新車販売ランキングからみる社会とクルマの半世紀後編/１９９１２０１８年バブル景気に沸いた１９８７年からから３３へ鈍化し年は０８年は０２という低い伸びに留志向には大きな変化が起こった新車販クも低下していくそれでも景気はまった日本の１人当たり国民所得ラン売ランキング

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よしおふくだ
5 years ago
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新車販売ランキングからみる社会とクルマの半世紀後編/１９９１２０１８年バブル景気に沸いた１９８７年からから３３へ鈍化し年は０８年は０２という低い伸びに留志向には大きな変化が起こった新車販クも低下していくそれでも景気はまった日本の１人当たり国民所得ラン売ランキングにもその変化が如実に現れを底に緩やかに回復していったが年の半ばを経てユーザーのクルマ観や

3 新車販売ランキングからみる社会とクルマの半世紀後編/１９９１２０１８年バブル景気に沸いた１９８７年からから３３へ鈍化し年は０８年は０２という低い伸びに留志向には大きな変化が起こった新車販クも低下していくそれでも景気はまった日本の１人当たり国民所得ラン売ランキングにもその変化が如実に現れを底に緩やかに回復していったが年の半ばを経てユーザーのクルマ観やている確かに以前にもユーザーの志のアジア金融危機以降再び低迷するこ年向の変化を象徴する新しいクルマが登場ととなる３ＢＯＸ２ＢＯＸセダンを中心に置くく変容し豊かさの基準は贅沢からこうした環境の下で人々の意識も大き年の物品税の廃止は社え経済成長は著しく鈍化長い低成長産価格の下落などにより大きな負債を抱大変動が起こった国内では企業は資では湾岸危機が起こるなどの地政学的な大戦後の冷戦構造が終わりを告げ中東るのもこの頃でありビデオではハンデは携帯電話が本格的に普及拡大し始め消費者の志向を掴んでいる一例としてや行動を外へ外へと広げてくれる商品が遠心力消費とも呼べるもので生活年代後半から盛んになり始めたスキーィカムレコーダーがヒットしたまたこの時代の消費の質的な特徴の１つは時代に向かっていくは１人ひとりが豊かさとは何かを求めるもできるバブル期の喧騒を経て時代わりを示唆する出来事だったと言うこと会が何を贅沢とするかを決める時代の終遡ってみればマネーが重要視され始めた時代であるへと変わっていくバリューフォー各社のブランドが占めていたしかし年自身の生活やスタイルにとっての価値年バブル崩壊以後はその様相が大きく変わり始める１９９１豊さの転換歴史的な出来事で幕を開ける世界では年ソビエト連邦が崩壊し第２次世界 89 の時代に入る実質ＧＤＰ成長率２０年には前年の５６してきてはいたそれでも販売の上位はバブル景気が崩壊した１９９１年は価値へクルマへの志向は贅沢から 97 ００年基準は自動車販売 91 齊藤正伸マーケティングプランナー現代文化研究所シニアパートナー

4 新車販売ランキングからみる社会とクルマの半世紀 3 自動車販売やテニスなどのアウトドアスポーツ活動はピークを迎える(図表1) 家族や友人とのアウトドアレジャーも盛んとなりキャンプ用品が多いに売れたクルマもこうした消費行動の例外でなく趣味レジャー活動とクルマはますます接近していく *自動車販売は景気の大幅な後退と代替の母体となる低年式極低年式保有層のやせ細りというバブル期の後遺症で低調に推移している軽自動車を含む新車販売台数は91 年から93 年まで3年連続で前年割れ 94 年はほぼ横ばいで回復したのは95 年になってからであるバブル期に急成長を遂げた輸入車もさすがに91 92 年は減少したが93 年から再び成長軌道に乗る円高が1つの追い風となっていたが車体の大きさや豪華さとは異なった品質感が人気を博していた 91 年頃からはこうした欧州車を意識して国産車の中にもコンパクトで高品位パーソナルテイストを備えたセダンが登場してはいたしかし新車販売を下支えしたのはユーザーが求める新たな価値に応えたクルマレクリエーショナルヴィークル(RV系車)と呼ばれるキャブワゴンオフロード車ステーションワゴンである(図表2) それまでのキャブワゴンは商用車のボディをベースとしたワゴン化であったがワゴン専用ボディを持ったセミキャブワゴン(現在ではミニバンと呼ばれることが多いので以降ミニバンと表記する)が登場し乗車人員や車内空間を重視するユーザーを獲得多目的な用途に応える新しいファミリーカーとしての地位を確立していくオフロード車やステーションワゴンは積載性や走破性が高くアウトドアレジャーを楽しむユーザーには最適であったオフロードの走行性能セダンの快適性ワゴンのユティリティ性を兼ね備えかつスタイリッシュなアーバン4WD 今で言うSUVタイプ車も販売された新車販売ランキングは様変わりしベストテンからは3BOXセダンを主力とするブランドが徐々に消えていく(図表3) 91 年には上位10 ブランドのうち8ブランドを占めていたが 95 年には5ブ年テニススキースノーボードゴルフ出所 ) 総務省社会生活基本調査 ,000 1,500 2, 千台オフロードステーションワゴン 1BOX キャブワゴンセミキャブワゴン図表 1 余暇活動の行動者率 (%) 図表 2 RV 系車の販売台数出所 ) 自販連統計

5 自動車販売ランドに減り 97 年には3ブランドとなるその他の7ブランドはミニバンと実用性の高いコンパクトカーだ販売ランキングのベストテンはミニバンでは 93 年からエスティマ(92 年に第11 位) 95 年からはやや車高が低くその後のミニバンの1つのスタイルを作ったオデッセイ 97 年にはステップワゴン(96 年に第13 位)とイプサムタウンエースノア(97 年に第15 位)が登場するオフロード系車では本格オフロード4WD車のパジェロが92 ~94 年に第14 ~16 位ハイラックスワゴンが92 年と96 年に第19 位アーバン4WDタイプのRAV4が95 年に第15 位 CR- Vが96 年に第7位となるステーションワゴンではワゴンを含むレガシィが93 年に第19 位と95 ~97 年に第10 11 位ステーションワゴン専用ボディのカルディナワゴンが94 ~96 年に第12 ~17 位となるまた欧州車を意識した新感覚セダンをコンセプトとしたプリメーラが91 ~93 年第15 16 位に登場している時代の変化と伴にユーザーのクルマ観は大きく変わり効用機能テイストなどクルマに新たな価値を求める時代の始まりであった 1997年7月タイの通貨危機を皮切りにアジア各国の通貨が急激に下落東アジア東南アジア各国の経済をはじめ世界経済に大きな打撃を与えたアジア金融危機が勃発した悪いことに日本政府はその直前の4月に消費税を3%から5%へと増税しておりしかも緊縮財政をとっていたために景気が一気に悪化して雇用環境と消費者心理は冷え込むこの後の日本経済は長きにわたってデフレ消費不況に苦しめられることになる消費者物価指数は(総合 2015年基準)は99 年から03 年まで前年比がマイナス実質GDP成長率(2011年基準)は年がマイナス成長 00 年は2 8%増と持ち直したが年は1%を下回る伸びに留まった(図表4) 世界経済では自動車産業も含めて国境を超えた業界再編が進み金融危機を何とか乗り切った新興国の中からは次第に国際競争力をつけて日本企業を脅か1998~02 年デフレ経済とグローバル化の足音多様なスタイルと多様な選択1991 年 1992 年 1993 年 1994 年 1995 年 1996 年 1997 年 ( 平成 3 年 ) ( 平成 4 年 ) ( 平成 5 年 ) ( 平成 6 年 ) ( 平成 7 年 ) ( 平成 8 年 ) ( 平成 9 年 ) 1 カローラカローラカローラカローラカローラカローラカローラ 2 マーク Ⅱ マーク Ⅱ マーク Ⅱ マーク Ⅱ マーチクラウンマーチ 3 シビッククラウンマーチマーチクラウンマーチマーク Ⅱ 4 クラウンシビックサニーシビックオデッセイスターレットスターレット 5 カリーナサニークラウンクラウンマーク Ⅱ マーク Ⅱ ステップワゴン 6 サニースターレットシビックサニーシビックオデッセイクラウン 7 コロナカリーナスターレットエスティマエスティマ CR-V イプサム 8 スターレットコロナエスティマスターレットサニーエスティマエスティマ 9 スプリンターマーチスプリンターカリーナスターレットサニーデミオ 10 ブルーバードスプリンターカリーナスプリンタースプリンターレガシィオデッセイ順位図表 3 乗用車ブランド通称名別販売ランキング (1991 ~ 97 年 ) 自販連調べ

6 新車販売ランキングからみる社会とクルマの半世紀 5 自動車販売す存在となる国が現れる社会に目を転じると IT革命が生活や企業活動を世界規模で変え始め 97 年12 月には先進国の温室効果ガス排出削減を定めた京都議定書(米国カナダは離脱)が採択された経済社会生活のなど様々な領域においてグローバル化の足音が聞こえ始めた時代であった *この時代に世界の自動車メーカーは世界戦略車としてのエコカー開発を進め始めており日系メーカーも例外ではなかった日系メーカーは日本市場の閉塞感が続く中で世界での生産拡大を目指しており欧州や北米でも販売する世界生産規格のコンパクトカーを日本市場にも投入していくそうしたクルマの先駆が99 年発売のヴィッツ 01 年発売のフィットでありコンパクトでありながら余裕ある室内空間を有し優れた安全性と環境性能を備えていた 02 年には 69 年以降 32 年の長きに渡って販売第1位に君臨してきたカローラがその座を一旦フィットに譲った一方ミニバンの人気は依然として続いており既存のモデルの充実に加え 3ナンバーサイズの高級ワゴン小型のトールワゴンなどへとモデルの広がりを見せる乗用車のタイプはセダン 2BOX ワゴンオフロード系車などという従来のカテゴリーに収まりきれない多様化を見せもはやモザイク化とも言える状況となる 02 年の販売ランキングは象徴的であり従来からの3BOXセダンを中心とするブランドは上位10 車のうちカローラのみとなったこうしたタイプの拡張は軽乗用車にも及んだ軽乗用車は98 年10 月に登録車と同じ安全衝突基準を採用することとなり長さが3300mmから3400mmへ幅が1400mmから1480mmへと車体が大型化されたこれに伴い高速道路における最高速度の毎時80 km制限が撤廃され小型車と同じく毎時100kmとなったこうした動きを受け軽乗用車市場の中心は 2BOX型からトールタイプのモノスペース型へと徐々に移行し販売は99 年から急伸する新車販売に占める軽乗用車の割合は 98 年の23 1%から99 年には29 8%へと急上昇以降も高い比率を保つようになるこの後小型コンパクトカーと軽乗用車はダウンサイジングをリードしていく存在となっていくこの時期の新車販売上位ブランドは多彩だ(図表5) コンパクトカーでは世界戦略車の性格をもつヴィッツとフィットコンパクトカーサイズでスペース確保を最大限に追求したデミオとヴィッツをベースにSUV風の5ドアハッチバックボディをもつイスト(ともに自販連の区分ではステーションワゴンに分類される)が上位にある高級志向のミニバンではエスティマとオデッセイに加えて消費者物価上昇率実質 GDP 成長率 % ( 年 ) 図表 4 実質 GDP 成長率と消費者物価上昇率出所 ) 実質 GDP 成長率 (2011 年基準 )/ 内閣府国民経済計算消費者物価上昇率 (2015 年基準総合 )/ 内閣府消費者物価指数年報

7 自動車販売エルグランド(98 ~02 年に第12 ~19 位) 小型クラスのミニバンではステップワゴンノアとヴォクシーグランディスが上位にありベストテン以下にセレナワゴン(99 ~01 年第13 ~19 位)が顔を出すその他 3列シート 7人乗りのロールーフミニバンのストリームや新感覚のワゴンとして日産とルノーが共同開発したハイトールのボンネットタイプのキューブ 5ドアで背の高いワゴンボディのファンカーゴ小型サイズのトールワゴンのbBなどが登場するさらに世界的に需要が伸長していた高級SUVとしてハリアー(98 年に第19 位)が市場投入されたこの時代は厳しい経済環境の下でユーザーがそれぞれの生活水準や生活スタイルにあったクルマを望み多様な選択をする時代にあったと言えるだろう 2003~08 年実感なき景気回復とダウンサイジング2001年に誕生した小泉内閣による規制緩和政策やその後の日銀の量的金融緩和によって日本経済は緩やかに回復基調に乗った 02 年頃よりは輸出が好調さを取り戻し外資による活発な設備投資もあって企業業績は好転する景気循環的には 02 年2月から08 年2月まで73 か月の景気拡張が続いたいざなみ景気とされるしかし拡大と言ってもGDP成長率はほぼ2%以下と低く期待されたトリクルダウン(経済成長の利益は自動的に社会の隅々まで行き渡るという理論)は起こらずに実質賃金が逆に低下する実感なき景気回復であった(図表6) OECD加盟国における1人当たり国内総生産(購買力平価ベース)は毎年その順位を下げ 00 年の第3位から06 年には第18 位までランクダウンまた産業構造や就業構造の変化で所得格差は拡大していったこうしたじりじりした経済状況が続く中 08 年9月リーマンブラザーズホールディングスが経営破綻したことに端を発して連鎖的に世界規模の金融危機が発生世界同時不況を迎えることになる 1998 年 1999 年 2000 年 2001 年 2002 年 ( 平成 10 年 ) ( 平成 11 年 ) ( 平成 12 年 ) ( 平成 13 年 ) ( 平成 14 年 ) 1 カローラカローラカローラカローラフィット 2 キューブヴィッツヴィッツヴィッツカローラ 3 デミオステップワゴンエスティマストリームマーチ 4 マーチクラウンオデッセイエスティマイスト 5 スターレットデミオファンカーゴステップワゴンヴィッツ 6 ステップワゴンキューブクラウンフィットノア 7 マーク Ⅱ マーク Ⅱ bb クラウンエスティマ 8 クラウンレガシィキューブキューブヴォクシー 9 グランディスマーチステップワゴンオデッセイキューブ 10 サニータウンエースノアデミオファンカーゴモビリオ順位出所 ) 総務省賃金構造基本統計調査 % ( 年 ) 図表 5 乗用車ブランド通称名別販売ランキング (1998 ~ 2002 年 ) 図表 6 実質賃金の上昇率 ( 決まって支給する給与 ) 自販連調べ

8 新車販売ランキングからみる社会とクルマの半世紀 7 自動車販売 *輸出偏重の経済成長伸びない所得と格差の拡大 65 歳以上人口が20 %を超えた(05 年)超高齢化という社会環境の下で登録車の販売は苦戦を強いられ 05 年からの5年間は前年比マイナスが続く市場は二極化傾向が顕著となり一部の普通乗用車や高級ミニバンが比較的堅調に推移する一方でコンパクトカーや軽乗用車へのダウンサイジングが進んだもう1つ人気のあるモデルとそうでないモデルがはっきりするという二極化も起こっているだがダウンサイジングとは言え単に経済性のみが求められていた訳ではなくコンパクトカーはユーザーが求める高い走行性能快適性安全性を備えていた社会に地球環境に対する配慮の意識が広まったことも関係しているだろう一方で普通乗用車では世界生産規格に則ったモデルが増え走行安定性やデザイン性を追求した結果として3ナンバーサイズとなったクルマも多い販売ランキングの上位には進化したコンパクトカーと依然として根強い人気のミニバンが並ぶ(図表7) コンパクトカーではデザイン品質衝突安全性能環境性能の高さで従来のセダンの購入層をも惹きつけたフィットやヴィッツリッターカーのマーチヴィッツをさらにダウンサイジングしたパッソその他にノートなどが上位に見える少し上のクラスでは小型車サイズながら上級車に匹敵する質感を求めた5ドアハッチバックのティーダがあるミニバンでは高級化志向に応えたアルファードやエスティマスポーティな6 7人乗りワゴンのウィッシュが上位にあり小型ミニバンではノアステップワゴンにセレナが加わるまた久しぶりにクラウンがベストテン入りしたこの時期の新車販売ランキングは 02 年までの時期に比べて新規モデル新感覚のモデルが少ないように映るそれは国内の自動車市場が低調で日系メーカーがワールドワイドの製品開発と生産拡大により注力していたために国内への新規モデル投入がやや少なかったという事情が影響しているかもしれないだが現在から振り返るとその後の自動車産業が迎える大変革への胎動の時期とも捉えられるのではないだろうか 2009~18 年大変動の時代と次世代カーへの歩みT型フォードの市販第1号車が記念すべきラインオフしたのが1908年の9月その誕生100年に当たる2008年9月に皮肉にもリーマンショックが起2003 年 2004 年 2005 年 2006 年 2007 年 2008 年 ( 平成 15 年 ) ( 平成 16 年 ) ( 平成 17 年 ) ( 平成 18 年 ) ( 平成 19 年 ) ( 平成 20 年 ) 1 カローラカローラカローラカローラカローラフィット 2 フィットフィットヴィッツヴィッツヴィッツカローラ 3 ウィッシュキューブフィットフィットフィットヴィッツ 4 キューブウィッシュティーダエスティマパッソクラウン 5 マーチクラウンノートセレナセレナプリウス 6 イストマーチウィッシュステップワゴンエスティマセレナ 7 デミオオデッセイステップワゴンウィッシュヴォクシーパッソ 8 ノアイストパッソラクティスデミオヴォクシー 9 アルファードアルファードアルファードパッソティーダティーダ 10 エスティマノアクラウンクラウンノアデミオ順位図表 7 乗用車ブランド通称名別販売ランキング (2003 ~ 08 年 ) 自販連調べ

9 自動車販売こり世界は100年に1度と言われる同時不況に見舞われる翌09 年からの日本経済は円高ドル安ユーロ安による苦悩が続き 10 年には欧州ソブリン危機(ギリシャ危機)が追い打ちをかける 11 年には東日本大震災が発生政治的には09 年に民主党政権が誕生 12 年には再び自民党政権へと交代するなど経済社会環境が目まぐるしく変わる時代であった政治経済的には安倍自民党政権に戻った12 年までを1つの区切りとするのかもしれない 13 年からはいわゆるアベノミクスで経済政策が大きく転換し完全にデフレ脱却とはいかないまでも経済や雇用情勢は徐々に改善していく社会的には今後の日本を長期的に大きく左右する動向少子高齢化がいよいよ人口減少社会という形で姿を現し始める 07 年にマイナス2千人と僅かに減少し始めた人口の自然増減は徐々に減少幅を大きくし 10 年には約11 万人減 15 年には約28 万人減となり 17 年には約38 万人の減少に至る高齢化と人口減少は特に地方や一部の郊外圏への影響が大きく地方経済や社会基盤の疲弊が顕著となってきたまた15 年には COP21 において20 年以降の地球温暖化対策を定めたパリ協定(通称)に加盟国が合意翌16 年には中国と米国が同時批准し(17 年6月に米国は離脱を表明) 地球温暖化防止の機運はさらに高まる *97 年に極めて先駆的な登場を遂げたプリウスの開発では次の時代のカローラはどんな姿をしているのだろうかという創造力が求められたというクルマ社会がT型フォードの誕生から100年という意味で次世紀を迎えた09 年まさにその新しい時代が到来する環境意識が高まる中での地球に優しいクルマ若者から高齢者に至るまで様々な生活様式や価値観をもつ全ての人にやさしいクルマが求められる時代である HV(ハイブリッド) EV(電気自動車) PHV(プラグインハイブリッド) FCV(燃料電池車)といった次世代パワートレインの多様化安全運転支援システムや様々な運転補助機構 ITとの融合などの技術進歩がそれを支え販売面では環境対応車の普及促進を意図したエコカーに対する優遇税制が後押しした HV車は97 年のプリウス発売に始まり 99 年にインサイト 01 年にエスティマとクラウン 03 年にアルファードに搭載されたが本格的に普及し始めたのは09 年の3代目プリウスを契機とする翌10 年にはフィットフーガにHVモデルが追加され 11 年にはHV専用車アクアが発売カムリがHV専用車モデルとなるなど広いクラスタイプにHVモデルが展開される 16 年には量産型コンパクトカーとしては世界初となるシリーズ方式HVを搭載したノートが発売同タイプのHVは18 年にセレナにも搭載されるこうしてHV車の保有販売は飛躍的に伸長する(図表8) EVでは09 年にi- MEV 10 年にリーフが発売 PHVでは12 年にプリウスPHVとアウトランダー輸入車では15 年にゴルフとBMW- X5 16 年にボルボXC90 が発売される FCVでは14 年にMIRAI 16 年にクラリティが市販化されているパワートレインの他にIT化安全運転支援システム部分自動運転とされるパイロットシステムなどを含めモデルブランドは新技術と機能機構のパッケ

10 新車販売ランキングからみる社会とクルマの半世紀 9 自動車販売ージという色彩を強めていく販売ランキングはまさに新しい時代を予感させる 09 ~17 年の第1位はプリウスとアクア HVモデルとなったフィットとノートが上位にあり合わせてプロパイロットシステムやe- POWER搭載モデルを含むノートは 18 年に日産車としては初の第1位を獲得する(図表9) 上位ではミニバンも依然として健在でよりコンパクトなミニバンのフリードシエンタラクティスが上位に見え 18 年にはe- POWER搭載モデルを含むセレナが第4位に上昇するまたミニバンに比べてこれまでモデル投入が少なかったSUVモデルが各社から投入されヴェゼル C- HR CX- 5(13 年に第18 位) フォレスター(18 年に第19 位)などが登場している乗用車販売次の半世紀に向けて現代の自動車産業社会は CASEと呼ばれる大変革の真っただ中にあるコネクティッド(C 情報化) 自動運転(A) シェアリング(S) 電動化(E)だ S にはサブスクリプション(定額制)を加えてもいいだろうクルマは所有感やテイストを味わうものからスマホのように使いこなすものとなるかもしれない求められるものは車体というハードからソフトへと移行しクルマにのるアプリのようなものが重要視されるのかもしれない搭載される新技術や機能シェアリングやサブスクリプションといった保有利用形態の変化が新車販売ランキングにどう変化をもたらすのか自動車販売の次の半世紀はさらに新しい時代にふさわしい姿を見せるに違いない ,000 4,000 6,000 8,000 10, 保有台数 ( 左目盛 ) 販売台数 ( 右目盛 ) 千台千台 2009 年 2010 年 2011 年 2012 年 2013 年 2014 年 2015 年 2016 年 2017 年 2018 年 ( 平成 21 年 ) ( 平成 22 年 ) ( 平成 23 年 ) ( 平成 24 年 ) ( 平成 25 年 ) ( 平成 26 年 ) ( 平成 27 年 ) ( 平成 28 年 ) ( 平成 29 年 ) ( 平成 30 年 ) 1 プリウスプリウスプリウスプリウスアクアアクアアクアプリウスプリウスノート 2 フィットフィットフィットアクアプリウスフィットプリウスアクアノートアクア 3 ヴィッツヴィッツヴィッツフィットフィットプリウスフィットシエンタアクアプリウス 4 パッソカローラセレナフリードノートカローラカローラフィット C-HR セレナ 5 インサイトフリードカローラヴィッツカローラヴォクシーノートノートフリードシエンタ 6 カローラパッソフリードセレナセレナノートヴォクシーヴォクシーフィットヴォクシー 7 フリードステップワゴンデミオノートヴィッツヴェゼルヴィッツカローラシエンタフィット 8 セレナセレナラクティスカローラクラウンヴィッツデミオヴェゼルヴィッツカローラ 9 ヴォクシーヴォクシーパッソステップワゴンフリードセレナヴェゼルセレナヴォクシーヴィッツ 10 ノートノートマーチヴェルファイアステップワゴンノアシエンタヴィッツセレナルーミー順位自販連調べ図表 8 HV の保有販売台数 (PHV を含む ) 図表 9 乗用車ブランド通称名別販売ランキング (2009 ~ 18 年 ) 出所 ) 保有台数 / 自動車検査登録情報協会調べ ( 各年度末 ) 販売台数 / 自販連調べ ( 各年 )

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[000]目次.indd 第 4 部 1 マクロ経済動向 (1)GDP と物価 2008 年の米投資銀行リーマンブラザースの破綻以降深刻化した世界金融危機は経済に大きな影響を与え実質経済成長率は2009 年には0.7% にまで低下したその後 2010 年には 1997 年のアジア通貨危機後に見せたV 字回復の再現とも言うべき目覚ましい回復を見せ 6.5% の成長を達成したしかし 2011 年には欧州の財政危機の影響を受け