ON)を9 程 度 に 調 製 した 製 油 所 基 材 シリーズ(RG1~RG3)および 試 薬 混 合 シリーズ(BASEシリーズ)の 合 計 12 種 類 のほかオクタン 価 測 定 用 標 準 燃 料 を 用 いた 表 2.1 1に 供 試 燃 料 の 性 状 を 示 す 試 験 項 目 市

[P4.1.3] 先 端 技 術 搭 載 ガソリンエンジンに 対 する 最 適 アンチノ ック 性 指 標 の 研 究 開 発 (アンチノック 評 価 グループ) 新 曽 南 第 52 研 究 室 鈴 木 昭 雄 鈴 木 善 克 村 瀬 真 人 1. 研 究 開 発 の 目 的 21 年 における 日 本 のガソリン 車 の 燃 費 規 制 値 は1995 年 比 で 平 均 2 2.8%の 燃 費 改 善 を 求 めており さらに215 年 度 の 国 内 燃 費 基 準 では 乗 用 車 で21 年 度 基 準 に 対 して 平 均 29.2%の 改 善 が 求 められている 今 後 も 厳 格 化 すると 予 想 される 排 出 ガス 規 制 を 遵 守 しながら 更 なる 燃 費 向 上 がと りわけ 求 められている そのため 自 動 車 の 燃 費 向 上 の 研 究 が 重 要 となってお り 自 動 車 業 界 において 燃 費 向 上 のため エンジンの 熱 効 率 の 向 上 駆 動 系 の 損 失 低 減 ハイブリッドシステム 走 行 抵 抗 の 低 減 補 機 駆 動 力 の 低 減 等 の 研 究 が 進 められている エンジンの 熱 効 率 向 上 策 として 直 噴 高 過 給 高 圧 縮 比 予 混 合 圧 縮 着 火 エンジン 等 が 盛 んに 検 討 されており その 結 果 従 来 のガソリン のアンチノック 性 指 標 (ガソリンの 耐 ノック 性 を 表 す 指 標 )であるRONやM ONではアンチノック 性 の 整 理 が 付 かないとの 指 摘 があり 新 たなアンチノッ ク 性 指 標 の 提 案 もなされている また エンジンの 熱 効 率 に 対 してアンチノッ ク 性 の 影 響 が 大 きいことは 従 来 から 知 られており 既 存 の 車 両 におけるアンチ ノック 性 の 研 究 において 旧 型 車 両 ではRONとMONの 両 方 が 高 い 方 が 良 か ったが 最 近 の 車 両 ではRONは 高 い 方 が 良 いがMONは 影 響 がない または 逆 にMONは 低 い 方 が 良 いと 指 摘 もある このような 状 況 下 において 種 々の 燃 費 対 策 技 術 を 盛 り 込 んだエンジンにて 広 範 囲 な 運 転 条 件 で 系 統 的 な 燃 料 を 用 いたアンチノック 性 に 関 する 検 討 はおこ なわれておらず またそれらの 知 見 はガソリン 機 関 や 将 来 のガソリン 品 質 を 想 定 する 上 で 不 可 欠 である よって 先 端 技 術 を 搭 載 した 研 究 用 のガソリンエン ジンによる 広 範 囲 なエンジン 条 件 種 々の 燃 料 を 用 いて 燃 料 性 状 とノッキング との 関 係 を 整 理 することは 重 要 である さらに 最 適 なアンチノック 性 指 標 を 提 案 し そのアンチノック 性 指 標 と 燃 費 の 関 係 を 基 礎 的 に 解 析 することにより 将 来 のガソリンアンチノック 性 の 方 向 を 明 らかにすることが 必 要 と 考 える そこで 本 研 究 開 発 では 先 端 技 術 搭 載 エンジンに 最 適 なアンチノック 性 指 標 (AKI)を 検 討 するために ガソリン 性 状 とノック 限 界 の 関 係 を 把 握 し 自 己 着 火 性 の 観 点 からAKIを 科 学 的 に 解 明 することを 目 的 とする 2. 研 究 開 発 の 内 容 2.1 供 試 燃 料 供 試 燃 料 は 市 販 レギュラーガソリン( 市 販 RG)とリサーチ 法 オクタン 価 (R -325-

ON)を9 程 度 に 調 製 した 製 油 所 基 材 シリーズ(RG1~RG3)および 試 薬 混 合 シリーズ(BASEシリーズ)の 合 計 12 種 類 のほかオクタン 価 測 定 用 標 準 燃 料 を 用 いた 表 2.1 1に 供 試 燃 料 の 性 状 を 示 す 試 験 項 目 市 販 表 2.1 1 供 試 燃 料 性 状 RG RG1 RG2 RG3 ETBE Base TOL DIB EtOH-L EtOH-H RON 9.1 87.8 89.8 89.1 88.9 87.1 91.1 9. 89.4 87. MON 81.8 8.8 81.4 87.2 86.1 79.4 81.6 8.8 8.9 81.2 密 度 g/cm 3.7397.7382.7425.6964.6937.7275.7516.7192.7292.723 蒸 留 性 状 1% 53.5 57.5 54.5 64.5 55.5 66. 71.5 71. 58. 59. 3% 74.5 72.5 78. 89.5 68. 72.5 79. 78.5 66.5 61.5 5% 97.5 88.5 17.5 11.5 78.5 82. 9. 87.5 8.5 68. 7% 12.5 19.5 139.5 18. 9. 95.5 12. 97. 95.5 92.5 9% 154. 14. 176. 137.5 111. 114. 114.5 16.5 113.5 15. 芳 香 族 分 vol% 31.4 29.2 26.1 8.4 16.4 31.3 12.2 17.2 13.5 オレフィン 分 vol% 13.9.7 19.6.4.3 19.2 15.9 28.3 18.2 12.8 飽 和 分 vol% 54.7 7.1 54.3 99.6 91.3 64.4 52.8 59.5 64.6 73.7 2.2 供 試 エンジン 本 検 討 に 用 いたアンチノック 評 価 用 エンジンは 市 販 のガソリンエンジ ンを 単 気 筒 エンジンに 改 造 した 研 究 用 ガソリンエンジンに 可 変 圧 縮 機 構 ( 偏 芯 クランク 式 ) 過 給 器 EGR ( 排 気 再 循 環 )バルブ EGRクーラ ーを 搭 載 したものである エンジン 制 御 装 置 により 圧 縮 比 過 給 圧 EGR 率 燃 料 噴 射 開 始 時 期 燃 料 噴 射 時 間 点 火 タイミング 燃 料 供 給 方 式 を 任 意 に 制 御 できる エンジンの 諸 元 を 表 2. 2 2に アンチノック 評 価 エンジン システムの 概 略 図 を 図 2.2 1に 示 す エンジン 表 2.2 2 エンジン 諸 元 ガソリン 単 気 筒 エンジン 排 気 量 (cc) 453(ε =8)~ 499(ε =15) 内 径 行 程 (mm mm) 86. 78.(ε =8) ~ 86. 86.(ε =15) 動 弁 機 構 DOHC( Intake 2, Exhaust 2) 圧 縮 比 ( 可 変 ) 8~ 15 燃 焼 室 エンジン 回 転 数 (rpm) 過 給 器 燃 料 供 給 方 式 ペントルーフ 5~ 5 スーパーチャージャ シリンダ 内 直 接 噴 射 (DI) 吸 気 ポート(SPI) 2.3 ノック 限 界 およびK 値 算 出 方 法 の 検 討 スロットル 全 開 条 件 (WOT)でノック 限 界 圧 縮 比 を 求 める 場 合 圧 縮 比 が 可 変 のためエンジン 出 力 は 一 定 とならないので 圧 縮 比 を 固 定 およびエンジン 出 力 を 固 定 の2 条 件 でノック 限 界 の 算 出 方 法 の 検 討 を 行 った 実 験 条 件 を 表 2. -326-

EGR Valve Air Flow Meter Surge Tube 3-1に 示 す 評 価 方 法 は 圧 縮 比 を 固 定 してスロット EGR cooler ルを 全 開 にし ノック 限 界 SPI Injector Throttle Valve 点 火 時 期 (KLSA)を 求 Inter Super める 方 法 およびエンジン cooler Charger Exhaust Valve DI Injector 出 力 を 固 定 してスロットル Electrical Variable Motor を 調 整 しノッキングが 発 生 Compression Dynamometer しない 最 大 トルクになる 点 火 時 期 であるMBTを 求 め てからノック 限 界 圧 縮 比 Ratio System 図 2.2 1 アンチノック 評 価 エンジンシステ ムの 概 略 図 (KLCR)を 求 める 方 法 で 行 った 供 試 燃 料 は 市 販 RGとオクタン 価 測 定 用 標 準 燃 料 のPRF9およ びPRF95を 用 いた 表 2.3-1 ノッキング 限 界 の 検 討 の 実 験 条 件 評 価 方 法 ノック 限 界 点 火 時 期 ノック 限 界 圧 縮 比 エンジン 回 転 数 (rpm) 12 18 スロットル 開 度 全 開 部 分 開 エンジン 出 力 (kpa) 成 り 行 き 74 82 燃 料 噴 射 方 式 吸 気 ポート(SPI) 圧 縮 比 12 KLCR 点 火 時 期 KLSA MBT 空 気 過 剰 率 (λ) 1. 供 試 燃 料 市 販 RG PRF9 PRF95 2.4 運 転 条 件 とK 値 の 関 係 ノッキングの 発 生 に 影 響 する 因 子 としては 混 合 気 の 温 度 圧 力 に 影 響 を 及 ぼすエンジン 技 術 と 燃 料 のアン チノック 性 がある 混 合 気 の 温 度 圧 力 に 影 響 を 及 ぼすエンジン 技 術 とし ては 圧 縮 比 点 火 時 期 エンジン 回 転 数 出 力 過 給 圧 EGR 率 燃 料 噴 射 方 式 などが 挙 げられる そ こで 市 販 RGとPRF 燃 料 を 用 い てエンジンの 運 転 条 件 技 術 による MONの 寄 与 (K 値 )を 検 討 した 実 験 条 件 を 表 2.4-1に 示 す 表 2.4-1 運 転 条 件 とK 値 の 関 係 の 実 験 条 件 エンジン 回 転 数 ( rpm) 12 18 エンジン 出 力 ( kpa) 6~ 11 燃 料 噴 射 方 式 吸 気 ポート(SPI) 圧 縮 比 可 変 点 火 時 期 MBT KLSA 空 気 過 剰 率 (λ) 1. EGR 率 (%) ~ 15 過 給 圧 (kpa) ~ 33 供 試 燃 料 市 販 RG PRF85 PRF9 PRF95-327-

2.5 アンチノック 性 に 及 ぼす 燃 料 性 状 の 影 響 運 転 条 件 とK 値 の 結 果 からK 値 が 異 なる3 条 件 ( 自 然 吸 気 :NA EGR 過 給 )を 選 定 し 燃 料 性 状 がアンチノック 性 に 及 ぼす 影 響 を 検 討 した 実 験 条 件 を 表 2.5-1に 示 す 表 2.5-1 アンチノック 性 に 及 ぼす 燃 料 性 状 の 影 響 の 実 験 条 件 NA 条 件 EGR 条 件 過 給 条 件 エンジン 回 転 数 (rpm) 18 12 12 エンジン 出 力 (kpa) 74 6 WOT 圧 縮 比 KLCR KLCR 9. 過 給 圧 (kpa) なし なし 33 EGR 率 (%) なし 15 なし 点 火 時 期 MBT MBT KLSA 燃 料 噴 射 方 式 吸 気 ポート(SPI) 空 気 過 剰 率 (λ) 1. KLCR:ノック 限 界 圧 縮 比 KLSA:ノック 限 界 点 火 時 期 3. 研 究 開 発 の 結 果 3.1 ノック 限 界 およびK 値 算 出 方 法 の 検 討 図 3.1-1~2にエ ンジン 回 転 数 12r pmと18rpmに おける 市 販 RGとPRF 9のノック 限 界 圧 縮 比 (KLCR) MBT 点 火 時 期 燃 料 消 費 量 IM EPを 示 す 図 からエン ジン 回 転 数 や 空 気 過 剰 率 に 関 わらずPRF9よ りも 市 販 RGのノック 限 界 圧 縮 比 が 高 かった 市 販 RGとPRF9のR ONは 同 等 であるがMO Nの 低 い 市 販 RGの 方 が 図 3.1-1 燃 料 のオクタン 価 がノック 限 界 圧 縮 すべての 回 転 数 および 空 比 に 及 ぼす 影 響 (エンジン 回 転 数 : 燃 比 においてKLCRが 12rpm 開 度 :WOT) 高 くアンチノック 性 が 優 れていたことから 本 条 件 ではMONが 低 いほどアンチノック 性 が 良 くなると 考 えられる -328-

また 低 回 転 低 負 荷 条 件 では 空 気 過 剰 率 が 大 きく(リーン 側 )なる とノック 限 界 圧 縮 比 が 高 くなり 高 回 転 高 負 荷 条 件 では 空 気 過 剰 率 が 小 さい(リッチ 側 )とノッ ク 限 界 圧 縮 比 が 高 くなる ことからノッキングはエ ンジン 回 転 数 や 空 燃 比 の 影 響 を 受 ける RONが 同 じでもMO Nが 異 なるとアンチノッ ク 性 が 異 なることから 市 販 RGのアンチノック 性 図 3.1-2 燃 料 のオクタン 価 がノック 限 界 圧 縮 指 標 をオクタン 価 インデ 比 に 及 ぼす 影 響 (エンジン 回 転 数 : ックス(OI)とK 値 で 18rpm 開 度 :WOT) 表 現 することを 試 みた ここでオクタン 価 インデックスとは ある 条 件 における 試 験 燃 料 のアンチノ ック 性 をKLSAまたはKLCRとし それと 同 じ 条 件 にて 同 じKLSAまた はKLCRとなるPRF 換 算 でのオクタン 価 と 定 義 する また K 値 は 式 (1)にて 求 められる 定 数 で ある 試 験 燃 料 のRONとMO Nからその 実 験 条 件 におけるノッキング 発 生 に 対 するMONの 寄 与 を 表 す 数 値 である OI=RON K S 式 (1) =RON K (RON MON) =(1-K) RON+K MON OI:オクタン 価 インデックス K:MONの 寄 与 を 表 す 指 標 S:センシティビティ(RON MON) 式 (1)からK=1の 時 OI=MONとなりノッキング 発 生 に 対 する 燃 料 の 影 響 がMONと 同 一 であることを 表 し K=の 時 は OI=RONとなり ノッキング 発 生 に 対 する 影 響 がRONと 同 一 であることを 表 している また Kが 正 の 場 合 はMONが 大 きいほど アンチノック 性 が 良 いことを 意 味 し 逆 にKが 負 の 場 合 はMONが 小 さいほど アンチノック 性 は 良 いことを 意 味 する -329-

以 下 にOIとK 値 の 算 出 例 を 示 す 表 3.1-1 アンチノック 性 の 比 較 表 3.1-1にエンジン 回 転 数 18 rpm 圧 縮 比 12 WOT 条 件 にお ける 市 販 RGのRON MON KL KLSA RON MON SAを 示 す (BTDC) 表 3.1-1より 市 販 RGのアンチ ノック 性 はKLSA=14であること から これと 同 等 のPRF 換 算 のオク タンは 下 記 にて 算 出 できる 市 販 RG PRF9 PRF95 9.1 9. 95. 81.8 9. 95. 14 13 18 OI=(SKLSA-UPRFKLSA) (UPRF-LPRF) +UPRF LPRFKLSA-UPRFKLSA =(14-18) (95-9) +95 13-18 =91. SKLSA: 評 価 燃 料 のノック 限 界 点 火 時 期 UPRF: 高 標 準 燃 料 LPRF: 低 標 準 燃 料 式 (1)より OIおよび 試 験 燃 料 のRONとMONからK 値 が 算 出 できる K= SRON-OI SRON-SMON =9.1-91. 9.1-81.8 =-.11 SRON: 評 価 燃 料 のRON SMON: 評 価 燃 料 のMON K 値 が-.11とは MONの 寄 与 が-11% RONの 寄 与 が111%であ ることを 表 しており MONの 低 いガソリンの 方 がアンチノック 性 に 良 いことを 示 している 表 3.1-2に 市 販 RGのOIとK 値 を 示 す 表 3.1-2 市 販 RGのOIとK 値 (WOT 条 件 無 過 給 EGRなし) エンジン 回 転 数 λ ε KLSA(BTDC) 市 販 RG PRF9 PRF95 OI K 12rpm 1. 12. 8 8 12 9.. 18rpm 1. 12. 14 13 18 91. -.11-33-

3.2 運 転 条 件 とK 値 の 関 係 ノッキングの 発 生 に 影 響 する 因 子 としては 混 合 気 の 温 度 圧 力 に 影 響 を 及 ぼ すエンジン 技 術 と 燃 料 のアンチノック 性 がある そこで 市 販 RGとPRF 燃 料 を 用 いてエンジンの 運 転 条 件 技 術 によるMONの 寄 与 (K 値 )を 検 討 した 実 験 条 件 として 自 然 吸 気 (NA) 過 給 器 EGR( 排 気 再 循 環 )の 検 討 をおこ なった 過 給 条 件 の 実 験 では 圧 縮 比 を 固 定 してスロットルを 全 開 としてノック 限 界 点 火 時 期 (KLSA)にて 燃 料 のアンチノック 性 を 評 価 した NA 条 件 とEG R 条 件 ではエンジン 出 力 を 固 定 としMBT 条 件 におけるノック 限 界 圧 縮 比 (K LCR)にて 燃 料 のアンチノック 性 を 評 価 した 各 運 転 条 件 のOIとK 値 を 表 3. 2-1~3に 示 す 表 3.2-1 運 転 条 件 とK 値 の 関 係 (NA 条 件 部 分 負 荷 NA EGRなし) エンジン IMEP KLCR OI K 値 回 転 数 (kpa) 市 販 RG PRF85 PRF9 12rpm 6 12.8 12.1 13.1 88.5.19 エンジン IMEP KLCR 回 転 数 (kpa) 市 販 RG PRF9 PRF95 OI K 値 12rpm 65 12. 12.1 13.3 89.6.6 12rpm 74 11.5 11.4 12.3 9.6 -.5 18rpm 74 12.2 12.2 13.5 9..1 18 rpm 82 11.3 11.6 12.5 88.3.21 表 3.2-2 運 転 条 件 とK 値 の 関 係 (EGR 条 件 部 分 負 荷 NA) エンジン EGR IMEP KLCR OI K 値 回 転 数 率 (%) (kpa) 市 販 RG PRF9 PRF95 12rpm 15 6 14. 13.8 14.6 86.3.46 表 3.2-3 運 転 条 件 とK 値 の 関 係 ( 過 給 条 件 全 負 荷 EGRなし) エンジン 圧 縮 比 過 給 圧 KLSA 回 転 数 (ε) (kpa) 市 販 RG PRF9 PRF95 OI K 値 12rpm 9. 2 15 14 18 91.3 -.14 12rpm 9. 33 11 1 13 91.7 -.19 18rpm 9. 2 2 19 23 91.3 -.14 18rpm 9. 33 16 15 19 91.3 -.14-331-

表 よりNA 条 件 では K 値 がゼロ 付 近 に 分 布 していることが 判 った また EGRを 行 うことによりK 値 は 正 方 向 に 移 動 し 過 給 を 行 うことにより 負 の 方 向 に 移 動 することがわかった ノッキング 現 象 は 圧 縮 端 ガスの 温 度 圧 力 上 昇 により 発 生 することから 圧 縮 端 温 度 と 筒 内 圧 の 関 係 を 図 3.2-1に 示 す K 値 がゼロ 付 近 のNA 条 件 と 比 べ K 値 が 負 の 過 給 条 件 では 同 一 圧 力 における 圧 縮 端 温 度 が 低 く K 値 が 正 のEG R 条 件 では 圧 縮 端 温 度 は 高 い 傾 向 であった #カッコ 内 は K 値 の 範 囲 図 3.2-1 各 運 転 条 件 における 圧 縮 端 温 度 と 筒 内 圧 力 の 関 係 ( 市 販 RG) 3.3 アンチノック 性 に 及 ぼす 燃 料 性 状 の 影 響 燃 料 組 成 によってアンチノック 性 が 異 なると 考 えられることから 各 種 運 転 条 件 における 燃 料 のOIとK 値 を 検 討 した 燃 料 は 表 2.1 1に 示 す 製 油 所 基 材 および 試 薬 を 用 いてリサーチ 法 オクタン 価 を9 程 度 に 調 製 した 運 転 条 件 は 前 項 で 述 べたNA 条 件 EGR 条 件 過 給 条 件 の3 条 件 とし PRFを 用 いて 各 燃 料 のKLSAおよびKLCRからOIおよびK 値 を 算 出 した 試 験 結 果 を 図 3.3-1~3に 示 す 図 中 の 縦 軸 であるOI-RONは 該 当 する 実 験 条 件 における 燃 料 のアンチノック 性 を 表 すものであり この 値 が 正 であればアン チノック 性 はその 燃 料 のRON 以 上 の 実 力 を 持 つことを 示 す NA 条 件 では 全 体 的 に 燃 料 のOI-RONが 高 く 特 にパラフィンリッチな RG3やETBE 混 合 燃 料 やエタノール 混 合 燃 料 でアンチノック 性 の 向 上 が 見 られた 一 方 EGR 条 件 では 全 体 的 に 燃 料 のOI-RONが 低 くなる 傾 向 が 見 られたがパラフィンリッチなRG3はEGR 条 件 でもアンチノック 性 が 高 い ことがわかった 過 給 条 件 の 燃 料 のOI-RONの 分 布 は 燃 料 により 異 なり RG3 トルエン DIBでアンチノック 性 の 低 下 が 見 られるが エタノール 混 合 燃 料 ETBE 混 合 燃 料 高 アロマ 燃 料 でアンチノック 性 が 高 かった -332-

5 4 OI-RON 3 2 1-1 市 販 RG RG1 RG2 RG3 ETBE Base TOL DIB EtOH-L EtOH-H 製 油 所 基 材 シリーズ 試 薬 混 合 シリーズ 図 3.3-1 燃 料 のアンチノック 性 の 比 較 (NA 条 件 ) 図 3.3-1 燃 料 のアンチノック 性 の 比 較 (NA 条 件 ) 1-1 OI-RON -2-3 -4-5 -6 市 販 RG RG1 RG2 RG3 ETBE Base TOL DIB EtOH-L EtOH-H 製 油 所 基 材 シリーズ 試 薬 混 合 シリーズ 図 3.3-2 燃 料 のアンチノック 性 の 比 較 (EGR 条 件 ) 4 3 2 OI-RON 1-1 -2-3 -4 市 販 RG RG1 RG2 RG3 ETBE Base TOL DIB EtOH-L EtOH-H 製 油 所 基 材 シリーズ 試 薬 混 合 シリーズ 図 3.3-3 燃 料 のアンチノック 性 の 比 較 ( 過 給 条 件 ) -333-

図 3.3-4~6にOIとK 値 の 関 係 を 示 す 図 からOIが 高 くなるとK 値 が 低 くなる 傾 向 が 見 られるが 燃 料 性 状 によってK 値 は 異 なる K 値 はセンシテ ィビティ(RONとMONの 差 )の 逆 数 であることからセンシティビティの 小 さ い 燃 料 に 異 常 データが 見 られるが K 値 の 傾 向 としてEGR 条 件 が 正 領 域 N A 条 件 がゼロから 負 領 域 過 給 条 件 がゼロ 付 近 に 分 布 していた K 値.5 -.5-1 -1.5-2 市 販 RG RG1 RG2 RG3 ETBE Base Tol DIB EtOH-L EtOH-H NA 条 件 -2.5 89 9 91 92 93 94 OI 図 3.3-4 各 運 転 条 件 におけるOI とK 値 の 関 係 (NA 条 件 ) K 値 市 販 RG RG1 RG2 RG3 ETBE Base Tol DIB EtOH-L EtOH-H 1.4 1.2 EGR 条 件 1.8.6.4.2 -.2 -.4 82 84 86 88 9 OI 図 3.3-5 各 運 転 条 件 におけるOI とK 値 の 関 係 (EGR 条 件 ) K 値 2 1.5 1.5 -.5 市 販 RG RG1 RG2 RG3 ETBE Base Tol DIB EtOH-L EtOH-H 過 給 条 件 -1 86 88 9 92 OI 図 3.3-6 各 運 転 条 件 におけるOI とK 値 の 関 係 ( 過 給 条 件 ) -334-

4.まとめ 平 成 21 度 にノック 限 界 およびK 値 算 出 方 法 の 検 討 運 転 条 件 とK 値 の 関 係 アンチノック 性 に 及 ぼす 燃 料 性 状 の 影 響 に 関 する 研 究 開 発 をおこなった 研 究 成 果 は 以 下 の 通 りである (1) ノック 限 界 から 燃 料 のアンチノック 性 をオクタン 価 インデックスとして 評 価 し ノッキング 発 生 におけるMONの 寄 与 であるK 値 によって 運 転 条 件 を 定 義 する 手 法 を 開 発 した (2) EGRによりK 値 は 正 方 向 に 移 動 し 過 給 により 負 方 向 に 移 動 することが わかった また ノッキングが 起 こる 圧 縮 端 ガスの 温 度 と 圧 力 がK 値 と 関 係 し K 値 が 負 の 過 給 条 件 では 同 一 圧 力 における 圧 縮 端 温 度 が 低 く K 値 が 正 のEGR 条 件 では 圧 縮 端 温 度 は 高 い 傾 向 であった (3) 自 然 吸 気 条 件 では パラフィンリッチな 燃 料 やETBE 混 合 燃 料 およびエ タノール 混 合 燃 料 のアンチノック 性 の 向 上 が 見 られた また EGR 条 件 でもパラフィンリッチな 燃 料 のアンチノック 性 が 高 いことがわかった し かし 過 給 条 件 では ETBE 混 合 燃 料 およびエタノール 混 合 燃 料 のアン チノック 性 が 高 かった -335-