第 4 章 案 内 京 阪 神 間 における 緩 急 接 続 案 内 の 実 態 調 査 工 学 部 2 回 生 樋 口 貴 士 緩 急 接 続 は 便 利 なシステムではあるが 利 用 者 に 乗 り 換 えを 強 いることになるという 避 けて 通 れない 短 所 がある そしてまたそれを 正 確 に わかり 易 く 案 内 しなければ 折 角 の ダイヤの 意 味 も 半 減 してしまう 案 内 は 接 続 と 追 い 越 しの 違 い 複 々 線 の 有 無 などで 様 々 ではあるが 一 定 の 法 則 性 が 見 受 けられる 場 合 もある この 章 では 緩 急 接 続 に 対 して 実 際 にどのような 案 内 が 行 われているかを 取 り 上 げ 検 証 していく 1. 対 象 本 稿 では 関 西 において 最 も 競 争 が 激 しいと 考 えられる 大 阪 神 戸 京 都 間 の 鉄 道 を 中 心 に 取 り 上 げる 具 体 的 には JR 神 戸 / 京 都 線 阪 急 阪 神 京 阪 の 4 社 に 絞 った 上 で そ れらの 緩 急 接 続 及 び 利 用 者 への 案 内 がいかに 行 われているかということを 取 り 上 げる 各 社 とも 優 等 列 車 と 緩 行 列 車 の 種 別 が 多 数 存 在 し それらが 複 雑 に 接 続 を 取 っている そのため 接 続 案 内 が 適 切 に 行 わなければ 利 便 性 に 富 んだダイヤが 組 まれていたにしても 利 用 者 にとっては 煩 わしく 感 じられるだけとなってしまう 本 稿 では 利 用 者 の 目 を 重 視 し 些 細 な 言 い 回 しや 表 示 形 態 の 違 いなどについては 取 り 上 げないものとする さらに 緩 急 接 続 以 外 の 接 続 案 内 については 取 り 上 げない また 各 社 とも 案 内 は 規 格 化 されていると 考 えられるが 本 稿 の 調 査 が( 時 間 帯 や 係 員 間 での 差 などが 原 因 で) 必 ずしも 実 態 に 準 拠 していることが 保 証 できない 点 もご 賢 察 いただきたい 2. 着 眼 点 本 稿 では 以 下 の 点 に 着 目 した 上 で 接 続 案 内 を 考 える 2.1 案 内 が 必 要 だと 考 えられる 場 所 (a) 接 続 前 の 駅 (b) 接 続 駅 (c) 優 等 列 車 内 (d) 緩 行 列 車 内 2.2 接 続 案 内 に 関 して (A) 至 近 の 接 続 駅 (もしくは 当 駅 )での 接 続 に 対 する 案 内 が 行 われているか (Bc) 2.1 節 (c) に 対 して -77-
さらにその 先 の 駅 での 接 続 に 対 する 案 内 が 行 われているか (Bd) 2.1 節 (d) に 対 して 優 等 列 車 に 乗 り 換 える 場 合 その 先 での 緩 行 列 車 への 接 続 に 対 する 案 内 が 行 われているか (C) 列 車 の 接 続 案 内 を 表 示 する 設 備 が 存 在 するか 至 近 の 接 続 のみ 表 示 の 場 合 ;さらにその 先 の 駅 での 接 続 も 表 示 されている 場 合 ; 一 部 に 存 在 する 場 合 ; 無 い 場 合 また - の 欄 は 調 査 の 対 象 外 であることを 示 す 特 記 すべきことがある 場 合 は( 注 ) と して 欄 外 に 記 述 する 3. 実 地 調 査 3.1 阪 急 電 鉄 3.1.1 京 都 本 線 阪 急 京 都 本 線 は 優 等 列 車 として 特 急 通 勤 特 急 快 速 急 行 緩 行 列 車 として 普 通 両 者 の 性 格 を 併 せ 持 つ 列 車 として 準 急 が 運 転 されている なお 両 者 の 性 格 を 併 せ 持 つ 列 車 の 定 義 は 優 等 列 車 緩 行 列 車 いずれとも 接 続 を 行 う 種 別 とする( 以 下 も 同 様 ) 京 都 本 線 は 阪 急 の 中 でも 最 も 長 い 距 離 を 結 んでおり それに 伴 い 緩 急 接 続 が 最 も 頻 繁 に 行 われる 路 線 である 待 避 可 能 な 駅 も 他 線 に 比 べて 多 く 淡 路 相 川 正 雀 茨 木 市 富 田 高 槻 市 長 岡 天 神 桂 である なお 富 田 の 待 避 設 備 は 現 在 通 常 用 いられることはない (a) 接 続 前 の 駅 - - 3.1.2 宝 塚 本 線 阪 急 宝 塚 本 線 は 優 等 列 車 として 特 急 日 生 エクスプレス 急 行 通 勤 急 行 通 勤 準 急 準 急 緩 行 列 車 として 普 通 が 運 転 されている 宝 塚 ~ 石 橋 間 では 全 列 車 が 各 駅 に 停 車 する さらに 待 避 可 能 な 駅 が 庄 内 曽 根 に 限 られるため 接 続 駅 は 実 質 上 豊 中 -78-
と 石 橋 のみであると 言 える 平 日 朝 ラッシュ 時 準 急 が 運 転 される 時 間 帯 は 曽 根 にて 優 等 列 車 と 緩 行 列 車 が 同 一 ホームをはさんで 停 車 し 接 続 が 行 われるが その 他 ではこのような 接 続 が 行 われないことが 大 きな 特 徴 である しかしながらダイヤの 章 でも 述 べたようにこ れは 緩 急 接 続 よりも 単 なる 待 避 の 意 味 のほうが 大 きいと 考 えられる (a) 接 続 前 の 駅 - - (c) 優 等 列 車 内 -( 注 1) - (d) 緩 行 列 車 内 - -( 注 1) ( 注 1) 宝 塚 線 では 先 ほど 述 べた 待 避 線 の 事 情 からも 理 解 できるように 緩 急 接 続 が 行 われ ても 高 々1 回 なのでこのような 事 象 は 考 えられない 3.1.3 神 戸 本 線 阪 急 神 戸 本 線 は 優 等 列 車 として 特 急 通 勤 特 急 快 速 急 行 緩 行 列 車 として 普 通 両 者 の 性 格 を 併 せ 持 つ 列 車 として 通 勤 急 行 急 行 が 運 転 されている 待 避 可 能 な 駅 は 園 田 西 宮 北 口 六 甲 である 西 宮 北 口 は 全 列 車 が 停 車 する 接 続 パターンは 時 間 帯 により 変 化 し 優 等 列 車 と 緩 行 列 車 を 同 一 ホームをはさんで 停 車 させての 接 続 が 行 わ れる 場 合 はすべて 西 宮 北 口 で 行 われることとなる なお 今 津 線 から 直 通 の 準 急 は 西 宮 北 口 に 停 車 しないため 塚 口 から 乗 車 する 人 に 対 してのみ 神 戸 線 内 での 優 等 列 車 として の 機 能 を 果 たす (a) 接 続 前 の 駅 - - ( 注 2) (b) 接 続 駅 - - ( 注 2) ( 注 2) 緩 行 列 車 に 対 してのみ 優 等 列 車 の 先 着 を 案 内 -79-
3.2 JR 神 戸 / 京 都 線 JR 神 戸 / 京 都 線 では 優 等 列 車 として 新 快 速 緩 行 列 車 として 普 通 両 者 の 性 格 を 併 せ 持 つ 列 車 として 快 速 が 運 転 されている 西 明 石 ~ 草 津 間 は 複 々 線 であり この 利 点 を 活 かしたダイヤが 組 まれている 芦 屋 駅 などでは 新 快 速 快 速 普 通 の 3 列 車 を 接 続 させ さらに 電 車 線 を 走 行 する 快 速 が 普 通 を 追 い 越 すために 複 雑 なダ イヤが 組 まれている (a) 接 続 前 の 駅 - - ( 注 3) ( 注 3) 特 に JR はダイヤ 乱 れがよく 発 生 するため 事 前 案 内 を 行 うことが 少 ない 3.3 阪 神 電 鉄 本 線 阪 神 電 鉄 本 線 では 優 等 列 車 として 区 間 特 急 直 通 特 急 特 急 緩 行 列 車 として 準 急 普 通 両 者 の 性 格 を 併 せ 持 つ 列 車 として 急 行 区 間 急 行 さらに 千 鳥 停 車 を 行 う 列 車 として 快 速 急 行 が 運 転 されている 待 避 可 能 な 駅 は 野 田 千 船 尼 崎 尼 崎 センタープール 前 甲 子 園 西 宮 青 木 御 影 大 石 であり 並 行 する 阪 急 電 鉄 神 戸 本 線 (3 駅 )に 比 べ 非 常 に 多 いのが 特 徴 である これは 駅 間 距 離 の 短 さを 反 映 したもので あると 考 えられる (a) 接 続 前 の 駅 - - (b) 接 続 駅 ( 注 4) - - ( 注 4) 先 発 次 発 のみ 案 内 -80-
3.4 京 阪 電 鉄 京 阪 本 線 京 阪 電 鉄 京 阪 本 線 では 優 等 列 車 として 快 速 特 急 特 急 快 速 急 行 通 勤 快 急 急 行 深 夜 急 行 緩 行 列 車 として 普 通 両 者 の 性 格 を 併 せ 持 つ 列 車 として 準 急 通 勤 準 急 区 間 急 行 が 運 転 されている 天 満 橋 ~ 寝 屋 川 信 号 所 間 は 関 西 の 私 鉄 では 珍 しい 複 々 線 区 間 となっている 複 線 区 間 で ある 寝 屋 川 市 以 北 で 待 避 可 能 な 駅 は 香 里 園 枚 方 市 樟 葉 八 幡 市 丹 波 橋 深 草 三 条 である (a) 接 続 前 の 駅 - - (b) 接 続 駅 - - (c) 優 等 列 車 内 - (d) 緩 行 列 車 内 - 4. まとめ 以 上 関 西 の 案 内 の 形 態 を 概 観 した 各 社 とも 利 用 者 に 対 する 基 本 方 針 として 見 て 取 れ る 点 は 乗 客 を 先 着 案 内 で 優 等 列 車 に 誘 導 して 下 車 駅 最 寄 りの 接 続 駅 で 緩 行 列 車 に 乗 り 換 えさせることによって 最 速 で 目 的 地 に 送 り 届 けるというスタンスである しかしながら 接 続 が 行 われず 優 等 列 車 が 緩 行 列 車 を 追 い 越 す 場 合 や そもそも 接 続 などない 場 合 は 乗 り 換 えが 徒 労 に 終 わってしまう 場 合 も 考 えられる このようなことを 防 ぐ 上 で 接 続 案 内 の 位 置 づけが 重 要 となる 広 範 囲 の 路 線 の 影 響 を 受 ける JR は 先 着 案 内 のみを 行 う 傾 向 にある これは 遅 れなどの 影 響 が 生 じたとき 混 乱 を 招 かないようにするための 工 夫 であると 考 えられる それとは 対 照 的 に 特 に 京 阪 電 鉄 はきめ 細 やかな 案 内 を 行 っている 印 象 を 受 ける 阪 神 電 鉄 は 列 車 本 数 が 極 めて 多 く 煩 雑 化 を 避 ける 目 的 からか 極 力 至 近 になるまで 接 続 案 内 を 行 わないと いう 方 向 性 とも 捉 えられる 京 阪 電 鉄 を 除 く 各 私 鉄 の 電 光 掲 示 には 先 着 案 内 程 度 の 情 報 し か 掲 示 されていない 各 社 でそれぞれ 案 内 が 異 なることは 興 味 深 いが 慣 れない 利 用 客 に とっては 分 かりにくいものともなりかねない -81-