しいですが 3 月の改正で定期運用から撤退したそうです この列車残ってるの? 14 位 JR 学研都市線 東西線快速木津 塚口 59.8km 所要時間 :80 分標定速度 :44.85km/h こいつこんなに遅かったんですね えーと この列車は京都府の一番南 木津駅から一旦長尾駅っていうところまで各駅に停車しながら北上したのち また南下 & 西へ進み 環状線と接続する京橋駅から東西線に入り 大阪の地下を各駅に停車した後 神戸線と接続する尼崎から宝塚線を一駅だけ北上したところにある塚口駅までをちんたら進みます 全体の 56% が各駅停車って 松井山手の某部員愛用 13 位阪急京都線準急梅田 河原町 47.7km 所要時間 :64 分標定速度 :44.72km/h 梅田から高槻市までちょびちょび停まって そこから先の全駅にはチンタラ停まって 一部の列車は大阪市営地下鉄堺筋線に直通します あ ちなみに阪急京都線に急行はないようで 理由? 知りません 適当だなー 12 位阪急宝塚線急行梅田 宝塚 24.5km 所要時間 :33 分標定速度 :44.55km/h やっと来た こいつは運転区間の半分以上が各駅停車となる かなり 急いで行かない 急行です ウチの某部員はこいつに結構な不満を感じているらしいですが 本人は JR を日常的に使用しているためぶっちゃけ関係ないだろって言いたくなりますが ちなみに 各駅停車は急行が出発した 1 分後に発車し 終点の 雲雀ヶ丘花屋敷 ( ひばりがおかはなやしき ) まで先着します 最速達種別がこの遅さって 阪急さん本気出してるのでしょうか? ちなみに 西宮北口まで特急を使ったほうが宝塚駅の到着が早くなることがあります 11 位近鉄南大阪線 吉野吉野線急行大阪阿部野橋 吉野 64.9km 所要時間 :92 分標定速度 :42.33km/h 南大阪線は JR でいう天王寺駅から羽曳野 ( はびきの ) 市の中心 古市駅までは住宅が立ちならび そこから先は一気に過疎って山中を進み 奈良県に入ると大和高田などの都市を経由して橿原線と接続する橿原神宮前駅まで行きます そして吉野線は橿原から古墳で有名な飛鳥村や柿の葉寿司の駅弁で有名な吉野口駅を経由した後 桜の名所で有名な吉野駅まで山の中を進みます 南大阪線 39.7km に 28 駅ありますが そのうち起終点を含めたこいつの停車駅はなんと 5 つだけ 大阪府内はほとんどガン無視し 奈良県に入っても主要駅以外停まらず 標定速度はなんと 64.38km/h になりますが 対して吉野線 25.2km の駅には全て停車

し さらに単線のため途中で行き違いをするため 標定速度はまさかの 28.52km/h! 4. 速達列車の劣等生 今まででもかなりやばかったですが 残り 10 コはもっとやばいです なにせ 一時間必死に走っても大阪から京都まで行けないようなやつらの集まりですから 10 位近鉄南大阪線準急大阪阿部野橋 橿原神宮前 39.7km 所要時間 :57 分標定速度 :41.79km/h 大阪阿部野橋駅からは一時間あたり六本の準急がありますが 橿原神宮前行きは二本だけで 後の四本は途中の古市駅から長野線に入り 南海高野線と接続する河内長野まで行きます あべの橋を出て河内松原駅に停まると その次の藤井寺駅から各駅停車になります 橿原行きの場合全体の三分の二ぐらいを各駅に停車します ちなみに 南大阪線の優等列車は大阪市内をガン無視します 9 位 JR 阪和線区間快速日根野 天王寺 34.9km 所要時間 :52 分標定速度 :40.27km/h さ 今まで存在を忘れたというか初耳だったこの列車について語りますと 朝夕に走る 28 位の快速の代わりに 昼間に途中の鳳 ( おおとり ) 駅まで各駅に停車します だいたい全体の 57% ぐらいの区間が各駅停車ってことですかね え? 写真絶対違うだろって? いえいえ ちゃんと 阪和線区間快速 で google 画像検索したらでてきたんだから 間違ってないはずです ちなみに 1977 年の写真だそうで 70 系と言うそうです 8 位南海高野線快速急行難波 極楽橋 63.8km 所要時間 :96 分標定速度 :39.88km/h あれ? 快速急行ってこんなに遅いもんやったっけ? となるかと思いますが こいつの場合は特別で 全線の三分の一近くを占める橋本 ~ 極楽橋間は急カーブの連続や 50 の勾配などがある立派な山岳路線で 最高速度が 33km/h に制限されているため 難波から 25 位の急行の終点の橋本駅までの標定速度は 55.0km/h で飛ばせますが 橋本以遠の こうや花鉄道 という愛称のある山岳区間の標定速度は 26.4km/h です ちなみに 特に勾配が激しくなると言われている高野下駅の標高は 108m 極楽橋駅の標高は 538m で 10.3km の距離で 430m 上昇します この勾配を表す単位が で 1000m あたり何 m の高低差があるか ということを表します この場合の式は 430/10.3= 約 41.74 となります は パーミル と呼びます

いやー勉強になったねー 私は数学苦手なんですが この手の計算なら喜びます 7 位京都市営地下鉄烏丸線 近鉄京都線急行国際会館 近鉄奈良 44.7km 所要時間 :69 分標定速度 :38.87km/h 出てこなさすぎて存在を忘れかけてました こいつは日中の京都線の急行の 1/4 を占める必要性の感じられない子です 烏丸線内はチンタラ各駅に停車し 竹田から近鉄線に入りますが 特急に追いかけられないので近鉄線内はちょっとだけ速く走ります ちょっと前までは一時間に二本だったのですが それをわざわざ一時間に一本に減便した上で残す意味が私にはよくわかりません まあ近鉄を使わない方には関係ないか 6 位近鉄大阪線区間準急大阪上本町 榛原 50.1km 所要時間 :83 分標定速度 :36.21km/h この列車は 通称 谷九 から八尾市の中心 近鉄八尾駅までは飛ばしますがそこから先の柏原市や奈良県に入った香芝市 橿原市などの駅達を全て停車し 奈良県の山奥 宇陀 ( うだ ) 市にある榛原 ( はいばら ) 駅までを結びます この列車 上本町 ~ 榛原間 32 駅の中で通過するのはたった 5 駅 急行が八尾付近を全て通過してしまうので それなりに需要があるため遅すぎるとかは思いませんが 脳内で妄想ダイヤするのは地元民で十分! え 意味不明? すみません 5 位京阪本線 中之島線準急出町柳 中之島 53.3km 所要時間 :90 分標定速度 :35. 35.53km/h 53km/h 環状線の接続駅 京橋駅を出ると複々線区間を爆走しますが 2 駅停まると残り 7 割弱は各駅に停車する運命となります 3 月の改正で準急は毎時 3 本に増えるようで しかも早朝の樟葉始発の準急が淀始発になるらしく ウチの某部員が歓喜しておりました 写真は 5 扉をフルオープンしているところです 4 位神戸電鉄有馬線 粟生線急行新開地 粟生 37.1km 所要時間 :63 分標定速度 :35.33km/h では今まで音沙汰すらなかった神戸電鉄について語りますと 阪急神戸線の特急が折り返す新開地駅から次の湊川駅までは神戸高速鉄道という会社が保有していて 真の神鉄は湊川駅から先有馬温泉 粟生 三田方面の路線です この神鉄 結構な山岳路線で 一部区間には 50 の勾配があったりします この急行は湊川駅を出るとしばらくは駅を通過しながら登山し 途中の鈴蘭台駅から粟生 ( あお ) 線に分岐し 少し先の木幡という駅から各駅に停車します 途中の志染駅までは毎時四本の電車がありますが そこから先は毎時

一本 ( この急行 ) しか電車がきません 利用客が少なく 存続の危機にあるとのこと 3 位近鉄奈良線 阪神阪神なんばなんば線区間準急近鉄奈良 尼崎 42.9km 所要時間 :74 分標定速度 :34.78km/h おかしい 最後まで地元が食い込んできやがった まあいいや この列車の特徴を挙げると 東大阪市民ホイホイ ってところでしょうか 奈良県内は各駅に停車 トンネルを抜けて大阪府に入っても ラグビーで有名な東花園駅までは坂を下りつつ各駅に停車 そこから環状線と接続する鶴橋駅まではある程度飛ばしますが そこから先は問答無用で全駅に停車します つまり 阪神線内は準急を名乗ってようと各駅に停車するということです ま 東大阪市民のためならこの停車駅が妥当でしょう 皮肉ではないのでお間違いのないよう ちなみにこいつが活動するのは昼間だけで 朝と晩は奈良県を超えると東花園まで通過する準急が活動します 6 位の大阪線でも同じように朝晩は準急が活躍します 2 位神戸電鉄有馬線 三田線準急新開地 三田 32.4km 所要時間 :59 分標定速度 :32.95km/h こいつは粟生線と分岐する鈴蘭台駅を出る時点で既に各駅停車となっていますが そのまま有馬線に入って北神急行と接続する谷上駅を経由して 有馬温泉方面へ分岐する有馬口駅から三田線に入り のんびりと JR 宝塚線と接続する三田駅まで走ります といっても私は神戸電鉄自体乗ったことがないので詳しいことは言えませんけれども ちなみに同級生で三田までJRを使って そこから神鉄に乗り継いで家に帰る勇者がいます すげー! 1 位神戸新交通ポートアイランド線快速三宮 神戸空港 8.2km 所要時間 :17 分標定速度 :28.94km/h 今までポートライナーのポの字も出ていなかったのでいきなりの結果に私は驚いて います King of 快く速くない の称号は彼に与えられることとなります この路線は ポートライナー という愛称のある いわゆる 新交通システム で JR や阪急 阪神と接続する神戸の中心 三宮と埋め 立てて作った人工島ポートアイランドを結ぶ路線と して開業しましたが 神戸空港の開業に際しアクセス を担う鉄道としてこの路線が延伸されることとなり ました そして 空港への迅速な移動を目的にと設定 されたのがこの列車なんですが ポートアイランド内を各駅に停車しているためか 各 駅停車とたった 1 分しか違いがありません 一応ポートア イランドへの輸送もついでにやってのけているのか 飛ば しすぎると先行する各駅停車に追いつくのか 乗ったこと がないのでわかりません 特にこの 2000 系とやらが運転

を開始してからは絶対に乗ってない ハズ ですがよ~く思い出してください 10 位と 8 位あたりで気になる数字がありませんでしたか? そう 近鉄吉野線内の急行の標定速度は 28.52km/h さらに南海高野線の高野花鉄道区間は快速急行も急行も標定速度は 26.4km/h こいつら山岳組にはかろうじて勝っています 勝ったからどうというものでもありませんが ちなみに近鉄吉野線と直通する南大阪線の急行の標定速度 64.38km/h というのは関西の急行の中では最速となります 急ぎたいのか普通にしたいのかわかりませんね 5. 俺の部誌部誌がこんなにがこんなにカオスカオスなわけがない (11 月の俺よ 何を思ってこんなにわけのわからないものが 13 ページもつまった部誌を書こうとしたんだ いや これは確かニコ動の某比較動画に影響されて作ったんだ 悪いのは多分若江岩田さんのはずなんだ!) 責任転嫁は犯罪ですというわけでカオスとしか表現できない 名状しがたいなにかを書いてみたわけですが いかがでしたでしょうか? ここまで読んでもらった方には 最大の感謝を というか ここまで飽きずに読んでいただけたのかめっちゃ不安なんですが ちなみに画像は自前のものが 27 google 画像検索が 12 となっております google 画像検索で断りもなく使わせてもらった方 すみません また 資料として走行距離等の算出には Wikipedia 所要時間には えきから時刻表 というサイトを使いました こんなわけのわからないことに対して熱意を燃やしている 年齢だけが先輩の我々ですが わずかながら鉄研に興味を持ってもらったら幸いです ぜひ体験入部にもお越し下さい 我々鉄道研究部員全員が心より歓迎致します それでは またどこかで 6. 俺曰く書いてやったよいてやったよ資料 この謎に謎を重ねた小タイトルは昨年度の文化祭の私の部誌を読めば解決します というわけで 最後に今回登場した全列車の紹介をしますね 日中 その路線で追加料金不要のランクが最上の列車 画像が自前のもの < 近鉄 阪神阪神 京都市営地下鉄 >[ あべの橋 河内長野の準急は種別がかぶるので対象外 ] 近鉄奈良線 阪神なんば線 本線 ( 近鉄奈良 三宮間 65.2km 快速急行 ) 近鉄奈良線 ( 近鉄奈良 大阪難波間 32.8km 急行 ) 近鉄奈良線 阪神なんば線 ( 近鉄奈良 尼崎間 42.9km 区間準急 ) 近鉄大阪線 山田線 ( 大阪上本町 宇治山田間 137.2km 急行 ) 近鉄大阪線 ( 大阪上本町 榛原間 50.1km 区間準急 ) 近鉄京都線 橿原線 ( 京都 橿原神宮前間 58.4km 急行 ) 京都市営烏丸線 近鉄京都線 ( 国際会館 近鉄奈良間 44.7km 急行 ) 近鉄南大阪 吉野線 ( 大阪阿部野橋 吉野間 64.9km 急行 ) 近鉄南大阪線 ( 大阪阿部野橋 橿原神宮前間 39.7km 準急 )

阪神本線 ( 梅田 西宮間 16.7km 急行 ) < 阪急 >[ 神戸線の急行は昼間には走っていないよ~] 宝塚線 ( 梅田 宝塚間 24.5km 急行 ) 京都線 ( 梅田 河原町間 47.7km 準急 ) < 京阪 >[2013 年 3 月のダイヤ改正には対応してません大幅には変わらないかと思いますが ] 京阪本線 ( 樟葉 淀屋橋間 27.7km 急行 ) 京阪本線 中之島線 ( 出町柳 中之島間 53.3km 準急 ) < 南海 大阪府都市開発 > 南海本線 空港線 ( 難波 関西空港間 42.8km 空港急行 ) 南海本線 ( 難波 みさき公園間 51.9km 区間急行 ) 高野線 ( 難波 橋本間 44.0km 急行 ) 高野線 ( 難波 極楽橋間 63.8km 快速急行 ) 高野線 ( 難波 三日市町間 29.9km 区間急行 ) 高野線 泉北高速鉄道線 ( 難波 和泉中央間 27.7km 準急 ) < 神戸電鉄 > 有馬 粟生線 ( 新開地 粟生間 37.1km 急行 ) 有馬 三田線 ( 新開地 三田間 32.4 km 準急 ) <JR 北近畿北近畿タンゴタンゴ鉄道 ( 略称 :KTR)>[ 他にも快速の種類があるかもしれません ] 京阪神快速線 ( 近江塩津 姫路間 247.8km 新快速 ) 北陸本線経由 京阪神緩行線 ( 米原 網干間 216.4km 快速 ) 宝塚線 ( 大阪 篠山口間 66.1km 丹波路快速 ) 宝塚線 ( 大阪 宝塚間 25.5km 快速 ) 奈良線 ( 京都 奈良間 41.7km みやこ路快速 ) 嵯峨野線 ( 京都 園部間 34.2km 快速 ) 学研都市線 東西線 ( 木津 塚口間 59.8km 快速 ) 大和路線 ( 加茂 大阪間 61.5km 大和路快速 ) 和歌山線 大和路線 ( 高田 JR 難波間 37.1km 快速 ) 関西空港線 阪和線 ( 関西空港 京橋間 61.2km 関空快速 ) 阪和線 ( 和歌山 京橋間 76.5km 紀州路快速 ) 阪和線 ( 日根野 天王寺間 34.9km 快速 ) 阪和線 ( 日根野 天王寺間 34.9km 区間快速 ) KTR 宮福線 宮津線 ( 福知山 天橋立間 34.8km 快速大江山浪漫号 ) < 神戸新交通 > ポートアイランド線 ( 三宮 神戸空港間 8.2km 快速 ) 以上 37 列車 同じ線区で全く同じ列車種別を名乗っているものについては 私の独断で運転系統を決定しています ( 例 : 新快速 近鉄南大阪線準急等 ) 言ってしまえば適当です 3 月に引退した京阪 3000 系の区間急行一応 急行 絡みなので