《技6》04-2 需要予測について【170727】
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- ちえこ すえたけ
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1 第 6 回沖縄鉄軌道技術検討委員会資料 資料 4-2 複数ルート案の比較評価について 需要予測について 平成 29 年 7 月 31 日沖縄県
2 目次 1. 評価指標及び評価方法 需要予測について 需要予測の前提条件 需要予測結果 参考資料
3 1. 評価指標及び評価方法 評価の視点評価項目評価指標指標の算出方法及び定性的評価方法 高齢者を含めた県民及び観光客の移動利便性の向上 県民利用者数 観光客利用者数 鉄軌道の県民利用者数 鉄軌道の観光客等利用者数 4 段階推定法注に基づく需要予測を行い 鉄軌道の利用者数を算出 ( 県民 観光客の利用者を内訳として表示 ) 事業による効果 影響 中南部都市圏の交通渋滞緩和 ( 低炭素社会の実現含む ) 公共交通利用者数 公共交通への利用転換量 鉄軌道 モノレール バスを含めた沖縄本島における公共交通利用者数 公共交通への転換者数 上記に加え 4 段階推定法に基づく需要予測によりバス モノレールの利用者数を算出し 公共交通利用者数を算出する なお 駅アクセス交通量 ( 各地区 ~ 鉄軌道駅 モノレール駅の交通量 ) については 利用交通手段 ( 自動車 バス 徒歩 二輪 ) の割合を別途想定し 算出する 4 段階推定法に基づく需要予測を行い 自動車利用から公共交通利用への転換者数を算出する 自動車利用から公共交通利用への転換は 低炭素社会の実現 (CO₂ 排出量の削減 ) と関連 まちづくり ( 駐留軍用地跡地の活性化含む ) 駐留軍用地跡地における公共交通利用者数 駐留軍用地跡地における公共交通の利用者数 4 段階推定法に基づく需要予測を行い 駐留軍用地跡地における公共交通の利用者数を算出する 注 ) 次ページを参照 1
4 参考 :4 段階推定法の概要 4 段階推定法とは 将来の利用者数 ( 交通需要 ) を予測する方法で 発生 集中交通量 分布交通量 手段別交通量 配分交通量 の 4 段階に分けて 順次予測する a. 発生 集中交通量の予測 ( 第 1 段階 ) 地域区分ごとに発生する交通量 集中する交通量を予測する さいたま市 A 市千代田区 B 市 C 市中央区 b. 分布交通量の予測 ( 第 2 段階 ) 地域区分ごとに発生した交通量がどの地域を目的地とするか 集中した交通がどの地域を出発したかを予測する さいたま市 A 市 千代田区 B 市 中央区 C 市 c. 手段別交通量の予測 ( 第 3 段階 ) 分布交通量予測で得られた各地域間の将来の交通において 利用者がどの交通機関を利用するかを交通機関別の時間 費用等のサービス 個人属性等を考慮した非集計行動モデルによって予測する A 市 川崎さいたま市 自動車 自動車 1 人 /5 人 バス バス 1 人 /5 人 鉄道 鉄道 2 人 /5 人 B 市 渋谷千代田区 徒歩 徒歩 1 人 /5 人 d. 配分交通量の予測 ( 第 4 段階 ) 手段別交通量予測で得られた将来の鉄軌道利用者が具体的にどの路線を利用するかを鉄道経路別の所要時間 費用 混雑率等の要素を考慮した非集計行動モデルによって予測する 本検討では複数の鉄軌道路線がないため c.( 第 3 段階 ) までの予測とする A 市 川崎さいたま市 JR 線自動車 1 人 /5 人 A 線 バス 1 人 /5 人 徒歩 1 人東京メトロ線 /5 人 B 線 鉄道 2 人 /5 人 B 市 渋谷千代田区 2
5 2. 需要予測について 人の交通行動をモデル化した 需要予測モデル により 鉄軌道の利用者数の推計を行う 需要予測モデルは内閣府が構築したモデル注を活用する 条件設定 将来の人口等 将来の交通ネットワーク ( 道路 バス路線 ゆいレール 鉄軌道 ) 解析 需要予測 ( 内閣府の需要予測モデルを活用 ) 結果 需要予測の結果 ( どこからどこへ 何の目的で どの交通手段で 何人が移動するか ) 那覇と拠点都市間の所要時間 費用対効果 (B/C) 等についても算出 注 ) 平成 27 年度 沖縄における鉄軌道をはじめとする新たな公共交通システム導入課題詳細調査 ( 内閣府 ) で構築されたモデル 3
6 3. 需要予測の前提条件 3-1 諸条件の設定一覧 設定条件 予測年次 平成 42 年 (2030 年 ) 将来人口フレーム 鉄軌道を導入した場合 (With) 将来推計人口 国立社会保障 人口問題研究所 ( 以下 人口研 という ) の H22 国勢調査に基づく将来推計人口を設定 ( 本島将来人口 H42:129 万人 ) 将来開発プロジェクト 各地域における開発計画を反映 ( 各市町村に確認 ) 返還予定の駐留軍用地については 中南部都市圏駐留軍用地跡地利用広域構想 (H25.1 月 ) の内容を反映 平成 27 年度内閣府調査との比較 内閣府調査と同じ 同左 将来推計人口は内閣府調査と同じ 将来開発プロジェクトは各地域の開発計画において一部違いがある 鉄軌道を導入しない場合 (Without) 同左 将来の観光需要 本計画案策定における将来の観光需要予測 道路ネットワーク 入域観光客数 :1,000 万人を設定 ( H28 年 10 月時点の平成 33 年度における県目標値と同値 ) なお 平成 29 年 3 月 16 日付けで 本県における入域観光客数の県目標値が上方修正されたことを踏まえ 1,200 万人を想定したケースについても参考として試算する (39 頁参照 ) 道路の将来計画 国道 県道等における道路の将来計画を踏まえ設定 内閣府調査と同じ 同左 内閣府調査とは一部違いがある 同左 4
7 設定条件 鉄軌道を導入した場合 (With) 平成 27 年度内閣府調査との比較 鉄軌道を導入しない場合 (Without) バス ネットワーク ステップ 3 で検討したフィーダー交通ネットワークの考え方を基本に 現状のバスネットワーク等を鑑みながら設定 運賃 : 現状と同等 (H28.2 月時点 ) 運行本数 : 現状と同等 (H28.2 月時点 ) 所要時間 : 時刻表を基に設定 (H28.2 月時点 ) 那覇 ~ 伊佐 ~ コザは基幹バスを設定 運賃 : 現状と同等 (H28.2 月時点 ) 運行本数 :290 本 ( 終日片側 ) 内閣府調査は 現況のバスネットワークを基本とし 競合路線の効率化等を実施 また 所要時間の設定に違いがある 運賃 運行本数は同じ 現況のバス路線 + 基幹バスを想定する フィーダーバス路線は設定しない ゆいレール 延長予定区間 ( 首里 ~ てだこ浦西駅 ) の整備を前提 運賃 : 現状と同等 (H28.2 月時点 ) 運行本数 : 現状と同等 ( ピーク :10 本 /h オフピーク :6 本 /h) 延長予定区間については 現行の運賃体系と同程度として設定 所要時間 : 現状と同等 内閣府調査は 運行本数を 6 本 /h と想定 その他は同じ 同左 鉄軌道 運賃 : ゆいレール ( 沖縄都市モノレール ) の運賃体系を仮に設定また つくばエクスプレスの運賃体系を設定したケースについても参考として試算する (41 頁参照 ) 運行本数 : 都市部はゆいレールと同等 郊外部は他事例から都市部の 1/3 程度と設定 (25 頁参照 ) 所要時間 : 既存事例から駅間距離に対応した表定速度を設定し 所要時間を算出 内閣府調査の運賃はゆいレールの運賃水準を想定 所要時間を運転曲線に基づく表定速度により算出 運行本数は市街地部 郊外部ともゆいレールと同等 設定しない 5
8 4. 需要予測結果 公共交通利用者数 ( 万人 / 日 ) ( うち駐留軍用地跡地における公共交通利用者数 ) A 案 B 案 B 派生案 C 案 C 派生案 D 案 D 派生案鉄軌道なし 22.4 <21.8> 1.0 <1.1> 1. 鉄軌道利用者数 6.4 <5.7> 県民利用者数 5.7 <5.0> 観光客利用者数 0.7 <0.7> 2. ゆいレール利用者数 5.4 <5.5> 3. バス利用者数 10.6 <10.6> 1 代表交通手段 9.2 <9.3> 2 駅アクセス手段 1.4 <1.3> 公共交通への利用転換量 ( 万人 / 日 ) 5.7 <5.2> 22.4 <21.7> 1.0 <1.1> 6.5 <5.8> 5.9 <5.2> 0.6 <0.6> 5.3 <5.4> 10.6 <10.5> 9.2 <9.2> 1.4 <1.3> 5.7 <5.2> 22.2 <21.7> 1.0 <1.1> 6.3 <5.6> 5.7 <5.0> 0.6 <0.6> 5.3 <5.5> 10.6 <10.6> 9.2 <9.3> 1.4 <1.3> 5.7 <5.2> 23.2 <22.6> 1.0 <1.1> 7.2 <6.5> 6.6 <5.8> 0.6 <0.7> 5.4 <5.5> 10.6 <10.6> 23.7 <22.8> 1.1 <1.1> 7.7 <6.8> 7.0 <6.1> 0.7 <0.7> 5.4 <5.5> 10.6 <10.5> 23.0 <22.4> 1.0 <1.0> 7.1 <6.5> 6.6 <5.9> 0.5 <0.6> 5.3 <5.4> 10.6 <10.5> 23.5 <22.8> 1.1 <1.1> 7.6 <6.8> 7.0 <6.2> 0.6 <0.6> 5.3 <5.4> 10.6 <10.6> 那覇市 ~ 宜野湾市は 国道 58 号ケース及び国道 330 号ケースがある 上段は国道 330 号ケース 下段 < > は国道 58 号ケースを示している 9.1 <9.2> 1.5 <1.4> 6.5 <5.9> 9.0 <9.1> 1.6 <1.4> 6.8 <6.2> 9.0 <9.1> 1.6 <1.4> 6.4 <5.8> 9.0 <9.1> 1.6 <1.5> 6.8 <6.2>
9 鉄軌道の県民利用者数は 人口が多い沖縄市 うるま市を経由するルート案が多く その中でも 北谷町とその周辺の嘉手納町や読谷村からの利用者も見込まれる C 派生案 D 派生案が多い 駐留軍用地跡地における公共交通利用者数は ルート案によって大きな差異は無い 鉄軌道の観光客利用者数は ルート案によって大きな差異は無いが 北部西海岸を通るルート案が若干多い ゆいレール利用者数については ルート案によって大きな差異はなく 鉄軌道の導入により ゆいレールと鉄軌道を乗り継ぐ利用者があらわれることにより 2~4 千人 / 日程度の増加が見込まれる バス利用者数については ルート案によって大きな差異はなく 鉄軌道の導入によりバスを代表交通手段として用いる利用者数は減少するものの 鉄軌道駅へのアクセス手段として用いる利用者があらわれるため バス利用者全体としては 4~5 千人 / 日程度の増加が見込まれる 自動車から公共交通への利用転換量は 鉄軌道の利用者数が多い C 派生案 D 派生案が最も多い 公共交通利用者数は 鉄軌道の導入により全体で 40~55% 程度増加し 鉄軌道の県民及び観光客利用者数が共に多い C 派生案が最も多い 7
10 参考資料 需要予測 8
11 参考 1. 将来人口フレーム 1-1 将来人口設定方法の概要 以下のフローにより 将来人口フレームを設定する 1 沖縄本島の将来人口の設定 (1-2 参照 ) 国立社会保障 人口問題研究所による推計 補正の必要性の確認 将来人口の設定方法 (1-3 参照 ) 2 駐留軍用地跡地の将来人口の設定 (1-4 参照 ) 中南部都市圏駐留軍用地跡地利用広域構想および那覇新都心の人口原単位から推計 3 将来開発計画による増加人口の設定 (1-5 参照 ) 市町村の開発計画による 4 開発のない地域の人口の設定 2 および 3 で設定した人口を 1 で設定した本島人口から除き 現況の人口比率で按分 ゾーン ( ) 別将来人口設定 ゾーン別に 4 の人口を設定 2 と 3 で設定した人口をそれぞれ計画のあるゾーンに加える ( ): ここでいう ゾーン とは 夜間人口 5 千人程度を目安とした大きさを持つ 都市計画 交通計画の最小単位になる地区をいう 9
12 1-2 沖縄本島の将来人口の設定 国立社会保障 人口問題研究所による推計 国勢調査 ( 平成 22 年 ) に基づき推計された国立社会保障 人口問題研究所 ( 以下 人口研 という ) の将来人口をもとに設定 平成 42 年の沖縄本島の将来人口は 万人 ( 県全体 万人 ) と推計されている 平成 27 年の国勢調査では 沖縄本島の人口は 万人 県全体の人口は 万人 140 万人 沖縄本島の将来人口 (H42) 万人 万人 平成 2 年 平成 7 年 平成 12 年 平成 17 年 平成 22 年 平成 27 年 平成 32 年 平成 37 年 平成 42 年 実績値 ( 国勢調査 ) 推計値 ( 人口研 ) 国立社会保障 人口問題研究所の将来推計人口 ( 将来の男女年階層別の市町村別人口 : 平成 24 年 3 月推計 ) 10
13 1-2-2 補正の必要性の確認 近年の予測値をみる限り 沖縄県人口の予測と実績のずれは 平成 14 年予測 ( 平成 12 年国勢調査ベース ) が最大で 実績に比べて 1.7% 過小となっている 東京都でみられる予測値と実績のずれ ( 次ページ ) と比べると 沖縄県のずれは特段に考慮することのないレベルであり 予測値を補正する必要はないものと考えられる 夜間人口 ( 千人 ) 1,600 1,400 1,200 1, 沖縄県の人口推移 平成 2 年平成 7 年平成 12 年平成 17 年平成 22 年平成 27 年平成 32 年平成 37 年平成 42 年平成 47 年平成 52 年 平成 9 年推計 ( 平成 7 年国調ベース ) 平成 14 年推計 ( 平成 12 年国調ベース ) 平成 19 年推計 ( 平成 17 年国調ベース ) 平成 25 年推計 ( 平成 22 年国調ベース ) 実績 夜間人口 ( 千人 ) 1,600 1,500 1,400 1,300 1,200 1,100 1,000 平成 2 年 平成 7 年 平成 12 年 平成 17 年 平成 22 年 平成 9 年推計 ( 平成 7 年国調ベース ) 平成 14 年推計 ( 平成 12 年国調ベース ) 平成 19 年推計 ( 平成 17 年国調ベース ) 平成 25 年推計 ( 平成 22 年国調ベース ) 実績 破線部の拡大 平成 14 年推計は実績に比べて 1.7% 過小 平成 27 年 平成 32 年 平成 37 年 平成 42 年 平成 47 年 平成 52 年 資料 : 国立社会保障 人口問題研究所資料 国勢調査より作成 11
14 東京都の人口は 予測と実績のずれが最大のものとして 平成 9 年予測 ( 平成 7 年国勢調査ベース ) が 実績に比べて 22.5% 過小に予測されていた 夜間人口 ( 千人 ) 16,000 14,000 12,000 10,000 8,000 6,000 4,000 2,000 0 東京都の人口推移 平成 2 年平成 7 年平成 12 年平成 17 年平成 22 年平成 27 年平成 32 年平成 37 年平成 42 年平成 47 年平成 52 年 平成 9 年推計 ( 平成 7 年国調ベース ) 平成 14 年推計 ( 平成 12 年国調ベース ) 平成 19 年推計 ( 平成 17 年国調ベース ) 平成 25 年推計 ( 平成 22 年国調ベース ) 実績 夜間人口 ( 千人 ) 破線部の拡大 15,000 14,000 13,000 12,000 11,000 10,000 9,000 平成 2 年 平成 7 年 平成 12 年 平成 17 年 平成 22 年 平成 9 年推計 ( 平成 7 年国調ベース ) 平成 14 年推計 ( 平成 12 年国調ベース ) 平成 19 年推計 ( 平成 17 年国調ベース ) 平成 25 年推計 ( 平成 22 年国調ベース ) 実績 平成 27 年 平成 9 年推計は実績に比べて 22.5% 過小 平成 32 年 平成 37 年 平成 42 年 平成 47 年 平成 52 年 資料 : 国立社会保障 人口問題研究所資料 国勢調査より作成 12
15 1-3 将来人口の設定方法 将来人口フレームは 人口研の予測値 ( 本島全体 ) を設定 将来人口の設定は 夜間人口 5 千人程度を目安とした都市計画 交通計画の最小単位となるゾーン別に行うものとする ゾーン別の将来人口は 人口研の予測値から下記の考えに基づき設定した将来の開発計画分を除いた人口を各小ゾーンに按分した上で 開発人口を該当小ゾーンに加え設定 本検討では 年間を通じた収支 便益を算出することから 集客施設については ピーク時ではなく 年間の 1 日平均の利用者数をもとに発生集中量を予測するものとする 開発プロジェクト 開発人口及び集客施設の発生集中量の設定方法 開発計画駐留軍用地跡地 中南部都市圏駐留軍用地跡地利用広域構想 の土地利用区分面積に那覇新都心の原単位を乗じて夜間及び従業人口を設定 夜間人口 那覇新都心の夜間人口原単位 ( 人 /ha) 住宅地面積 (ha) 従業人口 那覇新都心の第 3 次従業人口原単位 ( 人 /ha) 商業 業務地面積 (ha) その他開発計画 市町村の計画値を設定 集客施設 県外客 各施設の年間県外集客数見込みを 365 日で除して 県外客の 1 日あたりの発生集中量の増分を設定 なお 県外客の総トリップ数は 集客施設の有無によらず変わらないものとする 県内客 県民の集客が想定される施設については 通常の開発計画と同様に昼間人口から私事 業務トリップの発生集中量を予測する 13
16 1-4 駐留軍用地跡地の将来人口 駐留軍用地跡地の将来人口の設定方法 下記に基づき算出 なお 中南部都市圏駐留軍用地跡地利用広域構想 の土地利用区分別面積は幅を持っていることから 総面積に土地利用区分の割合を乗じた値を用いて算出 ( 例 : キャンプ桑江南側地区の住宅地の場合 総面積 67.5 ha 住宅地割合 37% = 25.0 ha) 夜間人口 = ( 中南部都市圏駐留軍用地跡地利用広域構想 の住宅地面積 ) ( 那覇新都心の H22 年夜間人口原単位 ) 従業人口 = ( 中南部都市圏駐留軍用地跡地利用広域構想 の商業 業務地面積 ) ( 那覇新都心の H21 年第 3 次従業人口原単位 ) 第 1 次 第 2 次産業については 立地の可能性はあるものの 推計の根拠がないことに加えて 将来的に労働集約型の事業所ができることは考えにくいことから 第 3 次従業人口を基に設定 那覇新都心の人口原単位 H22 夜間人口原単位 = 20,350 人 [ 総面積 ha ( 1 - 公共減歩率 26.6%)- 商業地面積 33.8 ha ] = 165 人 /ha H21 第 3 次従業人口原単位 = 10,000 人 33.8 ha = 295 人 /ha 14
17 1-4-2 駐留軍用地跡地の将来人口設定 計算例 : キャンプ桑江南側地区夜間人口 67.5 ha 37% 165 人 /ha = 4,123 人第 3 次従業人口 67.5 ha 18% 295 人 /ha = 3,595 人 夜間人口 ( 千人 ) 第 3 次従業人口 ( 千人 ) 注 資料 : 中南部都市圏駐留軍用地跡地利用広域構想 キャンプ瑞慶覧については 返還が合意されている 152 ha のみを算出の根拠データとした 15
18 1-5 将来の開発計画人口 開発計画人口は 交通流動に影響を及ぼす可能性がある比較的規模の大きい将来開発プロジェクトを踏まえ設定 ( 第 4 回計画検討委員会資料 5) 資料 : 自治体へのアンケート及び中南部都市圏駐留軍用地跡地利用広域構想を基に作成 no. 開発プロジェクト名 市町村名 1 きんゆうIT 国際みらい都市 名護市 2 ギンバル訓練場跡地計画 金武町 3 沖縄科学技術大学院大学 恩納村 4 安慶名地区土地区画整理事業 うるま市 5 大木地区土地区画整理事業 読谷村 6 大湾東地区土地区画整理事業 読谷村 7 アワセゴルフ場地区土地区画整理事業 北中城村 8 東部海浜開発土地利用計画 沖縄市 9 桑江伊平地区土地区画整理事業 北谷町 10 宇地泊第二地区土地区画整理事業 宜野湾市 11 佐真下第二地区土地区画整理事業 宜野湾市 12 南上原地区土地区画整理事業 中城村 13 西原西地区土地区画整理事業 西原町 14 てだこ浦西駅周辺地区土地区画整理事業 浦添市 15 浦添南第一地区土地区画整理事業 浦添市 16 浦添南第二地区土地区画整理事業 浦添市 17 真嘉比古島第二地区土地区画整理事業 那覇市 18 農連市場地区防災街区整備事業 那覇市 19 モノレール旭橋駅周辺地区市街地再開発事業 那覇市 20 マリンタウン地区 西原町 与那原町 21 佐敷馬天土地区画整理事業 南城市 22 津嘉山北地区土地区画整理事業 南風原町 23 宜保土地区画整理事業 豊見城市 24 与根地区土地区画整理事業 豊見城市 25 豊崎地先開発事業 豊見城市 26 武富地区土地区画整理事業 糸満市 27 糸満南地区土地区画整理事業 糸満市 28 潮崎地区 糸満市 28 伊覇地区土地区画整理事業 八重瀬町 29 屋宜原地区土地区画整理事業 八重瀬町 30 陸軍貯油施設第 1 桑江タンクファーム跡地 北谷町 31 キャンフ 桑江南側地区跡地 北谷町 32 キャンフ 瑞慶覧跡地 北中城村 33 普天間飛行場跡地 宜野湾市 34 牧港補給地区跡地 浦添市 35 那覇港湾施設跡地 那覇市 集客施設 1 ( 仮称 )OKRフ ロシ ェクト( ホテル サーヒ スアハ ート等 ) 金武町 集客施設 2 イオンモール沖縄ライカム 北中城村 集客施設 3 大型 MICE 施設 西原町 与那原町 集客施設 4 西海岸開発第一ステージ ( 商業施設等 ) 浦添市 16
19 1-6 ゾーン別将来人口設定 ゾーン別夜間人口密度 現況 (H22) 将来 (H42) ( 人 /ha) ( 人 /ha) 17
20 1-6-2 ゾーン別従業人口密度 現況 (H22) 将来 (H42) ( 人 /ha) ( 人 /ha) 18
21 参考 2. 将来の観光需要 ( 本計画案策定における将来の観光需要予測 ) 2-1 将来の観光需要 県では 平成 33 年度の入域観光客数の目標値を 1,000 万人と設定し 様々な施策を展開してきたところ また 平成 32 年には那覇空港増設滑走路及び大型 MICE 施設の供用開始 東京オリンピック パラリンピックの開催等が予定されており 今後 目標値を上回る可能性も十分考えられる状況にある 一方で 交通計画の需要予測にあたっては 一般的に過去の実績推移等を踏まえた推計値を用いることから ステップ 4 の比較評価における将来の観光需要は 堅めの予測値として 過去 10 年間のトレンド ( 傾向 ) から推計される 1,000 万人 ( 平成 42 年 ) を設定するものとする その場合 沖縄観光推進ロードマップ (H28.3 改定 ) に従い 観光客のうち 76.5% が沖縄本島に滞在するものと仮定する なお 本県では 入域観光客数が好調に推移していることを踏まえ 平成 29 年 3 月 16 日付けで 入域観光客数の平成 33 年度の目標値を上方修正したことから 1,200 万人を想定したケースについても感度分析として行うものとする 1,200 万人 / 年 1, 県の目標値 (H33) 国内 800 万人 国外 200 万人 平成 24 年第 5 次沖縄観光振興基本計画 国内客 : 800 万人国外客 : 237 万人合計 :1,037 万人 推計値 ( 過去 10 年間の伸びより ) 那覇空港増設滑走路供用開始 大型 MICE 施設供用開始 東京オリンピック パラリンピック 0 平成 6 年平成 7 年平成 8 年平成 9 年平成 10 年平成 11 年平成 12 年平成 13 年平成 14 年平成 15 年平成 16 年平成 17 年平成 18 年平成 19 年平成 20 年平成 21 年平成 22 年平成 23 年平成 24 年平成 25 年平成 26 年平成 27 年平成 28 年平成 29 年平成 30 年平成 31 年平成 32 年平成 33 年平成 34 年平成 35 年平成 36 年平成 37 年平成 38 年平成 39 年平成 40 年平成 41 年平成 42 年 実績推計値 ( 過去 10 年間伸び ) 図沖縄県の入域観光客数の過去 10 年間の伸びによる推計 19
22 2-2 将来観光需要の配分 県外来訪者による将来生成交通量は 開発プロジェクトによって変化しないとする 各開発プロジェクトで想定される 1 日あたり来訪者数を生成交通量から除いたうえで 現況分布パターンで将来分布交通量を推計する 各開発プロジェクトで想定される 1 日あたり来訪者数 (= 開発プロジェクトが位置する小ゾーンへの集中量の増分 ) については 開発プロジェクトが位置する市町村への現況分布パターンで振り分ける 1 将来生成交通量から開発プロジェクトの来訪者数想定を除く 県外来訪者の将来生成交通量 - 各開発プロジェクト 1 日あたり来訪者数の合計 2 現況分布パターンにより将来分布交通量 ( 開発を除く ) を推計 小ゾーン i j の将来分布交通量 ( 開発を除く ) 3 市町村の現況分布パターンで各開発プロジェクトの分布交通量を推計 小ゾーン i j の将来分布交通量 ( 開発による増分 ) 4 開発による増分を加える = 小ゾーン i j の将来分布交通量 ( 開発を含む ) 20
23 参考 3. バスネットワーク 3-1 フィーダーバス路線の設定 バスのネットワークは現況のとおり設定するが ステップ 3 で検討したフィーダー交通ネットワークの考え方を踏まえ 駅へアクセスできる路線バスがない地域には フィーダーバス路線を設定 追加フィーダーバス路線 追加フィーダー路線のサービス水準 比較評価のための仮設定 金武 ~ 恩納 中城 ~ 宜野湾 設定状況 運行本数 : 鉄軌道と同程度 所要時間 : 周辺のバス路線と同じ速度と仮定 運賃 : 周辺のバス路線の運賃カーブを仮定 A 案の場合 ( イメージ ) 鉄軌道ルート追加フィーダーバス路線 注 : 追加フィーダーバス路線は模式的に示したものであり 実際の起終点や経路は計画段階以降にバス事業者を交えて検討する 21
24 3-2 基幹バスの取扱いについて 那覇市 浦添市 宜野湾市 沖縄市地域公共交通総合連携計画 ( 平成 24 年 3 月 ) に基づき 那覇 ~ コザ間については 基幹バスを設定するものとする ただし 基幹バス専用車線への鉄軌道導入を想定した国道 58 号高架ルート ( 拡幅なし ) については 基幹バスを設定しないものとし その場合の需要について 感度分析を行うものとする (40 頁参照 ) 基幹バスによる専用レーン等の設定 サービス水準 ( 県計画より ) 設定状況 那覇 ~ 伊佐は専用レーン 伊佐 ~ コザは優先レーン 運行本数 : 290 本 ( 終日片側 ) 所要時間 : 那覇 ~ コザ 60 分 ( ピーク オフピークとも ) 運賃 : 現行の路線バスと同じ コザ 優先レーン 伊佐 専用レーン 那覇 22
25 参考 4. 鉄軌道ネットワーク 4-1 鉄軌道の運賃の設定 本来 運賃は 運行事業者が開業段階時点における様々な条件等を踏まえて収支を試算した上で決定するものであり 開業直前にならないと決定しない 構想段階である本検討では 収支検討の前提となる駅数やシステム等が定まっておらず また運賃を決定する主体である運行事業者も決定していないことから 既存鉄軌道の運賃を仮に設定し 各案の比較優位性を中心に確認するものとする 鉄軌道の運賃については 現在運行されているゆいレールの運賃体系を仮に設定するものとし 加えて 沖縄鉄軌道と路線延長が同規模であり 近年整備され ランニングに要する経費等が同程度と想定される つくばエクスプレス の運賃体系を仮に設定したケースについても 参考として示すものとする 鉄道事業者の運賃体系 つくばエクスプレスの運賃体系のケースは ゆいレールより高めの運賃を設定した場合の影響を確認することを目的としているため ゆいレール運賃より低廉な運賃となっている 10km 以下の短距離帯については ゆいレール運賃を適用する ゆいレール並運賃とつくばエクスプレス並運賃が 10km で逆転 破線部を拡大 つくばエクスプレス ゆいレール 資料 :MYLINE 東京時刻表 JTB 時刻表 東武鉄道は東京圏大手私鉄の代表的な運賃体系として参考のため掲載 23
26 4-2 快速列車の設定について 速達性の観点から 快速列車を設定するものとし 各市町村で人口密度が最も高い地区の駅を快速停車駅として設定するものとする 快速列車は 各区間 各時間帯本数の 1/3 程度と設定 参考 1 快速列車イメージ 拠点駅 拠点駅 中間駅 拠点駅 中間駅 拠点駅 中間駅 中間駅 拠点駅 各駅列車 快速列車 2 構想段階の複数案比較評価にあたっての駅数設定の考え方 ( 第 4 回計画検討委員会資料 5) 1 経由する市町村に 駅を 1 箇所設定 ( 拠点駅と呼ぶ ) 2 既存路線の駅間距離を参考に 拠点駅間距離が長い区間については 必要に応じて拠点駅間に駅を設定 ( 中間駅と呼ぶ ) 3 中間駅の数は 既存の事例を目安に設定する 市街地が連担する地域においては 地方都市 ( 人口 100 万人以上 ) の駅間距離を参考に 2~3km に 1 箇所程度 郊外部などその他の地域においては 地方都市を有する都道府県の郊外部の駅間距離を参考に 5~7km に 1 箇所程度 設定のイメージ 市街地が連担している地域 A 市 B 市 郊外部などその他地域 C 町 D 村 2km 3km 3km 3km 3km 8km 5km 5km 7km 15km 8km 17km 拠点駅中間駅 24
27 4-3 鉄軌道の郊外部における運行本数の設定 運行本数については つくばエクスプレスの事例を参考に 郊外部は都市部の 1/2 程度と想定していたが あらためて都市部と郊外部を結ぶ他鉄道についても確認を行ったところ 郊外部は都市部の 1/8~1/2 程度 ( 単純平均すると概ね 1/3) となっていることが確認された これを踏まえ 本検討では郊外部の運行本数は 都市部の運行本数の 1/3 程度を設定するものとする 運行本数 都市部 : ゆいレールの現状と同等郊外部 : 都市部の 1/3 都市部 郊外部 ヒ ーク時 10 本 /h( うち 快速 3 本 /h) 3 本 /h( うち 快速 1 本 /h) オフヒ ーク時 6 本 /h( うち 快速 2 本 /h) 2 本 /h( うち 快速 1 本 /h) 〇都市部と郊外部を結ぶ鉄道路線の 1 時間あたり運行本数の事例 路線 ピーク時オフピーク時都市部 ( 本 / 時 ) 郊外部 ( 本 / 時 ) 郊外部 / 都市部都市部 ( 本 / 時 ) 郊外部 ( 本 / 時 ) 郊外部 / 都市部 京王線 ( 笹塚 - 京王八王子 ) /4 程度 /3 程度 小田急小田原線 ( 代々木上原 - 小田原 ) 25~ /2 程度 17~18 9 1/2 程度 東武伊勢崎線 ( 北千住 - 東武動物公園 ) 34~36 8 1/4 程度 12~15 4 1/4 程度東武東上線 ( 池袋 - 小川町 ) 22~29 4 1/6 程度 14~16 2 1/8 程度 西武池袋線 ( 池袋 - 飯能 ) /8 程度 /9 程度 西武新宿線 ( 西武新宿 - 新所沢 ) 14~16 6 1/3 程度 /2 程度 つくばエクスフ レス ( 秋葉原 - つくば ) 19~21 9 1/2 程度 /2 程度 平均概ね 1/3 程度概ね 1/3 程度 (0.30) (0.35) 資料 :MYLINE 東京時刻表 25
28 参考 都市部と郊外部の運行本数の違いについて 一般的に 人口密度の低い地域については 採算性確保等の観点から その需要に応じて都市 部の水準から運行本数を減らして運行されている 沖縄鉄軌道については 人口密度から判断した場合 読谷 うるま 名護の運行本数の減少が 想定される つくばエクスプレス沿線の人口密度 夜間人口 沖縄県の人口密度 従業人口 0 20 km 夜間人口 0 従業人口 20 km 資料 平成22年国勢調査500mメッシュ 人口を基に作成 資料 平成24年経済センサスの 町丁目単位の人口を基に作成 資料 平成22年国勢調査人口を基に作成 26
29 参考 5. 需要予測結果の傍証 5-1 目的別発生集中量 通勤目的発生 通勤目的集中 ( トリップ /ha/ 日 ) ( トリップ /ha/ 日 ) 27
30 通学目的発生 通学目的集中 ( トリップ /ha/ 日 ) ( トリップ /ha/ 日 ) 28
31 私事目的発生 私事目的集中 ( トリップ /ha/ 日 ) ( トリップ /ha/ 日 ) 29
32 業務目的発生 業務目的集中 ( トリップ /ha/ 日 ) ( トリップ /ha/ 日 ) 30
33 観光客発生 観光客集中 海洋博公園 古宇利島 名護市 残波岬 恩納 浦添西海岸開発 ( 将来計画 ) 沖縄コンベンションセンター 那覇市那覇空港 豊崎 糸満 美浜 コザ ひめゆりの塔 玉泉洞 海中道路 イオンモール沖縄ライカム マリンタウン /MICE 斎場御嶽 伊計島 ( トリップ /ha/ 日 ) ( トリップ /ha/ 日 ) 31
34 5-2 交通機関分担 県民 ( 万人 / 日 ) 鉄軌道モノレールバス自動車 観光客 ( 万人 / 日 ) 鉄軌道モノレールバス自動車 32
35 5-3 鉄軌道利用者発地分布 A 案 330 号 鉄軌道利用者数 ( 人 / 日 /ha) 33
36 B 案 330 号 B 派生案 330 号 鉄軌道利用者数 ( 人 / 日 /ha) 鉄軌道利用者数 ( 人 / 日 /ha) 34
37 C 案 330 号 C 派生案 330 号 鉄軌道利用者数 ( 人 / 日 /ha) 鉄軌道利用者数 ( 人 / 日 /ha) 35
38 D 案 330 号 D 派生案 330 号 鉄軌道利用者数 ( 人 / 日 /ha) 鉄軌道利用者数 ( 人 / 日 /ha) 36
39 5-4 需要予測結果の傍証 目的別発生集中量について 県民は 各地域の人口密度に応じた量の発生集中がみられ 県外客は 有名な観光地での発生集中がみられる 本検討の需要予測値について 沖縄本島と人口規模が同程度である 新潟都市圏 静岡中部都市圏 岡山県南広域都市圏 広島都市圏と比較した結果 鉄道 モノレールの機関分担率は これら都市圏と同程度の水準であった ( 次頁参照 ) 鉄軌道利用者発地分布については 各ルート案に沿った発地分布がみられる 37
40 都市圏 パーソントリップ調査年 都市圏人口 ( 万人 ) トリップ数 ( 万トリッフ / 日 ) 徒歩 二輪分担率 (%) 自動車分担率 (%) バス 路面電車分担率 (%) 鉄道 モノレール分担率 (%) 沖縄本島 ( 本検討 ) 道央都市圏 H 仙台都市圏 H 新潟都市圏 H 静岡中部都市圏 H 金沢都市圏 H 中京 ( 岐阜市 ) 都市圏 H 岡山県南広域都市圏 H 広島都市圏 S 松山都市圏 H 北部九州都市圏 H 長崎都市圏 H 熊本都市圏 H 鹿児島都市圏 H 本検討の機関分担率は C 派生案 330 号ケースによる 四捨五入により 合計が 100% にならないことがある 資料 : 平成 24 年版都市交通年報 38
41 参考 6. 前提条件が異なる場合の需要予測結果 6-1 観光客 1,200 万人の場合の需要予測結果 入域観光客数を 1,200 万人 ( 平成 33 年度の県目標値 ) と想定した場合の鉄軌道利用者数は 1,000 万人を想定したケースに比べ 1~2 千人 / 日程度増加する ゆいレール及びバスの利用者数は 2~4 千人 / 日程度増加する 公共交通利用者数 ( 万人 / 日 ) ( うち駐留軍用地跡地における公共交通利用者数 ) A 案 B 案 B 派生案 C 案 C 派生案 D 案 D 派生案鉄軌道なし 23.2 <22.5> 1.1 <1.1> 1. 鉄軌道利用者数 6.6 <5.9> 県民利用者数 5.7 <5.0> 観光客利用者数 0.9 <0.9> 2. ゆいレール利用者数 5.7 <5.8> 3. バス利用者数 10.9 <10.8> 1 代表交通手段 9.4 <9.5> 2 駅アクセス手段 1.5 <1.3> 23.0 <22.5> 1.1 <1.1> 6.6 <6.0> 5.9 <5.2> 0.7 <0.8> 5.5 <5.7> 10.9 <10.8> 9.4 <9.5> 1.5 <1.3> 23.0 <22.4> 1.1 <1.1> 6.5 <5.8> 5.7 <5.0> 0.8 <0.8> 5.6 <5.7> 10.9 <10.9> 9.4 <9.5> 1.5 <1.4> 23.9 <23.3> 1.0 <1.1> 7.4 <6.6> 6.6 <5.8> 0.8 <0.8> 5.6 <5.8> 10.9 <10.9> 9.3 <9.4> 24.4 <23.7> 1.1 <1.1> 7.8 <7.0> 7.0 <6.1> 0.8 <0.9> 5.6 <5.8> 11.0 <10.9> 9.3 <9.4> 23.8 <23.2> 1.0 <1.1> 7.3 <6.6> 6.6 <5.9> 0.7 <0.7> 5.5 <5.7> 11.0 <10.9> 9.3 <9.4> 24.2 <23.7> 1.1 <1.1> 7.7 <7.0> 7.0 <6.2> 0.7 <0.8> 5.5 <5.7> 11.0 <11.0> 公共交通への利用転換量 ( 万人 / 日 ) <5.3> <5.3> <5.2> <6.0> <6.3> <5.9> <6.3> 那覇市 ~ 宜野湾市は 国道 58 号ケース及び国道 330 号ケースがある 上段は国道 330 号ケース 下段 < > は国道 58 号ケースを示している <1.5> 1.7 <1.5> 1.7 <1.5> 9.3 <9.4> 1.7 <1.6>
42 号高架ルート ( 拡幅無し ) ケースの場合の需要予測結果那覇 ~ 宜野湾間の構造の違い ( バスネットワークの違い ) による需要への影響について 那覇 ~ 宜野湾間については 58 号の基幹バス専用車線を利用して高架構造で導入するケースも想定される その場合の需要への影響を把握する観点から 鉄軌道の需要が最も多い C 派生案について バスネットワークから基幹バス ( 那覇 ~ コザの全区間 ) を除いた条件で需要予測を行った 結果として 58 号地下構造に比べて鉄軌道利用者が 1 千人 / 日ほど少なくなると予測される これは基幹バスがなくなり 鉄軌道へのアクセス機能が弱まったことにより 駅間の需要を拾いにくくなったためと考えられる C 派生案 330 号地下 C 派生案 58 号地下 C 派生案 58 号高架 ( 車線減少 ) 公共交通利用者数 ( 万人 / 日 ) ( うち駐留軍用地跡地における公共交通利用者数 ) 鉄軌道利用者数 県民利用者数 観光客利用者数 ゆいレール利用者数 バス利用者数 代表交通手段 駅アクセス手段 公共交通への利用転換量 ( 万人 / 日 ) 鉄軌道なし 40
43 6-3 つくばエクスプレス並運賃を仮に設定した場合の需要結果について つくばエクスプレス並運賃を仮に設定した場合の鉄軌道利用者数は ゆいレール並運賃を設定した場合に比べて運賃が高くなることにより 3~7 千人 / 日程度減少すると予測される ゆいレール及びバスの利用者数は 鉄軌道との乗り継ぎや駅へのアクセスとして利用されているが 鉄軌道の利用者数減に伴い その利用分が若干減少している A 案 B 案 B 派生案 C 案 C 派生案 D 案 D 派生案鉄軌道なし 公共交通利用者数 ( 万人 / 日 ) ( うち駐留軍用地跡地における公共交通利用者数 ) 22.0 <21.2> 1.0 <1.1> 1. 鉄軌道利用者数 6.1 <5.4> 県民利用者数 5.4 <4.7> 観光客利用者数 0.7 <0.7> 2. ゆいレール利用者数 5.4 <5.4> 3. バス利用者数 10.5 <10.4> 1 代表交通手段 9.2 <9.2> 2 駅アクセス手段 1.3 <1.2> 公共交通への利用転換量 ( 万人 / 日 ) 5.3 <4.8> 21.7 <21.2> 1.0 <1.1> 6.0 <5.4> 5.5 <4.8> 0.5 <0.6> 5.3 <5.4> 10.4 <10.4> 9.1 <9.2> 1.3 <1.2> 5.3 <4.8> 21.9 <21.1> 1.0 <1.1> 6.0 <5.3> 5.4 <4.7> 0.6 <0.6> 5.3 <5.3> 10.6 <10.5> 9.2 <9.2> 1.4 <1.3> 5.3 <4.8> 22.5 <21.9> 1.0 <1.0> 6.7 <6.0> 6.1 <5.4> 0.6 <0.6> 5.3 <5.5> 10.5 <10.4> 9.1 <9.1> 22.8 <22.3> 1.0 <1.1> 7.0 <6.3> 6.4 <5.6> 0.6 <0.7> 5.3 <5.5> 10.5 <10.5> 9.0 <9.1> 22.4 <21.9> 1.0 <1.0> 6.6 <6.0> 6.1 <5.4> 0.5 <0.6> 5.3 <5.4> 10.5 <10.5> 9.0 <9.1> 22.9 <22.1> 1.0 <1.1> 7.0 <6.2> 6.5 <5.6> 0.5 <0.6> 5.3 <5.4> 10.6 <10.5> 那覇市 ~ 宜野湾市は 国道 58 号ケース及び国道 330 号ケースがある 上段は国道 330 号ケース 下段 < > は国道 58 号ケースを示している 1.4 <1.3> 6.0 <5.4> 1.5 <1.4> 6.3 <5.7> 1.5 <1.4> 5.9 <5.4> 9.0 <9.1> 1.6 <1.4> 6.2 <5.6>
Microsoft PowerPoint - 《計6》05-2 需要予測について(第6回7回委員会指摘反映済)
第 6 回沖縄鉄軌道計画検討委員会資料 資料 5-2 定量的評価について 需要予測について 委員会指摘反映済 平成 29 年 8 月 18 日沖縄県 目次 1. 評価指標及び評価方法 -----1 2. 需要予測について -----3 3. 需要予測の前提条件 -----4 4. 需要予測結果 -----6 参考資料 -----9 1. 評価指標及び評価方法 評価の視点評価項目評価指標指標の算出方法及び定性的評価方法
Microsoft PowerPoint - 参考資料10 算定に必要な諸条件の設定
参考資料 10 計画検討委員会検討資料 ( 算定に必要な諸条件について ) 沖縄県 目次 Ⅰ 諸条件設定にあたっての考え方 1 Ⅱ 需要予測に係る諸条件 2 1. 需要予測について 2. 需要予測に必要な各諸条件の設定状況 ( 一覧 ) 3. 将来人口フレーム 4. 将来の観光フレーム 5. 将来の道路ネットワーク 6. 将来のバスネットワーク 7. 沖縄都市モノレール 8. 鉄軌道 ( 運賃 運行本数等の設定
2-2 需要予測モデルの全体構造交通需要予測の方法としては,1950 年代より四段階推定法が開発され, 広く実務的に適用されてきた 四段階推定法とは, 以下の4つの手順によって交通需要を予測する方法である 四段階推定法将来人口を出発点に, 1 発生集中交通量 ( 交通が, どこで発生し, どこへ集中
資料 2 2 需要予測 2-1 需要予測モデルの構築地下鉄などの将来の交通需要の見通しを検討するに当たっては パーソントリップ調査をベースとした交通需要予測手法が一般的に行われている その代表的なものとしては 国土交通省では 近畿圏における望ましい交通のあり方について ( 近畿地方交通審議会答申第 8 号 ) ( 以下 8 号答申 と略す ) などにおいて 交通需要予測手法についても検討が行われ これを用いて提案路線の検討が行われている
<4D F736F F D BD82C892E CF092CA93B193FC8BF38AD492B28DB895F18D908F B95D2816A5F >
3 需要の試算ここでは,2. で設定したルート案について, 低炭素交通を導入した場合の需要を試算した 試算に当たっては, アンケート調査を基に中心部周辺エリア内における交通量を再現し, 低炭素交通が導入された場合における各交通手段のサービスレベルや利用意向を反映して, 低炭素交通の利用需要を推計した 3.1 予測方法 前提条件 3.1.1 予測年次 低炭素交通の開業は, 平成 42 年 (2030
Microsoft PowerPoint 経済効果公表時資料
駐留軍用地跡地利用に伴う経済波及効果等に関する検討調査 平成 27 年 1 月沖縄県 1. 沖縄県における駐留軍用地の現状 (1) 国土面積の約 0.6% の沖縄県に米軍専用施設 区域の約 74% が集中して存在 (2) 本島中南部都市圏は 県民の8 割強 ( 約 117 万人 ) が暮らし 全国政令指定都市並みの人口 面積 人口密度 (3) 中南部都市圏の駐留軍用地は 市街地を分断する形で存在しており
Microsoft Word - 00_扉ページ0528.docx
2) 周辺道路の現状キャンプ瑞慶覧周辺の道路の現状は 南北動線として国道 58 号 ( 国道 58 号宜野湾 BP) 国道 330 号 沖縄自動車道 国道 329 号 東西動線として 県道 81 号線 県道 130 号線がある また 国道 330 号普天間 我如古交差点間では 中央分離帯が無いため沿道施設への右折車両により後続車の急な車線変更による事故危険や渋滞が発生している 5 1 2 4 3 6
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高速道路の新料金施策に関する影響調査について 2010 年 12 月 28 日財団法人運輸調査局 1. 調査の目的 2011 年 4 月以降の高速道路の新料金施策について 乗用車を平日上限 2,000 円 土日祝日上限 1,000 円とする上限料金制度を導入する方向で 政府で調整が進められていることを受け 施策実施による影響を把握することを目的に調査を行った 高速道路の新料金施策が実施された場合における
★180117【A3縦及び横】《計8》04関連 ルート案の総合評価(委員会後修正含)
第 8 回沖縄鉄軌道計画検討委員会資料 参考資料 1 ルート案の総合評価 ( 参考資料 ) 平成 30 年 1 月 18 日沖縄県 参考資料 注 : 比較評価にあたっては 絶対評価ではなく相対評価となっていることに留意する必要がある A 案 B 案 B 派生案 C 案 C 派生案 D 案 D 派生案 中部西 北部西ルート 中部西 北部東ルート 中部西 北部東 ( 恩納経由 ) ルート 中部東 北部西ルート
h27-001
人口動態統計指標 3 死亡 ( 総数 ) 死亡第 1 表死亡数, 性, 年齢 (5 歳階級 ), 保健所, 市町村別 保健所 10 市町村 総数 0 歳 1 歳 2 歳 3 歳 4 歳 0~4 歳 5~9 歳 ~14 歳 15~19 20~24 25~29 30~34 35~39 総数 11,326 34 1 2 3 4 44 12 8 19 25 32 47 93 市部 8,678 27 1 2
Microsoft PowerPoint - 〈技5〉4-4 交流人口の増加（委員会指摘反映済）
第 5 回沖縄鉄軌道技術検討委員会資料 資料 4-4 複数ルート案の比較評価について 南北間の交流人口の増加 委員会指摘反映済 平成 28 年 10 月 28 日沖縄県 もくじ 1. 評価について 1 2. 既存事例による整備前後の地域間移動の変化 ( 評価方法 1) 2 3. アンケート調査による県民 観光客の意識 行動の変化の可能性 ( 評価方法 2) 8 4. 総括 14 1. 評価について
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雑種地の評価 雑種地 ( 大規模工場用地 ゴルフ場用地等及び鉄軌道用地を除きます ) の価額は 原則として その雑種地の現況に応じ 状況が類似する付近の土地の価額を基として その土地とその雑種地との位置 形状等の条件の差を考慮して評価します ただし 雑種地のうち 次の 1 公用地の定義 に該当する土地については 2 公用地の評価 及び 3 公用地の上に存する権利の評価 により評価します 1 公用地の定義この項における公用地とは
Microsoft PowerPoint - ラス公表_
地方公務員給与実態調査に係る 県内市町村のラスパイレス指数について 平成 2 9 年 1 2 月 2 6 日 沖縄県企画部市町村課 地方公務員給与実態調査について 地方公務員給与実態調査は 地方公務員の給与の実態を明らかにし 併せて地方公務員の給与に関する制度の基礎資料を得ることを目的として 地方自治法第 245 条の4の規定に基づき総務大臣が行っているもので その調査結果は 地方公務員の給与の実態を明らかにするだけではなく
3 検討プロセス 3-1 県計画案を策定するねらい 沖縄 21 世紀ビジョン基本計画を着実に実施していくための総合的な交通体系のビジョンを示した 沖縄県総合交通体系基本計画 において 県土の均衡ある発展を支える利便性の高い公共交通ネットワークの構築が位置づけられている 同計画を踏まえ 県では 南北骨
Ⅰ 計画検討の進め方 1 計画検討にあたって 計画検討にあたっては 検討を開始する目的 基本的スタンス 参加型プロセスの積極的導入 県民の理解と協力 公正性の確保 予断なき検討 を基本姿勢として掲げ これに基づき検討の進め方や検討体制等を定めた 沖縄鉄軌道の計画検討プロセスと体制のあり方 ( 平成 27 年 1 月 ) を策定しました 2 計画案策定プロセスの導入 沖縄鉄軌道の計画検討プロセスと体制のあり方(
NITAS の基本機能 1. 経路探索条件の設定 (1) 交通モードの設定 交通モードの設定 とは どのような交通手段のネットワークを用いて経路探索を行うかを設定するものです NITASの交通モードは 大きく 人流 ( 旅客移動 ) 物流( 貨物移動 ) に分かれ それぞれのネットワークを用いた経路
NITAS の基本機能 1. 経路探索条件の設定 (1) 交通モードの設定 交通モードの設定 とは どのような交通手段のネットワークを用いて経路探索を行うかを設定するものです NITASの交通モードは 大きく 人流 ( 旅客移動 ) 物流( 貨物移動 ) に分かれ それぞれのネットワークを用いた経路探索を行うことができます また 道路 + 船モード 鉄道 + 航空モード 道路 + 鉄道モード では
Microsoft PowerPoint - 沖縄鉄軌道の計画案検討プロセスと体制のあり方
沖縄鉄軌道の計画案 検討プロセスと体制のあり方 平成 27 年 1 月 沖縄県 目次 1 県計画案を策定するねらい 2 県の基本姿勢 3 検討の対象 4 計画検討プロセス 5 体制の在り方 6 コミュニケーション計画 7 プロセスの運営の在り方 1 県計画案を策定するねらい 1 沖縄 21 世紀ビジョン基本計画を着実に実施していくための総合的な交通体系のビジョンを示した 沖縄県総合交通体系基本計画
基地跡地利用の現状について
資料 3 基地跡地利用の現状について 米軍施設 区域の整理 統合 縮小に向けたこれまでの取組 返還予定地の跡地利用に関する取組 既返還地の跡地利用例 2 4 8 令和元年 6 月 20 日 米軍施設 区域の整理 統合 縮小に向けたこれまでの取組 沖縄に関する特別行動委員会 (SACO) 最終報告 平成 8 年 日米両政府は沖縄県の負担を軽減するため 沖縄に関する特別行動委員会 (SACO) 最終報告を取りまとめ
沖縄県 全 国 人数 構成比 人数 構成比 図表 1. 将来推計人口と年齢 3 区分別人口の将来推計 ( 単位 : 人 全国は千人 %) 年 総人口 1,392,818 1,423,622 1,440,410
2012 年 11 月 7 日一般財団法人南西地域産業活性化センター 沖縄県の将来推計人口 (2012 年 11 月推計 ) 我が国における公式な将来推計人口は 5 年毎の国勢調査の公表後 国立社会保障 人口問題研究所によって推計 公表されている 将来推計人口とは 全国の将来の出生 死亡 国際人口移動 ( 都道府県別については 国内の他の都道府県への移動も含む ) について仮定を設定し コーホート要因法により
スライド 1
( 都 ) 城間前田線沖縄都市モノレールインフラ部 0.7km 沖縄都市モノレール延長事業は沖縄自動車道と連携し公共交通ネットワークを形成することで 沖縄本島中北部から那覇市圏域へのアクセス性を向上させるとともに 自動車交通から公共交通へ転換することで 交通渋滞の緩和に寄与する 幸地インター線インターチェンジ 沖縄県事業 幸地インター線は沖縄都市モノレールと沖縄自動車道を連携し公共交通ネットワークを形成することで
Microsoft PowerPoint - 《計6》05-3 採算性及び便益分析【170817】
第 6 回沖縄鉄軌道計画検討委員会資料 資料 5-3 定量的評価について 採算性分析 費用便益分析 平成 29 年 8 月 18 日沖縄県 目次 1. 評価指標及び評価方法 --------1 2. 採算性分析 --------2 3. 費用便益分析 --------12 参考 --------16 1. 評価指標及び評価方法 評価の視点評価項目評価指標指標の算出方法及び定性的評価方法 採算性分析
平成 27 年国勢調査石垣市人口速報値 ( 平成 28 年 2 月 26 日公表 ) 総人口 :4 万 7,660 人 (H22:4 万 6,922 人 /738 人増 ) 男性人口 :2 万 3,691 人 (H22:2 万 3,310 人 /381 人増 ) 女性人口 :2 万 3,969 人
平成 27 年国勢調査石垣市人口速報値 ( 平成 28 年 2 月 26 日公表 ) 総人口 :4 万 7,660 人 (H22:4 万 6,922 人 /738 人増 ) 男性人口 :2 万 3,691 人 (H22:2 万 3,310 人 /381 人増 ) 女性人口 :2 万 3,969 人 (H22:2 万 3,612 人 /357 人増 ) 世帯 :2 万 532 世帯 (H22:1 万
Microsoft PowerPoint - (180106)豊見城道路記者発表資料.ppt
記者発表資料発表後の使用自由 沖縄西海岸道路 一般国道 331 号豊見城道路 ( 豊見城市瀬長 ~ 豊崎間 ) の開通について 沖縄西海岸道路の一区間 一般国道 331 号豊見城道路 ( 豊見城市瀬長 - 豊崎 ) が予定 ( 平成 18 年 3 月 15 日 ) より約 3 週間早く 平成 18 年 2 月 25 日より開通しますので詳細について公表します 供用予定 : 平成 18 年 2 月 25
図 1 平成 19 年首都圏地価分布 出所 ) 東急不動産株式会社作成 1963 年以来 毎年定期的に 1 月現在の地価調査を同社が行い その結果をまとめているもの 2
調査レポート 地価構成の類型化とさいたま市の地価分布 はじめに一般的に地価は その土地を利用して得られる収益 ( 便益 ) に応じて形成されるものと考えられる 例えば 大規模ターミナル駅周辺では 商業や業務の需要も多く 高い地価水準となる 一方 駅から概ね徒歩 3 分以上の場所の土地は バス等の交通手段が整っていない場合 住環境が整っている場合でも地価は限定され低廉な値段となる また 人々が便利だと感じる度合いによって
Microsoft Word - プレスリリース_2015
平成 27 年度自動車騒音の常時監視結果について県では 騒音規制法に基づいて自動車交通騒音の常時監視を行っており 平成 26 年度の環境基準達成状況の結果をまとめましたので 公表します 概要自動車交通騒音の常時監視は 騒音規制法第 8 条に基づき都道府県が自動車騒音の状況を監視し 同法第 9 条において結果を公表するものとされています 沖縄県でも平成 5 年度から自動車交通騒音の測定を行っています
国土技術政策総合研究所 プロジェクト研究報告
第 4 章土地適性評価手法の活用例 1. 土地利用の類型別の土地適性評価例 (1) ケーススタディの目的 複数の都市をモデルケースとして土地適性評価を実施し 土地利用類型毎に評価の目的に沿って適切に計算できるか 分かりやすくマップ化できるかどうか検証する (2) ケーススタディの内容 土地利用の類型別の土地適性評価を複数の典型市街地 (1 大都市圏の郊外市街地 2 地方中心都市 3 計画的な開発整備が行なわれた市街地
費用便益分析の条件 様式 -32 事業名 : 八王子拡幅 ( 全体 ) (2) 項目 チェック欄 費用便益分析マニュアル算出マニュアル ( 平成 15 年 8 月国土交通省道路局都市 地域整備局 ) その他 分析対象期間 40 年 分析の基本的事項 社会的割引率 4% 基準年次 平成 15 年 交通流の 1 時点のみ推計 ( 平成 32 年 ) 推計時点 複数時点での推計 推計の状況 整備の有無それぞれで交通流を推計
1.表紙.まえがき.目次
沖縄県 平成 29 年人口移動報告年報 ( 平成 28 年 10 月 ~ 平成 29 年 9 月 ) 平成 30 年 4 月 沖縄県企画部 まえがき 本県では 平成 27 年国勢調査を基礎にして その後の市町村からの人口増減の報告に基づき 毎月 1 日現在人口を推計しております この人口移動報告年報は 平成 28 年 10 月から平成 29 年 9 月までの人口移動についてまとめたものであり その移動の結果として既に公表した平成
講演 1 地域の輸送ニーズに応える LRT 普及促進への取組み - 沖縄の事例から - 主席研究員 大野寛之 -15- 地域の輸送ニーズに応える LRT 普及促進への取組み - 沖縄の事例から - 交通システム研究領域主席研究員大野寛之 講演内容 1. 地域公共交通の充実に向けた国の施策 2. 沖縄におけるLRT 導入の可能性 3. 沖縄へのLRT 導入実現に向けて 4. 我が国へのLRT 新規導入実現に向けて
Microsoft PowerPoint - æ´»å‰Łå€±å‚−4_暾島_ pptx
2017 年 12 月 14 日 @ 東京大学駒場第 Ⅱ キャンパスインフラオープンデータ ビックデータ利活用ワークショップ 活動報告 4 PT 調査データと可視化事例の紹介 松島敏和 中央復建コンサルタンツ株式会社 matsushima_t@cfk.co.jp 0. 報告内容 1. パーソントリップ調査 (PT 調査 ) とは 2. PT 調査データの可視化事例の紹介 1 グラフを使った可視化 2
資料 2-2(1) 小樽港本港地区 臨港道路整備事業 再評価原案準備書説明資料 平成 21 年度北海道開発局
資料 2-2(1) 小樽港本港地区 臨港道路整備事業 再評価原案準備書説明資料 平成 21 年度北海道開発局 目次 1. 事業の概要 1 (1) 事業の目的 1 (2) 事業の経緯 6 (3) 事業の概要 7 2. 事業の必要性等 8 (1) 本整備事業により期待される効果 8 (2) 定量的な効果 9 (3) 定性的な効果 11 (4) 費用対効果の算定結果 13 3. 事業の進捗の見込み 16
8略都市スライド東北(郡山市）全部 [互換モード]
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1 1. 概要 理念 方針 目標年次 位置づけ ( 基本理念 ) すべての人が安心して ( 基本方針 ) 使いやすい公共交通体系づくり 円滑に移動できるまち まちと環境に優しい自転車 歩行者の移動環境づくり 円滑な都市交通を支える道路づくり 公共交通や自転車 徒歩への転換を促すモビリティ マネジメントの推進 ( 短期 中期 ) 平成 23 年 ( 長期 ) 平成 29 年 H22 年郡山都市圏総合都市交通計画を受けて
平成 31 年地価公示動向 沖縄県 公益社団法人沖縄県不動産鑑定士協会 ニライカナイ アセッツ コンサルティング株式会社 髙平光一 1. 県内景気動向日本銀行那覇支店によると 県内景気は 全体として拡大している 個人消費は堅調に推移している 観光は好調に推移している 公共投資は底堅く推移している 設
平成 31 年地価公示動向 沖縄県 公益社団法人沖縄県不動産鑑定士協会 ニライカナイ アセッツ コンサルティング株式会社 髙平光一 1. 県内景気動向日本銀行那覇支店によると 県内景気は 全体として拡大している 個人消費は堅調に推移している 観光は好調に推移している 公共投資は底堅く推移している 設備投資は増加基調にある 住宅投資は高水準で推移している この間 雇用 所得情勢は改善している 消費者物価指数
Microsoft Word - 《計9》05-00計画書（委員会用）
資料 5 沖縄鉄軌道の構想段階における計画書 ( 沖縄鉄軌道計画検討委員会案 ) 平成 30 年 3 月 30 日 目次 Ⅰ 構想段階における検討目的と経緯 1. 計画検討の目的 1 2. 検討の進め方及び検討体制 1 3. 計画検討の概要及び流れ (1) 概略計画 1 (2) 計画段階以降に必要な取組 検討事項 2 (3) 概略計画 ( 案 ) 等に係る意見公募手続き ( パブリックコメント )
4 段階推定法とは 予測に使うモデルの紹介 4 段階推定法の課題 2
4 段階推定法 羽藤研 4 芝原貴史 1 4 段階推定法とは 予測に使うモデルの紹介 4 段階推定法の課題 2 4 段階推定法とは 交通需要予測の実用的な予測手法 1950 年代のアメリカで開発 シカゴで高速道路の需要予測に利用 日本では 1967 年の広島都市圏での適用が初 その後 1968 年の東京都市圏など 人口 30 万人以上の 56 都市圏に適用 3 ゾーニング ゾーニングとネットワークゾーン間のトリップはゾーン内の中心点
Microsoft Word _MICE_Q&A(最終案)
大型 MICE 施設周辺にホテルや商業施設はできますか 沖縄県は 大型 MICE 施設周辺に MICE 参加者の利便性を高め 地域の賑わいを創出し 経済波及効果を高めるホテルや商業施設などを適切に配置するため まちづくりの基本方針となる将来像やコンセプト 施設の配置計画 土地利用などを示した マリンタウン MI CE エリアまちづくりビジョン を策定しました まちづくりビジョンでは 県有地である 5
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H25.12.17 静岡県内市町の将来人口の推計について 平成 25 年 12 月 静岡県企画広報部統計利用課 目次 1 推計方法の概要 1 (1) 推計期間 1 (2) 推計手法 1 (3) 推計の前提となる係数の仮定 1 2 推計結果の概要 ( ケース別の将来推計人口 ) 3 (1) ケース別の総人口 3 (2) ケース別の年齢階層別人口及び割合 11 1 推計方法の概要 平成 25 年 3
4-(1)-ウ①
主な取組 検証票 施策 1 国際交流拠点形成に向けた受入機能の強化施策展開 4-(1)-ウ国際交流拠点の形成に向けた基盤の整備施策の小項目名 交流拠点施設等の整備主な取組 Jリーグ規格スタジアム整備事業実施計画記載頁 353 対応する主な課題 2 国内外の各地域において MICE 誘致競争が年々拡大している中 既存施設では収容が不可能な 1 万人規模の会議開催案件も発生しており 国際的な交流拠点施設の整備が必要である
長岡市立地適正化計画概要版目次 1. 立地適正化計画制度の概要... 1 (1) 立地適正化計画策定の背景と目的... 1 (2) 立地適正化計画制度... 1 (3) 立地適正化計画の位置付け... 2 (4) 計画の対象区域... 2 (5) 計画期間 長岡市の現状と将来見通し.
長岡市立地適正化計画概要版目次 1. 立地適正化計画制度の概要... 1 (1) 立地適正化計画策定の背景と目的... 1 (2) 立地適正化計画制度... 1 (3) 立地適正化計画の位置付け... 2 (4) 計画の対象区域... 2 (5) 計画期間... 2 2. 長岡市の現状と将来見通し... 3 (1) 人口推移と人口推計... 3 (2) 人口集中地区の面積と人口推移... 3 (3)
Microsoft PowerPoint - ●03-【沖縄の現状の課題と将来、目指すべき姿】150403
第 1 回沖縄鉄軌道計画検討委員会資料 資料 -3 陸上交通の現状 課題及び 対策について 平成 27 年 4 月 6 日沖縄県 目次 1 はじめに 1 2 現状 2-1 克服すべき沖縄の固有課題 2 2-2 陸上交通の現状 7 2-3 駐留軍用地跡地の有効利用 12 2-4 沖縄本島の均衡ある発展 13 2-5 課題の整理 14 3 将来あるべき姿の共有 15 ( 沖縄県総合交通体系基本計画 )
県産材の需要拡大の推進について(枠組み)
中心市街地の現状と課題 5 市データ編 大野市 総務部政策統計室 1 中心市街地の人口 10 年間で 11% 減少 図表 1 県 中心市街地の人口の推移 図表 2 高齢化率 65 歳以上人口割合 の推移 1 平成 7 年の人口を とした場合 % 35 本県他市中心市街地と比較すると低い高齢化率 池田町 7.7.1 現在 7329 人 6977 人 中心市街地 6549 人 は 2% の増 中心市街地は
公表内容 2 本機関は業務規程第 22 条に基づき 需要想定の前提となる経済指標として 以下の項目の見通しを策定し 公表します ( 全国の経済見通しの策定 ) 第 22 条本機関は 需要想定の前提となる人口 国内総生産 (GDP) 鉱工業生産指数 (IIP) その他の経済指標について 当年度を含む
( 参考 ) 1 需要想定の前提となる経済見通し ( 策定方法 ) 2016 年 11 月 2 日 公表内容 2 本機関は業務規程第 22 条に基づき 需要想定の前提となる経済指標として 以下の項目の見通しを策定し 公表します ( 全国の経済見通しの策定 ) 第 22 条本機関は 需要想定の前提となる人口 国内総生産 (GDP) 鉱工業生産指数 (IIP) その他の経済指標について 当年度を含む 11
Microsoft PowerPoint - 【150105】02-2検討プロセス及び検討体制
資料 1-3 第 2 回沖縄鉄軌道 計画案策定プロセス検討委員会資料 計画検討プロセスと体制のあり方 ( 案 ) 県民意見の反映 平成 27 年 1 月 6 日 沖縄県 目次 1. 進め方の基本姿勢 2. 計画策定プロセスのあり方 3. 体制の在り方 4. コミュニケーション計画 1 進め方の基本姿勢 県計画案の検討にあたっては 透明性 客観性 合理性 公正性を確保し 県民等の理解と協力を得ながら
の復旧状況に関する長期的な見通しを可能な限り明らかにしながら 復旧の段階に 応じた役割の分析を行う 5) 交通事業者ヒアリング調査沿線地域に関係する交通事業者 ( 鉄道事業者 2 社 バス事業者 2 社 タクシー事業者 2 社その他 ) に聞き取り調査を行い 定性的な利用特性や地域の公共交通の問題点
特記仕様書 ( 案 ) 南阿蘇鉄道沿線地域公共交通網形成計画策定調査業務 1. 業務の目的本業務は 平成 28 年熊本地震により被災した南阿蘇鉄道が今後全線復旧を目指すことを前提に 復旧後の同鉄道を軸に各公共交通機関が連携した 南阿蘇鉄道沿線地域の持続可能な公共交通網のあり方等を検討し 南阿蘇鉄道沿線地域公共交通網形成計画 ( 以下 形成計画 という ) の策定を行うことを目的とする なお 作成する計画期間は平成
コスト縮減方策鉄道トラムトレイン平成24 年度調査鉄道 平成25 年度調査空港接続線の構造変更 平成26 年度調査表平成 27 年度調査でのコスト縮減方策の適用有無 部分単線化 ( 組み合わせ検 討で適用 ) 小型システムの採用 ( 鉄輪リニア ) 施設の簡素化 沖縄自動車道の活用 構造変更 基地跡
2.3 平成 27 年度調査におけるコスト縮減方策等の検討平成 27 年度調査では 平成 26 年度調査までに検討したモデルルートのうち 1 旭橋 ~ 糸満市役所を対象としたモデルルートの精査 2 最新技術である地下駅を対象としたシールド切り開き工法の採用 3 新都心 ~ 普天間飛行場 ( 国道 330 号 ) を対象とした地下区間から地上区間への構造変更の検討を行った あわせて 詳細調査であることから
目次
平成 22 年度さいたま市都市交通戦略策定 新交通システム等検討調査業務 報告書 第 Ⅰ 部都市交通戦略編 第 Ⅱ 部コミュニティバス等導入ガイドライン編 平成 23 年 3 月 さいたま市 目次... 1...1...2...3 1...1-1 1-1....1-1 1-2....1-6 1-3....1-24 1-4....1-28 1-4-1....1-28 1-4-2....1-33 1-5....1-36
費用便益分析の結果 様式 -2 路線名事業名延長事業種別 現拡 BP その他の別 一般国道 16 号八王子 ~ 瑞穂拡幅 L= 14.6 km 二次改築現拡 計画交通量 ( 台 / 日 ) 車線数 事業主体 21,400~51,400 4~6 関東地方整備局 1 費 用 事業費維持管理費合計 基準年 平成 26 年度 単純合計 880 億円 123 億円 1,003 億円 うち残事業分 75 億円
【150105】01-続き（意見の概要及び意見への対応）
1 意見数 意見の概要 意見への対応 101 基本方針 10101 検討開始のねらい (41) 先ず 鉄軌道の計画について検討する必要性 目的を県と県民が共有することが重 要だ (93) なぜこれまで検討が進められなかったのか理由がわからない 基本方針と検討の進め方 ( ステップ 1) 4-6 寄せられた意見の概要及び意見への対応 (328) 鉄軌道は 他の施策より優先度が低いのではないか 他の施策を優先してほしい
費用便益分析の結果 路線名事業名延長事業種別 様式 -2 現拡 BP その他の別 国道 3 号出水阿久根道路 14.9km 高規格 B BP 計画交通量 ( 台 / 日 ) 車線数 事業主体 12,400~22,700 4 九州地方整備局 1 費 用 事業費維持管理費合計 基準年 平成 25 年度 単純合計 530 億円 133 億円 663 億円 うち残事業分 295 億円 133 億円 429
文書5
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 3 12 13 14 15 16 17 18 19 20 3-1 21 22 23 24 3-3 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 5.現状の施設配置から見た移動距離予測 第 5 章 現状の施設配置から見た移動距離予測
(4) 対象区域 基本方針の対象区域は市街化調整区域全体とし 都市計画マスタープランにおいて田園都市ゾーン及び公園 緑地ゾーンとして位置付けられている区域を基本とします 対象区域図 市街化調整区域 2 資料 : 八潮市都市計画マスタープラン 土地利用方針図
市街化調整区域まちづくり基本方針の目的や位置付け (1) 目的 市街化調整区域まちづくり基本方針 ( 以下 基本方針 という ) では 市街化調整区域のあり方及び今後の土地利用の方向性を明らかにし 施策の展開による計画的な土地利用の保全 規制 誘導を図ります (2) 位置付け 基本方針は 都市計画マスタープランの市街化調整区域編として位置付け 都市計画マスタープランをはじめ 県や本市の上位 関連計画に即して定めます
6. まちづくりマップ 6-1.From-to 分析 ( 滞在人口 ) 6-2. 滞在人口率 6-3. 通勤通学人口 6-4. 流動人口メッシュ 6-5. 事業所立地動向 6-6. 施設周辺人口 6-7. 不動産取引 81
6. 6-1.From-to 分析 ( 滞在人口 ) 6-2. 滞在人口率 6-3. 通勤通学人口 6-4. 流動人口メッシュ 6-5. 事業所立地動向 6-6. 施設周辺人口 6-7. 不動産取引 81 6-1.From-to 分析 ( 滞在人口 ) ( データ出所 : 株式会社 NTT ドコモ 株式会社ドコモ インサイトマーケティング モバイル空間統計 ) ある都道府県 市区町村に滞在した人が
PowerPoint プレゼンテーション
連携計画の目標達成状況 ( 速報 ) 資料 1 奈良中心市街地公共交通総合連携計画における計画目標 施策 1 種類 計画目標 実施施策 1 渋滞の緩和 1 渋滞対策に資する効 果的な広報の実施 1チラシおよびポスター配布枚数 箇所数 2HP アクセス数 3 放送回数 4 公共交通手段分担率 2 パーク & ライドの実施 1 利用台数 3 駐車場利用の平準化 1JR 奈良駅市営駐車場の利用台数 4 観光バスの需要調整
Microsoft Word - 17tiikikouzou.doc
参考資料 6 通勤 通学圏でみた中部圏の地域構造 中部圏の整備方針や都市間 地域間連携の方策などの検討に向けた基礎資料として 通勤 通学圏による中部圏の地域構造を把握する ( 通勤 通学圏の設定 ) 1. 核都市の設定方法 人口 10 万人以上で昼夜間人口比率 (*) が 100 以上の都市 上記の都市で 距離が 20km 以内のものは 1 つにまとめる * 昼夜間人口比率 = 常住人口 100 人あたりに対する昼間人口の割合
Taro-全員協議会【高エネ研南】
高エネ研南側未利用地の利活用検討について 1 趣旨高エネ研南側未利用地 ( 旧つくば市総合運動公園事業用地 ) については,( 独 ) 都市再生機構への返還要望が受け入れられなかったことから, 当該土地の利活用の早期解決に向けて検討を進めることとする 2 土地の現状 (1) 土地の所在つくば市大穂 2 番 1ほか37 筆 (2) 面積 455,754.03m2 ( 約 45.6ha) (3) 現況山林
H28秋_24地方税財源
次世代に向けて持続可能な地方税財政基盤の確立について 1. 提案 要望項目 提案 要望先 総務省 (1) 地方交付税総額の確保 充実 減少等特別対策事業費等における取組の成果を反映した算定 減少等特別対策事業費 における 取組の成果 へ配分の段階的引き上げ 地域の元気創造事業費 における 地域活性化分 へ配分の重点化 緊急防災 減災事業債の延長および対象事業等の拡大 老朽化対策に係る地方財政計画における所要総額の確保
Microsoft Word - さいたま市都市計画道路見直し指針１／３.doc
さいたま市都市計画道路見直し指針 平成 17 年 10 月 さいたま市 目次構成 1. 指針策定の目的 ----------------------------------------------- 1 2. 都市計画道路の現状と見直しの必要性 --------------------------- 2 (1) 都市計画道路の目的及び区分 ---------------------------- 2
Microsoft PowerPoint - 《計6》06-3 まちづくりへのインパクト【170817】
第 6 回沖縄鉄軌道計画検討委員会資料 資料 6-3 定性的評価について まちづくりへのインパクト 平成 29 年 8 月 18 日沖縄県 もくじ 1. 評価について 1 2. 鉄軌道導入による効果が期待される まちづくりの主なテーマの抽出 2 3. まちづくりへの寄与の定性的評価 3 3-1 観光まちづくりへの寄与 3-2 駐留軍用地跡地の活性化 3-3 コンパクトなまちづくり支援 4. 総括 20
News Release 2014 年 3 月 24 日 伊丹市と新関西国際空港株式会社が 伊丹市域におけるまちづくりの推進 について合意 伊丹市と新関西国際空港株式会社は 伊丹市域の生活環境の改善 地域コミュニティの再生等を図るためのまちづくりを連携して推進するため 2014 年 3 月 24 日
News Release 2014 年 3 月 24 日 伊丹市と新関西国際空港株式会社が 伊丹市域におけるまちづくりの推進 について合意 伊丹市と新関西国際空港株式会社は 伊丹市域の生活環境の改善 地域コミュニティの再生等を図るためのまちづくりを連携して推進するため 2014 年 3 月 24 日 ) 伊丹市域におけるまちづくりの推進に関する基本合意 および これに基づく 大阪国際空港周辺場外用地
別紙 年 3 月 26 日 ( 土 ) ダイヤ改正の概要 1. 特急関係 ( 池袋線 西武秩父線 新宿線 ) (1) 池袋線 西武秩父線の特急電車を増発します 1 平日金曜日の夜間 特急飯能行き 1 本を 特急西武秩父行きに延長します平日金曜日に池袋駅 22 時 30 分発の特急飯能行
第 15-084 号 2016 年 2 月 9 日 2016 年 3 月 26 日 ( 土 ) ダイヤ改正を実施します 1. さらに便利! 池袋線 新宿線ともに特急電車を増発 2016 年 7 月 2 日 ( 土 ) から より使いやすく よりわかりやすい特急料金に改定します 2. さらにスピーディー! 池袋線 新宿線ともに最速所要時間を短縮 3. さらに快適! 優等電車の 10 両編成化などにより
計画的な再開発が必要な市街地 特に一体的かつ総合的に再開発を促進すべき地区 市町名 名称 再開発の目標 土地の合理的かつ健全な高度利用及び都市機能の更新に関する方針 特に整備課題の集中がみられる地域 ( 課題地域 ) 地区名 西宮市 C-4 浜脇 ( 約 175ha) 居住環境の向上 良好な都市景観
資料 1 都市再開発の方針 ( 西宮市素案 ) 別表 1 計画的な再開発が必要な市街地 ( 一号市街地 ) 計画的な再開発が必要な市街地 特に一体的かつ総合的に再開発を促進すべき地区 市町名 名称 再開発の目標 土地の合理的かつ健全な高度利用及び都市機能の更新に関する方針 特に整備課題の集中がみられる地域 ( 課題地域 ) 地区名 西宮市 C-1 本庁 ( 約 213ha) 都市核としての機能強化と魅力的な都市空間及び都市景観の形成
道路建設事業の再評価項目調書 とのみ 事業名 一般国道 2 号 富海拡幅 事業 一般国道 事業 国土交通省 区分 主体 中国地方整備局 やまぐちしゆうなんへた 起終点自 : 山口県周南市戸田延長 3.6km 事業概要 やまぐちほうふとのみ 至 : 山口県防府市富海 おおさか きたきゅうしゅう 一般国
一般国道 2 号富海拡幅 資料 5-2 道路建設事業の再評価項目調書 とのみ 事業名 一般国道 2 号 富海拡幅 事業 一般国道 事業 国土交通省 区分 主体 中国地方整備局 やまぐちしゆうなんへた 起終点自 : 山口県周南市戸田延長 3.6km 事業概要 やまぐちほうふとのみ 至 : 山口県防府市富海 おおさか きたきゅうしゅう 一般国道 2 号は 大阪市を起点とし 瀬戸内海沿岸の諸都市を連絡し
Microsoft Word 交通渋滞（有明アーバン）_181017
9.4.1 現況調査 (1) 調査事項及びその選択理由調査事項及びその選択理由は 表 9.4-1 に示すとおりである 調査事項 1 交通量等の状況 2 道路等の状況 3 土地利用の状況 4 規制等の状況 表 9.4-1 調査事項及びその選択理由選択理由 事業の実施に伴い交通渋滞の発生又は解消等 交通量及び交通流の変化が考えられることから 計画地及びその周辺について 左記の事項に係る調査が必要である
スライド 1
3. 自転車走行空間 ネットワーク 14 本市の自転車走行空間ネットワークの考え方 幹線道路 生活道路等において 多様な自転車利用形態が見られるが 基本的には全ての道路で自転車の安全性向上が図られるべき 一方で 国のガイドラインでは 全ての道路で自転車通行空間を整備することは現実的ではないため 面的な自転車ネットワークを構成する路線を選定することを位置づけている 本市においても上記考え方に基づき 計画的かつ効果的に整備推進を図るための路線及び区間を選定する
資料 2 主要渋滞箇所 ( 案 ) の抽出方針について ( 一般道 ) 平成 24 年 8 月 9 日
資料 2 主要渋滞箇所 ( 案 ) の抽出方針について ( 一般道 ) 平成 24 年 8 月 9 日 1. 主要渋滞箇所抽出の考え方 ( 案 ) 交差点損失時間 : 交差点に流入する区間で生じている損失時間 ( 自由に走行できる状態からの遅れで 利用者が損失している時間 ) の合計 渋滞の課題の大きさを交差点損失時間で評価 昼間 12 時間 ピーク時間帯 地域の課題を反映するデータによる補完 交差点流入方向別の平日の最低平均旅行速度
1
第 5 回近畿圏パーソントリップ調査データ集計システム利用マニュアル 1. 集計システムを利用するにあたって 1.1 はじめに 本書では 第 5 回近畿圏パーソントリップ調査データ集計システム の利用方法について説明します 1.2 利用可能な Web ブラウザについて 本システムは以下のブラウザにて利用可能となっています Google Chrome Version 15 以降 1.3 ログインアカウント
Microsoft Word 【詳細版】.doc
３ ３ ４ 藤沢厚木線 区間-１ 1 1横浜湘南道路 W=18 ｍ 3 1国道1号線 W=1ｍ 3 藤沢羽鳥線 と交差 W= 3m W= 3m W= 3m W=3m W=3m 3 藤 沢羽鳥 線 W=1 ｍ 3 1藤沢駅辻堂駅線 と立体交差 JR東海道本線 と立体交差 W=m 未着手 L=180 現道なし =1ｍ 鳥線 W 羽 山 高 3 3 3 3 辻堂駅 W=m =ｍ 遠藤線 W 県道と 交差
( 様式 -2a 調査概要 ) Ⅰ 調査概要 1 調査名称 : 平成 26 年度神埼市総合都市交通体系調査 2 報告書目次 1. 業務概要 (1) 都市計画道路見直しの必要性 (2) 都市計画道路見直しのスキーム (3) 検討結果の分類 2. 路線の抽出 (1) 都市計画道路の整理 抽出 (2) 検
( 様式 -1 表紙 ) 1 調査名称 : 平成 26 年度神埼市総合都市交通体系調査 2 調査主体 : 神埼市 3 調査圏域 : 神埼都市圏 4 調査期間 : 平成 26 年度 ~ 平成 27 年度 5 調査概要 : 本市の都市交通計画は 神埼市都市計画マスタープランに基づき 平成 23 年度に策定されているものの 都市計画道路については決定後 30 年以上が経過し社会情勢の大幅な変化が起こっており
平成28年版高齢社会白書（概要版）
平成 27 年度高齢化の状況及び高齢社会対策の実施状況 第 1 章 高齢化の状況 第 1 節 高齢化の状況 高齢化の現状と将来像 高齢化率は 26.7% 我が国の総人口は平成 27(201) 年 10 月 1 日現在 1 億 2,711 万人 ( 表 1-1-1) 6 歳以上の高齢者人口は 3,392 万人 6 歳以上を男女別にみると 男性は1,466 万人 女性は1,926 万人で 性比 ( 女性人口
７・統計表
漁業経営体統計 1 漁業経営体の基本構成 (1) 総括 地域別 漁業経営体数 無動力漁船隻数 船外機付漁船隻数 漁船 動力漁船 隻数トン数 11 月 1 日現在の海上作業従事者家族計雇用者小計男女 計 単位 : 人 陸上作業最盛期の陸上作業従事者数 男 全国東シナ海 経営体隻隻隻 T 人人人人人人人 94,507 3,779 67,572 81,647 612,269.9 177,728 95,414
PowerPoint プレゼンテーション
資料 2 奈良中心市街地 公共交通総合連携計画 ( 案 ) 2. 奈良中心市街地の現状と課題 2.5 奈良中心市街地の交通課題 奈良中心市街地の況から 市街地では自動車交通量が多く 休日および平日ともに旅行速度が低く 20km/h を下回っている状況にあります 以降では 休日の観光交通および平日の日常交通に着目して 交通の側面からの課題を示します 2.5.1 観光交通に関する課題 現状 課題 目標
<4D F736F F F696E74202D208F E7382C982A882AF82E98CF68BA48CF092CA90AD8DF482CC8EE C982C282A282C42E B8CDD8AB7838
秋田市における公共交通政策の取組 2013 年 11 月 6 日秋田市都市整備部交通政策課 目次 秋田市の概要 1 戦略策定時における現状と課題 2 目指すべき将来都市像 3 総合交通戦略の位置づけと策定経緯 4 総合交通戦略の進め方 5 総合交通戦略の推進に向けて 6 今後の課題 1 秋田市の概要 面積 905,67km 2 ( うち農地森林原野約 720km 2 ) 人口 321,631 人 (
平成29年版高齢社会白書（全体版）
第 1 章 高齢化の状況 第 1 節 高齢化の状況 1 高齢化の現状と将来像 (1) 高齢化率は 7.3% 我が国の総人口は 平成 8(1) 年 1 月 1 日現在 1 億,93 万人となっている 5 歳以上の高齢者人口は 3,59 万人となり 総人口に占める割合 ( 高齢化率 ) も7.3% となった 5 歳以上の高齢者人口を男女別にみると 男性は1,5 万人 女性は1,959 万人で 性比 (
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総括表 ( 仙塩広域都市画区域区分の変更 )( 宮城県決定 ) 1 基本方針 (1) 経緯 仙塩広域都市画区域の整備, 開発及び保全の方針 については, 昭和 45 年 8 月に当初決定, 昭和 52 年 7 月に第 1 回, 昭和 59 年 1 月に第 2 回, 平成 3 年 3 月に第 3 回, 平成 9 年 5 月に第 4 回, 平成 16 年 5 月に第 5 回, そして平成 22 年 5
4. 都市機能誘導区域 4.1 都市機能誘導区域設定の基本的な考え方 (1) 都市機能誘導区域とは医療 福祉 商業等の都市機能を都市の中心拠点や生活拠点に誘導し集約することにより これらの各種サービスの効率的な提供を図る区域のことです 原則として 居住誘導区域内において設定します これらの都市機能は
4. 都市機能誘導区域 4.1 都市機能誘導区域設定の基本的な考え方 (1) 都市機能誘導区域とは医療 福祉 商業等の都市機能を都市の中心拠点や生活拠点に誘導し集約することにより これらの各種サービスの効率的な提供を図る区域のことです 原則として 居住誘導区域内において設定します これらの都市機能は 民間による生活サービス施設の立地を中心に形成されることから 都市機能を誘導する区域を事前に明示するとともに
Microsoft PowerPoint - 《技6》参考資料1-1 事業実施にあたっての留意事項
第 6 回沖縄鉄軌道技術検討委員会資料 参考資料 1-1 第 5 回沖縄鉄軌道技術検討委員会資料 複数ルート案の比較評価について 事業実施にあたっての留意事項 平成 29 年 7 月 31 日沖縄県 1. 評価指標及び評価方法 ---- 1 2. 想定構造 ---- 2 3. 地形的 地盤的課題 ---- 3 4. 導入空間確保及び自動車交通 ( 施工中 ) への影響 ---- 8 5. 用地確保の方法
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9.17.1 現況調査 (1) 調査事項及びその選択理由調査事項及びその選択理由は 表 9.17-1 に示すとおりである 調査事項 1 交通量等の状況 2 道路等の状況 3 土地利用の状況 4 規制等の状況 表 9.17-1 調査事項及びその選択理由 選択理由事業の実施に伴い交通渋滞の発生又は解消等 交通量及び交通流の変化が考えられることから 計画地及びその周辺について 左記の事項に係る調査が必要である
沖縄県内市町村における福利厚生事業の状況について（概要）
沖縄県内市町村における福利厚生事業の状況について 平成 28 年 1 月 22 日 沖縄県企画部市町村課 1 調査の趣旨 地方公共団体が実施する福利厚生事業については 地方公共団体における行政改革の推進のための新たな指針 ( 平成 17 年 3 月 29 日総務事務次官通知 ) において 職員に対する福利厚生事業については 住民の理解が得られるものとなるよう 点検 見直しを行い 適正に事業を実施すること
目 次 1 目指すべき方向の策定に当たって 背景 目的 2 山梨県内の公共交通の現状と課題 本県を取り巻く環境 本県のバス交通の現状等 観光客と利用する交通手段等 3 山梨県のバス交通の目指すべき方向 背景と課題 基本的な考え方 基本理念 実現する将来像 基本目標 4 広域的な路線 5 地域内路線
山梨県内のバス交通の目指すべき方向 ( 中間取りまとめ ) 交通政策会議バス交通ネットワーク検討専門部会 目 次 1 目指すべき方向の策定に当たって 背景 目的 2 山梨県内の公共交通の現状と課題 本県を取り巻く環境 本県のバス交通の現状等 観光客と利用する交通手段等 3 山梨県のバス交通の目指すべき方向 背景と課題 基本的な考え方 基本理念 実現する将来像 基本目標 4 広域的な路線 5 地域内路線
総合交通計画 ( 仮称 ) の策定について 背景 人口減少と超高齢化が同時に進行する中 自動車を使えない県民の移動手段を確保しなければ 経済活動の低迷 人口の流出 財政支出の増加などの問題が深刻化し 持続可能なまちづくりが困難になる恐れがある 平成 年度に実施したパーソントリップ調査の結
総合交通計画 ( 仮称 ) の策定について 平成 29 年 11 月 16 日 県土整備部交通政策課 のマスコット ぐんまちゃん 総合交通計画 ( 仮称 ) の策定について 背景 人口減少と超高齢化が同時に進行する中 自動車を使えない県民の移動手段を確保しなければ 経済活動の低迷 人口の流出 財政支出の増加などの問題が深刻化し 持続可能なまちづくりが困難になる恐れがある 平成 27 28 年度に実施したパーソントリップ調査の結果を踏まえ
交通ミクロシミュレーションを用いた長岡まつり花火大会の交通渋滞緩和施策評価 環境システム工学課程 4 年 都市交通研究室杉本有基 指導教員佐野可寸志 1. 研究背景と目的長岡まつり大花火大会は長岡市の夏の最大イベントである 長岡まつり大花火大会は 昭和 20 年 8 月 1 日の長
交通ミクロシミュレーションを用いた長岡まつり花火大会の交通渋滞緩和施策評価 環境システム工学課程 4 年 10333288 都市交通研究室杉本有基 指導教員佐野可寸志 1. 研究背景と目的長岡まつり大花火大会は長岡市の夏の最大イベントである 長岡まつり大花火大会は 昭和 20 年 8 月 1 日の長岡空襲からの復興を意義ある日とするために毎年 8 月 2 日 3 日に開催されるようになり, 現在では
H30 埋没不発弾等処理事業実施計画
資料 -2 平成 30 年度埋没不発弾等処理事業実施計画 ( 案 ) 1. 平成 30 年度埋没不発弾等処理事業計画 ( 概要 ) 2. 平成 30 年度埋没不発弾等処理事業計画 1. 平成 30 年度埋没不発弾等処理事業計画 ( 概要 ) ( 沖縄における不発弾等処理交付金事業 ) (1) 不発弾等処理工事事業計画 ( 埋没情報に基づく従来事業 ) 事業主体沖縄県自衛隊 実施箇所箇所未定箇所未定
郊外への市街地の拡大により, 鉄道やバス等公共交通のサービスが十分受けられない地域が拡大し, その結果, 車に依存せざるを得ないまちになってきています このため, これからの人口減少時代の到来や急速な少子高齢化の進展などを踏まえ, 新たな郊外開発を抑制し, 公共交通が利用しやすい, まとまりのある市
昭昭昭昭昭昭平成2 年平成7 年平0 年5 年0 年5 年0 年5 年0 年2 年- 仙台市都市計画道路網見直し方針 - 平成 21 年 3 月仙台市 * * 目 次 * * 都市計画道路網を見直す必要性 1 都市計画道路網見直しの基本的な考え方 4 都市計画道路見直しの検討対象道路図 7 仙台市は, これからの人口減少時代の到来や急速な少子高齢化の進展など, 都市を取り巻く様々な環境 変化を踏まえ,
地理学論集№83.indd
Geographical Studies 道路交通センサスを用いた札幌市の都市構造の解析 三木祐太郎 * 木村圭司 ** ** 本間利久 キーワード. はじめに - - . 使用したデータと解析方法 図 1 - - こととした なお 以上の項目のうち歩行者交通 かう道路よりも 市周辺で割合が大きくなってい 量 自転車交通量 バス交通量についてはそのま る まの数値を用いると 地点ごとの値のばらつきが
Microsoft Word - 01_計画書180111修正版
長岡都市計画区域区分の変更 ( 新潟県決定 ) 都市計画区域区分を次のように変更する 1. 市街化区域及び市街化調整区域の区分 計画図表示のとおり に変更する 2. 人口フレーム 区分 年次 平成 22 年 平成 32 年 都市計画域内人口 267.5 千人 255.7 千人 市街化区域内人口 202.1 千人 206.1 千人 配分する人口 - 206.1 千人 保留する人口 - - ( 特定保留
交通結節点が備えるべき機能を整理すると 最も基本となるものとして があり これに加えて 都市機能の誘導 集積を促進させ 都市内の中心的な拠点地区を形成する 及び 都市の顔 となる 交通結節点の計画 整備の検討においては 先に示した の三種の機能がそれぞれ交通結節性 人の交流や景観等の面で役割を果たし
2. 交通結節点が担う機能と役割の整理 交通結節点を評価していくうえで 交通結節点が持つ機能を整理するとともに 何を評価の対象とするべきかを検討するための基礎資料として 交通結節点が持つそれぞれの機能が果たす役割とその重要度を確認した 2-1 交通結節点が担う機能と整備の基本的考え方(1 )交通結節点とは 人及び物の移動に関する交通は 多様な交通機関や交通サービスの組合せにより実現されており これらの交通機関は速度や容量
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9.16.1 現況調査 (1) 調査事項及びその選択理由調査事項及びその選択理由は 表 9.16-1 に示すとおりである 調査事項 1 交通量等の状況 2 道路等の状況 3 土地利用の状況 4 規制等の状況 表 9.16-1 調査事項及びその選択理由 選択理由事業の実施に伴い交通渋滞の発生又は解消等 交通量及び交通流の変化が考えられることから 計画地及びその周辺について 左記の事項に係る調査が必要である
1-2 立地適正化計画の役割 立地適正化計画は 都市全体の観点における居住機能や都市機能の立地 公共交通の充実に関する包括的なマスタープランであり 以下のような役割があるとされています 1 都市全体を見渡したマスタープラン 立地適正化計画は, 居住機能や医療 福祉 商業, 公共交通等のさまざまな都市
資料 2 石岡市立地適正化計画の策定について 1 石岡市立地適正化計画の概要 1-1 立地適正化計画とは 全国的な人口減少等を背景とした中 効率的 効果的なまちづくりを推進するために 平成 26 年 8 月の都市再生特別措置法改正に伴い 立地適正化計画 制度が創設されました 医療 福祉施設 商業施設や居住等がまとまって立地し 高齢者をはじめとする住民が公共交通によりこれらの生活利便施設等にアクセスできるなど
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9.17.1 現況調査 (1) 調査事項及びその選択理由調査事項及びその選択理由は 表 9.17-1 に示すとおりである 調査事項 1 交通量等の状況 2 道路等の状況 3 土地利用の状況 4 規制等の状況 表 9.17-1 調査事項及びその選択理由 選択理由事業の実施に伴い交通渋滞の発生又は解消等 交通量及び交通流の変化が考えられることから 計画地及びその周辺について 左記の事項に係る調査が必要である
県民を対象とした需要喚起方策の検討検討方針県民を対象とした需要喚起方策の検討では 今年度調査の主なターゲットのうち 都心部への自動車流入抑制 を対象とする まずは 都心部への自動車流入抑制に関する最新事例の整理を行う それを参考に 沖縄本島を対象としたケーススタディを行い 需要喚起効果及び課題を整理
県民を対象とした需要喚起方策の検討検討方針県民を対象とした需要喚起方策の検討では 今年度調査の主なターゲットのうち 都心部への自動車流入抑制 を対象とする まずは 都心部への自動車流入抑制に関する最新事例の整理を行う それを参考に 沖縄本島を対象としたケーススタディを行い 需要喚起効果及び課題を整理する 表今年度検討のターゲット ( 県民 ) 需要喚起の視点 主な方策 施策例 過年度の 検討状況 人口
関係機関と連携し 渋滞対策を推進することとしている MM は 渋滞対策における TDM 施策の 1 つとして 関係機関と連携しながら実施するものである なお 札幌開発建設部では 従前より渋滞対策における MM を検討 実施しており 平成 11 年度に 全国で初めての MM を札幌市あいの里地区で実施
平成 26 年度札幌都市圏における渋滞緩和を目的としたソフト施策について モビリティ マネジメント (MM) の実施内容と変遷 別紙 2 札幌開発建設部都市圏道路計画課 金谷元齋藤秀敏原田洋平 今後の道路交通施策の方向性として 道路を賢く使う 取組が位置づけられており その具体として交通需要マネジメントによる混雑緩和が提案されている 札幌都市圏の渋滞対策では 道路整備によるハード対策に加え ソフト対策の新たな試みとして
かごしまコンパクトなまちづくりプラン ( 立地適正化計画 ) 素案概要版 - 目次 - 1. 立地適正化計画の概要 2 2. 計画策定に係る基本的な考え方 4 3. 居住誘導区域 6 4. 都市機能誘導区域 8 5. 誘導施設 届出制度 目標値の設定 都市機能及び
かごしまコンパクトなまちづくりプラン ( 立地適正化計画 ) 素案概要版 - 目次 - 1. 立地適正化計画の概要 2 2. 計画策定に係る基本的な考え方 4 3. 居住誘導区域 6 4. 都市機能誘導区域 8 5. 誘導施設 10 6. 届出制度 11 7. 目標値の設定 11 8. 都市機能及び人口密度を維持 確保するための誘導施策 12 9. 施策達成状況に関する評価方法 12 1 1. 立地適正化計画の概要
第 Ⅱ 章西海岸地域の一体的な開発整備構想 ( 事務局案 ) 策定に向けた検討
第 Ⅱ 章西海岸地域の一体的な開発整備構想 ( 事務局案 ) 策定に向けた検討 第 Ⅱ 章西海岸地域の一体的な開発整備構想 ( 事務局案 ) 策定に向けた検討 西海岸地域 ( 以下 本地域 と言う ) とは 北谷町 宜野湾市 浦添市にかけた都市の連担する沿岸地域である 平成 27 年度に引き続き 今年度も西海岸地域開発整備有識者懇談会 ( 以下 本有識者懇談会 と言う ) における意見交換や西海岸地域開発整備行政連絡会
Microsoft PowerPoint - 04-検討プロセス及び検討体制
資料 -4 沖縄鉄軌道 計画案策定 プロセス検討委員会資料 計画検討プロセスと体制のあり方 平成 26 年 10 月 14 日 沖縄県 1 目次 1 進め方の基本姿勢 2 計画策定プロセスのあり方 3 計画策定体制のあり方 4 コミュニケーション計画 2 1 進め方の基本姿勢 県計画案の検討にあたっては 透明性 客観性 合理性 公正性を確保し 県民等の理解と協力を得ながら 幅広い視点で検討を行っていく
スライド 1
資料 1 パワーポイント 目次 1. 計画書の目次構成 ( 案 ) 2. これまでの議論 3. 第 3 回分科会の指摘事項と対応 資料 1 4. 地域ごとの公共交通の考え方 資料 2 5. 計画の推進に向けて ( モニタリング指標 ) 資料 3 6. 今後のスケジュール ( 予定 ) 1 1. 計画書の目次構成 ( 案 ) 第 1 章 計画策定にあたって 第 2 章 本市の公共交通の現状と課題 第
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平成 26 年度キャンプ桑江南側地区地権者説明会 ( 第 2 回 ) 次第 1. 開会のあいさつ 2. 説明 (1) 先行取得の概要 (2) 小規模な土地等の取扱いの変更 (3)H26 年度の土地取得状況 ( 実績報告 ) (4)H27 年度の土地の先行取得スケジュール ( 予定 ) (5) 町へ申出を行う際の留意点 (6) キャンプ桑江南側地区跡地利用推進調査の概要 3. 意見交換 4. 閉会 平成
平成 30 年 5 月 21 日 ( 月 ) 平成 30 年第 6 回経済財政諮問会議資料 4-1( 加藤臨時議員提出資料 ) 資料 年を見据えた社会保障の将来見通し ( 議論の素材 ) 平成 30 年 5 月 28 日 厚生労働省
平成 30 年 5 月 21 日 ( 月 ) 平成 30 年第 6 回経済財政諮問会議資料 4-1( 加藤臨時議員提出資料 ) 資料 8-1 2040 年を見据えた社会保障の将来見通し ( 議論の素材 ) 平成 30 年 5 月 28 日 厚生労働省 2040 年を見据えた社会保障の将来見通し ( 議論の素材 )- 概要 - ( 内閣官房 内閣府 財務省 厚生労働省平成 30 年 5 月 21 日
2. 各学区のまちづくりの方向性と将来ビジョン 第 3 章で整理した各学区の現状 課題等を踏まえ 学区ごとにまちづくりの方向性 ( 基本方針の 3 つの柱の何に該当するのか ) を整理します 方向性を踏まえ 施策の柱ごとに具体的なビジョンを検討します (1) 常盤学区 1 まちづくりの方向性 1-1
2. 各学区のまちづくりの方向性と将来ビジョン 第 3 章で整理した各学区の現状 課題等を踏まえ 学区ごとにまちづくりの方向性 ( 基本方針の 3 つの柱の何に該当するのか ) を整理します 方向性を踏まえ 施策の柱ごとに具体的なビジョンを検討します (1) 常盤学区 1 まちづくりの方向性 1-1. 生活拠点の形成と交通環境の充実 常盤学区は 全域が市街化調整区域となっています 2010 年 (
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第 5 章 基本構想 第 5 章基本構想 41 第 5 章基本構想 1. まちづくりの目標 石巻市総合計画及びみやぎ都市計画基本方針のほか 石巻市都市づくり検討会議及び市民アンケート調査結果に基づき 社会経済の動向と都市計画の方向性 や 都市づくりにおける課題 を踏まえ 都市計画マスタープランにおける まちづくりの基本理念 及び まちづくりの将来像 まちづくりの基本目標 を以下のとおり設定します まちづくりの基本理念
交通計画 A Transportation Planning A 3. 交通需要予測手法 (1) 4 段階推定法とは? 交通発生 集中, 分布 トリップの実態調査 パーソントリップ (PT) 調査 人々がどのような目的で, どこからどこへ, どのような時間帯に, どのような交通手段を利用して移動して
交通画 A Trasportato Plag A. 交通需要予測手法 ( 4 段階推定法とは? 交通発生 集中, 分布 トリップの実態調査 パーソントリップ (PT 調査 人々がどのような目的で, どこからどこへ, どのような時間帯に, どのような交通手段を利用して移動しているかをアンケート形式で調査する. 居住者を無作為に抽出し, 調査員が訪問して, 調査票を配布, 後日記入済みの調査票を回収する
1. 活力国土 地域ネットワークの構築 高速自動車と並行する自専道 (A' 路線 ) としての位置づけあり 地域高規格道路の位置づけあり 当該路線が新たに拠点都市間を高規格幹線道路で連絡するルートを構成する 当該路線が隣接した日常活動圏中心都市間を最短時間で連絡する路線を構成する 現道等における交通
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般 334 号浦士別道路 事業主体 北海道開発局 事業の効果や必要性の評価に対応する事後評価項目 政策目標指標 ( 対象となる指標のみ記載 効果が確認されるものは を に変更 ) 指標チェックの根拠 1. 活力円滑なモビリティの確保 現道等の年間渋滞損失時間 ( 人 時間 ) 及び削減率 現道等における混雑時旅行速度が
(第14回協議会100630)
資料 5 本日の討議事項 : 主要な生活道路 等の整備方針について 1. 検討テーマ 本日の班別討議では 交通の整備方針 ( 案 ) で示した 主要な生活道路 等の整備方針について検討を進めます 対象とする 主要な生活道路 等は 以下の 4 路線とします 1 住工共存地区内の主要な生活道路 ( 路線 A): 班 2 住宅地内の主要な生活道路 ( 路線 C): 班 3 商業地内の主要な生活道路 ( 路線