目次 1. 事業の概要 1 2. 事業の進捗状況 4 3. 事業の評価 6 4. 事業の見込み等 9 5. 関連自治体等の意見 今後の対応方針 ( 原案 ) 11
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- まさとし かせ
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1 ( 再評価 ) 資料 平成 2 9 年度第 2 回関東地方整備局事業評価監視委員会 一般国道 号 高崎安中拡幅 平成 29 年 10 月 20 日 国土交通省関東地方整備局
2 目次 1. 事業の概要 1 2. 事業の進捗状況 4 3. 事業の評価 6 4. 事業の見込み等 9 5. 関連自治体等の意見 今後の対応方針 ( 原案 ) 11
3 1 1. 事業の概要 (1) 事業の目的と計画の概要 高崎安中拡幅は 高崎市と安中市を結ぶ幹線道路であり JR 信越本線や碓氷川と並行して計画されている事業 沿道には 工業団地や大型商業施設が立地 うすいがわ 目 的 平面図 交通混雑の解消 交通安全の確保 高崎市 至前橋 計画概要事業区間 かみとよおかまち : 自 ) 群馬県高崎市上豊岡町 35,400 台 / 日 安中市 至 ) 群馬県安中市安中四丁目計画延長 幅員 :6.0km 25.0m 車線数 :4 車線計画交通量 :35,400~54,300 台 / 日事業化 : 昭和 58 年度全体事業費 : 約 412 億円位置図 至長野 群馬県安中市安中四丁目 ぐんまけんあんなかしあんなかよんちょうめ 現道拡幅部延長 0.6km バイパス部 4/4 車線開通済延長 3.2km 再評価対象区間 54,300 台 / 日 現道拡幅部 4/4 車線開通済延長 2.2km 国道 号高崎安中拡幅延長 6.0km 群馬県高崎市上豊岡町 ぐんまけんたかさきしかみとよおかまち 計画交通量 ( 台 / 日 ) 開通区間暫定開通区間 一般国道県道 市道県道 ( 事業中 ) 市役所人口集中地区 (H22) 群馬県 標準的横断図 ( 単位 :m) 現況 計画 一般部 一般国道 号高崎安中拡幅
4 1. 事業の概要 (2)-1 事業の必要性 ( 交通の状況 ) しものじり じょうした 下野尻交差点 ~ 城下交差点の 2 車線区間で速度低下が発生 高崎安中拡幅の整備 ( 全線 4 車線化 ) により 交通混雑の緩和が期待される 国道 号の混雑 事故状況 しものじり 1 下野尻交差点の交通状況 開通区間暫定開通区間 一般国道県道 市道 主要渋滞箇所 信号交差点 現道拡幅部延長 0.6km 再評価対象区間 国道 号高崎安中拡幅延長 6.0km バイパス部 4/4 車線開通済延長 3.2km 現道拡幅部 4/4 車線開通済延長 2.2km 至前橋 旅行速度 20km/h 未満 30km/h 未満 40km/h 未満 40km/h 以上 至長野 2 じ城ょ下うした 1 とお遠ま丸る団だん地ち南みなみ 下しも野の尻じり 安中 なか中じ宿ゅく東ひがし 岩いわ井い いた板は鼻な下しも町まち 信越本線 や八わ幡ただ大い門もん 群馬八幡 しょ少う林りん山ざ入ん口いりぐち かみかと上みよ豊上とお岡豊よか町岡おまか東ちひがし じょうした 至佐久 H29.7 撮影 2 城下交差点の交通状況 至前橋 上り 下り 件死傷億事台故キ率ロ [ / ] 7 時 9 時 11 時 13 時 15 時 17 時 7 時 9 時 11 時 13 時 15 時 17 時 資料 :ETC2.0プローブデータ H28.4~H29.3( 全日 ) 資料 : 交通事故データ (H24~H27) 車両相互 ( 追突 ) 車両相互 ( その他 ) 22 件 (6%) 41 件 (11%) 車両相互の追突事故が約 7 割 (358 件中 264 件 ) 交通事故類型 車両相互 ( 右左折 ) 人対車両 26 件 5 件 (7%) (1%) 至佐久 264 件 (74%) H29.7 撮影 車両相互 ( 出会い頭 ) 資料 : 交通事故データ (H24~H27) 2
5 1. 事業の概要 (2)-2 事業の必要性 ( 救急医療の支援 ) 高崎安中拡幅は 平成 7 年度より順次開通 安中市街から高崎総合医療センターへの所要時間が約 21 分と大幅に短縮 平成 27 年度にバイパス部が完成 4 車線で開通し 救急医療支援へのさらなる寄与が期待される 現道拡幅部延長 0.6km 安中市街から高崎総合医療センターへの所要時間の短縮 バイパス部 4/4 車線開通済延長 3.2km 再評価対象区間 国道 号高崎安中拡幅延長 6.0km 現道拡幅部 4/4 車線開通済延長 2.2km 高崎市 安中市街 ~ 高崎総合医療センターの走行ルート 開通前 開通後 安中市街 城下 遠丸団地南 下野尻 中宿東 岩井 安中市 板鼻下町 八幡大門 少林山入口 上上豊豊岡岡町東 至長野 高崎総合医療センター 第三次医療施設高崎総合医療センターへの所要時間が短縮 開通区間暫定開通区間 一般国道県道 市道県道 ( 事業中 ) 市役所 主要渋滞箇所 開通前 開通後 26 約 21 分短縮 47 信号交差点 資料 : 開通前 H6 一般交通量調査旅行速度を使用 ( 分 ) 開通後 H27 一般交通量調査旅行速度を使用 資料 : カーラーの救命曲線 一部改変 (M.Cara:1981) 3
6 4 2. 事業の進捗状況 (1) 事業の経緯 昭和 58 年度 事業化 平成元年度 工事着手 昭和 59 年度 都市計画決定 平成 7 年度 ~ 順次開通 昭和 60 年度 用地着手 平面図 現道拡幅部 延長 0.6km 5H27 年度バイパス部 延長 0.8km (4/4) 2H9 年度バイパス部延長 3.2km(2/4) 再評価対象区間 国道 号高崎安中拡幅延長 6.0km 4H 年度バイパス部 延長 2.4km (4/4) 3H9 年度供用現道拡幅部 延長 0.2km (4/4) 現道拡幅部延長 2.2km 1H7 年度供用現道拡幅部 延長 2.0km (4/4) 至長野 城下 遠丸団地南 下野尻 35,400 台 / 日 21,017 台 / 日 中宿高架橋 久芳橋 安中 柳瀬川橋 安中市 岩井 碓東大橋岩井跨線橋 板鼻下町 46,100 台 / 日 36,520 台 / 日 信越本線 八幡大門 群馬八幡 少林山入口 高崎市 上豊岡東 54,300 台 / 日 44,266 台 / 日 上段 : 計画交通量下段 :H27 一般交通量調査交通量 ( 平日 24 時間 ) 開通区間暫定開通区間 一般国道県道 市道県道 ( 事業中 ) 市役所
7 2. 事業の進捗状況 (2) 残事業の概要 当該事業の用地取得率は約 95%( 平成 29 年 3 月末 面積ベース ) ひさよしなかじゅく 平成 27 年度に久芳橋 中宿高架橋が完成し バイパス部全区間 ( 延長 3.2km) が4/4 車線開通 現道拡幅部( 延長 0.6km) は 現在 4 車線化工事のための用地買収に向け 地元 関係機関等と調整中 現道拡幅部 延長 0.6km 再評価対象区間 国道 号高崎安中拡幅延長 6.0km バイパス部延長 3.2km 現道拡幅部延長 2.2km 4/4 車線開通済 4/4 車線開通済 開通区間暫定開通区間 一般国道県道 市道県道 ( 事業中 ) 市役所 1 現道拡幅部 至佐久 至長野 1 中宿高架橋柳瀬川橋久芳橋安中 安中市 2 高崎市 信越本線碓東大橋岩井跨線橋 群馬八幡 2 中宿高架橋 至前橋 前回評価時 (H26) 至佐久至前橋 H29.7 撮影 前回評価時 H26 今回評価時 H29 工事 2/4 用地 工事 2/4 4/4 用地 4/4 改良 舗装橋梁 舗装用地取得率 改良 舗装 95% 用地取得率 95% H26.7 撮影 今回評価時 (H29) 至佐久 至前橋 工事完了 用地取得済工事中 用地取得中未着手 用地未着手 H29.7 撮影 5
8 6 3. 事業の評価 総便益 (B) 道路事業に関わる便益は 平成 42 年度の交通量を 整備の有無それぞれについて推計し 費用便益分析マニュアル に基づき 3 便益を計上した 3 便益 : 走行時間短縮便益 走行経費減少便益 交通事故減少便益 総費用 (C) 当該事業に関わる建設費と維持管理費を計上した 注 : 費用対効果分析に係る項目は平成 26 年度評価時点 1) 計算条件 基準年次 : 平成 26 年度 分析対象期間 : 開通後 50 年間 基礎データ : 平成 17 年度道路交通センサス 交通量の推計年次 : 平成 42 年度 計画交通量 :35,400~54,300( 台 / 日 ) 事業費 : 約 412 億円 総便益(B) : 約 1,008 億円 ( 約 2,758 億円 ) 総事業費(C) : 約 7 億円 ( 約 452 億円 ) 費用便益比(B/C) :1.4
9 3. 事業の評価 注 : 費用対効果分析に係る項目は平成 26 年度評価時点 2) 事業全体 便益 (B) 費用 (C) 走行時間走行経費交通事故短縮便益減少便益減少便益 総便益 937 億円 61 億円 9.3 億円 1,008 億円 事業費 維持管理費 総費用 700 億円 億円 7 億円 費用便益比 (B/C) 1.4 3) 残事業 便益 (B) 費用 (C) 走行時間走行経費交通事故短縮便益減少便益減少便益 総便益 228 億円 22 億円 11 億円 261 億円 事業費 維持管理費 総費用 16 億円 3.9 億円 20 億円 費用便益比 (B/C) 12.9 注 1) 便益 費用については 平成 26 年度を基準年度とし 社会的割引率を 4% として現在価値化した値である 注 2) 費用便益費算定上設定した完成年度は平成 32 年度である 注 3) 費用及び便益額は整数止めとする 注 4) 費用及び便益の合計額は 表示桁数の関係で計算値と一致しないことがある 注 5) 便益の算定については 将来交通需要推計手法の改善について 中間とりまとめ に示された第二段階の改善を反映している 7
10 3. 事業の評価 年度 : 平成 29 年度 費用対効果分析実施判定票 事業名 : 一般国道 号高崎安中拡幅 別添様式 担当課 : 計画課 担当課長名 : 洲永美秋 各事業において全ての項目に該当する場合には 費用対効果分析を実施しないことができる 項 目 判断根拠 判定 チェック欄 ( ア ) 前回評価時において実施した費用対効果分析の要因に変化が見られない場合 事業目的 事業目的に変更がない 事業目的に変更が無い 外的要因 事業を巡る社会経済情勢の変化がない判断根拠例 [ 地元情勢等の変化がない ] 地元情勢等の変化が無い 内的要因 < 費用便益分析関係 > ただし 有識者等の意見に基づいて 感度分析の変動幅が別に設定されている場合には その値を使用することができる 注 ) なお 下記 2.~4. について 各項目が目安の範囲内であっても 複数の要因の変化によって 基準値を下回ることが想定される場合には 費用対効果分析を実施する 1. 費用便益分析マニュアルの変更がない判断根拠例 [B/C の算定方法に変更がない ] 2. 需要量等の変更がない判断根拠例 [ 需要量等の減少が 10% 以内 ] 3. 事業費の変化判断根拠例 [ 事業費の増加が 10% 以内 ] 4. 事業展開の変化判断根拠例 [ 事業期間の延長が 10% 以内 ] B/Cの算定方法に変更が無い需要量の変更は無い事業費の増加はない 前回評価時より事業期間の延長は無い ( イ ) 費用対効果分析を実施することが効率的でないと判断できる場合 事業規模に比して費用対効果分析に要する費用が大きい判断根拠例 [ 直近 3 カ年の事業費の平均に対する分析費用 1% 以上 ] または 前回評価時の感度分析における下位ケース値が基準値を上回っている 前回評価で費用対効果分析を実施している 前回評価時における下位ケース値が基準値 (B/C=1.0) を上回っている H26 年度実施の下位値 事業全体 残事業 交通量(-10%) B/C=1.1 交通量(-10%)B/C=10.7 事業費(+10%) B/C=1.3 事業費(+10%)B/C=11.8 事業期間(+20%) B/C=1.3 事業期間(+20%)B/C=12.1 以上より 費用対効果分析を実施しないものとする 8
11 9 4. 事業の見込み等 (1) 事業進捗の見込みの視点 当該事業の用地取得率は約 95%( 平成 29 年 3 月末 面積ベース ) ひさよしなかじゅく 平成 27 年度に久芳橋 中宿高架橋が完成し バイパス部全区間 ( 延長 3.2km) が4/4 車線開通 現道拡幅部( 延長 0.6km) は 現在 4 車線化工事のための用地買収に向け 地元 関係機関等と調整中 至長野 現道拡幅部 延長 0.6km 安中 再評価対象区間 国道 号高崎安中拡幅延長 6.0km バイパス部延長 3.2km 安中市 現道拡幅部延長 2.2km 4/4 車線開通済 4/4 車線開通済 信越本線 高崎市 群馬八幡 開通区間暫定開通区間 一般国道県道 市道 S58 S59 S60 ~ S63 H 元 ~ H28 H29 H30 年代以降 現在 事業着手 事業化 都市計画決定 調査 設計 S58 現道拡幅区間 ( 延長 2.2km) 用地工事 S60 H1 H9 H9 バイパス区間 ( 延長 3.2km) 用地工事 S61 H2 H9 H27 現道拡幅区間 ( 延長 0.6km) 用地工事
12 5. 関連自治体等の意見 10 都道府県 政令市からの意見 群馬県知事からの意見 : 高崎安中拡幅は 国道 号の渋滞解消 交通安全確保のための重要な事業であるため 現道拡幅部 ( 延長 0.6km) の早期 4 車線化を図られたい 計画区間西側の 2 車線区間となっている安中市街地は 主要渋滞対策箇所に特定されており 慢性的な渋滞が発生しているとともに 交通需要の増大が見込まれる県事業の西毛広域幹線道路の整備を進めていることから 西毛広域幹線道路との交差部まで事業区間延伸の検討をお願いしたい また コスト縮減を徹底し 効率的 効果的に事業を推進されたい
13 11 6. 今後の対応方針 ( 原案 ) (1) 事業の必要性等に関する視点 高崎安中拡幅は 国道 号の高崎市と安中市における交通混雑の解消及び交通安全の確保を目的に整備を推進 費用対効果 (B/C) は 1.4 である (2) 事業進捗の見込みの視点 高崎安中拡幅は 昭和 58 年度に事業化後 昭和 59 年度に都市計画決定 用地取得率は約 95% バイパス部は 平成 27 年度に久芳橋 中宿高架橋が完成し 全区間が 4/4 車線開通 現道拡幅部西側 0.6km は 現在 4 車線化工事の早期着手に向け 地元 関係機関等と調整を図りながら 用地買収を推進中 (3) 対応方針 ( 原案 ) 事業継続 高崎安中拡幅の整備は 交通混雑の解消 交通安全の確保の観点から 事業の必要性 重要性は高く 早期の効果発現を図ることが適切である
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事業概要 別紙 事業名 : 豊里矢田線 ( 鴫野 蒲生 ) 整備事業 所在地 : 城東区鴫野西 丁目 ~ 蒲生 1 丁目 目的 : 本路線は 本市東部を南北に貫く幹線道路で 本区間の整備により自動車交通の円滑化 防災性の向上及び沿道環境改善を推進するとともに 東野田河堀口線や森小路大和川線の交通の円滑化を図る また 本路線は官庁が連なる大阪城東側を南北に走り京橋のビジネス地区へ至る道路で 自動車 歩行者
More information生玉片江線整備事業 調書付属資料 (平成25年度 事業再評価)
事業概要事業名 : 生玉片江線整備事業 別紙 所在地 : 天王寺区細工谷 1 丁目 ~ 生野区桃谷 丁目 目的 : 本路線は 都心部と大阪東部を東西に連絡することにより 機能的な道路ネットワークを形成し 交通の円滑化を図るものである 当該区間は 大阪市防災まちづくり計画で密集市街地のうち 特に優先的な取組みが必要な地区 ( 優先地区 ) における骨格となる道路であるとともに 大阪市地域防災計画において避難路として位置付けられており
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東関東自動車道水戸線 みさと こうや ( 三郷 ~ 高谷 JCT) 東京外かく環状道路 再評価 水戸線資料 -45 平成 23 年 12 月 6 日 1. 位置図 1 再評価 6 東関東自動車道水戸線 ( 三郷 ~ 高谷 JCT) L=19.6km 四車線平成 27 年度全通予定 1 1. 位置図 2 東関東自動車道水戸線 ( 三郷 ~ 高谷 JCT) 東北自動車道 常磐自動車道 東京外環自動車道
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資料 6 一般国道 156 号 岐阜東バイパス ( 道路事業 ) 説明資料 平成 22 年 10 月 13 日 岐阜国道事務所 目 次 1. 岐阜東バイパスの事業概要 (1) 事業の目的 P1 (2) 計画概要 P2 2. 費用対効果分析 P3 3. 前回評価時との比較表 P4 4. 評価の視点 1 事業の必要性等に関する視点 1 事業をめぐる社会情勢等の変化及び投資効果 P5 2 事業の進捗状況
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別添様式 番号 7 平成 6 年度公共事業事後評価調書担当課名 [ 街路整備課 ] 事業名街路整備事業事業主体 静岡県 かなおかうきしません ひがししいじこうく 箇所名都市計画道路金岡浮島線 ( 東椎路工区 ) 市町村名沼津市 事業概要 事業期間 当初平成 5 年度 ~ 平成 9 年度当初,7 百万円事業費実績平成 5 年度 ~ 平成 年度実績,6 百万円 事業量 延長 :450m 道路幅員 :0.0m(
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平成 29 年度デジタル道路地図基礎資料作成要領 市町村道 ( 政令市を除く ) 農道 林道 臨港道路等 ( 市町村 ) ( 平成 29 年度開通予定道路 ) 国土交通省関東地方整備局 国土交通省国土地理院関東地方測量部 < 目次 > 1. デジタル道路地図基礎資料作成の目的... 2 2. 作成 提供いただく資料... 3 (1) 作成いただく資料... 3 (2) 提供いただく資料... 3 3.
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( 別紙 2) 再評価調書 Ⅰ 事業概要 事業名地区名事業箇所事業のあらまし 河川事業 二級河川信濃川水系 東海市 知多市 信濃川は その源を知多市中部の標高 60m 程度の丘陵地に位置する佐布里池に発し 知多市にしの台やつつじが丘の市街地を左岸側にして流れ 東海市養父町において 右支川横須賀新川と合流し 伊勢湾に注ぐ 河川延長約 5.9km 流域面積約 12.0km2の二級河川である 当該流域では
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平成 21 年度第 1 回九州地方整備局事業評価監視委員会 資料 -4 2 国道 220 号 あおしまにちなん青島 ~ 日南改良 ( 事業再評価 ) 0 1. 事業の概要 国道 220 号は宮崎市と日南市 串間市および物流拠点である中核国際港湾志布志港 重要港湾油津港を結ぶ観光 産業の基幹ルートである 国道 220 号沿線主要観光施設 青島 :60 万人 国道 220 号を利用する交通の流れ 鵜戸神宮
More information対象事業位置図 正蓮寺川北岸線 ( 伝法 ) 地区 阪神高速海 江 JCT L=640m W= m 凡 例当該路線 事業中区間完成区間未整備区間未拡幅区間
事業概要 事業名 : 正蓮寺川北岸線 ( 伝法 ) 整備事業 所在地 : 此花区伝法 4 丁 伝法 3 丁目 別 紙 目的 : 本路線は 物流拠点である本市 部臨海地区と 規模住宅開発が われた 地区を結び 終点部では桜島東野 線へ連絡する淀川左岸下流域の東 の道路ネットワークを形成する幹線道路で 区間の東端には阪神 速淀川左岸線の海 江 JCT が接続し 国道 43 号や臨海地域を連絡する幹線道として重要な役割を有する道路である
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継続事業評価調書 道路事業 一般県道竜泉那波線 県土整備部 土木局道路街路課 投資事業評価調書 ( 継続 : 再評価 第 3 回 ) 部課室名 県土整備部土木局道路街路課 記入責任者職氏名 ( 担当者氏名 ) 道路街路課長嶋田博文 ( 県道班長吉村達郎 ) 内線 4362 (4376) 事業種目道路新規評価年度 今回評価前回評価道路事業事業採択年度平成 9 年度総事業費 72 億円 72 億円事業名一般県道着工年度平成
More information( 様式 -2a 調査概要 ) Ⅰ 調査概要 1 調査名称 : 平成 26 年度神埼市総合都市交通体系調査 2 報告書目次 1. 業務概要 (1) 都市計画道路見直しの必要性 (2) 都市計画道路見直しのスキーム (3) 検討結果の分類 2. 路線の抽出 (1) 都市計画道路の整理 抽出 (2) 検
( 様式 -1 表紙 ) 1 調査名称 : 平成 26 年度神埼市総合都市交通体系調査 2 調査主体 : 神埼市 3 調査圏域 : 神埼都市圏 4 調査期間 : 平成 26 年度 ~ 平成 27 年度 5 調査概要 : 本市の都市交通計画は 神埼市都市計画マスタープランに基づき 平成 23 年度に策定されているものの 都市計画道路については決定後 30 年以上が経過し社会情勢の大幅な変化が起こっており
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( 再評価 ) 資料 2-3-1 関東地方整備局事業評価監視委員会 ( 平成 25 年度第 4 回 ) 一般国道 号 千代田石岡バイパス 平成 25 年 7 月 30 日 国土交通省関東地方整備局 目 次 1. 位置図 1 2. 事業の目的と計画の概要 2 3. 事業進捗の状況 5 4. 事業の必要性に関する視点 7 5. 費用対効果 10. 事業進捗の見込みの視点 12 7. 今後の対応方針 (
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建設事業の評価について ( 意見具申 ) 平成 30 年 1 月 10 日 大阪府建設事業評価審議会 1 平成 29 年度の審議 (1) 審議の経過平成 29 年度は 事前評価の審議対象事業 1 件と再 ( 再々 ) 評価の審議対象事業 4 件の合計 5 件の対応方針 ( 原案 ) について 審議を行った (2) 審議対象の基準 審議対象基準は 4 ページのとおりである (3) 開催状況 審議会の開催状況は
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平成 24 年度 第 1 回 阪府交通道路建設事業事前評価に関する専 家会議 (H24.9.12) 都市計画道路 三国塚口線 建設事業評価 ( 事前評価 ) 平成 24 年 9 月 大阪府 都市整備部交通道路室 池田土木事務所 1 Ⅰ 位置図 兵庫県尼崎市 大阪府豊中市 豊中市 暫定整備 L=220m 都市計画未決定区間 評価区間 L=1,060m 都 ) 三国塚口線 L=1.5 km 大阪市 (
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資料 7 一般国道 139 号 富士改良 ( 道路事業 ) 説明資料 平成 22 年 9 月 7 日 静岡国道事務所 目 次 1. 富士改良の事業概要 P 1 (1) 事業目的 P 1 (2) 計画概要 P 2 2. 費用対効果分析 P 3 3. 前回評価時との比較表 P 4 4. 評価の視点 P 5 1 事業の必要性等に関する視点 P 5 1) 事業をめぐる社会情勢等の変化及び投資効果 P 5 2)
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一般国道 161 号 にしおおつ 西大津バイパス 事後評価 平成 30 年 11 月近畿地方整備局 目次 1. 事業全体図 2. 事業の目的と計画の概要 3. 社会経済情勢の変化 4. 費用対効果分析の算定基礎となった要因の変化 5. 事業の効果の発現状況 6. 今後の事後評価の必要性等 広域図琵地域高規格道路琶湖西縦貫道路1. 事業全体図 位置図 坂本北 下阪本 西大津バイパス 11.0km 滋賀里近江神宮南志賀皇子山
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様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 事業主体 日本海沿岸東北自動車道酒田みなと ~ 遊佐 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標 指標チェックの根拠 前提条件 事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 : 費用便益比 (B/C)=1.7 ( 経済的純現在価値 (B-C)=216 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=7.1%)
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平成 年 1 月 12 日九州地方整備局福岡国道事務所 はかたしもばるたたらちゅうがっこうにし博多バイパス下原 ~ 多々良中学校西交差点 (.km) が平成 年 月 17 日 ( 土 )16 時に開通! はかたはかた 国道 号博多バイパスは 福岡空港 博多港等へのアクセス性の改善による物流の生産性向上を図るとともに 国道 号の交通混雑の緩和や生活道路の安全性確保等を目的とした幹線道路です しもばるたたらちゅうがっこうにし
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資料 7 すばしりごてんば 一般国道 138 号 須走道路 御殿場バイパス ( 西区間 ) ( 道路事業 ) 説明資料 平成 23 年 8 月 26 日 中部地方整備局 すばしり ごてんば 目 1. 一般国道 138 号須走道路 御殿場バイパス ( 西区間 ) の事業概要 (1) 事業目的 P.1 (2) 計画概要 P.2 2. 費用対効果分析 P.3 次 3. 前回評価時との比較表 P.5 4.
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( 再評価 ) 資料 3-3-1 関 東 地 方 整 備 局 事 業 評 価 監 視 委 員 会 ( 平 成 2 4 年 度 第 3 回 ) 一般国道 15 号 蒲田駅周辺整備 平成 24 年 9 月 18 日 国土交通省関東地方整備局 目 次 1. 位置図 1 2. 事業の目的と計画の概要 2 3. 事業進捗の状況 4 4. 事業の必要性に関する視点 6 5. 費用対効果 11 6. 事業進捗の見込みの視点
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記者発表資料 平成 27 年 3 月 25 日東北地方整備局岩手河川国道事務所 国道 4 号花巻東バイパス全線後の整備効果 企業立地や物流の効率化 救急医療活動を支援 国道 4 号花巻東バイパス ( 延長 8.3 km ) は平成 2 年 8 月 3 日に全線しました 今回 後の整備効果についてとりまとめましたのでお知らせします 物流企業の立地や物流効率化および救急医療活動を支援 花巻流通業務団地
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国道 153 号飯沼交差点への 接続道路に関する説明会 ( 飯田北改良 ) 令和元年 9 月 3 日 ( 火 ) 19 時 00 分 ~ 飯沼南自治会館 長野県飯田建設事務所 飯田市建設部 1 本日の説明内容 1 接続道路の設計について 2 接続道路の今後の予定について 2 国道 153 号線改良の経緯 ルート決定 ( 現道拡幅案 ) まで 第 1~5 回説明会 事業者 地区説明会平成 26 年 12
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資料 -4- ETC2. データを活用した渋滞状況分析例 平成 29 年 2 月 2 日 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 目次 主要路線の時間別平均旅行速度 ( 年間 平日 ) 主要路線の時間別平均旅行速度 ( 年間 休日 ) 鎌倉地域内の2 時間平均旅行速度の道路延長構成 ( 月別 ) 鎌倉地域内の2 時間平均旅行速度の道路延長構成
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第 5 章評価等の結果 5.1 都市計画の一体性 総合性の確保に関する評価結果 (1) 沿道土地利用など他の都市計画との整合性本事業の市川市 ~ 船橋市間は 昭和 44 年に都市計画決定されてから既に 50 年近く経過しており 現行の都市計画決定区域に基づいて 民間の建築物等の建築に際しては建築行為の制限を受けているほか 土地区画整理事業や鉄道事業 他の都市計画道路についても 現行の都市計画決定区域に基づき北千葉道路が整備されることを前提として計画
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資料 - 播磨臨海地域道路に必要な道路の機能 ( 案 ) について ( 平成 30 年度第 1 回兵庫県幹線道路協議会資料 ) 播磨臨海地域と主要な港湾拠点とのアクセス機能 ( 速達性 定時性 ) の強化 東西方向のサービスレベルの向上 ( 渋滞緩和 ) 交通規制 通行止めリスクの低減 兵庫県姫路河川国道事務所 播磨臨海地域と主要な港湾拠点とのアクセス機能 ( 速達性 定時性 ) の強化 神戸港の貨物取扱個数は全国
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事業名 ( 箇所名 ) 実施箇所 主な事業の諸元 釧路港国際物流ターミナル整備事業 北海道釧路市 岸壁 ( 水深 14m) 泊地 ( 水深 14m) 航路 泊地 ( 水深 14m) 荷役機械 事業期間事業採択平成 26 年度完了平成 29 年度 担当課 港湾局計画課 事業 担当課長名 菊地身智雄 主体 北海道開発局 総事業費 182 < 解決すべき課題 背景 > 大型穀物船が満載では入港できないため
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1 主な工事内容 道路構造物を安全にご利用いただくために トンネル内設備などの点検 清掃 トンネル換気設備やトンネル照明設備などの点検や清掃をおこないます トンネルジェットファン点検 トンネル照明設備点検 土木構造物などの点検 橋梁やトンネルなどで詳細な点検をおこないます 橋梁点検車を用いた橋梁下面及び橋桁の点検 高所作業車を用いたトンネル点検 お客さまの走行安全性を高めるために 道路付属物などの補修
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様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 事業主体 日本海東北沿岸自動車道酒田みなと ~ 遊佐 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標 指標チェックの根拠 前提条件 事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 : 費用便益比 (B/C)=1.6 ( 経済的純現在価値 (B-C)=208 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=6.9%)
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( 再評価 ) 資料 4-3 - 1 関東地方整備局事業評価監視委員会平成 23 年度第 2 回 一般国道 17 号 新大宮バイパス 平成 23 年 8 月 11 日国土交通省関東地方整備局 目 次 1. 位置図 1 2. 事業の目的と計画の概要 2 3. 事業進捗の状況 4 4. 事業の必要性に関する視点 6 5. 費用対効果 13 6. 事業進捗の見込みの視点 15 7. 今後の対応方針 ( 原案
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資料 -5 馬淵川総合水系環境整備事業 参考資料 平成 25 年 10 月 国土交通省東北地方整備局 青森河川国道事務所 事業の投資効果1 費用便益分析 環境整備がもたらす便益 河川に関わる環境整備の便益は 環境財の価値の増大がもたらす個人または世帯の便益増大としてとらえられ 個人または世帯に便益をもたらす環境の価値を 環境財の価値 といい 環境財の価値は 一般的に 利用価値 と 非利用価値 に大別される
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至浜田( 案 ) 資料 -3 山陰自動車道 ( 福光 ~ 江津 ) における道路計画に関する第 2 回アンケート調査 山陰自動車道は 鳥取県鳥取市 ~ 山口県美祢市までの延長約 380km 380kmの高規格幹線道路です 本調査は 山陰自動車道のうち 未事業化区間の福光 ~ 江津江津 ( 延長約延長約 14km) 14km) の道路計画について 道路利用者の皆さまにご意見を伺う第 2 回目のアンケートです
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資料 -5-2 平成 22 年度第 1 回沖縄総合事務局開発建設部事業評価監視委員会 事業評価監視委員会審議資料 那覇港浦添ふ頭地区臨港道路整備事業 沖縄総合事務局開発建設部 那覇港浦添ふ頭地区 臨港道路整備事業 再評価資料 平成 22 年 8 月 5 日 沖縄総合事務局開発建設部 目 次 1. 事業概要 2. 事業の必要性 (1) 事業を取り巻く状況 (2) 事業の投資効果 3. 事業の進捗と今後の見込み
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様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 一般国道 3 号 ( 南九州西回り自動車道 ) 川内道路 事業主体 九州地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている費用便益比 (B/C)=2.7 ( 経済的純現在価値 (B-C)=1583 億円 事業の効果や必要性を評価するための指標
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別添 名二環 ( 名古屋南 JCT~ 高針 JCT) 国道 32 号 の交通状況 < 目次 > 事業概要図高速道路の交通量高速道路の混雑緩和高速道路の定時性向上空港バスの利便性 定時性の向上一般道路の走行速度向上一般道路の定時性向上名古屋市外の方の声 1 2 3 4 5 6 7 8 国道32号開通区事業概要図 名古屋環状 2 号線は名古屋市のほぼ外周部を通る直径約 2km 全長約 66km の環状道路で
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様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般 334 号浦士別道路 事業主体 北海道開発局 事業の効果や必要性の評価に対応する事後評価項目 政策目標指標 ( 対象となる指標のみ記載 効果が確認されるものは を に変更 ) 指標チェックの根拠 1. 活力円滑なモビリティの確保 現道等の年間渋滞損失時間 ( 人 時間 ) 及び削減率 現道等における混雑時旅行速度が
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様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般国道 45 号登米志津川道路 事業主体 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている費用便益比 (B/C)=1.6 ( 経済的純現在価値 (B-C)=309 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=6.2%) 事業の効果や必要性を評価するための指標
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平成 28 年 4 月 18 日 ( 月 ) 四国地方整備局土佐国道事務所 高知東部自動車道一般国道 55 号 こうちなんこくどうろ 高知南国道路みなみこうちりょうまくうこう ( ~ IC) が 4 月 23 日 ( 土 )15 時に開通します 国土交通省土佐国道事務所が整備を進めてきた一般国道 55 号高知南国道路 ( ~ IC)< 延長 4.1km> について 以下のとおり一般車両の通行を開始します
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28 ( 様式 -1 2) 事業の目的 内容 1. 宮沢根白石線本路線は若林区舟丁を起点とし一部富谷市を通過し泉区根白石字笹山に至る総延長約 21.6Km の本市の南北を結ぶ骨格幹線道路である 本工区 ( 浦田工区 ) は泉区南光台地区から同区松森地区までを結ぶ延長 823m の区間であり 関連する八乙女折立線及び鶴ヶ谷中山線をあわせて整備することにより交通の整流化に寄与するものである 2. 鶴ヶ谷中山線
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それでは議第 83 号 北部大阪都市計画道路の変更について 及び 議第 84 号 北部大阪都市計画用途地域の変更について 並びに 府案件第 33 号 北部大阪都市計画道路の変更について につきまして ご説明申し上げます これらの案件は 都市計画道路の見直しでございます 茨木市決定と大阪府決定の路線があり 都市計画決定権者は異なりますが 都市計画道路の見直しに関する考え方は同じですので一括してご説明申し上げます
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一般道路における最高速度規制の点検 見直し結果について ( 平成 26 年度 ~ 平成 28 年度 ) 1 これまでの最高速度規制の点検 見直しの経緯 p.1 2 今回の点検 見直し結果の概要 p.2 3 今回の点検 見直し結果の詳細 p.4 4 今回の点検 見直しの特徴 課題と今後の取組 p.12 平成 29 年 8 月 3 日警察庁交通局 1 これまでの最高速度規制の点検 見直しの経緯 昭和 41
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第 4 回四国地方整備局事業評価監視委員会説明資料 資料 -5 み さか 一般国道 33 号 ( 事後評価 ) 平成 29 年 2 月 15 日 国土交通省四国地方整備局 1. 事業の目的と概要 (1) 開通後 5 年経過 事業目的 松山と高知間の広域交流の促進及び地域活性化を支援する道路 一般国道 33 号の異常気象時通行規制区間を短縮し 異常気象時においても安全で安心して通行可能な幹線道路を確保
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当初計画に関する申請 承認の流れ 参考 提出資料 チェックリスト 調書 ( 別紙 1~6) 1 その他説明資料 ( チェックリストに記載している資料及びチェックリスト内容が確認できるもの ) 資料の確認 内容の把握は行うが 計画内容等のチェックは行わない 3 各県砂防担当課 1 資料の送付 2 地方整備局河川部地域河川課等 5 条件書の送付 2 チェックリストの送付 2 4 条件書の送付 国土交通省河川局砂防部保全課
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資料 6-1 一般国道 9 号出雲 湖陵道路一般国道 9 号湖陵 多伎道路一般国道 9 号多伎 朝山道路一般国道 9 号朝山 大田道路一般国道 9 号大田 静間道路一般国道 9 号静間 仁摩道路 事業名 起終点 一般国道 9 号出雲 しまね自 : 島根 しまね いずも県出雲いずも いずもこりょう 湖陵 道路建設事業の再評価項目調書 道路 ちいみやちょう市知井宮町こりょうちょう さんぶ 至 : 島根県出雲市湖陵町三部
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北陸地方整備局告示第十二号土地収用法 ( 昭和二十六年法律第二百十九号 以下 法 という ) 第二十条の規定に基づき事業の認定をしたので 法第二十六条第一項の規定に基づき次のとおり告示する 平成二十七年二月九日 北陸地方整備局長野田徹 第 1 起業者の名称富山県 第 2 事業の種類一般国道 415 号道路改築工事 ( 富山東バイパス 富山県富山市中田 二丁目地内から同市下飯野字馬塚地内まで ) 並びにこれに伴う附帯工事
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様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名日本海沿岸東北自動車道大館北 ~ 小坂 JCT 事業主体 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 費用便益比 (B/C)=1.2 ( 経済的純現在価値 (B-C)=107 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=4.7%) 事業の効果や必要性を評価するための指標
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様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 一般国道 7 号二ツ井今泉道路 事業主体 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 : 費用便益比 (B/C)=1.4 ( 経済的純現在価値 (B-C)= 52 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=5.7%) 残事業
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