資 料 52-3 GRPEにおけるWLTC 検 討 状 況 WLTC: Worldwide harmonized Light duty driving Test Cycle 1
WLTCの 目 的 世 界 における 典 型 的 な 走 行 条 件 を 代 表 する 全 世 界 共 通 の 軽 量 車 テストサ イクルを 策 定 すること WLTC 走 行 サイクルを 策 定 する 方 法 を 明 確 にすること WLTC 走 行 サイクルは 以 下 の 地 域 における 実 走 行 データをもとに 適 切 な 重 み 付 けにより 策 定 される EU インド 日 本 韓 国 米 国 ( 中 国 ) 当 初 は 中 国 もデータを 提 出 する 予 定 であったが 未 提 出 2014 年 以 降 欧 州 等 国 連 加 盟 国 でのCO2 排 出 ガス 規 制 にWLTPを 導 入 す る 予 定 であり 2013 年 までの 成 立 を 目 指 す JC08モード 策 定 時 に 取 得 した データ 等 を 提 出 WLTP: Worldwide harmonized Light duty driving Test Procedure WLTCに 加 え より 実 態 を 反 映 した 試 験 法 への 変 更 も 同 時 進 行 で 策 定 中 2
参 考 WLTP 策 定 のプロセス Task of DHC Group Work WLTP: Worldwide harmonized Light duty driving Test Procedure Task of DTP Group Work Collections of In-use driving data Gearshift analysis Gearshift prescription Classification of Influencing Parameters Development of Reference Database Re-categorization into L/M/H Development of initial WLTC Validation tests 1 Modification Short trip & gearshift points Validation tests 2 Confirmation tests Collections of statistics on LD vehicles use Determine weighting factor PCs / LDCVs Urban / Rural / Motorway Peak / Off peak / Weekend Low / Middle / High Cold / Hot ratio Engine On -> Vehicle take-off time etc PM/PN PM 粒 子 数 試 験 法 等 の 策 定 ICE-Lab. process Internal Combustion Engineの シャシダイ 試 験 法 ( 例 : 慣 性 重 量 クラス)の 策 定 E-Lab. process ICE-Lab. Processに 加 えEV/HEV/ PHEV/FCVの 試 験 法 ( 例 :HEV 試 験 時 のバッテリー 残 量 )の 策 定 Additional pollutant 追 加 的 な 汚 染 物 質 の 検 討 (NO 2 NH 3 N 2 O エタノール アルデヒド 類 ) Reference fuel 認 証 試 験 用 燃 料 性 状 の 検 討 input from DTP subgroup Modification Short trip & gearshift points WLTC (*) Remark DHC : Development of worldwide Harmonized light duty driving Cycle DTP : Development of Test Procedure WLTC : Worldwide harmonized Light duty driving Test Cycle 3
昨 年 5 月 以 降 の 動 き 2012 年 6 月 5 日 DHC13において WLTC Ver5では 一 部 の 車 両 がエンジン 保 護 領 域 に 入 る ことから Ver5.1を 修 正 提 案 インドは 賛 成 するもECは 難 色 を 示 し 継 続 審 議 9 月 24-26 日 DHC14において 日 本 提 案 に 基 づき 以 下 を 決 定 最 高 速 度 120km/h 未 満 の 車 両 にVer5.1を 適 用 すること なお インド は 最 高 速 度 145km/h 未 満 までの 適 用 を 主 張 したが 合 意 は 得 られず ExHについて 加 盟 国 の 必 要 性 に 応 じ 除 外 できること また サイクルモード 構 成 を 検 討 するため Mode Construction Task Force (MCTF)を 設 置 12 月 3-4 日 DHC15において インドより120km/h 以 上 に 適 用 するサイクル(Ver5)に ついて 1 点 を 修 正 (Ver5.1のポイント7)したVer5.3を 提 案 2013 年 1 月 15 日 DHC16において Ver5.3を 合 意 4
WLTC 作 成 にあたってのL/M/H/ExHの 各 国 の 比 率 各 走 行 フェーズ(L/M/H/ExH)の 速 度 閾 値 について 国 際 調 和 走 行 実 態 からの 乖 離 が 一 番 小 さくなるよう 60/80/110km/hとする 各 フェーズのWeighting Factorは 各 国 の 絶 対 走 行 量 により 重 み 付 けする L/M/H/ExHの 時 間 配 分 は 国 際 調 和 走 行 実 態 の 比 率 から L:589 秒 M:433 秒 H:455 秒 Ex-H:323 秒 とする (ただし 各 地 域 の 走 行 実 態 を 反 映 させるための 独 自 WFの 設 定 について 引 き 続 き 検 討 していく ) Regional weighting 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% IN, 0.20 IN, 0.17 KR, 0.20 JP, 0.20 US, 0.20 EU, 0.20 KR, 0.17 KR, 0.06 JP, 0.17 US, 0.25 EU, 0.25 IN, 0.22 JP, 0.16 US, 0.23 US, 0.44 EU, 0.33 IN, 0.16 KR, 0.04 JP, 0.12 EU, 0.24 IN, 0.10 KR, 0.04 JP, 0.02 US, 0.55 EU, 0.29 IN, 0.00 KR, 0.01 JP, 0.01 US, 0.55 EU, 0.43 IN KR JP US EU 0% - - Low Middle High Ex-High Option-1 Equal weighting Option-2 West 50% Asia 50% Option-3 Traffic volume ratio 5
160.0 WLTC Ver5.3 & 5.1 Low (589 秒 ) (L3) Middle (433 秒 ) (M3) 8.00 140.0 4.00 Speed [km/h] 120.0 100.0 80.0 60.0 40.0 0.00-4.00-8.00-12.00-16.00 Acceleration [km/h/s] 20.0-20.00 0.0 160.0 140.0-24.00 0 100 200 300 400 500 Time [s] 600 700 800 900 1000 High (455 秒 ) (H3) Ex-High (323 秒 ) (ExH3) 8.00 4.00 Speed [km/h] 120.0 100.0 80.0 60.0 40.0 20.0 Ver 5.1 Speed Ver 5.3 Speed Ver 5.1 Acceleration Ver 5.3 Acceleration 0.00-4.00-8.00-12.00-16.00-20.00 Acceleration [km/h/s] 0.0-24.00 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 Time [s] 6
JC08 Speed (km/h) 160 140 120 100 80 60 40 20 Urban Phase (Speed) Motorway Phase (Speed) Urban Phase (Acc) Motorway Phase (Acc) 12.00 8.00 4.00 0.00-4.00-8.00-12.00-16.00 Acceleration (km/h/s) NEDC 160 140 0-20.00 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 Time (s) 12.00 Urban Phase (Speed) Motorway Phase (Speed) Urban Phase (Acc) Motorway Phase (Acc) 8.00 Speed (km/h) 120 100 80 60 40 20 0 4.00 0.00-4.00-8.00-12.00-16.00-20.00 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 Time (s) Acceleration (km/h/s) 7
カテゴリーと 適 用 サイクル WLTCとして Ver5.3 及 びVer5.1の 他 低 出 力 車 (PMR34kW/t 以 下 ) 用 に 別 途 サイクルを 作 成 Class 1 : PMR 22 kw/t Class 2 : 22 < PMR 34 kw/t Power Mass* Ratio (kw/t) 34 22 Class 1 Class 2 Class 3 L2 + M2+ L2 L1 + L1+ L1 L3 + M3 + H3 (Ver.5.1) 90 120 135 Vehicle Max Speed (km/h) L1 M1 L2 M2 H2 ExH2 70 L2 + M2+ H2 L1 + M1+ L1 L3 + M3 + H3(+ ExH3) (Ver.5.3) L2 + M2+ H2 (+ ExH2) Mass* Kurb Mass Class 1 WLTC Class 2 WLTC 8
WLTPに 関 する 主 な 論 点 国 内 走 行 実 態 に 対 するWLTCのテストサイクル 代 表 性 の 検 証 各 フェーズの 速 度 加 速 度 頻 度 の 検 証 L/M/H/ExHに 関 し 日 本 WF をどのように 設 定 するか DHCにおいて 各 国 独 自 WFを 導 入 することについて 審 議 中 ( 欧 州 側 は 基 準 調 和 の 観 点 から 各 国 個 別 のWFの 導 入 には 否 定 的 ) なお ExHは 加 盟 国 のニーズに 応 じ 不 適 用 とすることが 可 能 コールド ホット 比 率 我 が 国 ではポスト 新 長 期 以 降 JC08モード(8.18km)でコール ド25% ホット75%としている 一 方 欧 州 では NEDCモード (11.01km)でコールド100%としている 試 験 時 重 量 M1( 乗 用 車 )では 空 車 時 重 量 +100kg+15% 積 載 N1( 商 用 車 )では 空 車 時 重 量 +100kg+28% 積 載 9
今 後 の 予 定 Task of DHC Group Work Classification of Influencing Parameters 2013.3.20~22 DHC/DTP 東 京 会 議 (Open Issueについて 決 着 を 目 指 す) Collections of In-use driving data Gearshift analysis Gearshift prescription Development of Reference Database Re-categorization into L/M/H Development of initial WLTC Collections of statistics on LD vehicles use Determine weighting factor PCs / LDCVs Urban / Rural / Motorway Peak / Off peak / Weekend Low / Middle / High 2013.3~ コンファメーションテスト 2013.6 ( 各 国 走 行 実 態 との 相 関 性 の 確 認 ) WLTCの 確 定 2013.7~ ラウンドロビンテスト( 各 国 の 2014.2 試 験 設 備 での 試 験 再 現 性 等 の 確 認 ) 2013.8 Ad-hoc GRPEへのWLTP-gtr 正 式 文 書 提 出 期 限 Validation tests 1 2013.11 Ad-hoc GRPEにおいてWLTPgtr 承 認 Modification Short trip & gearshift points Validation tests 2 2014.3 WP29においてWLTP-gtr 承 認 (2014 以 降 EUにおいてWLTPによる CO 2 規 制 開 始 ) Confirmation tests Modification Short trip & gearshift points WLTC 10