区 間 E Mobile Top-side 交 差 点 4 空 港 交 差 点 バベルダオブ 島 5,6 アラカベサン 島 3 PVA 交 差 点 2 ミナト 橋 1 コロール 島 区 間 D 区 間 B 区 間 A 区 間 C 区 間 F 図 -2-1 氾 濫 区 間 位 置 図 洪 水 冠 水

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1 2. 対 処 方 針 以 外 の 調 査 結 果 2-1 洪 水 冠 水 区 間 区 間 検 討 対 象 区 間 内 で 洪 水 冠 水 区 間 となる 区 間 とその 対 策 を 表 -2-1 に 示 す 始 点 ~ 終 点 ( 区 間 長 ) 表 -2-1 洪 水 冠 水 区 間 における 洪 水 の 原 因 とその 対 策 現 況 原 因 対 策 図 中 区 間 B Sta ~Sta (240m) ミナト 橋 付 近 で 逆 勾 配 側 溝 が 無 い( 両 側 ) 左 側 : 片 勾 配 の 見 直 し 右 側 : 排 水 路 の 補 修 1 区 間 E Sta ~Sta (225m) 側 溝 が 機 能 していない ( 両 側 ) 左 側 :V 字 溝 あるいは U 字 溝 の 設 置 右 側 :V 字 溝 あるいは U 字 溝 の 設 置 2 区 間 E Sta ~Sta (150m) 側 溝 が 無 い 区 間 がある ( 左 側 ) 左 側 :V 字 溝 の 設 置 右 側 : 特 になし 3 Sta 左 側 :V 字 溝 の 設 置 区 間 F ~Sta 側 溝 が 無 い( 両 側 ) 排 水 路 の 補 修 4 (400m) 右 側 :V 字 溝 の 設 置 左 側 : 道 路 の 嵩 上 げで 区 間 F Sta ~Sta (180m) 道 路 沿 いの 排 水 路 が 断 続 的 ( 両 側 ) 対 応 右 側 :V 字 溝 の 設 置 (Sta ~ 5 Sta ) 区 間 F Sta ~Sta (320m) 沢 からの 流 量 に 対 応 不 可 ( 左 側 ) 満 潮 時 にカルバートが 満 水 ( 右 側 ) 左 側 : 道 路 の 嵩 上 げで 対 応 右 側 : 道 路 の 嵩 上 げで 対 応 6 資 8-21

2 区 間 E Mobile Top-side 交 差 点 4 空 港 交 差 点 バベルダオブ 島 5,6 アラカベサン 島 3 PVA 交 差 点 2 ミナト 橋 1 コロール 島 区 間 D 区 間 B 区 間 A 区 間 C 区 間 F 図 -2-1 氾 濫 区 間 位 置 図 洪 水 冠 水 区 間 F (Sta ~Sta ) ほとんどの 洪 水 冠 水 区 間 は 側 溝 を 新 た に 設 置 あるいは 補 修 することにより 改 善 されるが 洪 水 冠 水 区 間 F (Sta ~ Sta )においては 沢 の 水 が 流 れ 込 む 位 置 にあるため 側 溝 の 改 善 による 対 策 のみでは 不 十 分 である 集 水 範 囲 (3.4km 2 ) 対 象 箇 所 (3 連 カルバートあり) 図 -2-2 洪 水 冠 水 区 間 F(Sta ~Sta ) 位 置 図 資 8-22

3 - 氾 濫 状 況 周 辺 の 住 民 に 対 するヒアリング 調 査 を 行 った 結 果 この 区 間 における 氾 濫 は 毎 年 のように 発 生 しており 2005 年 末 は 道 路 上 でひざ 下 程 度 ( 約 50cm)まで 水 位 が 上 がったということが 分 かった 常 時 氾 濫 時 - 洪 水 特 性 感 潮 域 にあり 冠 水 は 洪 水 流 出 と 高 潮 が 重 なったタイミングで 発 生 している したがって 海 面 が 低 い 時 間 帯 に 出 水 があった 場 合 道 路 が 冠 水 することはなく 高 潮 とタイミングが 重 なった 場 合 でも 引 き 潮 とともに 流 下 するため 長 時 間 冠 水 し ていることはない - ボックスカルバートの 通 水 断 面 この 氾 濫 区 間 でネックとなる 部 分 に 3 連 ボックスカルバート(1.3m 2.3m 3 口 )が 設 置 されている このボックスカルバートは 満 潮 時 に 頂 版 まで 水 位 が 達 す ることから 建 設 時 から 高 さ 方 向 の 設 置 位 置 が 適 切 でなかったと 思 われる ボッ クスカルバートの 幅 方 向 については 設 計 資 料 がないためどの 程 度 の 湛 水 を 許 容 して 設 計 されたのかは 不 明 である 図 -2-3 ボックスカルバート 構 造 図 資 8-23

4 - 近 隣 の 土 地 利 用 ボックスカルバートに 接 続 する 水 路 のコロール 側 には 住 宅 が 2 件 あり 水 路 の 拡 幅 は 住 民 移 転 をともなう 空 港 側 の 道 路 は 登 り 勾 配 となっていて 沿 道 にはマ ングローブ 林 が 広 がっている したがって ボックスカルバートを 幅 方 向 に 拡 幅 する 場 合 住 民 移 転 は 避 けられない - 冠 水 を 避 ける 抜 本 策 ボックスカルバートから 上 流 側 からの 出 水 ( 流 域 は 3.4km2)は 道 路 でせき 止 められ ボックスカルバート 設 置 位 置 に 集 まって 下 流 側 へ 流 下 する 降 雨 による 大 きな 出 水 と 高 潮 による 海 面 水 位 の 上 昇 との 関 連 で 道 路 冠 水 が 惹 起 し 湛 水 時 間 が 決 まっている したがって 冠 水 を 避 ける 抜 本 策 を 講 ずる 場 合 沿 道 の 土 地 利 用 との 関 連 で 総 合 的 な 調 査 計 画 を 実 施 する 必 要 がある - 調 査 団 の 見 解 毎 年 のように 床 上 浸 水 している 2 件 の 住 宅 は 洪 水 の 発 生 を 居 住 の 前 提 条 件 の ように 捉 えている 実 際 に 近 くにある 公 民 館 は 高 床 式 に 建 築 されていて 洪 水 発 生 の 対 策 を 講 じていることからも このことが 窺 える したがって 本 調 査 では 少 なくとも 洪 水 時 に 路 面 が 冠 水 して 舗 装 が 損 傷 しないようなレベルの 整 備 に 留 め ることを 推 奨 する これは 同 時 に 沿 道 住 民 が 整 備 後 の 道 路 へアクセスすること に 支 障 を 来 たさないことにも 配 慮 した 結 果 である 現 況 嵩 上 げ 区 間 :316m(Sta ~Sta ) ELEV.0m 0.5m カルバート 20m 0.5m 1.0m 高 床 図 -2-4 洪 水 冠 水 区 間 F (Sta ~Sta ) 対 策 工 概 念 図 資 8-24

5 2-2 交 通 安 全 面 で 対 策 が 求 められる 急 S カーブ 航 空 写 真 及 び 現 地 調 査 結 果 で 判 明 した 急 カーブ 区 間 は 表 に 示 した 8 区 間 で ある 表 -2-2 急 カーブ 区 間 Section From To Section From To STA6+500 STA6+650 STA2+450 STA2+550 E STA6+850 STA6+950 STA3+050 STA3+150 C STA7+000 STA7+100 STA STA F STA7+300 STA7+400 STA STA これらの 急 カーブ 区 間 には 次 項 以 降 に 示 す 安 全 対 策 が 必 要 である 区 間 C:STA6+500~STA 沿 道 のココナツの 木 を 取 り 除 きガード レールを 適 切 な 位 置 に 移 設 する - 現 況 の V 型 側 溝 を 蓋 付 きU 型 側 溝 に 取 替 え 電 柱 近 辺 までさげる 区 間 C:STA6+850~STA 内 側 の Cross Drainage の outlet を 直 す 場 合 は 石 積 がいる - Cross Drainage をほかの場 所 に 移 設 す る 場 合 は inlet を 塞 ぐ - 外 側 の 崖 はいじらない - ガードレールを 外 側 に 移 設 する 資 8-25

6 区 間 C:STA7+000~STA ガードレールを 外 側 に 移 設 する - 左 側 のココナツの 木 は 切 る 区 間 C:STA7+300~STA ガードレールを 外 側 に 移 設 する 区 間 E:STA2+450~STA C-Box のガードレールを 取 り 替 える - カーブの 改 良 は 行 わない - カーブミラーを 設 置 する 区 間 E:STA3+050~STA STA3+070 左 側 の RCPC 付 近 にガードレー ルを 入 れる 資 8-26

7 区 間 F:STA10+900~STA 区 間 F:STA11+150~STA ガードレールの 位 置 を 修 正 する 2-3 コンパクト 道 路 の 施 工 状 況 コンパクト 道 路 はバベルダオ ブ 島 をほぼ 一 周 する 区 間 と 周 回 道 路 に 接 続 し 北 部 半 島 部 に 伸 び る 区 間 (パッケージ-D の 一 部 ) とで 構 成 され 全 長 約 83.4km に 渡 る 大 規 模 な 道 路 新 設 事 業 であ り 1998 年 工 事 を 開 始 し 3 年 で 完 成 を 目 指 したが 斜 面 崩 壊 や 地 滑 りが 続 き 工 事 は 大 幅 に 遅 れて いる 現 段 階 では 2006 年 10 月 の 完 成 を 目 指 している 契 約 はラ ンプサム 契 約 で 総 額 100 百 万 ド ル 程 度 である 図 コンパクト 道 路 分 布 技 術 的 に 留 意 すべきポイントは 1 降 雨 量 と 日 数 が 多 いため 土 工 が 可 能 となる 期 間 が 極 めて 短 い 2 土 工 バランスを 重 視 したために 切 土 区 間 が 多 く 斜 面 崩 壊 の 原 因 となっている 3 輸 入 骨 材 を 表 層 工 に 用 いているためコストが 嵩 む 4ランプサム 資 8-27

8 契 約 のためにアスファルトの 価 格 の 急 騰 に 対 応 できていない 5 舗 装 後 損 傷 箇 所 ( 主 にポットホール)が 指 摘 されている などである 表 層 工 が 終 了 した 区 間 施 工 途 中 の 区 間 斜 面 崩 壊 箇 所 3. 自 然 条 件 調 査 結 果 3-1 表 層 地 質 パラオ 国 はカロリン 諸 島 の 西 端 に 位 置 し 海 域 面 積 約 312 万 KM 2 陸 地 面 積 約 441km 2 を 有 する 島 嶼 国 である 位 置 は 北 緯 6 53 ~ 8 12 東 経 ~ の 範 囲 にある また 環 太 平 洋 火 山 帯 の 一 部 に 属 していて 太 平 洋 プレートがフィリピンプレ ートに 沈 み 込 みにより 海 溝 沿 いにある 海 底 火 山 の 噴 出 の 隆 起 (パラオ 海 嶺 )によ る 火 山 島 である 火 山 島 を 核 として 第 3 期 以 来 珊 瑚 礁 が 形 成 され さらに 地 殻 変 動 により 隆 起 珊 瑚 礁 の 島 が 形 成 された パラオ 諸 島 の 地 勢 概 況 は 以 下 に 示 した (1) 火 山 島 バベルダオブ 島 397km 2 コロール 島 9.1km 2 アラカベサン 島 5.2km 2 マラカル 島 2.3km 2 安 山 岩 玄 武 岩 凝 灰 岩 とロームで 形 成 される 海 抜 216m 以 下 の 段 丘 状 (2) 石 灰 岩 島 -1 ロックアイランド 第 3 期 石 灰 岩 で 形 成 され 海 抜 60m 以 下 の 段 丘 状 (3) 石 灰 岩 島 2 ペリリュー 島 アウンガウル 島 カヤンゲル 島 ガルンゲル 環 礁 等 新 期 石 灰 岩 で 形 成 される 海 抜 50 以 下 の 段 丘 状 パラオの 地 質 構 造 は 米 国 農 業 局 の 発 行 した 地 質 調 査 報 国 書 (Soil Survey of Island of Palau Republic of Palau, 1983 年 3 月 )( 図 -3-1 参 照 )によると 粒 度 分 布 排 水 性 資 8-28

9 地 層 深 度 有 機 物 を 含 む 肥 沃 さ 等 の 地 質 性 状 により 18 種 類 の 地 質 分 布 に 分 類 され る 珊 瑚 石 灰 岩 島 嶼 の 地 質 は 薄 い 表 土 の 下 は 石 灰 質 岩 で 形 成 されている 火 山 島 嶼 は 地 層 構 成 が 複 雑 で かつ 地 形 に 沿 って 層 序 が 急 峻 である 表 層 部 は 排 水 性 が 良 い 粒 度 の 細 かい 砂 又 はロームで 形 成 され 浅 い 所 からローム 火 山 灰 質 粘 土 の 層 序 を 成 し 凝 灰 質 玄 武 岩 安 山 岩 などの 基 岩 の 露 頭 が 見 られる 図 -3-1 Soil Survey Islands of Palau Republic of Palau Issued by March 1983, Dep. of Agriculture USA 資 8-29

10 図 -3-1 の 地 質 調 査 図 から 計 画 路 線 上 の 表 層 地 質 は 以 下 のように 推 測 される 区 間 A: 路 線 上 は 全 て Aimeliik-Palau 層 区 間 B: 路 線 上 は 全 て Aimeliik-Palau 層 区 間 C: 路 線 上 は Aimeliik-Palau 層 と Rock Outcrop-Pelelie 層 区 間 D: 路 線 上 は Aimeliik-Palau 層 と Ilachetomel 層 区 間 E: 路 線 上 は Aimeliik-Palau 層 と Ollei-Nekken-Rock Outcrop 層 区 間 F: 路 線 上 は Dechel-Mesei-Ngersuul 層 Aimeliik-Palau 層 Ilachetomel 層 と Babelthuap-Aimeliik-Ngardmacc 層 3.2 地 形 測 量 地 形 測 量 の 仕 様 を 表 -3-1 に 示 す 表 -3-1 地 形 測 量 仕 様 区 間 A 区 間 B および D 区 間 C E および F 延 長 L= 2,580 m 960 m 8,697 m 基 準 点 測 量 中 心 線 測 量 地 形 測 量 縦 断 測 量 測 点 (20m 毎 )および 平 面 線 形 変 化 点 測 点 (50m 毎 )および 平 面 線 形 変 化 点 測 点 (50m 毎 )および 平 面 線 形 変 化 点 中 心 線 より 左 右 15mの 範 囲 測 点 (20m 毎 )および 変 化 点 の 標 高 測 点 (50m 毎 )および 変 化 点 の 標 高 測 点 (50m 毎 )および 変 化 点 の 標 高 中 心 線 より 左 右 15mの 中 心 線 より 左 右 15mの 中 心 線 より 左 右 15mの 横 断 測 量 範 囲 の 標 高 ( 地 すべり 区 範 囲 の 標 高 範 囲 の 標 高 ( 地 すべり 区 間 は 片 側 50m) 間 は 片 側 50m) 成 果 品 平 面 図 :1/500 平 面 図 :1/1000 平 面 図 :1/2000 地 形 測 量 に 当 たっては 資 源 開 発 省 (MRD) 測 量 局 (BLS)の 協 力 のもと 以 下 の 路 線 上 の 水 準 点 および 座 標 点 を 基 点 に KBM( 仮 ベンチマーク)を 路 線 上 に 設 置 し た 表 -3-2 コントロールポイント リスト 路 線 名 名 称 座 標 点 水 準 点 X 座 標 (E) Y 座 標 (N) 高 さ(E.L) 区 間 A FLA T Dock BM 資 8-30

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