船 舶 のリスク 管 理 海 洋 環 境 保 全 に 向 けて Ship s risk management for marine environment protection ( 独 ) 海 上 技 術 安 全 研 究 所 吉 田 公 一 1
Ship and environment Black carbon NOx SOx PM Cold Ironing Green House Gases Ozone depleting substances VOC Ship Recycling Ballast water Underwater noise Garbage, Waste and Wash-water Oil / Chemical (Fuel/cargo) Bio-Fouling Anti-Fouling System
IMO rules for ship and its environment Oil / Chemical (Fuel/cargo) Garbage/Waste Anti-Fouling System Ballast water NOx SOx PM Green House Gases Ship Recycling MARPOL ANNEX I, II and III 船 舶 による 海 洋 汚 染 の 防 止 に 関 する 国 際 条 約 附 属 書 I, II, III MARPOL ANNEX V (ANNEX IV for Sewage) INTERNATIONAL CONVENTION ON THE CONTROL OF HARMFUL ANTI-FOULING SYSTEMS ON SHIPS 船 底 防 汚 システムの 管 理 に 関 する 国 際 条 約 International Convention for the Control and management of Ship s Ballast Water and Sediment 船 舶 バラスト 水 及 び 残 渣 の 制 御 と 管 理 に 関 する 国 際 条 約 MARPOL ANBNEX VI New measures (MARPOL ANNEX VI) HONG KONG International Convention for the Safe and Environmentally Sound Recycling of Ships 安 全 かつ 環 境 的 に 健 全 な 船 舶 のリサイクルに 関 する 香 港 国 際 条 約 3
Prevention of marine pollution by oil spill from ships Measures taken and to be taken Double hull of cargo tank: MARPOL Annex I Double hull for fuel tank: MERPOL Annex I Enhancement of Hull Survey and Inspection Strength of hull: Goal-based Standard (GBS) for new ship construction: SOLAS Result on Increase of hull weight Decrease of cargo capacity These both impact causes decrease of energy effciency and increase of emission of NOx SOx and greenhouse gases. 4
FOT protection: DE48/INF.4 Japan 5
FOT protection: DE48/INF.4 Japan 6
IMO/ISO: rules/standards and activities for ship and its environment Garbage/Waste IMO : MARPOL Annex V In principle, prohibition of disposal of shipboard garbage into sea/water (MARPOL Annex V) Garbage and waste shall be unloaded to port reception facilities( 港 のご み 受 入 施 設 ) Onboard management plan for treatment of garbage( 船 上 のごみ 管 理 ) ISO/TC8/SC2 (Marine Environmental protection) ISO 21070: Management and handling of shipboard garbage ISO 16304 Port Reception Facilities for shipboard garbage and waste 7
Managing Shipboard Waste: ISO 21070 (1 st Ed. Published 2011) Equipment/Technology Compactors Comminuters Pulpers PAWDS (Plasma Arc Waste Destruction System) Shredders Incinerators Calculating the amounts of waste Segregation of Wastes 8
Management of wastes at port reception facilities: ISO 16304 ISO 16304 Waste Segregation Storage Waste Minimizing Waste Handling Equipment Recycling Local and National Regulations Treatment technologies at the port Waste Management Planning 9
IMO/ISO: rules/standards and activities for ship and its environment Anti-Fouling System 船 底 防 汚 システム( 塗 装 ) IMO : INTERNATIONAL CONVENTION ON THE CONTROL OF HARMFUL ANTI-FOULING SYSTEMS ON SHIPS Entered into force September 17, 2008 有 機 スズ 系 船 底 塗 料 の 禁 止 ISO/TC8/SC2 ISO 13073 Part 1: Marine environmental risk assessment method on active substances used for anti-fouling systems on ships Part 2: Marine environmental risk assessment method for antifouling systems using active substances on ships Part 3: Human Health risk assessment for the application and removal of anti-fouling systems 10
生 物 付 着 と 防 汚 塗 料 Bio-fouling and AFS 生 物 付 着 の 影 響 - 船 舶 性 能 の 低 下 ( 抵 抗 の 増 大 ) - 船 体 の 損 傷 ( 腐 食 等 ) - 生 態 系 の 攪 乱 ( 越 境 移 動 ) 防 汚 塗 料 - 付 着 を 阻 害 する 塗 料 - 紀 元 前 から 使 用 < 歴 史 > 紀 元 前 :タール ピッチ 鉛 18~19 世 紀 : 銅 砒 素 水 銀 化 合 物 20 世 紀 : 亜 酸 化 銅 酸 化 水 銀 1970 年 頃 ~: 有 機 スズ+ 亜 酸 化 銅 1970 年 代 後 半 ~: 有 機 スズポリマー 1990 年 頃 ~: 非 スズ 系 (biocide, silicone-base) Cutty Sark 号 の 銅 板
有 機 スズ(TBT) 問 題 とその 対 応 有 機 スズポリマーの 開 発 - 優 れた 防 汚 性 能, 作 業 者 影 響 軽 減 - 世 界 の 防 汚 塗 料 の 大 半 を 占 める. - 海 洋 への 蓄 積, 巻 貝 の 生 殖 器 異 常 が 報 告. 国 際 海 事 機 関 (IMO)で 条 約 採 択 船 舶 の 有 害 な 防 汚 方 法 の 規 制 に 関 する 国 際 条 約 (AFS 条 約 ) 採 択 (2001 年 10 月 ) - 対 象 物 質 : 有 機 スズ 化 合 物 の 使 用 禁 止 - 日 本 は2003 年 7 月 に 批 准 - 2007 年 9 月 批 准 要 件 達 成,2008 年 9 月 発 効 a. b. c. N : B 非 スズ 系 防 汚 塗 料 の 使 用 - 亜 酸 化 銅 (Cu 2 O)が 主 力 防 汚 剤 有 機 系 (co-biocide)と 組 合 せ - 環 境 有 害 性 に 対 する 配 慮 ( 蓄 積 性 が 低 い, 分 解 性 が 高 い) 非 スズ 系 防 汚 物 質 の 例 a. 亜 鉛 ピリチオン b. 銅 ピリチオン c. ピリジントリフェニルボラン
Ballast water management BWM Convention これらの10 種 が もともと 発 生 していた 海 域 で 資 源 あるいは 有 害 生 物 として 扱 われていたかどうかは この 場 合 には 考 慮 されない 別 な 海 域 に 移 動 して 分 布 を 広 げ 定 着 して 繁 殖 したことが 問 題 になったのである 13
Ballast Water Management Ships shall carry and operate ballast water management system on-board to destroy, to the required level, marine species in ballast water before entering into water of the nation of the destination. In a specified period of time, ballast water exchange taken in open ocean areas 14 can be used.
Ballast water Management バラスト 水 管 理 条 約 船 舶 のバラスト 水 及 び 沈 殿 物 の 規 制 及 び 管 理 のための 国 際 条 約 International Convention for the Control and Management of Ship s Ballast water and Sediment, 2004 採 択 2004 年 2 月 13 日 バラスト 水 管 理 方 法 1 外 洋 上 でのバラスト 水 交 換 (D-1) 2 装 置 によるバラスト 水 処 理 (D-2) 3 受 入 施 設 へのバラスト 水 排 出 4 MEPCで 承 認 される 他 の 方 策 IMOは 2007 年 の 総 会 で 2009 年 からのバラスト 水 の 洗 浄 処 理 (D-2)の 適 用 を2011 年 まで 延 期 することを 決 議 した 2013 年 11 月 現 在 まだ 発 効 していない 15 2011 年 からのD-2 適 用 は 実 現 していない
Ballast water Management 船 舶 のハ ラスト 水 容 量 (m3) 20081500~ 年 以 5000 前 建 造 船 ~1500 又 は 5000~ 2009 年 以 降 建 造 船 2009 ~ 5000 2011~ 年 の 建 造 船 2012 年 以 降 の 建 造 船 D-2 基 準 のみが 適 用 となる 期 日 2000 年 代 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 ~5000 D-2 D-2 D-2 D-2 D-2 D-2 16
Application and implementation of BWM Convention Discussion at MEPC65 May 2013
The Hong Kong International Convention for the Safe and Environmentally Sound Recycling of Ships (Ship recycling) 18
IMO/ISO: rules/standards and activities for ship and its environment Ship Recycling 安 全 かつ 環 境 的 に 健 全 な 船 舶 のリサイクルに 関 する 香 港 国 際 条 約 CHAPTER 1. GENERAL PROVISIONS CHAPTER 2. REQUIREMENTS FOR SHIPS CHAPTER 3. REQUIREMENTS FOR SHIP RECYCLING FACILITIES CHAPTER 4. REPORTING REQUIREMENTS 19
IMO/ISO: rules/standards and activities for ship and its environment Ship Recycling: ISO 30006 Inventory of hazardous materials 20
The Hong Kong International Convention for the Safe and Environmentally Sound Recycling of Ships (Ship recycling) Adoption: 15 May 2009; Applies to ship of 500 GT and over (existing and new ships) Entry into force: 24 months after ratification by 15 States, representing 40 per cent of world merchant shipping by gross tonnage, combined maximum annual ship recycling volume not less than 3 per cent of their combined tonnage As June 2013, no contract member.
1.NOx 削 減 の 必 要 性 とNOx 規 制 NOx,SOx HC,PM,CO 酸 性 雨 スモッグ 呼 吸 器 系 障 害 中 毒 症 状 舶 用 エンジンから 排 出 される 有 害 物 質 CO 2 地 球 温 暖 化 NOxやSOx,PM 等 の 大 気 汚 染 物 質 による 酸 性 雨 被 害 や 健 康 被 害 が 世 界 的 に 懸 念 されている 22
MARPOL 条 約 附 属 書 VI 改 正 NOxガス 排 出 規 2 次 規 制 2011 年 から 実 施 現 行 規 制 値 より 15%~22% 削 減 3 次 規 制 2016 年 から 実 施 ( 2012 年 から2013 年 末 までの 間 に 実 施 時 期 をレ ビュー) 指 定 海 域 において 現 行 規 制 値 より 80% 削 減 24m 以 下 のプレジャーボート, 合 計 推 進 出 力 750kW 以 下 で 設 計 建 造 上 規 制 適 合 が 困 難 と 主 管 庁 が 認 める 船 舶 を 除 外 MEPC65(2013-May)において 三 次 規 制 の5 年 間 延 期 に 合 意 ( 延 期 に 反 対 の 国 も 多 い: 日 本 米 国 ) MEPC66(2014 年 3-4 月 )で 3 次 規 制 の5 年 延 期 が 採 択 できるか 不 明 23
2. 尿 素 SCR 触 媒 によるNOx 削 減 技 術 触 媒 外 観 尿 素 噴 射 ノズル 尿 素 SCR 触 媒 の 原 理 24
検 討 例 1 699DWT 貨 物 船 SCR 触 媒 を 船 舶 に 搭 載 する ためには 触 媒 システムの 小 型 化 が 重 要 尿 素 水 タンク(3 2 1.5m) の 設 置 位 置 の 検 討 触 媒 制 御 システムの 開 発 が 必 要 触 媒 システムの 耐 久 性, 信 頼 性 の 向 上 25
SOx and PM emission MARPOL ANNEX VI revision adopted in October 2008, entered into force on 1 July 2010 date prior to 1 January 2012 after 1 January 2012 after 1 January 2020 Any Sea Area Sulphur contents 4.5% m/m or less 3.5% m/m or less 0.5% m/m or less date prior to 1 July 2010 after 1 July 2010 after 1 January 2015 In Emission Control Area Sulphur contents 1.50% m/m or less 1.00% m/m or less 0.10% m/m or less The limitation of sulphur content in marine fuel of 0.5% or less would mean that existing heavy fuel (residual oil) can not be used as fuel of ships, and ships shall use distilled fuel. 26
IMOにおける 温 室 効 果 ガスの 船 舶 からの 排 出 の 制 御 と 抑 制 背 景 1 国 連 気 候 変 動 枠 組 み 条 約 (United Nations Framework Convention on Climate Change (UNFCCC), 9 May 1992) 温 室 効 果 ガスの 安 定 化 人 類 の 行 動 の 影 響 の 低 減 共 通 ではあるが 差 異 ある 責 任 : 先 進 国 開 発 途 上 国 京 都 議 定 書 (1997 年 12 月 ) 2.2 条 附 属 書 Ⅰに 掲 げる 締 約 国 は 国 際 民 間 航 空 機 関 及 び 国 際 海 事 機 関 を 通 じて 航 空 機 用 及 び 船 舶 用 の 燃 料 からの 温 室 効 果 ガ スの 排 出 の 抑 制 又 は 削 減 を 追 求 する 決 議 (COP3) 国 際 航 行 船 舶 から 排 出 されるGHGは 国 別 の 排 出 量 に は 入 れないで 別 途 報 告 すること 27
IMO GHG 調 査 報 告 (MEPC59/INF.10) 海 上 技 術 安 全 研 究 所 はIMO IMOが 委 託 が した 委 託 作 した 業 グループの 作 業 グループの 一 員 として 一 員 として 特 に 特 船 に 舶 から 船 舶 から のCO2 排 出 の 算 定 の 作 業 を 主 導 した 2007 年 の 船 舶 からのCO2 排 出 算 定 量 全 船 舶 合 計 国 際 海 運 船 舶 10 億 4600 万 トン 8 億 7000 万 トン 8 億 7000 万 トンは 2007 年 の 全 世 界 のCO2 排 出 量 の 約 2.7%に 相 当 する 28
2010 年 までの 船 舶 燃 料 使 用 推 定 量 Fuel Consumption (Million tons) 燃 料 消 費 量 ( 百 万 トン) 450 400 350 300 250 200 150 100 50 This study IMO Sox 調 査 の 結 果 IMO Expert Group (Freight-Trend), 2007 Endresen et al., JGR, 2007 Endresen et al (Freight-Trend)., JGR, 2007 EIA Total marine fuel sales Point Estimates from the Studies This study (Freight trend) IMO GHG 調 査 の 結 果 0 1950 1960 1970 1980 1990 2000 29 2010
IMO GHG Study 報 告 (MEPC59/INF.10) 船 種 及 び 輸 送 形 態 別 のCO2 排 出 (gco2/ton*km 貨 物 ) タンカー 原 油 タンカー LNG 運 搬 船 一 般 貨 物 船 LNG リーファー ケミカルタンカー ばら 積 み 積 貨 み 物 貨 船 物 船 コンテナ 船 LPG 船 コンテナ 船 プロダクトキャリア RoRo/ 車 両 積 載 船 鉄 道 道 路 トラック 0 50 100 150 200 250 300 30 g CO 2 / ton*km
CO2 emissions from shipping compared with global total emissions (IMO GHG Report) International International Marine Aviation, 1.5% Bunkers, 2.7% Residential, 6.9% Manufacturing Industries and Construction, 18.9% Other Energy Industries, 4.7% Unallocated Autoproducers, 3.8% 31 Other, 5.1% Domestic Shipping and Fishing, 0.6% Domestic Aviation, 1.1% Road, 17.0% Rail, 0.5% Other Transport, 0.7% Electricity and Heat Production, 36.4%
IMO GHG 調 査 報 告 (MEPC59/INF.10) 2050 年 までの 船 舶 からのCO2 排 出 予 測 CO2 emissions CO2 排 from 出 予 ships 測 値 ( (million 百 万 トン/ tons 年 ) CO2 / yr) ' Scenarios 国 連 UNFCCC/IPCCの for CO2 emissions 経 済 発 from 展 シナリオに International 基 づいて Shipping from 船 舶 の 動 2007 きを to 予 2050 測 し CO2 in the 排 absence 出 量 を of 算 出 climate した policies 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 A1FI A1B A1T A2 B1 B2 Max Min UNFCCC/IPCCによる 経 済 発 展 シナリオ 2000 2010 2020 2030 2040 2050 2007 年 の 3 倍 以 上 32
総 量 規 制 の 将 来 像 21 世 紀 末 には 大 気 中 のCO2 量 を 一 定 にする( 増 加 させない) 大 気 中 CO2を550ppmに 保 つと 温 度 上 昇 は2 を 超 える 大 気 中 CO2を450ppmに 保 つと 温 度 上 昇 は50%の 確 率 で2 未 満 に 抑 えられる 550ppmへの シナリオ 450ppmへの シナリオ 船 舶 からの CO2 排 出 が 全 体 の12-18%になる! 33
Framework of CO2 emission reduction measures from ships being considered in IMO MEPC Technical measures New ships Energy Efficiency Design Index (EEDI) Mandatory reduction of attained EEDI EEDI baselines Existing ships Ship Energy Efficiency management Plan (SEEMP) Best practice for CO2 emission reduction Energy Efficiency Operational Indicator Market based approach GHG emission fund (charge per fuel) CO2 emission Cap CO2 emission trade No More Favorable Treatment: NMFT (IMO) Common But Differentiated Responsibility: CBDR (UNFCCC)
Framework for reduction of CO2 emission from International Shipping; Technical and market based approach and EEDI Energy Efficiency Design Index for new ships New ships of 400GT and over will be required to calculate EEDI. New ships of certain size and over will be required to have its attained EEDI to be equal or less than a required EEDI. Principle of EEDI EEDI: indication of energy efficiency by CO2 emission (g) per cargo carry (ton mile) Method of calculation is well established and defined and can be used by everybody. The technology is well established. Process and results of the calculation is verifiable and transparent. Work done and in process - IMO MEPC has developed the method ff calculation and verification of EEDI. - IMO MEPC 62 (July 2011) adopted a set of regulations to be included into MARPOL ANNEX VI to make EEDI mandatory for new ships.
æ ç è Calculation of attained EEDI M Õ j= 1 öæ fj ç øè nme å i= 1 P ME( i) C FME( i) SFC ME( i) ö + ø ( PAE CFAE SFCAE *) ææ M npti + çç fj P Õ å èè j= 1 fi Capacity V PTI ( i) - i= 1 i= 1 ref neff å f w f eff ( i) P AEeff ( i) ö C ø FAE SFC AE ö æ - ç ø è neff å i= 1 f eff ( i) P eff ( i) C FME SFC ME ö ø EEDI= CO2 from propulsion system+co2 from auxiliary -CO2 emission reduction DWT x Speed P ME : main engine power (kw) P AE : auxiliary engine power (kw) SFC: Specific fuel consumption (g/kw) C: Fuel to CO2 factor (g Co2/g Fuel) (nearly 3) Capacity: for cargo ships DWT, for passenger ships GT V ref : reference speed (nm/hour) f i : correction factor for capacity f w : correction factor for performance in real weather f j : correction factor for efficiency For detail of calculation of EEDI, see MEPC61/WP.10 Guidelines on calculation of attained EEDI should be finalized at ISWG-EE2 (Jan. 9 13 2012) and adopted at MEPC63 (Feb. 2012)
Required EEDI Attained EEDI Required EEDI=(1-X/100) x reference line value X = reduction factor as below Ship Type Bulk Carrier Size Phase 0 1 Jan 2013 31 Dec 2014 Phase 1 1 Jan 2015 31 Dec 2019 Phase 2 1 Jan 2020 31 Dec 2024 Phase 3 1 Jan 2025 and onwards 20,000 DWT and above 0 10 20 30 10,000 20,000 DWT n/a 0-10* 0-20* 0-30* Gas tanker Tanker Container ship General Cargo ships Refrigerated cargo carrier Combination carrier 10,000 DWT and above 0 10 20 30 2,000 10,000 DWT n/a 0-10* 0-20* 0-30* 20,000 DWT and above 0 10 20 30 4,000 20,000 DWT n/a 0-10* 0-20* 0-30* 15,000 DWT and above 0 10 20 30 10,000 15,000 DWT n/a 0-10* 0-20* 0-30* 15,000 DWT and above 0 10 15 30 3,000 15,000 DWT n/a 0-10* 0-15* 0-30* 5,000 DWT and above 0 10 15 30 3,000 5,000 DWT n/a 0-10* 0-15* 0-30* 20,000 DWT and above 0 10 20 30 4,000 20,000 DWT n/a 0-10* 0-20* 0-30* * Reduction factor to be linearly interpolated between the tow values dependent upon vessel size.
Required EEDI for additional ship type agreed at MEPC65 (May 2013), to be adopted at MEPC66 (April 2014) and will become effective in August-September 2015 Ship Type Size Phase 0 1 Jan 2013 31 Dec 2014 Phase 1 1 Jan 2015 31 Dec 2019 Phase 2 1 Jan 2020 31 Dec 2024 Phase 3 1 Jan 2025 and onwards LNG Carrier 10,000 DWT and above NA 10** 20 30 Ro-ro cargo ships (Vehicle carrier) Ro-ro cargo ships 10,000 DWT and above NA 5** 15 30 2,000 DWT and above NA 5** 20 30 1,000 2,000 DWT NA 0-5* ** 0-20* 0-30* Ro-ro passenger ship Cruise passenger ship*** having non-conventional propulsion 4,000 GT and above NA 5** 20 30 1,000 4,000 GT NA 0-5* ** 0-20* 0-30* 85,000 GT and above NA 5** 20 30 25,000 85,000 GT NA 0-5* ** 0-20* 0-30*
Reference line value = a x b -c Ship type a b c 2.25 Bulk carrier 961.79 DWT of the ship 0.477 2.26 Gas tanker 1120.00 DWT of the ship 0.456 2.27 Tanker 1218.80 DWT of the ship 0.488 2.28 Container ship 174.22 DWT of the ship 0.201 2.29 General cargo ship 107.48 DWT of the ship 0.216 2.30 Refrigerated cargo carrier 227.01 DWT of the ship 0.244 2.31 Combination carrier 1219.00 DWT of the ship 0.488 2.33 Ro-ro cargo ships (vehicle carrier) (DWT/GT)-0.7 780.36, where DWT/GT<0.3 1812.63, where DWT/GT 0.3 DWT of the ship 0.471 2.34 Ro-ro cargo ship 1405.15 DWT of the ship 0.498 2.35 Ro-ro passenger ship 752.16 DWT of the ship 0..381 2.38 LNG carrier 2253.7 DWT of the ship 0.474 2.39 Cruise passenger ship 170.84 GT of the ship 0.241 At the beginning of Phase 1 and at the midpoint of Phase 2, IMO shall review the status of technological developments and, if proven necessary, amend the time period, the EEDI reference parameters for relevant ship types, and reduction rates.
Required EEDI against Reference line IMO will Review
How to comply with MARPOL Annex VI 2011 for EEDI? IMO Study on GHG 2009 is giving some information how to approach on this question by MACC (Marginal Abatement Cost Curve analysis) (MEPC59/INF.10) Some organizations has conducted similar analysis/studies NMRI also conducted a study on MACC for various ship types using information of IMO GHG studies and additional statistical investigations Marginal Abatement Cost Curve analysis Schematic expression of MAC MAC = (MC+FC) / A MC: Cost of GHG emission reduction (US$) FC: Relative cost of fuel consumption (US$) A: GHG reduction (ton of CO 2 ) Based on many estimations and assumption on Future ship fleet size, ships life and trend of new ship building Fuel consumption and fuel cost in future Methods/ technologies for CO 2 emission reduction and their cost Economic growth and interest rate
All ship types 2020 Fuel 500$/ton, interest rate 4.0%, value as today Measures Max. Abatement Potential (M ton) Median (upper / lower) Cost efficiency (US$/ton CO 2 ) Median (upper / lower) 1 retrofit hull improvement 32.0 ( 11.3 / 52.8 ) -95 ( -93 / -97 ) 2 other retrofit options; kite 58.9 ( 39.2 / 78.5 ) -80 ( -72 / -87 ) 3 air lubrication 20.2 ( 15.3 / 25.1 ) -77 ( -64 / -89 ) 4 propeller maintenance 35.5 ( 6.3 / 62.8 ) -60 ( -24 / -97 ) 5 voyage and operation options 25.7 ( 1.2 / 50.2 ) -48 ( 0 / -97 ) 6 hull shape improvement 48.6 ( 48.6 / 48.6 ) -45 ( -44 / -46 ) 7 waste heat recovery 36.5 ( 36.5 / 36.5 ) -5 ( -4 / -6 ) 8 speed reduction 109.7 ( 109.7 / 109.7 ) 27 ( 41 / 14 ) 9 hull coating and maintenance 65.9 ( 6.3 / 125.6 ) 88 ( 272 / -96 ) 10 main engine retrofit 4.6 ( 1.2 / 8.1 ) 190 ( 272 / -78 ) 11 propeller/propulsion system upgrade 29.3 ( 1.2 / 57.5 ) 134 ( 362 / -93 ) 12 auxiliary systems 5.1 ( 0.1 / 10.0 ) 456 ( 981 / -68 ) All ship types 2030 Fuel 500$/ton, interest rate 4.0%, value as today Measures Max. Abatement Potential (M ton) Median (upper / lower) Cost efficiency (US$/ton CO 2 ) Median (upper / lower) 1 retrofit hull improvement 60 ( 21 / 99 ) -64 ( -63 / -65 ) 2 other retrofit options; kite 128 ( 85 / 170 ) -54 ( -49 / -59 ) 3 air lubrication 57 ( 41 / 74 ) -51 ( -43 / -60 ) 4 propeller maintenance 65 ( 12 / 118 ) -46 ( -27 / -65 ) 5 voyage and operation options 48 ( 2 / 94 ) -40 ( -15 / -65 ) 6 hull shape improvement 133 ( 133 / 133 ) -29 ( -28 / -30 ) 7 waste heat recovery 102 ( 102 / 102 ) -8 ( -7 / -8 ) 8 speed reduction 213 ( 215 / 215 ) 2 ( 8 / -5 ) 9 hull coating and maintenance 122 ( 7 / 236 ) 41 ( 146 / -65) 10 main engine retrofit 9 ( 2 / 16 ) 53 ( 159 / -54 ) 11 propeller/propulsion system upgrade 57 ( 2 / 111 ) 85 ( 233 / -63 ) 12 auxiliary systems 10 ( 0 / 19 ) 318 ( 683 / -48 )
1 Retrofit hull improvements 2 Other retrofit options: towing kite 3 Air lubrication 4 Propeller maintenance 5 Voyage and operations options 6 Hull systems 7 Waste heat recovery 8 Speed reduction 9 Hull coating and maintenance 10 Main engine retrofit 11 Propeller/propulsion system upgrades 12 Auxiliary systems 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 All ship types 2020 Fuel 500$/ton, interest rate 4.0%, value as today
1 Retrofit hull improvements 2 Other retrofit options: towing kite 3 Air lubrication 4 Propeller maintenance 5 Voyage and operations options 6 Hull systems 7 Waste heat recovery 8 Speed reduction 9 Hull coating and maintenance 10 Main engine retrofit 11 Propeller/propulsion system upgrades 12 Auxiliary systems 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 All ship types 2030 Fuel 500$/ton, interest rate 4.0%, value as today
IMO/ISO: rules/standards and activities for ship and its environment Ship Recycling ISO/TC8 (Ship and Marine Technology) Ship recycling management ISO DIS 30000 : Specifications for management systems for safe and environmentally sound ship recycling facilities ISO CD 30001 : Good practice for ship recycling facilities Assessment and plans ISO WD 30002 : Guidelines for selection of ship recyclers (and pro forma contract) ISO DIS 30003 : Requirements for bodies providing audit and certification on ship recycling management system ISO WD 30006 : Illustration for the location of hazardous materials onboard ships ISO WD 30007 : Guidelines for measures to prevent asbestos emission and exposure at ship recycling 45
IMOにおける 今 後 の 規 則 作 成 事 故 後 の 手 当 て 規 則 作 成 改 正 Re-active 危 険 を 前 もって 回 避 Pro-active Goal Based Standard and Approach FSAの 活 用 受 容 できるリスクの 設 定 46
海 上 安 全 と 海 洋 環 境 保 護 に 関 する 総 合 プログラム 事 前 / 安 全 環 境 保 護 措 置 (Pro-active measures) 重 大 事 故 が 起 こる 前 に 起 こり 得 る 事 象 を 想 起 して 目 指 す 安 全 レベルを 設 定 し そのために 必 要 な 措 置 を 抽 出 実 施 する 安 全 及 び 海 洋 環 境 への 重 大 な 脅 威 を 未 然 に 取 り 除 く Goal-based Standard(GBS), Safety Level Approach(SLA) Formal safety Assessment(FSA) 達 成 すべき 安 全 海 洋 環 境 保 護 レベルを 設 定 し そのための 措 置 の 整 合 性 と 均 質 性 を 確 保 する 無 駄 に 過 重 な 要 件 の 実 施 を 避 ける 実 施 可 能 かつ 効 果 的 な 要 件 を 実 施 する 事 故 後 安 全 環 境 保 護 措 置 (re-active measures) 船 舶 海 洋 の 事 故 を 分 析 し 事 故 原 因 要 因 及 び 経 緯 を 抽 出 して 次 に 事 故 が 起 こらぬよう 必 要 な 措 置 を 抽 出 実 施 する 安 全 及 び 海 洋 環 境 への 重 大 な 脅 威 を 取 り 除 く 47