輸送 の本質は モノやコトに 付加価値 を与えること SHIPPING BUSINESS(海運業)は お客様にお任せいただく自動車 トラック 建設機械やトレーラー などの 商品をただ運び 運賃を頂くことが全てではありません ひとつひとつの船荷がもつ価値を最大限に引き出し ビジネスの当事者だけではなく
,020 10,746 10,695 10,500 10,509 10,550 10,530 10, ,599 7,327 7,549 7,257 7,165 7,171 7,
鉄 道 自 動 車 区分 内航海運 外航海運 航空 J R 民鉄 乗 用 車 貨 物 車 バ ス 電 軽 電 営業用 自家用 営業用 自家用営業用 年度 力 ( 百万 kwh) 油 ( ) 力 ( 百万 kwh) 軽油 ( ) 自家用 軽 Ⅲ-3-1 輸送機関別国内エネルギー消費量の推移 10,969 10,987 10,884 11,053 11,277 11,051 11,089 231 227
平成18年8月31日
主要コンテナ航路の荷動き動向 ( 速報値 ) 9 5 月 3 日 ( 公財 ) 日本海事センター 企画研究部 ( 公財 ) 日本海事センター 企画研究部は PIERS(Port of Import/Export Reporting Service) の統計データを基に 日本 アジア / 米国間のコンテナ貨物の荷動き動向 を毎月発表しております それに加えて 欧州航路 日中航路 アジア域内航路の荷動き動向も発表しております
UK04_20-日本海事センター.indd
まつ松 だ田 たく琢 ま磨 * 外航海運は古い歴史を持っているが, 現在でも 国際貿易の担い手として, 世界経済に対する貢献 を続けている 海上貿易量は今も拡大しており, 1986 年には約 36 億 t であったが,2012 年には約 96 億 t となり,26 年で 2.6 倍に増えている 本稿で は交通についての勉強や, 就職活動をスタートさ せる方々を念頭に, まず外航海運業の現状を紹介 する
韓国STX造船所の現状と発展戦略に関する調査
2009 年 鎮 海 造 船 所 レイアウト 番 号 施 設 番 号 施 設 1 1 号 オフィス 10 最 初 段 階 装 備 工 場 2 2 号 オフィス 11 4 号 オフィス 3 鋼 材 置 き 場 12 浮 き 埠 頭 4 船 体 工 場 13 ドライドック 5 3 号 オフィス 14 埠 頭 6 はしけ 15 塗 装 室 7 BHD 集 中 プラント 16 第 二 号 P.E 位 置 8
欧州造船業概況調査JSCアニュアル調査シリーズ2015年
概要 本稿では 欧州造船業の最近の傾向および展開に焦点を当てつつその概要を説明する 第 1 部では 2015 年の世界の海運市場の動向 第 2 部では造船に関する世界的なトレンドの再考 第 3 部では欧州造船市場の概要を述べ また第 4 部では個別の国々に焦点を当て 最後に第 5 部では欧州での短期的見通しを展開する 全体として 2015 年では海上荷動き量および現存船腹量 ( 総トン ) は前年比でそれぞれ
外航コンテナの国内フィーダ輸送実績（２０年度報告）
外航コンテナの国内フィーダ輸送実績 ( 平成 20 年度 ) 報告 平成 2 年 月 日本内航海運組合総連合会 基本政策推進小委員会 外航コンテナの国内フィーダ輸送実績 ( 平成 20 年度 ) Ⅰ. 内航船による外航コンテナ二次輸送の実態平成 20 年度における外航コンテナ二次輸送量の実態調査結果等は以下の通りである () 調査対象会社内航海運事業者 旅客フェリー ( 長距離フェリー ) 事業者の内
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Japan Japan Maritime Maritime EYE EYE DRY CARGO MARKET SECTOR TANKER MARKET SECTOR LINER MARKET SECTOR Quarterly Report October 2009 NO.3 S Asian A Drybulk Index M P L E 4623% 138% 134642%67 200962,604
インド 12 3 エビ イカ オーストラリア 13 3 マグロ エビ フィリピン 14 1 マグロ カツオ エビ アイスランド 15 1 その他の魚 ハリバット 魚卵 スペイン 16 1 マグロ タコ マルタ 17 1 モロッコ 18 1 タコ イカ モーリタニア 19 1 タコ ニュージーランド
X. 世界における動物性食品の輸出入状況 各国の動物用医薬品に関する検出状況等の検討において特に注目すべき品目や原産国を把握するため 魚介類を中心に動物由来食品についての輸出入状況を調査した 1. わが国の動物由来食品の輸入状況 (JETRO の貿易統計データベースから ) JETRO( 日本貿易振興機構 ) の貿易統計データベース (2006 年度 ) から わが国の魚介類及び肉類の輸入状況を抜粋した
業界団体等が実施している主な研修一覧 技術者向け 会社の規模 体力によっては自社で実施することが困難な社会人基礎教育は 日本舶用工業会は実施 研修時期は 前期に集中している 名称は異なるが 類似テーマを含んだ研修が同一時期に実施されている例も存在 ( 構造力学等 ) 対象実施主体名称内容場所 規模
資料 3-2 各論点の現状 国土交通省海事局 平成 30 年 2 月 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 業界団体等が実施している主な研修一覧 技術者向け 会社の規模 体力によっては自社で実施することが困難な社会人基礎教育は 日本舶用工業会は実施 研修時期は 前期に集中している 名称は異なるが 類似テーマを含んだ研修が同一時期に実施されている例も存在
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Vol.15 Vol.15 211. 3.11 CONTENTS 2 12 22 Vol.15 211. 3.11 IHS Fairplay Lloyds Register-Fairplay World Shipbuilding Statistics21 1 12 4, 35, 3, 25, 2, 15, 1, 5, 9 91 92 93 94 95 96 97 98 99 1 2 3 4 5 6
目次 1. 事業の概要 1 (1) 事業の目的 1 (2) 事業の経緯 5 (3) 事業の概要 6 2. 投資額及び整備期間 7 (1) 投資額 ( 事業費 ) 7 (2) コスト縮減結果 7 (3) 整備期間 7 3. 事業の必要性等 8 (1) 本整備事業による効果 8 (2) 定量的な効果 9
資料 3-2(1) 函館港港町地区 国際物流ターミナル整備事業 事後評価結果準備書説明資料 平成 22 年度北海道開発局 目次 1. 事業の概要 1 (1) 事業の目的 1 (2) 事業の経緯 5 (3) 事業の概要 6 2. 投資額及び整備期間 7 (1) 投資額 ( 事業費 ) 7 (2) コスト縮減結果 7 (3) 整備期間 7 3. 事業の必要性等 8 (1) 本整備事業による効果 8 (2)
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事務連絡平成 25 年 2 月 28 日 日本内航海運組合総連合会会長一般社団法人日本旅客船協会会長一般社団法人日本長距離フェリー協会会長 殿 国土交通省海事局運航労務課 労使協定書の記載例について 海上労働条約の批准に伴う船員法の一部を改正する法律等について( 平成 25 年 2 月 28 日付け国海働第 156 号 ) により 各種労使協定書の作成要領及び記載例を通知したところでございますが より具体的な記載例を別添のとおり作成いたしましたので
第 2 章我が国中小企業等が有する製品 技術の分析 2.1. 中小企業等の製品 技術を活用する場合に民間セクターに求められるニーズ 調査対象国の現状と課題調査対象国では 自国海運整備のための造船 船舶修繕業振興と 産業としての振興面から造船 船舶修繕業育成 更には新しい技術要求に対応す
第 2 章 我が国中小企業等が有する製品 技術の分析 第 2 章我が国中小企業等が有する製品 技術の分析 2.1. 中小企業等の製品 技術を活用する場合に民間セクターに求められるニーズ 2.1.1. 調査対象国の現状と課題調査対象国では 自国海運整備のための造船 船舶修繕業振興と 産業としての振興面から造船 船舶修繕業育成 更には新しい技術要求に対応するための技術導入等のニーズを有しており 次のとおり造船業及び関連産業の課題が顕在化している
http://www.nikkei.co.jp/csr/think * 2010 CO2 2,110 -CO2 2002 事例５ 国際貨物の海上フィーダー輸送 環境負荷の小さい物流体系の構築を目指す実証実験 より 岡山港(福島地区)/神戸港フィーダー輸送実証実験 品目 クラレ 化学繊維 人工皮革 合成樹脂 物流 荷主 輸出用貨物のトラックによるフィーダー輸送を 海運利用にシフト
欧州造船業概況調査JSCアニュアル調査シリーズ2016年
概要 本稿は最近の動向と今後の展望に焦点をあてつつ 欧州造船業を概観するものである 第 1 部では 年の世界の海運市場の動向 第 2 部では世界の造船市場の動向 第 3 部では欧州造船業界の動向を分析し 第 4 部では欧州の個別の国々に焦点をあてる 最後に第 5 部では世界および欧州造船業の短期的な見通しを考察する 年の世界の海上荷動き量と世界の船腹量 ( 総トン ) は前年比でそれぞれ 2.6%
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3D CAD 利用セミナー in Sasebo, 2015 ビッグデータの船舶運航への活用船舶 IoT への取り組み - データ活用と 3D 情報 - 2015 年 11 月 26 日 MTI 船舶技術部門部門長安藤英幸 1 Monohakobi 発表の構成 1. ビッグデータとは 2. これまでの取り組み 3. 今後の課題 4. まとめ 2 Monohakobi 発表の構成 1. ビッグデータとは
済州島特別船舶登録制度船舶投資会社
韓国の海運関係施策の現況 掲載誌 掲載年月 : 日本海事新聞 201607 日本海事センター企画研究部 専門調査員上野絵里子 はじめに ( 公財 ) 日本海事センターは わが国の海運政策の検討に資するべく 主要国の海運関係施策について 2011 年より調査を行ってきた 韓国については 2011 年に初回調査を行い この度 2016 年 3 月に前回調査の更新を行った 外航海運業で重要な位置を占める韓国の最近の海運関係施策について紹介する
[ 参考 ] 地震以降の神戸発着の旅客 フェリーの輸送実績では 既存航路について 高速船やフェリーの発着港シフト 神戸抜港などがあった [ 神戸港復興記録 ~ 阪神 淡路大震災を乗り越えて ~ 神戸市港湾整備局 (1997/5),p.65] 04) 海外では 船会社が神戸港向け ( 神戸港経由を含む
![[ 参考 ] 地震以降の神戸発着の旅客 フェリーの輸送実績では 既存航路について 高速船やフェリーの発着港シフト 神戸抜港などがあった [ 神戸港復興記録 ~ 阪神 淡路大震災を乗り越えて ~ 神戸市港湾整備局 (1997/5),p.65] 04) 海外では 船会社が神戸港向け ( 神戸港経由を含む](/thumbs/92/108143067.jpg "[ 参考 ] 地震以降の神戸発着の旅客 フェリーの輸送実績では 既存航路について 高速船やフェリーの発着港シフト 神戸抜港などがあった [ 神戸港復興記録 ~ 阪神 淡路大震災を乗り越えて ~ 神戸市港湾整備局 (1997/5),p.65] 04) 海外では 船会社が神戸港向け ( 神戸港経由を含む")
01) 神戸港では コンテナ流出危険 車両水没など 船舶の航行に危険が及ぶ 8 カ所の海域に航泊禁止区域が設定された [ 参考 ] 航泊禁止区域の設定については [ 大震災に学ぶ - 阪神 淡路大震災調査研究委員会報告書 - ( 第二巻 第 7 編 ) ( 社 ) 土木学会関西支部 (1998/6),p.62 および同 64 頁の表 -2.10.2 航泊禁止区域の設定 ] を参照 02) 地震発生直後の数日間は荷役可能な状態ではなかったため
Microsoft PowerPoint - 海運・船員対策_121204（修正提出版）.pptx
資料 3 世界の成長を取り込むための海運 船員対策 国土交通省海事局 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 世界の海上荷動き量は増加傾向 過去 1 年間は 44% の伸び 今後の海上荷動き量は中国 インド等が牽引して伸び続ける見込み - 海上荷動きの予測 - ( 百万メトリックトン ) 18, 鉄鋼石 (1997 年 229
Paiton Energy によって所有され これは International Power 三井物産 東京電力 PT Batu Hitam Perkasa のコンソーシアムで構成されている 中央ジャワの Jepara にある PLTU Tangjung Jati B のユニット 3 とユニット 4
OIL, GAS & ELECTRICITY ASIA Volume 22 (1 月 23 日 2 月 23 日 ) p.10 - p.16 ニュース分析 発電所のための石炭 ガス 再生可能エネルギー 石炭は 今年も (and beyond) インドネシア電力の最大の燃料源の座を占めるだろう その一方で 天然ガスや 地熱 水力などの再生可能エネルギーの利用は徐々に増加し 石油の使用は低下し続ける 石炭は石油よりもずっと安価であり
C O N T E N T S TOP MESSAGE TOP MESSAGE 3 1 SPECIAL FEATURES 1 P03 P04-05 TOPICS P06-07 LICENSEE UE2,000 P08-11 P12 TOP MESSAGE 03 PRODUCTS MAC-HB P13
OPERATING BASE Global Network オンリー ワンを世界の海へ 海外拠点便り Mitsubishi Heavy Industries Asia Pacific Pte.Ltd. Marine Machinery & Engine Business Unit Mitsubishi Marine Energy & Environment Technical Solution-System
図表 Ⅱ-2-1 世界の新造船建造量の推移 151
第 2 章船舶産業分野 1. 船舶産業市場の動向 (1) 造船市場の動向 1 造船市場の動向世界の造船市場は 2003 年以降 中国経済の急成長に伴う海上輸送量の増加等を背景としてタンカーやバルクキャリアを中心に新造船需要が急増し 2010 年の新造船建造量は 9,643 万総トン ( 対前年比 25.1% 増 ) と過去最高を更新した 我が国の新造船建造量については 過去最高の 2,022 万総トン
税目所得税 法人税要望の内容平成 29 年度税制改正 ( 租税特別措置 ) 要望事項 ( 新設 拡充 延長 ) ( 国土交通省 ) 制度名 船舶に係る特別償却制度の拡充及び延長 制度の概要 ( 外航 ) 外航日本船舶 18/100 外航日本船舶以外の船舶 16/100 ( 内航 ) 高度内航環境低負
税目所得税 法人税要望の内容平成 29 年度税制改正 ( 租税特別措置 ) 要望事項 ( 新設 拡充 延長 ) ( 国土交通省 ) 制度名 船舶に係る特別償却制度の拡充及び延長 制度の概要 外航日本船舶 18/100 外航日本船舶以外の船舶 16/100 高度内航環境低負荷船 18/100 内航環境低負荷船 16/100 要望の内容 本特例措置の適用期限を 2 年間延長する 対象要件について 内航環境低負荷船のうち
<4D F736F F F696E74202D E817A8A438FE382C982A882AF82E98D8291AC92CA904D82CC95818B7982C98CFC82AF82C481698DC58F4995F18D90816A2E >
海上における高速通信の普及に向けて ( 最終報告 ) ~ 海上のデジタル ディバイド解消に向けた取組 ~ 平成 30 年 3 月海上ブロードバンド対応関係省庁連絡会議総務省国土交通省農林水産省 最終報告構成 1 1. 海上ブロードバンド対応関係省庁連絡会議の趣旨 2. 海上ブロードバンドの在るべき方向性 3. 海上ブロードバンドの普及に向けた取組 (1) 衛星通信サービスの更なる高度化 (2) 普及に向けた周知
スライド 1
資料 2 SOx 規制の概要と 3 つの手段 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 硫黄酸化物 (SOx) 及び粒子状物質 (PM) 削減のための国際規制 大気汚染物質 (SOx PM 等 ) は呼吸器疾患などの健康被害を起こすため 各国独自に陸上排出源 移動排出源の規制を実施 船舶からの排出については 国際海事機関 (IMO)
トンを超える状況が続いていることがわかる 通航船舶数の多さは平均通航時間の長期化にもつながっており 通航時間は通常 8 時間から 10 時間とされているが 実際には 20 時間を超える状況が続いている 2014 年会計年度では平均通航時間が 31.5 時間に達している 4 表 1: パナマ運河の通航
パナマ運河拡張で何がどう変わるのか 掲載誌 掲載年月 :KAIUN 201508 日本海事センター企画研究部 研究員松田琢磨 はじめにパナマ運河は 太平洋とカリブ海 大西洋を直接結ぶ国際物流にとって重要なポイントであり 全世界の海上貿易量の 3% 1 が通航している 同運河は通航制限や渋滞などの問題を緩和すべく拡張工事を行っている パナマ運河拡張の動向と影響に関しては 本誌 2015 年 6 月号にて
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FACTBOOK 216 216 7 29 Value for our Next Century - Action for Future - 2 1919 1968 197 1983 1986 1994 23 27 214 215 216 219 K LINE at a Glance 3 4 ESG 5 7 8 9 219 ROE 1 15 18 2 22 LNG 23 K LINE 24 25 26
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第 1 章東アジアの物流 27 世界の造船業の現状と展望 (21 世紀の日韓中の造船業の需給構造の変化と展望 ) 長塚誠治 ( 海事アナリスト ) Today and Future Outlooks of Construction Change in the World Shipbuilding Industry (On the World Shipbuilding Industry,Japan /
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2 3 Humidity 4 5 6 7 8 9 10 Yeary Trends in Number of incoming Ships Export Country name No. of ton Ratio Item name No. of ton Ratio Combined Other Transportation Machinery Waste metals Manufactured food
MAIZURU DAIKOKU ,035 12% , , ) 1,200 1,000 )
BAOSTEEL EMOTION 2011 2011 4 1 2010 2010 2011 6.7% 11%6.9 2011 256 67 189 2011 1,354 16% 2011 100 73 1 2011 1 10,000 9 130,000 2012 20121 10,000 1,000dwt 170 107 72 48 55 60 28 34 93 37 50 53 12 53 392
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報道各位 平成 31 年 3 月 5 日舶工 30 第 658 号 一般社団法人日本舶用工業会 第 2 回マレーシア舶用工業セミナーを開催当会は 日本財団助成事業としてマレーシア舶用工業セミナー (MALAYSIA-JAPAN Business Matching Forum2019) を 平成 31 年 2 月 26 日 ( 火 ) にマレーシアクアラルンプール市で開催した 同国には 外航 内航等の様々な一般商船の船主や造船所があり
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7 需要予測 1. 需要予測と船腹量推計は 海運政策や投資とその評価への定量的根拠を示すために行った 予測モデルの基本構造は 将来の社会経済フレームワークの仮定に基づいている この基礎となる仮定に基づき 将来海上輸送需要を予測し これを将来の必要船腹量と輸送コストの推計に用いた 目標年次は 2010 年から 2030 年の間の 5 年毎である 2. 需要予測に用いた将来の社会経済フレームワークは 国家計画
と船種によって異なる通航料が適用されている 05 年にはコンテナ船に関する通航料が TEU ベースに変更された コンテナ船通航料を見ると 05 年から 11 年までの間に 95.2%( 年当たり 11.8%) にのぼる値上げが行われており TEU 当たりの通航料は 05 年に 42 米ドルであったが
パナマ運河通航料値上げの影響分析 掲載誌 掲載年月 : 日本海事新聞 1401 日本海事センター企画研究部研究員松田琢磨要旨 パナマ運河通航料は 05 年以降急上昇 コンテナ船は 11 年まで 95.2% 上昇 パナマ運河通航料 10% 上昇で日本商船隊パナマ運河利用量は 11.1% 低下 はじめにパナマ運河は 1914 年の開通以来 太平洋と大西洋を直結するルートとして日本商船隊も多く利用している
P071-088_エッセー07 06.4.14 10:52 ページ 76 エッセー ーである宝国丸 帆船 94総トン 明 1943年春をピークとして活動数は減少 とは 病が危篤の状態に陥って医者を 治40年建造 から昭和20年の終戦まで していった 連合国側の商船損失量も 呼ぶようなものであるが 国家危急存 に就航 建造された全タンカー438隻 これに比例して減少した 大戦中に撃 亡の秋 といっている
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1 船体構造の安全性確保 -a. 安全運航のサポート 船舶の大型化 ( 輸送効率の向上 新パナマ運河開通 ) 運航管理の品質向上 研究の目的 1 ( 定時運航 港湾作業時短 省エネ運航等 ) ( 出典 : 米澤他 Monohakobi Techno Forum 2017) 例 ) 大型船の船長が荒天時の安全監視を感覚 ( 船体運動 ) を基に経験的に行うと実状とのずれが生じる き裂 400m 超 スラミング
船舶・海洋事業説明会資料
船 舶 海 洋 事 業 説 明 会 2009.6.4 船 舶 海 洋 事 業 本 部 長 飯 島 史 郎 1 目 次 1. 2008 年 度 の 総 括 2. 船 舶 海 洋 事 業 の 近 況 3. 2009 年 度 の 業 績 見 通 し 4. 2009 年 度 対 策 の 骨 子 5. 全 社 緊 急 対 策 チャレンジ09 6. 事 業 戦 略 の 再 構 築 ( 本 部 事 業 方 針 )
欧州造船業概況調査 JSCマニュアル調査シリーズ2010年度
はじめに 2008 年秋のリーマン ショック以後低迷期に入っていた世界造船市場は 徐々にではあるが新造船船価が回復しつつあるが 構造的な需給不均衡状態は変わりなく 世界的な過当競争状態に陥っている 欧州の造船業についても いくつかの造船事業者は 商船建造分野からの撤退 業種転換を発表するなど この経済危機の影響を大きく受けている 欧州造船業はこれまで オフショア分野等高付加価値船舶の建造を得意にしてきたが
Microsoft Word 報告書品目円グラフ 文書
平成 27 年 4 月 21 日 燃料油高騰の運賃転嫁状況アンケート調査結果について ( 平成 26 年 10 月現在 ) 日本内航海運組合総連合会 運賃 用船料委員会 Ⅰ. アンケート実施概要アンケート実施期間平成 26 年 11 月 22 日 ~ 平成 27 年 1 月 27 日 ( 前回調査 ) 平成 26 年 6 月 6 日 ~ 平成 26 年 7 月 15 日対象事業者数 :192 事業者
により代替建造の進展が遅れている状況の中 元請オペレーター 業界団体に対する働きかけの実施強化や個別事業者への訪問を繰り返し実施したほか 共有建造支援セミナー等でも金利制度等事業者の関心事項をきめ細かく説明するなど 政策課題に適合した船舶の建造促進に取り組んだ結果 平成 17 年度から平成 21 年
1.(2)1 中期目標 (2) 船舶共有建造業務環境対策 物流の効率化 少子高齢化対策や離島航路の整備対策等の国内海運政策の実現に寄与するため 船舶共有建造業務を通じ 政策的意義が高い船舶の建造を推進する 1 船舶共有建造業務を通じた政策効果のより高い船舶の建造促進建造対象船舶の中でも 相対的な金利優遇を実施する等により 政策効果のより高い船舶の建造を推進する 特に 効率性及び環境負荷の軽減効果に優れ