資料７－４　国連で改正検討中の加速走行騒音規制（ECE-R41,R51）について

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ゆみかこうい
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1 資料 7-4 国連で改正検討中の加速走行騒音規制 (ECE ー R41 R51) について ECE ー R41( 二輪車 ) ECE ー R51( 四輪車 ) 1

2 ギーRPE自動車の国際基準調和について国連の欧州経済委員会には自動車基準の国際的な統一を図る組織としてを図る組織として自動車基準調和世界フォーラム (WP29) が設置されている WP29には6つの基準の分野ごとに専門家会議がおかれている WP29では 1958 年協定 1998 年協定に基づく車両の構造に関する規則の制定改訂作業を行うとともにそれぞれの協定の管理運営を行っている専門家会議の1つである GRB においては自動車騒音に関する基準調和についての検討が実施されている国際連合 (UN) 欧州経済委員会 (ECE) 車両等の型式認定相互承認協定 (1958 年協定 ) US 非加盟基準調和 + 相互承認 ECE 規則 ( 基準毎に番号国内基準として採択するとが付いており騒音は他の採択している国と相互 R41 R51) (G排出ガスエネル灯(騒置(衝(安承認が可能となるブ火G音(レG突GRGRーR全車両等の世界的 ( グローバル ) 技術規則協定R器BS安S一))キPG(GRE般全 US 加盟とRF)))走行装(1998 年協定 ) 基準調和のみ gtr(global technical regulation) )各国の国内基準に取り入れ相互承認はない日米欧の他中国韓国カナダ等 28 か国 1 地域が加入自動車基準調和世界フォーラム (WP29) 日欧の他豪州韓国等 46 か国 1 地域が加入 2

3 日本の加速走行試験法試験概要試験自動車を騒音測定区間の十分前から定常走行させ一定地点から加速ペダルを一杯に踏み込み加速走行させた時の騒音測定区間における騒音の最大値を測定する現在のECE-R41 R51(ISO362) とはマイクロホンの数ギヤ位置等が異なるものの基本的には同一の試験方法である一定速度で進入車両前端がA-A ラインに達したときスロットル全開車両後端がB-B ラインに達するまで全開走行 A-A A B-B B の最大騒音を測定 3

4 現行 ECE-R41 R51(ISO362) の改正が実施されるに至った経緯 1995 年 ISOにおいて現行試験方法をより走行実態に合ったものとすべく日独仏において走行デ仏において走行データを収集タを収集 1998 年 ISOにおいて日米独等より改正提案がなされその内容について議論が開始 2002 年 ISOにおいて試験方法ドラフトが完成 ISOにおけるドラフト完成を受け国連 WP29/GRB においても ECE-R41 R51 の改正の検討が開始 GRBにおいては ISOドラフトに加え独自の付加騒音試験法 (A SEP) についても議論がなされその基本的な試験方法はほぼ固まっている状況現在は細部のつめが行われており今後は規制値の議論がなされる 4

5 ISO 検討時のデータ (1) 市街地走行における運転状態 30 乗用車 30 トラック頻度Frequen ncy, % %)Frequen (20 15 ncy, % 頻度5 (% Engine 最高出力時のエンジン rotation speed, S 回転数に対する割合 ) Engine 最高出力時のエンジン rotation speed, S 回転数に対する割合アクセル全開頻度(%)requency, % Fr % Throttle opening, % アクセル開度 (%) アクセル開度 (%) 頻度(Fre equency, % ) Throttle opening, % 5 アクセル開度 (%) アクセル開度 (%)

ISO 検討時のデータ (2) Engine Power Normalized Norm malized engine power クセル開

80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% % トラック現行試験法の使用領域イメージ実走行におけるエンジン使用領域

Normalized engine speed 最高出力時のエンジン回転数に対する割合乗用車アクセル開度開度0% 15% 25% 35% 45%

6 ISO 検討時のデータ (2) Engine Power Normalized Norm malized engine power クセル開乗用車の実走行はアクセル開度は半分以下ア乗用車アクセル度Norm 0% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% % 0% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% % トラック現行試験法の使用領域イメージ実走行におけるエンジン使用領域トラックは実走行でもアクセル全開 0% 15% 25% 35% 45% 55% 65% 75% 85% 95% 5% 115% 新試験法ではここをイメージ Normalized engine speed 最高出力時のエンジン回転数に対する割合乗用車アクセル開度開度0% 15% 25% 35% 45% 55% 65% 75% 85% Engine Speed Normalized 最高出力時のエンジン回転数に対する割合全開加速市街騒音レベル定常走行最高出力時のエンジン回転数に対する割合 6 6

7 現行試験法と新試験法との比較現行試験法 ( 日本の試験法とほぼ同一 ) ECE R51-02( 四輪 ) ECE R41-03( 二輪 ) 加速走行騒音 (Annex3) 全て全開加速近接排気騒音( 規制値なし ) 型式認証のための基本となる試験法付加騒音試験法 (ASEP) 新試験法 ECE R51-03( 四輪 ) ECE R41-04( 二輪 ) 加速走行騒音(Annex3, Annex( 四輪二輪はAnnex7) 四輪車総重量 3.5t 以下新加速走行試験法市街地での加速度 ASEP あり総重量 3.5t 以上全開加速除外 PMR 25 全開加速除外近接排気騒音 ( 規制値なし ) 二輪車 25<PMR 50 50<PMR 市街地での加速度除外あり 7

8 新試験法の基本コンセプト (2) 市街地標準加速度をテストで再現して測定するのは困難全開定常の 2モード測定結果から騒音値を算出全開加速の結果定常走行の結果計算市街地における騒音レベル 8

9 加速度とPMR 騒音レベルの関係 PMRと市街地標準加速度市街地標準加速度の関係 (αurban) 市街地n, m/s 2 準加速度(m 標cceleration M1(MT,AT) M1(CVT) M1(Hybrid) N1 N2 N2(CNG) N3 Japan(Regression Curve of α 95 at 50km/h) PMR= 出力 (kw) 車両重量 (t) Ac 0.5 ISO Proposal m/s ) 加速度と騒音レベルの関係加速度と騒音レベルの関係 Power to mass ratio, kw/t PMR 7 速 CVT 車 :3rd 4 速 AT 車 :3rd 定常緩加速全開加速 69 定常緩加速全開加速騒音レベル, db B(A) y = 1.15 x R 2 = 騒音レベル, db B(A) y = 1.45 x R 2 = 加速度, m/s 加速度, m/s 2 9

10 新試験法の概要 (1) 全開加速定常走行騒音の測定結果から市街地走行時における騒音値 (Lurban) を算出しそのLurbanで騒音を規制 1 全開加速した際の加速度がα WOT = log(PMR) となるようなギヤを探す 2そのギヤ及び全開加速で試験範囲に進入測定ポイントでの速度が50km/hとなるよう進入速度を調整 32 における走行条件で走行した際の加速度 ( α WOT ) 及び騒音値 (L wot ) を測定 4 定常走行騒音値 (L cruise ) その加速度( すなわち0) 及びL wot α WOT をプロット ( 下図 ) 5 市街地代表加速度 α urban = log(PMR) を算出図よりL urban を算出 PMR( パワーマスレシオ ) 出力車両重量車両総重量 3.5トン超の四輪車及びPMRが25 以下の二輪車は従前通り全開加速試験加速度の算出式は車種によって異なるこの資料では PMR>25 MTの二輪車の場合を例示全開加速走行騒音値騒音レベル L wot L urban 全開加速定常走行騒音値から算出線形と仮定前提条件 : 騒音値は車両の加速度に比例する L cruise 定常走行騒音値 0 α urban α wot 加速度

11 付加騒音試験法 (ASEP(Additional Sound Emission Provisions)) の概要騒音レベルの線形性 ( エンジン回転数の違いにより騒音が急激に変化しない ) があるか否かを確認するための試験を実施いくつか運転条件を変更して全開加速走行騒音を実施しそれぞれの試験値が一定の範囲に入っていることを確認エンジン回転数の上限と下限での騒音レベル 50km/h 騒音レベルを測定するでの全開加速の結果を基準としてそれよ (db) りも回転数の高いところ低いところでの騒音レベルが極端に大きい車両を排除するための試験法トレランス XdB 直線の傾きや測定点は検討中走行できる下限の回転数 ( 進入速度 4 速 20km/h) 走行条件はすべて全開加速 Lwot 時の回転数 ( マイク位置で50km/hで走行 ) 新試験法で得られた全開加速騒音のレベル (Lwot) 最高回転数エンジン回転数 (rpm) 11

12 参考 12

13 進入速速走行騒音日本欧州の加速走行試験法 ( 四輪 ) 入速度加速走行騒音ヤ位ダウンシフトの除外有 ( 注 5) 日本欧州規格名マイク位置技術基準 ( 注 1) 別添 40 加速走行騒音の測定方法左規格名 2007/34/EC, ECE R51-02 S6 適用範囲 M1,N1 M1,N1 以外マイク位置車両中心より, 左右 7.5m±0.2m 高さ 1.2m±0.1m 手動変速機 ( トルクコンバータ無 ) 車両総重量進50km/hまたは3/4S 相当車速の変速機なしいずれか低い方半自動変速機 ( トルクコンバータ有 ) 50km/h または 3/4Vmax のいずれか低い方置加4 段以下 2 速自動変速機ギ手動変速機 5 段以上 3 速オーバーラン規定有 ( 注 2) 半自動及び市街地走行用の通常位置自動変速機ダウンシフトの除外無路面規定 JIS D (ISO 844) 耐久マフラー規定タイヤ溝規定測定結果の処理 (TRIAS の規定 ) 無無連続した 2 回計測の最大値測定値の差が 2dB 以内で有効小数第一位を切り上げ積載条件空車度M/T ( 下記以外 ) A/T 30, 40, 50km/h 50km/hまたは3/4S 相当車速のいずれか低い方手動セレクタ付 (M1 以外かつ225kW 超 ) 50km/hまたは1/2S 相当車速のいずれか低い方手動セレクタ無または 3/4Vmax(30km/h 未満の場合 ) ギヤ位置M/T A/T 4 段以下 2nd X/n 速以上で最大騒音を 5 段以上 2nd,3rd ( 注 1)( 注 2) 発生するギヤ ( 注 4) n=2 225kW オーバーラン規定有 ( 注 3) n=3 >225kW 市街地走行用の通常位置ダウンシフトの除外有 ( 注 5) 路面規定 ISO 844 耐久マフラー規定タイヤ溝規定有溝深さ 1.6mm 以上 B P マイク ( 地上高 1.2) A ( 一定速 ) B' P ' A ' [ 単位 m] B B' 減速ライン ( スロットル全閉 ) P P' マイク ( 地上高 1.2) A 加速ライン ( スロットル全開 ) ( 一定速 ) [ 単位 m] A' 測定結果の処理日本加速試験方法概要一定速度で進入車両前端がA-A ラインに達したときスロットル全開車両後端がB-B ラインに達するまで全開走行させる A-A,B-B 間の最大騒音を測定連続 2 回の測定値の差が2dB 以内で有効有効な測定値の最大値をテスト結果とする測定値が許容値の規制値 +1dBを超えた場合, さらに2 回測定計 4 測定値のうち3 測定値が許容値以内でなければならない測定値から1dB 減じた値 ( トレランス ) をテスト結果とする欧州加速試験方法概要一定速度で進入車両前端がA-A ラインに達したらスロットル全開車両後端がB-B ラインに達したらスロットル全閉 A-A,B-B' 間の最大騒音を測定 13

14 加速走行騒音日本欧州の加速走行試験法 ( 二輪 ) 進入速度M/T 1/2S 以上の ENG 回転数で AA を通過できる最高位置加速行騒音キックダウンが生じない最高位置走ヤ位規格名適用範囲マイク位置積載条件 M/T A/T 日本二輪車技術基準 (3) 別添 40 加速走行騒音の測定方法車両中心より, 左 7.5m±0.05m, 高さ 1.2m±0.05m 定積載以下または 3/4S のいずれか低い方 25km/h( 排気量 50cc) 40km/h(50cc< 排気量 250cc) 50km/h( 排気量 >250cc) 以下または3/4V max のいずれか低い方 25km/h( 排気量 50cc) 40km/h(50cc< 排気量 250cc) 50km/h( 排気量 >250cc) 変速機無し 3/4S 3 段以下 2nd 4 段 3rd ギM/T 5 段以上 4th オーバーラン規定有 (4) 市街地走行用の通常位置 A/T ダウンシフトの除無外路面規定 JIS D8301 (ISO 844) 耐久マフラー規定無タイヤ溝規定無左右の各側で少なくとも2 回の測定置連続した2 回計測の最大値測定結果の処理測定値が2dB 以内で有効小数第一位を切り上げ減速ライン B ( スロットル全閉 ) 7.5 P マイク ( 地上高 12) 1.2) 加速ライン A ( スロットル全開 ) B' P' A' ( 一定速 )[ 単位 m] 試験方法概要一定速度で進入 A-A' ラインに達したら全開加速 B-B' B ラインに達したらスロットル全閉 A-A,B-B' 間の最大騒音を測定積載条件空車進入速度ギヤ位置モペッドモーターサイクル規格名マイク位置 A/T M/T A/T M/T 手動セレクタ付手動セレクタ無欧州 2006/120/EC 車両中心より, 左右 7.5m±0.2m, 高さ 1.2m±0.1m 30km/h または V max のいずれか低い方 50km/h または 3/4S のいずれか低い方 30,40,50km/h またはそれより低い場合は 3/4 V max 最大騒音値を示す条件を選ぶモペッド A/T 最高位置 4 段以下 2 速 M/T 5 段以上 175cc 以下 :3 速, 175cc 超 :2 速,3 速モーターサイクルオーバーラン規定有 (2) キックダウンが生じない最高位置 A/T ダウンシフトの除外有 (3) 耐久マフラー規定有路面規定 ISO 844 読取り値を四捨五入で整数化左右の各側で少なくとも回の測定連続 2 回の測定値の差が2dB 以内で有効測定結果の処理中間結果として左右 4つの測定値の平均値最終報告値は, 一つの変速段で試験した車両に対しては, 中間結果とする二つの変速段で試験した車両に対しては, それぞれの変速段の中間結果の算術平均値とする B 減速ライン ( スロットル全閉 ) P マイク ( 地上高 1.2) A 加速ライン ( スロットル全開 ) B' P' A' ( 一定速 ) [ 単位 m] 加速試験方法概要一定速度で進入 A-A' ラインに達したら全開加速 B-B' ラインに達したらスロットル全閉 A-A,B-B' A B' 間の最大騒音を測定 14

資料四輪車の加速走行騒音規制について ( 乗用車小型車 ) 現行加速走行騒音試験法の課題新加速走行騒音試験法の概要国内走行実態との比較による新加速走行騒音試験法の検証 1

資料四輪車の加速走行騒音規制について ( 乗用車小型車 ) 現行加速走行騒音試験法の課題新加速走行騒音試験法の概要国内走行実態との比較による新加速走行騒音試験法の検証 1 資料 13-3-1 四輪車の加速走行騒音規制について ( 乗用車小型車 ) 現行加速走行騒音試験法の課題新加速走行騒音試験法の概要国内走行実態との比較による新加速走行騒音試験法の検証 1 現行加速走行騒音試験法の課題 ( 乗用車小型車 ) 現行の加速走行騒音試験方法 ( 以下 TRIAS という ) は ISO362 をベースとしており車種に応じたギヤ位置により一定速度で騒音測定区間 (A-A

資料７－４ 国連で改正検討中の加速走行騒音規制（ECE-R41,R51）について

資料７－４　国連で改正検討中の加速走行騒音規制（ECE-R41,R51）について