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第 3 編 第 3 編 交 差 点 の 設 計 交 差 点 の 設 計 63

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第 3 編 交 差 点 の 設 計 目 次 1. 適 用... 3-1 2. 交 差 点 の 計 画 基 準... 3-2 2.1 計 画 基 準... 3-2 3. 平 面 交 差 点 の 計 画 と 設 計 手 順... 3-3 3.1 計 画 と 設 計 の 手 順... 3-3 3.2 計 画 交 差 点 の 状 況 把 握... 3-6 3.3 平 面 交 差 点 の 計 画 と 設 計 を 行 う 場 合 の 注 意 事 項... 3-7 4. 設 計 車 両 と 通 行 方 法 および 設 計 速 度... 3-8 4.1 設 計 車 両 と 通 行 方 法... 3-8 4.2 設 計 速 度... 3-8 5. 平 面 交 差 点 の 形 状 および 間 隔... 3-9 5.1 枝 数 及 び 形 状... 3-9 5.2 交 差 角... 3-9 5.3 間 隔... 3-9 6. 平 面 交 差 点 付 近 の 線 形... 3-10 6.1 視 距 および 交 差 点 の 視 認 距 離... 3-10 6.2 曲 線 半 径... 3-11 6.3 縦 断 線 形... 3-12 6.4 片 勾 配, 拡 幅... 3-13 7. 平 面 交 差 点 付 近 の 横 断 構 成... 3-14 7.1 車 線 幅 員 と 車 線 数... 3-14 7.2 交 差 点 部 幅 員 の 基 本 的 な 考 え 方... 3-17 7.3 本 線 のシフト... 3-17 7.4 付 加 車 線... 3-18 7.4.1 右 折 車 線... 3-18 7.4.2 左 折 車 線... 3-18 7.4.3 減 速 車 線... 3-18 7.4.4 加 速 車 線... 3-18 7.5 付 加 車 線 の 構 造... 3-19 8. 隅 切 半 径 と 隅 切 長... 3-21 8.1 隅 切 半 径... 3-21 8.2 隅 切 長... 3-23 9. 横 断 歩 道 および 停 止 線... 3-24 9.1 横 断 歩 道 等 の 設 置 方 法... 3-24 10. 交 差 点 立 体... 3-25 10.1 概 説... 3-25 10.2 立 体 交 差 構 造 の 原 則... 3-25 10.3 交 差 点 立 体 の 計 画 および 設 計... 3-26 10.3.1 計 画 の 原 則... 3-26 10.3.2 交 差 点 立 体 交 差 の 設 計... 3-26 65

10.3.3 連 結 側 道... 3-26 10.3.4 立 体 部 の 幅 員 構 成 ( 参 考 図 )... 3-27 10.3.5 本 線 と 連 結 側 道 の 余 裕 ( 参 考 図 )... 3-27 10.3.6 立 体 交 差 流 出 入 部... 3-28 66

3-1 第 3 編 交 差 点 の 設 計 1. 適 用 この 手 引 きは 本 県 が 施 工 する 第 3 種, 第 4 種 の 道 路 の 交 差 点 に 適 用 する なお,この 手 引 きに 明 記 されない 事 項 は 次 の 基 準 指 針 類 による 表 1.1 参 照 すべき 基 準 指 針 類 基 準 指 針 類 発 刊 期 発 行 者 道 路 構 造 令 の 解 説 と 運 用 H16.2 ( 社 ) 日 本 道 路 協 会 道 路 の 交 通 容 量 S59.9 ( 社 ) 日 本 道 路 協 会 改 訂 平 面 交 差 の 計 画 と 設 計 - 基 礎 編 - ( 第 3 版 ) H19.8 ( 社 ) 交 通 工 学 研 究 会 平 面 交 差 の 計 画 と 設 計 - 応 用 編 - 2007 H19.10 ( 社 ) 交 通 工 学 研 究 会 改 訂 平 面 交 差 の 計 画 と 設 計 - 事 例 集 - H8.5 ( 社 ) 交 通 工 学 研 究 会 交 差 点 改 良 のキーポイント H23.1 ( 社 ) 交 通 工 学 研 究 会 改 訂 路 面 表 示 設 置 の 手 引 き ( 第 4 版 ) H16.7 ( 社 ) 交 通 工 学 研 究 会 改 訂 交 通 信 号 の 手 引 H18.7 ( 社 ) 交 通 工 学 研 究 会 コミュニティ ゾーン 形 成 マニュアル H8.5 ( 社 ) 交 通 工 学 研 究 会 コミュニティ ゾーン 実 践 マニュアル H12.7 ( 社 ) 交 通 工 学 研 究 会 交 差 点 事 故 対 策 の 手 引 H14.11 ( 社 ) 交 通 工 学 研 究 会 道 路 設 計 要 領 計 画 編 H12.4 中 部 地 方 整 備 局 道 路 設 計 要 領 設 計 編 H20.4 中 部 地 方 整 備 局 67

3-2 2. 交 差 点 の 計 画 基 準 2.1 計 画 基 準 (1) 4 車 線 以 上 の 道 路 が 相 互 に 交 差 する 場 合 は 立 体 交 差 を 原 則 とする ただし, 交 差 点 の 交 通 量, 交 通 の 安 全, 道 路 網 の 構 成, 交 差 点 の 間 隔 からみて, 平 面 交 差 が 許 容 される 場 合 または 地 形 その 他 の 理 由 により 立 体 交 差 が 困 難 な 場 合 にはこの 限 りでない (2) いずれか 一 方 の 道 路 が 2 車 線 の 場 合 は, 平 面 交 差 を 原 則 とする ただし, 交 差 点 の 交 通 量, 交 通 の 安 全, 道 路 の 機 能 からみて, 立 体 交 差 が 好 ましい 場 合 はこの 限 りでない (3) 2 車 線 の 道 路 が, 相 互 にまたは 1 車 線 の 道 路 と 交 差 する 場 合,および1 車 線 道 路 が 相 互 に 交 差 する 場 合 は 平 面 交 差 とする 適 用 道 路 構 造 令 の 解 説 と 運 用,P.492,P.493, 平 成 16 年 2 月,( 社 ) 日 本 道 路 協 会 68

3-3 3. 平 面 交 差 点 の 計 画 と 設 計 手 順 3.1 計 画 と 設 計 の 手 順 平 面 交 差 点 の 設 計 と 手 順 は, 改 訂 平 面 交 差 の 計 画 と 設 計 - 基 礎 編 -( 第 3 版 ) を 参 考 に 実 施 するものとする 計 画 設 計 の 進 め 方 適 用 改 訂 平 面 交 差 の 計 画 と 設 計 ( 基 礎 編 ) 第 3 版,P.36, 平 成 19 年 8 月,( 社 ) 交 通 工 学 研 究 会 69

3-4 計 画 と 設 計 の 手 順 適 用 改 訂 平 面 交 差 の 計 画 と 設 計 ( 基 礎 編 ) 第 3 版,P.37, 平 成 19 年 8 月,( 社 ) 交 通 工 学 研 究 会 70

3-5 計 画 と 設 計 手 順 の 実 際 の 流 れ 適 用 改 訂 平 面 交 差 の 計 画 と 設 計 ( 基 礎 編 ) 第 3 版,P.67, 平 成 19 年 8 月,( 社 ) 交 通 工 学 研 究 会 71

3-6 3.2 計 画 交 差 点 の 状 況 把 握 計 画 交 差 点 の 状 況 把 握 は, 改 訂 平 面 交 差 の 計 画 と 設 計 - 基 礎 編 -( 第 3 版 ) を 参 考 に 実 施 するものとする また, 既 存 交 差 点 の 改 良 の 場 合 には, 計 画 交 差 点 前 後 の 交 差 点 の 処 理 方 法 (サイクル 長, 青 時 間 等 )を 調 査 し, 交 通 容 量 の 検 討 に 反 映 させるものとする 計 画 交 差 点 の 状 況 把 握 方 法 適 用 改 訂 平 面 交 差 の 計 画 と 設 計 ( 基 礎 編 ) 第 3 版,P.38, 平 成 19 年 8 月,( 社 ) 交 通 工 学 研 究 会 72

3-7 3.3 平 面 交 差 点 の 計 画 と 設 計 を 行 う 場 合 の 注 意 事 項 (1) サービス 水 準 の 設 定 (サイクル 長 の 設 定 ) 現 状 の 交 差 点 のサイクル 長 は 100 秒 前 後 となっている 場 合 が 多 く, 既 存 交 差 点 の 改 良 の 場 合 には, 当 該 交 差 点 及 びその 前 後 の 交 差 点 のサイクル 長 を 参 考 に 決 定 し, 新 設 交 差 点 の 場 合 には, 近 隣 の 同 規 模 交 差 点 のサイク ル 長 を 参 考 に 決 定 するものとする (2) 最 長 サイクル 長 過 大 なサイクル 長 は 遅 れを 増 大 させる 他, 運 転 者, 歩 行 者 の 信 号 待 ちの 心 理 的 効 果 の 面 からも 好 ましくなく, 右 折 交 通 処 理 上 の 問 題 もある 現 実 的 な 値 としては, 最 大 120 秒 程 度 とするのが 適 切 である それ 以 上 の 値 を 設 定 してもよいが, 実 用 上 の 限 界 値 は 180 秒 程 度 とすべきである 適 用 改 訂 交 通 信 号 の 手 引,P.47, 平 成 18 年 7 月,( 社 ) 交 通 工 学 研 究 会 73

3-8 4. 設 計 車 両 と 通 行 方 法 および 設 計 速 度 4.1 設 計 車 両 と 通 行 方 法 交 差 点 の 設 計 に 使 用 する 設 計 車 両 と 通 行 方 法 は 道 路 構 造 令 の 解 説 と 運 用 4-1-4(1),4-5-3(1) に 準 ずるが, 道 路 や 交 通 の 性 格, 機 能, 地 域 特 性, 沿 道 状 況, 歩 行 者 などを 総 合 的 に 判 断 し 決 定 するものとする 4.2 設 計 速 度 交 差 点 付 近 の 直 進 車 の 設 計 速 度 は, 原 則 としてその 道 路 の 設 計 速 度 と 同 一 とする ただし, 付 加 的 幅 員 構 成 要 素 を 欠 いたままで 高 い 設 計 速 度 を 維 持 するよりは, 設 計 速 度 を 落 としても 必 要 な 要 素 を 備 えるほうが 安 全 性 の 面 でも 容 量 の 面 でも 好 ましい 設 計 となる 場 合 は,10~20 km/h 下 まわった 設 計 速 度 を 用 いるこ とができる 適 用 道 路 構 造 令 の 解 説 と 運 用,P.446, 平 成 16 年 2 月,( 社 ) 日 本 道 路 協 会 74

3-9 5. 平 面 交 差 点 の 形 状 および 間 隔 5.1 枝 数 及 び 形 状 平 面 交 差 点 の 枝 数 は 4 以 下 とし,くいちがい 交 差 や 折 れ 足 交 差 は 避 けること また, 主 流 交 通 はできるだけ 直 線 に 近 い 線 形 とし, 主 流 交 通 のいずれか 片 側 に 2 以 上 の 足 が 交 会 しないようにする 参 考 道 路 構 造 令 の 解 説 と 運 用,P.449, 平 成 16 年 2 月,( 社 ) 日 本 道 路 協 会 図 5.1 交 差 点 の 改 良 5.2 交 差 角 互 いに 交 差 する 交 通 流 は, 直 角 またはそれに 近 い 角 度 に 交 差 するように 計 画 しなければならない 原 則 として 75 以 上 とするが, 特 にやむを 得 ない 場 合 には 60 以 上 とすることができる 適 用 道 路 構 造 令 の 解 説 と 運 用,P.448, 平 成 16 年 2 月,( 社 ) 日 本 道 路 協 会 5.3 間 隔 交 差 点 間 隔 は 交 通 処 理 の 必 要 から,できるだけ 大 きく 取 る 信 号 交 差 点 の 最 小 間 隔 は,1 織 り 込 み 長,2 信 号 制 御 の 滞 留 長,3 右 折 車 線 長 や 減 速 車 線 長,4 運 転 者 の 注 意 力 の 限 界 によって 制 約 されるが,200m 以 上 取 ることが 望 ま しい 参 考 道 路 構 造 令 の 解 説 と 運 用,P.452, 平 成 16 年 2 月,( 社 ) 日 本 道 路 協 会 75

3-10 6. 平 面 交 差 点 付 近 の 線 形 6.1 視 距 および 交 差 点 の 視 認 距 離 信 号 制 御 交 差 点 における 信 号 の 視 認 距 離 および 一 時 停 止 制 御 交 差 点 における 一 時 停 止 標 識 の 視 認 距 離 は, 原 則 とし て 当 該 道 路 の 区 分 および 設 計 速 度 により 次 の 表 の 値 以 上 とする 表 6.1 視 認 距 離 最 小 視 認 距 離 信 号 制 御 (m) 一 時 停 止 制 御 設 計 速 度 (km/h) 第 3 種 第 4 種 80 350 - - 60 240 170 105 50 190 130 80 40 140 100 55 30 100 70 35 20 60 40 20 適 用 道 路 構 造 令 の 解 説 と 運 用,P.456, 平 成 16 年 2 月,( 社 ) 日 本 道 路 協 会 信 号 制 御 されない 交 差 点 では, 交 差 道 路 の 主 道 路, 従 道 路 を 明 確 にし, 最 小 視 認 距 離 が 確 保 できない 場 合 には 警 戒 標 識 でこれを 補 う 必 要 がある 一 時 停 止 制 御 される 交 差 点 における 主 道 路 については, 単 路 部 において 規 定 している 制 動 停 止 視 距 を 確 保 する 表 6.2 制 動 停 止 視 距 設 計 速 度 (km/h) 視 距 (m) 80 110 60 75 50 55 40 40 30 30 20 20 適 用 道 路 構 造 令 の 解 説 と 運 用,P.379, 平 成 16 年 2 月,( 社 ) 日 本 道 路 協 会 76

3-11 6.2 曲 線 半 径 交 差 点 取 り 付 け 部 における 車 道 中 心 線 の 曲 線 半 径 は, 当 該 道 路 の 交 差 点 の 制 御 方 法, 設 計 速 度 に 応 じ 以 下 の 表 に 掲 げる 値 以 上 とする 表 6.3 最 小 曲 線 半 径 設 計 速 度 (km/h) 最 小 曲 線 半 径 (m) 信 号 交 差 点 および 一 時 停 止 制 御 交 差 点 の 主 道 路 標 準 値 特 例 値 一 時 停 止 制 御 交 差 点 の 従 道 路 80 280 230-60 150 120 60 50 100 80 40 40 60 50 30 30 30-15 20 15-15 適 用 道 路 構 造 令 の 解 説 と 運 用,P.459, 平 成 16 年 2 月,( 社 ) 日 本 道 路 協 会 上 記 曲 線 半 径 は 標 準 値 をとることを 原 則 とし, 特 例 値 は, 地 形 地 物 建 設 費 等 を 考 慮 して,やむを 得 ない 場 合 に 限 る また, 上 記 曲 線 半 径 を 使 用 する 場 合 でも 最 小 視 認 距 離 を 確 保 すること 最 小 値 に 近 い 平 面 交 差 の 流 入 部 には 平 面 交 差 の 存 在 を 予 告 する 警 戒 標 識 を 設 置 することが 望 ましい 77

3-12 6.3 縦 断 線 形 (1) 交 差 点 は, 縦 断 曲 線 の 頂 部 または 底 部 付 近 に 設 けないことが 望 ましい また, 交 差 点 の 取 付 部 及 び 交 差 点 前 後 の 勾 配 は 2.5% 以 下 とし,その 区 間 長 は 以 下 の 表 に 掲 げる 値 以 上 とすること 表 6.4 停 止 線 からの 最 小 緩 勾 配 区 間 長 道 路 の 区 分 最 小 区 間 長 (m) 第 3 種 第 4 種 第 1 種, 第 2 級 第 1 種 40 第 3 種 第 2 種 35 第 4 種 第 3 種 15 第 5 種 - 10 - 第 4 種 6 適 用 道 路 構 造 令 の 解 説 と 運 用,P.460, 平 成 16 年 2 月,( 社 ) 日 本 道 路 協 会 (2) 従 道 路 の 流 入 部 において 緩 勾 配 区 間 を 用 いる 場 合 等 は 図 6.1 により 設 計 することを 原 則 とする ( 表 6.4) 図 6.1 従 道 路 の 縦 断 ただし, 接 点 Aについては, 歩 道 の 有 る 場 合 は 本 線 歩 道 端, 歩 道 の 無 い 場 合 は 本 線 端 を 原 則 とする なお, すり 付 け 長 さについては 従 道 路 側 の 道 路 規 格 に 基 づく 縦 断 曲 線 長 を 用 いるのを 原 則 とする 78

3-13 6.4 片 勾 配, 拡 幅 (1) 交 差 点 付 近 の 片 勾 配 の 値 は 交 差 点 付 近 の 曲 線 半 径 に 必 要 な 片 勾 配 をつけることを 原 則 とするが, 一 般 部 より 走 行 速 度 が 落 ちること, 発 進 停 止 が 繰 り 返 されること 等 より 一 般 部 と 同 等 には 扱 えない 従 って,その 最 大 片 勾 配 については 道 路 管 理 者, 公 安 委 員 会 との 協 議 をふまえ 決 定 する 必 要 がある 最 大 片 勾 配 の 目 安 とし ては,3 種 道 路 で 信 号 制 御 する 場 合 i=4% 程 度 とし,2%まで 下 げることができる ただし, 第 4 種 の 道 路 にあっては 地 形 の 状 況,その 他 の 特 別 な 理 由 によりやむを 得 ない 場 合 においては, 片 勾 配 を 付 さないこと ができる なお, 信 号 制 御 でない 交 差 点 の 場 合 は 所 定 の 片 勾 配 を 付 することを 原 則 とする (2) 拡 幅 については 使 用 する 曲 線 半 径 と 設 計 車 両 により 決 定 されるため, 原 則 として 交 差 点 付 近 でも 必 要 な 拡 幅 量 は 確 保 する ただし, 第 4 種 の 道 路 において, 地 形 の 状 況 その 他 の 特 別 な 理 由 によりやむを 得 ないものに ついては,この 限 りではない しかし, 路 肩 を 含 め 停 止 時 に 車 線 数 以 上 の 車 両 が 並 ばないよう 留 意 する な お, 小 規 模 道 路 で 大 型 車 交 通 量 の 少 ない 道 路 については, 拡 幅 を 省 略 することができる 79

3-14 7. 平 面 交 差 点 付 近 の 横 断 構 成 7.1 車 線 幅 員 と 車 線 数 (1) 交 差 部 の 直 進 車 線 幅 員 は, 原 則 として 単 路 部 の 車 線 幅 員 と 同 一 とし, 付 加 車 線 の 幅 員 は 3mを 標 準 とする なお, 第 3 種 第 4 級 の 場 合, 付 加 車 線 の 幅 員 は 2.75mを 標 準 とする また, 用 地 の 取 得 が 困 難 な 場 合,その 他 の 理 由 により, 車 線 幅 員 を 縮 小 する 場 合 は 表 7.1 に 基 き, 縮 小 す ることができる 表 7.1 車 線 幅 員 と 車 線 数 第 3 種 および 第 4 種 の 普 通 道 路 の 車 線 の 幅 員 は, 道 路 区 分 に 応 じ, 次 の 表 に 掲 げる 値 と するものとする ( 単 位 :m) 車 線 の 種 類 道 路 の 区 分 単 路 部 の 車 線 の 幅 員 付 加 車 線 を 設 ける 箇 所 の 直 線 車 線 の 幅 員 第 1 級 3.5 3.5 第 3 種 第 2 級 3.25 3.5 3.25 3.5 第 3 級 3.0 3.0 第 4 級 2.75 2.75 第 1 級 3.25 3.5 3.25 または 3.0 第 4 種 第 2 級 3.0 3.0 または 2.75 第 3 級 は, 交 通 の 状 況 により 必 要 がある 場 合 の 幅 員 ( )は, 都 市 部 の 右 折 車 線 におけるやむを 得 ない 場 合 の 縮 小 値 付 加 車 線 の 幅 員 3.25,3.0 または, 2.75 (2.5) 適 用 道 路 構 造 令 の 解 説 と 運 用,P.461, 平 成 16 年 2 月,( 社 ) 日 本 道 路 協 会 (2) 都 市 部 の 用 地 確 保 が 困 難 な 箇 所 等 については, 本 線 シフトとテーパー 長 を 重 ね 合 わせた 方 式 の 採 用 も 検 討 す るものとする 適 用 改 訂 平 面 交 差 の 計 画 と 設 計 ( 基 礎 編 ) 第 3 版 P.146, 平 成 19 年 8 月,( 社 ) 交 通 工 学 研 究 会 図 7.1 本 線 シフトとテーパー 長 を 重 ね 合 わせた 方 式 80

3-15 (3) 交 差 点 流 出 部 の 車 線 数 は, 流 入 部 の 車 線 数 と 同 一 とすることを 原 則 とする また, 交 差 点 内 において 車 線 が シフトすることを 避 けるため 流 出 側 の 車 線 は, 流 入 側 の 直 線 車 線 の 延 長 上 に 配 置 する la: 本 線 シフト 区 間 長 ld: 右 折 テーパー 長 ls: 滞 留 長 L : 単 路 部 で 車 線 数 を 増 減 させる 場 合 のすりつけ 長 ( 道 路 構 造 令 3-8-3) 平 行 区 間 は 用 地 余 裕 の 範 囲 内 で 設 けることが 望 ましい 図 7.2 流 入 部 のシフトに 対 応 した 流 出 部 の 直 線 車 線 図 7.3 流 入 部 のシフトに 対 応 した 流 出 部 の 直 線 車 線 ( 本 線 シフトとテーパー 長 を 重 ねた 場 合 ) 片 側 2 車 線 道 路 で 第 1 車 線 を 直 進 車 線 第 2 車 線 を 右 折 車 線 として 片 側 1 車 線 道 路 に 接 続 図 7.4 交 差 点 で 車 線 数 が 変 更 する 場 合 (A) 片 側 1 車 線 道 路 で 右 折 車 線 を 設 置 して 片 側 2 車 線 道 路 に 接 続 図 7.5 交 差 点 で 車 線 数 が 変 更 する 場 合 (B) 本 線 シフト 区 間 及 び 右 折 テーパー 区 間 に 生 じる 中 央 帯 拡 幅 部 の 道 路 構 造 は,ピーク 時 における 右 折 車 両 の 停 止 を 考 慮 して,ゼブラ 処 理 を 原 則 とする 81

3-16 (4) 右 折 車 線 相 当 幅 員 の 確 保 既 設 道 路 において 種 々の 制 約 によって 右 折 車 線 としての 幅 員 を 確 保 できない 場 合 であっても, 右 折 車 両 の 分 離 は, 交 差 点 における 交 通 処 理 に 重 要 な 役 割 を 果 たすので, 右 折 車 線 相 当 の 幅 員 として 1.5mを 確 保 できる 場 合 には 直 進 車 線 との 境 界 標 示 を 施 さずに 単 に 1.5m 以 上 のふくらみをもたせるとよい( 図 7.6) 適 用 道 路 構 造 令 の 解 説 と 運 用,P.463, 平 成 16 年 2 月,( 社 ) 日 本 道 路 協 会 図 7.6 右 折 車 線 相 当 のふくらみ 82

3-17 7.2 交 差 点 部 幅 員 の 基 本 的 な 考 え 方 (1) 自 転 車 歩 行 者 道 交 差 点 部 の 自 転 車 歩 行 者 道 の 有 効 幅 員 は, 単 路 部 の 幅 員 以 上 とする 参 考 道 路 構 造 令 の 解 説 と 運 用,P.462,P.484, 平 成 16 年 2 月,( 社 ) 日 本 道 路 協 会 (2) 植 樹 帯 交 差 点 部 では 1.0mに 縮 小 することができる なお 1.0m 確 保 できない 場 合 には 植 樹 帯 を 設 置 しないこと とし 歩 車 道 境 界 にガードパイプ 等 を 設 置 して 歩 行 者 の 通 行 の 安 全 性 向 上 を 図 るものとする 植 樹 帯 を 設 置 できない 場 合 の 道 路 の 緑 化 方 法 は 第 7 編 道 路 緑 化 による (3) 左 側 路 肩 交 差 点 部 では, 第 3 種 の 道 路 は 0.75m, 第 4 種 の 道 路 は 0.5mとする 参 考 道 路 構 造 令 の 解 説 と 運 用,P.462, 平 成 16 年 2 月,( 社 ) 日 本 道 路 協 会 (4) 中 央 帯 交 差 点 部 では 停 車 体 を 設 けず, 右 折 車 線 と 対 向 車 線 とを 分 離 するため, 多 車 線 道 路 は 中 央 帯 を 設 置 する なお, 交 差 点 部 の 中 央 帯 の 幅 員 は, 右 折 車 と 対 向 直 進 車 の 見 通 し 角 を 小 さくするため, 必 要 な 施 設 帯 幅 員 を 確 保 した 上 で, 極 力 縮 小 することが 望 ましい 参 考 道 路 構 造 令 の 解 説 と 運 用,P.462, 平 成 16 年 2 月,( 社 ) 日 本 道 路 協 会 (5) 幅 員 構 成 交 差 点 部 の 幅 員 構 成 は, 第 2 編 道 路 の 標 準 幅 員 による 7.3 本 線 のシフト 平 面 交 差 点 において 付 加 車 線 を 設 けるために 本 線 のシフトを 行 う 場 合 のシフト 区 間 長 は, 直 線 区 間 の 場 合, 次 表 の 計 算 式 によって 求 められる 値 と 最 小 値 を 比 較 して,いずれか 大 きいほうの 値 を 標 準 とする 表 7.2 la: 本 線 シフトの 区 間 長 適 用 道 路 構 造 令 の 解 説 と 運 用,P.465, 平 成 16 年 2 月,( 社 ) 日 本 道 路 協 会 図 7.7 本 線 のシフト 区 間 長 備 考 シフト 区 間 の 両 端 には 車 の 走 行 性 等 を 考 慮 し, 曲 線 を 入 れることができる 83

3-18 7.4 付 加 車 線 平 面 交 差 点 には 必 要 に 応 じ 付 加 車 線 を 設 けるものとする 7.4.1 右 折 車 線 平 面 交 差 点 には, 次 の 場 合 を 除 き, 右 折 車 線 を 設 けるものとする なお, 右 折 車 線 は, 右 折 が 主 流 交 通 となるよう な 特 別 の 場 合 を 除 いて, 直 進 車 線 とは 独 立 に 付 加 して 設 けなければならず, 単 路 部 における 走 行 車 線 の 一 部 ( 例 えば 2 車 線 のうち1 車 線 )を 右 折 車 線 としてはならない (1) 右 折 を 認 めない 場 合 (2) 第 3 種 第 4 級, 第 3 種 第 5 級, 第 4 種 第 3 級, 第 4 種 第 4 級 の 道 路 にあって, 当 該 道 路 および 交 差 道 路 のピ ーク 時 の 処 理 能 力 に 十 分 余 裕 がある 場 合 (3) 設 計 速 度 40 km/h 以 下 の 2 車 線 道 路 において, 設 計 交 通 量 が 極 めて 少 ない 場 合 適 用 道 路 構 造 令 の 解 説 と 運 用,P.465, 平 成 16 年 2 月,( 社 ) 日 本 道 路 協 会 7.4.2 左 折 車 線 次 に 掲 げる 場 合 には, 左 折 車 線 を 設 けるものとする (1) 交 差 角 が 60 以 下 の 鋭 角 の 交 差 で, 左 折 交 通 が 多 い 場 合 (2) 左 折 交 通 が 特 に 卓 越 する 場 合 (3) 左 折 車 の 速 度 が 高 い 場 合 (4) 左 折 車 および 左 折 の 流 出 部 の 歩 行 者 が 共 に 多 い 場 合 (5) その 他, 特 に 必 要 と 認 められる 場 合 ただし, 第 3 種 第 5 級 および 第 4 種 第 4 級 の 道 路 には 設 けないことができる 適 用 道 路 構 造 令 の 解 説 と 運 用,P.471, 平 成 16 年 2 月,( 社 ) 日 本 道 路 協 会 7.4.3 減 速 車 線 次 に 掲 げる 場 合 には, 減 速 車 線 を 設 けるものとする (1) 第 1 種, 第 2 種 の 道 路 から 減 速 分 流 する 交 通 がある 場 合 (2) 部 分 出 入 制 限 された 第 3 種 第 1 級 の 道 路 から 減 速 分 流 する 交 通 がある 場 合 (3) その 他, 必 要 と 認 められる 場 合 適 用 道 路 構 造 令 の 解 説 と 運 用,P.472, 平 成 16 年 2 月,( 社 ) 日 本 道 路 協 会 7.4.4 加 速 車 線 次 に 掲 げる 場 合 には, 加 速 車 線 を 設 けるものとする (1) 第 1 種, 第 2 種 の 道 路 に 加 速 合 流 する 交 通 がある 場 合 (2) 部 分 出 入 制 限 された 第 3 種 第 1 級 の 道 路 に 加 速 合 流 する 交 通 がある 場 合 (3) その 他, 必 要 と 認 められる 場 合 適 用 道 路 構 造 令 の 解 説 と 運 用,P.472, 平 成 16 年 2 月,( 社 ) 日 本 道 路 協 会 84

3-19 7.5 付 加 車 線 の 構 造 (1) 右 折 車 線 長 L=ld+ls... 7.5.1 L: 右 折 車 線 長 (m) ld:テーパー 長 ls: 滞 留 長 ldは 減 速 のため 必 要 な 最 小 値 lbと 次 式 によるlcのいずれか 大 きいほうの 値 としなければならない V ΔW lc=... 6 7.5.2 lc:シフト 長 (m) V: 設 計 速 度 (km/h) ΔW: 横 方 向 のシフト 量 (m) ( 付 加 車 線 の 幅 員 と 考 えてよい) 表 7.3 lb: 減 速 のために 必 要 な 最 小 値 図 7.8 右 折 車 線 適 用 道 路 構 造 の 解 説 と 運 用 P.466 適 用 道 路 構 造 の 解 説 と 運 用 P.467 lsは 次 式 によって 求 めるが, 計 算 によって 求 めることができない 場 合 は 少 なくとも 30m は 確 保 する 信 号 制 御 される 交 差 点 ls=λr N S... 7.5.3 λr: 右 折 車 線 長 係 数 (m) N:1 サイクル 当 りの 平 均 右 折 車 数 ( 台 ) S: 平 均 車 頭 間 隔 (m) 平 均 右 折 台 数 ( 台 /サイクル) 表 7.4 右 折 車 線 長 係 数 λrの 値 2 以 下 3 5 8 10 以 上 右 折 車 線 長 係 数 λr 2.2 2.0 1.8 1.6 1.5 台 数 が 中 間 値 の 場 合 は, 比 例 配 分 により 算 出 信 号 制 御 されない 交 差 点 ls=2.0 M S... 7.5.4 M:1 分 間 当 たりの 平 均 右 折 車 数 ( 台 ) S: 平 均 車 頭 間 隔 (m) S は 乗 用 車 の 場 合 は 6m, 大 型 車 の 場 合 は 12m として 大 型 車 混 入 率 で 補 正 する 大 型 車 混 入 率 が 不 明 の 場 合 は S は 7m としてよい なお, 詳 細 については, 平 面 交 差 の 計 画 と 設 計 ( 基 礎 編 ) 等 を 参 考 にすること 地 方 部 の 新 設 道 路 のように 用 地 の 確 保 が 比 較 的 容 易 な 場 合 には, 原 則 として 式 7.5.3 を 用 いるべきであり, 都 市 部 においても 用 いることが 望 ましい ただし, 地 形 状 況 や 沿 道 状 況 等 により,やむを 得 ない 場 合 には,λ r として 1.5 を 用 いることができる なお,そのような 場 合 であっても, 諸 条 件 の 許 す 範 囲 で 最 大 の 右 折 車 線 長 を 確 保 するよう 検 討 行 なうものとする 85

3-20 交 通 信 号 の 手 引 き 1 において, 青 丸 信 号 の 後, 右 折 矢 印 信 号 が 続 いて 表 示 される 揚 合 に 限 り, 交 差 点 内 で 待 機 できる 台 数 を, 滞 留 長 の 計 算 から 控 除 できることとなっているが, 右 折 車 の 待 ち 行 列 が 直 進 車 線 を 閉 塞 し, 青 後 半 の 処 理 交 通 量 を 低 下 させる 問 題 を 発 生 させるため, 交 通 量 の 多 い 幹 練 道 路 や 設 計 サービスレベルの 高 い 道 路 への 控 除 適 用 は, 詳 細 な 検 討 の 上 判 断 することとする 従 道 路 等 でやむを 得 ず 適 用 させる 場 合 であっても, 交 差 点 内 滞 留 台 数 Kは, 小 交 差 点 :1( 台 /サイクル), 大 交 差 点 :2( 台 /サイクル)とする なお, 道 路 のピーク 特 性 や 周 辺 沿 線 状 況 により, 極 端 な 右 折 交 通 の 時 間 集 中 が 見 込 まれるようなケース 等 に おいては, 上 記 式 に 基 づき 日 交 通 意 推 計 値 から 算 出 した 滞 留 長 と, 最 大 右 折 交 通 需 要 見 込 み( 既 往 の 最 大 観 測 値 等 )との 比 較 を 行 うとよい (2) 左 折 車 線 長 右 折 車 線 長 と 同 じ 考 え 方 で 決 定 するものとする ls 適 用 道 路 構 造 令 の 解 説 と 運 用,P.471, 平 成 16 年 2 月,( 社 ) 日 本 道 路 協 会 図 7.9 左 折 車 線 長 (3) 変 速 車 線 平 面 交 差 に 向 ける 変 速 車 線 長 の 標 準 値 は 表 7.5 に 掲 げる 値 以 上 とする ただし, 特 に 減 速 車 線 ではテーパ ー 部 でも 減 速 させるという 考 えもあり,この 場 合 はテーパー 部 を 含 む 減 速 車 線 長 を 表 7.5の 数 値 以 上 とするこ と 表 7.5 変 速 車 線 長 (テーパを 含 まない) 適 用 道 路 構 造 令 の 解 説 と 運 用,P.473, 平 成 16 年 2 月,( 社 ) 日 本 道 路 協 会 適 用 道 路 構 造 令 の 解 説 と 運 用,P.473, 平 成 16 年 2 月,( 社 ) 日 本 道 路 協 会 図 7.8 変 速 車 線 長 86

3-21 8. 隅 切 半 径 と 隅 切 長 8.1 隅 切 半 径 (1) 交 差 点 の 通 行 方 法 平 面 交 差 点 における 右 左 折 車 の 通 行 方 法 は, 表 8.1 による 表 8.1 交 差 点 における 右 左 折 車 の 通 行 方 法 条 件 制 一 御 時 停 の 止 場 合 信 の 号 場 制 合 御 道 路 種 別 第 1 種 第 3 種 第 4 種 1 級 2 級 3 級 4 級 5 級 1 級 2 級 3 級 4 級 流 入 部 S4* S4* T4 T4 T4 T1 S4* T4 T4 T1 主 道 路 S4* S4* T4 T3 T2 T1 S4* T3 T2 T1 流 出 部 従 道 路 T3 T3 T2 T1 T2 T2 T1 流 入 部 S4* T4 T4 T4 T1 S4* T4 T4 T1 流 出 部 S3* T3 T2 T2 T1 S3* T2 T2 T1 適 用 道 路 構 造 令 の 解 説 と 運 用,P.481, 平 成 16 年 2 月,( 社 ) 日 本 道 路 協 会 T4 T2 適 用 道 路 構 造 令 の 解 説 と 運 用,P.482, 平 成 16 年 2 月,( 社 ) 日 本 道 路 協 会 図 8.1 交 差 点 の 通 行 方 法 S:セミトレーラ 連 結 車 ( 長 さ 16.5m, 幅 2.5m) T: 普 通 自 動 車 ( 長 さ12m, 幅 2.5m) SまたはTのあとに 記 されている1~4 の 数 字 は, 次 に 示 す 通 行 方 法 を 表 す 1. 車 道 全 幅 を 使 用 する 2. 車 道 の 中 央 から 左 側 を 使 用 する 対 向 車 線 は 使 用 しない 3. 屈 折 車 線 または 最 右 車 線 ( 右 折 時 ),もしくは 最 左 車 線 ( 左 折 時 ),およびそれに 接 する 他 の 1 車 線 を 使 用 する ただし, 対 向 車 線 は 使 用 しない 4. 屈 折 車 線 または 最 右 車 線 ( 右 折 時 ),もしくは 最 左 車 線 ( 左 折 時 )のみ 使 用 する また,* 印 は 主 道 路 と 従 道 路 で 設 計 車 両 が 異 なる 場 合 においては, 従 道 路 の 設 計 車 両 を 用 いることを 示 す 87

3-22 (2) 隅 切 半 径 平 面 交 差 点 における 隅 切 半 径 ( 歩 道 縁 石 の 巻 き 込 み 半 径 )は, 表 8.1 から, 交 差 点 における 左 折 車 の 設 計 車 輌 と 通 行 方 法 を 求 め,その 走 行 に 必 要 な 導 流 路 の 設 計 を 道 路 構 造 令 の 解 説 と 運 用 4-5-1 の 方 法 により 行 い, 決 めることを 原 則 とする ( 図 8.2) ただし, 地 形 の 状 況 その 他 特 別 の 理 由 によりやむを 得 ない 箇 所 については, 下 記 のとおりとすることができ る 1 設 計 車 両 が 普 通 自 動 車 で, 交 差 角 が 90 に 近 い 場 合 は, 簡 易 的 に 隅 切 半 径 を R=12m 程 度 としても 良 い 2 設 計 車 両 がセミトレーラで 交 差 角 が 90 に 近 い 場 合 は, 簡 易 的 に 隅 切 半 径 を R=15m 程 度 としても 良 い 適 用 改 訂 平 面 交 差 の 計 画 と 設 計 - 基 礎 編 -( 第 3 版 ),P.157, 平 成 19 年 8 月,( 社 ) 交 通 工 学 研 究 会 図 8.2 車 両 の 占 有 幅 と 歩 道 縁 石 の 巻 込 み 備 考 小 規 模 道 路 ( 幅 員 4~6m)においては, 対 象 車 両 が 4 トントラック 程 度 で, 交 差 角 が 90 に 近 い 場 合 は, 隅 切 半 径 を 6m 程 度 として 良 い 88

3-23 8.2 隅 切 長 隅 切 長 は, 図 8.3 に 示 すように 歩 道 巻 込 み 線 の 歩 道 幅 員 の 広 い 側 の 始 まり 点 Aから 官 民 境 界 線 に 直 交 する 線 A Bを 引 く その 交 点 Bと 官 民 境 界 線 を 延 長 した 交 点 O との 距 離 O B に 等 しく O B をとった 点 B と B を 結 ぶ 必 要 な 隅 切 りを 決 める なお, 交 差 道 路 に 歩 道 がない 場 合 の 隅 切 り 設 置 例 を 図 8.4 に 示 す 適 用 改 訂 平 面 交 差 の 計 画 と 設 計 - 基 礎 編 -( 第 3 版 ),P.158, 平 成 19 年 8 月,( 社 ) 交 通 工 学 研 究 会 図 8.3 歩 道 縁 石 の 巻 込 みと 隅 切 り 図 8.4 交 差 道 路 に 歩 道 がない 場 合 の 隅 切 り( 参 考 図 ) 隅 切 長 は 道 路 の 交 差 角, 歩 道 等 の 幅 員, 設 計 車 両, 通 行 方 法 のほか, 歩 行 者 自 転 車 の 滞 留 スペース, 見 通 し, 道 路 緑 化 のためのスペース 等 の 検 討 を 行 って 決 めることが 望 ましい また, 参 考 として 第 4 種 道 路 の 交 差 点 における 一 般 的 な 標 準 値 を 表 8.2に 示 す 表 8.2 隅 切 長 の 標 準 値 単 位 (m) 級 別 第 1 級 第 2 級 第 3 級 第 4 級 第 1 級 12 10 5 3 第 2 級 10 5 3 第 3 級 5 3 第 4 級 3 適 用 道 路 構 造 令 の 解 説 と 運 用,P.483, 平 成 16 年 2 月,( 社 ) 日 本 道 路 協 会 注 ) 1. 表 8.2 は 交 差 角 が 90 に 近 い 一 般 的 な 交 差 点 の 場 合 であり, 特 別 な 事 情 を 考 慮 すべき 場 合 は 個 々に 検 討 する 必 要 がある 2. 第 3 種 の 道 路 であっても 集 落 が 形 成 されているような 地 域 であれば 表 8.2 を 参 考 にしてよい 89

3-24 9. 横 断 歩 道 および 停 止 線 9.1 横 断 歩 道 等 の 設 置 方 法 (1) 横 断 歩 道 は 交 差 角 が 75 以 上 の 場 合 は 交 差 道 路 に 平 行 に 引 く 交 差 角 θが 75 未 満 の 場 合 には 横 断 距 離 が 長 くなるため(90 +θ)/2 程 度 を 目 安 に 引 くことを 原 則 とする (2) 横 断 歩 道 または 自 転 車 横 断 帯 の 歩 車 道 境 界 延 長 線 からのセットバック 長 は 3~4m 程 度 が 望 ましい 適 用 道 路 構 造 令 の 解 説 と 運 用,P.486, 平 成 16 年 2 月,( 社 ) 日 本 道 路 協 会 (3) 中 央 分 離 帯 先 端 工 を 設 ける 場 合 は, 横 断 歩 道 の 位 置 は 分 離 帯 先 端 から 1~2m 後 退 させて 設 けることが 望 まし い ( 中 央 分 離 帯 先 端 工 の 設 置 については 第 6 編 交 通 安 全 参 照 ) 適 用 道 路 構 造 令 の 解 説 と 運 用,P.486, 平 成 16 年 2 月,( 社 ) 日 本 道 路 協 会 (4) 横 断 歩 道 の 幅 員 は, 原 則 として 幹 線 道 路 相 互 の 交 差 では 4m, 細 街 路 相 互 の 交 差 では 3mを 最 小 とし, 必 要 に 応 じて 1m 単 位 で 広 くする 適 用 道 路 構 造 令 の 解 説 と 運 用,P.486, 平 成 16 年 2 月,( 社 ) 日 本 道 路 協 会 (5) 交 差 道 路 に 自 転 車 歩 行 道 が 設 けられている 場 合 は, 原 則 として 自 転 車 横 断 帯 を 設 ける 自 転 車 横 断 帯 の 幅 員 は 1.5m 以 上 が 望 ましい 適 用 道 路 構 造 令 の 解 説 と 運 用,P.487, 平 成 16 年 2 月,( 社 ) 日 本 道 路 協 会 (6) 停 止 線 は 原 則 として 車 道 中 心 線 に 直 角 に 設 置 する 適 用 道 路 構 造 令 の 解 説 と 運 用,P.487, 平 成 16 年 2 月,( 社 ) 日 本 道 路 協 会 (7) 停 止 線 は 原 則 として 横 断 歩 道 から 2m 離 して 設 置 する 参 考 道 路 構 造 令 の 解 説 と 運 用,P.483, 平 成 16 年 2 月,( 社 ) 日 本 道 路 協 会 a:セットバック 長 b: 分 離 帯 の 先 端 から 1~2m c: 幹 線 道 路 相 互 の 交 差 では 4m, 必 要 に 応 じて 1m 単 位 で 増 減 する d: 横 断 歩 道 より 2m e: 自 転 車 横 断 帯 の 幅 貝 は 1.5m 以 上 が 望 ましい f: 横 断 歩 道 と 自 転 車 横 断 帯 とは,5 cm 程 度 の 間 隔 をあける g: 防 護 柵 等 の 設 置 長 を 3m 程 度 確 保 することが 望 ましい 図 9.1 横 断 歩 道 等 の 設 置 方 法 および 設 置 位 置 備 考 1. 交 差 道 路 が 斜 に 交 差 する 場 合 の 横 断 歩 道 停 車 線 は 原 則 として 交 差 道 路 に 平 行 とするが, 不 自 然 になら ぬよう 検 討 を 必 要 とする 2. 横 断 歩 道 自 転 車 横 断 帯 停 車 線 の 設 置 等 に 関 しては 公 安 委 員 会 と 協 議 すること 90

3-25 10. 交 差 点 立 体 10.1 概 説 本 基 準 は, 平 面 交 差 点 における 円 滑 な 交 通 処 理 のために 卓 越 する 方 向 の 交 通 流,もしくは 卓 越 する 交 通 流 に 最 も 大 きい 影 響 を 与 える 交 通 流 を 他 の 交 通 流 から 立 体 的 に 分 離 するために 設 けられる 立 体 交 差,すなわち 交 差 点 立 体 交 差 に 適 用 する 一 般 道 路 は, 通 常 直 進 および 右 左 折 の 可 能 な 平 面 交 差 点 を 基 本 としてその 網 形 態 が 構 成 されているので, 交 差 点 立 体 交 差 の 計 画 に 当 たっては, 交 通 制 御 の 方 式, 交 通 量 と 交 通 容 量 の 関 係, 対 象 とする 交 差 点 を 立 体 交 差 化 した 場 合 の 隣 接 交 差 点 への 影 響 などを 考 慮 し, 全 体 として 効 果 ある 立 体 交 差 化 ができるか 否 かを 判 断 するとともに, 立 体 交 差 区 間 における 沿 道 地 域 へのアプローチ 上 の 制 約 等 さまざまな 要 素 について 総 合 的 に 検 討 を 行 う 必 要 がある 10.2 立 体 交 差 構 造 の 原 則 立 体 交 差 の 構 造 形 式 の 選 択 に 当 たっては, 卓 越 する 交 通 の 流 れを 円 滑 にすることとともに, 沿 道 に 与 える 影 響 にも 配 慮 しなければならない (1) 交 差 点 立 体 交 差 では, 自 動 車 交 通 のみを 立 体 化 すれば, 大 きな 交 通 処 理 効 果 を 期 待 できる 場 合 が 多 く,そこ に 平 面 交 差 の 状 態 で 残 される 連 結 側 道 の 設 計 に 際 しては, 歩 道 等 の 設 置, 沿 道 利 用 のための 停 車 帯 の 設 置 等 を 考 慮 しなければならない (2) アンダーパス,オーバーパスのいずれが 有 利 かは, 地 形, 地 質, 経 済 性, 工 事 施 工 の 難 易,および 周 囲 の 景 観 との 調 和 等 の 諸 条 件 によって 左 右 される 一 般 に 両 者 の 得 失 は 下 記 のとおりである (a) 施 工 面 からみると,アンダーパスの 場 合 には 擁 壁 および 橋 台 工, 掘 削 のための 支 障 物 件 の 移 設, 山 留 工 等 のために 工 期 が 長 く,また 工 費 も 高 くなりがちである (b) 使 用 後 の 維 持 管 理 面 からみれば,アンダーパスの 場 合 には, 塵 埃 がたまって 排 水 が 不 良 となりやすく 十 分 な 管 理 が 必 要 であり,また 維 持 管 理 費 が 余 計 にかかる (c) 美 観 上,および 利 用 者 の 立 場 からはアンダーパスのほうが 有 利 である 交 差 部 においてクリアランスを 確 保 する 位 置 は, 右 折 内 まわりの 自 動 車 走 行 に 支 障 をきたさないように,ま た, 横 断 歩 道 のための 余 裕 をみこんで 定 めなければならない オーバーパスの 場 合, 取 付 け 部 での 擁 壁 区 間 の 長 さは, 美 観, 路 下 利 用,および 経 済 性 の 判 断 から 定 められ る なお,オーバーパスの 採 用 にあたっては, 電 波 障 害 や 日 照 に 関 して 検 討 することが 必 要 である アンダーパスの 場 合 には, 排 水 施 設 に 十 分 な 注 意 が 必 要 である 排 水 機 能 が 過 小 であったり, 塵 埃 等 のため に 機 能 が 阻 害 されることがあってはならない (3) 市 街 地 における 道 路 網 は, 主 要 幹 線 道 路 から 区 画 道 路 に 至 る 各 種 道 路 が 地 方 部 に 比 較 して 密 に 構 成 されてい るため, 交 差 点 間 隔 が 短 い したがって, 交 差 点 を 立 体 化 した 場 合, 当 該 立 体 交 差 のアプローチ 部 を 含 む 隣 接 交 差 点 までの 間 の 沿 道 に 対 して 様 々な 制 約 を 与 えるばかりでなく, 隣 接 交 差 点 への 交 通 処 理 に 対 しても 重 大 な 影 響 を 与 える 立 体 交 差 箇 所 付 近 に, 平 面 交 差 点 が 残 るような 場 合 には, 立 体 化 の 効 果 を 低 下 させるこ ととなるほか, 交 通 安 全 確 保 の 点 からも 好 ましくないので, 連 続 的 な 立 体 交 差 を 考 える 必 要 がある 適 用 道 路 構 造 令 の 解 説 と 運 用,P.496~P498, 平 成 16 年 2 月,( 社 ) 日 本 道 路 協 会 91

3-26 10.3 交 差 点 立 体 の 計 画 および 設 計 10.3.1 計 画 の 原 則 交 差 点 立 体 交 差 において 立 体 化 すべき 交 通 流 は, 原 則 として 交 通 量 の 最 も 多 い 方 向 のものとするが, 交 通 流 の 円 滑 な 処 理, 地 形, 周 辺 の 土 地 利 用 状 況, 道 路 の 形 態, 他 の 施 設 の 状 況,および 建 設 費 等 を 総 合 的 に 判 断 して 決 定 するも のとする 適 用 道 路 構 造 令 の 解 説 と 運 用,P.504, 平 成 16 年 2 月,( 社 ) 日 本 道 路 協 会 10.3.2 交 差 点 立 体 交 差 の 設 計 (1) 立 体 交 差 部 における 線 形 等 の 基 準 は, 道 路 構 造 令 の 一 般 部 の 基 準 とするが, 設 計 速 度 の 選 択 に 関 しては, 隣 接 交 差 点 との 間 隔, 地 形 その 他 の 理 由 によりやむを 得 ない 場 舎 には 単 路 部 における 値 より 10~20 km/h 下 回 ることができる (2) 本 線 の 車 線 数 は, 自 動 車 走 行 の 安 全 性 を 保 つ 意 味 から, 片 側 2 車 線 以 上 とするのが 望 ましい もし 片 側 一 車 線 とする 場 合 には, 故 障 車 を 待 避 させるに 足 るだけの 路 肩 を 附 置 した 幅 員 とすることが 望 ましい 適 用 道 路 構 造 令 の 解 説 と 運 用,P.506, 平 成 16 年 2 月,( 社 ) 日 本 道 路 協 会 10.3.3 連 結 側 道 (1) 連 結 側 道 の 幾 何 構 造 は, 原 則 として 道 路 構 造 令 の 一 般 部 の 基 準 によるものとする (2) 連 結 側 道 の 幅 員 は, 少 なくとも 1 車 線 のほかに 停 車 帯 を 附 置 した 幅 員 以 上 としなければならない (3) 連 結 側 道 と 交 差 道 路 との 平 面 交 差 では, 交 通 処 理 を 円 滑 に 行 わなければならない また, 交 差 点 の 幾 何 構 造 は 平 面 交 差 の 基 準 によるものとする 適 用 道 路 構 造 令 の 解 説 と 運 用,P.507, 平 成 16 年 2 月,( 社 ) 日 本 道 路 協 会 通 常, 交 差 点 立 体 交 差 で 用 いられるダイヤモンド 形 式 を 例 にとると, 図 10.3.1(b)のように, 右 折 交 通 を 内 回 りで 処 理 する 方 法 は 信 号 の 現 示 数 が 少 なくてすみ, 交 通 処 理 能 力 が 大 きくなり, 好 ましい 方 法 である なお, 内 回 りで 処 理 する 方 式 の 場 合, 右 折 車 線 を 立 体 交 差 橋 下 に 設 ける 方 式 があるが,この 方 式 では 平 面 交 差 点 における 交 通 処 理 が 容 易 になる 反 面, 右 折 車 線 の 建 築 隈 界 を 確 保 しなければならず, 本 線 の 縦 断 線 形 が 拘 束 され, 立 体 交 差 の 影 響 が 広 範 囲 に 及 ぶこととなるので,その 得 失 については 十 分 な 検 討 を 要 する 適 用 改 訂 平 面 交 差 の 計 画 と 設 計 - 基 礎 編 -( 第 3 版 ),P.150, 平 成 19 年 8 月,( 社 ) 交 通 工 学 研 究 会 図 10.1 右 折 交 通 の 処 理 方 法 92

3-27 10.3.4 立 体 部 の 幅 員 構 成 ( 参 考 図 ) 立 体 交 差 部 の 幅 員 構 成 は, 第 2 編 道 路 の 標 準 幅 員 による また, 本 線 と 連 結 側 道 の 余 裕 幅 については,10.3.5 本 線 と 連 結 側 道 の 余 裕 を 参 考 とする 10.3.5 本 線 と 連 結 側 道 の 余 裕 ( 参 考 図 ) 図 10.2 本 線 と 連 結 側 道 の 余 裕 備 考 : 図 は 参 考 図 であり,ノーズ 部 安 全 施 設 の 設 置 の 有 無 を 含 め 必 要 余 裕 幅 の 検 討 を 必 要 とする 93

3-28 10.3.6 立 体 交 差 流 出 入 部 (1) 単 路 部 立 体 交 差 流 出 入 部 とは, 本 線 が 連 結 側 道 と 接 続 する 部 分 の 近 傍 をいい,ここで 交 通 の 分 合 流 が 行 われる この 部 分 では, 交 通 流 が 乱 れやすく, 設 計 に 当 たっては 細 心 の 注 意 が 必 要 である 一 般 に 立 体 交 差 部 では, 単 路 部 よりも 車 線 数 が 多 くなるので, 車 道 の 拡 幅 が 行 われるのが 通 例 である この 場 合 の 拡 幅 のすりつけ 率 は, 表 10.1 に 準 ずるものとする なお, 図 10.3 における 連 結 側 道 と 本 線 の 平 行 区 間 の 長 さ L1については, 分 合 流 の 安 全 と 円 滑 な 交 通 処 理 のために 適 当 な 長 さとしなければならない 例 えば, 本 線 の 設 計 速 度 が 60km/h の 時 は 20m 程 度 とするのが 望 ましい 適 用 路 構 造 令 の 解 説 と 運 用,P.509, 平 成 16 年 2 月,( 社 ) 日 本 道 路 協 会 図 10.3 立 体 交 差 流 出 入 部 のすりつけ 表 10.1 すりつけ 率 の 標 準 値 すりつけ 率 の 標 準 値 設 計 速 度 (km/h) 地 方 部 都 市 部 80 1/50 1/40 60 1/40 1/30 50 1/30 1/25 40 1/25 1/20 30 1/20 1/15 20 1/15 1/10 適 用 道 路 構 造 令 の 解 説 と 運 用,P.379, 平 成 16 年 2 月,( 社 ) 日 本 道 路 協 会 図 10.4 ノーズ 断 面 94

3-29 (2) 交 差 点 部 (a) 標 準 的 な 取 付 方 法 立 体 交 差 流 出 入 部 は 図 10.5 のように 交 差 点 から 必 要 な 右 折 車 線 長, 本 線 シフト 長, 織 込 み 区 間 等 を 確 保 し た 位 置 より 手 前 に 設 けることとする 図 10.5 標 準 的 な 取 付 例 (b) 流 出 入 車 両 の 少 ない 場 合 の 取 付 方 法 側 道 の 本 線 合 流 位 置 は, 本 線 シフトの 始 点 より 手 前 に 設 けることが 望 ましいが, 土 地 利 用 等 の 条 件 からやむ をえない 場 合 で, 連 結 側 道 から 本 線 への 流 出 入 車 両 が 少 なく, 一 時 停 止 による 交 通 処 理 を 行 える 箇 所 に 限 り, 図 10.6 に 示 すように 流 入 部 を 減 速 車 線 の 始 点 まで(50m 程 度 ) 寄 せることができる また, 開 口 部 の 値 は 20 m 程 度 とする 流 出 側 はL1 を 30m 程 度,L2 を 20m 程 度 とする 図 10.6 流 出 入 車 両 が 少 ない 場 合 の 取 付 例 ( 一 時 停 止 表 示 を 行 う 場 合 ) 備 考 側 道 の 本 線 合 流 位 置 が 交 差 点 に 近 接 する 場 合 は, 織 込 み 交 通 が 生 じるため, 十 分 な 検 討 が 必 要 となる ( 織 込 み 区 間 の 交 通 容 量 の 検 討 は, 道 路 の 交 通 容 量 第 5 章 を 参 照 ) 95

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