事故及び渋滞対策の取り組み 福岡都市高速 北九州都市高速 福岡北九州高速道路公社

事故及び渋滞対策の取り組み 福岡都市高速 北九州都市高速 福岡北九州高速道路公社

< 目次 > 1. 福岡 北九州都市高速道路の現状 P1 1) はじめに 2) 交通事故の現状 3) 交通渋滞の現状 4) これまでの事故 渋滞の取り組み 2. 事故 渋滞対策の取り組み P8 1) 事故 渋滞の特性と取り組み方針 2) これからの主な対策メニュー 3. 事故 渋滞に関する情報について P12

1. 福岡 北九州都市高速道路の現状 1) はじめに 当公社では 安全 安心かつ円滑な道路交通を確保し お客様サービスの改善 向上を図るために事故 渋滞対策に取り組んでいます 2) 交通事故の現状 事故発生件数 H26 年度の事故発生件数は 福岡都市高速で 574 回 北九州都市高速で 291 回発生しています 事故発生件数は福岡 北九州都市高速とも減少の傾向にありましたが 依然として多い状況です 事故発生件数 ( 件 ) 交通量 ( 百台 / 日 ) 事故発生件数 ( 件 ) 交通量 ( 百台 / 日 ) 2, 1,75 1,5 1,25 1, 1,6961,684 1,71 1,7791,777 1,6141,6291,6371,647 1,52 1,5491,65 事故発生件数 ( 件 ) 交通量 ( 百台 / 日 ) 2, 1,8 1,6 1,4 1,2 1, 2, 1,75 1,5 1,25 1, 993 973 973 968 926 881 事故発生件数 ( 件 ) 交通量 ( 百台 / 日 ) 841 854 854 858 884 879 2, 1,8 1,6 1,4 1,2 1, 75 5 584 65 716 722 64 538 547 571 53 532 636 574 8 6 4 75 5 48 441 458 45 371 372 31 284 273 265 287 291 8 6 4 25 2 25 2 平成 15 16 17 18 19 2 21 22 23 24 25 26 15 16 17 18 19 2 21 22 23 24 25 26 年度平成 事故発生件数の推移- 福岡都市高速 - 事故発生件数の推移- 北九州都市高速 - 事故発生形態 福岡都市高速では追突事故が最も多く約 5 割を占め 次いで施設接触事故が約 2 割を占めます 一方 北九州都市高速では施設接触事故が最も多く 約 5 割を占め 次いで追突事故が約 2 割を占めております 福岡 北九州都市高速において 追突事故 施設接触事故が 2 大多発事故となってます 年度 車両損傷 3% その他 9% 車両接触 18% H26 年度福岡都市高速事故件数 (N=574) 追突 5% 車両損傷 1% 車両接触 13% その他 13% H26 年度北九州都市高速事故件数 (N=291) 追突 24% 施設接触 2% 施設接触 49% P1 事故形態別の発生割合 - 福岡都市高速 ( 平成 26 年度 )- 事故形態別の発生割合 - 北九州都市高速 ( 平成 26 年度 )-

1. 福岡 北九州都市高速道路の現状 主要な事故多発箇所 1 福岡都市高速 - 施設接触事故 環状線内回りの百道カーブや豊カーブなどで施設接触事故が多発しています 施設接触事故の主要発生箇所 1 環状線 内回り百道カーブ 2 環状線 内回り豊カーブ 3 環状線 外回り室見 Sカーブ 4 環状線 内回り下山門カーブ 5 粕屋線 (4 号線 ) 下り 福岡 IC 出口 6 環状線 内回り千鳥橋 JCT 渡りカーブ 7 環状線 内回り室見 Sカーブ 3 7 施設接触事故多発箇所 - 福岡都市高速 ( 平成 24-26 年度 )- 6 5 4 1 2 2 福岡都市高速 - 追突事故 香椎線(1 号線 ) 下りの貝塚 JCT 西 - 箱崎間や環状線内回りの月隈 - 半道橋間などで追突事故が多発しています 追突事故多発箇所- 福岡都市高速 ( 平成 24-26 年度 )- 7 8 1 追突事故の主要発生箇所 1 香椎線 (1 号線 ) 下り 貝塚 JCT 西 - 箱崎 2 環状線 内回り月隈 - 半道橋 3 大宰府線 (2 号線 ) 下り 大野城 - 水城 4 環状線 内回り博多駅東 - 千代 5 環状線 外回り野多目東出口 6 大宰府線 (2 号線 ) 上り 月隈 JCT 南 - 月隈 JCT 北 7 香椎線 (1 号線 ) 上り 箱崎 - 貝塚 JCT 西 8 環状線 内回り呉服町 - 千鳥橋 JCT 南 4 2 6 3 5 P2

3 北九州都市高速 - 施設接触事故 4 号線紫川 JCT-B や 1 号線の勝山カーブ ( 上下線 ) などで施設接触事故が多発しています 施設接触事故の主要発生箇所 1 4 号線 - 紫川 JCT-B 2 1 号線 下り 勝山カーブ 3 1 号線 上り 勝山カーブ 4 4 号線 - 紫川 JCT-H 5 5 号線 上り 春の町カーブ 6 5 号線 上り 大谷 JCT( ク ) カーブ K4 上 K5 上 7 4 号 - 紫川 JCT-A 施設接触事故多発箇所 - 北九州都市高速 ( 平成 24-26 年度 )- 3 2 7 1 4 6 4 北九州都市高速 - 追突事故 4 号線上りの山路 A- 紫川 B 分岐や大谷 JCT 合流 - 山路 B で追突事故が多発しています 追突事故の主要発生箇所 1 4 号線上り山路 A- 紫川 B 分岐 2 4 号線上り大谷 JCT 合流 - 山路 B 追突事故多発箇所 - 北九州都市高速 ( 平成 24-26 年度 )- 2 1 P3

1. 福岡 北九州都市高速道路の現状 3) 交通渋滞の現状 渋滞発生回数 H26 年度の渋滞発生回数は 福岡都市高速で 43 回 北九州都市高速で 46 回発生しています 渋滞発生回数は福岡 北九州都市高速ともほぼ横ばいの傾向にあります 渋滞発生回数 ( 回 ) 交通量 ( 百台 / 日 ) 渋滞発生回数 ( 回 ) 交通量 ( 百台 / 日 ) 2, 2, 2, 2, 1,75 1,5 1,6961,684 1,614 1,6291,6371,647 1,711,7791,777 1,52 1,5491,65 1,8 1,75 1,6 1,5 1,4 渋滞発生回数 ( 回 ) 交通量 ( 百台 / 日 ) 1,8 1,6 1,4 1,25 1, 渋滞発生回数 ( 回 ) 交通量 ( 百台 / 日 ) 1,25 1,2 1, 1, 993 973 973 968 926 881 841 854 854 858 884 879 1,2 1, 75 8 75 8 5 587 551 45 58 36 277 492 447 281 372 47 43 6 4 5 6 4 25 2 25 113 175 132 76 132 77 23 44 4 49 46 46 2 平成 15 16 17 18 19 2 21 22 23 24 25 26 年度 平成 15 16 17 18 19 2 21 22 23 24 25 26 渋滞発生回数の推移- 福岡都市高速 - 渋滞発生回数の推移- 北九州都市高速 - 年度 渋滞発生要因 福岡都市高速で発生する渋滞の 7 割は 交通集中によって発生しています 北九州都市高速で発生する渋滞の約 6 割は 交通事故の発生に伴う交通規制等によって発生しています 工事 4% 故障車 5% 交通事故 16% その他 5% H26 年度福岡都市高速渋滞件数 (N=43) 交通集中 7% 工事 17% 故障車 13% 交通集中 4% その他 9% H26 年度北九州都市高速渋滞件数 (N=46) 交通事故 57% 渋滞発生要因の割合- 福岡都市高速 ( 平成 26 年度 )- 渋滞発生要因の割合- 北九州都市高速 ( 平成 26 年度 )- P4

主要な渋滞箇所渋滞件数 渋滞量 渋滞損失時間等の各指標を基に 主な渋滞箇所を抽出しました 1 福岡都市高速 - 主な渋滞箇所 香椎線(1 号線 ) 下りの貝塚 JCT 西 - 東浜間や環状線内回りの月隈 - 半道橋間などで渋滞が多発しており 過去 3 年間においても概ね同様の傾向にあります 主な渋滞発生箇所- 福岡都市高速 ( 平成 26 年度 )- 主な渋滞箇所主要渋滞箇所 1 香椎線 (1 号線 ) 下り 貝塚 JCT 西 - 東浜 2 環状線 内回り月隈 - 半道橋 3 環状線 内回り榎田 - 千代 4 環状線 外回り千代 - 博多駅東 5 大宰府線 (2 号線 ) 下り 大野城 - 大宰府 IC 1 4 3 2 5 2 北九州都市高速 - 主な渋滞箇所 4 号線上りの山路 - 紫川 JCT-B 分岐で交通事故の発生に伴う渋滞が多発しています 主な渋滞発生箇所 - 北九州都市高速 ( 平成 26 年度 )- 主な渋滞箇所主要渋滞箇所 1 4 号線上り山路 - 紫川 JCT-B 分岐 1 P5

1. 福岡 北九州都市高速道路の現状 4) これまでの事故 渋滞対策の取り組み 事故対策 カーブ区間での事故多発箇所における速度抑制対策 北九州都市高速 -4 号線 - 黒崎出入口における事例 減速路面標示 1 を設置し カーブ区間の速度超過を抑制する対策を行いました ( 対策前 ) ( 対策後 ) 事故対策 カーブ区間での事故多発箇所におけるスリップ対策 北九州都市高速 -5 号線 - 枝光 ~ 大谷間における事例 グルービング 2 を設置し グリップ力を向上させることでスリップしにくい走行環境を整備しました ( 対策前 ) ( 対策後 ) 1 減速路面標示 : 車線の内側に一定間隔でマーキングを配置し 注意喚起したり 走行車線を一時的に狭く見せたりすることで 運転者が無意識に速度を下げることに期待した対策です 2 グルービング : 舗装面に浅い溝を複数 均等に切ることで 雨天時の水はけを良くし路面とタイヤのグリップ力を高める効果が期待されます P6

事故対策 追突事故多発箇所における注意喚起の強化 福岡都市高速 - 環状線 ( 外回り )- 野多目東出口における事例 減速路面標示を延長し 追突注意を促す対策を行いました ( 対策前 ) ( 対策後 ) 渋滞対策 交通集中による渋滞多発箇所の容量確保 福岡都市高速 - 粕屋線 (4 号線 )- 貝塚 JCT における事例 1 車線から 2 車線に車線運用を変更し 交通容量を拡大することで渋滞を軽減する対策を行いました 至香椎 至箱崎 至香椎 至箱崎 既存 1 車線至粕屋 対策前- 既存 1 車線 - ( 対策前 ) 2 車線化至粕屋 対策後-2 車線化 ( 対策後 ) P7

2. 事故 渋滞対策の取り組み 1) 事故 渋滞の取り組み方針 事故対策 事故の発生特性 都市高速における 2 大事故は 施設接触 と 追突 です 施設接触事故 発生場所は カーブ区間に集中しており 雨天時スリップ 速度超過 ハンドル ブレーキの操作不適当 によるものが多い傾向にあります 追突事故 渋滞時に発生しやすく 前方不注意 による ものが多い傾向にあります 事故対策の取り組み方針 対策の骨子 対策の柱 1: 主要な事故多発カーブに対して事故要因別に対策してまいります 対策の柱 2: 追突事故の多発箇所に対して注意喚起を強化します P8

渋滞対策 渋滞の発生特性 都市高速における渋滞箇所は 特定箇所 に集中しています 渋滞要因 渋滞は 車線数減少箇所や入口合流箇所 出口部で本線に滞留する車両が発生する箇所など 交通容量の不足によって発生しています 入口合流箇所 現状の課題 福岡 北九州都市高速道路のネットワークについては 主要な骨格の整備が完了しており 今後は既存の道路ネットワークを最大限に活用した利便性向上が課題です また 大規模な改築を伴う事業は対策期間やコストがかかるため迅速な対応が困難です 課題を踏まえた基本方針 対策の基本方針 基本方針 1: 道路ネットワークの整備が概ね完了していることを踏まえ 区画線運用の改善など既存構造の中で交通容量拡大を図ってまいります 基本方針 2: 出口部など 接続する道路管理者との調整が必要なものについては 改善に向けた検討 協議を進めてまいります P9

2. 事故 渋滞対策の取り組み 2) これからの主な対策メニュー 施設接触事故多発箇所 ( カーブ区間 ) における要因別の事故対策の推進 カーブ区間に対して さまざまな安全対策を実施して事故の低減を図ってきました しかし ドライバーの 慣れ により注意喚起効果が薄れることもあることから 従来の対策に加え それぞれの要因に合った 対策メニューを積極的に採用し 事故低減を図ります 事故の要因 1 雨天時のスリップ への対策 舗装面の改良 ( 舗装の更新 すべり止め対策 ) 舗装の更新 すべり止め対策 事故の要因 2 速度超過 への対策 速度抑制対策 ( 減速マークの設置 視覚的心理を利用した対策 ) 減速マーク 減速マーク シークエンスパターン 路面標示の形状 設置間隔を段階的に変化させ 運転者が同一速度で走行していても加速していると感じる視覚的心理を利用した新たな取り組みです 事故の要因 3 ハンドル操作不適 への対策 注意喚起の強化 ( 注意喚起看板の設置 視線誘導の強化 ) 注意喚起看板の設置 視線誘導の強化 P1

渋滞箇所における要因別の渋滞対策 渋滞対策に対して さまざまな対策を実施して渋滞の低減を図ってきました 引き続き それぞれの渋滞要因に合った 対策メニューを積極的に採用し 渋滞の低減を図ります また 渋滞時に発生しやすい 追突事故 に対しても注意喚起を強化し 事故の低減を図ります 注意喚起の強化 に向けた改善 路面標示の設置 情報板による渋滞情報の事前提示 巡回車を活用した注意喚起等の実施 路面標示の設置 渋滞情報の事前提示 巡回車を活用した注意喚起 既存道路の有効活用 に向けた改善 車線運用の見直し ( 半道橋出口部ほか ) を行い 既存道路において 利用率の低い車線の有効活用 など より効率的な車線運用への改善 実施イメージ - 車線運用の見直し - 現状 出口 対策案 出口 街路 街路 直進 右折車 左折車 直進 右折車 左折車 P11

3. 事故 渋滞情報について 都市高速の事故 渋滞情報は 次の手段で取得できます H29.6 月現在 公社ホームページ ( 道路交通情報 ) ( http://www.fk-tosikou.or.jp/douro/start/start.shtml ) 公社携帯サイト ( 携帯 http://www.fk-tosikou.or.jp/i/ スマートフォン http://www.fk-tosikou.or.jp/ ) 福岡県防災メール まもるくん ( http://www.fk-tosikou.or.jp/douro/mamoru/mamoru.shtml ) ラジオ テレビ ( 道路交通情報 ) (AM FM 各局 NHK) ハイウェイテレフォン ( 福岡 92-643-13)( 北九州 93-931-14) 道路情報板 ( 福岡高速 北九州高速 ) 路側放送 (AM ラジオ 162KHz 提供箇所 香椎浜 百道 半道橋 粕屋 ) 福岡高速のみ 道路交通情報センター ( 福岡 5-3369-668)( 北九州 5-3369-6688) P12