Taro-H22 委員会資料（議事次第
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- ありさ はぎにわ
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1 背 景 平成 22 年 月 各分野の将来交通需要推計手法の改善等を公表し 平成 23 年度予算に向けた 個別公共事業の評価を改めて実施 ( 以下 総点検 ) 総点検の結果 費用対効果が.0 を下回る事業について 事業継続の可否の再評価を実施 2 防災対策および交通の安全 安心等に資する防災事業について 事業目的に応じた評価を実施 防災事業 異常気象時の通行規制区間を解消する事業 津波浸水区域を回避する事業 将来交通需要推計手法の改善 落石崩壊等の防災要対策箇所の抜本的対策を行う事業 著しい線形不良や隘路箇所等を解消する事業 将来交通需要の見直し 事業評価の前提となっている将来交通需要推計について 予測値と実測値に乖離が生じている為 信頼性 透明性を確保 これまで交通機関毎に独自に行われていた需要推計について 関係府省と共有可能な各交通機関共通の統合推計モデルを検討 将来道路網の見直し 将来交通需要を推計する際の道路網について これまでの未事業化路線を含んだネットワークから 現時点で事業化されている路線のみで構成された 実現性の高いネットワークに変更 検討事項 那覇西道路 : 事業内容の見直しを行い 費用対効果による事業の継続について審議 [ 該当要件 ] 中山改良 : 宜野座改良 : 事業の目的に応じ 費用と防災の効果も含めた便益 ( 効果 ) について整理したうえで 事業の継続について審議 なお 事業内容の見直しを実施 [ 該当要件 2] 事業の目的に応じ 費用と防災の効果も含めた便益 ( 効果 ) について整理したうえで 事業の継続について審議 [ 該当要件 2]
2 資料 -4- 平成 22 年度第 3 回沖縄総合事務局開発建設部事業評価監視委員会 事業評価監視委員会審議資料 再評価事業の説明資料 一般国道 58 号那覇西道路 沖縄総合事務局開発建設部
3 事業評価監視委員会審議資料道路事業の説明資料 ( 再評価 ) 一般国道 58 号 那覇西道路 平成 23 年 3 月 9 日沖縄総合事務局南部国道事務所
4 目次. 事業概要 2 2. 検討の経緯 4 3. 事業の必要性 7 () 社会状況の変化 7 (2) 道路交通状況の変化 9 (3) 地域の要望 活動 4. 事業の投資効果 3 () 円滑なモビリティの確保 3 (2) 個性ある地域の形成 6 (3) 安全で安心できるくらしの確保 7 (4) 地球環境の保全 8 5. 事業の進捗状況と見込み 9 6. 那覇西道路の評価 2 7. 西海岸道路延伸から見た那覇西道路の重要性 対応方針 23
5 . 事業概要 沖縄西海岸道路は 国道 58 号 33 号などの交通混雑緩和と 那覇空港自動車道 那覇空港 那覇港と西海岸地域の各拠点を連結し 地域の活性化 地域振興プロジェクトに寄与する広域幹線道路で 読谷村から糸満市に至る約 50km の地域高規格道路です ( 図 ) また沖縄西海岸道路は 渋滞の緩和 交通事故抑制 観光支援並びに物流の効率化等を目的に策定されたハシゴ道路計画にも位置づけられています 那覇西道路は その沖縄西海岸道路の一部を形成し 国道 58 号の渋滞緩和 那覇港 那覇空港へのアクセス向上に資するととともに 那覇都市圏の交通混雑の緩和を目的に計画された 2 環状 7 放射道路として 那覇都市圏の渋滞緩和に寄与する那覇市若狭から鏡水に至る延長 3.0km の地域高規格道路です ( 図 2) 沖縄西海岸道路 2 環状 7 放射道路として 沖縄西海岸道路は読谷村から糸満市に至る約 50kmの道路外郭環状道路として 都市部の交通混雑緩和に寄与 恩納海岸地区 南部西海岸地域の産業拠点と那覇市 空港 那覇港等を連絡することにより 観光支援 地域活性化 地域振興プロジェクトの支援に資する 図 沖縄西海岸道路イメージ 図 2 2 環状 7 放射道路イメージ 2
6 . 事業概要 那覇西道路は 平成 6 年度に地域高規格道路に指定され 現在 鋭意 事業進捗を図っており 平成 23 年に当該路線前後の整備状況を勘案し 全線暫定 4 車線供用を予定している 事業区間 延長 3.0km 道路規格 設計速度 自 ) 那覇市若狭至 ) 那覇市鏡水 第 種第 3 級 80km/h 車線数 6 車線 交通量 - 百台 / 日 ( 平成 7 年実測値 ) 205 百台 / 日 ( 平成 42 年推計値 ) 500 百台 / 日 ( 平成 42 年推計値 (22. 時 )) 事業費 約,678 億円 [ 港湾事業費 ( 沈埋トンネル ): うち,062 億円 ] 年次 事業実施項目 平成 6 年度 沖縄西海岸道路 那覇地区 計画路線決定 平成 7 年度 沖縄西海岸道路 那覇地区 調査区間指定 平成 2 年度 沖縄西海岸道路 那覇地区 整備区間指定 図 3 位置図 平成 3 年度 平成 23 年 都市計画決定那覇西道路事業着手 全線暫定 4 車線供用開始予定 図 4 標準横断図 : 一般部 / 沈埋トンネル部 3
7 2. 検討の経緯 当該事業は 平成 22 年度 月に事業評価監視委員会にて審議の上 事業継続が承認 一方 平成 22 年 月に各分野の将来交通需要推計手法の改善等を公表し 個別公共事業の評価を改めて実施 ( 以下 22 総点検 ) 22 総点検の結果 費用対効果が.0 を下回ったため 再度 事業継続の可否について再評価を実施 将来交通需要推計手法の改善点 将来交通需要の見直し 事業評価の前提となっている将来交通需要 推計について 予測値と実測値に乖離が生じているため 信頼性 透明性を確保 これまで交通機関毎に独自に行われていた需要推計について 関係府省と共有可能な各交通機関共通の統合推計モデルを検討 将来道路網の見直し 将来交通需要を推計する際の道路網について これまでの未事業化路線を含んだネットワークから現時点で事業化されている路線のみで構成された実現性の高いネットワークに変更 将来道路網を見直したことによって 西海岸道路の連続性が欠如 那覇西道路への交通の転換が減少し 整備効果が減少 4
8 2. 検討の経緯前回評価時から B/C が変化した主な理由 便益の変動要因 西海岸道路の連続性の欠如 (,528 億円 /50 年 ) 小禄道路 那覇北道路等の未事業化路線は未反映 ( 計画交通量 :5.00 万 2.05 万台 / 日 ) 将来 OD 表 走行台キロの見直し ( 3 億円 /50 年 ) 那覇市内の内々交通が増加したことにより 現道への交通負荷が増加 那覇西道路延長 =3.0km 約 50 百台減少 約 60 百台減少 約 80 百台減少 5
9 ２ 検討の経緯 将来道路網の変更点 事業化済みネットワークに変更されたことで 西海岸道路の連続性が欠如 今回設定した将来道路ネットワークでは 那覇西道路が西海岸道路の一部区間としての機能を十分に 発揮できない 那覇北道路 6
10 ３ 事業の必要性 １ 社会状況の変化 空港 那覇空港の旅客数と航空貨物量は増加傾向にあり 那覇西道路が那覇空港と那覇市 内をつなぐ道路として整備されることで 円滑な移動が期待される 図5 図6 図7 また 那覇空港では 物流ハブ 拠点 としての活用が計画されており 那覇西道路の整 備により空港へのアクセス性が向上し 物流の支援も期待される 図8 那覇空港の旅客数の推移 旅,600 客,400 数,200,000 万 800 人 年 度 国際線 国内線 市内との円滑な移動 那覇空港 図 那覇空港の旅客数 那覇空港の航空貨物量の推移 図7 250,000 国際線 国内線 図８ 200,000 貨 物 取 50,000 扱 量 00,000 t 位置図 那覇空港 国際物流ハブ構想 0:00 ( ) 50, 図 那覇空港の航空貨物量 出典 空港管理状況調書 アジアの各主要都市から４時間圏 成田 域にあるという地域の特性を生かし 羽田 那覇空港を国際物流のハブ空港と 関西 して利用することを計画している ソウル 那覇空港をアジアの物流拠点とす 上海 るため 約７万 の敷地に新貨物タ 台北 ーミナルを建設し 機能の強化を図 香港 バンコク っている 那覇空港からの所要時間 :00 2:00 3:00 4:00 3時間 2時間40分 2時間5分 2時間5分 2時間5分 時間25分 2時間20分 4時間0分 出典 沖縄県交通政策課P 7
11 ３ 事業の必要性 １ 社会状況の変化 港湾 那覇港の取扱貨物量は約800万トン 乗降者数は約60万人で概ね推移(図8 9) 品目別では金属機械工業品 特殊品が多く 新港ふ頭の取扱量が突出している 図0 那覇空港と那覇港の一体的運用による貨物輸送の効率化も検討されており 那覇西道 路が整備されることで 港と空港の連携強化が期待される 図 那覇港の取扱貨物量の推移 船で県内 奄美から 那覇港の乗降者数の推移 万人 百万トン 2 新港ふ頭 那覇港 泊ふ頭 内貿 図8 貨 物 品 入 出 貨 数 那覇ふ頭 外貿 内国航路 総計 図9 那覇港の取扱貨物量 総計 飛行機で 本土へ 那覇港の乗降者数 その他施設 浦添ふ頭 新港ふ頭 泊ふ頭 那覇ふ頭 フ ェリ ー 貨 物 特殊品 雑工業品 軽工業品 化学工業品 金属機械工業品 鉱産品 林産品 農水産品 6 9 出典 那覇港統計資料 外国航路 万 50 0 ｔ 8 図 Sea & Air概念図 Sea & Air( Air(海と空 輸送実現に向けた取組 海と空 輸送実現に向けた取組 迅速な航空と安価な海上の両機能を兼ね備え 製造業や加工業など関連 産業の誘致に効果的な Sea & Air 輸送が検討されている 今年度3月には奄美の物流効率化に向けた社会実験を実施 花や野菜に ついて フェリーで那覇港まで運び 那覇空港から航空便で東京 名古屋 仙台などへ送ることで 鹿児島市経由の現行経路 4日 の半分の日数 １ ２日 での出荷が可能となり 価格競争力も向上する 出典 琉球新報 ,26 図0 那覇港の品目別 ふ頭別入出荷数 2 出典 那覇港統計資料 8
12 ３ 事業の必要性 ２ 道路交通状況の変化 現道58号の交通量は7万台/日以上 混雑度は.5を超過 ピーク時旅行速度4.3km/h 那覇市内の平均旅行速度は全国ﾜｰｽﾄ位)と慢性的な渋滞が発生 図2 図3 図5 渋滞損失時間も高い値を示しており 国道58号現道の交通の分散が必要 図4 80,000 60,000 40,000 20, , ,009 77, ,082 72, ,400 70,237 68, ,879 65, ,53 6,92 6,794 5,467 5, 大型車 普通車 周辺道路の渋滞損失時間 渋滞損失時間 混雑度 24時間交通量(台/日) 00, 万人時間/km 年 5 0 万人時間/km 年 0 20 万人時間/km 年 万人時間/km 年 50 万人時間/km 年 混雑度 那覇港 図2 国道58号(那覇市旭町)における交通量と混雑度の推移 ピーク時旅行速度 km/h 新港 出典 平成20年度プローブデータ 確定値 那覇空港 図4 渋滞損失時間 西海岸に面する国道５８号 ３３１号のみ表現 旅行速度 旭町 9 7 旅行速度 一般国道/直轄 図3 国道58号(那覇市旭町)における旅行速度 出典 各年道路交通センサス 図5 国道58号の渋滞状況 那覇市明治橋付近 9
13 ３ 事業の必要性 ２ 道路交通状況の変化 那覇西道路と並行する国道58号は 死傷事故率が300件/億台キロを超える箇所が3箇 所存在している 図6 図7 主要交差点は全て00を越えており 沖縄県内でも事故が多い区間となっている 国道58号の死傷事故率 死傷事故率 件/億台km が３箇所 うち 500件/億台 １箇所 件/億台km 件/億台km 300 件/億台km 件/億台km 那覇港 0 図6 国道58号(並行区間)における死傷事故率 国道５８号 国道58号 並行区間 として センサス区間 を対象とした 新港 那覇空港 図7 死傷事故率 西海岸に面する国道５８号 ３３１号のみ表現 出典 平成20年度交通事故統合データベース 0
14 ３ 事業の必要性 ３ 地域の要望 活動 沖縄西海岸道路 那覇西道路 に関しては 各種団体より平成4年以降 多くの早期建 設に関する要望が出されている 整備促進要望状況 平成4年以降 年度 月 提出者 4年度 4.5. 財団法人南部振興会 南部市町村会 南部東道路整備促進期成会 島尻地域道路整備促進期成会 5年度 5.5. 財団法人南部振興会 南部市町村会 島尻地域道路整備促進期成会 南部東道路整備促期成会 8年度 8 南部市町村会 財団法人南部振興会 島尻地域道路整備促進期成会 南部東道路整備促期成会 9年度 年度 年度 南部市町村会 財団法人南部振興会 島尻地域道路整備促進期成会 南部東道路整備促期成会 南部市町村会 財団法人南部振興会 島尻地域道路整備促進期成会 南部東道路整備促期成会長 南部市町村会 財団法人南部振興会 島尻地域道路整備促進期成会 沖縄県道路利用者会議 道路整備促進期成同盟会沖縄県地方連絡協議会 那覇空港自動車道建設促進期成会 沖縄国道協会 沖縄西海岸道路建設促進期成会 沖縄ハシゴ道路ネットワーク建設促進期成会 22年度 5月 沖縄県北部市町村会 沖縄県北部振興会 沖縄県名護東道路整備促進期成会 沖縄県中部市町村会 沖縄県中部振興会 沖縄県南部市町村会 沖縄県南部振興会 島尻地域振興開発推進協議会 南部東道路整備促進期成会 南部地区市町村会 南部振興会 島尻地域道路整備促進期成会 豊見城市 糸満市 八重瀬町 旧東風平町 旧具志頭村 南城市 旧大里村 旧知念村 旧佐敷町 旧玉城村
15 ３ 事業の必要性 ４ 地域の声 那覇西道路の整備を強く望む声は多く 地元からの期待も高い 沖縄県知事 国道５０６号那覇空港自動車道については 次の振興計画の中で目処をつけてもらいたい 沖縄西海岸道路については 次の振興計画の中で目処をつけてもらいたい 整備を加速してほしい 出典 懇談会ヒアリング 那覇市 那覇市内を通過する道路は国道58号しかなく 様々な目的の交通が集中していたが 那覇西道路が供用される ことで 道路の選択肢の増加によって通過交通が分散され 市内の交通渋滞の緩和につながると期待している ヒアリング結果 期待される効果 交通の分散による国道５８号の混雑緩和 那覇市消防本部 那覇西道路を利用すると 病院までの距離が短縮され さらに信号がなく安全かつ迅速に患者を搬送できるため 那覇空港周辺からの搬送ルートとして那覇西道路を利用することを想定している ヒアリング結果 期待される効果 救急搬送における救命率の向上 那覇港管理組合 那覇西道路が供用されることで 那覇港へのアクセス性が向上し 港や景観に優れた海岸部への集客力の 大きな増加を期待している ヒアリング結果 期待される効果 アクセス性向上による観光集客力の増加 2
16 ４ 事業の投資効果 １ 円滑なモビリティの確保 那覇西道路の整備によるハシゴ道路機能の強化により 並行路線である国道58号に集 中する交通が分散し 並行区間の交通量が22 減少 図20 那覇西道路の整備により混雑緩和し国道58号等の渋滞損失時間が20 削減 図8 図 9 図2 那覇西道路への交通転換により現道の安全性の向上も期待される 那覇西道路 整備なし (台/日 20,000 40,000 60,000 80, 未整備 58,96 那覇港 42整備 那覇空港 42交通量推計値より センサス区間023について 区間の加重平均値を使用 那覇西道路 整備あり 渋滞損失時間 万人時間/km 年 5 0 万人時間/km 年 (万人時間/年 未整備 0 20 万人時間/km 年 万人時間/km 年 50 那覇港 約22 減少 図20 国道58号の交通量の変化 図8 国道58号の渋滞損失 整備なし 60 46,96 万人時間/km 年 整備 約20 減少 図2 国道58号等の渋滞損失の変化 那覇空港 図9 国道58号の渋滞損失 整備あり 42交通量推計値より 3
17 ４ 事業の投資効果 １ 円滑なモビリティの確保 那覇西道路を整備することで 那覇空港 那覇新港までの所要時間が約56 5分 短縮され 空港と港の連携強化及び物流の効率化につながる 図23 所要時間の変化 那覇空港 那覇新港 27 現道 約56 5分 短縮 2 那覇西道路 所要時間 分 図23 那覇空港 那覇新港までの所要時間 図22 那覇空港 那覇新港までのルート図 現道 那覇西道路 那覇西道路が供用され 那覇空港や南部方面への物流 ルートの選択肢が増えることは良いことだと思います た だし 臨港道路の交通量が増えることが懸念されるので その対応も必要だと考えています 那覇空港 国道332号 国道33号 国道58号 臨港道路 那覇新港 那覇空港 那覇西道路 臨港道路 那覇新港 トラック協会 那覇港管理組合 7センサス混雑時旅行速度より算出 那覇西道路は設計速度を使用 4
18 ４ 事業の投資効果 １ 円滑なモビリティの確保 那覇西道路を整備することで 国道58号の新都心 奥武山公園間の那覇市中心部の 所要時間が約8 約2分 短縮し 図25 平均旅行速度が約20 上昇する 図 現況 8. 整備あり 所要時間 分 約8 約２分 短縮 図25 交通量の変化による国道58号 奥武山公園 新都心 の所要時間の変化 42推計値より算出された断面交通量と7センサスデータから算出 現況交通量は7センサスの区間データを使用 7.9 現況 2.5 整備あり 42 0 図24 奥武山公園 新都心までのルート図 約20 上昇 ｋｍ/時 図26 交通量の変化による国道58号 奥武山公園 新都心 の平均旅行速度の変化 42推計値より算出された断面交通量と7センサスデータから算出 現況交通量は7センサスの区間データを使用 5
19 ４ 事業の投資効果 ２ 個性ある地域の形成 那覇港は港湾に加え ビーチ等の総合的な空間整備を計画しており 那覇西道路が供 用することで利便性の向上が期待される また 那覇港管理組合が現在整備を進めてい る みなとまちづくり の支援にもつながる 図27 那覇港みなとまちづくりマスタープラン 海と親しむゾーン 基本目標 万国津梁のロマンあふれる交流のみなとづくり ビーチ全体の賑わいを演出 外国客船と親しむゾーン 外国客船寄港の場所として 異文化交流を行う 文化 史跡のゾーン 外国客船寄港の場所として 異文化交流を行う 図27 みなとまちづくりマスタープランの概要 那覇西道路が供用されることで 那覇港へのアクセス性が向上し 港や景 観に優れた海岸部への集客力の大きな増加が見込まれます 那覇港管理組合 6
20 ４ 事業の投資効果 ３ 安全で安心できるくらしの確保 那覇西道路が整備されることにより 那覇空港周辺から第3次医療施設である浦添総合 病院までの所要時間が短縮し さらに信号がなく 発進 停止に伴う加減速が少なくなる ため 搬送患者への負担が減少 図28 図29 また 救命効果による便益は 50年間で約.9億円と期待 救命効果による便益は 約１ ９億円/50 約１ ９億円 /50年 年 54 現道 約7 ９分 短縮 45 那覇西道路 所要時間 分 図29 那覇空港 浦添総合病院までの所要時間 図28 那覇空港 浦添総合病院(第3次救急医療施設)までのルート図 現道 那覇西道路 那覇空港 国道332号 国道33号 国道58号 県道82号 国道330号 浦添総合病院 那覇空港 那覇西道路 久米若狭線 国道58号 県道82号 国道330号 浦添総合病院 7センサス混雑時旅行速度より算出 那覇西道路は設計速度を使用 救急隊員 那覇西道路を利用すると 病院までの距離が短縮され さらに信 号がなく安全かつ迅速に患者を搬送できます そのため 今後は 那覇空港周辺からの搬送ルートとして那覇西道路を利用すること が多くなると予想されます 7
21 ４ 事業の投資効果 ４ 地球環境 生活環境の改善 保全 那覇西道路の整備により 自動車から排出される環境負荷物質が削減 図30 CO２削減効果は 50年間で約2.9万ton-CO２削減され 約0.9億円 2の削減効果が期待 CO２削減効果 万ton-CO ２ /年 約2.9万ton-CO２/50年削減 約0.9億円の効果 NOX削減効果 205.7万 ｔｏｎ-co２ 整備 奥武山公園 4の面積の約7倍に相当 (森林面積約432haの 二酸化炭素吸収量 5に相当) ton 約 6 約5.4ｔon/年 削減 9 9.ton 約 9 約0.9ｔon/年 削減 3 8.2ton 未整備 ton/年 ton/年 00 約0.4 約 0.3 万ｔon-CO２/年 万 削減 ｔｏｎ-co２ 96 SPM削減効果 90.4ton 未整備 42整備 沖縄県内の国道58号 29.5km を 40km/hで走行する大型車 約9,500台の 排出量 6に相当) Ｈ42時点の整備なし 全線整備なし 推計値 と整備あり 全線6車完成 推計値 の差 供用後50年間の便益額として試算した値 参考値 端数処理の関係で削減量が一致しない 奥武山公園面積 24.99ha 42未整備 42整備 500ｍｌペットボトル 約8,500本の体積 7に相当 5 森林によるＣＯ２吸収量は 6.49ｔ-CO2/ha 年として換算 6 大型車一台のkm当たり 40km/h のNOｘ排出量は4.40ｇ 7 500mlペットボトル１本は SPM約00g 図30 環境負荷物質の変化 8
22 ５ 事業の進捗状況と見込み １ コスト縮減の取り組み 若狭ＩＣ部における景観環境整備について 将来計画を踏まえた整備範囲の見直しを行 いコストを縮減 縮減額は約１億円 コスト縮減後 将来沖縄西海岸道路延伸を考慮 当初若狭IC部の整備イメージ 至 豊見城市 至 豊見城市 至 浦添市 至 浦添市 コスト縮減 約１億円 22総点検時 事業全体,678億円 総事業費 残事業 見直し案 5億円 事業全体,677億円 総事業費 残事業 4億円 9
23 ５ 事業の進捗状況と見込み ２ 進捗状況と見込み 平成6年度に地域高規格道路に指定され 平成3年度に事業化 現在 平成23年供用 開始に向けて工事を実施している 平成22年度末までの事業進捗率は99.8 予定 平成23年全線暫定4車線での供用に 向け事業を継続 事業の経緯 年次 平成 6年度 平成 7年度 平成2年度 事業実施項目 沖縄西海岸道路 那覇地区 計画路線決定 沖縄西海岸道路 那覇地区 調査区間指定 沖縄西海岸道路 那覇地区 整備区間指定 平成3年度 都市計画決定 那覇西道路 事業着手 平成23年 全線暫定4車線供用開始予定 事業の進捗率 年次 全体事業費 ｺｽﾄ縮減後 平成22年度末 進捗 進捗率 全体事業費,677億円,673億円 99.8 図32 位置図 図3 整備状況 20
24 ６ 那覇西道路の評価 費用便益分析 その他地域社会が受ける便益等 項目 事業全体 費用 C ),955億円 2),936億円 事業費 億円 (ｺｽﾄ縮減後の事業費,677億円 維持管理費 億円 残事業 408億円 2) 408億円 2) 走行時間短縮便益 億円 296億円 296億円 走行経費減少便益 億円 70億円 70億円 交通事故減少便益 億円 42億円 42億円 費用便益比 Ｂ Ｃ ０ ２ 90 53万人時間/km/年 交通渋滞の 約20 削減 現道区間 3) 4) 緩和 交通量の変化 3.7億円 9億円 １７ ６ 効果 渋滞損失時間削減量 23億円 2) 9億円 便益額 B ) 項目 円滑なモビリ ティの確保 約22 減少 58,96 46,96台/日 空港と港の 所要時間短縮 連携強化 約56 那覇空港 那覇新港27分 2分 旅行速度の 平均旅行速度の変化 約20 上昇 7現況7.9km/h 42整備 向上 あり2.5km/h 個性ある 地域の形成 開発支援 現在みなとまちづくりを進めている那覇港へ の利便性が向上 所要時間短縮 安全 安心な 第3次医療 施設への 約7 那覇空港周辺 浦添総合病院54 生活の確保 アクセス向上 分 45分 5) CO 排出削減量 2 CO2排出量の 0.3万ｔon-CO ２ /年(沖縄県) 削減 万ｔon-CO２/年 4) 費用便益比の算出条件 費用便益比 = 便益 ① ② ③ 費用 事業費 維持管理費 適用マニュアル 費用便益分析マニュアル 平成20年月 国土交通省道路局 都市 地域整備局 基準年次 平成22年度 検討年数 供用後50年 事 業 費 現在価値事業費 単純価値事業費 割戻率 GDPデフレータ 便益 ①走行時間短縮便益②走行経費減少便益③交通事故減少便益 上記金額は 道路整備前後における ①走行時間の価値②走行 経費③交通事故損失額 の差により算出 なお 各金額は将来ＯＤ Ｈ7センサスベース42OD表 により 推計した交通量を用いて算出 費用及び便益額等については 平成22年度の価値に換算 現在価値算出のための社会的割引率 4 地球環境 生活環境の NOX排出量の 削減 改善 保全 SPM排出量の 削減 2.9万ｔon-CO２ /50年 0.9億円 6 NOX排出削減量 5.4ｔon/年(沖縄県) 3) ｔon/年 4) SPM排出削減量 0.9ｔon/年(沖縄県) 3) ｔon/年 4) )費用 効果の金額は 社会的割引率 4% GDPデフレータ 20確報値 を踏 まえた供用開始より50年間の総額 2) 便益 費用の合計は表示桁数の関係で一致していない 3) 42未整備時(without) 42整備時(with)の数値の差 4) 費用便益対象リンクのうち 交通量推計の結果から当該事業により大きく影 響を受ける国道58号 国道332号 国道33号 臨港道路号線のリンクを対象 として算出 5)現況路線は7センサス混雑時旅行速度 那覇西道路 完成供用後 は設 計速度 80km/h を用いて算出 6 は 供用後50年間の便益額として試算した値 参考値 2
25 ７ 西海岸道路延伸から見た那覇西道路の重要性 那覇西道路におけるＢ Ｃ 残事業 １７ ６より 事業の必要性は確認 また 那覇西道路が一端を担う西海岸道路が延伸された場合 Ｂ/Ｃ 事業全体 は１ ０ を上回り その一部区間としての効果を発揮 那覇北道路 計画交通量 台 日 B/C 那覇西道路 ２０ ５００ ０ ２ 残事業 １７ ６ 那覇西道路 小禄道路 ３３ ２００ ０ ５ 那覇西道路 小禄道路 那覇北道路 ５０ ８００ １ ２ 沖縄西海岸道路 全体 ５７ ４００ １ ２ 22
26 ８ 対応方針 １ 事業の必要性 那覇空港は旅客数と航空貨物量 那覇港は取扱貨物量ともに横ばい 那覇空港と那覇港の一体的運用による貨物輸送の効率化 も検討されており 那覇西道路が整備されることで効果発現に大きく寄与する 物流支援 並行する国道58号は 交通量が7万台/日 混雑度は.5を超えている 交通渋滞の緩和 ピーク時旅行速度は4.3km/hと 全国ワースト１位となっている 交通渋滞の緩和 死傷事故率が300件/億台キロを超える箇所が3箇所存在している 交通安全の確保 ２ 事業の投資効果 円滑なモビリティの確保 並行する国道58号の交通量が22 減少 渋滞損失時間が20 削減 平均旅行速度が20 上昇 那覇空港から那覇新港までの所要時間が約56 短縮[27分 2分 -5分 ] 個性ある地域の形成 現在みなとまちづくりを進めている那覇港への利便性が向上 安全 安心な生活の確保 那覇空港から市内への救急搬送における搬送時間が約7 短縮[54分 45分 -9分 ] 地球環境の保全 CO2排出量の削減 沖縄県全体の0.4 削減 費用便益 Ｂ Ｃ 事業全体 0.2 残事業 7.6 ３ 事業の進捗と見込み 平成3年度 都市計画決定 那覇西道路 事業着手 平成22年度 供用開始に向けて工事を実施 平成23年度以降 周辺環境整備等を実施予定 事業費の見直しにより１億円のコスト縮減 平成２３年夏頃を供用予定とし 事業を推進中 西海岸道路整備時における那覇西道路の費用便益 Ｂ Ｃ は 事業全体で１ ２と事業の投資効果は高い 対応方針 原案 事業継続 23
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資料 -5-2 平成 22 年度第 1 回沖縄総合事務局開発建設部事業評価監視委員会 事業評価監視委員会審議資料 那覇港浦添ふ頭地区臨港道路整備事業 沖縄総合事務局開発建設部 那覇港浦添ふ頭地区 臨港道路整備事業 再評価資料 平成 22 年 8 月 5 日 沖縄総合事務局開発建設部 目 次 1. 事業概要 2. 事業の必要性 (1) 事業を取り巻く状況 (2) 事業の投資効果 3. 事業の進捗と今後の見込み
那覇港浦添ふ頭地区 臨港道路整備事業 再評価資料 平成 25 年 12 月 4 日 沖縄総合事務局開発建設部
那覇港浦添ふ頭地区 臨港道路整備事業 再評価資料 平成 25 年 12 月 4 日 沖縄総合事務局開発建設部 目 次 1. 事業概要 2. 事業の必要性 (1) 事業を取り巻く状況 (2) 事業の投資効果 3. 事業の進捗と今後の見込み等 (1) 事業の進捗状況と今後の見込み (2) コスト縮減や代替案立案等の可能性 4. 対応方針 ( 原案 ) 1. 事業概要 事業目的 沖縄県の拠点港 那覇港から沖縄中北部方面への物流機能を強化し
資料 2-2(1) 小樽港本港地区 臨港道路整備事業 再評価原案準備書説明資料 平成 21 年度北海道開発局
資料 2-2(1) 小樽港本港地区 臨港道路整備事業 再評価原案準備書説明資料 平成 21 年度北海道開発局 目次 1. 事業の概要 1 (1) 事業の目的 1 (2) 事業の経緯 6 (3) 事業の概要 7 2. 事業の必要性等 8 (1) 本整備事業により期待される効果 8 (2) 定量的な効果 9 (3) 定性的な効果 11 (4) 費用対効果の算定結果 13 3. 事業の進捗の見込み 16
道路建設事業の再評価項目調書 とのみ 事業名 一般国道 2 号 富海拡幅 事業 一般国道 事業 国土交通省 区分 主体 中国地方整備局 やまぐちしゆうなんへた 起終点自 : 山口県周南市戸田延長 3.6km 事業概要 やまぐちほうふとのみ 至 : 山口県防府市富海 おおさか きたきゅうしゅう 一般国
一般国道 2 号富海拡幅 資料 5-2 道路建設事業の再評価項目調書 とのみ 事業名 一般国道 2 号 富海拡幅 事業 一般国道 事業 国土交通省 区分 主体 中国地方整備局 やまぐちしゆうなんへた 起終点自 : 山口県周南市戸田延長 3.6km 事業概要 やまぐちほうふとのみ 至 : 山口県防府市富海 おおさか きたきゅうしゅう 一般国道 2 号は 大阪市を起点とし 瀬戸内海沿岸の諸都市を連絡し
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資料 2-4-1 大阪港北港南地区 国際海上コンテナターミナル整備事業 国土交通省港湾局 平成 23 年 9 月 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 事業の概要 事業の目的 大阪港における内航フィーダー貨物の集約と外貿コンテナ貨物需要の堅調な増加に対応するため 北港南地区において 水深 12mの国際海上コンテナターミナルの整備を行う
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平成 24 年度第 2 回九州地方整備局事業評価監視委員会 国道 497 号 ( 西九州自動車道 ) いまり 伊万里道路 1 事業採択後 3 年経過して未着工の事業 2 事業採択後 5 年経過して継続中の事業 3 着工準備費又は実施計画調査費の予算化後 3 年経過した事業 4 再評価実施後 3 年経過した事業 5 社会経済情勢の急激な変化 技術革新等により再評価の実施のの必要が生じた事業 1. 目的
費用便益分析の結果 路線名事業名延長事業種別 様式 -2 現拡 BP その他の別 国道 3 号出水阿久根道路 14.9km 高規格 B BP 計画交通量 ( 台 / 日 ) 車線数 事業主体 12,400~22,700 4 九州地方整備局 1 費 用 事業費維持管理費合計 基準年 平成 25 年度 単純合計 530 億円 133 億円 663 億円 うち残事業分 295 億円 133 億円 429
平成 26 年度公共事業事後評価調書 1. 事業説明シート (1) ( 区分 ) 国補 県単 事業名道路事業 [ 国道橋りょう改築事業 ( 国補 )] 事業箇所南巨摩郡身延町波高島 ~ 下山地区名国道 300 号 ( 波高島バイパス ) 事業主体山梨県 (1) 事業着手年度 H12 年度 (2) 事
![平成 26 年度公共事業事後評価調書 1. 事業説明シート (1) ( 区分 ) 国補 県単 事業名道路事業 [ 国道橋りょう改築事業 ( 国補 )] 事業箇所南巨摩郡身延町波高島 ~ 下山地区名国道 300 号 ( 波高島バイパス ) 事業主体山梨県 (1) 事業着手年度 H12 年度 (2) 事](/thumbs/94/118367609.jpg "平成 26 年度公共事業事後評価調書 1. 事業説明シート (1) ( 区分 ) 国補 県単 事業名道路事業 [ 国道橋りょう改築事業 ( 国補 )] 事業箇所南巨摩郡身延町波高島 ~ 下山地区名国道 300 号 ( 波高島バイパス ) 事業主体山梨県 (1) 事業着手年度 H12 年度 (2) 事")
平成 26 年度公共事業事後評価調書 1. 事業説明シート (1) ( 区分 ) 国補 県単 事業名道路事業 [ 国道橋りょう改築事業 ( 国補 )] 事業箇所南巨摩郡身延町波高島 ~ 下山地区名国道 300 号 ( 波高島バイパス ) 事業主体山梨県 (1) 事業着手年度 H12 年度 (2) 事業期間 H12 年度 ~H21 年度 (5) 事業着手時点の課題 背景 国道 300 号は 富士北麓圏域と峡南圏域を結ぶ広域交流の促進及び沿線市町村の連携強化を図る幹線道路であるとともに
Microsoft PowerPoint - (180106)豊見城道路記者発表資料.ppt
記者発表資料発表後の使用自由 沖縄西海岸道路 一般国道 331 号豊見城道路 ( 豊見城市瀬長 ~ 豊崎間 ) の開通について 沖縄西海岸道路の一区間 一般国道 331 号豊見城道路 ( 豊見城市瀬長 - 豊崎 ) が予定 ( 平成 18 年 3 月 15 日 ) より約 3 週間早く 平成 18 年 2 月 25 日より開通しますので詳細について公表します 供用予定 : 平成 18 年 2 月 25
目次 1. 大阪港の概要 1 大阪港の概要 大阪港の位置 大阪港の取扱貨物量 外貿コンテナ貨物の取扱状況 大阪港の再編計画 2. 対象事業の概要 5 整備目的 事業の主な経緯 整備対象施設の概要 事後評価に至る経緯 3. 費用対効果分析 7 便益項目の抽出 需要の推計 便益計測 荷主の輸送コストの削
No.7 近畿地方整備局事業評価監視委員会 ( 平成 20 年度第 4 回 ) 大阪港北港南地区国際海上コンテナターミナル整備事業 平成 21 年 2 月 3 日 近畿地方整備局 目次 1. 大阪港の概要 1 大阪港の概要 大阪港の位置 大阪港の取扱貨物量 外貿コンテナ貨物の取扱状況 大阪港の再編計画 2. 対象事業の概要 5 整備目的 事業の主な経緯 整備対象施設の概要 事後評価に至る経緯 3.
事業の効果や必要性を評価するための指標 政策目標 2. 暮らし安全で安心できるくらしの確保 3. 安全安全な生活環境の確保 指標 ( 対象となる指標のみ記載 効果が確認されるものは を に変更 ) 日沿道 ( 酒田みなと ~ 遊佐 ) 三次医療施設へのアクセス向上が見込まれる遊佐町 ( 吹浦 ) 日
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 事業主体 日本海沿岸東北自動車道酒田みなと ~ 遊佐 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標 指標チェックの根拠 前提条件 事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 : 費用便益比 (B/C)=1.7 ( 経済的純現在価値 (B-C)=216 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=7.1%)
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PAGE. 1 平成 24 年度第 3 回 九州地方整備局事業評価監視委員会 いづはらいづはら 厳原港厳原地区離島ターミナル整備事業 1 事業採択後 3 年経過して未着工の事業 2 事業採択後 5 年経過して継続中の事業 3 再評価実施後 3 年経過した事業 4 社会経済情勢の急激な変化 技術革新等により再評価の実施の必要が生じた事業 1. 事業概要 目的 PAGE. 2 本プロジェクトは フェリー等乗降客の安全性
費用便益分析の結果 様式 -2 路線名事業名延長事業種別 現拡 BP その他の別 一般国道 16 号八王子 ~ 瑞穂拡幅 L= 14.6 km 二次改築現拡 計画交通量 ( 台 / 日 ) 車線数 事業主体 21,400~51,400 4~6 関東地方整備局 1 費 用 事業費維持管理費合計 基準年 平成 26 年度 単純合計 880 億円 123 億円 1,003 億円 うち残事業分 75 億円
竹富南航路整備事業 再評価資料 平成 26 年 12 月 10 日 沖縄総合事務局開発建設部
資料 4-6 平成 26 年度第 2 回沖縄総合事務局開発建設部事業評価監視委員会 事業評価監視委員会審議資料 再評価事業 竹富南航路整備事業 沖縄総合事務局開発建設部 竹富南航路整備事業 再評価資料 平成 26 年 12 月 10 日 沖縄総合事務局開発建設部 目次 1. 事業概要 1 2. 事業の必要性 2 (1) 事業を取り巻く状況 2 (2) 事業の投資効果 5 3. 事業の進捗状況 12
<312D315F BFA98488D918DDB95A897AC B4B816A834A838B83655F967B8FC88F4390B32E786C7378>
事業名 ( 箇所名 ) 実施箇所 主な事業の諸元 釧路港国際物流ターミナル整備事業 北海道釧路市 岸壁 ( 水深 14m) 泊地 ( 水深 14m) 航路 泊地 ( 水深 14m) 荷役機械 事業期間事業採択平成 26 年度完了平成 29 年度 担当課 港湾局計画課 事業 担当課長名 菊地身智雄 主体 北海道開発局 総事業費 182 < 解決すべき課題 背景 > 大型穀物船が満載では入港できないため
費用便益分析の条件 様式 -32 事業名 : 八王子拡幅 ( 全体 ) (2) 項目 チェック欄 費用便益分析マニュアル算出マニュアル ( 平成 15 年 8 月国土交通省道路局都市 地域整備局 ) その他 分析対象期間 40 年 分析の基本的事項 社会的割引率 4% 基準年次 平成 15 年 交通流の 1 時点のみ推計 ( 平成 32 年 ) 推計時点 複数時点での推計 推計の状況 整備の有無それぞれで交通流を推計
1. 活力国土 地域ネットワークの構築 高速自動車と並行する自専道 (A' 路線 ) としての位置づけあり 地域高規格道路の位置づけあり 当該路線が新たに拠点都市間を高規格幹線道路で連絡するルートを構成する 当該路線が隣接した日常活動圏中心都市間を最短時間で連絡する路線を構成する 現道等における交通
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般 334 号浦士別道路 事業主体 北海道開発局 事業の効果や必要性の評価に対応する事後評価項目 政策目標指標 ( 対象となる指標のみ記載 効果が確認されるものは を に変更 ) 指標チェックの根拠 1. 活力円滑なモビリティの確保 現道等の年間渋滞損失時間 ( 人 時間 ) 及び削減率 現道等における混雑時旅行速度が
事業評価監視委員会審議資料 道路事業 ( 再評価 ) 一般国道 58 号嘉手納バイパス 嘉手納バイパス 平成 26 年 12 月 10 日 沖縄総合事務局南部国道事務所
資料 4-3 平成 26 年度第 2 回沖縄総合事務局開発建設部事業評価監視委員会 事業評価監視委員会審議資料 再評価事業 一般国道 58 号 嘉手納バイパス 沖縄総合事務局開発建設部 事業評価監視委員会審議資料 道路事業 ( 再評価 ) 一般国道 58 号嘉手納バイパス 嘉手納バイパス 平成 26 年 12 月 10 日 沖縄総合事務局南部国道事務所 目次 1. 事業概要 1 1 事業概要 1 2
No. 6-2 近畿地方整備局事業評価監視委員会平成 24 年度第 2 回 尼崎西宮芦屋港尼崎地区 国際物流ターミナル整備事業 再評価 平成 24 年 10 月 近畿地方整備局 前回評価時との対比表 事業名 : 尼崎西宮芦屋港尼崎地区国際物流ターミナル整備事業 事業化年度 : 平成元年度 平成 24 年度 参考資料 第 2 回事業評価監視委員会 前回評価時 平成 21 年 11 月 今回評価 平成
<4D F736F F D208D8291AC93B BF8BE08E7B8DF482CC89658BBF92B28DB E92B A2E646F63>
高速道路の新料金施策に関する影響調査について 2010 年 12 月 28 日財団法人運輸調査局 1. 調査の目的 2011 年 4 月以降の高速道路の新料金施策について 乗用車を平日上限 2,000 円 土日祝日上限 1,000 円とする上限料金制度を導入する方向で 政府で調整が進められていることを受け 施策実施による影響を把握することを目的に調査を行った 高速道路の新料金施策が実施された場合における
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 事業主体 一般国道 468 号 首都圏中央連絡自動車道 ( 愛川 ~ 八王子 ) 中央自動車道 富士吉田線 ( 八王子 JCT) 関東地方整備局中日本高速道路 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チ
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 事業主体 一般国道 468 号 首都圏中央連絡自動車道 ( 愛川 ~ 八王子 ) 中央自動車道 富士吉田線 ( 八王子 JCT) 関東地方整備局中日本高速道路 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている費用便益比 (B/C)=2.9 ( 経済的純現在価値
Microsoft Word - 【291220】北千葉構想段階評価書
第 5 章評価等の結果 5.1 都市計画の一体性 総合性の確保に関する評価結果 (1) 沿道土地利用など他の都市計画との整合性本事業の市川市 ~ 船橋市間は 昭和 44 年に都市計画決定されてから既に 50 年近く経過しており 現行の都市計画決定区域に基づいて 民間の建築物等の建築に際しては建築行為の制限を受けているほか 土地区画整理事業や鉄道事業 他の都市計画道路についても 現行の都市計画決定区域に基づき北千葉道路が整備されることを前提として計画
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資料 4 平成 29 年度第 1 回沖縄総合事務局開発建設部事業評価監視委員会 事業評価監視委員会審議資料 再評価事業 石垣港新港地区旅客船ターミナル整備事業 沖縄総合事務局開発建設部 石垣港新港地区 旅客船ターミナル整備事業 再評価資料 平成 29 年 5 月 22 日沖縄総合事務局開発建設部 目 次 1. 事業概要 1 2. 事業計画の変更について 2 3. 事業の必要性 4 (1) 事業を取り巻く状況
前提条件 事業の効率性 客観的評価指標 (1/3) データ上の制約がない限り 基本的に全ての項目について評価を実施するものとする ただし 評価に必要な作業量が大きく 当該事業による効果は少ないことが予想される場合 評価実施主体が当該事業について評価対象外とすべきと判断した項目については 評価を実施しなくてもよいものとする 網掛けの指標は定量的な記述により効果の確認を行うことを基本とする その他の指標は定性的に効果の有無を確認する
個性ある地域の形成 指標 拠点開発プロジェクト 地域連携プロジェクト 大規模イベントを支援する 指標チェックの根拠 IC 等からのアクセスが向上する主要な観光地が存在する鳥海国定公園 (H 万人 ) 新規整備の公共公益施設へ直結する道路である 2. 暮らし安全で安心できるくらしの確保
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 事業主体 日本海東北沿岸自動車道酒田みなと ~ 遊佐 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標 指標チェックの根拠 前提条件 事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 : 費用便益比 (B/C)=1.9 ( 経済的純現在価値 (B-C)=279 億円 経済的内部収益率 (EIRR)= 8.6%)
事業の効果や必要性を評価するための指標 政策目標 3. 安全安全な生活環境の確保 指標 ( 対象となる指標のみ記載 効果が確認されるものは を に変更 ) 並行区間等に死傷事故率が 500 件 / 億台キロ以上である区間が存する場合において 交通量の減少により当該区間の安全性の向上が期待できる 災害
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 事業主体 日本海東北沿岸自動車道酒田みなと ~ 遊佐 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標 指標チェックの根拠 前提条件 事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 : 費用便益比 (B/C)=1.6 ( 経済的純現在価値 (B-C)=208 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=6.9%)
NITAS の基本機能 1. 経路探索条件の設定 (1) 交通モードの設定 交通モードの設定 とは どのような交通手段のネットワークを用いて経路探索を行うかを設定するものです NITASの交通モードは 大きく 人流 ( 旅客移動 ) 物流( 貨物移動 ) に分かれ それぞれのネットワークを用いた経路
NITAS の基本機能 1. 経路探索条件の設定 (1) 交通モードの設定 交通モードの設定 とは どのような交通手段のネットワークを用いて経路探索を行うかを設定するものです NITASの交通モードは 大きく 人流 ( 旅客移動 ) 物流( 貨物移動 ) に分かれ それぞれのネットワークを用いた経路探索を行うことができます また 道路 + 船モード 鉄道 + 航空モード 道路 + 鉄道モード では
01評価調書(大柳仁豊野線)V6(路肩1.5mVer).pptx
部課室名 事業種目 道路事業 県土整備部土木局道路街路課 事業名 道路改築事業 おおやなぎ一般県道大柳 にし 西 に 仁 ぶの豊野 投資事業評価調書 ( 新規 ) 記入責任者職氏名 ( 担当者氏名 ) 事業区間総事業費 ひめじし姫路市 事業目的本路線は 加西市大柳町から姫路市仁豊野に 道路街路課長上田浩嗣 ( 県道班長長央貴晴 ) 内用地補償費 着手予定年度 内線 4362 (4376) 完了予定年度
国土交通省中部地方整備局三重河川国道事務所地域の明日へ 地域とともに 平成 30 年 12 月 20 日 23 ちゅうせいどうろすずかつ国道 23 号中勢道路 ( 鈴鹿 津工区 ) 平成 31 年 2 月 17 日 ( 日 ) に開通します 1. 概要 すずかみそのちょうつかわげちょうみゆき 開通区
国土交通省中部地方整備局三重河川国道事務所地域の明日へ 地域とともに 平成 3 年 月 日 3 ちゅうせいどうろすずかつ国道 3 号中勢道路 ( 鈴鹿 津工区 ) 平成 3 年 月 7 日 ( 日 ) に開通します. 概要 すずかみそのちょうつかわげちょうみゆき 開通区間 : 御薗町 ~ 河芸町三行間約.9km 開通日 : 平成 3 年 月 7 日 ( 日 ) 開通時刻 開通式典等の詳細は 後日お知らせいたします
本庄西天満線(神山)整備事業 調書付属資料 （平成25年度 事業再評価）
事業概要 別添 事業名 : 本庄西天満線 ( 神山 ) 整備事業 所在地 : 北区中崎 丁目 ~ 神山町 目的 : 本路線は 都心部で再開発の進む大阪駅北地区 ( うめきた ) と 業務 商業施設が集積する市街地である大阪駅東側を南北に縦断する幹線道路で 周辺の道路においては自動車交通の混雑する状況が見受けられる 本区間の整備により 機能的な道路ネットワークを形成し 天神橋筋などの交通負荷の緩和及び市内中心部と大阪府北部を連絡している新御堂筋
<4D F736F F F696E74202D B817A A90C FA93EC89FC97C72E707074>
平成 21 年度第 1 回九州地方整備局事業評価監視委員会 資料 -4 2 国道 220 号 あおしまにちなん青島 ~ 日南改良 ( 事業再評価 ) 0 1. 事業の概要 国道 220 号は宮崎市と日南市 串間市および物流拠点である中核国際港湾志布志港 重要港湾油津港を結ぶ観光 産業の基幹ルートである 国道 220 号沿線主要観光施設 青島 :60 万人 国道 220 号を利用する交通の流れ 鵜戸神宮
< DC4955D89BF836F E B835E C8EAE A F95C48E7592C390EC93B A2E786C73>
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般国道 45 号登米志津川道路 事業主体 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている費用便益比 (B/C)=1.6 ( 経済的純現在価値 (B-C)=309 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=6.2%) 事業の効果や必要性を評価するための指標
状7号線東京区部南西部 川崎市域の状況 立川広域防災拠点 東京外かく環状道路 ( 関越 ~ 東名 ) 事業中 東京都環大橋 JCT 中央環状品川線 H 開通 基幹的広域防災拠点 N 東京外かく環状道路 ( 東名高速 ~ 湾岸道路間 ) 神奈川県 川崎市第三京浜道路1 15 大師 JCT
状7号線東京区部南西部 川崎市域の状況 立川広域防災拠点 東京外かく環状道路 ( 関越 ~ 東名 ) 事業中 東京都環大橋 JCT 中央環状品川線 H27.3.7 開通 基幹的広域防災拠点 N 東京外かく環状道路 ( 東名高速 ~ 湾岸道路間 ) 神奈川県 川崎市第三京浜道路1 15 大師 JCT 409 川崎浮島 JCT 国道 357 号東京港トンネル H27 年度海側トンネル H30 年度山側トンネル
NITAS Ver.2.4 システムの概要 利用上の注意等 1.NITAS の概要 動作環境 利用対象者 (1)NITAS の概要総合交通分析システム (NITAS:National Integrated Transport Analysis System) は 道路 鉄道 航空 船舶の各交通機関を
NITAS Ver.2.4 システムの概要 利用上の注意等 1.NITAS の概要 動作環境 利用対象者 (1)NITAS の概要総合交通分析システム (NITAS:National Integrated Transport Analysis System) は 道路 鉄道 航空 船舶の各交通機関を組み合わせて総合的に交通体系の分析を行うシステムです 全国的な視点から地方レベルの課題まで様々な問題意識に対応して
NITAS Ver.2.5 システムの概要 利用上の注意等 1.NITAS の概要 動作環境 利用対象者 (1)NITAS の概要総合交通分析システム (NITAS:National Integrated Transport Analysis System) は 道路 鉄道 航空 船舶の各交通機関を
NITAS Ver.2.5 システムの概要 利用上の注意等 1.NITAS の概要 動作環境 利用対象者 (1)NITAS の概要総合交通分析システム (NITAS:National Integrated Transport Analysis System) は 道路 鉄道 航空 船舶の各交通機関を組み合わせて総合的に交通体系の分析を行うシステムです 全国的な視点から地方レベルの課題まで様々な問題意識に対応して
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様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般国道 45 号矢本石巻道路 事業主体 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標 指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 : 費用便益比 (B/C)=2.0 ( 経済的純現在価値 (B-C)=1,913 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=6.0%) 残事業
北野今市線整備事業 調書付属資料 （平成25年度 事業再評価）
事業概要 別紙 事業名 : 北野今市線整備事業 所在地 : 北区豊崎 丁目 ~ 国分寺 丁目 目的 : 本路線は 都心部で再開発の進む大阪駅北地区 ( うめきた ) から本市東部を連絡し守口市に至る幹線道路である 本路線周辺は 業務 商業施設が集積する市街地で 周辺の道路においては自動車交通の混雑する状況が見受けられる 本区間の整備により 都心部から市東部へのアクセス性が向上し 交通の円滑化を図るものである
スライド 1
( 都 ) 城間前田線沖縄都市モノレールインフラ部 0.7km 沖縄都市モノレール延長事業は沖縄自動車道と連携し公共交通ネットワークを形成することで 沖縄本島中北部から那覇市圏域へのアクセス性を向上させるとともに 自動車交通から公共交通へ転換することで 交通渋滞の緩和に寄与する 幸地インター線インターチェンジ 沖縄県事業 幸地インター線は沖縄都市モノレールと沖縄自動車道を連携し公共交通ネットワークを形成することで
1 見出し1
9.17.1 現況調査 (1) 調査事項及びその選択理由調査事項及びその選択理由は 表 9.17-1 に示すとおりである 調査事項 1 交通量等の状況 2 道路等の状況 3 土地利用の状況 4 規制等の状況 表 9.17-1 調査事項及びその選択理由 選択理由事業の実施に伴い交通渋滞の発生又は解消等 交通量及び交通流の変化が考えられることから 計画地及びその周辺について 左記の事項に係る調査が必要である
1 見出し1
9.17.1 現況調査 (1) 調査事項及びその選択理由調査事項及びその選択理由は 表 9.17-1 に示すとおりである 調査事項 1 交通量等の状況 2 道路等の状況 3 土地利用の状況 4 規制等の状況 表 9.17-1 調査事項及びその選択理由 選択理由事業の実施に伴い交通渋滞の発生又は解消等 交通量及び交通流の変化が考えられることから 計画地及びその周辺について 左記の事項に係る調査が必要である
播磨臨海地域と主要な港湾拠点とのアクセス機能 ( 速達性 定時性 ) の強化 神戸港の貨物取扱個数は全国 位であり 神戸港のコンテナ貨物車の 4 分の 1 は播磨臨海地域以西を発着 播磨臨海地域 ~ 神戸港 阪神地域間の交通需要が高い一方で 速達性 定時性に優れた自動車専用道路ネットワークは 国道
資料 - 播磨臨海地域道路に必要な道路の機能 ( 案 ) について ( 平成 30 年度第 1 回兵庫県幹線道路協議会資料 ) 播磨臨海地域と主要な港湾拠点とのアクセス機能 ( 速達性 定時性 ) の強化 東西方向のサービスレベルの向上 ( 渋滞緩和 ) 交通規制 通行止めリスクの低減 兵庫県姫路河川国道事務所 播磨臨海地域と主要な港湾拠点とのアクセス機能 ( 速達性 定時性 ) の強化 神戸港の貨物取扱個数は全国
事業効果の発現状況 1 交通アクセスの向上による企業立地促進 花巻流通業務団地は 花巻東バイパスや東北横断自動車道の延伸などアクセス条件に恵まれているため完売 流通団地との搬入 搬出では 混雑のない花巻東バイパスを日常的に利用しており 物流の効率化等を支援
記者発表資料 平成 27 年 3 月 25 日東北地方整備局岩手河川国道事務所 国道 4 号花巻東バイパス全線後の整備効果 企業立地や物流の効率化 救急医療活動を支援 国道 4 号花巻東バイパス ( 延長 8.3 km ) は平成 2 年 8 月 3 日に全線しました 今回 後の整備効果についてとりまとめましたのでお知らせします 物流企業の立地や物流効率化および救急医療活動を支援 花巻流通業務団地
< DC4955D89BF836F E B835E C8EAE A816993FA898893B E58AD9966B81608FAC8DE24A A2E786C73>
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名日本海沿岸東北自動車道大館北 ~ 小坂 JCT 事業主体 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 費用便益比 (B/C)=1.2 ( 経済的純現在価値 (B-C)=107 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=4.7%) 事業の効果や必要性を評価するための指標
目 次 1. 事業の概要 1) 事業の目的 P 1 2) 概要及び進捗状況 P 2 2. 事業の効果 1) 効果項目の抽出と便益の計測 P 3 2) 便益として計測する効果 1 陸上輸送コスト削減便益 P 4 2 滞船コスト削減便益 P 5 3) その他の効果 1 排出ガス発生の抑制 P 6 2 沿
資料 -15 平成 25 年度第 3 回北陸地方整備局事業評価監視委員会 港湾事業の再評価説明資料 七尾港大田地区国際物流ターミナル整備事業 平成 25 年 11 月 北陸地方整備局 目 次 1. 事業の概要 1) 事業の目的 P 1 2) 概要及び進捗状況 P 2 2. 事業の効果 1) 効果項目の抽出と便益の計測 P 3 2) 便益として計測する効果 1 陸上輸送コスト削減便益 P 4 2 滞船コスト削減便益
2012ダイジェスト版_H1-H4.ai
名 古 屋 第 二 環 状 自 動 車 道 東 京 外 かく 環 状 道 路 特 集 高速道路ネットワークの充実 2016年度までに 322kmの高速道路を新たに開通させます 新東名 開通区間 の建設を支えた最先端技術 新東名は山間部を通るため 大規模な橋梁やトンネルが存在しますが 安全と品質を確保しつつ コストを縮減するために新技術 路 線 名 や新工法を積極的に採用し 土木学会などからいくつもの技術的な表彰を受けています
(Microsoft Word - \201\2403-1\223y\222n\227\230\227p\201i\215\317\201j.doc)
第 3 編基本計画第 3 章安全で快適な暮らし環境の構築 現況と課題 [ 総合的な土地利用計画の確立 ] 本市は富士北麓の扇状に広がる傾斜地にあり 南部を富士山 北部を御坂山地 北東部を道志山地に囲まれ 広大な山林 原野を擁しています 地形は 富士山溶岩の上に火山灰が堆積したものであり 高冷の北面傾斜地であるため 農業生産性に優れた環境とは言い難く 農地利用は農業振興地域内の農用地を中心としたものに留まっています
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様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 一般国道 3 号 ( 南九州西回り自動車道 ) 川内道路 事業主体 九州地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている費用便益比 (B/C)=2.7 ( 経済的純現在価値 (B-C)=1583 億円 事業の効果や必要性を評価するための指標
1 見出し1
9.16.1 現況調査 (1) 調査事項及びその選択理由調査事項及びその選択理由は 表 9.16-1 に示すとおりである 調査事項 1 交通量等の状況 2 道路等の状況 3 土地利用の状況 4 規制等の状況 表 9.16-1 調査事項及びその選択理由 選択理由事業の実施に伴い交通渋滞の発生又は解消等 交通量及び交通流の変化が考えられることから 計画地及びその周辺について 左記の事項に係る調査が必要である
<4D F736F F F696E74202D208E9197BF AF2958C938C E096BE8E9197BF2E707074>
資料 6 一般国道 156 号 岐阜東バイパス ( 道路事業 ) 説明資料 平成 22 年 10 月 13 日 岐阜国道事務所 目 次 1. 岐阜東バイパスの事業概要 (1) 事業の目的 P1 (2) 計画概要 P2 2. 費用対効果分析 P3 3. 前回評価時との比較表 P4 4. 評価の視点 1 事業の必要性等に関する視点 1 事業をめぐる社会情勢等の変化及び投資効果 P5 2 事業の進捗状況
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様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 事業主体 南九州西回り自動車道国道 3 号川内隈之城道路 九州地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 : 費用便益比 (B/C)=1.6 ( 経済的純現在価値 (B-C)=171 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=6.3%)
H28秋_24地方税財源
次世代に向けて持続可能な地方税財政基盤の確立について 1. 提案 要望項目 提案 要望先 総務省 (1) 地方交付税総額の確保 充実 減少等特別対策事業費等における取組の成果を反映した算定 減少等特別対策事業費 における 取組の成果 へ配分の段階的引き上げ 地域の元気創造事業費 における 地域活性化分 へ配分の重点化 緊急防災 減災事業債の延長および対象事業等の拡大 老朽化対策に係る地方財政計画における所要総額の確保
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事後評価説明資料 資料 8 平成 25 年 12 月 12 日名古屋港湾事務所 目 次 1. 名古屋港の概要 1 2. 事業目的 4 3. 事業の概要社会情勢の変化 5 (1) 既存施設の能力不足解消 ( ターミナル整備による貨物輸送コスト削減効果 ) 6 ( 耐震化による震災後の貨物輸送コスト削減効果 ) 7 事業の投資効果 9 4. 評価のまとめ (1) 今後の事後評価の必要性 10 (2) 改善措置の必要性
目次 1 1. 奈良市中心部の道路交通環境 1) 広域的な自転車利用ネットワーク P2 2) 幹線道路の交通状況 ( 交通量 ) P3 3) 幹線道路の交通状況 ( 混雑状況 ) P4 2. 自転車事故の分析結果 1) 道路種別別 ( 国道 県道 市道 ) 自転車事故発生状況 P5 2) 自動車交通
資料 -2 奈良中心部奈良中心部奈良中心部奈良中心部の交通特性交通特性交通特性交通特性の分析分析分析分析奈良中心部奈良中心部奈良中心部奈良中心部の交通特性交通特性交通特性交通特性の分析分析分析分析 奈良中心部奈良中心部奈良中心部奈良中心部の道路交通環境道路交通環境道路交通環境道路交通環境 奈良中心部奈良中心部奈良中心部奈良中心部の道路交通環境道路交通環境道路交通環境道路交通環境 自転車事故自転車事故自転車事故自転車事故の分析結果分析結果分析結果分析結果
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様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 事業主体 一般国道 115 号東北中央自動車道阿武隈東道路 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 事業の効果や必要性を評価するための指標 指標指標チェックの根拠 ( 一体評価相馬 ~ 福島 ) 全体 : 費用便益比 (B/C)= 1.4 ( 経済的純現在価値
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３ ３ ４ 藤沢厚木線 区間-１ 1 1横浜湘南道路 W=18 ｍ 3 1国道1号線 W=1ｍ 3 藤沢羽鳥線 と交差 W= 3m W= 3m W= 3m W=3m W=3m 3 藤 沢羽鳥 線 W=1 ｍ 3 1藤沢駅辻堂駅線 と立体交差 JR東海道本線 と立体交差 W=m 未着手 L=180 現道なし =1ｍ 鳥線 W 羽 山 高 3 3 3 3 辻堂駅 W=m =ｍ 遠藤線 W 県道と 交差
数値目標 事業開始前 ( 現時点 ) 平成 28 年度 (1 年目 ) 平成 29 年度 (2 年目 ) 平成 30 年度 (3 年目 ) 港湾取扱貨物量 556 万トン 4 万トン 0 万トン 20 万トン 観光入込客数 2,899.4 万人回 -9.5 万人回 1.9 万人回 1.9 万人回 7
地域再生計画 1 地域再生計画の名称宮古港多目的ターミナルを拠点とした観光と物流の振興による復興促進プロジェクト 2 地域再生計画の作成主体の名称 岩手県 3 地域再生計画の区域岩手県の全域 4 地域再生計画の目標宮古港は 外海から遮蔽された良港と知られ 北海道へ向かう漁船の寄港地として また 沖合に豊かな漁場を持つ漁業基地として栄えてきた 昭和時代には国鉄山田線の開通や銅鉱精錬工場の進出等により
また, 区域外の道路部分については, 区域内の道路の整備後に, 交通量等の利用状況をみて, 検討していきます 4 常磐自動車道の側道沿いの一方通行の道路について, 一方通行の制限を解除できないのか また, この道路の交通量についても調査を実施した上で, 区域外の道路の整備をしなければならないのではな
柏インター西地区の都市計画の説明会 日 時 : 平成 30 年 10 月 5 日 ( 金 ) PM6:30~PM8:00 日 時 : 平成 30 年 10 月 6 日 ( 土 ) AM10:00~AM11:30 場 所 : 柏市立田中北小学校屋内運動場 参加者 :25 名 (10 月 5 日 ) 29 名 (10 月 6 日 ) 説明者 : 柏市都市計画課, 市街地整備課 内 容 :1. 変更する都市計画
Microsoft PowerPoint - 2_「ゾーン30」の推進状況について
ゾーン 3 の推進状況について 1 ゾーン3 の概要 P 1 2 ゾーン3 の経緯 P 2 3 整備状況 P 5 4 整備効果 P 7 5 効果的な整備事例 P11 6 今後の取組 P14 平成 29 年 12 月 7 日警察庁交通局 1 ゾーン 3 の概要 生活道路における歩行者等の安全な通行を確保することを目的として 区域 ( ゾーン ) を定めて最高速度 3km/hの速度規制を実施するとともに
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別添様式 番号 7 平成 6 年度公共事業事後評価調書担当課名 [ 街路整備課 ] 事業名街路整備事業事業主体 静岡県 かなおかうきしません ひがししいじこうく 箇所名都市計画道路金岡浮島線 ( 東椎路工区 ) 市町村名沼津市 事業概要 事業期間 当初平成 5 年度 ~ 平成 9 年度当初,7 百万円事業費実績平成 5 年度 ~ 平成 年度実績,6 百万円 事業量 延長 :450m 道路幅員 :0.0m(
<4D F736F F F696E74202D E096BE8E9197BF817A93DF946590BC94BC944E8CE32E B8CDD8AB B83685D>
の事業概要 事業の目的 浦添ふ頭 新港ふ頭 国道 58 号や国道 331 号等の那覇市街及びその周辺の道路の混雑緩和 那覇港の つのふ頭 ( 那覇 新港 浦添 ) ととを結び その背後圏との円滑な輸送体系の強化 アクセス向上による物流の効率化 観光支援 ふ頭 那覇ふ頭 1 の開通後 那覇市街の国道58号や国道331号などに集中 していた交通が分散し交通量が減少しました 半年後の交通量を見ると の利用割合が増加しており
4-(1)-ウ①
主な取組 検証票 施策 1 国際交流拠点形成に向けた受入機能の強化施策展開 4-(1)-ウ国際交流拠点の形成に向けた基盤の整備施策の小項目名 交流拠点施設等の整備主な取組 Jリーグ規格スタジアム整備事業実施計画記載頁 353 対応する主な課題 2 国内外の各地域において MICE 誘致競争が年々拡大している中 既存施設では収容が不可能な 1 万人規模の会議開催案件も発生しており 国際的な交流拠点施設の整備が必要である
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様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名国道 42 号那智勝浦道路 事業主体 近畿地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 : 費用便益比 (B/C)=1.2 ( 経済的純現在価値 (B-C)= 266 億円 経済的内部収益率 (EIRR)= 4.7%) 残事業 :
(4) 対象区域 基本方針の対象区域は市街化調整区域全体とし 都市計画マスタープランにおいて田園都市ゾーン及び公園 緑地ゾーンとして位置付けられている区域を基本とします 対象区域図 市街化調整区域 2 資料 : 八潮市都市計画マスタープラン 土地利用方針図
市街化調整区域まちづくり基本方針の目的や位置付け (1) 目的 市街化調整区域まちづくり基本方針 ( 以下 基本方針 という ) では 市街化調整区域のあり方及び今後の土地利用の方向性を明らかにし 施策の展開による計画的な土地利用の保全 規制 誘導を図ります (2) 位置付け 基本方針は 都市計画マスタープランの市街化調整区域編として位置付け 都市計画マスタープランをはじめ 県や本市の上位 関連計画に即して定めます
資料 2 主要渋滞箇所 ( 案 ) の抽出方針について ( 一般道 ) 平成 24 年 8 月 9 日
資料 2 主要渋滞箇所 ( 案 ) の抽出方針について ( 一般道 ) 平成 24 年 8 月 9 日 1. 主要渋滞箇所抽出の考え方 ( 案 ) 交差点損失時間 : 交差点に流入する区間で生じている損失時間 ( 自由に走行できる状態からの遅れで 利用者が損失している時間 ) の合計 渋滞の課題の大きさを交差点損失時間で評価 昼間 12 時間 ピーク時間帯 地域の課題を反映するデータによる補完 交差点流入方向別の平日の最低平均旅行速度
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様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般国道 42 号那智勝浦道路 事業主体 近畿地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 全事業 : 費用便益比 (B/C)=1.2( 経済的純現在価値 (B-C)=238 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=4.6%) 残事業 :
1. 活力都市の再生 都市再生プロジェクトを支援する事業である 広域道路整備基本計画に位置づけのある環状道路を形成する 市街地再開発 区画整理等の沿道まちづくりとの連携あり 中心市街地内で行う事業である 幹線都市計画道路網密度が 1.5km/km2 以下である市街地内での事業である 国土 地域ネット
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 一般国道 246 号秦野 IC 関連 事業主体 関東地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標 指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 事業全体 : 費用便益比 (B/C)=2.0 ( 経済的純現在価値 (B-C)=50 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=7.8%)
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様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般国道 474 号三遠南信自動車道佐久間道路 三遠道路 事業主体 中部地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 : 費用便益比 (B/C)= 1.1 経済的純現在価値 (B-C)=201 億円経済的内部収益率 (EIRR)=
Microsoft Word _MICE_Q&A(最終案)
大型 MICE 施設周辺にホテルや商業施設はできますか 沖縄県は 大型 MICE 施設周辺に MICE 参加者の利便性を高め 地域の賑わいを創出し 経済波及効果を高めるホテルや商業施設などを適切に配置するため まちづくりの基本方針となる将来像やコンセプト 施設の配置計画 土地利用などを示した マリンタウン MI CE エリアまちづくりビジョン を策定しました まちづくりビジョンでは 県有地である 5
1. 事業の目的と概要 (1) 事業完了後 5 年経過 事業目的 旧国道 11 号の交通混雑の緩和及び交通安全の確保 坂出市 丸亀市 善通寺市間の連携を強化することにより中讃地域の地域づくりを支援 直島町 土庄町 小豆島町 計画概要 宇多津町 坂出市 起終点 さかいで 自 : 香川県坂出市府中町 ぜ
平成 25 年度事業評価監視委員会 ( 第 5 回 ) 資料 資料 - 5 道路事業 事後評価 一般国道 11 号 坂出 丸亀バイパス 平成 26 年 2 月 26 日国土交通省四国地方整備局 0 1. 事業の目的と概要 (1) 事業完了後 5 年経過 事業目的 旧国道 11 号の交通混雑の緩和及び交通安全の確保 坂出市 丸亀市 善通寺市間の連携を強化することにより中讃地域の地域づくりを支援 直島町
目次 1. 位置図 1 2. 事業の目的と計画の概要 2 3. 事業進捗の状況 3 4. 事業の必要性に関する視点 5 5. 費用対効果 8 6. 事業進捗の見込みの視点 今後の対応方針 ( 原案 ) 12
( 再評価 ) 資料 2-3 - 1 関東地方整備局事業評価監視委員会 ( 平成 22 年度第 4 回 ) 国道 6 号 千代田石岡バイパス 平成 22 年 10 月 21 日 国土交通省関東地方整備局 目次 1. 位置図 1 2. 事業の目的と計画の概要 2 3. 事業進捗の状況 3 4. 事業の必要性に関する視点 5 5. 費用対効果 8 6. 事業進捗の見込みの視点 11 7. 今後の対応方針
生玉片江線整備事業 調書付属資料 （平成25年度 事業再評価）
事業概要事業名 : 生玉片江線整備事業 別紙 所在地 : 天王寺区細工谷 1 丁目 ~ 生野区桃谷 丁目 目的 : 本路線は 都心部と大阪東部を東西に連絡することにより 機能的な道路ネットワークを形成し 交通の円滑化を図るものである 当該区間は 大阪市防災まちづくり計画で密集市街地のうち 特に優先的な取組みが必要な地区 ( 優先地区 ) における骨格となる道路であるとともに 大阪市地域防災計画において避難路として位置付けられており
http://www.nikkei.co.jp/csr/think * 2010 CO2 2,110 -CO2 2002 事例５ 国際貨物の海上フィーダー輸送 環境負荷の小さい物流体系の構築を目指す実証実験 より 岡山港(福島地区)/神戸港フィーダー輸送実証実験 品目 クラレ 化学繊維 人工皮革 合成樹脂 物流 荷主 輸出用貨物のトラックによるフィーダー輸送を 海運利用にシフト
8. ピンポイント渋滞対策について 資料 8
8. ピンポイント渋滞対策について 資料 8 8. これまでの徳島地区における渋滞対策について 徳島地区渋滞対策協議会では 平成 24 年度に県内の 78 箇所を主要渋滞箇所に特定し 以降 渋滞要因の分析 具体的対策のとりまとめ 具体的対策の効果検証 主要渋滞箇所の見直し 等の取り組みを実施してきた 事業実施に期間を要するハード対策 効果の発現が限定的で緩やかなソフト対策 といった特徴を踏まえ 徳島地区の交通円滑化を実現するためには
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様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 一般国道 283 号 ( 東北横断自動車道釜石秋田線釜石 ~ 花巻 ) 釜石 ~ 釜石西 事業主体 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている ( 一体評価釜石 ~ 花巻 ) 全体 費用便益比 (B/C)=2.0( 経済的純現在価値
Microsoft Word - 報告書-2_本編_ docx
5 糸満市の企業立地環境評価と立地の可能性 糸満市における新たな企業立地の可能性を調査するため 地域の優位性を整理するとともに 計画地区とした真栄里地区に係る企業立地意向アンケートを実施しました (1) 国際物流拠点産業集積計画における位置付け平成 24 年 4 月に沖縄振興特別措置法の改正に伴い それまでの自由貿易地域及び特別自由貿易地域が解消され 新たな特区として国際物流拠点産業集積地域制度が創設されました
幹線都市計画道路網密度が 1.5km/km2 以下である市街地内での事業である DID 区域内の都市計画道路整備であり 市街地の都市計画道路網密度が向上 対象区間が事業実施前に連絡道路がなかった住宅宅地開発 (300 戸以上又は16ha 以上 大都市においては100 戸以上又は5ha 以上 ) への
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 一般国道 44 号根室道路 事業主体 北海道開発局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている費用便益比 (B/C)=0.9 ( 経済的純現在価値 (B-C)=-20 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=3.5%) 事業の効果や必要性を評価するための指標
2-2 需要予測モデルの全体構造交通需要予測の方法としては,1950 年代より四段階推定法が開発され, 広く実務的に適用されてきた 四段階推定法とは, 以下の4つの手順によって交通需要を予測する方法である 四段階推定法将来人口を出発点に, 1 発生集中交通量 ( 交通が, どこで発生し, どこへ集中
資料 2 2 需要予測 2-1 需要予測モデルの構築地下鉄などの将来の交通需要の見通しを検討するに当たっては パーソントリップ調査をベースとした交通需要予測手法が一般的に行われている その代表的なものとしては 国土交通省では 近畿圏における望ましい交通のあり方について ( 近畿地方交通審議会答申第 8 号 ) ( 以下 8 号答申 と略す ) などにおいて 交通需要予測手法についても検討が行われ これを用いて提案路線の検討が行われている
Microsoft Word 交通渋滞（有明アーバン）_181017
9.4.1 現況調査 (1) 調査事項及びその選択理由調査事項及びその選択理由は 表 9.4-1 に示すとおりである 調査事項 1 交通量等の状況 2 道路等の状況 3 土地利用の状況 4 規制等の状況 表 9.4-1 調査事項及びその選択理由選択理由 事業の実施に伴い交通渋滞の発生又は解消等 交通量及び交通流の変化が考えられることから 計画地及びその周辺について 左記の事項に係る調査が必要である
国土 地域ネットワークの構築 高速自動車国道と並行する自専道 (A' 路線 ) の位置づけ有り東北横断自動車道釜石秋田線 地域高規格道路の位置づけあり 当該路線が新たに拠点都市間を高規格幹線道路で連絡するルートを構成する (A' 路線としての位置づけがあ る場合 ) 釜石市 ~ 北上市を結ぶ A'
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 一般国道 283 号 ( 東北横断自動車道釜石秋田線釜石 ~ 花巻 ) 遠野住田 ~ 遠野 事業主体 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている ( 一体評価釜石 ~ 花巻 ) 全体 費用便益比 (B/C)=2.0( 経済的純現在価値
目次 1. 事業の概要 1 2. 事業の進捗状況 4 3. 事業の評価 6 4. 事業の見込み等 9 5. 関連自治体等の意見 今後の対応方針 ( 原案 ) 11
( 再評価 ) 資料 3-8 - 1 平成 2 9 年度第 2 回関東地方整備局事業評価監視委員会 一般国道 号 高崎安中拡幅 平成 29 年 10 月 20 日 国土交通省関東地方整備局 目次 1. 事業の概要 1 2. 事業の進捗状況 4 3. 事業の評価 6 4. 事業の見込み等 9 5. 関連自治体等の意見 10 6. 今後の対応方針 ( 原案 ) 11 1 1. 事業の概要 (1) 事業の目的と計画の概要
1 吾妻町 平成18年3月27日に東村と合併し東吾妻町になりました 2 六合村 平成22年3月28日に中之条町に編入しました 5.2-2
5.2 騒音 工事の実施 において建設機械の稼働及び工事用車両の運行により発生する騒音について 調査 予測及び評価を行いました 騒音の状況 (1) 調査手法騒音の調査手法等を表 5.2-1 に示します 調査項目は 騒音の状況を把握するため 建設機械の稼働が予想される対象事業実施区域及びその周辺の区域を対象に 集落内の騒音レベル及び道路の沿道の騒音レベルの調査を行いました また 音の伝搬性状を把握するため
国土 地域ネットワークの構築 高速自動車国道と並行する自専道 (A' 路線 ) としての位置づけ有り 地域高規格道路の位置づけあり 東北中央自動車道 当該路線が新たに拠点都市間を高規格幹線道路で連絡するルートを構成する福島市 ~ 相馬市間を連絡 ( 現況 :67 分 整備後 :54 分 ) 当該路線
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 事業主体 一般国道 115 号阿武隈東道路 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 費用便益比 (B/C)= 1.7( 経済的純現在価値 (B-C)=304 億円 経済的内部収益率 (EIRR)= 6.8%) 費用便益比 (B/C)=15.3(
1. 活力都市の再生 都市再生プロジェクトを支援する事業である 広域道路整備基本計画に位置づけのある環状道路を形成する 市街地再開発 区画整理等の沿道まちづくりとの連携あり 中心市街地内で行う事業である 幹線都市計画道路網密度が 1.5km/km2 以下である市街地内での事業である DID 区域内の
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 一般国道 7 号二ツ井今泉道路 事業主体 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 : 費用便益比 (B/C)=1.4 ( 経済的純現在価値 (B-C)= 52 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=5.7%) 残事業
費用便益分析の結果 路線名事業名延長事業種別 一般国道 16 号 八王子 ~ 瑞穂拡幅 現拡 BP その他の別 L= 14.6 km 二次改築現拡 計画交通量 ( 台 / 日 ) 車線数 事業主体 21,600~48,200 4~6 関東地方整備局 1 費用 事業費維持管理費合計 基準年 平成 23
資料 2-4-2 関東地方整備局事業評価監視委員会平成 23 年度第 3 回 ( 再評価 ) 一般国道 16 号 八王子 ~ 瑞穂拡幅 平成 23 年 9 月 27 日国土交通省関東地方整備局 費用便益分析の結果 路線名事業名延長事業種別 一般国道 16 号 八王子 ~ 瑞穂拡幅 現拡 BP その他の別 L= 14.6 km 二次改築現拡 計画交通量 ( 台 / 日 ) 車線数 事業主体 21,600~48,200
記者発表資料 きはら ( 木原 かどがわ国道 10 号門川 ひゅうが日向 4 車線化のお知らせ あかいわ交差点 ~ 赤岩 しんばし新橋 かくふく拡幅 間延長 0.8km) 平成 26 年 2 月 28 日国土交通省延岡河川国道事務所 国土交通省九州地方整備局延岡河川国道事務所が整備を進めてきた国道
記者発表資料 きはら ( 木原 かどがわ国 10 号門川 ひゅうが日向 4 車線化のお知らせ あかいわ交差点 ~ 赤岩 しんばし新橋 かくふく拡幅 間延長 0.8km) 平成 26 年 2 月 28 日国土交通省延岡河川国事務所 国土交通省九州地方整備局延岡河川国事務所が整備を進めてきた国 10 かどがわひゅうがかくふくきはらあかいわしんばし号門川日向拡幅の ( 木原交差点 ~ 赤岩新橋間 ) 延長
資料６
第 1 回那覇空港技術検討委員会 資料 6 航空需要予測の精査 平成 20 年 9 月 22 日 内閣府沖縄総合事務局 1 1. 航空需要予測の精査の目的 調査段階 : 抜本的な空港能力向上方策の必要性を見極めるため 幅広な 4 つのシナリオを想定 構想 施設計画段階 : 増設滑走路の配置を絞り込み 具体的な施設配置を検討 航空需要予測の手順は 基本的に調査段階の手順を踏襲し 最新の知見 最新のデータを取り入れた航空需要予測手法
1. 活力都市の再生 都市再生プロジェクトを支援する事業である 広域道路整備基本計画に位置づけのある環状道路を形成する 市街地再開発 区画整理等の沿道まちづくりとの連携あり 中心市街地内で行う事業である 幹線都市計画道路網密度が1.5km/km2 以下である市街地内での事業である DID 区域内の都
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 別紙 1 事業名一般国道 7 号遊佐象潟道路 事業主体 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 : 費用便益比 (B/C)=2.3 ( 経済的純現在価値 (B-C)=618 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=9.7%) 残事業
３
建設事業の評価について ( 意見具申 ) 平成 30 年 1 月 10 日 大阪府建設事業評価審議会 1 平成 29 年度の審議 (1) 審議の経過平成 29 年度は 事前評価の審議対象事業 1 件と再 ( 再々 ) 評価の審議対象事業 4 件の合計 5 件の対応方針 ( 原案 ) について 審議を行った (2) 審議対象の基準 審議対象基準は 4 ページのとおりである (3) 開催状況 審議会の開催状況は
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目次 1. 2015 年 10 月期連結業績 2. 2016 年 10 月期業績予想 3. 今後の展開 Copyright 2015 Kanamoto Co., Ltd. All Rights Reserved. 22 BULL55 Build UpaLegendaryL d Leading company plan for the 55th 現状把握と課題認識新長期ビジョン数値目標 Copyright
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様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般国道 6 号土浦バイパス 事業主体 関東地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 事業全体 : 費用便益比 (B/C)=1.3( 経済的純現在価値 (B-C)=354 億円 経済的内部収益率 (EIRR)= 4.6%) 残事業
1. 活力 国土 地域ネットワークの構築 高速自動車国道と並行する自専道 (A' 路線 ) としての位置づけ有り東北中央自動車道 ( 相馬福島道路 ) 地域高規格道路の位置づけあり 当該路線が新たに拠点都市間を高規格幹線道路で連絡するルートを構成する福島市 ~ 相馬市間を連絡 ( 現況 :76 分
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 事業主体 一般国道 115 号東北中央自動車道阿武隈東 ~ 阿武隈 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 : 費用便益比 (B/C)= 1.1 ( 経済的純現在価値 (B-C)= 270 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=
目次 1. 事業の概要 1 2. 事業の進捗状況 7 3. 事業の評価 事業の見込み等 関連自治体等の意見 今後の対応方針 ( 原案 ) 15
( 再評価 ) 資料 2-4-1 平成 2 8 年度第 3 回関東地方整備局事業評価監視委員会 一般国道 6 号 千代田石岡バイパス 平成 28 年 8 月 12 日国土交通省関東地方整備局 目次 1. 事業の概要 1 2. 事業の進捗状況 7 3. 事業の評価 10 4. 事業の見込み等 13 5. 関連自治体等の意見 14 6. 今後の対応方針 ( 原案 ) 15 1. 事業の概要 (1)-1
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資料 2-4-2 大阪港北港南地区 国際海上コンテナターミナル整備事業 新規事業採択時評価 平成 23 年 9 月 国土交通省港湾局 1. 事業の概要 事業の目的 大阪港における内航フィーダー貨物の集約と外貿コンテナ貨物需要の堅調な増加に対応するため 北港南地区において 水深 12m の国際海上コンテナターミナルの整備を行う 対象事業 整備施設: 岸壁 (-12.0m) 泊地(-12.0m) 航路
豊里矢田線(鴫野・蒲生)整備事業 調書付属資料 （平成25年度 事業再評価）
事業概要 別紙 事業名 : 豊里矢田線 ( 鴫野 蒲生 ) 整備事業 所在地 : 城東区鴫野西 丁目 ~ 蒲生 1 丁目 目的 : 本路線は 本市東部を南北に貫く幹線道路で 本区間の整備により自動車交通の円滑化 防災性の向上及び沿道環境改善を推進するとともに 東野田河堀口線や森小路大和川線の交通の円滑化を図る また 本路線は官庁が連なる大阪城東側を南北に走り京橋のビジネス地区へ至る道路で 自動車 歩行者
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様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般国道 7 号鷹巣大館道路 事業主体 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 : 費用便益比 (B/C)=2.4 ( 経済的純現在価値 (B-C)=370 億円 経済的内部収益率 (EIRR)= 9.0%) 残事業 :
国土 地域ネットワークの構築 高速自動車国道と並行する自専道 (A' 路線 ) としての位置づけ有り 日本海沿岸東北自動車道 地域高規格道路の位置づけあり 当該路線が新たに拠点都市間を高規格幹線道路で連絡するルートを構成する大館市 ~ 能代市 ( 能代市役所 ~ 大館市役所 現況 71 分 ) 当該
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般国道 7 号鷹巣大館道路 (Ⅱ 期 ) 事業主体 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 : 費用便益比 (B/C)=2.9 ( 経済的純現在価値 (B-C)=547 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=11.1%)
<4D F736F F F696E74202D B4C8ED294AD955C815E88B0966B8F6F908593B B0966B816092C393DE96D8816A8A4A92CA E B93C782DD8EE682E890EA97705D205B8CDD8AB B83685D>
平成 28 年 1 月 2 日八代河川国道事務所 南九州西回り自動車道あしきたいずみあしきたつなぎ芦北出水道路芦北 IC~ 津奈木 ICが開通 津奈木町に初の高速道路開通 八代市から津奈木町間が 南九州西回り自動車道未整備時に比べ 約 26 分短縮! ( 約 7 分 約 44 分 ) 津奈木町をはじめ 沿線地域の特産物の効率的な輸送を支援! 開通日 : 平成 28 年 2 月 27 日 ( 土 )
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様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般国道 175 号西脇北バイパス 事業主体 近畿地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 全事業 : 費用便益比 (B/C)=1.5 残事業 : 費用便益比 (B/C)=2.0 ( 経済的純現在価値 (B-C)=181 億円 経済的内部収益率
Microsoft Word - 07_今後の課題.docx
7. 今後の課題 本業務の成果を踏まえ 今後の課題について整理した 7.1 交通データの集計 整理 7.1.1 交通データの集計 整理 本業務の成果 交通量常時観測 ( トラカン ) の毎月の状況を確認するためのトラカンレポートを作成し 精度等を情報共有した 関東地方整備局管内の旅行時間データを整理し 月別路線別平休別上下線別時間帯別旅行速度および時間帯別年間損失時間の集計表を作成 また集計データのビジュアル化を行った
巻 末 資 料
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名東九州自動車道 ( 佐伯 ~ 蒲江 ) 事業主体 九州地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 : 費用便益比 (B/C)= 1.6 ( 経済的純現在価値 (B-C)= 553 億円 ) 経済的内部収益率(EIRR)=6.9%)