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- かげたつ あきくぼ
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1 4. 鋼橋の維持管理に配慮した設計 施工の留意点 過去の補修 補強事例からのフィードバック 保全委員会保全技術小委員会 1. はじめに高度経済成長期に架設された多数の鋼橋が我が国に 支承 の順となっています また, 損傷の種類としあり,20 年後には建設 50 年以上の橋梁が全ストッてはほとんどが腐食となっていることが判ります こク量の半数近くになることが予想され, 橋梁の高齢化れらの損傷箇所のうち, 主桁 支承 伸縮 落橋に伴うこれらの維持管理が重要視されています 一方, 防止 の4つを 桁端部 としてまとめて整理したの鋼橋の維持管理に携わる技術者においては, 高度経済が図 -2.3 のグラフです 桁端部の損傷数は全体の成長期に活躍したベテラン技術者から若手技術者への 64% を占めており, 桁端部の点検 補修がいかに大切世代交代の時期が近づいており, 経験工学とも言われであり, なかでも腐食を防ぐ工夫が重要であることがる保全工事においては, その技術および経験の伝承は判ると思います 重要な課題となっています 本発表は, この技術および経験伝承の第一歩として, 若手技術者を対象として, 殆どが桁端部と思われる腐食損傷過去の事例からフィードバックした基本的および初歩的な保全設計 施工の留意点をまとめたものです 2. 弱点を知って設計 施工に留意しよう! 2.1 最も損傷事例が多いのはここだ! - 劣化損傷の常習犯 : 桁端部 - 図 -2.1 は一般的な鈑桁の損傷マップです 床版, 添接部, 主桁 横桁交差部等の亀裂などいろいろな箇所に損傷は発生していますが, その多くは当該橋梁の置かれた立地条件 ( 交通量の多寡, 山間部か都市部かなど ) に大きく左右されると考えられます ただ, 立地条件によらず損傷の発生事例が多いのが桁端部と言えます 伸縮継手部 床版の損傷 主桁 横桁交差部の亀裂 落橋防止付属物舗装 地覆床版支承伸縮排水主桁下部工高欄半分以上が腐食損傷 図 -2.2 鋼橋の箇所別損傷数 主桁支承伸縮落防 桁端部 桁端部の腐食 (EXP からの漏水, 土砂の堆積, 湿潤状態 ) 水切り部の剥落 F11T ボルトの遅れ破壊による落下ボルトの変状塗装の劣化 支点部付近の腐食沓座の破損 沓の破損 支承ソールプレート溶接部桁端切欠き部の亀裂 図 -2.1 損傷マップ例 ( 鋼鈑桁 ) 図 -2.2 は直轄国道の鋼橋の箇所別損傷数をまとめたグラフです 最も損傷数の多いのは 主桁, 次に 図 -2.3 桁端部に着目した箇所別損傷発生率桁端部とはどの部位になるかを図 -2.4 に示します また, 桁端部の損傷例を写真 -2.1 から写真 -2.4 に示します 4-1
2 主桁 端横桁 伸縮装置 伸縮装置 橋脚 支承 支承 橋台 図 -2.4 桁端部写真 -2.1 は, 主桁や端横桁の部材が腐食し, 支承にも錆が発生しています また, 橋台パラペット部分のコンクリートは鉄筋が露出しています 写真 -2.2 は腐食により桁端部に断面欠損が生じた事例です こうなると当て板も困難であり, 腐食部を切り取り, 部材取り替えを行わなければなりません 写真 -2.3 は支承の腐食事例です 腐食が原因で固結し, 回転, 移動機能は喪失していると思われます この様に支承の回転が拘束されると, 写真 -2.4 のようにソールプレート前面に亀裂が発生する場合もあります この亀裂の発生は, 活荷重条件や亀裂発生箇所の溶接品質など多くの要因によるものですが, 支承の回転拘束も大きな要因の一つと考えられます なぜ桁端部に腐食 損傷が多いのか 図 -2.5 に桁端部の腐食 損傷要因図を示します 桁端部は桁の伸縮を吸収する部位であるため, 一般的に伸縮装置が設置されています 伸縮装置は温度変化等により伸縮しながら, 常に輪荷重の衝撃を受ける部位であり, 経年によりある程度劣化 損傷していくことは仕方のない部位と言えます その伸縮装置の劣化 損傷により, 橋台 橋脚上に土砂, 雨水が流れ落ち, 支承廻りに土砂の堆積, 雨水の滞水ができるようになります また, 桁端部は一般的に狭隘, 閉鎖的な空間で風通しが悪い上, メンテナンスもしにくく, 一度堆積 滞水した土砂 雨水はそのままの放置されるケースが多く, 過酷な腐食環境下におかれるため, 発錆 腐食が生じやすく, また腐食の進行も速いものと考えられます 以上の原因を以下にまとめます 1 伸縮装置の劣化 損傷路面からの土砂 雨水の流れ落ち土砂の堆積 雨水の滞水 写真 -2.1 桁端部の損傷 ( 腐食 ) 主桁 写真 -2.2 桁端部の損傷 ( 腐食欠損 ) 腐食 - 固結 写真 -2.3 桁端部の損傷 ( 支承の腐食 ) 下フランジ 亀裂 ウェブソールプレート 亀裂 下フランジ 支承 写真 -2.4 桁端部の損傷 ( ソールプレート前面の亀裂 ) 4-2
3 2 閉鎖的空間 狭隘 ( 風通しの悪さ ) 堆積物の滞留湿気の滞留メンテナンス性の悪さ 桁端部の損傷 劣化を防ぐには 1 伸縮装置の劣化 損傷写真 -2.5 から写真 -2.7 に伸縮装置の損傷 劣化例を示します 非排水型伸縮装置は, 水や土砂が漏れないよう, 遊間にスポンジや止水ゴムが設置されています しかし, 経年劣化によりこの部分が破損して, 路面の水や土砂が漏れることがあります ( 写真 -2.5) また, 以前は排水型の伸縮装置もありました 止水ゴムなどがなく, 下から眺めるとフィンガーの隙間から空が見えます ( 写真 -2.6) この写真は桁を塗り替えた直後のもので綺麗ですが, いずれ水が流れてきて桁端部が腐食することになります 伸縮装置自体に損傷はないのですが, 止水ゴムなどが付いた非排水型の伸縮装置に取り替えるか, または非排水化を行う必要があります 写真 -2.7 は伸縮装置からの漏水により脚上に土砂が堆積した例です かなりの土砂が堆積しており腐食も始まっています 伸縮装置の劣化原因としては, 大きく3 点が挙げられます 1 点目は, 通行車両による繰り返される衝撃, 2 点目は, 過積載車両による過大な衝撃,3 点目は, 伸縮の繰返しおよび経年によるゴムやスポンジ部材の劣化です これらは伸縮装置の機能およびその状況から, 避けることが出来ないのは事実です そのため, 伸縮装置の劣化 損傷に対しては, 定期的な点検と交換が必要であり, 重要なポイントと言えます 定期的な点検と修理 交換を容易にするためには, 定期点検を容易にする点検の都度, 足場を設置しなくても良いように, 検査路 梯子等を設置し, 伸縮装置下側にアクセスできるようにしておく補修 交換を容易にするレーンマーク位置で伸縮装置を分割しておくなど交換しやすい構造の採用など, 将来のことを考慮して計画をすれば, 桁端部の劣化 損傷をかなり防ぐことができます 狭隘, 閉鎖空間 ( 風通し ) 湿潤状態 土砂の堆積 雨水の滞水 温度伸縮伸縮装置の劣化 損傷促進走行車両の衝撃 発錆 腐食 土砂, 雨水の流れ落ち 支承の固結 ( 可動 回転拘束 ) ソールプレート前面亀裂などへ連鎖することも 図 -2.5 桁端部の腐食 損傷要因 写真 -2.5 非排水型伸縮装置の劣化 写真 -2.6 排水型伸縮装置 ( 垂れ流し ) 写真 -2.7 橋脚上の土砂の堆積 4-3
4 2 閉鎖的空間 狭隘 ( 風通しの悪さ ) 桁端部は, 主桁に囲まれた閉鎖的空間のうえ, 限られたスペースに支承や落橋防止, 移動制限などが配置された狭隘な場所となっています 写真 -2.8,2.9 は狭隘な桁端部の事例です 見るからに風通しが悪く, メンテナンスも困難な状況になっています また, 後から取り付けた落橋防止や移動制限により, 更に狭隘になっている例も多くあります ( 写真 -2.10,2.11) 写真 -2.8 風通しの悪い桁端部 狭い! 狭い! 写真 -2.9 狭隘な桁端部写真 落橋防止の設置でスペースのない例 1 写真 落橋防止の設置でスペースのない例 2 桁端部の閉鎖的空間, 狭隘な状況に対しては, 新設時から, それらを配慮した設計をすることが必要で, 対策としてもっとも効果的です 図 -2.6 に新設橋梁に望ましい桁端構造を示します 桁の移動量から遊間を決め, 普通に計画すると配慮前の図のように, 主桁と橋台パラペットの隙間が狭く, また桁下空間も狭くなってしまいます 改善方法として, まず, 橋台天端を広くして, 支点位置を支間中央側に移動します (Step1) 遊間が広くなるため, 主桁の上側部分と床版を少し延ばします また, 橋台パラペットの上側も拡げて遊間を計画どおり確保します そうすることで, スペースができ風通しが良くなります (Step2) 更に, 橋台の天端面を下げます (Step3) 下げた分を補うため, 沓座を設けます 沓座は支承位置に設けるため, 主桁間では風通しが良くなります また, 支承の点検 交換などのメンテナンスも容易となります (Step4) 更に, 下部工天端面に, 排水勾配を設けることで効果アップが期待出来ます ( 配慮後 ) これらの方法は, 新設橋の設計時に計画しなければ難しい方法ですが, これから新設橋梁を設計する場合は是非配慮してもらいたい構造です 既設橋梁の場合, 桁端部の空間を広げることは困難ですが, 図 -2.7 のように, 桁端部に切り欠きを設けること, 単独沓座を一体型沓座にする方法等 ( 写真 ) で, 空間の確保や水はけの効率化を図ることが可能となります また, 落橋防止構造などを設けるときは, その後の維持管理を配慮して配置することが重要です 4-4
5 配慮前 狭い! 桁下空間が低い! 5 橋台天端面を下げる -Step2- -Step3- -Step4- 桁下空間確保 1 橋台天端を広くする -Step1-2 支点を支間中央側に移動する 3 主桁の上側と床版を延ばす 4 橋台パラペットの上側を広げる 6 沓座を設ける 配慮後 空間確保 風通しが良くなる スペースができて風通しが良くなる メンテナンスもしやすくなる 7 排水勾配つける 図 -2.6 新設橋梁に望ましい桁端構造 4-5
6 桁端部の切欠きも効果的 一体型台座 落橋防止装置の配置の際は 維持管理を配慮! 図 -2.7 既設橋梁に対する配慮例 写真 一体型台座の施工例 2.2 昔の橋はこんなところに注意! - 今は使われていない材料 構造 - (1) リベット溶接, 高力ボルトが使用される前の一般的な継手方法として使われてきた材料にリベットがあります 写真 にリベットの施工状況を示します 釜で熱したリベットをリベット孔に挿入し, リベットハンマー... により打撃してかしめています 熟練した技術が必要であるうえ, 労力もかかるためリベットは嫌われて, 技術の進歩とともに溶接, 高力ボルトが使われるようになり, 昭和 50 年初頭を最後にほとんど使用されなくなりました 現在の示方書では, 鋼橋の材料からもリベットは削除され, その設計方法の記述も, 古い文献を探さないと見みることは出来ません 写真 リベットの施工図 -2.8 にリベット継手の模式図を示します リベットは摩擦接合ではなく, ボルト軸部のせん断とボルト孔壁との支圧により抵抗する継手です 模式図にあるように赤熱されたリベットを, リベット径 +1.5mm 程度のリベット孔 (22φの場合 23.5φ 孔 ) に挿入, 打撃によりリベット頭を成型すると同時にリベット孔内の隙間が充填され, 支圧接合が有効となります P 当て板リベット径 d リベット孔リベット孔径 d 赤熱されているリベッ赤熱された d d+1.5mm トを叩くことにより リベットハンマー隙間が充たされるリベットリベットを叩いて潰す支圧力せん断抵抗 図 -2.8 リベット継手の模式図 4-6
7 リベット自体は強度的にも材料的にも特に問題はありませんが, リベット継手部に対して補修 補強を行う場合には, その取扱に留意が必要となります リベットの留意点 1- 腐食リベットの取替え 写真 のようにリベット頭が腐食して欠損している場合, その周辺の母材も腐食し, あばた状になっているケースが多く, この様なリベットをHTB 等に取り替えると, 母材の凹凸からボルト孔に水が浸入し, 逆に腐食が進行するという事例も見うけられます ( 図 -2.9 参照 ) 写真 リベット頭の腐食例 リベットの接合面には防錆塗料として鉛丹錆止め塗料が使用されていることが多く, その摩擦係数は 0.3 程度ともいわれています 接合面の全てのリベットを取り替える場合は, 接合面の処理, ボルトのサイズアップ, 打込み式高力ボルトの使用などを検討する必要があると考えられます (2) 高力ボルト F11T 昭和 40 年代後半 ~50 年代初頭に F11T の高力ボルトが盛んに使われました 現在多く使用されている F10T と比較して1 割程度高強度のため, 設計上ボルト本数の削減が可能という理由からです F13T の更に高強度なボルトも一時期使用されていました しかし, ある時間が経過した後, 突然, 脆性的に破壊する現象が発生しました 写真 のように応力集中する部位でないところで破断しています これは高張力鋼特有のもので, 遅れ破壊 と呼ばれている現象です F13T は, 使用後 1 年程度でこの現象が発生したことから, 使用された時期はわずかでしたが,F11T に関しては多くの工事で使用されており, 現在でも多くの継手に残されています リヘ ット頭腐食 母材の腐食 母材の腐食 隙間から水が浸入 遅れ破壊ボルト HTB へ交換 図 -2.9 リベット交換後の水の浸入 リベット頭がなくなっても, リベットが緩んでない場合は, 継ぎ手としての機能は, ほとんど低下しないことがわかっているので, ボルトに取り替えるよりも, それ以上腐食を進行させない対策を行う方が好ましい場合も考えられます また, ボルトに取り替える場合は, ボルト廻りをシールするなどの防水対策が必要となります リベットの留意点 2- 腐食リベットの取替え 次にリベット取り替え時の留意点としては, リベットを高力ボルトに取り替えた場合, 高力ボルト継手として必要な摩擦係数 0.4 を確保することが困難な場合があることです 写真 F11T 高力ボルトの遅れ破壊 F11T 高力ボルトの使用の確認方法としては, 図面で確認します このとき 3 種 という表示がされている場合があり注意が必要です 最終的には現地でボルトヘッドマークを確認します 高力ボルトには, ボルトの頭にその種類が明記されています 写真 は, F11T 高力ボルトのヘッドマークです 塗装され見づらいですが, 近寄れば確認することが可能です 4-7
8 ボルトメーカーマーク 溶接を行うと高い拘束力により図 のようなラメラティアと呼ばれる板厚方向の層状の割れが発生する可能性も高くなります F11T と明記 写真 F11T ボルトヘッドマーク F11T ボルトの使用が確認された場合, 破断ボルトの落下による第三者被害を防止することが重要です 方法としては, 専用の落下防止キャップを取付ける方法 ( 写真 -2.16) やネットで添接部を囲む方法 ( 写真 -2.17) などがあります 抜本的対策は, ボルトを取替えることになります 但し,F10T に替えると継手強度が下がるので, 継手の応力照査が必要になります 応力照査の結果次第では, ボルト径を上げるなどの処置が必要になります 図 ラメラティ図 は, 高炉 5 社の鋼材の硫黄含有量に関するグラフです 硫黄の含有量が, 鋳造方法の変化に伴い 1970 年代半ば頃から急激に減少しており, 現在の鋼材は,1970 年以前の鋼材に比べると格段に溶接性は向上しています 溶接は非常に便利な継手方法ですが,1970 年代以前の材料に対しての適用は, 慎重な検討が必要です 写真 落下防止キャップ取付 硫黄含有量 (%) 1966 年 JIS G 3106 竣工年度と S 量 1981 年鋼材の硫黄含有量の推移 SM50Y,SM53,SM58 追加 WES 耐ラメ規定 S 量 (%) 連鋳比率造塊比率 竣工年 連鋳 造塊比率 (%) 図 鋼材の硫黄含有量の推移 60 キロ鋼 50 キロ鋼 40 キロ鋼 A 社脱硫限界 B 社脱硫限界 C 社脱硫限界 D 社脱硫限界 E 社脱硫限界造塊比率連鋳比率 写真 ネットによる落下防 (3) 古材 ( 硫黄含有量の多い鋼材 ) 鋼材に含まれた硫黄の量は, 溶接性に大きく影響し, 硫黄含有量が高い鋼材は, 溶接性に劣るだけでなく, (4) 桁高変化部 ( フランジ曲げ構造 ) 隣接桁との桁高差を吸収するため, 桁端部で桁高を低くする構造を桁端切欠部といいます また, 不静定次数を下げるために, 切欠いた桁を組み合わせる構造をゲルバーヒンジと呼んでいます このような桁高変化部は, 図 のように, 昔はフランジを曲げ加工して製作していました フランジ曲げ部は, 応力集中が発生し, 構造的にも溶接内部にルートギャップと呼ばれる隙間を残しやすいため, 亀裂発生事例が数多く報告されている部位の一つです 4-8
9 桁端切欠 フランジ曲げ加工 ゲルバーヒンジ フランジ曲げ加工 写真 はゲルバー構造部の補強例です 当て板による補強後, 最終的には連続化によりゲルバー構造自体を解消しています 連続化前 ( 当て板補強 ) 図 フランジ曲げ構造現在では, この様な箇所は図 のように割込みフランジ形式が採用され, 当該部位での損傷事例は, ほとんど無くなっています ゲルバー部 連続化後 当て板 割込みフランジ 連続化部 写真 ゲルバー構造部の補強例 図 割り込みフランジ構造今後, この様な構造を設計する際には, フランジ曲げ構造は避けるべき構造といえます 写真 は, 桁端切り欠き部における亀裂の当て板補強例です 割り込みフランジ状補強板付の当て板で補強しています 落橋防止板添接補強板ストップホール横桁脚横梁線支承写真 桁端切り欠き部の補強例 3. 違いを知って設計 施工に留意しよう! 3.1 そのまま補強しても効果は - 死荷重には効かない補強 - 既設桁は, 基本的に死荷重載荷状態です そこへ補強材を取付けた場合, 補強材は, 活荷重に対しては分担しますが, 既に載荷されている死荷重に対しては分担することはありません B 活荷重への対応を目的とした工事では, 補強材の取付けで問題ないが, 死荷重に対して主桁を補強する場合は, ジャッキアップ等で主桁の死荷重キャンバーを戻した後, 補強材を設置し, ジャッキダウンを行い補強材に死荷重を分担させるステップが必要になってきます 設計時においても, 上記ステップでの解析が必要になってきます 既設桁を補強する際は, その補強する目的, 対象荷重をよく考えて, 設計および施工する必要があります 3.2 通行止めは簡単にはできません - 活荷重作用下での施工 - 現在供用している橋を, 通行止めすることは容易ではありません 補強工事のほとんどは活荷重作用下での施工となります 通行止めが出来ず活荷重が載荷されている状態で, 補修 補強工事を行う場合の留意点を 2 点ほど説明します まず1 点目として, 補修 補強をする際は, 一時的 4-9
10 に既設部材断面を欠損させることがあります 具体的には, 補強材取付け用のボルト孔がこれにあたります 荷重載荷状態でボルト孔を明けた場合, 既設部材の断面が欠損し, 条件によっては応力が超過する場合があり, 孔引断面での応力照査が必要になります 2 点目として, 車両等の走行による振動下での施工になることです 具体的に, もっとも大きく影響する施工が現場溶接です 供用下での溶接施工は特に注意が必要であり, そのような場合は, 振動状態の確認と施工法の検討が必要です その際, 日本鋼構造協会 (JSSC) の 供用下にある鋼構造物の溶接による補強 補修指針 ( 案 ) が参考になります 3.3 こんなところにこんなものが! - 図面に載っていない構造物 付属物 - 補強部材を取付けようと思ったら, 支障物と干渉し, 取付け出来なかったことが多々あります 現地担当者は設計担当者に対し, 補強図面には載ってないぞ とクレームを伝え, 設計担当者は, 竣工図には載っていなかったので判らなかった と答えるでしょう 確かに, 施設関係は, 竣工図に載っていないことが多いです 現地担当者は, 現場を見ろ と怒り出すかもしれません しかし, 設計担当者は, 一度見に行ったけれど, 当初はそこに付ける予定じゃなかったので気付かなかったよ と言い訳します 確かに, 意識していない箇所は, 一度や二度見ても見落とすことがあります 図面のみで判断し, 設計を進めていくことは危険です まずは現場を見て, 基本構想で設計を進めて問題ないかを確認することが, 補修設計の第一歩と言えます 現場状況によって, 柔軟に設計内容の見直しをすることも必要です また, デジタル写真やビデオ撮影で, 現場状況を記録することも有効な手段です 写真 -3.1 は, ある橋梁の支承廻りについて3 次元計測 (3Dレーザー計測) を行った例です 上が実物のデジタル写真, 下の2 枚が3 次元計測データの処理画像です 任意の平面画像に加工が可能で, 支障物などを後で確認することが出来ます 複雑な構造物の場合, この様な新しい装置を活用することも有効な手段です ただし, その計測方法の計測精度, 誤差をきっちりと理解して使用することが重要です 3D 計測処理画像 3D 計測処理画像 ( 平面 ) 図 -3.1 図面に記載のない付属物 写真 D レーザー計測例 4-10
11 4. 現場を知って設計 施工に留意しよう! 4.1 思っている以上に狭いかも - 狭隘な施工空間 - 写真 -4.1 は実際の補修現場の状況写真です トラス橋の格点部でボルトの孔明作業を行っている写真は, トラス格点部の空間が狭く, 小型の機器を入れるのがやっとという状態が判ります HTBの締め付け状況では,1 人がなんとか入って施工出来ていま... す 沓座のはつり状況では, 体も入らない状態で非常に狭隘な空間となっています 図面での感覚より, 実際の現場は狭いことが多いと考えて下さい 部材の箱内への搬入 施工スペースを考慮した構造となっているか, 施工できるかどうかのチェックを行うことは, 補修 補強工事では必要不可欠といえます 具体例としては, アンカー削孔時のコアドリル高さの確認, マンホールより小さい部材となっているか, 締付けの出来るボルト配置となっているかなどがあげられます 4.2 これって人力で運ぶの? - 重機を使用できない施工箇所 - 箱桁の内部に, 補強材を取付ける場合などは, 重機の使用は出来ません そのような場合, ほぼ人力に頼ることとなります 写真 -4.2 のように, チェーンブロック等を使用しながら, ほぼ人力で少しずつ搬入 運搬することが大半となっています 設計時に部材を分割 小型化することは必須になります 現地での架設条件を想定して, 思いやりのある設計が必要です 現場孔明 取付け HTB 締付け 部材取付け HTB 締付け 部材の運搬 写真 -4.2 部材の人力運搬 沓座のはつり 写真 -4.1 補修現場での施工状況 4-11
12 4.3 やってみないと判らないことも -アンカーボルトの削孔の場合- 補修 補強工においては, 実際に現場で施工してみないと判らない部分があります その代表的な例として, アンカーボルトの削孔について紹介します アンカーボルトの削孔では, 始めに電磁レーダ等による鉄筋探査を行います ( 写真 -4.3) しかし, その探査深さは, せいぜい20cm 程度であり,2 段目以降の鉄筋は探査できません 2 段目以降の鉄筋探査は, 鉄筋が切れない小径ドリルにより, パイロットホールを明け, 確認を行います ( 写真 -4.4) これらの探査により, コア削孔可能な箇所を決定し, ダイアモンドコアにより削孔を行います ( 写真 -4.5) この時, 鉄筋の損傷を防止するため, コアドリルが鉄筋に触れると電源を遮断するセンサー付きコードリールなどを使用することもあります この様な配慮をしても, コア削孔を行うと, トライ & エラーの繰り返しにより, 写真 -4.6 のように, 多くの駄目孔を明けることになります この後, アンカーボルトを定着し, 定着後のアンカー位置を計測して工場製作に反映することとなります ( 写真 -4.7) この様に, 実際に現場で施工して, 初めて判かることがあるからこそ, 設計時の事前の配慮, 工夫が必要であり, 重要となります アンカーボルトの場合には アンカー位置の移動に対応出来るようリブ間隔を広めに設定する アンカー位置がはみ出すことのないよう, 補強部材のベースを若干大きめにしておく アンカー孔は出来るだけ細径, 小本数としておく などの設計時の配慮でかなり助かります 写真 -4.3 電磁レーダーによる鉄筋探査 写真 -4.5 ダイヤモンドコアドリルによる削孔 写真 -4.4 パイロットホールによる鉄筋確認 アンカー定着 写真 -4.6 アンカー削孔跡 ( トライ & エラーの跡 ) アンカー位置計測 型取り 製作反映 写真 -4.7 アンカー定着後の製作反映 4-12
13 5. まとめ (1) 弱点を知って設計 施工に留意しよう! 桁端はもっとも損傷事例が多い 桁端の損傷原因を理解し, 桁端構造に留意することでかなりの損傷を防ぐことが出来る 昔の材料 構造を補修 補強する際はその背景, 特性を良く理解しておく必要がある (2) 違いを知って設計 施工に留意しよう! 既に作用している荷重と補強の目的を理解して設計することが必要 供用下での施工となることを考えておくことが必要 図面に載っていない構造物もある まずは現地確認が重要 (3) 現場を知って設計 施工に留意しよう! 補修現場は思っている以上に狭い 施工を考慮した設計が必要 やってみないと解らないことがある だからこそ設計時の工夫, 配慮が必要 4-13
8 章橋梁補修工 8.1 橋梁地覆補修工 ( 撤去 復旧 ) 8.2 支承取替工 8.3 沓座拡幅工 8.4 桁連結工 8.5 現場溶接鋼桁補強工 8.6 ひび割れ補修工 ( 充てん工法 ) 8.7 ひび割れ補修工 ( 低圧注入工法 ) 8.8 断面修復工 ( 左官工法 ) 8.9 表面被覆工 (
8 章橋梁補修工 8.1 橋梁地覆補修工 ( 撤去 復旧 ) 8.2 支承取替工 8.3 沓座拡幅工 8.4 桁連結工 8.5 現場溶接鋼桁補強工 8.6 ひび割れ補修工 ( 充てん工法 ) 8.7 ひび割れ補修工 ( 低圧注入工法 ) 8.8 断面修復工 ( 左官工法 ) 8.9 表面被覆工 ( 塗装工法 ) 3-8-1 8 章橋梁補修工 8.1 橋梁地覆補修工 ( 撤去 復旧 ) 旧高欄の撤去を含めた地覆コンクリートの撤去
Microsoft PowerPoint - 技術発表会2009保全?ver0825
鋼 橋 の 維 持 管 理 に 配 慮 した 設 計 施 工 の 留 意 点 ~ 過 去 の 補 修 補 強 事 例 からのフィードバック ~ 日 本 橋 梁 建 設 協 会 保 全 委 員 会 保 全 技 術 小 委 員 会 1 目 次 (1/2) 弱 点 を 知 って 設 計 施 工 に 留 意 しよう! 最 も 損 傷 事 例 が 多 いのはここだ! 昔 の 橋 はこんなところに 注 意! 今
様式及び記入例 (3) 点検結果一覧表 ( その 1) 半田市橋梁点検 補修設計業務 橋梁諸元 定期点検結果 整理番号 橋梁 ID 橋梁名 橋梁形式 径間 長根橋 ( 上流側 ) PC 単純プレテンホロー桁橋 1 橋種 PC 橋 有効 橋長 幅員 橋面積 (m) (m) (m2) 供
名 形式 径間 00002 長根橋 ( 上流側 ) 2.05 3.85 66.9 H4.2 24 その他 ( 後打ちコンひびわれ ) e B 以外 その他 ( 型枠材剥がれ ) e B その他 ( 目地材はみだし ) e B 漏水 遊離石灰 d B 路面の凹凸 e M 舗装ひびわれ d B 土砂詰まり e M 中央分離帯 その他 ( フン害 ) e M 排水ます土砂詰まり e M 添架物その他 (
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パトロール時の異常発見 ( 案 ) ( 橋梁編 ) 日常巡回における橋梁異常の気づきと報告 平成 22 年 12 月 東北地方整備局 道路部道路管理課 橋の構成要素と損傷の特徴 P1 出展 ) 道路巡回のポイント ( 案 ) ( 社 ) 東北建設協会 日常巡回における橋梁の異常発見について パトロール車内からの目視及び走行時の異常音 振動により 下記の異常を発見することは可能です (1) 路面の異常
Microsoft Word - 01_橋梁点検要領_付録-1.doc
付録 1 損傷等級評価基準 目次 大阪府橋梁点検要領 1. 鋼部材 1 11 腐食 ( 塗装劣化 ) 1 12 亀裂 4 13 ゆるみ 6 14 脱落 7 15 破断 8 2. コンクリート部材 10 21 ひびわれ 10 22 剥離 鉄筋露出 12 23 遊離石灰 13 24 床版抜け落ち 14 25 床版ひびわれ
技術でつなぐ 100年橋梁 Inherited a bridge to after 100 years しっかりとした管理で後世に残す 100年橋梁を目指して 日本橋梁建設協会は平成26年に創立50周年を 迎えた この50年間に協会会員によって約23,000 橋の鋼橋を建設してきた わが国の鋼橋建設
100年橋梁 次世代へつなぐ確かな技術 100年橋梁 Inherited a bridge to after 100 years 表紙 白鬚橋 しらひげばし 1931年 昭和6年 完成 関東大震災後の震災復興事業の一環 として 現在の橋に架け替えられた 次世代へつなぐ確かな技術 105-0003 東京都港区西新橋一丁目6番11号 西新橋光和ビル9階 TEL.03-3507 -5225 FAX.03-3507
複合構造レポート 09 FRP 部材の接合および鋼と FRP の接着接合に関する先端技術 目次 第 1 部 FRP 部材接合の設計思想と強度評価 第 1 章 FRP 構造物の接合部 FRP 材料 FRP 構造物における各種接合方法の分類と典型的な部位 接合方法
複合構造レポート 09 FRP 部材の接合および鋼と FRP の接着接合に関する先端技術 目次 第 1 部 FRP 部材接合の設計思想と強度評価 第 1 章 FRP 構造物の接合部 3 1.1 FRP 材料 3 1.2 FRP 構造物における各種接合方法の分類と典型的な部位 3 1.2.1 接合方法の種類 3 1.2.2 FRP 構造物における接合部 9 1.3 国内外における FRP 接合部の設計思想
国土技術政策総合研究所研究資料
(Ⅰ) 一般的性状 損傷の特徴 1 / 11 コンクリート床版 ( 間詰めコンクリートを含む ) からコンクリート塊が抜け落ちることをいう 床版の場合には, 亀甲状のひびわれを伴うことが多い 間詰めコンクリートや張り出し部のコンクリートでは, 周囲に顕著なひびわれを伴うことなく鋼材間でコンクリート塊が抜け落ちることもある 写真番号 9.1.1 説明コンクリート床版が抜け落ちた例 写真番号 9.1.2
1. 数量総括表種別材質 規格単位数量備考断面修復工ポリマーセメントモルタル m2 4.7 t=50mm m Co 殻処理 m3 0 表面含浸工 下向き ( 地覆 ) プロテクトシルCIT 同等品以上 m2 27 横向き ( 地覆 ) プロテクトシルCIT 同等品以上 m2 24 上向き
. 数量総括表種別材質 規格単位数量備考断面修復工ポリマーセメントモルタル m. t=mm m. Co 殻処理 m 表面含浸工 下向き ( 地覆 ) プロテクトシルCIT 同等品以上 m 横向き ( 地覆 ) プロテクトシルCIT 同等品以上 m 上向き ( 床版下面 ) プロテクトシルCIT 同等品以上 m 断面修復部 ( 床版下面 ) プロテクトシルCIT 同等品以上 m 水切り設置工水切り m.
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4. ブレース接合部 本章では, ブレース接合部について,4 つの部位のディテールを紹介し, それぞれ問題となる点や改善策等を示す. (1) ブレースねらい点とガセットプレートの形状 (H 形柱, 弱軸方向 ) 対象部位の概要 H 形柱弱軸方向にガセットプレートタイプでブレースが取り付く場合, ブレースの傾きやねらい点に応じてガセットプレートの形状等を適切に設計する. 検討対象とする接合部ディテール
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3.H 形断面柱を用いた柱梁接合部 本章では,H 形断面柱を用いた柱梁接合部に関して,6 つの部位の接合部ディテールを紹介し, それらについて, それぞれ問題となる点や改善策等を示す. (1) 柱梁接合部の標準ディテール 対象部位の概要 H 形柱を用いた柱梁接合部の標準ディテール 検討対象とする接合部ディテール 検討課題 各接合形式における柱梁接合部の各部位の材質 板厚を検討する. 34 検討課題に対応した接合部ディテールの例
鋼道路橋防食便覧 目次 A5 判 592 頁本体価格 7,500 円 平成 26 年 3 月 31 日初版第 1 刷発行平成 29 年 5 月 30 日第 3 刷発行 第 Ⅰ 編共通編 第 1 章総則 Ⅰ 総論 Ⅰ 適用の範囲 Ⅰ 用語 Ⅰ-4 第 2 章鋼
鋼道路橋防食便覧 目次 A5 判 592 頁本体価格 7,500 円 平成 26 年 3 月 31 日初版第 1 刷発行平成 29 年 5 月 30 日第 3 刷発行 第 Ⅰ 編共通編 第 1 章総則 Ⅰ-1 1. 1 総論 Ⅰ-1 1. 2 適用の範囲 Ⅰ-2 1. 3 用語 Ⅰ-4 第 2 章鋼道路橋の腐食 Ⅰ-5 2. 1 鋼の腐食 Ⅰ-5 2. 2 腐食の分類と形態 Ⅰ-6 2. 3 環境と腐食
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社会資本の老朽化 建設後 50 年以上経過する社会資本の割合 2 社会資本の老朽化 高速自動車国道約 14,000 橋 ( 約 2%) 直轄国道約 30,000 橋 ( 約 4%) 補助国道約 30,000 橋 ( 約 4%) 市町村道約 520,000 橋 ( 約 75%) 橋梁 (2m 以上 ) 約 70 万橋 75% 都道府県道約 100,000 橋 ( 約 15%) 四捨五入により端数調整している
国土技術政策総合研究所研究資料
(Ⅰ) 一般的性状 損傷の特徴 1/ 19 伸縮装置, 排水施設等から雨水などが本来の排水機構によらず漏出している状態や, 桁内部, 梁天端, 支承部などに雨水が浸入し滞留している状態をいう 激しい降雨などのときに排水能力を超えて各部で滞水を生じる場合がある 一時的な現象で, 構造物に支障を生じないことが明らかな場合には, 損傷として扱わない 0.1.1 説明伸縮装置から漏水が生じた例 0.1. 説明排水枡と床版の間から漏水が生じた例
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空港エプロン PC 舗装版の補強構造に関する研究 空港研究部空港施設研究室坪川将丈, 水上純一, 江崎徹 ( 現 九州地整 ), 小林雄二 ( 株 ) ピーエス三菱吉松慎哉, 青山敏幸, 野中聡 1 研究の背景 目的 東京国際空港西側旅客エプロン15 番 16 番スポットのPC 舗装部において, 雨水の混入, 繰返し荷重の作用等により泥化したグラウト材のポンピング現象が発生ング現象 ( 航空機翼程度の高さにまで達する
道路橋の損傷事例集
参考資料 道路橋の事例 広島県橋梁定期点検要領 第 4 版 ( 平成 28 年 4 月 ) 対応 暫定版 平成 2 8 年 4 月 広島県道路整備課 一般社団法人広島県土木協会 目 次 1 定期点検により把握すると標準的な点検方法 1 2 定期点検時に着目する部材と 2 3 対策 ( 度 ) の区分 6 4 橋梁の度評価事例 9 4.1 鋼部材の 9 1 腐食 2 亀裂 3 ゆるみ 脱落 4 破断
- 四国中央市橋梁定期点検マニュアル - 平成 24 年 1 月 四国中央市建設部建設課
四国中央市橋梁定期点検マニュアル 平成 24 年 1 月 四国中央市建設部建設課 目次 第 1 章 総則....1 1.1 点検の目的....1 1.2 適用の範囲....2 1.3 点検対象橋梁及び点検の頻度....3 1.4 安全対策....4 1.5 マニュアルの修正....5 第 2 章 点検要領....6 2.1 点検項目....6 2.2 点検体制....8 2.3 点検方法....9
桑島濘岩 4 号線 1 号橋 上部工 数量計算書
桑島濘岩 4 号線 1 号橋 上部工 数量計算書 上部工数量総括表 工種 主桁工 中埋工 支承工 張出し床版工 地覆工 舗装工 型枠 種 樹脂注入工 ( その 1) 仕様単位数量備考 プレテンホロ - 桁本 7 σck=6n/mm m 1.57.8t/ 本 t 6.6 m 5..8 4. 7.1 SWPR7B15.mm kg 95.9 φ45 m 49. m 5. σck=n/mm m 1.74 PC
付録 1 損傷評価基準 目次 1 1 腐食... 1 2 2 亀裂... 3 3 3ゆるみ 脱落... 9 4 4 破断... 11 5 5ひび割れ 漏水 遊離石灰... 12 6 6 剥離 鉄筋露出... 16 7 7 床版ひび割れ 遊離石灰... 17 8 8 床版抜け落ち... 19 9 9コンクリート補強材の損傷... 20 10 10 下部工 ( 基礎 ) の損傷... 22 11 11
<4D F736F F D E C982A882AF82E98E E968D8082D682CC91CE899E82C982C282A282C4>
20180410 評価室事務局 インスペクションにおいて指摘された劣化事象についての考え方 Ⅰ インスペクションに基づく劣化事象への対応の考え方インスペクションで指摘された劣化事象は 様式 8 添付図面 維持保全計画の中で 今回補修するもの 維持保全計画に記載して将来対応とするもの に区別して 全ていずれかの対応を行う必要があります 評価基準 及び認定基準に規定されている構造耐力上主要な部分に著しい劣化事象が生じている部分及び雨漏りが生じている部分
1 平成 25 年 3 月末日 ( 全 6 枚 ) 道路橋示方書 ( 平成 24 年 ) 改訂概要資料 大阪市立大学名誉教授北田俊行 1. 平成 24 年 2 月あるいは 3 月における道路橋示方書改訂の理由 (1) 最近の道路橋に関する新しい知見の反映 (2) 東北地方太平洋沖地震による橋梁被害の
1 平成 25 年 3 月末日 ( 全 6 枚 ) 道路橋示方書 ( 平成 24 年 ) 改訂概要資料 大阪市立大学名誉教授北田俊行 1. 平成 24 年 2 月あるいは 3 月における道路橋示方書改訂の理由 (1) 最近の道路橋に関する新しい知見の反映 (2) 東北地方太平洋沖地震による橋梁被害の反映 2. 共立出版 の 新編橋梁工学 および 例題で学ぶ橋梁工学 への反映 (1) 今回の道路橋示方書の改訂内容の反映は
<82518D7C8BB495E28F E28BAD288E6C8D918E4F8BA689EF8D8793AF8B5A8F708D758F4B89EF816A>
平成 25 年度四国 3 協会合同技術講習会 補修 補強 ( 鋼橋 ) 目次 2. 補修 補強 ( 鋼橋 ) 1. 既設道路橋の現状 2. 鋼構造物の変状 平成 25 年 9 月 3. 補修 補強工事の施工事例 4. メンテナンス関連技術情報 保全委員会 5. 橋建協の提言 1 2 1. 既設道路橋の現状 道路橋ストックの経年分布状況 ( 橋長 15m 以上 総数 157,230 橋 ) 最近の橋梁損傷
<4D F736F F D208E9197BF DDA89D78E8E8CB182CC8FDA8DD78C7689E6816A2E646F6378>
資料 - 載荷試験の詳細計画 第 回伊達橋補修検討委員会資料 平成 年 月 日 . 載荷試験の詳細計画 表 -. 部位 格点形式 溶接継ぎ手形式の階層化 ( 横桁と垂直材 下弦材との接合部応力 ). 疲労の観点からの原因究明および今後の亀裂の進展性の把握を目的とする計測 () 載荷試験の目的載荷試験は 以下の項目を把握 検証するために実施するものである (A) 横桁と垂直材 下弦材との接合部応力垂直材側の溶接止端部に応力を生じさせていると考えられる横桁の面外応力を把握するため
<4D F736F F D2091E682508FCD816091E682528FCD95F18D908F912E444F43>
http://www.townkamiita.jp - 1 - - 2 - 補助事業(1/2)/2)長寿命化修繕計画 第 1 章業務概要 1.1 業務目的本業務は 板野郡上板町が管理する橋長 15m 以上の橋梁において 橋梁修繕工事に先立ち 橋梁の点検調査を行うものである また この調査結果は これら管理橋梁の 長寿命化修繕計画 を策定するための基礎資料となるものである 長寿命化修繕計画 について
4) 横桁の照査位置 P.27 修正事項 横桁 No07~No18 ( 少主桁のNo01からNo06は格子計算による 断面力が発生しないので省略 ) 照査点 No 溶接部名称 継手名称 等級 1 横桁腹板上 主桁腹板 すみ肉 F H 2 横桁腹板下 主桁腹板 すみ肉 F H ただし 上記の 2 つ照
鋼道路橋の疲労設計資料 4. 疲労設計計算例 の横桁計算の修正 横桁の主桁への連結部の溶接にて 腹板部にすみ肉溶接を フランジ部に完全溶込溶接を採用した設計事例を掲載していますが 溶接部の応力計算の方法を修正いたします 異なる種類の溶接を混在させた場合には 母材の全断面を効とした場合に比べ 各部位の応力の分担が変わるわるため 溶接部の断面を用いて断面性能を計算し 応力を計算しました 詳細については
§1 業務概要
48 号橋 ( 松の木橋 ) 平成 25 年度 松伏町 1. 橋梁長寿命化修繕計画の背景と目的 1.1 背景 一般的に橋梁の寿命は 50 年から 60 年と言われており 松伏町では 高度成長期 ( 昭和 30 年 ~ 昭和 48 年 ) に整備された多くの橋梁が近い将来に更新時期を迎え 今後 これらの橋梁に対する維持管理および架け替え費用が増加する傾向にある 橋梁の維持管理費や更新費が年々減少傾向にあるなかで
図 維持管理の流れと診断の位置付け 1) 22 22
第 2 章. 調査 診断技術 2.1 維持管理における調査 診断の位置付け (1) 土木構造物の維持管理コンクリート部材や鋼部材で構成される土木構造物は 立地環境や作用外力の影響により経年とともに性能が低下する場合が多い このため あらかじめ設定された予定供用年数までは構造物に要求される性能を満足するように適切に維持管理を行うことが必要となる 土木構造物の要求性能とは 構造物の供用目的や重要度等を考慮して設定するものである
国土技術政策総合研究所研究資料
第 1 章 塗装鉄筋の性能に関する基礎的検討 1.1 はじめに 塗装鉄筋は鉄筋の防錆が本来求められる機能であり 各種試験によりその有効性 ( 性能 ) が確認されている 1) しかし その性能については 塗膜が健全であるという前提に立っ ており 例えば施工中に塗膜に大きな力を受けた場合 あるいは供用後に繰返し大きな荷重が作用した場合に 防食対策としての塗膜が健全であるかについては 十分な検討がなされていない
<4E6F2E3835955C8E8687408743205B8D5890568DCF82DD5D2E6169>
ストックマネジメント ① 施設の状況 面バンド工法を採用しました 対象となる管水路は ダグタイル鋳鉄管で管経 本工法による施工は 以下の手順で行いました φ 700 1000 で昭和 42 年に完成し 40 年程が ⅰ ゴムの輪を継ぎ手に沿ってセットする 写 経過しています 近年 漏水事故が毎年のように 発生しており 畑かんの断水 周辺への浸水が発 真 3 ⅱ ステンレスの輪をゴムの輪に沿わせる 写
(Microsoft Word - \216\221\227\277\202S\201i\225\\\216\206\201j.docx)
資料 -4 恒久対策 第 4 回伊達橋補修検討委員会資料 平成 27 年 6 月 12 日 1. 恒久対策基本方針 伊達橋の補修 補強設計の基本方針について 検討フローを図 -1.1 に示す Ⅰ 目標性能 1 供用性 : 補修補強後 50 年 大型車 25t 対応 2 耐久性能 : 疲労亀裂をできるだけ進展 発生させないようにする 3 維持管理 : 橋梁定期点検 5 年で対応出来る水準とする ( 耐震性能の確認
スライド 1
コンクリート橋の補修 補強 ~ 補修 補強技術とその事例 ~ 平成 28 年 1 月 ( 一社 ) プレストレスト コンクリート建設業協会中部支部 1 コンクリート橋の補修 補強 1 補修 補強の定義 2 補修技術の紹介 3 補強技術の紹介 4 機能向上技術の紹介 2 1 補修 補強の定義 コンクリート標準示方書 維持管理編 では 下記の通り定義 補修 : 第三者への影響の除去あるいは 美観 景観や耐久性の回復もしくは向上を目的とした対策
国土技術政策総合研究所 研究資料
3 章 PC 橋と PRC 橋の概略比較設計本章では コンクリート桁橋で一般的と考えられる支間長 80mの3 径間連続ラーメン箱桁橋をモデルケースとし PC 構造と PRC 構造それぞれで概略設計を行うことにより それぞれの構造の特性と性能に及ぼす影響や 特に疲労損傷のリスクに対する比較分析を行った なお PC 構造は従来の道路橋示方書 1) に従った設計とし PRC 構造は土木学会コンクリート標準示方書
平成２３年度
橋梁長寿命化修繕計画 公表版 平成 26 年 6 月 長野県伊那市 1931 1974 2013 1 長寿命化修繕計画策定の背景と目的 背景 長野県伊那市が管理する橋梁は平成 25 年 10 月現在 793 橋 (959 径間 ) あります ( 径間とは橋脚などで支えられている上部工の一跨ぎを意味します ) 今回はその中から 重要な道路網にかかる橋梁または経年劣化の比較的大きい橋梁 171 橋を選定して長寿命化修繕計画策定を行います
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橋工学 : 授業の目的 橋の設計 施工に関する基本的な考え方を学習する. 特に, 道路橋の上部工 ( 鋼製橋桁 ) の設計について学習することに主眼をおく. 橋工学 : 達成目標 1. 橋の基本的機能と構成を説明できること. 2. 道路橋の設計における基本的な考え方と手順を説明できること. 3. 単純な道路橋上部工 ( 鋼製橋桁 ) について具体的な設計作業が行えること. 橋工学 : 関連する学習教育目標
地点の自然環境のみならず 鋼材の腐食促進因子である塩分を含んだ橋面水の存在を十分認識して排水計画を適切に定めることが重要である また 排水管や伸縮装置の非排水機能等は 橋梁の供用期間中すべてにわたってその機能が確保される場合は少なく 多くの場合 機能回復のための措置として泥の除去等の維持作業や損傷の
新設橋の排水計画の手引き ( 案 ) 1. 排水計画の基本 道路橋の排水計画は 架橋地点の自然環境 供用環境 維持管理の確実性等を考慮して適切に定めるものとする 道路橋の損傷は 伸縮装置からの漏水による桁端部や 橋面水や雨水等が影響しやすい外桁で多く発生することが 全国的な橋梁点検の結果から明らかになっている また 東北地方はそのほとんどが積雪寒冷地域であるため 冬期間の安全な道路交通の確保に資するため
コンクリート工学年次論文集 Vol.28
論文橋梁コンクリート部材の維持管理シナリオの策定 細江育男 * 加藤一郎 * 広瀬道夫 * 森本博昭 * 要旨 : 岐阜県における既設橋梁の最適な維持管理計画を策定するため, 岐阜県独自の橋梁点検マニュアルによる点検結果を活用して,LCC 型のマネジメントの考え方に基づいた維持管理シナリオを検討した その結果, 鉄筋コンクリート床版とプレストレストコンクリート上部工 ( 以下 PC 上部工と記す )
1. 研究背景 目的 2. 使用機器 3. 橋梁点検システム 4. 選定橋梁 5. 安全対策 橋梁点検フロー 6. 計測結果 計測条件 7. まとめ - 2 -
ひび割れ計測機と飛行ロボットによる橋梁点検支援システムに関する研究 大阪市立大学大学院教授プロジェクトリーダー 山口隆司大阪市立大学大学院学生堂ノ本翔平菱田伸鉄工業 ( 株 ) 菱田聡クモノスコーポレーション ( 株 ) 藤田誠二近畿地方整備局道路部, 近畿技術事務所, 大阪国道事務所 - 1 - 1. 研究背景 目的 2. 使用機器 3. 橋梁点検システム 4. 選定橋梁 5. 安全対策 橋梁点検フロー
国土技術政策総合研究所資料
5. 鉄筋コンクリート橋脚の耐震補強設計における考え方 5.1 平成 24 年の道路橋示方書における鉄筋コンクリート橋脚に関する規定の改定のねらい H24 道示 Ⅴの改定においては, 橋の耐震性能と部材に求められる限界状態の関係をより明確にすることによる耐震設計の説明性の向上を図るとともに, 次の2 点に対応するために, 耐震性能に応じた限界状態に相当する変位を直接的に算出する方法に見直した 1)
<4D F736F F F696E74202D B78EF596BD89BB82CC8EE888F882AB C8E86816A F4390B3205B8CDD8AB B83685D>
41 農道路肩 農道法面の補修 対象施設 : 農道施設の区分 : 農道本体対象活動 : 農道路肩 農道法面の補修 農道路肩 農道法面において 侵食 崩壊また ブロック積みや石積み等において 隙間 ひび割れ 欠損などがあり 施設の安全性が十分でない場合な 農道路肩 農道法面の侵食箇所等を補修します また ブロック積みや石積み等の補修又は積み直しをします このことにより 農道利用者の安全な通行が可能となる
H 2.7 策定 H 7.7 一部改訂 H13.3 改訂 H19.3 改訂 H20.3 一部改訂 H21.3 一部改訂 H22.3 一部改訂 H23.3 一部改訂 H24.3 改訂 H28.3 一部改訂 大阪市橋梁点検要領 詳細点検 詳細調査編 大阪市建設局道路部橋梁課 平成 28 年 3 月
H 2.7 策定 H 7.7 一部改訂 H13.3 改訂 H19.3 改訂 H20.3 一部改訂 H21.3 一部改訂 H22.3 一部改訂 H23.3 一部改訂 H24.3 改訂 H28.3 一部改訂 大阪市橋梁点検要領 詳細点検 詳細調査編 大阪市建設局道路部橋梁課 平成 28 年 3 月 目次はじめに... 1 1. 適用範囲... 5 2. 点検の目的... 6 3. 点検区分... 8
< E28F4390DD8C762E786477>
5. 数量計算 5-74 5-75. 数量総括表項目断面修復工 ( その) 仕 様 単位 数 量 備 考 ケレン有りケレン無し 上部工補修工 修復面積 ( 左官工法 ) m 2 0.090 0.96 はつり面積 t=50mm( 推定値 ) m 2 0.090 0.96 修復材料ポリマーセメントモルタル m 3 0.005 0.02 m 3 0.04 殻運搬 処理無筋コンクリート殻 t 0.033 修復面積
別紙 3 点検表記録様式 様式 1( その1) 橋梁名 所在地 管理者名等 橋梁名 路線名 所在地 起点側 緯度 経度 学園橋 ( フリガナ ) ガクエンバシ 町道上中下中線 鹿児島県熊毛郡南種子町中之下 管理者名 点検実施年月日 路下条件 代替路の有無 自専道
別紙 3 点検表記録様式 様式 1( その1) 橋梁名 所在地 管理者名等 橋梁名 路線名 所在地 起点側 緯度 30 24 21 経度 130 54 5 学園橋 ( フリガナ ) ガクエンバシ 町道上中下中線 鹿児島県熊毛郡南種子町中之下 管理者名 点検実施年月日 路下条件 代替路の有無 自専道 or 一般道 緊急輸送道路占用物件 ( 名称 ) 鹿児島県熊毛郡南種子町 2017.9.26 河川 有
<4D F736F F F696E74202D BB497C082CC8AEE D8EAF82C6935F8C9F82CC837C E B8CDD8AB B83685D>
橋梁の基礎知識と点検のポイント 中国地方整備局中国技術事務所 1 < 今日の説明内容 > 橋梁の基礎知識 橋梁点検のポイント 2 橋梁の基礎知識 1 橋梁の基本構成 2 橋梁の種類 3 構造部材の名称と働き 3 1 橋梁の基本構成 橋梁を構成する構造の名称 橋梁 上部構造 下部構造 落橋防止装置 本体 付属物 躯体基礎 支承 伸縮装置など 橋台 橋脚 杭基礎 ケーソン基礎など 上部構造本体 上部構造
国土技術政策総合研究所 研究資料
2. 調査結果の整理 2.1. 架替橋梁の内訳表 -2.1(a)(b)(c)(d) に 昭和 52 年度 昭和 61 年度 平成 8 年度 及び 平成 18 年度調査における架替橋梁の道路種別毎の橋種内訳を示す また 図 -2.1(a)(b) には 昭和 62 年から平成 18 年までの架替橋梁の橋種別内訳を示す 全架替橋梁数は 昭和 52 年度調査から平成 8 年度調査までそれぞれ 1545 橋
目次 1. 適用の範囲 調査点検の目的 点検の種類 調査点検に関する維持管理の流れ 調査点検の頻度 定期点検 点検の方法 健全性の診断 点検結果の記録
福島県橋梁調査点検マニュアル ( 案 ) 平成 25 年 3 月 平成 30 年 1 月改定 福島県土木部 目次 1. 適用の範囲... 1 2. 調査点検の目的... 2 3. 点検の種類... 2 4. 調査点検に関する維持管理の流れ... 4 5. 調査点検の頻度... 5 6. 定期点検... 7 6.1 点検の方法... 7 6.2 健全性の診断... 16 6.3 点検結果の記録...
国土技術政策総合研究所 研究資料
第 2 章実験の計画 2.1 あと施工アンカーの実態調査 1) 2.1.1 あと施工アンカーの施工法例建設分野において用いられるあと施工アンカーは と その他のアンカー類に大別され ( 図 -2.1.1) 一般的にはとが多く使用されている 金属拡張型 金属拡底型 カプセル式 あと施工アンカー工法 注入式 その他 その他のアンカー 図 -2.1.1 あと施工アンカー工法の分類 1) は金属拡張アンカーと金属拡底アンカーに区分され
差替ファイル1
曲線橋 たわみによる影響 図 - 解 4.1.6 負反力が生じやすい構造および位置 (2) 都市内高速道路は架設条件や供用条件の厳しい場合が多いことから 死荷重の設定における不確かさや架設誤差の影響などを考慮して 道示 (Ⅰ 共通編 )4.1.2 に示される式よりも厳しい結果を与える式で負の反力を照査することを標準とした ただし 設計値通りの死荷重バランスとなるよう計測しながら支承を据える場合には
耳桁の剛性の考慮分配係数の計算条件は 主桁本数 n 格子剛度 zです 通常の並列鋼桁橋では 主桁はすべて同じ断面を使います しかし 分配の効率を上げる場合 耳桁 ( 幅員端側の桁 ) の断面を大きくすることがあります 最近の桁橋では 上下線を別橋梁とすることがあり また 防音壁などの敷設が片側に有る
格子桁の分配係数の計算 ( デモ版 ) 理論と解析の背景主桁を並列した鋼単純桁の設計では 幅員方向の横桁の剛性を考えて 複数の主桁が協力して活荷重を分担する効果を計算します これを 単純な (1,0) 分配に対して格子分配と言います レオンハルト (F.Leonhardt,1909-1999) が 1950 年初頭に発表した論文が元になっていて 理論仮定 記号などの使い方は その論文を踏襲して設計に応用しています
橋梁伸縮装置 伸縮装置総合カタログ 荷重支持型鋼製伸縮装置 荷重支持型ゴム製伸縮装置 突合せ型伸縮装置 遊間部舗装連続化装置 縦目地用伸縮装置 鋼製歩道用伸縮装置
橋梁伸縮装置 伸縮装置総合カタログ 荷重支持型鋼製伸縮装置 荷重支持型ゴム製伸縮装置 突合せ型伸縮装置 遊間部連続化装置 縦目地用伸縮装置 鋼製歩道用伸縮装置 伸縮装置総合カタログ 荷重支持型鋼製伸縮装置 ST ジョイント NEXCO 対応型 2 ST ジョイント 2 スマートジョイント 3 AI ジョイント 3 グライディングジョイント GLH 型 4 荷重支持型ゴム製伸縮装置 3S-V ジョイント
付録 -1. 定期点検における損傷等級判定基準 1 腐食 一般的性状 損傷の特徴 腐食は,( 塗装やメッキなどによる防食措置が施された ) 普通材では集中的に錆が発生してい る状態, 又は錆が極度に進行し板厚減少や断面欠損 ( 以下 板厚減少等 という ) を生じている 状態をいう 耐候性材の場合に
付録 -1 定期点検における損傷等級判定基準 材部の損傷 1 腐食 34 2 亀裂 破断 35 3 ゆるみ 脱落 36 4 防食機能の劣化 37 部材の損傷 5 ひびわれ 38 6 剥離 鉄筋露出 うき 41 7 漏水 遊離石灰 42 8 抜け落ち 42 9 補強材の損傷 43 10 床版ひびわれ 45 路面の損傷 11 遊間の異常 46 12 路面の凹凸 46 13 舗装の異常 47 支承部の損傷
第 7 章コンクリート部材の塩害対策 7.1 一 般 3-コ 適応範囲 3-コ 基本方針 3-コ 塩害の影響地域 3-コ 下部構造およびコンクリート上部構造に対する塩害対策 3-コ 路面凍結防止剤の散布による塩害および
第 7 章コンクリート部材の塩害対策 第 7 章コンクリート部材の塩害対策 7.1 一 般 3-コ7-1 7.2 適応範囲 3-コ7-1 7.3 基本方針 3-コ7-2 7.3.1 塩害の影響地域 3-コ7-2 7.3.2 下部構造およびコンクリート上部構造に対する塩害対策 3-コ7-3 7.3.3 路面凍結防止剤の散布による塩害および凍 塩害への対策 3-コ7-5 第 7 章コンクリート部材の塩害対策
<4D F736F F D F88DB8E9D8AC7979D82C98AD682B782E9918A926B8E9697E1>
作成日平成 年 月 日番号タイトル桟橋の現地調査についてキーワード内容答答後の対応維持管理に関する相談事例 桟橋上部コンクリートの防食 エポキシ鉄筋 鉄筋腐食調査 塩化物イオン濃度試験 圧縮強度試験 中性化試験 桟橋式岸壁は昭和 年に桟橋上部工に流電陽極 ( 亜鉛防食板 ) エポキシ樹脂 裸鉄筋を施しており 平成 年度までその防食効果をモニタリングしている これらの防食効果を確認 および鉄筋電位等と鉄筋腐食度及び塩化物イオン浸透状況との関係を整理し
Microsoft Word - NJJ-105の平均波処理について_改_OK.doc
ハンディサーチ NJJ-105 の平均波処理について 2010 年 4 月 株式会社計測技術サービス 1. はじめに平均波処理の処理アルゴリズムの内容と有効性の度合いを現場測定例から示す まず ほぼ同じ鉄筋かぶりの密接鉄筋 壁厚測定時の平均波処理画像について また ダブル筋 千鳥筋の現場測定例へ平均波処理とその他画像処理を施し 処理画像の差について比較検証し 考察を加えた ( 平均波処理画像はその他の各処理画像同様
国都街第 4 5 号国道企第 2 3 号平成 29 年 7 月 21 日 各地方整備局長 殿 北海道開発局長 殿 内閣府沖縄総合事務局長 殿 高速道路会社代表取締役社長殿 国土交通省都市局長 国土交通省道路局長 橋 高架の道路等の技術基準の改定について 橋 高架の道路等の技術基準のうち道路橋示方書 Ⅰ 共通編 Ⅱ 鋼橋編 Ⅲ コンクリート橋編 Ⅳ 下部構造編および Ⅴ 耐震設計編については 平成 24
<4D F736F F D E58C5E95578EAF939992E88AFA935F8C9F977697CC C8E86817B88CA927582C382AF817B96DA8E9F817B967B91CC817B95CA8E B95CA8E A>
門型標識等定期点検要領 平成 26 年 6 月 国土交通省道路局 本要領の位置付け 本要領は 道路法施行規則第 4 条の5の2の規定に基づいて行う点検について 最小限の方法 記録項目を具体的に記したものです なお 道路の重要度や施設の規模などを踏まえ各道路管理者が必要に応じて より詳細な点検 記録を行う場合は 国土交通省等が定期点検に用いる点検要領等を参考にして下さい 目次 1. 適用範囲 1 2.
<4D F736F F F696E74202D208D E9197BF28947A957A89C2208E9197BF C90DD937996D82091BD93638E81>
AI 技術によるひび割れ自動検知を活用した コンクリート構造物の画像ベース点検 多田佳史 1 画像ベース点検とは 概要 東設土木コンサルタントの 15 年以上の取り組み 画像ベース点検のメリットと課題 AI 技術導入による新 画像ベース点検 今後の展望 2 画像ベース点検とは インフラ構造物の点検を 近接目視ではなく 画像をベースとして行う点検で 1 撮影 2 画像処理 3 変状検知からなる 車載カメラでトンネル壁面撮影
Microsoft Word - _新_橋梁補修調査費歩掛（香川県）.doc
橋梁補修調査設計委託標準歩掛 平成 24 年 7 月 香川県土木部 道路課 目 次 頁 1. 適用範囲 ------------------------------------------------- 1 2. 橋梁調査 補修設計等業務委託費の構成 ---------------------- 1 2.1 業務費の体系 -----------------------------------------
出来形管理基準及び規格値 単位 :mm 編章節条枝番工種測定項目規格値測定基準測定箇所摘要 1 共通編 2 土工 3 河川 海岸 砂防土工 2 1 掘削工 基準高 ±50 法長 l l<5m -200 l 5m 法長 -4% 施工延長 40m( 測点間隔 25m の場合は 50m) につき 1 箇所
河川 海岸 砂防 掘削工 基準高 ±50 法長
4 健全度の把握及び日常的な維持管理に関する基本的な方針 健全度の把握の基本的な方針橋梁の長寿命化を図るため 定期点検要領に基づき5 年に1 回の定期点検を実施していきます また 定期点検の結果に基づく診断結果 ( 健全度 ) を長寿命化修繕計画に反映させていきます 日常的な維持管理に関する基本的な
4 健全度の把握及び日常的な維持管理に関する基本的な方針 健全度の把握の基本的な方針橋梁の長寿命化を図るため 定期点検要領に基づき5 年に1 回の定期点検を実施していきます また 定期点検の結果に基づく診断結果 ( 健全度 ) を長寿命化修繕計画に反映させていきます 日常的な維持管理に関する基本的な方針 橋梁を常に良好な状況に保つため 定期的な巡回点検や清掃など日常的な維持管理を行っ ていきます 写真
資料 1 3 小規模附属物点検要領 ( 案 ) の制定について Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism
資料 1 3 小規模附属物点検要領 ( 案 ) の制定について Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 1. 小規模附属物点検要領の構成 目次 1. 適用範囲 2. 点検の目的 3. 用語の定義 4. 点検の基本的な考え方 5. 片持ち式 5-1 点検等の方法 5-2 点検の頻度 5-3 点検の体制 5-4 対策の要否の判定 5-5
Microsoft PowerPoint - 03_HP掲載資料（詳細）.pptx
名古屋高速道路の大規模修繕計画について 平成 27 年 7 月 8 日 名古屋高速道路公社 名古屋高速道路の大規模修繕計画について 策定経緯 H25.7.30 名古屋高速道路の長期維持管理及び大規模修繕等に関する技術検討委員会 を設置 名古屋高速道路を将来にわたって健全な状態で管理していくため 構造物の大規模な修繕等の必要性や実施に必要な環境整備などを含め 長期的な視点での維持管理のあり方について技術的観点から検討を行うため
国土技術政策総合研究所研究資料
附属資料 -2 附属物 ( 標識, 照明施設等 ) の損傷事例 この附属物の損傷事例は, 附属物 ( 標識, 照明施設等 ) の倒壊 落下した事例, または落下 倒壊した損傷と類似の損傷事例を収集して整理したものである 資 2 - 資 2- 目 次 1-1.Bj 横梁の分岐,Bh 基部等 資 2-1 1-2.Bi 横梁の取付部 ( ボルト ) 資 2-2 2-1.Pj 支柱の溶接継手部 ( き裂 )
第 2 章 構造解析 8
第 2 章 構造解析 8 2.1. 目的 FITSAT-1 の外郭構造が, 打ち上げ時の加速度等によって発生する局所的な応力, 及び温度変化によってビスに発生する引っ張り応力に対して, 十分な強度を有することを明らかにする. 解析には SolidWorks2011 を用いた. 2.2. 適用文書 (1)JMX-2011303B: JEM 搭載用小型衛星放出機構を利用する小型衛星への構造 フラクチャコントロール計画書
橋梁長寿命化修繕計画 ( 案 ) 平成 25 年 3 月 那覇市役所 建設管理部道路管理課
橋梁長寿命化修繕計画 ( 案 ) 平成 25 年 3 月 那覇市役所 建設管理部道路管理課 目次 1. 背景と目的 1 2. 那覇市の現状 2 3. 長寿命化修繕計画の方針 3 4. 長寿命化修繕計画 4 5. 長寿命化修繕計画の効果 4 6. 学識経験者からの意見聴取 5 1. 背景と目的道路は 市民生活を支える非常に重要な社会基盤であり 道路ネットワークが維持されてこそ その機能が発揮されます
出来形管理基準及び規格値 単位 :mm 編章節条枝番工種測定項目規格値測定基準測定箇所摘要 1 共通編 2 土工 3 河川 海岸 砂防土工 2 1 掘削工 法長 ç 基準高 ±50 ç<5m -200 ç 5m 法長 -4% 施工延長 40m( 測点間隔 25m の場合は 50m) につき 1 ヶ所
河川 海岸 砂防 掘削工 基準高 ±50
GA SERIES
GA SERIES GAINTA GA SERIES GA SERIES GA SERIES SGK F-200SI SERIES RMW SERIES 耐候性 M ネジケーブルグランド 4 5 紫外線や経年劣化に強いシリコンゴムを使用した耐候性ケーブルグランド 屋外での防水機器の配線に最適です 外観寸法図 1 2 3 構成内容 PA = ポリアミドの略称 No. 名 称 材 質 1 キャップ
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橋梁点検マニュアル ( 案 ) 平成 27 年 3 月 長崎県土木部道路維持課 目次 第 1 編共通 1 1. 適用の範囲 2 2. 点検の目的 3 3. 点検の種別 4 4. 点検の頻度と水準 7 5. 安全対策 8 6. マニュアルの更新 9 第 2 編点検 A 10 1. 点検作業の流れ 11 2. 点検の内容 12 2.1 基本的な考え方 12 2.2 損傷の種類 12 2.3 対象部材と点検項目
【配布資料】JACIC（H27年第２回）～インフラの維持管理2015～.pptx
JACIC セミナー (H27 年第 2 回 ) インフラの維持管理 2015 阪府の橋梁点検状況等について 平成 27 年 9 月 3 日 大阪府都市整備部交通道路室道路環境課 阪府の橋梁点検状況等について 1. 大阪府の橋梁維持管理状況について 2. 大阪府の道路施設長寿命化計画 3. 橋梁定期点検要領について 4. 大阪府の橋梁維持管理の特徴 5. 損傷事例 6. 第 3 者損害のある損傷事例
Microsoft Word - ＫＳスラブ 論文.doc
トラス筋を用いた軽量スラブ (KS スラブ ) 所属名 : 極東工業 ( 株 ) 発表者 : 牛尾亮太 1. はじめに都市再開発にともなうペデストリアンデッキ用床版, 歩道橋, 水路蓋といった比較的小さい荷重が作用する場所への適用を前提として, 軽量スラブ ( 以下 KS スラブ ) の開発 1) を行った.KS スラブは高流動コンクリートを使用した上下面の薄肉コンクリート版とトラス筋を結合した構造である.
Corporation Co., Ltd.
Corporation Corporation Co., Ltd. R 電設資材総合カタログ 住宅 学校 カナフレキスーパーNタイプ カナフレキスーパーNタイプ NEWカナレックス カナレックスML 商業 施設 NEWカナレックス 工場 パワーレックス ビル カナフレキスーパーNタイプ カナフレキスーパーNタイプ 難燃NEWカナレックス NEWカナレックス カナレックスML 道路 NEWカナレックス
05設計編-標準_目次.indd
2012 年制定 コンクリート標準示方書 [ 設計編 : 本編 ] 目 次 1 章 総 則 1 1.1 適用の範囲 1 1.2 設計の基本 2 1.3 用語の定義 4 1.4 記 号 7 2 章 要求性能 13 2.1 一 般 13 2.2 耐久性 13 2.3 安全性 14 2.4 使用性 14 2.5 復旧性 14 2.6 環境性 15 3 章 構造計画 16 3.1 一 般 16 3.2 要求性能に関する検討
NEXCO 西日本における特定更新等工事の取り組み Efforts by NEXCO West Japan in the Large-Scale Renewal Project 松井隆行 Takayuki MATSUI The bridges managed by NEXCO West Japan
NEXCO 西日本における特定更新等工事の取り組み Efforts by NEXCO West Japan in the Large-Scale Renewal Project 松井隆行 Takayuki MATSUI The bridges managed by NEXCO West Japan are exposed to severe environments such as increase
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橋梁の基礎知識と点検のポイント 平成 24 年度自治体支援講習会資料 中国地方整備局中国技術事務所 1 < 今日の説明内容 > 橋梁の基礎知識 橋梁点検のポイント 2 橋梁の基礎知識 1 橋梁の基本構成 2 橋梁の種類 3 構造部材の名称と働き 3 1 橋梁の基本構成 橋梁を構成する構造の名称橋梁を構成する構造の名称 本体上部構造付属物 支承 伸縮装置など橋梁躯体 橋台 橋脚下部構造基礎 杭基礎 ケーソン基礎など
市民皆様が安心して利用していただくために 佐伯市橋梁長寿命化修繕計画 佐伯市建設課 2018 年 12 月
市民皆様が安心して利用していただくために 佐伯市橋梁長寿命化修繕計画 佐伯市建設課 2018 年 12 月 目 次 これまでの橋梁維持管理の取り組み 1 1 橋梁長寿命化修繕計画の策定 ( 平成 25 年 3 月 ) 1 2 橋梁長寿命化修繕計画の対象橋梁 1 3 橋梁長寿命化修繕計画に沿った維持管理の実施状況 2 4 橋梁長寿命化修繕計画に沿った維持管理の結果 3 5 今後の橋梁の維持管理に向けて
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スカイセイフティネット構造計算書 スカイテック株式会社 1. 標準寸法 2. 設計条件 (1) 荷重 通常の使用では スカイセーフティネットに人や物は乗せないことを原則とするが 仮定の荷重としてアスファルト ルーフィング1 巻 30kgが1スパンに1 個乗ったとした場合を考える ネットの自重は12kgf/1 枚 これに単管 (2.73kgf/m) を1m 辺り2 本考える 従ってネット自重は合計で
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平成 28 年度 橋梁技術発表会 ここがポイント! 保全工事の設計 積算 ~ 設計 積算 施工 の観点から特殊な保全工事を紹介 ~ 保全委員会道下誠司亀山誠司竹内信弘中川二郎梅﨑将昭谷口好信 1 目次 1. はじめに 2. 事例紹介 ( その1) 構造系の変更 3. 事例紹介 ( その2) 床版取り替え 4. 事例紹介 ( その3) 当板補強 5. 事例紹介 ( その4) 古い橋の長寿命化 6. 事例紹介
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一戸建て用 第 1 面 現地調査用 現況検査チェックシート 木造 鉄骨造も含む 戸建住宅 基本情報 検査対象住宅 住宅所有者 様邸 所在地 検査依頼主 会社名 担当者 現況検査立会者 会社名 担当者 構造 木造 S 造 階数 地上階 地下階 建築時期 S H 年延床面積. m2 検査事業者名称 資格 一級建築士 登録第号 氏名 印 建築士事務所 一級建築士事務所 知事登録第号 建築士事務所名 住所
補修標準図 ひびわれ補修工 ( 自動低圧低速注入工法 ) 断面修復工 ( 左官工 ) ( ポリマーセメントモルタル ) 注入器具 ( 鉄筋腐食がある場合 背面 0mm 程度まではつり出す ) ひびわれ注入材 シール材 下地処理 プライマー塗布 カッター切込み 0mm 程度 施工手順 施工手順 ポリマ
補修概要図 A-A 断面図 S = :00 補修工種一覧 側面図 S = :00 7090 工種 維持塗装工 (Rc-Ⅲ 塗装系 : 全面塗装 ) 900 600 590 部材交換工 ( 笠木部 支柱部 ) 0600 6980 00 800 00 500 000 50 80 維持塗装工 (Rc-Ⅲ 塗装系 : 全面塗装 ) A 部材交換工 ( 笠木部 支柱部 ) 当て板補強工 ( 蹴上げ部 ) 当て板補強工
1 2 D16ctc250 D16ctc250 1 D25ctc250 9,000 14,800 600 6,400 9,000 14,800 600 以上 6,500 隅角部テーパーをハンチ処理に 部材寸法の標準化 10cm ラウンド 10cm ラウンド 定尺鉄筋を用いた配筋 定尺鉄筋 配力筋位置の変更 ( 施工性考慮 ) 配力筋 主鉄筋 配力筋 主鉄筋 ハンチの除去底版テーパーの廃止 部材寸法の標準化
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北海道橋梁長寿命化修繕計画 平成 2 2 年 1 2 月 北海道建設部土木局道路課道路計画グループ 目 次 1 橋梁長寿命化修繕計画の基本方針 2 橋梁長寿命化修繕計画の流れ 3 橋梁点検及び日常的な維持管理方針 ( 1 ) 橋梁点検 ( 2 ) 日常的な維持管理 4 橋梁長寿命化修繕計画の策定 ( 1 ) 橋梁のグルーピング ( 2 ) 健全度の評価 1 ) 評価対象 2 ) 評価単位 3 ) 評価方法
強度のメカニズム コンクリートは 骨材同士をセメントペーストで結合したものです したがって コンクリート強度は セメントペーストの接着力に支配されます セメントペーストの接着力は 水セメント比 (W/C 質量比 ) によって決められます 水セメント比が小さいほど 高濃度のセメントペーストとなり 接着
コンクリートの強度 コンクリートの最も重要な特性は強度です ここでは まず コンクリート強度の基本的特性について解説し 次に 呼び強度および配合強度がどのように設定されるか について説明します 強度のメカニズム 強度の影響要因 強度性状 構造物の強度と供試体強度 配合 ( 調合 ) 強度と呼び強度の算定 材料強度のばらつき 配合強度の設定 呼び強度の割増し 構造体強度補正値 舞鶴市および周辺部における構造体強度補正値
鋼連続合成ラーメン 2 主鈑桁橋へのコンパクト断面設計法および二重合成構造の適用検討 東田典雅 1 西川孝一 1 登石清隆 2 脇坂哲也 2 西村治 2 田嶋一介 2 1 東日本高速道路 ( 株 ) 新潟支社 ( 新潟市中央区天神 1-1 プラーカ3 4F) 2 大日本コンサルタン
(4) 鋼連続合成ラーメン 2 主鈑桁橋へのコンパクト断面設計法および二重合成構造の適用検討 大日本コンサルタント株式会社北陸支社技術部構造保全計画室 田嶋一介氏 50 鋼連続合成ラーメン 2 主鈑桁橋へのコンパクト断面設計法および二重合成構造の適用検討 東田典雅 1 西川孝一 1 登石清隆 2 脇坂哲也 2 西村治 2 田嶋一介 2 1 東日本高速道路 ( 株 ) 新潟支社 ( 950-0917
参考資料 -1 補強リングの強度計算 1) 強度計算式 (2 点支持 ) * 参考文献土木学会昭和 56 年構造力学公式集 (p410) Mo = wr1 2 (1/2+cosψ+ψsinψ-πsinψ+sin 2 ψ) No = wr1 (sin 2 ψ-1/2) Ra = πr1w Rb = π
番号 場所打ちコンクリート杭の鉄筋かご無溶接工法設計 施工に関するガイドライン 正誤表 (2015 年 7 月更新 ) Page 行位置誤正 1 p.3 下から 1 行目 場所打ちコンクリート杭施工指 針 同解説オールケーシング工法 ( 土木 ): 日本基礎建設協会 (2014) 2 p.16 上から 3 行目 1) 補強リングと軸方向主筋を固定する金具の計算 3 p.22 図 4-2-1 右下 200
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ガードレール GR 適用区分 道路区分 設計速度 積雪区分 土中用 Gr-A-E ( 支柱間隔 m) < 路側用 > 一般区間 コンクリート用 Gr-A-2B 3 ブラケット t.5 70 3 ブラケット t.5 70 1 23 1 16 支柱 φ139.8.5 φ 支柱 φ139.8.5 Gr-A2-E ( 支柱間隔 m) Gr-A2-2B 地域高規格道路 80 以上 2 3 2 23 3 1 根巻きコンクリート鉄筋
アート VS 側溝縦断用 製品 CAD データ 近畿版 製品名 アート VS 側溝縦断用 サイズ ~ 2000 アート模様の付いた自由勾配側溝 コンクリート蓋は車道用と歩道用(300サイズ) グレーチング蓋は普通目 細目
製品 CD データ 近畿版 製品名 サイズ 2 ~ アート模様の付いた自由勾配側溝 は車道用と歩道用(サイズ) は普通目 細目 すべり止めがある オプションとして ボルト固定式 や 側面排水機能付 が製造可能 MTSUSK KOSN 高さ ~ ~ 0 ~ ~ 1 ~ 1 ~ 1 ~ 1 ~ 1 松阪興産株式会社 2- サイズ - サイズ 断面図 側面図 断面図 側面図 および および 以上 平面図
Microsoft Word - 03.第1章_本文.doc
( 一社 ) 建設コンサルタンツ協会近畿支部 公共土木施設の維持管理に関する研究委員会 道路分科会橋梁 WG1( モニタリング ) 目 次 1.1 総則...1 1.1.1 点検の目的...1 1.1.2 点検の種別...1 1.2 点検の対象...3 1.3 点検の流れ...4 1.4 点検の頻度と対象部材...5 1.4.1 点検の頻度...5 1.4.2 対象部材と方法...6 1.5 定期点検の点検項目...7
Microsoft PowerPoint - 02 関（ＨＰ用）.pptx
高速道路におけるアンカーの維持管理の状況 平成 25 年 7 月 30 日 高速道路総合技術研究所 ( ) 関茂和 内 容 1. 高速道路におけるアンカーの施工実績 2. アンカーの損傷事例 3. 高速道路におけるアンカーの維持管理 3.1 点検 3.2 調査 3.3 まとめ 3.4 課題など 2 1. 高速道路におけるアンカーの施工実績 3 アンカー施工本数と高速道路延長 140,000 120,000
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参考資料 1 吊り天井板の構造 目的 事故の起きた吊り天井板の構造や設計条件等を調査し 当初設計について把握したもの 平成 25 年 3 月 27 日 ( 水 ) 中日本高速道路株式会社 1 トンネル各部の名称 (1) 吊り金具 排気ダクト 送気ダクト 1200mm 90mm 隔壁板 受け台 80mm コンクリートアンカー 無収縮モルタル 天井板 手すり 吸気口 天井板 スタット ホ ルト 1 1
そのままに 自然の美観
ROPE NET TSK ロープネット 自然保護型落石防止工新技術情報提供システム (NETIS) 過去登録番号 :SK-980038V そのままに 自然の美観 樹木の保護を考慮した落石防止工 ロープネット ロープネットの特長 雑木 植林の伐採が最小限で施工できます 国交省 : 新技術情報提供システム (NETIS) 過去登録番号 :SK-980038V 技術名称 : ロープネット ( 落石予防工
７ 鋼材試験
7 鋼材試験 鋼材の試験では, 鉄筋コンクリート用棒鋼 (JIS G 3112), ガス圧接継手 (JIS Z 312) および一般構造用圧延鋼材 (JIS G 311) 等についての引張試験 (JIS Z 2241), 曲げ試験 (JIS Z 2248) を中心にその他機械継手, 溶接継手等の引張試験, 河川工事等に使用される亜鉛めっき鉄線製じゃかごやかごマットの溶融亜鉛めっき付着量試験等を行っている
Microsoft Word - 大阪Q&A.DOCX
発表会場での質問 回答 大阪 ここまで進んだ鋼床版の疲労対策 において Q1) 架設用吊金具からの疲労き裂について 首都高速様の事務連絡の事例を紹介しておりましたが これまで多数発生しているのでしょうか 回答 ) 現状 協会として把握している事例はございません 事務連絡資料では詳しいき裂の説明が記載されていなかったのですが き裂が発生したという事実をもとに 今回原因と対策を検討致しました 吊金具残し部の疲労損傷事例は非常に少ないと考えております
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トラス筋を用いた超軽量複合構造スラブ (KS スラブ ) 1. はじめに KS スラブは, 上下面の薄肉コンクリート版をトラス筋で結合した複合スラブ構造を有し, 上下面の 薄肉コンクリートの間に発泡スチロール ( 以下,EPS) を中空型枠として用いた超軽量なスラブである ( 図 -1) KS スラブは, 群集荷重や輪荷重 T-6 までの軽荷重に対応した製品であり, 都市再開発や駅前 立体化にともなうペデストリアンデッキ用床版,
コンクリート工学年次論文集 Vol.25
22 報告継手部を有する連続繊維補強材により下面増厚補強した RC はりの疲労性状 小田切芳春 *1 辻幸和 *2 岡村雄樹 *3 小林朗 *4 要旨 : 性能が低下した道路橋 RC 床版の補修 補強対策は, 非常に重要な課題である この補強工法としては, 吹付け下面増厚補強工法がある 本研究では, 補強材に炭素繊維の連続繊維補強材 ( 以下 CFRP) を使用し, 継手部を有する CFRP と継手部が無い
分野毎の検討における体制・検討フロー（案）
資料 2 熊本地震による道路構造物の被災等を踏まえた対応 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 1 熊本地震による道路構造物の被災等を踏まえた対応 課題 論点 6/24 技術小委員会 今回の技術小委員会での調査検討事項 兵庫県南部地震より前の基準を適用した橋梁における耐震補強等の効果の検証 緊急輸送道路等の重要な橋について 被災後速やかに機能を回復できるよう耐震補強を加速化
Microsoft PowerPoint 橋梁技術講演会（配布版）.ppt
資料 配布版 本日のプレゼンテーション 1. 東北管内直轄橋梁のストックの現状 橋梁の長寿命化において求められるもの ~ 道路管理者の役割 ~ 2. 橋梁定期点検で確認されている損傷傾向と事例 3. 鋼橋の長寿命化と水じまいの関係 水じまいの不具合事例 平成 24 年 11 月 7 日 東北地方整備局道路部道路保全企画官佐々木一夫 1 4. 鋼橋の維持管理性向上の検討項目 5. 既設橋梁延命化の検討項目
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. 基礎資料橋梁長寿命化修繕計画に伴う基礎資料として 道路橋に関する基礎データ収集要領 ( 案 ) ( 国土交通省国土技術政策総合研究所平成 19 5 月 ) に準じ対象橋梁の現地調査 ( 橋梁点検 ) が行われており この調査結果に基づき現橋梁の整理を行う.1 管理橋梁の現状 (1) 町内の橋梁数本町が管理する道路橋は 現在 159 橋 (1 3 月現在 ) あるが 架設次の分かっているものは7
03_岐阜県横断歩道橋点検マニュアル
岐阜県 横断歩道橋点検マニュアル 平成 26 年 7 月 岐阜県県土整備部道路維持課 目次 1 適用の範囲... 1 2 点検の目的... 2 3 点検の頻度... 3 4 点検部位及び点検項目... 4 4.1 点検部位... 4 4.2 点検項目... 7 5 点検の方法... 9 6 点検の体制... 10 7 健全性の診断... 11 8 第三者被害予防措置... 13 9 点検後の措置...
Microsoft Word - めっきSHTB施工新修正.doc
12G 溶融亜鉛めっき高力六角ボルト (12GSHTB) 設計施工管理要領 平成 18 年 4 月 株式会社 N S ボルテン 1. 適用範囲この施工要領書は 建築鋼構造物に使用する12 G 溶融亜鉛めっき高力六角ボルトの現場施工に適用する この要領書に定めなき事項については 日本建築学会の 鉄骨工事技術指針 工場製作編 および 建築工事標準仕様書 JASS6 鉄骨工事 に準拠する なお 右欄外の線は
屋根ブレース偏心接合の研究開発
論文 報告 屋根ブレース偏心接合の研究開発 ~BT 接合ピースを用いた大梁 小梁 屋根ブレース接合部 ~ Research and Development of Eccentric Joints in Roof Brace 戸成建人 * Tatsuto TONARI 谷ヶ﨑庄二 * Shoji YAGASAKI 池谷研一 * Kenichi IKETANI 中澤潤 * Jun NAKAZAWA 川田工業システム建築の鉄骨生産ラインの特徴を活かして製作コストを低減するために,