道路を賢く使う取組 IT を活用した賢い物流管理について ETC2.0 で物流効率化 WIM で過積載の取締強化深刻なドライバー不足が進行 30~39 歳 22% 30 歳未満 9% 40~49 歳 32% 50 歳以上 37% 物流効率化トラックドライバーの約 4 割が 50 歳以上一

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みいかすみだ
5 years ago
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1 IT を活用した賢い物流管理について

万台 H22 H23 H24 H25 H26 取締強化過積載車両が約 3 割も増加 0.3% の過積載車が道路橋に与えるダメージは全交通の約 9 割直轄国道 39 カ所の計測データビッグデータを収集する主な取組 ETC2.

2 道路を賢く使う取組 IT を活用した賢い物流管理について ETC2.0 で物流効率化 WIM で過積載の取締強化深刻なドライバー不足が進行 30~39 歳 22% 30 歳未満 9% 40~49 歳 32% 50 歳以上 37% 物流効率化トラックドライバーの約 4 割が 50 歳以上一方 30 歳未満は 1 割に満たない老朽化する道路へのダメージが増大 166 万台 215 万台 H22 H23 H24 H25 H26 取締強化過積載車両が約 3 割も増加 0.3% の過積載車が道路橋に与えるダメージは全交通の約 9 割直轄国道 39 カ所の計測データビッグデータを収集する主な取組 ETC2.0 渋滞や事故を避けた効率的な経路選択が可能となる (1) 特車通行許可の簡素化 ( 特車ゴールド ) ビックデータでトラック輸送を最適化する (2) トラック運行管理支援サービス物流拠点に直結する (3) 大型車誘導区間のラスト 1 マイルの追加 I T 適正利用へ誘導メリハリ荷重データを自動収集する主な取組 WIM Weigh-in-motion( 自動重量計測装置 ) 過積載への監視の目を強化する (1) WIM の増設とイエローカードの見直し道路管理者が連携を高めて過積載を取り締まる (2) 道路管理者ネットワークの構築荷主にも責任を持たせる (3) トラックと荷主情報のマッチング今回実施平成 28 年度より順次実施 ( 一部前倒し ) 更にメリハリを効かせて過積載を道路から撲滅 ( 当面の目標 :2020 年度目途に半減 ) 1

3 2 渋滞や事故を避けた効率的な経路選択が可能となる ETC2.0 装着車への特車通行許可の簡素化現在申請した個別の輸送経路のみ通行可能 (DATA) 同一発着地点の経路申請状況目的地出発地 1 一本一本の経路毎の大量な申請が必要 8 割以上が複数経路で申請 ( 平均 9 経路 ) 2 加えて定期的に更新手続きが必要 H25 特車許可の実績 ( セミトレーラ ) ETC2.0 装着車国が指定した大型車誘導区間を走行する場合輸送経路は自由に選択可能渋滞事故時の迂回ができ輸送を効率化輸送経路の確認目的地経路データ出発地 1 複数経路をまとめて 1 つの申請に簡素化 2 更新手続きも自動化 ETC2.0 システム違反なし経路データ特車許可システム < 違反判定 > 重量データ過積載取締システム違反あり大型車誘導区間今回実施 ( パブリックコメント導入 ) 自動更新 ( ワンクリック更新 ) 1 警告是正指導 2 自動更新不可

4 ビックデータでトラック輸送を最適化する ETC2.0 トラック運行管理支援サービス物流事業者リアルタイムな位置情報で正確な到着時刻を予測荷待ち時間を短縮トラック運転の危険箇所をピンポイントで特定ドライバーの安全確保 (DATA) 荷待ち時間の現状記載なし 3.9% 1 時間以内 50.9% 2 時間以上 17.4% 1~2 時間 27.8% 主要産業の配送センターにおける到着から荷役開始までの時間約半数で 1 時間以上の荷待ち時間が発生荷主庭先実態調査報告 ( 日本路線トラック連盟 ) より 17:30:13 出発地物流拠点 17:57:30 トラックの位置情報 18:10:20 18:40:05 目的地物流拠点急ブレーキ急ハンドル情報急ブレーキ -0.42G 急ハンドル 0.05G 実験スキーム国土交通省プローブ情報抽出プローブ情報収集 < サービス提供者 > 入出情報のみの場合実験参加者 ( 公募 ) < 物流事業者等 > ETC2.0 車載器の搭載物流施設拠点用路側機 ( 任意 ) トラック輸送ルート実験参加者データ配信データの加工表示例 ) 到着時刻の予測ヒヤリハット地図日報の自動作成サービスの提供車両運行管理に活用今回実施 ( 公募開始実験 ) 併せてバスやレンタカーへの適用についても実験予定 3

物流拠点に直結する大型車誘導区間のラスト 1 マイルの追加大型車誘導区間道路の老朽化への対応として大型車誘導区間を指定 ( これまでに高速道路直轄国道等を指定 : 約 34,200km 走行カバー率約 8 割 )

日程度 3 日程度大型車誘導区間臨港地区申請経路数申請なし ~100 件 100~500 件 500 件 ~ 誘導区間以外の路線ラスト 1 マイルを追加しより効率的に大型車を誘導 (DATA) 発着施設の割合 0%

7% 追加施設の方針 1 国際競争力強化のため国際戦略拠点港湾とのラスト1マイルを選定追加今回実施 ( 平成 27 年度内 ) 中央卸売市場 0.5% 保税地域 3.7% 特定流通業務施設 0.

5 物流拠点に直結する大型車誘導区間のラスト 1 マイルの追加大型車誘導区間道路の老朽化への対応として大型車誘導区間を指定 ( これまでに高速道路直轄国道等を指定 : 約 34,200km 走行カバー率約 8 割 ) ラスト 1 マイルの課題誘導区間から物流拠点までのラスト 1 マイルが繋がっていない例 : 広島港 ( 国際拠点港湾 ) 大型車誘導区間のみを通行する場合国が一元的に審査を行うことで許可までの期間を短縮通常 20 日程度 3 日程度大型車誘導区間臨港地区申請経路数申請なし ~100 件 100~500 件 500 件 ~ 誘導区間以外の路線ラスト 1 マイルを追加しより効率的に大型車を誘導 (DATA) 発着施設の割合 0% 港湾空港鉄道貨物駅流通業務団地トラックターミナル 10% 国際戦略港湾国際拠点港湾重要港湾 7.6% 5.4% 3.7% 0.2% 2.3% 0.9% 0.2% 16.7% 追加施設の方針 1 国際競争力強化のため国際戦略拠点港湾とのラスト1マイルを選定追加今回実施 ( 平成 27 年度内 ) 中央卸売市場 0.5% 保税地域 3.7% 特定流通業務施設 0.9% 工業団地その他 ( 重複する場合はより上の類型に含まれるものとして整理 ) 9.1% 65.6% 2 物流効率化や環境保全等の観点から更なるラスト 1マイルを検討追加 ( 重要港湾工業団地トラックターミナル等 ) 道路管理者地方自治体トラック事業者等からなる協議会等で検討平成 28 年度から順次追加 4

万台7 回 / 月(過積載への監視の目を強化する WIM の増設とイエローカードの見直し WIM の概要基準を超える走行車両の重量車両を特定するためのナンバーを常時測定し

10 より運用開始 ( 現在 40 箇所 ( 直轄国道 )) 車両検知機能 ( 進入 ) 個々の車両を検知路側処理機能計測したデータをセンターに送信計測精度の向上 ( 新技術

個々の車両を検知軸重計測機能軸重を計測国総研での実証実験 (DATA) 過積載の増加 260 240 220 200 180 160 140 120 100 215 万台

カ所の計測データイエローカードの見直しの方向性 ( 直轄国道の例 ) 反回軸重違違反状況 ( 重さ違反回数 ) に応じてきめ細かくイエローカード ( 警告是正指導 )

6 万台7 回 / 月(過積載への監視の目を強化する WIM の増設とイエローカードの見直し WIM の概要基準を超える走行車両の重量車両を特定するためのナンバーを常時測定しセンターへ送信センターにおいて特車許可 DB とマッチングして違反を判定 H20.10 より運用開始 ( 現在 40 箇所 ( 直轄国道 )) 車両検知機能 ( 進入 ) 個々の車両を検知路側処理機能計測したデータをセンターに送信計測精度の向上 ( 新技術 ) これまで新技術 ±20% ±5% 自動重量計測装置ピエゾ方式ベンディングプレート方式車両情報取得機能車両のナンバー全景を撮影車両検知機能 ( 退出 ) 個々の車両を検知軸重計測機能軸重を計測国総研での実証実験 (DATA) 過積載の増加万台 H22 H23 H24 H25 H26 過積載車両が約 3 割も増加 )12-14t:3% 166 万台 10-12t 33 24% % 軸重 10t 以下直轄国道 39 カ所の計測データイエローカードの見直しの方向性 ( 直轄国道の例 ) 反回軸重違違反状況 ( 重さ違反回数 ) に応じてきめ細かくイエローカード ( 警告是正指導 ) を実施現在見直しイエローカードゾーン数10t-20t 2 回 / 月 20t 超イエローカード4 回でレッドカード ( 告発 ) 72% イエローカードゾーン 14t 超 :1% H26 違反車の内訳新技術を活用した WIM を今年度より順次増設平成 28 年度より段階的に見直し 5

4 車線 2 車線 4 車線 2 車線東日本高道路管理者間で連携を高めて過積載を取り締まる特車基準等の現状道路管理者ネットワークの構築道路管理者ネットワーク (1) 特車基準 ( 車両幅員の例 ) [ 高速会社高速会社 ] 高速国道等一般有料基準の統一化情報の共有化等により各道路管理者が連携して過積載の取締りを強化北海道支社 3.

5m 3.0m 新潟支社 3.3m 3.0m - - 中日本西日本 3.0m 2.5~3.5m 3.0~3.

7 4 車線 2 車線 4 車線 2 車線東日本高道路管理者間で連携を高めて過積載を取り締まる特車基準等の現状道路管理者ネットワークの構築道路管理者ネットワーク (1) 特車基準 ( 車両幅員の例 ) [ 高速会社高速会社 ] 高速国道等一般有料基準の統一化情報の共有化等により各道路管理者が連携して過積載の取締りを強化北海道支社 3.3m 3.3m 東北支社 3.3m 3.0m 3.5m 3.25m 速関東支社 3.0m 3.0~3.5m 3.0m 新潟支社 3.3m 3.0m - - 中日本西日本 3.0m 2.5~3.5m 3.0~3.25m 直轄国道 (2) 大口多頻度割引の取扱い [ 高速会社高速会社 ] 東中西日本首都阪神本四高速会社機構過積載地方自治体 < 違反を重ねた場合 > 1 大口多頻度割引の停止 (1 ヶ月間 ) <1 の停止期間中に違反を重ねた場合 > 2ETC コーポレートカードの利用停止 (3)WIM の取扱い [ 直轄国道高速会社 ] 直轄国道警告是正指導等軸重 20t 超 :2 回 / 月軸重 20t 以下 :20 回 /3 ヶ月是正指導を繰り返した場合公表告発主な取組 1 特車基準等の統一化 2 違反情報を共有化他の管理者分も含めた累積回数で警告指導 3 基地取締り時の WIM 情報の活用 4 基地取締りの強化首都高速軸重 12t 超 :3 回 /12 ヶ月違反が多い場合講習会等平成 28 年度より順次実施会社間で異なる特車基準の統一化は物流効率化の観点で前倒しでの実施を検討 6

8 荷主にも責任を持たせるトラックと荷主情報のマッチングトラック荷主車両制限令違反 (1 回目 ) 警告車両制限令違反 (2 回目 ) 取締基地における現地取締りが対象 (WIM は対象となっていない ) 運輸局の監査運送事業者に対する安全確保命令行政処分違反行為に対し荷主の明確な関与は認められないものの当該違反の再発防止のため荷主の協力を要請する必要がある場合警告 H27.3~ 車限令違反も運輸局監査の対象に追加運送事業者が 3 年以内に同一違反協力要請荷主勧告には至らないものの違反行為に対し荷主の関与が認められる場合是正指導運輸局への通知警告書車両制限令違反 (3 回目 ) 国道事務所運輸支局警告に従わず 3 年以内に運送事業者が同一違反荷主勧告の要件に該当警告荷主勧告荷主の事業所管大臣の意見聴取必要弁明の機会公表是正指導公表 1 基地取締の際違反者に荷主名等荷主に関する情報の聴取車両制限令違反 (4 回目 ) 2 荷主も関与した特車許可申請の仕組みを検討さらに運送元 ( 例えば工事現場等 ) に関する情報を活用した防止策も幅広く検討許可取消告発公表平成 28 年度より順次実施 7

別紙割引停止措置等の実施方法について高速道路 6 会社では平成 29 年 4 月 1 日から車両制限令違反者に対する大口多頻度割引の割引停止措置等を見直すにあたり NEXCO3 社ではETCコーポレートカード利用約款を改正し首都高速道路阪神高速道路及び本州四国連絡高速道路では各社の

別紙割引停止措置等の実施方法について高速道路 6 会社では平成 29 年 4 月 1 日から車両制限令違反者に対する大口多頻度割引の割引停止措置等を見直すにあたり NEXCO3 社ではETCコーポレートカード利用約款を改正し首都高速道路阪神高速道路及び本州四国連絡高速道路では各社の別紙割引停止措置等の実施方法について高速道路 6 会社では平成 29 年 4 月 1 日から車両制限令違反者に対する大口多頻度割引の割引停止措置等を見直すにあたり NEXCO3 社ではETCコーポレートカード利用約款を改正し首都高速道路阪神高速道路及び本州四国連絡高速道路では各社の営業規則を改正いたします ( 改正内容等につきましては後日各社のホームページ等に掲載いたします )