資料 関東地方整備局 ( 再評価 ) 事業評価監視委員会 ( 平成 26 年度第 2 回 ) 一般国道 50 号 結城バイパス 平成 26 年 7 月 31 日 国土交通省関東地方整備局
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1 資料 関東地方整備局 ( 再評価 ) 事業評価監視委員会 ( 平成 26 年度第 2 回 ) 一般国道 50 号 結城バイパス 平成 26 年 7 月 31 日 国土交通省関東地方整備局
2 目次 1. 事業の概要 1 2. 事業の進捗状況 事業の評価 事業の見込み等 関連自治体等の意見 今後の対応方針 ( 原案 ) 16
3 1. 事業の概要 (1) 事業の目的と計画の概要 ( 位置図 ) 栃木県 群馬県 一般国道 50 号結城バイパス 4 長野県 茨城県 埼玉県 山梨県 東京都 : 再評価 1 事業採択後 3 年以上経過した時点で未着工 2 事業採択後 5 年以上を経過した時点で継続中の事業 3 準備 計画段階で 3 年間が経過している事業 4 再評価実施後 3 年間が経過している事業 5 社会経済情勢の変化等により再評価の実施の必要が生じた事業 : 事後評価 神奈川県 千葉県 1
4 水戸市筑西市 らぎけんゆうきしおだばやし城県筑西市布川H16 ばらぎけんちくせいしぬのかわ1. 事業の概要 (1) 事業の目的と計画の概要 目的 結城市を中心とした周辺地域の交通円滑化 安全性向上 地域振興 標準的横断図 一般部 橋梁部 計画概要 区間 いばらきけんゆうきし おだばやし : 自 ) 茨城県結城市小田林 いばらきけんちくせいし ぬのかわ 至至 ) 茨城県筑西市布川 計画延長 : 7.7km 平面図至福島 幅員 : 30.0m0m 道路規格 : 第 3 種第 1 級設計速度 : 80km/h 小山市 車線数 : 4 車線 計画交通量 : 19,100~36,300 台 / 日 36,300 台 / 日 19,100 台 / 日 事業化 : 昭和 54 年度 事業費 : 約 257 億円 前橋市位置図 自茨いば城県結城市小田林4 車線供用 L=1.9km H15 4 車線供用 L=3.0km 4/4 供用 L=4.9km 2/4 供用 L=2.8km 再評価対象区間一般国道 50 号結城バイパス結城市 延長 =7.7km 至 東京 凡例計画交通量 ( 台 / 日 ) 至茨い至2
5 至前橋市荻島神鳥谷神鳥谷東小山(東)小山小山(西)1. 事業の概要 (1) 事業の目的と計画の概要 ( 全体事業の概要栃木県栃木市 ~ 茨城県桜川市 ) 国道 50 号沿線は市街化の発展 産業の発展により 交通需要が増大したため 激しい渋滞が発生 国道 50 号バイパスは これらの混雑を緩和し 交通安全を確保することを目的としており 昭和 44 年度より順次事業化し 整備を実施中 国道 50 号バイパスの全体概要 岩舟 ~ 小山バイパス L=10.3km 小山 ~ 結城拡幅 L=5.98km 結城バイパス L=7.7km 再評価対象区間 下館バイパス L=10.6km 桜川筑西 IC 関連 ( 延伸 ) L=1.2km 12k 桜川筑西 IC 岩瀬バイパス L=4.0km 関連 L=1.0km 未事業区間 L=6.2km 未事業区間 L=2.4km 4/4 4/4 4/4 供用中 4/4 供用中 4/4 供用中 2/4 供用中事業中 2/4 供用中事業中供用中供用中 L=4.9km L=2.8km L=4.6km L=6.0km L=3.5km 至水戸市長方横倉新駅南4 門井西谷貝玉土工業団地市民病院入口下川島田3 主要渋滞箇所
6 が1. 事業の概要 (1) 事業の目的と計画の概要 ( 国道 50 号結城バイパスの交通特性 ) 国道 50 号結城バイパスの交通特性は 周辺地域内に起終点のある内々交通が 56% 周辺地域内に起終点のどちらかがある内外交通が 28% 周辺地域を通過する外々交通が 16% 国道 50 号結城バイパスの主な交通特性 内外交通 77 (28%) %国道 50 号結城バイパス交通量 OD 内訳 ( 百台 / 日 ) 比率 延長 7.7km 周辺地域 その他県 47 17% 周辺地域 ( 内々 ) % 外々交通周辺地域とその他地域 ( 内外 ) 77 28% 国道 50 号 43 周辺地域 茨城県 29 11% 結城バイパス (16%) 表 通過交通 ( 外々 ) 国道 50 号結城バイパスの OD 内訳 43 16% 通合計 % 周辺地域とは 小山市 結城市 筑西市 H17 道路交通センサスの現況 OD 調査結果を基に算出 合計値は表示桁数の関係で一致しないことがある 内々交通が56 通内外交外々交28 が%%16 内々交通 155 (56%) ( 単位 : 百台 / 日 ) 凡例内々交通内外交通外々交通 4
7 １ 事業の概要 １ 事業の目的と計画の概要(国道５０号結城バイパスの周辺の状況 現道は 結城市の市街地を通過している 結城バイパスは 市街地を迂回して 田畑を通過するルートとして計画されたが 事業の進捗に伴って 土地区 間整理事業や工業団地整備が行われ さらに大型店舗の出店等の沿道開発が進んでいる 間整理事業や工業団地整備が行われ さらに大型店舗の出店等の沿道開発が進んでいる 結城南部第一 土地区画整理事業 至 水戸市 至 前橋市 結城南部第二 土地区画整理事業 結城南部第三 土地区画整理事業 い ば ら き け ｎち く せ い し ぬ の か わ いば ら き け ん ゆ う き し お だ ば や し 結城南部第四 土地区画整理事業 至 茨城県筑西市布川 自 茨城県結城市小田林 小山 工業団地 結城第一 工業団地 DigitalGlobe, Inc., All Rights Reserved 4/4供用 4/4 供用 L=4.9km 2/4供用 2/4供用 L=2.8km 再評価対象区間 一般国道５0 一般国道５0号 結城バイパス L=7.7km ５
8 (旧: 国栃木県結城バイ前橋市戸市小田林茨城県前林西1. 事業の概要 (2) 事業の必要性 ( 国道 50 号の渋滞状況 ) 結城バイパス暫定 2 車線区間の損失時間は118 千人時間 / 年 kmで 全国平均 (26.3 千人時間 / 年 km) の約 4.5 倍 並行区間のうち先行整備した旧国道 50 号 (L=4.9km) の渋滞は概ね解消している バイパス区間では車線数の減少を原因とした渋滞が発生している 下川島 ~ 筑西市布川交差点は 茨城県移動性 安全性向上委員会 により主要渋滞箇所に特定されている 2 車線区間を4 車線化にすることにより交通の円滑化が図られ 渋滞の緩和が見込まれる 国道 50 号 ( 結城バイパス 現道 ) の損失時間の発生状況国道 50 旧国道 50 号 L=7.1km 損失時間 :55 千人時間 / 年 km号の交通状況並4 行栃木県道区至50 号間至水)前戸橋50 市市大下橋銀小町町塙茨城県 国道 50 号結城バイパス L=7.7km 再評価対象区間 写真 1 下川島交差点の渋滞状況至水戸市白至前橋市 撮影 :H26.6 写真 2 布川交差点付近の渋滞状況 4/4 供用 L=4.9km 2/4 供用 L=2.8km パス小田損失時間 :144 千人時間 / 年 km損失時間 :118 千人時間 / 年 km栃木県結50 下川島センター南城南小北運動公園下り松鬼怒川西小森北入口文化至至前橋市至4 1 水主要渋滞区間布2 川至水戸市 凡例 0~ 50 50~ ~ ~ 平面交差点単位 : 千人時間 / 年 km 主要渋滞箇所資料 :H21 民間プローブデータ 撮影 :H26.6 6
9 時間帯前橋市方面別 上下別 平均1. 事業の概要 (2) 事業の必要性 ( 国道 50 号の渋滞状況 ) 結城バイパス暫定 2 車線区間の朝夕ピーク時間帯の速度低下が著しい 下川島 ~ 筑西市布川交差点は 茨城県移動性 安全性向上委員会 により主要渋滞箇所に特定されている 国道 50 号結城バイパス L=7.7km 再評価対象区間 4/4 供用 L=4.9km 2/4 供用 L=2.8km 4 車線区間の損失時間は 暫定 2 車線区間と同程度だが 旅行速度の著しい低下はない 沿道施設立地 信号交差点が要因と考えられる 栃木県 4 暫定 2 車線区間の損失時間約 118 千人時間 / 年 km年km ( 全国平均 : 約 26.3 千人時間 / 年 km ) 行速水戸市方面旅度至前橋市小小下田田小タり入公林林ー文松北南化口園西上り北布50 小鬼森怒島下川セン運動城南川7 時 8 時 9 時 10 時 11 時 12 時 13 時 14 時 15 時 16 時 17 時 18 時 7 時 8 時 9 時 10 時 11 時 12 時 13 時 14 時 15 時 16 時 17 時 18 時 西速度低下 主要渋滞区間 至水戸市川茨城県損失時間 0~ 50 速度低下 50~ ~ ~ 単位 : 千人時間 / 年 km 速度低下 下り 平面交差点主要渋滞箇所 平均旅行速度 ~20km/h 20~30km/h 30~40km/h 40km/h~ 資料 :H21 民間プローブデータ 7
10 1. 事業の概要 (2) 事業の必要性 ( 国道 50 号の死傷事故状況 ) 小森北 下川島交差点では 死傷事故率が298.8 件 / 億台 kmであり 全国平均 (102.0 件 / 億台 km ) の約 3 倍 事故類型では 追突事故が約 6 割を占めている 旧国道 50 号は安全性が向上したことから 平成 23 年度より結城中学校の通学路に指定されている 2 車線区間を4 車線化にすることにより 交通の円滑化が図られ 安全性の向上が見込まれる 国道 50 号 ( 結城バイパス 現道 ) の死傷事故の発生状況 結城バイパスの事故類型 (旧: 国 車両相互 ( 追突 ) 車両相互 ( 出会頭 ) 車両相互 ( 右左折 ) 旧国道 50 号 L=7.1km 71k 車両相互 ( その他 ) 車両単独 並12 件 5 件 2 件行死傷事故率 :85.1 件 / 億台 km (6%) (1%) (1%) 道40 件区(21%) 50 間113 件栃木県至(58%) )栃木県前至27 件橋(14%) 市水50 戸下市文人対車両白小追突の死傷事故塙が約 6 割茨城県 (195 件中 113 件 ) 結城中学校間50 号4 大橋町国道 50 号結城バイパス L=7.7km 銀町茨城県結城バ再評価対象区間 4/4 供用 L=4.9km 2/4 供用 L=2.8km 死傷事故率 :96.1 件 / 億台 km 死傷事故率 :81.5 件 / 億台 km 資料 : 交通事故データ (H19-H22) 旧国道 50 号の状況 件 / 億台 km 栃木県至ス前橋至市水50 戸小セ田田城ン運鬼市小下林林タ南下動森怒川川撮影 : 平成 26 年 6 月西ー文小り入公北川南化島北松口園西茨城県小通過交通が転換し 通学路に指定された旧国道 50 号資料 :H19-H22 交通事故データ 8 イパ4 : 0~50 : 50~100 : 100~200 : 200~ ( 単位 : 件 / 億台 km) 平面交差点
11 1. 事業の概要 (2) 事業の必要性 ( 地域振興への支援 ) 結城市都市計画マスタープランでは 結城南部地域について 圏域の中心都市としての新たな活力の創造 を基本的課題として位置づけている 広域交流拠点 ( 結城バイパス沿道 ) や 産業拠点( 結城第一工業団地 ) の形成 を掲げている 結城バイパス周辺には 工業団地 土地区画整理の整備が進められ 結城市のまちづくりに寄与している 区画整理前 区画整理後 結城市では 製造品出荷額等が 7 年間で 30% 増加! 下館第一工業団地 整備後 (H18) 整備前 (H11) 1,306 億円 1,698 億円 30% 増 小山市 下館第二 ,000 1,500 2,000 資料 : 工業統計 ( 経済産業省 ) ( 億円 ) 工業団地至結城第一工業団地の主な製造品 提供 : 結城市 アルミ缶 スチール缶 自動車部品 光学機器 プラスチック 業務用冷蔵庫 空気清浄機 半導体用材料 小山外城工業団地 小山工業団地 結城南部第一土地区画整理事業 結城南部第四土地区画整理事業 結城南部第二土地区画整理事業 結城南部第三土地区画整理事業 26.3% 筑西市 玉戸工業団地水団地 戸市0.49 結城市 結城第一工業団地 H22 道路交通センサス混雑度大型車混入率観測地点 9
![9km] 自田林だ再評価対象区間一般国道 50 号結城バイパス L=7.](/docs-images/98/138719010/images/12-6.jpg "7km の50 36,300 台 / 日 - 市19,100 台 / 日 -")
12 至至前橋市いばらぎけんゆうきしお茨城県結城市小4/4 供用 L=4.9km 2/4 供用 L=2.8km 茨城県筑西市布川小山市至いばらぎけんちくせいしぬかわ18,338 台 / 日 ばやし前橋2. 事業の進捗状況 (1) 事業の経緯 昭和 53 年度 : 都市計画決定 昭和 54 年度 : 事業化 昭和 55 年度 : 用地買収着手 平成 14 年度 : 全線 2/4 暫定供用 平成 16 年度 :4/4 車線供用 [ 結城市小田林 ~ 結城市結城 L=4.9km] 自田林だ再評価対象区間一般国道 50 号結城バイパス L=7.7km の50 36,300 台 / 日 - 市19,100 台 / 日 - 21,300 台 / 日 至 至水戸市結城市 水戸市 結城陸橋 田川橋 新川島橋 筑西市 H16 1.9km H15 3.0km 上段 : 計画交通量 (H42) 下段 :H22センサス交通量 ( 平日 24 時間 ) H14 1.9km H10 3.5km S59 1.3km S62 1.0km 縦断図 田川橋 新川島橋 凡 例橋梁部土工部 現地盤高 10
13 茨城ばらきけ至水戸市んゆうきしおだばやし結城市小田林んちくせいしぬのかわ前橋市水戸市小山市 森北川西南小北結城市城運動公園入口2. 事業の進捗状況 (2) 残事業の概要 結城バイパスの用地取得率は100%( 平成 14. 年度 ) 全体の4 車線化済み延長は4.9km/7.7km(64%) 今後は新川島橋の既設橋梁の補強を予定している 引き続き 完成 4 車線供用を目指して 整備を推進する い自県再評価対象区間一般国道 50 号結城バイパス L=7.7km 茨い4/4 供用 L=4.9km 2/4 供用 L=2.8km 城県至ばらきけ筑西市布川筑西市至結城陸橋 田川橋 鬼怒筑西市小新川島橋 至至前橋市 至前橋市至至 1 完成済 工事中 前橋市1 工区 2 工区 3 工区 4 工区 5 工区 未着手 前回評価時 H23 工事 (4 車線 ) 用地 用地進捗率 100% ( 全体 ) 至水戸市 水戸市工事 (2/4 車線 ) 今回評価時 H26 工事 (2/4 車線 ) 工事 (4 車線 ) 用地 用地進捗率 100% ( 全体 ) 写真 1: 事業進捗状況写真 ( 新川島橋 ) 11
14 3. 事業の評価 総便益 (B) 道路事業に関わる便益は 平成 42 年度の交通量を 整備の有無それぞれについて推計し 費用便益分析マニュアル に基づき 3 便益を計上した 3 便益 : 走行時間短縮便益 走行経費減少便益 交通事故減少便益 総費用 (C) 当該事業に関わる建設費と維持管理費を計上した 計算条件 参考 : 前回評価 (H23) 基準年次 : 平成 26 年度 平成 23 年度 供用開始年次 : 平成 33 年度 平成 33 年度 分析対象期間 : 供用後 50 年間 供用後 50 年間 基礎データ : 平成 17 年度道路交通センサス 平成 17 年度道路交通センサス 交通量の推計時点 : 平成 42 年度 平成 42 年度 計画交通量 :19,100~36,300 台/ 日 20,500~36,700 台/ 日 事業費 : 約 257 億円 約 257 億円 総便益(B) : 約 1,407 億円 約 1,270 億円 総費用(C) : 約 535 億円 約 507 億円 費用便益比 :
15 3. 事業の評価 事業全体 走行時間走行経費交通事故 便益 (B) 短縮便益減少便益減少便益 総便益 1,283 億円 106 億円 18 億円 1,407 億円 費用便益比 (B/C) 経済的 内部収益率 (EIRR) 事業費維持管理費総費用費用 (C) % 507 億円 27 億円 535 億円 残事業 便益 (B) 費用 (C) 走行時間短縮便益 走行経費減少便益 交通事故減少便益 総便益 296 億円 14 億円 0.20 億円 310 億円 事業費維持管理費総費用 11 億円 億円 18 億円 経済的費用便益比内部収益率 (B/C) (EIRR) % 注 1) 便益 費用については 平成 26 年度を基準年とし 社会的割引率を4% として現在価値化した値である 注 2) 費用及び便益額は整数止めとする 注 3) 費用及び便益の合計額は 表示桁数の関係で計算値と一致しないことがある 注 4) 便益の算定については 将来交通需要推計手法の改善について 中間とりまとめ に示された第二段階の改善を反映している 13
16 4. 事業の見込み等 昭和 53 年度に都市計画決定 平成 14 年度までに全線暫定 2 車供用済 平成 16 年度までに バイパス区間 (L=7.7km) の内 4.9kmを4 車線で供用済 用地については平成 14 年度に100% 取得済 残りの事業中区間についても着実に整備を進め 全線 4 車線の事業促進を図る 事業の計画から完成までの流れ 年度 S53 S54 S55 S56 S57 S58 S59 S60 S61 S62 S63 H 元 H2 H3 H4 H5 H6 H7 H8 H9 H10 H11 H12 H13 H14 H15 H16 H17 H18 H19 H20 H21 H22 H23 H24 H25 H26 H27 H28 H29 H30 H31 H32 H33 都市計画決定 都市計画決定 事業化 事業化 5 工区 事業化 1~4 工区 測量 調査 設計 測量 地質設計 地質設計 設計 測量設計 関係機関協議 測量設計 測量 測量地質 地質 設計 地質設計 設計設計設計設計 調査設計 調査設計 地質設計 設計 地質設計 設計 測量地質 地質設計設計設計設計設計 1 工区結城市小田林 ~ 城南小北交差点 工事 用地 用地着手 工事着手 改良改良改良改良改良改良 暫定供用 改良 完成 2 工区城南小北交差点 ~ 運動公園入口交差点 3 工区運動公園入口交差点 ~ 小森北交差点 工事用地工事用地 用地着手 用地着手 工事着手 工事着手橋梁改良 橋梁改良 改良 暫定供用暫定供用 改良改良完成 改良改良完成 供用開始年次 4 工区小森北交差点 ~ 鬼怒川西交差点 工事 耐震補強 工事着手 橋梁改良 橋梁改良 橋梁改良 改良 暫定供用 改良 改良 改良 改良 田川橋 耐震 補強 橋梁改良 橋梁改良 改良 改良 完成予定 用地 用地着手 5 工区鬼怒川西交差点 ~ 筑西市布川 工事 耐震補強 工事着手 改良 橋梁 橋梁改良 一部供用 改良 改良 暫定供用 改良改良改良改良橋梁橋梁橋梁橋梁橋梁橋梁橋梁 橋梁設計 橋梁設計 橋梁設計 橋梁設計 橋梁橋梁橋梁橋梁改良 新川島橋耐震補強 完成予定 用地 用地着手 前回再評価 今回再評価 供用開始年次は 費用便益費算定上設定した年次である 14
17 5. 関連自治体等の意見 (1) 茨城県からの意見 茨城県知事からの意見 一般国道 50 号結城バイパスは これまでに延長 7.7kmのうち4.9kmが4 車線で供用されているものの 残る2.8km 区間については暫定 2 車線となっており 全線 4 車線化により交通渋滞の緩和や安全性の確保 新 4 号国道及び北関東道へのアクセス性向上に大きく寄与するものと期待している また 現道の川島橋の老朽化が著しいことから 新川島橋を含む暫定 2 車線区間の早期 4 車線化など事業の必要性が高く 継続は妥当と考える このため よりより一層のコスト縮減を図りながら層のコスト縮減を図りながら 早期完成に向け事業を推進されたい 15
18 6. 今後の対応方針 ( 原案 ) (1) 事業の必要性等に関する視点 結城バイパス暫定 2 車線区間の損失時間は 約 118 千人時間 / 年 /kmであり 全国平均(26.3 千人時間 / 年 km) の約 4.5 倍 結城バイパス暫定 2 車線区間の死傷事故率は 約 81.5 件 / 億台 kmであり 全国平均 (102.0 件 / 億台 km) を下まっているものの 小森北 下川島交差点では 件 / 億台 km と突出しており 全国平均の約 3 倍 旧国道 5 0 号は安全性が向上したことから 平成 23 年度より結城中学校の通学路に指定されている 結城南部地域について 圏域の中心都市としての新たな活力の創造 を基本的課題として位置づけており 広域交流拠点 ( 結城バイパス沿道 ) や 産業拠点( 結城第一工業団地 ) の形成 を掲げている 結城バイパスの 2 車線区間を 4 車線化にすることにより 交通の円滑化が図られ 渋滞緩和 安全性向上等が見込まれる (2) 事業進捗の見込みの視点 昭和 53 年度に都市計画決定 平成 14 年度までに全線暫定 2 車供用済 平成 16 年度までに バイパス区間 (L=7.7km) の内 4.9kmを4 車線で供用済 用地については平成 14 年度に100% 取得済 残りの事業中区間についても着実に整備を進め 全線 4 車線の事業促進を図る (3) 対応方針 ( 原案 ) 事業継続とする 本事業は 結城市を中心とした周辺地域の交通円滑化 安全性向上 地域振興への支援の観点から 事業の必要性 重要性は高く 早期の効果発現を図ることが適切である 16
( 再評価 ) 資料 平成 2 8 年度第 3 回関東地方整備局事業評価監視委員会 一般国道 50 号 下館バイパス 平成 28 年 8 月 12 日国土交通省関東地方整備局
( 再評価 ) 資料 2-5-1 平成 2 8 年度第 3 回関東地方整備局事業評価監視委員会 一般国道 50 号 下館バイパス 平成 28 年 8 月 12 日国土交通省関東地方整備局 目次 1. 事業の概要 1 2. 事業の進捗状況 8 3. 事業の評価 11 4. 事業の見込み等 14 5. 関連自治体等の意見 15 6. 今後の対応方針 ( 原案 ) 16 1. 事業の概要 (1)-1 事業の目的と計画の概要
目 次 1. 位置図 1 2. 事業の目的と計画の概要 2 3. 事業進捗の状況 4 4. 事業の必要性に関する視点 6 5. 費用対効果 事業進捗の見込みの視点 今後の対応方針 ( 原案 ) 16
( 再評価 ) 資料 4-3 - 1 関東地方整備局事業評価監視委員会平成 23 年度第 2 回 一般国道 17 号 新大宮バイパス 平成 23 年 8 月 11 日国土交通省関東地方整備局 目 次 1. 位置図 1 2. 事業の目的と計画の概要 2 3. 事業進捗の状況 4 4. 事業の必要性に関する視点 6 5. 費用対効果 13 6. 事業進捗の見込みの視点 15 7. 今後の対応方針 ( 原案
平成 26 年度公共事業事後評価調書 1. 事業説明シート (1) ( 区分 ) 国補 県単 事業名道路事業 [ 国道橋りょう改築事業 ( 国補 )] 事業箇所南巨摩郡身延町波高島 ~ 下山地区名国道 300 号 ( 波高島バイパス ) 事業主体山梨県 (1) 事業着手年度 H12 年度 (2) 事
![平成 26 年度公共事業事後評価調書 1. 事業説明シート (1) ( 区分 ) 国補 県単 事業名道路事業 [ 国道橋りょう改築事業 ( 国補 )] 事業箇所南巨摩郡身延町波高島 ~ 下山地区名国道 300 号 ( 波高島バイパス ) 事業主体山梨県 (1) 事業着手年度 H12 年度 (2) 事](/thumbs/94/118367609.jpg "平成 26 年度公共事業事後評価調書 1. 事業説明シート (1) ( 区分 ) 国補 県単 事業名道路事業 [ 国道橋りょう改築事業 ( 国補 )] 事業箇所南巨摩郡身延町波高島 ~ 下山地区名国道 300 号 ( 波高島バイパス ) 事業主体山梨県 (1) 事業着手年度 H12 年度 (2) 事")
平成 26 年度公共事業事後評価調書 1. 事業説明シート (1) ( 区分 ) 国補 県単 事業名道路事業 [ 国道橋りょう改築事業 ( 国補 )] 事業箇所南巨摩郡身延町波高島 ~ 下山地区名国道 300 号 ( 波高島バイパス ) 事業主体山梨県 (1) 事業着手年度 H12 年度 (2) 事業期間 H12 年度 ~H21 年度 (5) 事業着手時点の課題 背景 国道 300 号は 富士北麓圏域と峡南圏域を結ぶ広域交流の促進及び沿線市町村の連携強化を図る幹線道路であるとともに
資料 2-2(1) 小樽港本港地区 臨港道路整備事業 再評価原案準備書説明資料 平成 21 年度北海道開発局
資料 2-2(1) 小樽港本港地区 臨港道路整備事業 再評価原案準備書説明資料 平成 21 年度北海道開発局 目次 1. 事業の概要 1 (1) 事業の目的 1 (2) 事業の経緯 6 (3) 事業の概要 7 2. 事業の必要性等 8 (1) 本整備事業により期待される効果 8 (2) 定量的な効果 9 (3) 定性的な効果 11 (4) 費用対効果の算定結果 13 3. 事業の進捗の見込み 16
本庄西天満線(神山)整備事業 調書付属資料 （平成25年度 事業再評価）
事業概要 別添 事業名 : 本庄西天満線 ( 神山 ) 整備事業 所在地 : 北区中崎 丁目 ~ 神山町 目的 : 本路線は 都心部で再開発の進む大阪駅北地区 ( うめきた ) と 業務 商業施設が集積する市街地である大阪駅東側を南北に縦断する幹線道路で 周辺の道路においては自動車交通の混雑する状況が見受けられる 本区間の整備により 機能的な道路ネットワークを形成し 天神橋筋などの交通負荷の緩和及び市内中心部と大阪府北部を連絡している新御堂筋
北野今市線整備事業 調書付属資料 （平成25年度 事業再評価）
事業概要 別紙 事業名 : 北野今市線整備事業 所在地 : 北区豊崎 丁目 ~ 国分寺 丁目 目的 : 本路線は 都心部で再開発の進む大阪駅北地区 ( うめきた ) から本市東部を連絡し守口市に至る幹線道路である 本路線周辺は 業務 商業施設が集積する市街地で 周辺の道路においては自動車交通の混雑する状況が見受けられる 本区間の整備により 都心部から市東部へのアクセス性が向上し 交通の円滑化を図るものである
1. 事業の目的と概要 (1) 事業完了後 5 年経過 事業目的 旧国道 11 号の交通混雑の緩和及び交通安全の確保 坂出市 丸亀市 善通寺市間の連携を強化することにより中讃地域の地域づくりを支援 直島町 土庄町 小豆島町 計画概要 宇多津町 坂出市 起終点 さかいで 自 : 香川県坂出市府中町 ぜ
平成 25 年度事業評価監視委員会 ( 第 5 回 ) 資料 資料 - 5 道路事業 事後評価 一般国道 11 号 坂出 丸亀バイパス 平成 26 年 2 月 26 日国土交通省四国地方整備局 0 1. 事業の目的と概要 (1) 事業完了後 5 年経過 事業目的 旧国道 11 号の交通混雑の緩和及び交通安全の確保 坂出市 丸亀市 善通寺市間の連携を強化することにより中讃地域の地域づくりを支援 直島町
豊里矢田線(鴫野・蒲生)整備事業 調書付属資料 （平成25年度 事業再評価）
事業概要 別紙 事業名 : 豊里矢田線 ( 鴫野 蒲生 ) 整備事業 所在地 : 城東区鴫野西 丁目 ~ 蒲生 1 丁目 目的 : 本路線は 本市東部を南北に貫く幹線道路で 本区間の整備により自動車交通の円滑化 防災性の向上及び沿道環境改善を推進するとともに 東野田河堀口線や森小路大和川線の交通の円滑化を図る また 本路線は官庁が連なる大阪城東側を南北に走り京橋のビジネス地区へ至る道路で 自動車 歩行者
道路建設事業の再評価項目調書 とのみ 事業名 一般国道 2 号 富海拡幅 事業 一般国道 事業 国土交通省 区分 主体 中国地方整備局 やまぐちしゆうなんへた 起終点自 : 山口県周南市戸田延長 3.6km 事業概要 やまぐちほうふとのみ 至 : 山口県防府市富海 おおさか きたきゅうしゅう 一般国
一般国道 2 号富海拡幅 資料 5-2 道路建設事業の再評価項目調書 とのみ 事業名 一般国道 2 号 富海拡幅 事業 一般国道 事業 国土交通省 区分 主体 中国地方整備局 やまぐちしゆうなんへた 起終点自 : 山口県周南市戸田延長 3.6km 事業概要 やまぐちほうふとのみ 至 : 山口県防府市富海 おおさか きたきゅうしゅう 一般国道 2 号は 大阪市を起点とし 瀬戸内海沿岸の諸都市を連絡し
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資料 6 一般国道 156 号 岐阜東バイパス ( 道路事業 ) 説明資料 平成 22 年 10 月 13 日 岐阜国道事務所 目 次 1. 岐阜東バイパスの事業概要 (1) 事業の目的 P1 (2) 計画概要 P2 2. 費用対効果分析 P3 3. 前回評価時との比較表 P4 4. 評価の視点 1 事業の必要性等に関する視点 1 事業をめぐる社会情勢等の変化及び投資効果 P5 2 事業の進捗状況
01評価調書(大柳仁豊野線)V6(路肩1.5mVer).pptx
部課室名 事業種目 道路事業 県土整備部土木局道路街路課 事業名 道路改築事業 おおやなぎ一般県道大柳 にし 西 に 仁 ぶの豊野 投資事業評価調書 ( 新規 ) 記入責任者職氏名 ( 担当者氏名 ) 事業区間総事業費 ひめじし姫路市 事業目的本路線は 加西市大柳町から姫路市仁豊野に 道路街路課長上田浩嗣 ( 県道班長長央貴晴 ) 内用地補償費 着手予定年度 内線 4362 (4376) 完了予定年度
資料 2 主要渋滞箇所 ( 案 ) の抽出方針について ( 一般道 ) 平成 24 年 8 月 9 日
資料 2 主要渋滞箇所 ( 案 ) の抽出方針について ( 一般道 ) 平成 24 年 8 月 9 日 1. 主要渋滞箇所抽出の考え方 ( 案 ) 交差点損失時間 : 交差点に流入する区間で生じている損失時間 ( 自由に走行できる状態からの遅れで 利用者が損失している時間 ) の合計 渋滞の課題の大きさを交差点損失時間で評価 昼間 12 時間 ピーク時間帯 地域の課題を反映するデータによる補完 交差点流入方向別の平日の最低平均旅行速度
生玉片江線整備事業 調書付属資料 （平成25年度 事業再評価）
事業概要事業名 : 生玉片江線整備事業 別紙 所在地 : 天王寺区細工谷 1 丁目 ~ 生野区桃谷 丁目 目的 : 本路線は 都心部と大阪東部を東西に連絡することにより 機能的な道路ネットワークを形成し 交通の円滑化を図るものである 当該区間は 大阪市防災まちづくり計画で密集市街地のうち 特に優先的な取組みが必要な地区 ( 優先地区 ) における骨格となる道路であるとともに 大阪市地域防災計画において避難路として位置付けられており
8. ピンポイント渋滞対策について 資料 8
8. ピンポイント渋滞対策について 資料 8 8. これまでの徳島地区における渋滞対策について 徳島地区渋滞対策協議会では 平成 24 年度に県内の 78 箇所を主要渋滞箇所に特定し 以降 渋滞要因の分析 具体的対策のとりまとめ 具体的対策の効果検証 主要渋滞箇所の見直し 等の取り組みを実施してきた 事業実施に期間を要するハード対策 効果の発現が限定的で緩やかなソフト対策 といった特徴を踏まえ 徳島地区の交通円滑化を実現するためには
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資料 5-1 一般国道 23 号 ち りゅう ( 道路事業 ) 説明資料 平成 24 年 7 月 30 日 中部地方整備局 目 次 ちりゅう 1. 一般国道 23 号の事業概要 (1) 事業目的 P 1 (2) 計画概要 P 2 2. 費用対効果分析 P 3 3. 前回評価時との比較表 P 4 4. 評価の視点 (1) 事業の必要性等に関する視点 1 交通渋滞の緩和 P 5 2 物流効率化の支援 P
事業効果の発現状況 1 交通アクセスの向上による企業立地促進 花巻流通業務団地は 花巻東バイパスや東北横断自動車道の延伸などアクセス条件に恵まれているため完売 流通団地との搬入 搬出では 混雑のない花巻東バイパスを日常的に利用しており 物流の効率化等を支援
記者発表資料 平成 27 年 3 月 25 日東北地方整備局岩手河川国道事務所 国道 4 号花巻東バイパス全線後の整備効果 企業立地や物流の効率化 救急医療活動を支援 国道 4 号花巻東バイパス ( 延長 8.3 km ) は平成 2 年 8 月 3 日に全線しました 今回 後の整備効果についてとりまとめましたのでお知らせします 物流企業の立地や物流効率化および救急医療活動を支援 花巻流通業務団地
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資料 7 すばしりごてんば 一般国道 138 号 須走道路 御殿場バイパス ( 西区間 ) ( 道路事業 ) 説明資料 平成 23 年 8 月 26 日 中部地方整備局 すばしり ごてんば 目 1. 一般国道 138 号須走道路 御殿場バイパス ( 西区間 ) の事業概要 (1) 事業目的 P.1 (2) 計画概要 P.2 2. 費用対効果分析 P.3 次 3. 前回評価時との比較表 P.5 4.
第１回 資料（三国塚口線）.pptx
平成 24 年度 第 1 回 阪府交通道路建設事業事前評価に関する専 家会議 (H24.9.12) 都市計画道路 三国塚口線 建設事業評価 ( 事前評価 ) 平成 24 年 9 月 大阪府 都市整備部交通道路室 池田土木事務所 1 Ⅰ 位置図 兵庫県尼崎市 大阪府豊中市 豊中市 暫定整備 L=220m 都市計画未決定区間 評価区間 L=1,060m 都 ) 三国塚口線 L=1.5 km 大阪市 (
投資事業評価調書 ( 継続 : 再評価 第 2 回 ) 部課室名 県土整備部土木局道路街路課 記入責任者職氏名 ( 担当者氏名 ) 道路街路課長杉浦正彦 ( 県道班長吉村達郎 ) 内線 4362 (4376) 事業種目道路新規評価年度平成 12 年度 今回評価 前回評価 道路事業 事業採択年度平成
継続事業評価調書 道路事業 一般県道広畑青山線 県土整備部 土木局道路街路課 投資事業評価調書 ( 継続 : 再評価 第 2 回 ) 部課室名 県土整備部土木局道路街路課 記入責任者職氏名 ( 担当者氏名 ) 道路街路課長杉浦正彦 ( 県道班長吉村達郎 ) 内線 4362 (4376) 事業種目道路新規評価年度平成 12 年度 今回評価 前回評価 道路事業 事業採択年度平成 13 年度 総事業費 105
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３ ３ ４ 藤沢厚木線 区間-１ 1 1横浜湘南道路 W=18 ｍ 3 1国道1号線 W=1ｍ 3 藤沢羽鳥線 と交差 W= 3m W= 3m W= 3m W=3m W=3m 3 藤 沢羽鳥 線 W=1 ｍ 3 1藤沢駅辻堂駅線 と立体交差 JR東海道本線 と立体交差 W=m 未着手 L=180 現道なし =1ｍ 鳥線 W 羽 山 高 3 3 3 3 辻堂駅 W=m =ｍ 遠藤線 W 県道と 交差
目 次 1. 位置図 1 2. 事業の目的と計画の概要 2 3. 事業進捗の状況 4 4. 事業の必要性に関する視点 6 5. 費用対効果 事業進捗の見込みの視点 今後の対応方針 ( 原案 ) 17
( 再評価 ) 資料 3-3-1 関 東 地 方 整 備 局 事 業 評 価 監 視 委 員 会 ( 平 成 2 4 年 度 第 3 回 ) 一般国道 15 号 蒲田駅周辺整備 平成 24 年 9 月 18 日 国土交通省関東地方整備局 目 次 1. 位置図 1 2. 事業の目的と計画の概要 2 3. 事業進捗の状況 4 4. 事業の必要性に関する視点 6 5. 費用対効果 11 6. 事業進捗の見込みの視点
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資料 7 一般国道 139 号 富士改良 ( 道路事業 ) 説明資料 平成 22 年 9 月 7 日 静岡国道事務所 目 次 1. 富士改良の事業概要 P 1 (1) 事業目的 P 1 (2) 計画概要 P 2 2. 費用対効果分析 P 3 3. 前回評価時との比較表 P 4 4. 評価の視点 P 5 1 事業の必要性等に関する視点 P 5 1) 事業をめぐる社会情勢等の変化及び投資効果 P 5 2)
対象事業位置図 正蓮寺川北岸線 ( 伝法 ) 地区 阪神高速海 江 JCT L=640m W= m 凡 例当該路線 事業中区間完成区間未整備区間未拡幅区間
事業概要 事業名 : 正蓮寺川北岸線 ( 伝法 ) 整備事業 所在地 : 此花区伝法 4 丁 伝法 3 丁目 別 紙 目的 : 本路線は 物流拠点である本市 部臨海地区と 規模住宅開発が われた 地区を結び 終点部では桜島東野 線へ連絡する淀川左岸下流域の東 の道路ネットワークを形成する幹線道路で 区間の東端には阪神 速淀川左岸線の海 江 JCT が接続し 国道 43 号や臨海地域を連絡する幹線道として重要な役割を有する道路である
Microsoft PowerPoint 結崎田原本線 pptx
平成 27 年度第 1 回県土マネジメント部公共事業審査会 [ 資料 7] 社会資本整備総合交付金事業一般県道結崎田原本線結崎 ~ 三河工区奈良県 ( 道路建設課 ) 1. 再評価対象事業一覧表 2. 事業評価項目一覧表 3. 説明資料 平成 27 年度再評価対象事業一覧表 ( 第 1 回委員会 ) 種別事業名河川 道路名等事業箇所 事業採択年度 用地着手年度 工事着手年度 全体事業費 ( 百万円
播磨臨海地域と主要な港湾拠点とのアクセス機能 ( 速達性 定時性 ) の強化 神戸港の貨物取扱個数は全国 位であり 神戸港のコンテナ貨物車の 4 分の 1 は播磨臨海地域以西を発着 播磨臨海地域 ~ 神戸港 阪神地域間の交通需要が高い一方で 速達性 定時性に優れた自動車専用道路ネットワークは 国道
資料 - 播磨臨海地域道路に必要な道路の機能 ( 案 ) について ( 平成 30 年度第 1 回兵庫県幹線道路協議会資料 ) 播磨臨海地域と主要な港湾拠点とのアクセス機能 ( 速達性 定時性 ) の強化 東西方向のサービスレベルの向上 ( 渋滞緩和 ) 交通規制 通行止めリスクの低減 兵庫県姫路河川国道事務所 播磨臨海地域と主要な港湾拠点とのアクセス機能 ( 速達性 定時性 ) の強化 神戸港の貨物取扱個数は全国
はかた ありあけかいえんがんおおむたおおかわとくますやながわにし 一般国道 号博多バイパス位置図 起点 福岡市東区下原 しもばる 今回開通区間延長.km ( 完成 6 車線 ) A 博多バイパス延長 7.7km 幅員 ~2m 福岡市東区松崎 まつざき 今回完成区間延長 1.9km ( 完成 6 車線
平成 年 1 月 12 日九州地方整備局福岡国道事務所 はかたしもばるたたらちゅうがっこうにし博多バイパス下原 ~ 多々良中学校西交差点 (.km) が平成 年 月 17 日 ( 土 )16 時に開通! はかたはかた 国道 号博多バイパスは 福岡空港 博多港等へのアクセス性の改善による物流の生産性向上を図るとともに 国道 号の交通混雑の緩和や生活道路の安全性確保等を目的とした幹線道路です しもばるたたらちゅうがっこうにし
1. 位置図 事業再評価区間東関東自動車道水戸線 ( 三郷 ~ 高谷 JCT) L=19.6km 1
資料 2 東関東自動車道水戸線 みさと こうや ( 三郷 ~ 高谷 JCT) 再評価 東日本高速道路 平成 29 年 12 月 21 日 1. 位置図 事業再評価区間東関東自動車道水戸線 ( 三郷 ~ 高谷 JCT) L=19.6km 1 2. 事業の目的および概要 1 目的 東京外かく環状道路 ( 外環 ) は 都心から半径約 15kmのエリアを結ぶ全長約 85kmの幹線道路で 首都圏の交通混雑の緩和や都市間の円滑な交通確保の実現を目的とする3
No. 6-2 近畿地方整備局事業評価監視委員会平成 24 年度第 2 回 尼崎西宮芦屋港尼崎地区 国際物流ターミナル整備事業 再評価 平成 24 年 10 月 近畿地方整備局 前回評価時との対比表 事業名 : 尼崎西宮芦屋港尼崎地区国際物流ターミナル整備事業 事業化年度 : 平成元年度 平成 24 年度 参考資料 第 2 回事業評価監視委員会 前回評価時 平成 21 年 11 月 今回評価 平成
Microsoft PowerPoint - NO.８_一般国道１６５号香芝柏原改良【確定】
No.8 近畿地方整備局事業評価監視委員会平成 27 年度第 1 回 か 一般国道 号 しば かし わら 香芝柏原改良 再評価 平成 2 7 年 7 月近畿地方整備局 かしわらたなべ香芝市穴虫延長 2.8km 事業全体図 一般国道 号は 大阪市北区を起点とし 奈良県大和平野地域の南部を経由して三重県津市に至る全長約 125km の主要幹線道路です か しば かしわら 香芝柏原改良は 一般国道 号 大和高田バイパス
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事業名 ( 箇所名 ) 実施箇所 主な事業の諸元 釧路港国際物流ターミナル整備事業 北海道釧路市 岸壁 ( 水深 14m) 泊地 ( 水深 14m) 航路 泊地 ( 水深 14m) 荷役機械 事業期間事業採択平成 26 年度完了平成 29 年度 担当課 港湾局計画課 事業 担当課長名 菊地身智雄 主体 北海道開発局 総事業費 182 < 解決すべき課題 背景 > 大型穀物船が満載では入港できないため
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様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 事業主体 一般国道 115 号東北中央自動車道阿武隈東道路 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 事業の効果や必要性を評価するための指標 指標指標チェックの根拠 ( 一体評価相馬 ~ 福島 ) 全体 : 費用便益比 (B/C)= 1.4 ( 経済的純現在価値
A 基幹事業 道路事業 A 道路一般茨城県直接茨城県国道改築国道 125 号大谷 BP バイパス L=2.60km 稲敷市 美浦村 3,800 - A 道路一般茨城県直接茨城県国道改築国道 125 号古河拡幅現道拡幅 L=1.40km 古河市 17 - A 道路一
社会資本総合整備計画社会資本整備総合交付金平成 30 年 04 月 02 日 計画の名称 22 交通拠点や産業拠点等を繋ぐ道路ネットワーク強化による活力あるいばらきづくり計画の期間平成 27 年度 ~ 平成 31 年度 (5 年間 ) 重点配分対象の該当〇交付対象茨城県, 常陸太田市, 日立市, 石岡市, 桜川市計画の目標高速道路 ICや重要港湾等と県内産業の重要拠点である工業団地等との連携を強化する道路整備を行うことにより,
部課室名 事業種目 県土整備部土木局道路街路課 投資事業評価調書 ( 新規 ) 記入責任者職氏名 ( 担当者氏名 ) 事業名事業区間総事業費 街路担当参事服部洋平内 4474 ( 街路係長細井将史 ) (4480) 内用地補償費 着手予定年度 完了予定年度 おのえ街路都市計画道路加古川市尾上町安田お
部課室名 事業種目 県土整備部土木局道路街路課 投資事業評価調書 ( 新規 ) 記入責任者職氏名 ( 担当者氏名 ) 事業名事業区間総事業費 街路担当参事服部洋平内 4474 ( 街路係長細井将史 ) (4480) 内用地補償費 着手予定年度 完了予定年度 おのえ街路都市計画道路加古川市尾上町安田おのえ事業尾上小野 ( 安田 ) ~ 野口町良野 約 30 億円 約 25 億円 平成 26 年度平成
資料 関東地方整備局 ( 再評価 ) 事業評価監視委員会 ( 平成 26 年度第 4 回 ) 一般国道 20 号 日野バイパス ( 延伸 ) 八王子南バイパス 平成 26 年 10 月 10 日 国土交通省関東地方整備局
資料 3-4-1 関東地方整備局 ( 再評価 ) 事業評価監視委員会 ( 平成 26 年度第 4 回 ) 一般国道 20 号 日野バイパス ( 延伸 ) 八王子南バイパス 平成 26 年 10 月 10 日 国土交通省関東地方整備局 目次 一般国道 20 号 1. 事業の概要 ( 全体 ) 1~7 事業区間 ( 日野バイパス ( 延伸 ), 八王子南バイパス ) 1. 事業の概要 2. 事業の進捗状況
2012ダイジェスト版_H1-H4.ai
名 古 屋 第 二 環 状 自 動 車 道 東 京 外 かく 環 状 道 路 特 集 高速道路ネットワークの充実 2016年度までに 322kmの高速道路を新たに開通させます 新東名 開通区間 の建設を支えた最先端技術 新東名は山間部を通るため 大規模な橋梁やトンネルが存在しますが 安全と品質を確保しつつ コストを縮減するために新技術 路 線 名 や新工法を積極的に採用し 土木学会などからいくつもの技術的な表彰を受けています
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資料 2 東名阪道の渋滞対策について 平成 28 年 10 月 7 日 目次 1.WG 設立の背景 2 2. 想定される対策 5 3. 東名阪道の現状と課題 10 4. 対策検討区間の交通状況 13 5. 渋滞状況の分析 18 1 1.WG 設立の背景 労働者の減少を上回る生産性の上昇が必要 国土交通省生産性革命本部 ( 第 1 回会合 ) 資料より抜粋 2 1.WG 設立の背景 国土交通省生産性革命本部
01 評価調書【様式1】_国道２号（加古川橋）
部課室名 事業種目 街路事業 県土整備部土木局道路街路課 投資事業評価調書 ( 新規 ) 記入責任者職氏名 ( 担当者氏名 ) 事業名事業区間総事業費 都市計画道路国道 号線 ( 加古川橋 ) 事業目的 当該路線は 県南部の都市の骨格を形成する広域 幹線道路であるが 東播磨道から加古川橋までの区 間は 慢性的な交通混雑の解消及び中心市街地部の 一方通行の解除のため 将来 4 車線化する計画とし ている
01 評価調書【竜泉那波線】_v8
継続事業評価調書 道路事業 一般県道竜泉那波線 県土整備部 土木局道路街路課 投資事業評価調書 ( 継続 : 再評価 第 3 回 ) 部課室名 県土整備部土木局道路街路課 記入責任者職氏名 ( 担当者氏名 ) 道路街路課長嶋田博文 ( 県道班長吉村達郎 ) 内線 4362 (4376) 事業種目道路新規評価年度 今回評価前回評価道路事業事業採択年度平成 9 年度総事業費 72 億円 72 億円事業名一般県道着工年度平成
(4) 対象区域 基本方針の対象区域は市街化調整区域全体とし 都市計画マスタープランにおいて田園都市ゾーン及び公園 緑地ゾーンとして位置付けられている区域を基本とします 対象区域図 市街化調整区域 2 資料 : 八潮市都市計画マスタープラン 土地利用方針図
市街化調整区域まちづくり基本方針の目的や位置付け (1) 目的 市街化調整区域まちづくり基本方針 ( 以下 基本方針 という ) では 市街化調整区域のあり方及び今後の土地利用の方向性を明らかにし 施策の展開による計画的な土地利用の保全 規制 誘導を図ります (2) 位置付け 基本方針は 都市計画マスタープランの市街化調整区域編として位置付け 都市計画マスタープランをはじめ 県や本市の上位 関連計画に即して定めます
紀北東道路 ( 高野口 IC~ 紀北かつらぎ IC) の開通について 1) 開通日時平成 24 年 4 月 22 日 ( 日 )15 時 2) 今回開通区間 ( 高野口 IC~ 紀北かつらぎ IC) の概要 国土交通省近畿地方整備局が整備を進めております京奈和自動車道紀北東道路 ( 和歌山県はしもと
国土交通省近畿地方整備局 Kinki Regional Development Bureau Ministry of Land Infrastructure, Transport and Tourism 近畿地方整備局 和 歌 山 県 橋 本 市 か つ ら ぎ 町 資 料 配 布 配布日時 平成 24 年 3 月 15 日 14 時 00 分 件 名 こうやぐち 京奈和自動車道紀北東道路 き ほく
記者発表資料 きはら ( 木原 かどがわ国道 10 号門川 ひゅうが日向 4 車線化のお知らせ あかいわ交差点 ~ 赤岩 しんばし新橋 かくふく拡幅 間延長 0.8km) 平成 26 年 2 月 28 日国土交通省延岡河川国道事務所 国土交通省九州地方整備局延岡河川国道事務所が整備を進めてきた国道
記者発表資料 きはら ( 木原 かどがわ国 10 号門川 ひゅうが日向 4 車線化のお知らせ あかいわ交差点 ~ 赤岩 しんばし新橋 かくふく拡幅 間延長 0.8km) 平成 26 年 2 月 28 日国土交通省延岡河川国事務所 国土交通省九州地方整備局延岡河川国事務所が整備を進めてきた国 10 かどがわひゅうがかくふくきはらあかいわしんばし号門川日向拡幅の ( 木原交差点 ~ 赤岩新橋間 ) 延長