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いとはのじま
5 years ago
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1 デマンド交通システム孝行オンデマンドバスご提案コガソフトウェア株式会社 Koga Software Company 真心と確かな技術で自治体様のよりよい地域交通政策に貢献をしたい

2 1-1 オンデマンド交通とは予約制の地域公共交通サービス決まった時刻を走る路線バスとは異なり電話やインターネットでの利用者のデマンド希望要求に応じて運行する公共交通です同じようなデマンドであれば乗り合って送迎します ( デマンド交通デマンドバス乗合タクシーとも呼ばれる超高齢社会に向けた生活交通の未来像首都圏を除く地方都市の交通空白地帯の解消や乗合輸送による運行コストの削減路線バスの代替交通などオンデマンド交通への期待と目的はその地域の実情によって様々です弊社はオンデマンド交通を地域に根付いた生活交通として機能させ健康サービスとして高齢者の外出契機を創出することに期待を込めシステムを開発しました地域の基幹交通への支線として機能オンデマンド交通は利用者を自宅から地域内の幹線鉄道路線バスコミュニティバスなどへのフィーダー支線に適しています地域の鉄道路線バスコミュニティバスなどの既存交通と一体となって地域の公共交通を支えます 2

3 1-2 オンデマンド交通とは利用者のニーズに合わせたドアトゥドアの配車を実現山間部などの過疎地域における既存の路線バスは停留所まで行くだけで徒歩30分以上かかることも珍しくありませんまた運行計数も1時間に1本等と非常に少なく利用者のニーズに答えていませんデマンド交通では利用者の自宅前から目的地まで走るためドアトゥドアを実現します最新の情報技術がサポートこれまでのデマンド交通は利用者の目的地に合わせて何台もの車両を経路選定しなければいけない運行計画を人の頭と手で行ってきました弊社のデマンド交通ではシステムによる自動運行計画生成が可能です環境問題にも配慮した乗合型の交通システム弊社のデマンド交通では乗車率乗合率を高めるための様々な仕組みがあります利用客を乗り合って運行させることで燃料費や運転手の人件費削減へ繋げます高齢者の外出支援お出かけのきっかけづくり 3

4 1-3 デマンド交通運用イメージ電話入力補助パソコン運行予約発着乗降状況の連携利用者タブレット端末スマホ携帯予約孝行オンデマンドバス < 弊社システム > オペレータドライバー目的地車載器運転乗降状況の連携出発地 4

5 2-1 利用者が予約をする多彩な予約システム新たな利用者層を開拓できる多彩な予約インターフェース自宅の固定電話から予約自宅のパソコンから予約携帯スマートフォンタブレット端末から予約利用者エリア内どこにいても利用できる 5

6 2-2 オペレータが予約を受けるオペレータシステムオペレータの予約運行管理を効率よく行えますシンプルでわかりやすい運行画面メモ機能搭載復路の予約も一緒にとれますドライバーに伝えたいことがあればなんでも言葉に変えて送ります運行予約発着乗降状況の連携オペレータ 6

7 2-3 ドライバーが送迎する車載器システム各車両に取り付けます目的地のナビ機能で効率よく運行できます小型のスマートフォンタイプから大型のタブレットタイプまで用途に応じてご利用いただけます車載器には最新の情報が3秒毎に送られます次の目的地や新しい予約の変更キャンセルなど車載器が声に出して案内します GPS機能により現在地と目的地を明確に表示しますまた地図の拡大や縮小を自動で行うためドライバーが走行中に画面を触る必要はありません出発します次は中川公園中川公園ドライバー車載器 7

8 3-1 実績岡山県瀬戸内市牛窓地域モーモーバス 2012年7月1日より実証運行が開始されました自治体様交通事業者様弊社が密な連携をとり利用者数は初月から500件を超える好調な滑りだしとなっています瀬戸内市のデマンド交通への期待運賃 1日300円乗り放題高齢者を元気に地域概要面積運行方式総人口運行時間 8時 16時営業日平日土日祝乗降場数 559か所自宅乗降場数 576か所オペレータ 2名当日予約 1時間前まで可能料金 1日300円乗り放題車両 9人乗り2台利用者対象誰でも可能ただし市内在住者は事前登録制運行フルデマンド方式 27.5km 2 7,296人 65歳以上人口 2,304人高齢化率

9 3-2 実績数字でみる牛窓町実績岡山県瀬戸内市牛窓地域モーモーバス利用者登録数人順調に増加月間予約件数件 500 初月から件突破順調に浸透４増４増見込年7月 2012年8月 2012年9月 2012年7月 2012年8月 2012年9月 9

10 3-3 実績数字でみる牛窓町実績岡山県瀬戸内市牛窓地域モーモーバス年齢別利用者割合利用実績前年対比人交通事業者高齢者の移動に活躍との共存前年対比９増 9 5% 5% 65歳以上７５ 7月 8月 9月 10

11 3-4 実績数字でみる牛窓町実績岡山県瀬戸内市牛窓地域モーモーバス走行時間割合３８の効率性 100 % 72 % 2012年7月 1台/日あたりの最大予約件最大 38 削減 100 % 62 % 2012年8月 100 % 最大 47件/台 % 2012年9月 N県S市 F県T町瀬戸内市 11

4-1 デマンドシステムの概要についてフルデマンドとセミデマンドフルデマンドとは終日エリア全域で広範囲にデマンド運行時間も場所も予約ありきいつでもどこでも行きたい場所に行くことが出来ますメリット利用者満足度が高いデメリット乗車率が低下しやすいセミデマンドとは路線時刻表なしなし時間区域に制約を設けることで予約を集約し乗合率を向上できるセミデマンド方式では

12 4-1 デマンドシステムの概要についてフルデマンドとセミデマンドフルデマンドとは終日エリア全域で広範囲にデマンド運行時間も場所も予約ありきいつでもどこでも行きたい場所に行くことが出来ますメリット利用者満足度が高いデメリット乗車率が低下しやすいセミデマンドとは路線時刻表なしなし時間区域に制約を設けることで予約を集約し乗合率を向上できるセミデマンド方式では運行エリア全域をサブエリアに細分化し各エリアに運行可能時刻を設けその運行可能時刻内でデマンド運行を可能とします 8:00便 10:00便このサブエリアの運行可能時間は 8:00 10:00 12:00便このサブエリアの運行可能時間は 10:00 12:00 このサブエリアの運行可能時間は 11:00 12:00 メリット乗車率が高いデメリット利用者満足度は低下しやすい路線時刻表ありあり 12

13 4-2 NTT方式の課題 NTT方式の課題 NTT方式では運行経路の設定や配車の振り分けは人が行いますこれによりオペレーターや運転手の経験や腕に依存した負担が大きいデマンド運行です田中さんは 1号車が迎えに行って山下さんは 3号車にして鈴木さんは 4号車にしようかあ間に合わない 3号車 5号車 4号車 1号車要検討予約受付配車計画経路選択発着乗降状況の連携オペレータ 13

14 4-3 NTT方式の課題を解決システムが自動で運行経路配車を作成弊社のシステムでは希望の時刻目的地を入力するだけで最適なルートをシステムが自動作成瞬時に候補をお知らせします候補の中から選択するだけで完了 Easy 候補最大5候補表示オペレータ 14

10:02 に病院に着いてしまう私も10:00 頃病院に行きたい一緒に行けるかな?

15 4-4 東大方式の課題東大方式の課題東大方式は到着時間縛りを基本としています先客者の到着時間をたとえ1秒でも過ぎる場合は次なる予約相乗り発生時を受け入れることができません 10:00 頃病院に着きたい病院 10:00 到着で設定最初のお客様乗合い発生目的地ふたりを乗せて一緒に行くと 10:02 に病院に着いてしまう私も10:00 頃病院に行きたい一緒に行けるかな? 次のお客様利用者の特徴お断り利用者の多くが時間にとらわれていない生活を送る高齢者数分の到着時刻の違いにこだわらずむしろ人と出逢える乗合いを楽しむたった２分しか変わらないのに後から入った予約を受け入れられない 15

16 4-5 東大方式の課題を解決弊社だけ勿論固定到着設定もできます柔軟な予約が実現弊社のシステムでは到着時刻に事前に設定しておいた前後数分間の揺らぎの時間を持たせることでより多くの予約をとることが可能になりました 10:00 頃到着予定 9:55 10:05 病院 10:00 頃病院に着きたい揺らぎ時間を前後5分間と設定する ( 分数は自由に設定できます) 到着時刻 1人 9:57 乗合い発生 10:01 10:05 目的地最初のお客様 2人乗合い発生私も10:00 頃病院に行きたい 3人どれもOK 一緒に行けるかな? 私も 10:00 頃病院に行きたいその次のお客様次のお客様 OK OK 16

17 5-1 乗車率向上策学習型デマンドを採用弊社だけ予約が多い経路を優先的に受付病院やスーパーなどは多くの人が利用するため人の動きに自然と方向性が生まれます弊社の学習型デマンドは利用が多い経路の予約を自動で優先的に受け付けていくため乗車率が向上します目的地病院乗車傾向を学習しよく使われる経路に予約を集中させる 17

18 5-2 フルデマンドセミデマンドの併用弊社だけエリアに合わせてフルデマンドとセミデマンドを使い分ける需要が少ない又は要望が散々する山間部はフルでマンド走行駅や病院商店街が集中する生活エリアにはセミデマンド走行弊社のシステムでは同じ運行区域内でも利用者のニーズに合わせたダブルの設定することが可能です孝行バス定時停路線運行セミデマンド NTT方式運営者の乗合効率を高めたいと利用者の乗りたい時間にいつでも乗りたいを両立できる 1歩先を行く運行方式ですフルデマンドフルデマンド路線時刻非固定フルデマンド東大方式併用フルデマンドフルデマンド 18

19 5-3 導入時の運行設定の悩みを解決弊社だけ利用者の特徴をフルデマンドで掴む住民のアンケートやヒアリングだけでは利用者需要は把握できない住民のニーズに即した運行形態の選定についてどう考えるか弊社では利用者の需要は実績で把握することが一番だと考えますフルデマンド運行は需要把握に素晴らしい相性の良さがあるため需要が散在するのか集約できるのか迷った時はまずはフルデマンド運行で検証しますその後実績データをもとに選定し集約できる需要に対しては一部の車両をセミデマンド運行へ切り替えるなどの施策が可能です前提として地域交通との調整地形も十分に考慮実証運行スタートフルデマンド方式で運行実証運行3 6カ月後利用実績を把握本番稼動運行形態を選定フルデマンド運行セミデマンド運行 19

20 5-4 導入時の運行設定の悩みを解決事前にシミュレートできる導入時には利用者のニーズを把握し運行形態等サービス内容をしっかり検討できる環境が必要です一番高いサービスを先に提供するとサービスを途中で低下させた場合利用者の抵抗が出てくるため最初のサービスレベルの選定には注意が必要まずは利用者のニーズ調査による需要動線等の分析を行うことが必要車両台数と利用者数の予測が必要区域が広い場合エリア内の区域分けを行う対応が考えられるが確保する車両台数に問題が生じる総合的な試算が必要である出典平成21年度3月国土交通省総合政策局地域公共交通に関する新技術システムの導入促進に関する調査業務事前にシミュレートできる環境をご用意しています担当者様の不安は実証運行でも選定した運行方式が地域に定着できるかどうかという点だと思います弊社では事前に実際のバス停を設置しニーズの限界値車両台数運行方式を検証するようにしていますまた自治体様の地域におけるデマンド交通の最適解を一緒に考えていきたいと思いこのようなサービスを展開しています 20

21 6-1 他社比較一覧瀬戸内市の順調なスタートを支えた予約方式他社を凌ぐ機能に加え事業者様の事前分析にもお役立ちできるのが孝行バスの特徴ですコガソフトウェア NTT東日本順風路自動経路生成〇〇フルデマンドセミデマンド〇〇フルデマンドセミデマンド併用〇学習型デマンド〇複数拠点巡回予約〇複数名同時予約〇 21

22 7-1 よくあるご質問デマンド交通検討項目一覧出典平成21年度7月国土交通省総合政策局交通計画課デマンド交通導入ハンドブック 22

23 7-2 よくあるご質問コミュニティバスとどう違うのセミデマンドフルデマンドってどんな運行方式地域の交通事情利用者にニーズにより運行形式は様々システムは顧客の運行形式を柔軟にサポートすべきですタイプ概略図例コミュニティバス起終点路線経路固定固定起終点間を起点出発時間終予約に応じ点到着時間を設その都度経定路を設定弊社でサポート起点終点及び起点出発時間終点到着時間があるため乗合率が上がる傾向にある非固定予約に応じ運行弊社でサポート予約先勝ち方式のため利便性は高いが乗合効率ではセミデマンドより低いフルデマンド起点終点停留所備考固定セミデマンド凡例時刻表停留所予約に応じ停車路線固定予約に応じ設定路線予約に応じ運行出典学芸出版社中村文彦著バスでまちづくり 23

24 7-3 よくある質問車両はどんなサイズでも対応しているの全ての車両に対応可能です予約受付は1時間前だけシステム上は 0分 = リアルタイム受付も可能です運行環境に合わせて前日締切当日15 分前まで 30分前などと自由な設定が可能です 24

25 7-4 よくある質問利用者登録は必ずしなければならないの利用者登録方式利用者未登録方式の両方に対応していますしかし実証運行後に年齢別や地域別など属人的な要素における統計分析をする上でも利用者登録方式をお勧めします観光者などの利用者登録していない人も予約できるの観光者のような突発的な利用者にも対応できます牛窓では観光客の方も利用しています 25

26 7-5 よくある質問運行エリアはどうやって設定できるのマウスで地図上の範囲をドラッグし選択するだけで運行エリアが設定出来ます編集も簡単です 26

27 7-6 よくある質問システム導入時に必要なものはオペレータ人数分のインターネット仕様可能なPCのみ一切のインストールは不要です 27

28 8-1 ふつうモード出発時刻 9:00 短めモード出発時刻 9:00 長めモード所要時間の設定を選べる一般的な移動時間で検索します到着時刻 9:20 移動時間を短めに設定します到着時刻 9:10 移動時間を長めに設定します出発時刻 9:00 到着時刻 9:30 予約が多い日少ない日お客様の要望に合わせて柔軟に変更が可能 28

29 8-2 毎日の運行を可視化できる毎日の運行実績を地図上で簡単に確認出来ます可視化することで日々の行動需要をその日のうちにすぐ確認することができます右側のポイントを押下すると地図上にその時刻に走る経路が浮き出て表示されます 29 29

30 8-3 利用データ分析運用時には迅速にデータ分析結果を提供弊社では週末月末の分析はもちろん瀬戸内市自治体様及び運用事業者様からのデータ分析依頼に対しても迅速に対応しシステムの観点から分析した結果を報告しています地域のよりよい運行をサポートします現在提供しているデータ分析結果週次月次予約傾向分析統計地区ごとの利用者登録者の年代別人数集計区分ごとの利用登録者数及びモーモーバス利用者数公共の乗降場所の乗車降車状況統計地区ごとの利用者登録者の年代別人数乗合率分析複数乗車率分析など瀬戸内市自治体様統計グラフ化弊社運用事業者様岡山県瀬戸内市牛窓地域モーモーバス 30

31 9-1 システムの安全性について個人情報漏えいによる一件当たりの平均損害賠償額 2011年情報セキュリティインシデントに関する調査報告書 7,329 万円情報漏えいへの対策は継続的に行うことが重要です ISMS プライバシーマーク JIS規格 (ISO27001準拠) 国際規格 6 コガソフトウェアは取得はわずか ISMS未取得取得継続的な認可は厳格な基準により管理情報通信事業者公的認証取得済みです継続性を第三者が認定しています 31

9-2 システムの安全性について複数クラウド上にシステム構築稼働率99.95 NTTコミュニケーションズ直近5分前まで復旧が可能 99.

32 9-2 システムの安全性について複数クラウド上にシステム構築稼働率99.95 NTTコミュニケーションズ直近5分前まで復旧が可能時間365日のサービスレベルシステム運用体制一覧でみる他社との比較安全性と導入コストコガソフトウェア NTT東日本順風路 Pマーク〇〇実績 ISMS 〇〇デマンド交通の実施サーバ共有個別共有予約などの機能導入コスト安い高い安い安全な基盤システムの様々な機能の全ては安全な基盤の上に成り立ちます 32

9-3 システムの安全性についてシステム導入費個別サーバ方式に比べ運用コストを大幅に削減 2262万6千円個別サーバ方式 ¼以下個別にサーバを設置するため自治体様は数千万もする高価なサーバを買う必要があるまた障害などが発生した場合個別に対応が必要となりリスクとしてデマンド交通サービス自体が一時停止することもあり得る出典平成21年度3月国土交通省総合政策局

33 9-3 システムの安全性についてシステム導入費個別サーバ方式に比べ運用コストを大幅に削減 2262万6千円個別サーバ方式 ¼以下個別にサーバを設置するため自治体様は数千万もする高価なサーバを買う必要があるまた障害などが発生した場合個別に対応が必要となりリスクとしてデマンド交通サービス自体が一時停止することもあり得る出典平成21年度3月国土交通省総合政策局地域公共交通に関する新技術システムの導入促進に関する調査業務 NTT東日本 (酒々井町共有サーバ方式で価格と導入の手間を軽減コガソフトウェアデマンド交通共有サーバ孝行バスでは個別にサーバを購入していただく必要はありません導入自治体様が共有してご利用いただけるサーバをご用意しましたみんなで分け合うことで導入コストも分け合い軽減することができますシステムも全自治体が同じサービスを受けることができるのでサービスレベルに違いが発生することはありませんまた導入時もご用意いただくのはインターネット通信の可能なパソコンだけですインターネットを閲覧する感覚ですぐにデマンド交通サービスを始めることができます通信意外とすぐ傍にデマンド交通サービスの世界はひろがっています A自治体様 B自治体様 33

34 10-1 導入までの流れ運行開始3か月前運行方針各種項目の決定運行開始2か月前弊社に以下のデータを送付運行エリア事前利用登録者乗降場車両の情報運行開始1か月前運行開始2週間前オペレータ運転手の教育テスト環境を使用してテスト運行自宅乗降場乗り入れ可能判定事前予約開始詳細につきましてはお気軽にお問い合わせ下さい運行開始コガソフトウェア株式会社 Tel: Mail: 34

NITAS の基本機能 1. 経路探索条件の設定 (1) 交通モードの設定交通モードの設定とはどのような交通手段のネットワークを用いて経路探索を行うかを設定するものです NITASの交通モードは大きく人流 ( 旅客移動 ) 物流( 貨物移動 ) に分かれそれぞれのネットワークを用いた経路

NITAS の基本機能 1. 経路探索条件の設定 (1) 交通モードの設定交通モードの設定とはどのような交通手段のネットワークを用いて経路探索を行うかを設定するものです NITASの交通モードは大きく人流 ( 旅客移動 ) 物流( 貨物移動 ) に分かれそれぞれのネットワークを用いた経路探索を行うことができますまた道路 + 船モード鉄道 + 航空モード道路 + 鉄道モードでは