ネット公開版 JR 四国の特急列車 お読みになるにあたっての注意事項 ホームページに掲載するにあたって 画像や文章を改変しています そのため 冊子の STATION の内容とは異なる場合があります 一部の画像 文章を除き 著作権は高槻高校 中学校鉄道研究部 ( 以下当部と いう ) にあります 文章

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1 ネット公開版 JR 四国の特急列車 お読みになるにあたっての注意事項 ホームページに掲載するにあたって 画像や文章を改変しています そのため 冊子の STATION の内容とは異なる場合があります 一部の画像 文章を除き 著作権は高槻高校 中学校鉄道研究部 ( 以下当部と いう ) にあります 文章 画像の転載はおやめください ( ただし当部部員を除く ) 特に引用と明記されている画像は当部に著作権がありませんので転載は絶対に おやめください 以上の 4 点を御理解いただいた上で JR 四国の特急列車 の原稿をお読み下 さい 2012 年 10 月 1 日 高槻高校 中学校鉄道研究部

2 JR 四国の特急列車 Air route Blog より引用 はじめに JR 四国の特急列車は JR 四国管内の予土線 鳴門線などを除くほぼ全ての路線で運行されています 使用形式は キハ 185 系気動車や 2000 系気動車 8000 系電車 285 系電車 ( 寝台特急サンライズ瀬戸 ) で このうちキハ 185 系気動車や 2000 系気動車の一部には人気アニメ それいけ! アンパンマン の様々なキャラクターのイラストが描かれたアンパンマン列車があります また 特急 しおかぜ 南風 うずしお は ( うずしおの一部を除いて ) 岡山まで直通運転して山陽新幹線とも接続し 本州各地からの利便性を図っています 歴史四国初の特急列車が誕生したのは 国鉄時代の 1972 年 南風 と しおかぜ ( しおかぜ は急行 いよ を特急に格上げすることによって誕生 ) が運行を始めました その後も 国鉄から JR 四国初期の頃にかけて急行 準急の統廃合や 瀬戸大橋の開業によるダイヤの改正などによって 現在のような運行形態となっています 急行 いよ として運用されたキハ 58 予州鉄道別館 - 急行列車 ( キハ 58) より引用

3 現行の特急列車の使用形式現在 JR 四国には キハ 185 系気動車 2000 系気動車 8000 系電車という 3 種類の特急型車両が在籍しています 今からそれらの車両ついて書かせて頂こうと思います 1. キハ 185 系気動車 Wikipwdia- 国鉄キハ 185 系気動車より引用 ki/%e5%9b%bd%e9%89 %84%E3%82%AD%E3%8 3%8F185%E7%B3%BB% E6%B0%97%E5%8B%95 %E8%BB%8A キハ 185 系気動車は 国鉄が 1986 年に製造した特急型気動車で 従来四国の特急列車で使用されてきたキハ 181 系気動車の代替車ではなく 老朽化した急行型のキハ 58 系 キハ 65 型の置き換えと同時に急行列車の特急格上げを行い 経営基盤の脆弱が予想される JR 四国の経営安定化を図る目的で開発されました この系列のアンパンマン列車仕様の車両は 剣山 うずしお に使用されるキロハ があり ゆうゆうアンパンマンカー として運行されています また 一部在来の一般形気動車と併結可能に改造した普通列車仕様の車両 3100 番台もあり 8 両が在籍しています 現在特急仕様車は 特急 うずしお 剣山 むろと で運行されています 0 a02cf.jpg より引用

4 系気動車 岡山に停車中の 2000 系特急 南風 2000 系気動車は 1989 年に試作車が誕生しました 世界初の振り子式気動車のこの系列は 振り子作用時の車体最大傾斜角は 5 で 曲線半径 600m で本則 +30km/h の 120km/h の運転を可能としました また 曲線通過速度や最高運転速度の引き上げにより 最大で 40 分所要時間を短縮されました また 2000 系の中には N2000 系というのもあり これは最高速度 130km/h 運転を目的として高徳線向けに製造された改良型で 1995 年に先行車 2 両が 1997 年に 2500 系が量産車として製造されました 2000 系気動車 の試作車 愛称は TSE Wikipedia-JR 四国 2000 系気動車より引用 %95%E8%BB%8A 現在 2000 系は 特急 宇和海 しおかぜ 9,10,21,22 号 いしづち 3,4,10,13,22,25,34 号 ミッドナイト EXP 高松 南風 しまんと あしずり うずしお で運転されています

5 系電車 8000 系電車は 1992 年 3 月に予讃線観音寺 新居浜間が直流電化されたのをきっかけに試作車が登場し 同年 8 月に臨時列車として岡山 新居浜間特急 しおかぜ 高松 新居浜間特急 いしづち として営業を始めました 翌 1993 年 3 月 18 日改正で新居浜 伊予北条間の電化開業に合わせて量産車が登場し しおかぜ の大半と いしづち 全列車を本系列に置き換え 本格的な営業運転を開始しました なお 2004 年 10 月から大幅なリニューアル工事が行われ 座席の S-Seat と呼ばれるより上質な難燃木製座席への取替え パソコンテーブルや車両の最前部のみですがコンセントの設置などがされました 2006 年 11 月までに全車両のリニューアル工事が完了しました 現在 8000 系は特急 しおかぜ 1-8,11-20,23-30 号 いしづち 1,2,5-9,11,12,14-21,23,24,26-33,36 号 ミッドナイト EXP 松山 で運転されています 4. 番外編 285 系電車 寝台特急 サンライズ瀬戸 N s 鉄道写真データベースより引用 24 系で運転されていた 瀬戸 285 系電車は JR 東海と JR 西日本が所有する寝台電車で 特急 サンライズ瀬戸 出雲 として運転されています JR 四国 千寿写真館 - 過去を探れ!~1998( 前編 )~ より引用

6 の中では サンライズ瀬戸 が坂出 高松間 ( 列車自体は 高松間 ) で運転されています この 285 系は 国鉄が 1967 年から 1972 年に製造した 系以来初めての寝台電車で 1998 年に JR 東海と JR 西日本の共同開発によって製造されました また 内装は大手住宅メーカーが担当しました 営業最高速度は 130km/h で 寝台列車としては日本最速です また 現在運転されている サンライズ瀬戸 は 1998 年 7 月に 24 系 25 形客車によって東京駅 高松駅間で運転されていた寝台特急 瀬戸 が 285 系電車に置き換えて運転を開始した列車です 東京 岡山間は サンライズ出雲 と併結して運転されています 瀬戸大橋開通前は東京 宇野間で運行され 宇野で宇高連絡船と接続していました 過去に JR 四国に在籍した特急型車両キハ 181 系キハ 181 系は 1968 年から 1972 年にかけて国鉄が開発 製造 保有した特急形気動車の 1 系列で 158 両が製造され 国鉄からは JR 四国と JR 西日本に移行しました 四国に登場したのは 1972 年 3 月の山陽新幹線岡山開業のダイヤ改正の時で 32 両が高松運転所に新製配置されて活躍を開始しました その後は他線区からの転入もあり 最終的には 44 両が在籍していました しかし 1990~92 年当時の特急 しおかぜ は キハ 181 系使用列車と 2000 系使用列車では 岡山 宇和島間では最高 50 分以上という圧倒的な所要時間差があり 最新の振子式気動車との性能差は歴然としていました そして予讃線電化完成に伴う 8000 系量産車の登場によってついに第一線を退き 1993 年 3 月のダイヤ改正をもって 20 年余りにわたる四国での活躍にピリオドを打つこととなってしまいました また JR 西日本のキハ 181 系も新型キハ 189 系の導入により 2010 年 12 月 23 日に定期運用から離脱し キハ 181 系の定期運用は消滅しました なお トップナンバーであるキハ とキハ は JR 四国で廃車後に JR 東海へ引取られ このうち は 2011 年 3 月に開館した リニア 鉄道館 へ移設のうえ 国鉄色となってかつて運行した しなの のヘッドマークを掲示されて展示されています 静の日々是好日 - 特急しおかぜ の変遷より引用 キハ 181 系

7 現在の JR 四国の特急列車 1. しおかぜ 特急 しおかぜ は 岡山 伊予西条 松山 宇和島間で運行されている特急列車で 先程述べましたとおり 1972 年に急行 いよ を格上げする形で誕生しました 使用車両は 2000 系気動車と 8000 系電車で 2000 系気動車が使用される 2 往復 ( 号 ) はアンパンマン列車として運転されています 上図 Wikipedoa-いしづち ( 列車 ) より引用 %97%E8%BB%8A) 2. いしづち 特急 いしづち は 高松 伊予西条 松山 宇和島間で運行されている特急列車で 1988 年 4 月に本四備讃線 ( 瀬戸大橋線 ) の開業に伴い ダイヤ改正が行われました それまで高松から愛媛方面に運転していた特急 しおかぜ の名称が岡山発着の列車に使用されるようになり その代わりとして 高松から愛媛方面へ行く特急に いしづち の名称が使われ運転を開始しました 使用車両は 8000 系電車と 2000 系気動車で 代走時にはキハ 185 系気動車が用いられることもあります Wikipedoa-いしづち ( 列車 ) より引用 %84%E3%81%97%E3%81%A5%E3% 81%A1_(%E5%88%97%E8%BB%8A)

8 3. ミッドナイト EXP 高松 ミッドナイト EXP 松山 特急 ミッドナイト EXP 高松 は高松 伊予西条間に下り 1 本 ミッドナイト EXP 松山 は 松山 新居浜間に上り 1 本が運行されています 経路は いしづち と同じです また 特急 ミッドナイト EXP 高松 は 2000 系気動車で ミッドナイト EXP 松山 は 8000 系電車で運行されています 4. 南風 特急 南風 は 岡山 高知 中村 宿毛間で運行されている特急列車で 1972 年に うずしお とともに四国初の特急列車となりました ( 南風の名はそれまでにも準急 急行で使われていました ) 2 往復が岡山駅 宇多津駅間で特急 うずしお と 3 往復が宇多津駅 高知駅間で特急 しまんと とそれぞれ併結運転を行います また 岡山 宿毛間の所要時間は最速で約 4 時間 40 分で 走行距離の約 318km は JR 四国の車両で運行する特急列車としては最長です 使用車両は 2000 系気動車です 5. 宇和海 Wikipedia- 宇和海 ( 列車 ) より引用 2%8C%E6%B5%B7_(%E5%88%97%E8%BB%8A) 特急 宇和海 は 松山 宇和島間で運行されている特急列車で 1990 年夏に臨時列車として運転を開始しました 同年 11 月に特急 しおかぜ の一部列車と 急行 うわじま を統合して定期列車となり 1993 年 3 月に新型車両の投入と 特急列車の運転系統の整理により大きく増発されました 使用車両は 2000 系気動車 ( 一部は試作車 ) で運転されています

9 6. しまんと Wikipedia-JR 四国 2000 系気動車より引用 D2000%E7%B3%BB%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB %8A 特急 しまんと は 高松 高知間で運行されている特急列車で 1988 年 4 月 10 日に瀬戸大橋線が開通したことにより 高松 高知駅 中村駅間を結んでいた特急 南風 のうち 高松発着のまま残された列車が しまんと として運転を開始しました 1989 年以降 急行 土佐 あしずり を統合しています 使用車両は 2000 系気動車です 7. あしずり 特急 あしずり は 高知 窪川 中村 宿毛間 ( 窪川 宿毛間は土佐くろしお鉄道 ) で運行されている特急列車です 1961 年 4 月 15 日に高松 窪川間を運行する準急列車として運行が開始されました その後に列車の統合や格上げなどにより 現在の運行形態となっています 使用車両は 2000 系気動車です 8. うずしお 特急 うずしお は岡山 高松 徳島間で運行されている特急列車で 1988 年 4 月 10 日に瀬戸大橋線の開通に伴い それまで高松駅 徳島駅間で運転していた急行 阿波 をすべて特急に格上げする形で運転を開始しました ( うずしおの名は 1961 年から 1972 年まで 大阪 (1964 年以降は新大阪 ) 宇野間を運行する特急の名称として使用されていました ) 使用車両はキハ 185 系気動車と 2000 系気動車です 9. 剣山 特急 剣山 は 海部 阿南 徳島 穴吹 阿波池田間で運行されている特急列車です 1996 年 3 月 16 日に徳島 阿波池田間で運行されていた急行 よしの川 を特急に格上げする形で 剣山 の運行が始まりました また 1998 年から 1999 年にかけて徳島 阿波池田間に臨時特急 あい

10 が運行されていましたが 1999 年に徳島線の優等列車は 剣山 に統一 され 同時に JR 四国管内から定期運転の急行列車が消滅しました 剣山 の使用車両はキハ 185 系です 10. むろと 特急 むろと は 阿波池田 徳島 牟岐 海部間で運行されている特急列車です 1993 年 3 月 13 日に 高徳線特急 うずしお 徳島線特急 剣山 の牟岐線内の区間を系統分離する形で運行を開始しました ただし 剣山 に関しては むろと の運行開始後も牟岐線乗り入れは継続しており 牟岐線を走る特急列車は牟岐線内で完結する列車を むろと 徳島線に乗り入れる列車を 剣山 として区別しました 2009 年 3 月 14 日のダイヤ改正で 徳島駅での誤乗防止を目的として牟岐線に乗り入れる 剣山 のうち 徳島線から牟岐線に乗り入れる列車 ( 阿波池田駅発 ) に関しては むろと に編入され むろと は片道ではありますが徳島線にも乗り入れるようになりました 使用車両はキハ 185 系です 11. ホームエクスプレス阿南 特急 ホームエクスプレス阿南 は 徳島 阿南間で運行されている特急列車で 2008 年 3 月 15 日のダイヤ改正で運行を開始しました もともとこの列車は 2006 年 6 月 1 日に通勤 通学の時間帯に臨時列車扱いで徳島駅 阿南駅間で運行を開始した むろと で この むろと を定期列車化の上で名称変更した列車が 特急 ホームエクスプレス阿南 です 12. サンライズ瀬戸 特急 サンライズ瀬戸 は先程述べましたとおり 東京 高松間で運行されている寝台特急列車で 1998 年 7 月 10 日に寝台特急 瀬戸 を電車化する形で運転が開始されました 使用車両は JR 東海 JR 西日本の 285 系電車です 13. 阿波踊り号 特急 阿波踊り号 は 徳島市で阿波踊りが開催される期間中に定期 うずしお の最終列車の後に 徳島 高松間 ( 高松発はなし ) で臨時特急列車として運転されています 予讃線の最終特急 ミッドナイト EXP 高松 運転開始後は 同列車を徳島駅始発として 阿波踊り号 の列車名で運転

11 しています 14. やくおうじ号 特急 やくおうじ号 は 四国八十八箇所の 23 番礼所薬王寺 ( 最寄り駅は日和佐駅 ) への初詣参拝客のために 高松 日和佐間で正月三が日に運行されている臨時特急列車です 以前は 臨時急行 やくし号 として運転され むろと 阿波 と併結していました 阿波 の廃止後は特急 やくし号 や 初詣やくし号 やくおうじ号 などとして運転され うずしお と併結したり単独で運転したりしていました 2003 年以降は やくおうじ号 になっています なお 使用車両はキハ 185 系の 2 両編成です 15. 牛鬼号 特急 牛鬼号 は うわじま牛鬼まつり開催時 宇和海 最終便の後発として 臨時特急列車 牛鬼号 が上り ( 宇和島駅始発 )1 本のみ運転されます 車両は 2000 系の 2 両編成が使用され 全席が自由席となります 停車駅は 宇和海 と同一です おわりに現在の JR 四国の路線の多くが明治 ~ 昭和初期に敷設されており 山間部等で曲線区間が多く その大半が高速運転には不向きな路線となっています 一方 近年マイカーだけでなく高速バス等 鉄道以外の交通手段が発達してきており それらに対抗するため JR 四国としてもより高速化を行なう必要があります また 本来幹線の電化率が低かったこともあり 世界で初となる振り子式気動車 (2000 系 ) の実用化などを通じて 各主要都市間の所要時間を国鉄時代と比べて大幅に短縮しており その技術革新はめざましいものがあります しかしながら 他の旅客 JR 各社と比較して大都市近郊区間の通勤利用客は少なく また主要都市間の特急利用客も本州の大都市間の利用客と比べて少ない等 経営基盤は必ずしも安定していない状況が見られます このような状況下 主に関西方面からの観光客誘致など 新たな利用客の開拓と共に振り子式等の新型特急車両の活用が望まれます 一方 国鉄時代を初めとした過去の車両を保存 展示し さらに観光資源として活用することにも期待したいです いつの日か 再び 24 系寝台車で瀬戸大橋を渡ることができたらなあ と思います この度はお読みいただきまし

12 て 誠に有難うございました 参考文献 資料 JR 四国からいただいた貴重な資料フリー百科事典ウィキペディア JNR 急行列車 ( キハ 58 系 ) DJ ダイヤ情報 2012 年 3 月号鉄道ファン 2009 年 10 月号 2004 年 11 月号 12 月号 最後までお読みいただきありがとうございました この原稿に関する御感想 御質問などは takatsukitekken@zoho.com までお願い します

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