発表の構成 1. 前回 (2009 年 6 月 ) 発表のおさらい近未来ロードマップ 4. まとめ 3 前回 (2009 年 6 月 ) 発表のおさらい 1-1 背景船舶の燃料消費量 (6000 個積コンテナ船の例 ) 1 日の燃料消費量 200 ton / day ( 一般家庭 1

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つねたけそや
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1 運航モニタリングシステム (SIMS) の現状と近未来ロードマップ 2010 年 11 月 25 日株式会社 MTI 技術戦略グループプロジェクトマネージャー安藤英幸 1 発表の構成 1. 前回 (2009 年 6 月 ) 発表のおさらい近未来ロードマップ 4. まとめ 2 1

発表の構成 1. 前回 (2009 年 6 月 ) 発表のおさらい 2. 3. 近未来ロードマップ 4.

2 発表の構成 1. 前回 (2009 年 6 月 ) 発表のおさらい近未来ロードマップ 4. まとめ 3 前回 (2009 年 6 月 ) 発表のおさらい 1-1 背景船舶の燃料消費量 (6000 個積コンテナ船の例 ) 1 日の燃料消費量 200 ton / day ( 一般家庭 1 日の使用エネルギー約 4 万世帯分 ) 90,000 USD / 重油単価 450 USD 総コストに占める割合非常に大きい同サイズの船同じ航路であっても海気象や船の性能走り方の差によって燃費は数 10% ばらつく 7,0 00 6,0 00 航海毎の燃料消費量比較例 (SCE) SPAS データに基づく 1600トン (20%) の差差が 50% を超えることも 5,0 00 運航データを詳細に把握解析し船陸で共有改善を進め船隊の燃費を最小化する取組み必要燃料消費量 [M T] 4,0 00 3,0 00 2,0 00 1,0 00 船の性能計測陸への送信の自動化 0 A -1 B- 1 C-1 D-1 E-1 F-1 G-1 A-2 B-2 C-2 D -2 F-2 G- 2 船 - 航海同じ航路を走る同型船舶の実燃費例 4 2

前回 (2009 年 6 月 ) 発表のおさらい 1-2 本船モニタリングシステムの開発 (SIMS: Ship Information Management System) 本船の運航状況を陸のオペレーターがモニタリングし省エネ運航に向けた改善を船陸協業して進める情報インフラ運航データの自動収録装置を本船に搭載陸にデータ送信データ閲覧するシステムを開発し

3 前回 (2009 年 6 月 ) 発表のおさらい 1-2 本船モニタリングシステムの開発 (SIMS: Ship Information Management System) 本船の運航状況を陸のオペレーターがモニタリングし省エネ運航に向けた改善を船陸協業して進める情報インフラ運航データの自動収録装置を本船に搭載陸にデータ送信データ閲覧するシステムを開発し検証を行ってきたデータセンター本船陸上オフィス (Tokyo, Singapore ) 5 前回 (2009 年 6 月 ) 発表のおさらい 1-3 SIMS 陸側ビューワー船速燃費風向風速といった運航状況の陸でのモニター陸の状況認識の向上による船陸コミュニケーションの向上電子アブログとの連携により入出港情報等とリンク見やすく集計しやすい 6 3

4 前回 (2009 年 6 月 ) 発表のおさらい 1-4 モニタリングデータの比較 ( 手動と自動 ) 左 :Suez-Singapore 1 隻 3 航海分のアブログデータ (1 日 1 点 ) 右 :3 航海分の自動計測データ (1 時間 1 点 ) Round Suez-Singapore Round Suez-Singapore Shaft Power(kW) 燃費 (ton/day) 相対風速 (x) 20m/s 以上 m/s m/s 5-10 m/s 5 m/s 以下船速 (knot) LOG Speed (knot) 燃費 Fuel(ton)/day (ton/day) 相対風速 (x) 20m/s 以上 m/s m/s 5-10 m/s 5 m/s 以下船速 (knot) LOG Speed (knot) 7 前回 (2009 年 6 月 ) 発表のおさらい 1-5 本船モニタリングの段階的発展モニタリングデータ蓄積過去の航海データ事例集コミュニケーションオペレーター 1 モニタリングによる陸の状況認識向上期待効果 : 大幅な増速沖待ちなどの減少 2 事例の蓄積期待効果 : ベストプラクティスの共有 3 各船の性能把握期待効果 : 天候に合わせた回転数最適配船フリート比較ベストプラクティス実海域性能解析各船の性能データ * 平水中性能 * 海気象による影響 8 4

5 前回 (2009 年 6 月 ) 発表のおさらい 1-6 荒天時の船速低下燃費上昇予測精度の向上今後の課題 1 省エネ運航の鍵は天候 ( 海気象 ) によって船の船速燃費がどの程度影響を受けるかの正しい認識わかりやすい実海域性能の見せ方工夫実海域性能を考慮した燃費計算ソフト波浪計測自動化 X-band 波浪レーダーなど 9 前回 (2009 年 6 月 ) 発表のおさらい今後の課題海気象予測の向上ウェザールーティングとの連携 1 週間 ~10 日間といった気象予測精度の向上ウェザールーティングサービスとの連携実海域海気象データの蓄積風海流等収録データの予報機関への提供 10 5

前回 (2009 年 6 月 ) 発表のおさらい 1-8 データ収録通信の課題今後の課題 3 Inmarsat-FB VSAT など海陸ブロードバンドを利用したリアルタイムデータ転送セキュリティ ( 船陸 VPN など ) E-mail によらないデータ送信 ECDIS,

6 前回 (2009 年 6 月 ) 発表のおさらい 1-8 データ収録通信の課題今後の課題 3 Inmarsat-FB VSAT など海陸ブロードバンドを利用したリアルタイムデータ転送セキュリティ ( 船陸 VPN など ) によらないデータ送信 ECDIS, VDR, D/L との通信の標準化 1. ECDIS 電子海図 2. VDR Voyage Data Recorder 3. D/L 機関データロガー 11 発表の構成 1. 前回 (2009 年 6 月 ) 発表のおさらい近未来ロードマップ 4. まとめ 12 6

7 本船モニタリングシステムの進捗 2 (2009 年夏以降 ) 2-1 SIMS 全体概要 2-2 搭載隻数の拡大 2-3 陸側システムの改良 2-4 運航解析レポートの配信 2-5 今後の課題 1: 荒天中の船体運動への取組み荒天時の船体運動計測と波浪観測実海域性能解析への取組み 2-6 今後の課題 2: ウェザールーティングとの連携への取組みウェザールーティングとモニタリングの連携 2-7 今後の課題 3: 船陸通信への取組みブロードバンドのトライアル 13 本船モニタリングシステムの進捗 2 (2009 年夏以降 ) 2-1 SIMS 全体概要 2-2 搭載隻数の拡大 2-3 陸側システムの改良 2-4 運航解析レポートの配信 2-5 今後の課題 1: 荒天中の船体運動への取組み荒天時の船体運動計測と波浪観測実海域性能解析への取組み 2-6 今後の課題 2: ウェザールーティングとの連携への取組みウェザールーティングとモニタリングの連携 2-7 今後の課題 3: 船陸通信への取組みブロードバンドのトライアル 14 7

8 2-1 SIMS 全体概要 SIMS 自動計測データ SPAS 電子アブログデータの統合データベースデータセンター SIMS 船上システム Inmarsat-F/FB SIMS 陸上システム管理会社経由での連絡 GPS ドップラーログ風向風速計ジャイロコンパス VDR / ECDIS < ブリッジ > < エンジンルーム /E.C.R..> 主機関燃料フローメーター馬力計 FuelNavi データ収録及び演算機関データロガー本船へのフィードバック燃費計動揺センサー航海解析レポート燃費要因のブレークダウン分析解析レポート運航解析 (MTI) オペレーションシンガポール,. SIMS ビューアー - 船速, 主機 RPM, 燃費など毎時間データのトレンド - 計画船速と実際の予実比較 15 本船モニタリングシステムの進捗 2 (2009 年夏以降 ) 2-1 SIMS 全体概要 2-2 搭載隻数の拡大 2-3 陸側システムの改良 2-4 運航解析レポートの配信 2-5 今後の課題 1: 荒天中の船体運動への取組み荒天時の船体運動計測と波浪観測実海域性能解析への取組み 2-6 今後の課題 2: ウェザールーティングとの連携への取組みウェザールーティングとモニタリングの連携 2-7 今後の課題 3: 船陸通信への取組みブロードバンドのトライアル 16 8

9 本船モニタリングシステムの進捗 2 (2009 年夏以降 ) 2-1 SIMS 全体概要 2-2 搭載隻数の拡大 2-3 陸側システムの改良 2-4 運航解析レポートの配信 2-5 今後の課題 1: 荒天中の船体運動への取組み荒天時の船体運動計測と波浪観測実海域性能解析への取組み 2-6 今後の課題 2: ウェザールーティングとの連携への取組みウェザールーティングとモニタリングの連携 2-7 今後の課題 3: 船陸通信への取組みブロードバンドのトライアル陸側ビューワーの機能拡張予実比較船速計画船速と現在の船速を比較できる 18 9

2-3-2 陸側ビューワーの機能拡張マージンアラート実際の船速計画船速マージン閾値現状で何時間早く着くかを随時計算し閾値を超えないかどうかをチェック閾値を超えたときに警告メールを陸側の運航管理者に送信 19 本船モニタリングシステムの進捗 2 (2009 年夏以降 ) 2-1 SIMS 全体概要 2-2 搭載隻数の拡大 2-3

10 2-3-2 陸側ビューワーの機能拡張マージンアラート実際の船速計画船速マージン閾値現状で何時間早く着くかを随時計算し閾値を超えないかどうかをチェック閾値を超えたときに警告メールを陸側の運航管理者に送信 19 本船モニタリングシステムの進捗 2 (2009 年夏以降 ) 2-1 SIMS 全体概要 2-2 搭載隻数の拡大 2-3 陸側システムの改良 2-4 運航解析レポートの配信 2-5 今後の課題 1: 荒天中の船体運動への取組み荒天時の船体運動計測と波浪観測実海域性能解析への取組み 2-6 今後の課題 2: ウェザールーティングとの連携への取組みウェザールーティングとモニタリングの連携 2-7 今後の課題 3: 船陸通信への取組みブロードバンドのトライアル 20 10

2-4-1 航海解析レポートの配信運航改善プラン立案のサポート本船と陸との情報共有 10 ページで構成される航海サマリー燃料消費量増加要因の分析他船との比較ウェザールーティングの評価燃節のためのアドバイス 21 2-4-2 燃料消費量 ( 主機 ) の内訳平均燃費燃費 (ton/mile) 船速増により増えた燃費

11 2-4-1 航海解析レポートの配信運航改善プラン立案のサポート本船と陸との情報共有 10 ページで構成される航海サマリー燃料消費量増加要因の分析他船との比較ウェザールーティングの評価燃節のためのアドバイス燃料消費量 ( 主機 ) の内訳平均燃費燃費 (ton/mile) 船速増により増えた燃費気象影響により増えた燃費総燃料消費量船速増による燃料増加 ( 計画比 ) 気象影響による燃料増加走り方 ( 船速配分 ) による燃料増加軸発利用による燃料増加距離増による燃料増加 ( 計画比 ) 計画船速 Calm sea での燃費 22 ベースの燃料消費量 ( 排水量影響含む ) 計画距離距離 (mile) 計画距離計画距離からの距離増総航海距離 11

2-4-3 燃料消費量増加要因の分析同じレグの平均値と比較し改善点を分析この船の今航海のデータ同じ航路の船の平均距離増影響船速増影響気象影響走り方影響 23 本船モニタリングシステムの進捗 2 (2009 年夏以降 ) 2-1 SIMS 全体概要 2-2 搭載隻数の拡大 2-3 陸側システムの改良 2-4

12 2-4-3 燃料消費量増加要因の分析同じレグの平均値と比較し改善点を分析この船の今航海のデータ同じ航路の船の平均距離増影響船速増影響気象影響走り方影響 23 本船モニタリングシステムの進捗 2 (2009 年夏以降 ) 2-1 SIMS 全体概要 2-2 搭載隻数の拡大 2-3 陸側システムの改良 2-4 運航解析レポートの背信 2-5 今後の課題 1: 荒天中の船体運動への取組み荒天時の船体運動計測と波浪観測実海域性能解析への取組み 2-6 今後の課題 2: ウェザールーティングとの連携への取組みウェザールーティングとモニタリングの連携 2-7 今後の課題 3: 船陸通信への取組みブロードバンドのトライアル 24 12

13 2-5-1 荒天時の動揺加速度計測荒天時の動揺加速度計測をコンテナ船自動車船で実施以下のグラフは約 15,000 時間における有義波高と 1 時間の最大 x 加速度の比較波データは NOAA の再解析値を利用し統合運航基準船級基準スラミングウィッピングによる加速度スラミングにより衝撃加速度が加わりその後ウィッピングが加わっている例時系列データパワースペクトラム 26 ピッチングウィッピング 13

2-5-3 波浪解析装置の精度評価波浪解析装置の精度評価トライアル開始 2013

抵抗成分の切り分け全抵抗 = 摩擦抵抗 + 粗度抵抗 + 造波抵抗 + 風圧抵抗 +

14 2-5-3 波浪解析装置の精度評価波浪解析装置の精度評価トライアル開始 2013 年より日本無線が X-band レーダー + ECDIS に標準機能としての搭載を予定 X-band レーダー波浪解析装置マイクロ波式波高計波高計設置箇所実船計測データと性能推定モデルの統合入力情報性能推定出力 1 抵抗成分の切り分け全抵抗 = 摩擦抵抗 + 粗度抵抗 + 造波抵抗 + 風圧抵抗 + 波浪中抵抗増加必要なデータ馬力 ( 燃費 ) 船速形状影響係数浸水面積粗度造波抵抗係数風圧抵抗係数回転数針路喫水 ( 排水量 ) 風向風速波向き波高評価対象船の SIMS データデータマイニング入手できないデータは HOPE で初期値を設定し実データと最も合うような値に調整する 2 馬力回転数の推定必要なデータプロペラ性能水槽試験結果 ( 推進係数スラスト減少係数など ) データの表示加工排水量毎の燃費カーブ回転数速力早見表実データからの各種係数の推定初期値の推定波浪中抵抗増加風圧抵抗係数の推定 SIMS データ HOPE ( 海技研 ) 推定式 (MARIN など ) 28 14

今後の課題 3: 船陸通信への取組みブロードバンドのトライアル 29 2-6-1 ウェザールーティングとモニタリングの連携ウェザールーティング (PLAN) モニタリング (CHECK) *

15 本船モニタリングシステムの進捗 2 (2009 年夏以降 ) 2-1 SIMS 全体概要 2-2 搭載隻数の拡大 2-3 陸側システムの改良 2-4 運航解析レポートの背信 2-5 今後の課題 1: 荒天中の船体運動への取組み荒天時の船体運動計測と波浪観測実海域性能解析への取組み 2-6 今後の課題 2: ウェザールーティングとの連携への取組みウェザールーティングとモニタリングの連携 2-7 今後の課題 3: 船陸通信への取組みブロードバンドのトライアルウェザールーティングとモニタリングの連携ウェザールーティング (PLAN) モニタリング (CHECK) * 航路と回転数のプランニング * 船の状況性能の把握 - 最適運航計画 - モニタリング - 船のモデルフィードバック - パフォーマンス解析海気象船の性能に関する予測と実際のずれをモニタリングによるフィードバックで補う 30 15

16 2-6-2 Technology ウェザールーティングモニタリング連携 Institute ウェザールーティング気象予報実施検討中 Feedback 運航後 4. プランの評価 SIMS データに基づく推薦プランの評価が可能船の性能モデル Voyage Planning 気象会社 Communication 82 rpm オペレーション (Singapore) 三者間での合意形成 Plan A Plan B Plan C FOC Safety Schedule 78 rpm 82 rpm L ルート + 回転数の推薦 Communication SIMS データ Communication 本船 Recommendation 実施中 SIMS Data SIMS Data 3. モニタリング推薦回転数に従っているか? 予定した船速が出ているか? SIMS があればタイムリーかつ正確な状況把握が可能出帆前スピード低回転域のデータ 31 実施検討中 1. モデル改善初期の性能モデルの精度を改善回転数荒天時のデータ SIMS データ Noon Rpt. SIMS があれば精度の高い大量のデータ得られる出帆時スピード 2. モデル調整モデルを実データに合わせる回転数実施中元のモデル調整後実データ SIMS データによる迅速なモデル調整が可能運航中 Noon Report 3 日分 SIMS Data 3 時間分 SIMS Data ( 継続的 ) 本船モニタリングシステムの進捗 2 (2009 年夏以降 ) 2-1 SIMS 全体概要 2-2 搭載隻数の拡大 2-3 陸側システムの改良 2-4 運航解析レポートの背信 2-5 今後の課題 1: 荒天中の船体運動への取組み荒天時の船体運動計測と波浪観測実海域性能解析への取組み 2-6 今後の課題 2: ウェザールーティングとの連携への取組みウェザールーティングとモニタリングの連携 2-7 今後の課題 3: 船陸通信への取組みブロードバンドのトライアル 32 16

2-7 ブロードバンドのトライアル現状 Inmarsat-F( 従量課金 ) では船陸通信回数は限られる結果 SIMS データ送信の遅延荒天遭遇時の増速 ( 燃費悪化 ) などに陸で気づけないケースある Ku-band を試験導入しモニタリングのリアルタイム化を 2010 年 12 月より試行 KVH mini-vsat 60 cm antenna オペレーション気象会社 Data

17 2-7 ブロードバンドのトライアル現状 Inmarsat-F( 従量課金 ) では船陸通信回数は限られる結果 SIMS データ送信の遅延荒天遭遇時の増速 ( 燃費悪化 ) などに陸で気づけないケースある Ku-band を試験導入しモニタリングのリアルタイム化を 2010 年 12 月より試行 KVH mini-vsat 60 cm antenna オペレーション気象会社 Data center トライアルで期待される効果現在 : Vessel 4 時間毎のデータ収集船長による 2~3 回の陸への送信機会トライアル : 常時接続によりリアルタイムでの送信可能に IP 電話や E- mail での VSAT 利用によるコスト削減もあわせて管理会社と共同で評価 33 発表の構成 1. 前回 (2009 年 6 月 ) 発表のおさらい近未来ロードマップ 4. まとめ 34 17

18 安全 (Safety) 環境 (Environment) 経済性 (Economy) のベストバランスの追究近未来ロードマップ従来型ウェザールーティング ( 荒天回避 ) オンボードウェザールーティングトライアル 2005~2006 年燃費計 FUELNAVI 2007~2008 年船位モニタリング FROM ブロードバンドフリートモニタリング運航モニタリング SIMS 2008 年 ~ 総合ウェザールーティング ( 安全性定時性経済性 ) ウェザールーティングとの連携実海域性能解析運航監視モニタリング NYK e-missions 現時点 SEEMP パッケージ運航におけるPDCA モニタリング装置標準化 EEOI 認証との連携目標 2013 年 ~ リアルタイムウェザールーティング & モニタリングブロードバンド通信波浪動揺の常時計測耐航性能モデル利用目標 2012 年 ~ レーダー波浪解析 CO2 minimize 性能解析用モニタリング船体付加物塗料 2008 年 ~ 主機ガバナー新型プロペラスマートシップ本船性能の自己診断実海域性能の自己診断温暖化ガス排出量最小化各種計測装置の精度向上高精度トルク & スラスト計測高精度ログ計測高精度燃費計測目標 2012 年 ~ 波浪 & 海流計測 EEDI 認証 Rev.6 Best balance S.E.E. 次世代フリートマネージメント運航採算 (C/B) 最大化温暖化ガス排出量コントロール運航のPDCAを通した改善目標 2014 年 ~ 目標 2013 年 ~ 造船所へのフィードバック 35 電子アブログ SPAS 2006 年 ~ 新 GHG 対応機関モニタリングハイブリッドターボチャージャーギガセル廃熱回収装置目標 2011 年 ~ 安全 (Safety) 環境 (Environment) 経済性 (Economy) のベストバランスの追究近未来ロードマップ従来型ウェザールーティング ( 荒天回避 ) オンボードウェザールーティングトライアル 2005~2006 年燃費計 FUELNAVI 2007~2008 年船位モニタリング FROM ブロードバンドフリートモニタリング運航モニタリング SIMS 2008 年 ~ 総合ウェザールーティング ( 安全性定時性経済性 ) ウェザールーティングとの連携実海域性能解析運航監視モニタリング NYK e-missions 現時点 SEEMP パッケージ運航におけるPDCA モニタリング装置標準化 EEOI 認証との連携目標 2013 年 ~ 課題 1 リアルタイムウェザールーティング & モニタリングブロードバンド通信波浪動揺の常時計測耐航性能モデル利用目標 2012 年 ~ レーダー波浪解析 CO2 minimize 性能解析用モニタリング船体付加物塗料 2008 年 ~ 主機ガバナー新型プロペラスマートシップ本船性能の自己診断実海域性能の自己診断温暖化ガス排出量最小化各種計測装置の精度向上高精度トルク & スラスト計測高精度ログ計測高精度燃費計測目標 2012 年 ~ 波浪 & 海流計測 EEDI 認証 Rev.6 Best balance S.E.E. 次世代フリートマネージメント運航採算 (C/B) 最大化温暖化ガス排出量コントロール運航のPDCAを通した改善目標 2014 年 ~ 目標 2013 年 ~ 造船所へのフィードバック 36 電子アブログ SPAS 2006 年 ~ 新 GHG 対応機関モニタリングハイブリッドターボチャージャーギガセル廃熱回収装置目標 2011 年 ~ 18

19 近未来ロードマップロードマップの課題 1 目標 2012 年リアルタイムウェザールーティング & モニタリングブロードバンド通信詳細な海気象データの船への提供本船状況のリアルタイムの把握予測と実際の乖離の速やかな把握波浪動揺の常時観測と共有波浪観測装置の搭載 x-band レーダー波浪解析装置動揺加速度の常時観測耐航性能モデルの利用船社ウェザールーティング会社における耐航性能ノウハウの利用造船所海技研 MARINなどと連携のあり方を模索本船性能モデルウェザールーティングで利用可能な簡易だが十分な精度のモデル開発 37 安全 (Safety) 環境 (Environment) 経済性 (Economy) のベストバランスの追究近未来ロードマップ従来型ウェザールーティング ( 荒天回避 ) オンボードウェザールーティングトライアル 2005~2006 年燃費計 FUELNAVI 2007~2008 年船位モニタリング FROM ブロードバンドフリートモニタリング運航モニタリング SIMS 2008 年 ~ 総合ウェザールーティング ( 安全性定時性経済性 ) ウェザールーティングとの連携実海域性能解析運航監視モニタリング NYK e-missions 現時点 SEEMP パッケージ運航におけるPDCA モニタリング装置標準化 EEOI 認証との連携目標 2013 年 ~ リアルタイムウェザールーティング & モニタリングブロードバンド通信波浪動揺の常時計測耐航性能モデル利用目標 2012 年 ~ レーダー波浪解析 CO2 minimize 性能解析用モニタリング船体付加物塗料 2008 年 ~ 主機ガバナー新型プロペラ課題 2 スマートシップ本船性能の自己診断実海域性能の自己診断温暖化ガス排出量最小化各種計測装置の精度向上高精度トルク & スラスト計測高精度ログ計測高精度燃費計測目標 2012 年 ~ 波浪 & 海流計測 EEDI 認証 Rev.6 Best balance S.E.E. 次世代フリートマネージメント運航採算 (C/B) 最大化温暖化ガス排出量コントロール運航のPDCAを通した改善目標 2014 年 ~ 目標 2013 年 ~ 造船所へのフィードバック 38 電子アブログ SPAS 2006 年 ~ 新 GHG 対応機関モニタリングハイブリッドターボチャージャーギガセル廃熱回収装置目標 2011 年 ~ 19

20 近未来ロードマップロードマップの課題 2 目標 2012 年各種計測装置の精度向上以下の実船計測装置については特に重要なので精度向上のアイディアがあればプロジェクト化し取り組みたいトルク軸馬力計測スラスト計測ログ計測燃費計測波浪 & 海流計測伴流計測 39 安全 (Safety) 環境 (Environment) 経済性 (Economy) のベストバランスの追究近未来ロードマップ従来型ウェザールーティング ( 荒天回避 ) オンボードウェザールーティングトライアル 2005~2006 年燃費計 FUELNAVI 2007~2008 年船位モニタリング FROM ブロードバンドフリートモニタリング運航モニタリング SIMS 2008 年 ~ 総合ウェザールーティング ( 安全性定時性経済性 ) ウェザールーティングとの連携実海域性能解析運航監視モニタリング NYK e-missions 現時点課題 3 SEEMP パッケージ運航におけるPDCA モニタリング装置標準化 EEOI 認証との連携目標 2013 年 ~ リアルタイムウェザールーティング & モニタリングブロードバンド通信波浪動揺の常時計測耐航性能モデル利用目標 2012 年 ~ レーダー波浪解析 CO2 minimize 性能解析用モニタリング船体付加物塗料 2008 年 ~ 主機ガバナー新型プロペラスマートシップ本船性能の自己診断実海域性能の自己診断温暖化ガス排出量最小化各種計測装置の精度向上高精度トルク & スラスト計測高精度ログ計測高精度燃費計測目標 2012 年 ~ 波浪 & 海流計測 EEDI 認証 Rev.6 Best balance S.E.E. 次世代フリートマネージメント運航採算 (C/B) 最大化温暖化ガス排出量コントロール運航のPDCAを通した改善目標 2014 年 ~ 目標 2013 年 ~ 造船所へのフィードバック 40 電子アブログ SPAS 2006 年 ~ 新 GHG 対応機関モニタリングハイブリッドターボチャージャーギガセル廃熱回収装置目標 2011 年 ~ 20

21 近未来ロードマップロードマップの課題 3 目標 2013 年 SEEMP パッケージ IMO MEPC で SEEMP 義務化の議論が進んでいる EEOI 改善プランの効果検証を行うには SIMS のようにある程度細かいデータを計測解析する必要があるリアルタイムウェザールーティング & モニタリングの仕組みのデファクト標準化を目指すモニタリング装置の標準化日舶工船内機器用 LAN システムの取り組みとの連携 41 安全 (Safety) 環境 (Environment) 経済性 (Economy) のベストバランスの追究近未来ロードマップ従来型ウェザールーティング ( 荒天回避 ) オンボードウェザールーティングトライアル 2005~2006 年燃費計 FUELNAVI 2007~2008 年船位モニタリング FROM ブロードバンドフリートモニタリング運航モニタリング SIMS 2008 年 ~ 総合ウェザールーティング ( 安全性定時性経済性 ) ウェザールーティングとの連携実海域性能解析運航監視モニタリング NYK e-missions 現時点 SEEMP パッケージ運航におけるPDCA モニタリング装置標準化 EEOI 認証との連携目標 2013 年 ~ リアルタイムウェザールーティング & モニタリングブロードバンド通信波浪動揺の常時計測耐航性能モデル利用目標 2012 年 ~ レーダー波浪解析 CO2 minimize 性能解析用モニタリング船体付加物塗料 2008 年 ~ 主機ガバナー新型プロペラスマートシップ本船性能の自己診断実海域性能の自己診断温暖化ガス排出量最小化各種計測装置の精度向上高精度トルク & スラスト計測高精度ログ計測高精度燃費計測目標 2012 年 ~ 波浪 & 海流計測 EEDI 認証 Rev.6 Best balance S.E.E. 次世代フリートマネージメント運航採算 (C/B) 最大化温暖化ガス排出量コントロール運航のPDCAを通した改善目標 2014 年 ~ 課題 4 目標 2013 年 ~ 造船所へのフィードバック 42 電子アブログ SPAS 2006 年 ~ 新 GHG 対応機関モニタリングハイブリッドターボチャージャーギガセル廃熱回収装置目標 2011 年 ~ 21

22 近未来ロードマップロードマップの課題 4 目標 2014 年スマートシップ本船性能の自己診断船体プロペラ機関の状態監視と自己診断パフォーマンス低下のタイムリーな発見と対策実海域性能の自己診断波浪中性能など実海域性能の解析プログラムを自動化し本船に搭載解析結果をウェザールーティングで本船モデルとして利用温暖化ガス排出量最小化エネルギー需給の最適化など日舶工スマートシップ研究会で開発テーマの具体化目指して現在ブレスト中 43 発表の構成 1. 前回 (2009 年 6 月 ) 発表のおさらい近未来ロードマップ 4. まとめ 44 22

23 まとめ 4 まとめ前回講演の概略を述べ次にそこからの進捗を説明した搭載隻数の拡大運航解析レポートの発行陸側ビューワーの拡張また今後の課題としたテーマへの取り組みについて述べたこれまでの進捗と今後の課題を近未来ロードマップの形で示し取り組むべきテーマを整理した今後のテーマについては外部のパートナーと連携し着手できるものから積極的に進めていきたい 45 23

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PowerPoint プレゼンテーション Monohakobi Techno Forum 2013 船舶版ビッグデータの時代へ船舶情報グループの活動紹介 MTI 船舶情報グループグループ長安藤英幸 1 発表の構成 1. 船舶情報グループ 2. 船舶版ビッグデータ 3. まずは見える化からはじめる 4. ユーザーの求めるデータ解析 5. 高度なデータ解析 ~ 実海域性能解析 6. そして未来を予測する~ウェザールーティングとの連携 7.

発表の構成 1. 前回 (2009 年 6 月 ) 発表のおさらい 近未来ロードマップ 4. まとめ 3 前回 (2009 年 6 月 ) 発表のおさらい 1-1 背景 船舶の燃料消費量 (6000 個積コンテナ船の例 ) 1 日の燃料消費量 200 ton / day ( 一般家庭 1

発表の構成 1. 前回 (2009 年 6 月 ) 発表のおさらい近未来ロードマップ 4. まとめ 3 前回 (2009 年 6 月 ) 発表のおさらい 1-1 背景船舶の燃料消費量 (6000 個積コンテナ船の例 ) 1 日の燃料消費量 200 ton / day ( 一般家庭 1