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かずゆきおうじ
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1 (4) 交通の方向性 ( 仮 ) 新南北軸と JR 東海道本線の乗継しやすい交通広場の整備を推進駅南口における面的なバリアフリー化公共共通の充実やサイクルアンドライドの推進図辻堂駅周辺地域における交通の方向性

2 5-2-3 湘南台駅周辺地域 (1) 現状人口動向地域の夜間人口は 36,876 人高齢化率は 14.6% となっており市全体に比べて高齢者の割合が低い地域となっています表湘南台駅周辺地域の人口動向 (2010 年度 ( 平成 22 年度 )) 湘南台駅周辺地域 ( 市全域に対する割合 ) 市全域夜間人口 36,876 人 (9.0%) 409,657 人従業人口 27,798 人 (17.4%) 159,892 人高齢者人口 (65 歳以上 ) 5,396 人 (6.6%) 81,310 人高齢化率 14.6% 19.8% 交通動向代表交通手段分担率は自動車の分担率が高いのが特徴的です湘南台駅の利用者が多く(46 千トリップ ) 駅端末の交通手段としては徒歩やバスが多く使われる傾向がありますバス自動車自動 2 輪車自転車徒歩その他不明 0% 20% 40% 60% 80% 100% 藤沢駅 (0.2 千トリップ ) 17.1% 71.7% 11.3% 鉄道バス自動車自動 2 輪車自転車徒歩その他不明辻堂駅 (1 千トリップ ) 長後駅 (4 千トリップ ) 57.9% 89.1% 9.3% 32.9% 10.9% 湘南台地域 (215 千トリップ ) 藤沢市計 (1,718 千トリップ ) 24.6% 2.3% 36.1% 10.9% 21.9% 2.6% 1.5% 25.3% 28.7% 13.5% 24.2% 3.1% 2.9% 2.2% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 湘南台駅 (46 千トリップ ) 六会日大前駅 (1 千トリップ ) 善行駅 (0.2 千トリップ ) 本鵠沼駅 (0.1 千トリップ ) その他の駅 (1 千トリップ ) 9.3% 4.5% 5.3% 0.5% 15.5% 6.3% 6.3% 66.2% 10.7% 7.9% 80.5% 71.9% 81.4% 33.8% 図代表交通手段分担率図湘南台駅周辺地域の駅端末交通手段分担率資料 : 東京都市圏パーソントリップ調査 (H20)

駅周辺に集中するタクシー送迎車両業務車両等により平休日ともに非常に混雑するため対応が必要イトーヨーカドー藤沢工科高等学校

3 (2) 地域の課題国道 467 号ではロードサイド型商業施設が立地しており混雑度が高くなっています湘南台駅は居住者就業者学生等多くの乗降客が利用している駅ですが賑わいが不足しています都市拠点として多様な人が訪れるため面的なバリアフリー化を進める必要がありますダイエー駅周辺に集中するタクシー送迎車両業務車両等により平休日ともに非常に混雑するため対応が必要イトーヨーカドー藤沢工科高等学校工業団地就業者の通勤が集中することによる混雑への対応が必要多摩大学湘南敬愛病院湘南第一病院そうてつローゼン図湘南台駅周辺地域の夜間人口密度分布施設立地公共交通サービスの状況

4 (3) 基本方針に応じた交通施策現状課題および交通の方向性を踏まえ本地域において展開する主な交通施策について市全域の基本方針に対応させて以下のように整理しました基本方針 1 地域特性に応じたモビリティが確保された交通まちづくり現況の公共交通サービス圏域外における地域特性に応じた公共交通サービスの向上デマンドバススクールバスや送迎バスの一元化乗合化など基本方針 2 都市間の交流連携や都市の活力を生み出す交通まちづくり新たな公共交通軸の形成いずみ野線の湘南台以西への延伸促進都市拠点における交通機能の強化都心回遊システムの導入 ( コミュニティサイクル等 ) パーク & ライド等 TDM 施策の推進駅前広場空間の改善駐輪場の整備基本方針 3 道路交通が円滑化された地球環境負荷が小さい交通まちづくり公共交通の利用促進 ( 走行環境と結節点整備 ) 乗換拠点のバリアフリー化自動車交通の円滑化都市計画道路網の整備見直しモビリティマネジメント自転車の利用促進放置自転車の撤去サイクル & ライドの推進基本方針 4 移動の安全性が確保された災害に強い交通まちづくり安全安心の歩行環境づくりバリアフリー化重点地域の位置付け ( 駅病院福祉施設の周辺など ) 歩道の拡幅や傾斜の解消 ( 車いすやベビーカー利用者を考慮 ) 自動車や自転車と分離した歩行環境整備

5 (4) 交通の方向性賑わい創出のための駅前広場空間の改善車椅子やベビーカー利用者を考慮した歩道の拡幅湘南台駅周辺の面的なバリアフリー化いずみ野線の湘南台以西への延伸促進 ( 道路混雑の緩和 ) 図湘南台駅周辺地域における交通の方向性

6 5-2-4 片瀬江の島周辺地域 (1) 現状人口動向地域の夜間人口は 9,807 人高齢化率は 23.0% となっており市全体に比べて高齢者の割合が高い地域となっています表片瀬江の島周辺地域の人口動向 (2010 年度 ( 平成 22 年度 )) 片瀬江の島周辺地域 ( 市全域に対する割合 ) 市全域夜間人口 9,807 人 (2.4%) 409,657 人従業人口 3,365 人 (2.1%) 159,892 人高齢者人口 (65 歳以上 ) 2,256 人 (2.8%) 81,310 人高齢化率 23.0% 19.8% 交通動向代表交通手段分担率は鉄道利用者が多く自動車利用は市の平均以下となっています鉄道駅の利用は片瀬江ノ島駅が多く端末交通手段は徒歩が多い状況ですバス自動車自動 2 輪車自転車徒歩その他不明 0% 20% 40% 60% 80% 100% 鉄道バス自動車自動 2 輪車自転車徒歩その他不明片瀬江の島周辺地域 (38 千トリップ ) 藤沢市計 (1,718 千トリップ ) 36.4% 21.7% 11.7% 20.6% 2.2% 2.2% 5.3% 25.3% 28.7% 13.5% 24.2% 3.1% 2.9% 2.2% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 藤沢駅 3.7% 10.4% (1 千トリップ ) 12.4% 辻堂駅 (0.0 千トリップ ) 鵠沼海岸駅 (0.1 千トリップ ) 片瀬江ノ島駅 0.4% 5.2% (6 千トリップ ) 0.4% 鵠沼駅 (0.2 千トリップ ) 湘南海岸公園駅 (2 千トリップ ) 江ノ島駅 (3 千トリップ ) その他駅 10.5% 9.2% (1 千トリップ ) 5.9% 73.5% 94.0% 70.8% 3.7% 図代表交通手段分担率図片瀬江の島周辺地域の駅端末交通手段分担率資料 : 東京都市圏パーソントリップ調査 (H20)

7 (2) 地域の課題駅の端末手段は徒歩が多い一方それらの地域内の移動を支える公共交通サービスが十分ではない状況であるため対応が求められます広域海洋リゾートレクリエーション拠点のため観光交通が集中しそれに伴う交通混雑が生活交通路線バスの定時性の確保居住環境の保全等に悪影響を及ぼしているため対応が必要です地形の高低差が大きく移動の制約要因となっているため対応が必要休日の道路混雑の対策等により国道 134 号などの円滑な走行を確保する必要あり図片瀬江の島周辺地域の夜間人口密度分布施設立地公共交通サービスの状況

8 (3) 基本方針に応じた交通施策現状課題および交通の方向性を踏まえ本地域において展開する主な交通施策について市全域の基本方針に対応させて以下のように整理しました基本方針 1 地域特性に応じたモビリティが確保された交通まちづくり現況の公共交通サービス圏域外における地域特性に応じた公共交通サービスの向上デマンドバススクールバスや送迎バスの一元化乗合化など基本方針 2 都市間の交流連携や都市の活力を生み出す交通まちづくり観光拠点における交通機能の強化江の島島内の交通対策江の島島内などの新たな周遊機能の検討自転車で周遊しやすい環境整備の検討江の島を含めた湘南海岸沿岸の街並み歴史自然を感じる周遊環境整備湘南海岸沿岸を結ぶ公共交通の検討湘南モノレール湘南江の島駅へのエレベーターの設置片瀬江ノ島駅及び駅前広場の再整備構想の検討片瀬江ノ島駅前広場の交通機能の確保基本方針 3 道路交通が円滑化された地球環境負荷が小さい交通まちづくり公共交通の利用促進 ( 走行環境と結節点整備 ) 乗継ぎしやすい交通広場の整備自動車交通の円滑化渋滞交差点の改良モビリティマネジメント自転車の利用促進自転車ネットワークの設定安全快適な走行空間の確保放置自転車の撤去サイクル & ライドの推進レンタサイクルの検討基本方針 4 移動の安全性が確保された災害に強い交通まちづくり安全安心の歩行環境づくり自動車や自転車と分離した歩行環境整備生活道路への自動車の進入制限狭隘 ( きょうあい ) 道路の改善避難経路に関する情報提供

9 (4) 交通の方向性高低差がある地域における交通システム導入の検討観光客が多く集まる駅の駅前広場の再整備構想の検討自転車で周遊しやすい環境整備小田急電鉄江ノ島電鉄湘南モノレールとの観光活性化に向けた連携強化江ノ島における交通対策や新たな周遊機能の導入図片瀬江の島周辺地域における交通の方向性

10 5-2-5 長後駅周辺地域 (1) 現状人口動向地域の夜間人口は 32,468 人高齢化率は 21.8% となっており市全体よりも高い高齢化率となっています表長後駅周辺地域の人口動向 (2010 年度 ( 平成 22 年度 )) 長後駅周辺地域 ( 市全域に対する割合 ) 市全域夜間人口 32,468 人 (7.9%) 409,657 人従業人口 6,659 人 (4.2%) 159,892 人高齢者人口 (65 歳以上 ) 7,089 人 (8.7%) 81,310 人高齢化率 21.8% 19.8% 交通動向鉄道駅に近いエリアが多い地域ですが代表交通手段分担率をみると自動車を利用する割合が高いのが特徴的です鉄道利用者はほとんどが長後駅を利用し駅端末の交通手段としては徒歩や自転車が多い傾向がありますバス自動車自動 2 輪車自転車徒歩その他不明 0% 20% 40% 60% 80% 100% 鉄道バス自動車自動 2 輪車自転車徒歩その他不明長後駅周辺地域 (99 千トリップ ) 藤沢市計 (1,718 千トリップ ) 20.2% 34.2% 1.1% 16.5% 2.9% 22.3% 2.5% 25.3% 28.7% 13.5% 24.2% 3.1% 2.9% 2.2% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 図代表交通手段分担率藤沢駅 (0.0 千トリップ ) 辻堂駅 (0.0 千トリップ ) 長後駅 5.3% 1.1% (15 千トリップ ) 2.9% 9.4% 81.3% 湘南台駅 2.9% 7.4% (3 千トリップ ) 5.5% 36.3% 47.9% 六会日大前駅 (0.1 千トリップ ) 53.8% 46.2% 善行駅 (0.0 千トリップ ) その他の駅 13.4% 7.3% (2 千トリップ ) 10.8% 12.2% 56.2% 図長後駅周辺地域の駅端末交通手段分担率資料 : 東京都市圏パーソントリップ調査 (H20)

(2) 地域の課題比較的平坦な地域で自転車での移動や駅端末利用が多くなっていますが

歩道空間が十分に確保されていない状況で安心して買い物しにくいため対応が求められる

11 (2) 地域の課題比較的平坦な地域で自転車での移動や駅端末利用が多くなっていますが狭隘 ( きょうあい ) 道路が多く十分に走行空間が確保されていないため対応が求められます人口密度は高いがバス停から遠い地域であるため対応が必要藤沢湘南台病院藤沢総合高等学校駅周辺の商店街は通過交通が多く歩道空間が十分に確保されていない状況で安心して買い物しにくいため対応が求められる人口密度が高く高齢化率も高いがバス停から遠いため対応が必要図長後駅周辺地域の夜間人口密度分布施設立地公共交通サービスの状況

12 (3) 基本方針に応じた交通施策現状課題および交通の方向性を踏まえ本地域において展開する主な交通施策について市全域の基本方針に対応させて以下のように整理しました基本方針 1 地域特性に応じたモビリティが確保された交通まちづくり現況の公共交通サービス圏域外における地域特性に応じた公共交通サービスの向上デマンドバス乗合タクシーなど基本方針 2 都市間の交流連携や都市の活力を生み出す交通まちづくり都市拠点における交通機能の強化都市拠点へのアクセス性向上 (15 分以内で最寄り鉄道駅まで 30 分以内で都市拠点まで行ける交通体系構築 ) 基本方針 3 道路交通が円滑化された地球環境負荷が小さい交通まちづくり公共交通の利用促進 ( 走行環境と結節点整備 ) 乗継ぎしやすい交通広場の整備自動車交通の円滑化都市計画道路網の整備見直しモビリティマネジメント自転車の利用促進自転車ネットワークの設定サイクル & ライドの推進基本方針 4 移動の安全性が確保された災害に強い交通まちづくり安全安心の歩行環境づくり歩道の拡幅や傾斜の解消 ( 車いすやベビーカー利用者を考慮 ) 段差の解消自動車や自転車と分離した歩行環境整備生活道路への自動車の進入制限狭隘 ( きょうあい ) 道路の改善

13 (4) 交通の方向性公共交通サービスが十分ではない地域における新たなシステム導入の検討駅周辺の歩行環境の整備や未整備都市計画道路の整備図長後駅周辺地域における交通の方向性

14 5-2-6 六会日大前駅周辺地域 (1) 現状人口動向地域の夜間人口は 37,706 人高齢化率は 18.0% となっており市全体よりも低い高齢化率となっています表六会日大前駅周辺地域の人口動向 (2010 年度 ( 平成 22 年度 )) 六会日大前駅周辺地域市全域 ( 市全域に対する割合 ) 夜間人口 37,706 人 (9.2%) 409,657 人従業人口 8,659 人 (5.4%) 159,892 人高齢者人口 (65 歳以上 ) 6,777 人 (8.3%) 81,310 人高齢化率 18.0% 19.8% 交通動向鉄道駅に近いエリアが多い地域ですが代表交通手段分担率をみると自動車を利用する割合が高いのが特徴的です鉄道利用者はほとんどが六会日大前駅を利用し駅端末の交通手段としては徒歩が多い傾向がありますバス自動車自動 2 輪車自転車徒歩その他不明 0% 20% 40% 60% 80% 100% 鉄道バス自動車自動 2 輪車自転車徒歩その他不明六会日大前駅周辺地域 (125 千トリップ ) 藤沢市計 (1,718 千トリップ ) 27.8% 31.0% 10.5% 24.1% 1.1% 3.5% 1.7% 25.3% 28.7% 13.5% 24.2% 3.1% 2.9% 2.2% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 藤沢駅 32.2% (1 千トリップ ) 辻堂駅 (1 千トリップ ) 湘南台駅 28.0% (6 千トリップ ) 六会日大前駅 2.1% 4.4% (25 千トリップ ) 1.3% 善行駅 8.2% 10.5% (1 千トリップ ) 藤沢本町駅 (0.1 千トリップ ) その他の駅 (0.2 千トリップ ) 6.3% 61.5% 67.3% 14.4% 18.3% 10.4% 19.0% 37.4% 5.1% 92.1% 81.3% 図代表交通手段分担率図六会日大前駅周辺地域の駅端末交通手段分担率資料 : 東京都市圏パーソントリップ調査 (H20)

15 (2) 地域の課題国道 467 号は市の南北を結ぶ幹線道路であり混雑度が高くなっています六会日大前駅の周辺では踏切や道路を歩行者自転車自動車等が錯綜しているため安心して通行ができないのが現状です人口密度は高く高齢者も非常に多いが公共交通不便地域である狭隘 ( きょうあい ) 道路が多く宅地開発等により行き止まり道路が増加している日本大学図六会日大前駅周辺地域の夜間人口密度分布施設立地公共交通サービスの状況

16 (3) 基本方針に応じた交通施策現状課題および交通の方向性を踏まえ本地域において展開する主な交通施策について市全域の基本方針に対応させて以下のように整理しました基本方針 1 地域特性に応じたモビリティが確保された交通まちづくり現況の公共交通サービス圏域外における地域特性に応じた公共交通サービスの向上デマンドバススクールバスや送迎バスの一元化乗合化基本方針 2 都市間の交流連携や都市の活力を生み出す交通まちづくり都市拠点における交通機能の強化都市拠点へのアクセス性向上 (15 分以内で鉄道駅まで 30 分以内で都市拠点まで行ける交通体系構築 ) 基本方針 3 道路交通が円滑化された地球環境負荷が小さい交通まちづくり公共交通の利用促進 ( 走行環境と結節点整備 ) バス優先策の実施 ( バスレーンの導入等 ) 最寄駅までのバス走行路の確保自動車交通の円滑化都市計画道路網の整備見直し自転車の利用促進放置自転車の撤去基本方針 4 移動の安全性が確保された災害に強い交通まちづくり安全安心の歩行環境づくり歩道の拡幅や傾斜の解消 ( 車いすやベビーカー利用者を考慮 ) 段差の解消狭隘 ( きょうあい ) 道路の改善

17 (4) 交通の方向性バス停から離れた地域でのデマンドバス等の導入狭隘 ( きょうあい ) 道路への対応を含む都市計画道路の整備図六会日大前駅周辺地域における交通の方向性

18 5-2-7 善行駅周辺地域 (1) 現状人口動向地域の夜間人口は 38,147 人高齢化率は 20.6% となっており市全体よりも若干高い高齢化率となっています表善行駅周辺地域の人口動向 (2010 年度 ( 平成 22 年度 )) 善行駅周辺地域 ( 市全域に対する割合 ) 市全域夜間人口 38,147 人 (9.3%) 409,657 人従業人口 7,734 人 (4.8%) 159,892 人高齢者人口 (65 歳以上 ) 7,874 人 (9.7%) 81,310 人高齢化率 20.6% 19.8% 交通動向鉄道駅に近いエリアが多い地域のため代表交通手段として鉄道を利用する割合が多い一方高低差がある地域であるため自転車を利用する割合が低いのが特徴的です鉄道利用者はほとんどが善行駅を利用し駅端末の交通手段としては徒歩やバスが多い傾向がありますバス自動車自動 2 輪車自転車徒歩その他不明 0% 20% 40% 60% 80% 100% 鉄道バス自動車自動 2 輪車自転車徒歩その他不明善行駅周辺地域 (127 千トリップ ) 藤沢市計 (1,718 千トリップ ) 31.1% 27.8% 8.4% 24.5% 1.5% 3.8% 2.7% 25.3% 28.7% 13.5% 24.2% 3.1% 2.9% 2.2% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 図代表交通手段分担率藤沢駅 (2 千トリップ ) 辻堂駅 (0.4 千トリップ ) 長後駅 (0.1 千トリップ ) 湘南台駅 (0.1 千トリップ ) 六会日大前駅 (0.1 千トリップ ) 9.0% 18.9% 3.8% 43.2% 善行駅 10.9% 4.1% 1.3% (27 千トリップ ) 1.9% 藤沢本町駅 1.8% (9 千トリップ ) 11.8% 本鵠沼駅 (0.0 千トリップ ) その他の駅 (0.1 千トリップ ) 24.4% 80.3% 81.7% 86.4% 56.8% 42.0% 1.9% 9.4% 10.4% 図善行駅周辺地域の駅端末交通手段分担率資料 : 東京都市圏パーソントリップ調査 (H20)

19 (2) 地域の課題善行駅周辺は高低差が大きくバス停から離れているなど公共交通や自転車の利用が困難な地域が多く存在するため対応が必要です善行団地から善行駅にアクセスする道路は高低差があり平休日とも混雑しているため対応が必要藤沢翔陵高等学校駅周辺も坂が多いため公共交通を積極的に利用するための対応が必要私立聖園女学院高校医療法人社団湘南シルバーサポート湘南長寿園病院図善行駅周辺地域の夜間人口密度分布施設立地公共交通サービスの状況

20 (3) 基本方針に応じた交通施策現状課題および交通の方向性を踏まえ本地域において展開する主な交通施策について市全域の基本方針に対応させて以下のように整理しました基本方針 1 地域特性に応じたモビリティが確保された交通まちづくり現況の公共交通サービス圏域外における地域特性に応じた公共交通サービスの向上デマンドバス乗合ワゴンなど基本方針 2 都市間の交流連携や都市の活力を生み出す交通まちづくり都市拠点における交通機能の強化都市拠点へのアクセス性向上 (15 分以内で鉄道駅まで 30 分以内で都市拠点まで行ける交通体系構築 ) 基本方針 3 道路交通が円滑化された地球環境負荷が小さい交通まちづくり公共交通の利用促進 ( 走行環境と結節点整備 ) 最寄駅までのバス走行路の確保乗継ぎしやすい交通広場の整備自動車交通の円滑化都市計画道路網の整備見直しモビリティマネジメント基本方針 4 移動の安全性が確保された災害に強い交通まちづくり安全安心の歩行環境づくり歩道の拡幅段差の解消狭隘 ( きょうあい ) 道路の改善災害避難路ネットワークの整備避難経路に関する情報提供

21 (4) 交通の方向性必要な時に使える乗合タクシーや福祉バスの導入最寄駅までのバス走行路の確保駅周辺の高低差に対応した巡回型コミュニティバスの導入図善行駅周辺地域における交通の方向性

22 5-2-8 湘南大庭周辺地域 (1) 現状人口動向地域の夜間人口は 21,336 人高齢化率は 19.0% となっており市全体よりも低い高齢化率となっています表湘南大庭周辺地域の人口動向 (2010 年度 ( 平成 22 年度 )) 湘南大庭周辺地域 ( 市全域に対する割合 ) 市全域夜間人口 21,336 人 (5.2%) 409,657 人従業人口 3,434 人 (2.1%) 159,892 人高齢者人口 (65 歳以上 ) 4,057 人 (5.0%) 81,310 人高齢化率 19.0% 19.8% 町丁目が大庭の地域を対象として集計交通動向代表交通手段分担率は自動車の割合が 43.1% と高く自動車に依存している地域となっています最寄りの辻堂駅が離れていることもあり駅端末の交通手段はバスが多い( 辻堂駅で約 85%) 一方路線バスのカバーエリアは十分に確保されていない状況です高低差があるため自転車での移動が少ない( 約 9%) ですバス自動車自動 2 輪車自転車徒歩その他不明 0% 20% 40% 60% 80% 100% 藤沢駅 (0.1 千トリップ ) 28.1% 71.9% 鉄道バス自動車自動 2 輪車自転車徒歩その他不明湘南大庭周辺地域 (84 千トリップ ) 13.0% 4.4% 43.1% 8.6% 23.6% 3.6% 3.6% 辻堂駅 (8 千トリップ ) 湘南台駅 (2 千トリップ ) 六会日大前駅 (0.1 千トリップ ) 善行駅 (0.4 千トリップ ) 19.2% 85.3% 87.6% 80.8% 6.8% 3.4% 1.5% 3.0% 4.8% 7.6% 藤沢市計 (1,718 千トリップ ) 25.3% 28.7% 13.5% 24.2% 3.1% 2.9% 2.2% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 鵠沼海岸駅 (0.1 千トリップ ) その他の駅 (0.2 千トリップ ) 77.9% 22.1% 図代表交通手段分担率図湘南大庭周辺地域の駅端末交通手段分担率資料 : 東京都市圏パーソントリップ調査 (H20)

(2) 地域の課題西部団地や小糸東住宅の周辺などは人口高齢者が多い地域ですが高低差があり

今後進行する高齢化に対応するため起伏の多い地形に対応し歩道の安全性の確保あるいは向上への取り組みが必要です

23 (2) 地域の課題西部団地や小糸東住宅の周辺などは人口高齢者が多い地域ですが高低差があり全ての地域がバスのサービス圏域になっている訳ではないため公共交通の拡充が求められます今後進行する高齢化に対応するため起伏の多い地形に対応し歩道の安全性の確保あるいは向上への取り組みが必要です辻堂駅などの都市拠点に素早く移動するための新たな交通システムの充実が必要です湘南東急ショッピングセンター高低差がありバス停までの距離が長い一方高齢者が多い地域であるため優先的に公共交通サービスの拡充を検討する必要がある西部団地藤沢西高校湘南ライフタウンショッピングセンター小糸東団地図湘南大庭周辺地域の夜間人口密度分布施設立地公共交通サービスの状況

24 (3) 基本方針に応じた交通施策現状課題および交通の方向性を踏まえ本地域において展開する主な交通施策について市全域の基本方針に対応させて以下のように整理しました基本方針 1 地域特性に応じたモビリティが確保された交通まちづくり現況の公共交通サービス圏域外における地域特性に応じた公共交通サービスの向上デマンドバス乗合ワゴンなど基本方針 2 都市間の交流連携や都市の活力を生み出す交通まちづくり新たな公共交通軸の形成南北方向の新たな交通システム整備推進基本方針 3 道路交通が円滑化された地球環境負荷が小さい交通まちづくり自動車交通の円滑化モビリティマネジメント自転車の利用促進自転車ネットワークの設定安全快適な走行空間の確保基本方針 4 移動の安全性が確保された災害に強い交通まちづくり安全安心の歩行環境づくり歩道の拡幅や傾斜の解消 ( 車いすやベビーカー利用者を考慮 ) 段差の解消

25 (4) 交通の方向性南北方向の新たな交通システム整備推進バス優先策の実施 ( バスレーンの導入等 ) 活動の中心を拠点とした乗継施策 (P&R 駐輪場整備など ) 高齢者が多く高低差がある場所におけるデマンドバス等の導入図湘南大庭地域における交通の方向性

26 5-2-9 西北部地域 (1) 現状人口動向地域の夜間人口は 33,782 人高齢化率は 21.9% となっており市全体よりも高い高齢化率となっています表西北部地域の人口動向 (2010 年度 ( 平成 22 年度 )) 西北部地域 ( 市全域に対する割合 ) 市全域夜間人口 33,782 人 (8.2%) 409,657 人従業人口 15,755 人 (9.9%) 159,892 人高齢者人口 (65 歳以上 ) 7,399 人 (9.1%) 81,310 人高齢化率 21.9% 19.8% 交通動向近隣に駅がない地域であるため代表交通手段分担率をみると自動車を利用する割合が非常に高いのが特徴的です鉄道利用者は湘南台駅を利用する人が多く駅端末の交通手段としてはバスが多い傾向がありますバス自動車自動 2 輪車自転車徒歩その他不明鉄道バス自動車自動 2 輪車自転車徒歩その他不明西北部地域 (137 千トリップ ) 藤沢市計 (1,718 千トリップ ) 17.3% 3.4% 45.3% 9.6% 17.4% 4.2% 2.8% 25.3% 28.7% 13.5% 24.2% 3.1% 2.9% 2.2% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 図代表交通手段分担率藤沢駅 (0.3 千トリップ ) 辻堂駅 (3 千トリップ ) 長後駅 (3 千トリップ ) 湘南台駅 (16 千トリップ ) 六会日大前駅 (0.1 千トリップ ) その他の駅 (2 千トリップ ) 0% 20% 40% 60% 80% 100% 25.3% 38.5% 39.2% 69.1% 86.3% 94.3% 58.0% 27.2% 6.6% 5.1% 2.1% 5.7% 8.9% 8.2% 8.0% 5.8% 61.5% 13.9% 6.2% 8.3% 8.3% 11.8% 1.7% 図西北部地域の駅端末交通手段分担率資料 : 東京都市圏パーソントリップ調査 (H20)

27 (2) 地域の課題近隣に鉄道駅がないため 9 地域の中で最も自動者利用割合が多く ( 約 45%) 駅端末はバス利用が多くなっていますが人口密度が低いためバスのサービスレベルが低い状況であり対応が求められますバス停から遠い地域があるが比較的人口が多いため対応が必要バス停から遠い地域であるが高齢者が多いため対応が必要藤沢御所見病院慶應大学慶應義塾湘南藤沢中高等部湘南台駅まで連節バスが運行しているがピーク時に混雑が発生しているため対応が必要図西北部地域の夜間人口密度分布施設立地公共交通サービスの状況

28 (3) 基本方針に応じた交通施策現状課題および交通の方向性を踏まえ本地域において展開する主な交通施策について市全域の基本方針に対応させて以下のように整理しました基本方針 1 地域特性に応じたモビリティが確保された交通まちづくり現況の公共交通サービス圏域外における地域特性に応じた公共交通サービスの向上デマンドバス乗合ワゴンなど基本方針 2 都市間の交流連携や都市の活力を生み出す交通まちづくり新たな公共交通軸の形成いずみ野線の湘南台以西への延伸促進南北方向の新たな交通システム整備推進都市拠点における交通機能の強化歩行空間ネットワークの構築都市計画道路等の整備健康と文化の森における新たな交通拠点の形成都市拠点へのアクセス性向上 (15 分以内で鉄道駅まで 30 分以内で都市拠点まで行ける交通体系構築 ) 広域道路ネットワークの形成 ( 仮 ) 湘南台寒川線の整備基本方針 3 道路交通が円滑化された地球環境負荷が小さい交通まちづくり公共交通の利用促進 ( 走行環境と結節点整備 ) 乗継ぎしやすい総合的な交通広場 ( ターミナル ) 整備バス優先策の実施 ( バスレーンの導入等 ) 最寄駅までのバス走行路の確保自動車交通の円滑化都市計画道路網の整備見直し沿道の面的整備などとの連携モビリティマネジメント自転車の利用促進自転車ネットワークの設定基本方針 4 移動の安全性が確保された災害に強い交通まちづくり安全安心の歩行環境づくり狭隘 ( きょうあい ) 道路の改善歩道の拡幅段差の解消自動車や自転車と分離した歩行環境整備

29 (4) 交通の方向性いずみ野線の延伸や新南北軸の整備を踏まえたコミュニティバスの運行等高齢者に対応した乗合タクシーや福祉バスの導入いずみ野線の延伸南北方向の新たな交通システム整備推進図西北部地域における交通の方向性

<4D F736F F D F8E518D6C8E9197BF5F93A191F28E7382CC8CBB8BB582C689DB91E85F E646F63>

<4D F736F F D F8E518D6C8E9197BF5F93A191F28E7382CC8CBB8BB582C689DB91E85F E646F63> 1-3-1 片瀬地区の特徴と課題表片瀬地区の交通に関する課題の整理現状の特性及び問題点課題地形市街地道路交通鉄道駅バス自転車歩行者交通江の島や片瀬山等では地形の高低差が大きい地形の高低差に対応した移動しやすい環境づくり地区及び広域幹線となる都市計画道路の整備率が低い周辺の自然環境居住環境に最大限配慮した横浜藤沢線の整備促進狭隘行き止まり道路が多い地区が存在避難救難を支える施設の整備