平成 25 年度 第 1 回広島県道路交通渋滞対策部会 日時 : 平成 25 年 6 月 27 日 ( 木 ) 16:00~ 場所 : 広島県庁北館 5 階収用委員会室 議事次第 1. 開会 2. 挨拶 3. 議事 1 広島県における 主要渋滞箇所の対策に係る基本方針 ( 案 ) について 2その他
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- ゆきひら のじま
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1 平成 25 年度 第 1 回広島県道路交通渋滞対策部会 日時 : 平成 25 年 6 月 27 日 ( 木 ) 16:00~ 場所 : 広島県庁北館 5 階収用委員会室 議事次第 1. 開会 2. 挨拶 3. 議事 1 広島県における 主要渋滞箇所の対策に係る基本方針 ( 案 ) について 2その他 ( 今後のスケジュール等 ) 4. 閉会 --- 配布資料 --- 資料 1 渋滞対策部会出席者 資料 2 広島県における 主要渋滞箇所の対策に係る基本方針 ( 案 ) ( 参考資料 1) 渋滞対策の推進に係るこれまでの検討経緯 ( 参考資料 2) 広島県の主要渋滞箇所図 ( 参考資料 3) 広島市の土地利用状況と主要渋滞箇所について
2 資料 1 平成 25 年度第 1 回広島県道路交通渋滞対策部会出席者名簿平成 25 年 6 月 27 日広島県庁 5 階収用委員会室所属等委員氏名代理出席者等 国土交通省 広域計画課長 河野忠雄 欠席 中国地方整備局 都市 住宅整備課長 島村真一 欠席 道路計画課長 嶋田博文 地域道路課長 角田真一 欠席 交通対策課長 原田光治 欠席 広島国道事務所長 柳屋勝彦 広島国道事務所計画課長 藤田修 福山河川国道事務所長 中川哲志 欠席 福山河川国道事務所調査設計第二課長 平西邦裕 三次河川国道事務所長 松浦勇治 副所長新宅清人 三次河川国道事務所調査設計課長 景山浩孝 欠席 国土交通省 交通環境部環境課長 川谷晴彦 中国運輸局 広島運輸支局首席運輸企画専門官 藤元一則 運輸企画専門官 輸送 監査担当 田中邦宏 広島県 道路企画課長 中本勝 道路整備課長 三好博 ク ルーフ リータ ー高森真司 都市計画課長 石井和夫 主幹岩田泰典 広島県警察本部交通規制課長梅田直嗣 課長補佐森岡敏幸 広島市 都市計画課長 藤田昭彦 課長補佐岡村泰博 道路計画課長 加藤浩明 課長補佐米田泰治 道路課長 工藤昭利 街路課長 谷本武士 係長成松隆雄 交通対策担当課長 大村昭彦 西日本高速道路株式会社 中国支社企画調整課長宗方鉄生 課長代理伊藤努 本州四国連絡高速道路株式会社 しまなみ尾道管理センター計画課長 金保勉 広島高速道路公社 企画調査課長 油野裕和 : 会長
3 資料 1 配席図 平成 25 年 6 月 27 日 ( 木 )16:00~ 平成 25 年度第 1 回広島県道路交通渋滞対策部会 中国地方整備局広島国道事務所計画課長 中国地方整備局福山河川国道事務所調査設計第二課長 中国地方整備局三次河川国道事務所所長 西日本高速道路株式会社中国支社企画調整課長 路株式会社しまなみ尾道管理センター計画課長 広島高速道路公社企画調査課長 部会長広国地方整備局広島国道事島国路地計方画長中広広島島島島通市交路市街路市道路市道市対課課計計策画画担課道機関 事 務 局 報 長広長事 務 局 報 道 機 関 県道路企画課整備局道課長広務所長島市都長中課長本州四国連絡高速道 当課広島県庁 5 階収用委員会室 中国運輸局交通環境部環境課長 中国運輸局広島運輸支局首席運輸企画専門官輸送 監査担当 広島県道路整備課長 広島県都市計画課長 広島県警察本部交通規制課長 出入口
4 ( 案 ) 資料 2 広島県における 主要渋滞箇所の対策に係る基本方針( 案 ) 平成 25 年 6 月 広島県道路交通渋滞対策部会 1
5 はじめに 広島県内における渋滞対策については, 渋滞対策プログラム の策定 見直しを行いながら 渋滞解消に向けての事業を推進してきました これまで 平成 17 年に 第 3 次渋滞対策プログラム の見直しを行い策定した基本方針により関係事業を実施してきたところですが 近年の道路利用者にニーズの変化やITSの推進による交通観測技術の向上など 道路交通を取り巻く環境に変化が見られるようになってきました このような中 広島県内における道路の渋滞対策をより効率的に進めていくために 広島県道路交通渋滞対策部会 ( 以下 渋滞部会 ) において 統一的な最新データを活用した渋滞箇所の把握方法について検討してきました さらに 道路利用者のみなさまからの意見を踏まえて精査し 地域の主要渋滞箇所 を平成 25 年 1 月に選定いたしました これらの 地域の主要渋滞箇所 において 今後の渋滞対策の推進に向けた 対策に係る基本方針( 案 ) をとりまとめました これまでの取り組み経緯 主要渋滞箇所 ( 素案 ) の選定 統一的データに基づき 渋滞発生箇所を抽出 地域における交通特性を考慮した抽出方法を検討 最新技術の有効活用 民間プローブデータにより 道路の走行状態を把握 速度低下等の走行状態を客観的かつ効率的に把握 民間プローブデータの特徴 :365 日 24 時間分のデータ取得が可能 パブリックコメントの実施 ( 地域 道路利用者等の意見 ) 道路利用者が実感している渋滞箇所を抽出 最新データや現地状況により渋滞状況を確認 地域の主要渋滞箇所 の選定 高速 12 箇所 ( 中国地方整備局管内 ) 一般道 96 箇所 ( 広島県 ) 対策に係る基本方針 ( 案 ) のとりまとめ 広島県道路交通渋滞対策部会 の構成員 広島県 県警本部 広島市 西日本高速道路 ( 株 ) 本州四国連絡高速道路 ( 株 ) 広島高速道路公社 国土交通省中国運輸局 中国地方整備局 2
6 主要渋滞箇所の対策に係る基本方針 ( 案 ) の位置づけと構成 主要渋滞箇所の対策に係る基本方針 ( 案 ) ( 以下 渋滞対策の基本方針 ) は 渋滞対策部会において各種データやパブリックコメントにより整理し 議論を経て公表した主要渋滞箇所について 渋滞対策の検討に向けた方向性をまとめたものです 渋滞対策の基本方針 ( 案 ) 取組みの基本事項 基本方針の項目 フォローアップの流れ 渋滞の現状と対策 渋滞対策方針の分類 各地区ごとの交通状況と対応方針 広島市周辺 呉市周辺 東広島市周辺 福山市周辺 今後 各関係機関が連携して この対応方針に基づき具体的な渋滞対策の検討を実施 3
7 渋滞対策の基本方針 ( 案 ) 取組みの基本事項 このたび渋滞部会では これまでの検討経緯や最新動向を踏まえ 今後の渋滞対策の推進に向けた 取組みの基本事項 をとりまとめました ~ 取組みの基本事項 ~ 1. 最新交通データの収集 分析と利用者の実感に合った渋滞箇所の特定 最新技術である民間プローブデータを収集 分析し 一年 365 日データを基に 季節 曜日 経年変化 道路の供用やその他の周辺事象の変化に伴う渋滞状況を把握し 主要渋滞箇所 ( エリア 区間 特定期間等 ) のフォローアップを実施します 主要渋滞箇所は データとともに必要に応じ地域 道路利用者からの声も参考にして特定します 2. データを活用し渋滞状況を把握した上で対策の検討を行う データを活用して渋滞状況を把握 チェックを行い 現地状況も確認した上で効果的な対策の検討を実施します 3. 関係機関と連携し対策の検討を行う 4. 対策効果の確認 ~ 交通渋滞緩和 解消の目標 ~ 効果的な渋滞対策の検討 実施を行うことにより 主要渋滞箇所における交通渋滞の緩和 解消を目指します 関係機関が連携して渋滞に係る情報収集などを行い 効果的な対策の検討を実施します 対策実施による効果をデータ確認及び現地状況確認をし 必要に応じて主要渋滞箇所の見直しを実施します 5. 議論のオープン化 渋滞対策部会の内容は公開していくことを基本とします 4
8 後の検討の流れフォローアップを実施今渋滞対策の基本方針 ( 案 ) 取組みの基本事項 今後は マネジメントサイクルにより 主要渋滞箇所を継続的に確認しフォローアップしていきます 対策検討のマネジメントサイクル 今後の検討の流れ 最新交通データによる渋滞状況の確認 ~ 民間プローブデータの収集 分析等 ~ 地域の交通状況に対する専門的見地による確認 ~ データ精査 現地確認等の実施 ~ 協議会構成主体 : 国 地方公共団体 高速道路会社 公安委員会等 これまでの検討経緯道路交通渋滞対策部会における議論 H 第 1 回渋滞部会最新の渋滞関係データの共有 H 第 2 回渋滞部会主要渋滞箇所の素案を選定 H ~11.30 パブリックコメント道路利用者の皆様から意見収集 H 第 3 回渋滞部会主要渋滞箇所の特定 地域 道路利用者の声 H 主要渋滞箇所の公表 広島県の主要渋滞箇所の特定 ソフト ハードを含めた対策の検討 実施 年度当初年間スケジュールの作成 関係者で共有 渋滞部会の開催 ( 任意 ) 最新データ 現地状況の確認 対策検討の実施状況の確認を行い 5
9 渋滞対策の基本方針 ( 案 ) 渋滞の現状と対策 渋滞対策の分類 ネットワーク整備 道路ネットワークを整備し 渋滞している路線の通過交通の排除を促進するとともに 交通容量の拡大を図り慢性的な交通渋滞の対策を実施します 対策例 : 環状道路 バイパス等 主要渋滞箇所が面的に広がっている エリア の渋滞に主に効果を発揮 主要渋滞箇所が連続する 区間 の渋滞に主に効果を発揮 ボトルネック対策 道路ネットワークのごく一部に集中している渋滞に関し 原因となっているボトルネック箇所を特定して対策を実施します 対策例 : 立体交差 車線数増設 交差点改良等 主要渋滞箇所が連続する 区間 の渋滞に主に効果を発揮 諸方向からの交通量が集中する 箇所 の渋滞に主に効果を発揮 ソフト対策 特定時間に集中する交通等に関し ネットワーク整備 ボトルネック対策に加え 道路の 利用の仕方の工夫 と 適切な利用の誘導 によって円滑な交通流を実現するソフト施策を実施します 対策例 :TDM( 公共交通機関の利用促進 パーク & ライド等 ) 交差点運用最適化等 公共交通機関の利用促進 P&R また交通量に応じた信号青時間の変更等により エリア 区間 箇所 の渋滞に効果を発揮 6
10 尾道自動車道山陽自動車道中国自動車道渋滞対策の基本方針 ( 案 ) 渋滞の現状と対策 ~ 主要渋滞箇所の特定結果 ~ 広島県の主要渋滞箇所として 96 箇所 ( 一般道路 ) を特定しました < 箇所内訳 > 広島市 :55 呉市 8 福山市:15 東広島市:8 海田町:3 その他:7( 尾道市 :2 大竹市:1 廿日市市:1 府中町:1 熊松江自動車道野町 :1 坂町:1) 主要渋滞箇所が多く集まる地域 ( 広島 東広島 呉 福山 ) について 対応方針 ( 案 ) を作成し 今後は具体的な対策の検討を進める予定です 島根県 広島県の主要渋滞箇所 ( 一般道 ) 主要渋滞箇所数 96 箇所 集約されるエリア数集約される区間数箇所数 1 エリア 11 区間 38 箇所が含まれる 25 箇所が含まれる 33 箇所 岡山県 山口県 エリア : 都市部等 混雑区間 箇所が面的に広がっており 複数路線に跨り複数の主要渋滞箇所を含む区域区間 : 交差点等が連担するなど 速度低下箇所が連続しており 複数の主要渋滞箇所を含む区間 < 道路種別 > 高速道路一般県道以上市町村道主な工場等 主な大規模商業施設 7 広島県 広島市周辺 福山市周辺 広島自動車道 東広島市周辺 広島エリア 呉市周辺 西瀬戸自動車道 凡例 < 主要渋滞箇所 > 箇所区間エリア
11 渋滞対策の基本方針 広島県全体における対応方針 ( 案 ) 広島県の概況 概要 広島県全体の交通ネットワークイメージ 地区の状況 道路交通状況 広島県は中国 四国地方の中央部に位置しており 温暖な気候と瀬戸内海 中国山地という豊かな自然に恵まれています 人口は約 286 万人 ( 全国 12 位 ) で 中国 四国地方最大の都市である広島市が県庁所在地で 呉市 東広島市 廿日市市 福山市 尾道市などにおいても人口 10 万人を超えています 高速道路や新幹線 空港 港湾などの広域的な交通ネットワークを有しています 世界文化遺産である原爆ドーム ( 平和記念公園 ) 宮島の厳島神社 また呉市の大和ミュージアムなどにより 広島県全体の観光客数は年間 5,500 万人を超えています 広島市 呉市 東広島市 廿日市市間で通勤 通学の流動があります 市街地内の交通と通過交通の混雑により 円滑な交通が阻害され渋滞が発生しています 市街地外においても 通勤等による局所的な交通の集中により渋滞が発生しています 宮島では 観光シーズンに交通が集中し渋滞が発生しています 島根県 広域的な動き 市街地へ集中する動き 広島市周辺 広島市 東西方向の交通流動により国道 2 号で渋滞が発生 東広島市周辺 広島県 広島空港 山陽自動車道 三原市 福山市周辺 岡山県 福山市中心部に各方面からの交通が集中 尾道市 福山市 福山港 方向性 総合関連計画 主な対策 概要 都市計画区域マスタープランにおいて 広域交通体系の強化や都市内の交通体系を形成する道路等について整備方針等を定め それら各施設の整備を推進しています 一般国道 2 号広島南道路の整備 ( ネットワーク整備 ) 一般国道 2 号東広島 安芸バイパスの整備 ( ネットワーク整備 ) 一般国道 54 号可部バイパスの整備 ( ネットワーク整備 ) 一般国道 375 号東広島 呉道路の整備 ( ネットワーク整備 ) 一般国道 185 号休山改良の整備 ( ネットワーク整備 ) 一般国道 2 号福山道路の整備 ( ネットワーク整備 ) 福山沼隈道路の整備 ( ネットワーク整備 ) 広島都市圏におけるパーク & ライドの普及 推進 ( ソフト対策 ) 福山都市圏におけるノーマイカー運動の普及 推進 ( ソフト対策 ) 等 山口県 大竹市 廿日市市 宮島 広島市中心部に各方面からの交通が集中 広島港 呉港 呉市 呉港 東広島市 呉市周辺 県全体の対応方針 西瀬戸自動車道 都市におけるマスタープラン等に基づき 道路ネットワークを整備し渋滞している路線の通過交通の排除を促進するとともに 局所的に集中している渋滞に関し 原因となっているボトルネック箇所を特定して対策を実施します 加えて ソフト対策を進めます また 関係者間で連携して効果的な対策の立案及び対策効果の把握を行います 竹原市 各方面からの交通の集中により呉市内国道 185 号で渋滞が発生 8
12 渋滞対策の基本方針 広島市周辺における交通状況と対応方針 ( 案 ) 地区の概況 概要 広島市周辺 位置図 地区の状況 広島市の中心部は 山地及び河川に囲まれたデルタ地形の制約により 渡河部がボトルネックとなっています 通勤時間帯に東西方向 北方面からの交通の集中や通過交通が混在しています 沿岸部では生産企業が多く立地しており 広島港 ( 国際拠点港湾 ) を拠点とした各方面への物流交通が流動しています 191 可部 BP 54 道路交通状況 内々 内外交通と通過交通の混在により デルタ内の円滑な交通が阻害され 渋滞が発生しています 東西軸では国道 2 号及び霞庚午線 南北軸では国道 54 号等で渋滞が発生しています 凡例 主要渋滞箇所区間エリア主な交通流動 現在の対策等 総合関連計画 概要 広島圏都市計画区域マスタープラン (H23.9) において 主要な交通施設として 山陰や四国 山口県などとの多様な交通 連携活動の基盤となる広域交通体系の強化に加え 都市内の交通体系を形成する道路 鉄道等について整備方針等を定め それら各施設の整備を推進しています 主な対策 一般国道 2 号広島南道路の整備 ( ネットワーク整備 ) 一般国道 2 号東広島バイパスの整備 ( ネットワーク整備 ) 一般国道 54 号可部バイパスの整備 ( ネットワーク整備 ) 広島都市圏におけるパーク & ライドの普及 推進 ( ソフト対策 ) 等 広島高速 2 2 号線 対応方針 東西方向からの交通が市内中心部に集中 関係者が連携して 渋滞原因を分析しつつ 都市におけるマスタープラン等に基づき 広島南道路等の整備やパーク & ライドの普及 推進等のソフト対策を進めます また 広島南道路供用後の交通流動の変化を確認しながら 関係者間 ( 広島県渋滞対策部会等 ) で連携して効果的な対策の立案及び対策効果の把握を行います 広島港 広島港を拠点とした物流流動 広島南道路 東広島 BP 2 9
13 参考 広島市周辺における現在の対策等の例 参考 -1. 広島圏都市計画区域マスタープラン (H23.9) の概要 交通体系の整備方針 ( 抜粋 ) 本区域の交通ネットワークは区域を越えた広域的な都市圏の形成が促進された結果 全国でも比較的高い整備状況にあります 今後は中国地方の発展を牽引する中枢都市として広島市を中心に高次都市機能の集積を一層推進するとともに これらの機能を広域的に活用し 交流 連携を促進するため 山陽自動車道や山陽新幹線 広島空港など県内外の地域を結ぶ交通体系の連携強化を一層推進します そのために 高速道路インターチェンジへのアクセス道路の整備及び広島空港や国際拠点港湾である広島港 重要港湾である呉港など物流拠点へのアクセス強化を図ります 各拠点内においては 通過交通の排除や交通渋滞の緩和 解消を図るとともに沿道地域の良好な都市環境の保全を図るため 環状道路 バイパスの整備等や都市活動を支える街路の整備を行います また 都市中心部においては 交通需要マネジメントや公共交通の利便性向上を通じ 自動車中心の交通から公共交通や自転車 徒歩を中心とした環境負荷の少ない交通体系への転換を促進します 参考 -2. 一般国道 2 号広島南道路の概要 広島市中心部は 東西南北からの流出入と通過交通が混在し 交通渋滞が慢性化しています 広島南道路は 広島市中心部の通過交通を適切に処理し 渋滞緩和を図るとともに 港湾を拠点とする貨物流動の効率化 広域な地域経済の連携強化等を目的とした道路です 広島南道路 L=23.3km 自動車専用道路 ( 広島高速 3 号線 ) H22.4 供用 L=2.2km H12.3 供用 L=2.6km 海田大橋 H2 供用 L=2.3km 主要渋滞箇所 平成 25 年度供用予定 H22.4 供用 L=0.3km H14.10 供用 L=1.3km(4/4) H22.6 供用 L=0.4km 一般道路部 事業区間 L=14.8km 10
14 参考 民間プローブデータによる旅行速度の状況 1( 広島市周辺 ) 内々 内外交通と通過交通の混在により デルタ内の円滑な交通が阻害され 渋滞が発生しています 東西軸では国道 2 号及び霞庚午線 南北軸では国道 54 号等で渋滞が発生しています 内々 内外交通と通過交通の混在により デルタ内の円滑な交通が阻害され 渋滞が発生 北方面からの交通が市内中心部に集中することにより 国道 54 号等で渋滞が発生 : 主な交通流動 東西方向からの交通が市内中心部に集中することにより 国道 2 号及び霞庚午線で渋滞が発生 広島港 広島港を拠点とした物流の流動がある 民間プローブより (H23.9 朝ピーク時 ) : 主要渋滞箇所 11
15 参考 民間プローブデータによる旅行速度の状況② 広島市周辺 一般国道２号と５４号の旅行速度の状況 朝のピーク時において 一般国道２号では西側からの流入部の 西広島ＢＰ入口交差点 新観音橋東詰交差点 東側からの流入部と して 出汐交差点 仁保交差点 付近 一般国道５４号では北側からの流入部として 祇園新橋南詰交差点 を先頭とした速度低下が 著しくその延長も長い状況です 一般国道５４号の旅行速度の状況 参考 広島三次線の旅行速度の状況 北方面からの交通が 市内中心部に集中 東西方向からの交通が 市内中心部に集中 一般国道２号の旅行速度の状況 12
16 渋滞対策の基本方針 呉市周辺における交通状況と対応方針 ( 案 ) 位置図 地区の概況 呉市周辺 概要 地区の状況 呉市は, 瀬戸内海のほぼ中央部, 広島県の南西部に位置しており 呉港 ( 重要港湾 ) を拠点に鉄鋼 造船など重工業を中心とする ものづくり産業 が集積する工業都市です また 呉市 ~ 東広島市にかけた地域が 昭和 59 年に広島中央テクノポリス地域に指定されて以来 地域産業の技術高度化と先端技術の開発の拠点を目指して開発が進んでいます このため 呉港 ~ 生産拠点間の物流交通が流動しています 呉市中心部では 国道 31 号 185 号 375 号 東広島 呉道路などの主要道路が結節しており 東広島市 江田島市や東西方面からの交通が集中しています 至広島市 東広島 呉道路 至東広島市 黒瀬 IC 凡例 主要渋滞箇所区間 道路交通状況 国道 185 号では 交通の集中や物流の発生により呉地区と広 仁方地区を結ぶ休山トンネル周辺や仁方地区で渋滞が発生しています 広島中央テクノポリス圏域 郷原 IC 主な交通流動 呉環状線 郷原工業団地他 至竹原市 現在の対策等 概要 31 南北 東西方面からの交通が呉市中心部に集中 375 三原市 総合関連計画 主な対策 呉市都市計画マスタープラン において 都市軸に対応する骨格道路及び公共交通の機能強化 幹線道路の整備方針等を定め それらの交通施設の整備を推進しています 一般国道 375 号東広島 呉道路の整備 ( ネットワーク整備 ) 一般国道 185 号休山改良の整備 ( ネットワーク整備 ) 等 警固屋音戸バイパス (H24 年度開通 ) 呉港 ( 呉港区 ) 487 阿賀マリノポリス 休山改良 阿賀 IC 呉港 ( 広港区 ) 虹村工業団地 185 対応方針 関係者 ( 広島県渋滞対策部会等 ) が連携して 渋滞原因を分析しつつ 都市におけるマスタープラン等に基づき 一般国道 375 号東広島 呉道路 一般国道 185 号休山改良等の整備を進めるとともに 効果的な対策の立案及び対策効果の把握を行います 13
17 うお東口交差点山トンネル主呉環状線 参考 呉市周辺における現在の対策等の例 基本的な考え方 都市軸に対応する骨格道路の機能強化 交通処理機能の強化 ( 多車線化 高架化 ) 等 都市軸に対応する公共交通の機能強化 参考 -1. 呉市都市計画マスタープラン の概要 交通結節点機能の強化 ( 駅前のターミナル機能 バスターミナル 駐車場 駐輪場 ) 等 幹線道路の整備の方針 高規格幹線道路 東広島呉自動車道 の整備の促進 主要幹線道路 幹線道路においては 広域圏を連結する重要路線 都市の骨格を形成し一体化を図るための重要路線として整備を促進します 公共交通の整備の方針 拠点地区間の公共交通アクセスの向上とマイカーからバス利用への転換を促進するため バス輸送が公共基幹交通となる南北都市軸と環状都市軸において対策案を検討します 交通施設の整備の方針 ( 抜粋 ) 参考 -2. 一般国道 185 主呉号休山改良の概要呉平谷点休山改良は交通渋滞の緩和や交通安全の確保等を目的とした延長 2.6km の道路です やすみやまかいりょう ( 起 ) 市れ県し本ほ瀬ん通野ど呉6お線り丁目線呉市役所西休口山交ト差ンネル休( 終 ) 呉くL=2.6km れ市し阿あ賀がち中ゅ央う休山改良 N く6丁目主要渋滞箇所 14
18 参考 民間プローブデータによる旅行速度の状況 ( 呉市周辺 ) 一般国道 185 号では 交通の集中や物流の発生により呉地区と広 仁方地区を結ぶ休山トンネル周辺等で旅行速度が低下しています 休山トンネル両坑口付近で 車線減少部を先頭とした渋滞が発生 南北 東西方面からの交通が呉市中心部に集中 : 主な交通流動 : 主要渋滞箇所 民間プローブより (H23.9 朝ピーク時 ) 15
19 渋滞対策の基本方針 東広島市周辺における交通状況と対応方針 ( 案 ) 地区の概況 地区の状況 概要 東広島市は 広島県のほぼ中央に位置し 周囲を低い山々に囲まれた盆地状の地形が大部分を占め 標高 500m 前後の山地が広く分布しているが 南西部を中心に比較的平坦地に恵まれています また 呉市 ~ 東広島市にかけた地域が 昭和 59 年に広島中央テクノポリス地域に指定されて以来 地域産業の技術高度化と先端技術の開発の拠点を目指して開発が進んでいます このため 広島港 ~ 生産拠点間の物流流動が発生しています 広島市 ~ 東広島市間の通勤等も多く 東西間の交通流動が多い状況です 山陽道 IC へのアクセスの交通流動があります 東広島市内中心部では 駅や商業施設 公共施設等の交通の流動が集中しています 凡例 主要渋滞箇所区間エリア主な交通流動 東広島市周辺 山陽自動車道 位置図 広島中央テクノポリス圏域 道路交通状況 国道 2 号において 沿線企業等の点在や通過交通の混在により渋滞が発生しています 山陽自動車道の志和 IC へのアクセス区間において 渋滞が発生しています 山陽道 IC へアクセス交通の流動 486 現在の対策等 2 概要 総合関連計画 主な対策 東広島市都市計画マスタープラン (H23.5) に基づき 道路の整備方針として 幹線道路網の整備 円滑かつ安全 安心な交通環境の形成 等 また公共交通の方針として 多様な地域間交流を促進する公共交通網の維持 強化 交通マネジメントの推進 等を定め 整備を推進しています 一般国道 2 号東広島 安芸バイパスの整備 ( ネットワーク整備 ) 等 至広島市 2 平成 25 年度供用予定 東広島バイパス 安芸バイパス 375 至竹原市 三原市 対応方針 関係者 ( 広島県渋滞対策部会等 ) で連携して 渋滞原因の分析をしつつ 都市におけるマスタープラン等に基づき 一般国道 2 号東広島 安芸バイパス等の整備を進めるとともに 効果的な対策の立案及び対策効果の把握を行います 16
20 道路の整備方針 ( 抜粋 ) 幹線道路網の整備 参考 東広島市周辺における現在の対策等の例 幹線道路の整備やアクセス機能の向上により 人やモノの円滑な移動を促進し 本市と県外 県内各地域の連携を支える基幹となる幹線道路網の充実を図り 市中心部からの交通量を放射状に分散させ 都市全体の発展を目指します 円滑かつ安全 安心な公共環境の形成 一級及び二級市道からなる幹線市道及び地域の生活を支える市道の整備を進めます また 道路環境や交通空間の質的な充実による 自動車利用から公共交通への転換や放置自転車台数の減少を目指します 公共交通の方針 ( 抜粋 ) 多様な地域間交流を促進する公共交通網の維持 強化 都市間を結ぶ鉄道 バスによる広域的な公共交通サービスの輸送機能を強化するとともに 利便性の向上を図り 公共交通機関の利用促進を通じて公共交通ネットワークの充実を目指します 交通マネジメントの推進 参考 -1. 東広島市都市計画マスタープラン (H23.5) の概要 公共交通機関を主軸としながら 自動車や自転車などの交通手段と連携した交通体系の確立を目指すため 市全域を対象とする交通計画の策定を検討するとともに 市民 企業 交通事業者 行政が一体となって総合的な交通マネジメントの推進を図ります 参考 -2. 一般国道 2 号東広島 安芸バイパスの概要 安芸バイパス 東広島バイパスは国道 2 号の交通混雑の緩和 交通安全の確保 周辺地域との連携強化等を目的とした道路です 平成 25 年度供用予定 主要渋滞箇所 17
21 参考 民間プローブデータによる旅行速度の状況 ( 東広島市周辺 ) 一般国道 2 号では JR 瀬野駅付近において通勤時間帯に東西方向の交通が多く流動するため 旅行速度が低下しています 朝ピーク時に通勤等の集中交通による渋滞が発生 志和 IC 山陽道 IC へアクセス交通の流動 東西方向の交通が多く流動 : 主な交通流動 : 主要渋滞箇所 民間プローブより (H23.9 朝ピーク時 ) 18
22 渋滞対策の基本方針 福山市周辺における交通状況と対応方針 ( 案 ) 地区の概況 地区の状況 道路交通状況 概要 福山市は 広島県の東部 瀬戸内海沿岸のほぼ中央部に位置している 山系を縫って西北部から南に貫流する一級河川芦田川の水系を中心に堆積された平野部が形成され 市街地が発達しています 臨海部の東西に国道 2 号 内陸部の東西に国道 486 号 並びにこれら 2 路線を南北につなぐ国道 182 号 313 号が骨格路線となり その他主要地方道や一般県道がこの骨格路線に接続されており 主な交通流動を担っています 国道 2 号は 東西の通過交通と福山港への物流交通 市内中心部への交通が混在 南北軸には 高速 IC へのアクセス交通 福山港を拠点とした物流交通が集中しています 東西軸では国道 2 号 南北軸では国道 182 号などの路線において渋滞が発生しています 内々 内外交通と通過交通の混在により福山中心部の円滑な交通が阻害されています 現在の対策 総合関連計画 主な対策 概要 福山市都市マスタープラン (H20.8) に基づき 交通施設の整備方針として 公共交通の利用促進 幹線道路網の整備 等を定め 交通施設の整備を推進しています 一般国道 2 号福山道路の整備 ( ネットワーク整備 ) 福山沼隈道路の整備 ( ネットワーク整備 ) 福山都市圏におけるノーマイカー運動の普及 推進 ( ソフト対策 ) 等 凡例 主要渋滞箇所 486 対応方針 区間 主な交通流動 位置図 福山市周辺 関係者で連携して 渋滞原因を分析しつつ 都市におけるマスタープラン等に基づき 一般国道 2 号福山道路等の整備を進めます また関係者間 ( 広島県渋滞対策部会 福山都市圏交通円滑化総合計画推進委員会等 ) で連携して効果的な対策の立案及び対策効果の把握を行います 福山港 一般国道 2 号福山道路 福山沼隈道路 19
23 参考 福 市周辺における現在の対策等の例 参考 -1. 福山市都市マスタープラン (H20.8) の概要 交通施設整備の方針 ( 抜粋 ) 公共交通の利用促進鉄道駅周辺では 駅前広場やアクセス道路の整備を進めるほか 各公共交通機関相互の乗り継ぎ利便性の向上など 交通結節点機能の強化を図るとともに 交通施設のバリアフリー化を推進し だれもが利用しやすい安全な交通環境を形成します 幹線道路の整備 福山道路や福山西環状線 福山沼隈道路など都市の骨格となる放射 環状型幹線道路網の整備を進め 交通渋滞を緩和することにより 市民生活の安全性や利便性の向上を図るとともに 港湾施設整備と連携した物流基盤の強化や都市間交流を促進します 参考 -2. 一般国道 2 号福山道路の概要 一般国道 2 号福山道路は 岡山県笠岡市茂平から広島県福山市赤坂町に至る延長 16.5km の道路で 地域高規格道路倉敷福山道 路の一部となっています また 福山道路の一部は 福山都市圏の環状道路としての機能を担います 福山道路 L=16.5km L=3.3km 福H13 事業化 福山東 IC 調査区間 L=13.2km 山市和岡山県笠岡市茂平広島県福山市赤坂町瀬戸町長瀬戸 JCT IC ( 仮称 ) 手城 IC( 仮称 ) 川口 IC( 仮称 ) 引野 IC( 仮称 ) 笠岡西 IC ( 仮称 ) 赤坂 IC ( 仮称 ) 長和 IC( 仮称 ) 千代田 IC( 仮称 ) N 事業中箇所の IC 名については 全て仮称です 主要渋滞箇所 20
24 参考 民間プローブデータによる旅行速度の状況 ( 福山市周辺 ) 東西の通過交通と市内中心部への交通が混在する国道 2 号や 福山港からの物流交通と高速道路 ( 福山東 IC) へのアクセス交通が混在する国道 182 号や県道水呑手城線などで旅行速度が低下しています 福山東 IC : 主要渋滞箇所 民間プローブより (H23 年 9 月朝ピーク時 )
25 高速道路等における対応方針について 1. 地区の道路交通状況 概要 道路交通状況 山陽道志和 IC~ 広島 IC 間では 繁忙期を中心とした休日に渋滞が発生している 2. 現在の対策 概要 主な対策 ボトルネックでの仮設情報板を活用した速度低下発生抑制 渋滞予測の周知によるピーク時の利用分散促進 山陽道から中国道への利用転換促進等の高速道路ネットワークの活用を実施 : 主要渋滞箇所 上下線のいずれかの方向でも渋滞している区間を表しています 路線名 1 山陰道 2 山陰道 3 山陰道 4 山陰道 5 山陰道 6 米子道 7 米子道 8 米子道 9 岡山道 10 岡山道 11 山陽道 12 山陽道 区間 日野川東 ~ 米子南 米子南 ~ 米子中 米子中 ~ 米子西 東出雲 ~ 竹矢 高津 ~ 萩 石見空港 蒜山 ~ 江府 江府 ~ 溝口 溝口 ~ 米子 JCT 賀陽 ~ 有漢 有漢 ~ 北房 JCT 志和 ~ 広島東 広島東 ~ 広島 対応方針広島県内の高速道路における主要渋滞個所については 交通容量の拡大を図るために情報板の活用や分散利用促進等の対策を進めていきます 管理者国国国国国ネクスコネクスコネクスコネクスコネクスコネクスコネクスコ 22
26 参考 渋滞緩和に向けた取り組み ( 高速道路 ) 高速道路の渋滞状況 繁忙期を中心とした休日に渋滞が発生している 後続車が連鎖的にブレーキ 速度低下 渋滞発生 取組状況 下り坂から上り坂に変わる個所など 上り勾配区間では 無意識のうちに速度が低下し 後続車は車間確保のため 連鎖的にブレーキを踏むこととなり 渋滞が発生 上り坂など速度低下個所 ( ボトルネック個所 ) において 渋滞の先頭位置付近に渋滞の終了と速度回復をお願いする情報板を設置することで 渋滞緩和を図る 1 渋滞先頭より 300~2km 程度手前 渋滞終了 をお知らせする表示 進行方向 渋滞発生のイメージ m 先渋滞終了 2 渋滞先頭付近 速度回復 をお願いする表示 サグ部 速度回復願います 渋滞先頭 情報板の設置例 高速道路会社のウェブサイトに 繁忙期における渋滞予測データを地図上でわかりやすく示した地図を掲載 また 同様の内容を示した小冊子を主な SA PA に約 5 万部配布 これにより 渋滞を予測している時間帯を避けることや走行ルートの変更を推奨し 渋滞緩和を図る 小冊子 渋滞予測ガイド の掲載内容 渋滞予測を掲載した小冊子 23
27 成24 年度成25 年度以降渋滞対策の推進に係るこれまでの検討経緯参考資料 1 背景 : 社会資本整備審議会等において 渋滞対策も含め道路利用の適正化が議論されました また プローブ等による交通観測技術の向上など 道路交通を取り巻く環境に変化が見られるようになってきました 第 1 回渋滞部会 (H ) 交通基礎データの共有 意見交換等 このようなことから 広島県においても道路の渋滞対策をより効率的に進めていくため 以下の検討を行ってきました 平第 2 回渋滞部会 (H ) 地域の渋滞箇所の素案の決定 パブリックコメントの実施内容 手法等の決定 第 3 回渋滞部会 (H ) パブリックコメント等を含めた地域の主要渋滞箇所の特定 集中する渋滞箇所は 区間またはエリアに集約平パブリックコメントの実施 (H ~11.30) 地域の主要渋滞箇所の公表 (H ) ( 広島県 96 箇所 ( エリア 1 区間 11)) 第 1 回渋滞部会 (H ) 対策に係る基本方針 ( 案 ) について議論 対策に係る基本方針の策定 以降も継続してフォローアップを実施 対策に係る基本方針の公表
28 渋滞対策の推進に係るこれまでの検討経緯参考資料 1
29 参考資料２ 裏 ᵓᵒ ఘ Ө ע λӝ ǬȩǹƷ Э ᙱҾ ɠⴘ ᵏᵗᵏ Ᏻⱁ㛗᮰ ӭўǖ ܤ ғ ૨ ǻȳǿȸλӝ ᵏᵖᵑ ዯʟɟɠႸ ᅒ ט Ҥ ᵓᵒ ཅဋᬜҤ ɶሂ ɠⴘ ѣཋ ט λӝ ԧǥȳǿȸλӝ ჵӝɤࠀ ᗈᓥ 㐠 චチ䝉䞁䝍䞊 ԧǥȳǿȸλӝ ᬜ ᪂ බᅬ බᅬ ᵒᵑᵑ ٻ Ӟࠊ ᬜЭ Ӟࠊ ᅋ ט ɠⴘ ᵒᵖᵔ ᶓᕝ ܤ ᑸ ٻ Ҥᛄ ᬊ Ǭȸȉ Ⲕ ᒣ Ⴤᇌዮӳ Ꮛ Э ඬЈჽ ᒰᅕ ᙱவᙱ ჵ ထ ɠⴘ ٻ ᛄ ᵐ ܢݱ ע ʶ ᛄ ݢ ထᩓ ኸ බᅬ ᗈᓥᇛ Ҥ ᢊༀ ɶ ځ ᨕ Ҥᛄ ٻ ദ ό ݢ λӝ ʶ 㤋 ኸᅗ 㤋 ᙱᚇ ထᩓ ᗈᓥ ᗇ す ᙺᡤ ᖹ グᛕ බᅬ ᙱ ȐǤȑǹλӝ ᚇ ஜထ ࠊࢫ ᙱ Ҿ ᛄ ᬒᅬ ኡ ދ ထ すᗈᓥ 㨣䞄ᇛᒣ ɦภԼ ɶ ޛ Џ す ᅗ 㤋 ᗈᓥᕷ ไᡐ ɶ ɠⴘ ᗈᓥ ᮾᗈᓥᕷ ଐƷЈထ ᆖᒵထ ʶ ɠⴘ 㢗ᒣ㝧 ㈨ 㤋 ᢿ ᡫ ע ӝ ᒰᅕɤࠀ ᚇ ᛄ ᵑᵕᵓ ᘘ ᕷᕷ ᅕᅈЭ ࡄҜɤࠀ ٻ ദ ᵑᵕᵓ ᙺᡤ ᢿ ᡫ ע λӝ ᗈᓥᕷᙺᡤ ᑉλஜထ ᵐ Ӵထ ᵐ Ҥᇦ ދ ထ ࠊࢫ Э ᗈᓥ 䜾䝷䜴䞁䝗 ޛ Ȉȳȍȫᙱӝ ༡ ᙺᡤ බᅬ ᙱ ᘍ ئ λӝ ➉ᕷ ᵐ ᵐ ᵒᵖᵕ LjƲǓ ᛄ ᗈᓥす 㣕 ሙ Ј൯ထ ᙱᛄ ᵏᵖᵓ ޛ Ȉȳȍȫ ӝ ᵑᵏ Ἠ 㤋 ᑉλҤ ɠⴘ ఙလ ಅ ע λӝ ˎᆅ ދٻ ټ ᛄ ˎᆅ ӝᬜэ ᗈᓥ ࡄҜ ᙱᛄ ᪂ ẚ ᒣ බᅬ ʶ ᇹ Ȉȳȍȫᙱӝ Ụ ᓥᕷ ᵏᵖᵔ Ԓі แႳთፙЭ ˎᆅ ᕷ έ ݱ ᵒᵖᵕ Ӵ ᙱ ɠⴘ ỤἼᒣ බᅬ ҤҘဋ ᛄ ᵒᵖᵕ ᵒᵖᵕ ᒣ Ⴤᇌ ٻ Э ৎ ٻ ᵐ ᵏᵖᵖ ඵ ཎ䝎䝮 җʋ ދ ᵏᵖᵐ ᵒᵖᵔ ᗓ ᕷᙺ ᡤ ᰋȶ Ҥᛄ ᵒᵖᵔ ރ ܣޛ Ҥᛄ ɤӴထ Ọ ᒣ ᵐ ᵑᵏᵑ ᅕ ᙱᛄ ᒣ ហ ק ȐǤȑǹ ӝ Ѭɯλӝ ᵏᵖᵒ ଢᅕထ ᒣᕷ ᵐ λ ٻ ᛄ Ҙ᧓ ם ɶ ᭗ Ǥȳǿȸ Ҥ ᑿ㐨ᕷ ҾǤȳǿȸҤ 䜃䜣䛤ᗈᇦ 㐠 බᅬ 䜏䜝䛟䛾㔛 䝣䜯䝭䝸䞊 䝟䞊䜽 ඌ ɥထ ɠⴘ ᙱ ᑿ㐨ᕷᙺ ᑿ㐨 ᡤ ඹ ɤࠀ ᵑᵏᵕ ࡅɶЎƔǕ ᅦ ޛ ᣁ ޅ Э
30 参考資料２ 表 Ⴤɶ ᢿ ڦ ỺἼỴӸ ғ᧓ӹ ᅜ㐨㻞 䠄 ಖᆅ 䡚ᗈᓥᕷᙺᡤ๓䠅 㻙 ಖ 1 㻝㻞 ᅜ㐨㻡㻠 䠄ᗈᓥᇛ༡ 䡚 ᆅ 䠅 㻝㻠 ሖ 㻙 ᗈᓥす㣕 ሙධ ғ᧓ 㻙 ᗒ ᶫすワ ᅜ㐨㻟㻝 㻝㻤 䠄ᾏ ᆅ 䠅 㻙 ఫ 㻝 ᗈᓥ 㻙 ᮾ㒊ὶ ᅋᆅ 㻙 ᗈᓥᕷᙺᡤ๓ 㻞㻟 ᑎ 㟁 㻙 ๓ 㻞㻠 ㈡᪂ 㻞 㻙 ᒇ 㻞㻡 ᪂ Ὢᶫᮾワ 㻙 ᗈᓥᇛ༡ 㻞㻢 ṇᶫ 㻙 ᗈᓥᇛ༡ 㻞㻣 すほ㡢 㟁 ᮾ 㻙 య 㤋๓ 㻞㻤 ᗈᓥ ๓ ᣃࠊᢿሁ⅚ฆᩃғ᧓ ሖ ⅻ ႎ ⅻ ⅹ ⅚ᙐૠ ዴ ᙐૠ ɼᙲฑ ሖ ԃ ғ 㻙 Ⲵ 㻙 Ⲩ ᕪ ғ 㻙 ಖ 㻙 ಖᶫᮾワ 4 㻙 䛾ฟ 㻞㻞 㤨ὠ䜺䞊䝗 ᧓ ʩࠀໜሁⅻᡲ ↈ ⅚ᡮࡇ ɦ ሖ ⅻᡲዓↆ ⅹ ⅚ᙐૠ ɼᙲฑ ሖ ԃ ғ᧓ 1 2 㻙 ᮾ㒊ὶ ᅋᆅ 㔝ᾏ 㻝㻥 䠄ᾏ ᆅ 䠅 㻙 Ⲩ ಖ 㻝㻢 䠄 ಖᆅ 䡚㟷ᓮᆅ 䠅 㻙 ṇ 㻙 すᗈᓥ䝞䜲䝟䝇ධ 㻙 㥐༡ 㻝㻡 ỺἼỴ 㻙 ᗒ ᕪ 㻙 ᗈᓥᕷᙺᡤ๓ 㻙 ᓥ㥐 ᗈᓥᾏ 䠄 Ⲵ 䡚Ⲩ ᆅ 䠅 ϻ ᾋɼᙲฑ ሖ ᾍ 㻙 ධ༡㻢 㻝㻣 㻙 ほ㡢ᮏ 㻝㻟 ჄҤ ᢿ 㻙 ༡ ᶫᮾワ 㻙 ᗈᓥᕷᙺᡤ๓ 㻙 ᪂ほ㡢ᶫᮾワ ᅜ㐨㻡㻠 䠄ᗈᓥᕷᙺᡤ๓䡚ᗈᓥᇛ༡ 䠅 㻙 ༡➉ᒇ 㻙 ධᮏ 3 㻝 ᗈᓥ ሖ Ӹ 㻙 ᚚᖾᶫすワ 㻙 ᓥす䠍 㻙 ᖹ㔝ᶫᮾ ᅜ㐨㻞 䠄ᗈᓥᕷᙺᡤ๓䡚㧗㡲ᆅ 䠅 4 ғ᧓ӹ 㟘ᗒ 䠄 ᆅ 䡚ᗒ ᆅ 䠅 㻙 ฟộ 㻝㻝 2 ỺἼỴӸ ሖ Ӹ 㻙 ಖ ᾋᢊ ᆔКᾍ ᭗ᡮᢊ 3 ɟᑍჄᢊˌɥ ࠊထ ᢊ ɼễ ئ ሁ ɼễ ᙹٻ ಅ ᚨ ڦ 㛫 ڦ ᡤ ғ᧓ӹ ሖ Ӹ ᅜ㐨㻞 䠄 ᆅ 䡚 ᓥᆅ 䠅 㻝 㻞 ᣃࠊᢿሁ⅚ฆᩃғ᧓ ሖ ⅻ ႎ ⅻ ⅹ ⅚ᙐૠ ዴ ᙐૠ ɼᙲฑ ሖ ԃ ғ ᅜ㐨㻝㻤㻞 䞉 ᒣ 䠄ⶶ ᆅ 䡚ᡭᇛᆅ 䠅 ᅜ㐨㻟㻝㻟 㻟 䠄ᗓ ศ䛛䜜䡚 ὠᆅ 䠅 ғ ሖ Ӹ 㻙 㻝 ໃ ධ 㻙 㛫ᅵᡭ 㻞 ᒇ㻔 㻕 㻙 ᗓ ศ䛛䜜 㻟 㭯䞄ᶫ༡ワ 㻙 ᒣ㒑౽ᒁ๓ 㻠 ᒣᏲᶫ༡ワ 㻙 ᓥᶫすワ 㻡 Ἀ㔝 㻠 䠄す䠅 㻙 ᗈᑿ 㻢 Ὑ ᕪ 㻙 㻣 ᆏ䝞䜲䝟䝇ᮾ 㻙 ධỤ ᶫ ワ 㻤 㧗㡲䜲䞁䝍䞊䠄༡䠅 㻙 ᗓ ศ䛛䜜 㻥 ཎ䜲䞁䝍䞊༡ 㻙 䠄 䠅 ί1ὸ ỺἼỴ ڦ 㛫 ڦ ᡤ ғ᧓ӹ ሖ Ӹ ሖ Ӹ ᕷ㐨 㻠 䠄ᮾᗈᓥᕷᙺᡤ 䠅 㻙 ᕷᙺᡤす 㻝㻜 㐨 㻙 ᆤ 㻝㻝 ᇛᑎධ ᚿ 䜲䞁䝍䞊 㻡 䠄ᚿ ᆅ 䠅 㻙 ᚿ 䜲䞁䝍䞊ධ 㻝㻞 す᮲す 㻙 ᚿ 䜲䞁䝍䞊ධ 䠄 䠅 㻝㻟 ᅜ㐨㻞 㻢 䠄 㔝ᆅ 䡚 㔝ᮾᆅ 䠅 㻙 ᑠᏱ ᆅ 㻝㻠 ᕪ 㻙 ᖹཎᶫᮾワ 㻝㻡 Ᏻⱁ ᶫ༡ワ 㻙 㻝㻥㻝 ศ䛛䜜 㻝㻢 ᕷᶫ㥐๓ 㻙 ᱒㝧 ᅋᆅධ 㻝㻣 すཎ㻝 㻙 䜺䝷䝇䛾㔛๓ 㻝㻤 ᅬ㻢 㻙 Ᏻబ Ẹ 䝉䞁䝍䞊ධ 㻝㻥 ᅬ᪂ᶫ༡ 㻙 㻝㻥㻝 ศ䛛䜜 㻞㻜 ရ ᭗ᡮᢊ 㻙 ᕷ 㻞㻝 ᒣ ษ ɟᑍჄᢊˌɥ 㻙 㡲㻝 㻞㻥 ᮾ㒊ὶ ᅋᆅධ 㻣 ᅜ㐨㻡㻠 䠄 㒊ᆅ 䠅 ᅜ㐨㻝㻥㻝 㻤 䠄 㒊ᆅ 䠅 㻥 ᅜ㐨㻝㻤㻟 䠄 ᕷᆅ 䡚 ᆅ 䠅 ϻ ᾋɼᙲฑ ሖ ᾍ ሖ ғ᧓ ỺἼỴ ᾋᢊ ᆔКᾍ ࠊထ ᢊ 㻙 㻝 㻝㻜 ᗈᓥ ᖹ 䠄 ᆅ 䡚 Ᏻᆅ 䠅 㻙 㻝 ɼễ ئ ሁ 㻙 㡲㻝 ɼễ ᙹٻ ಅ ᚨ 㻙 ᅬධ ჄҤᙱᢿ ჄҤᢿ ڦ ᡤ ሖ Ӹ 㻟㻣 ኸ㝣ᶫ༡ワ 㻟㻤 Ἴฟ 㻟㻥 ᐑᓥ 㥐๓ 㻠㻜 䜏䛹䜚ᶫᮾワ ϻ ɟᑍჄᢊˌɥ ࠊထ ᢊ ɼễ ئ ሁ ɼễ ᙹٻ ಅ ᚨ ሖ Ӹ 㻙 ఇᒣ䝖䞁䝛䝹す 㻙 ఇᒣ䝖䞁䝛䝹ᮾ ғ᧓ ỺἼỴ ᭗ᡮᢊ ᅜ㐨㻝㻤㻡 㻞㻜 䠄ఇᒣᆅ 䠅 ሖ ғ᧓ ᾋᢊ ᆔКᾍ ғ᧓ӹ ᾋɼᙲฑ ሖ ᾍ ሖ ޛ ӝⴤ ڦ 㛫 ϻ ᾋɼᙲฑ ሖ ᾍ ڦ ᡤ ỺἼỴ ᣃࠊᢿሁ⅚ฆᩃғ᧓ ሖ ⅻ ႎ ⅻ ⅹ ⅚ᙐૠ ዴ ᙐૠ ɼᙲฑ ሖ ԃ ғ ғ ᧓ ʩࠀໜሁⅻᡲ ↈ ⅚ᡮࡇ ɦ ሖ ⅻᡲዓↆ ⅹ ⅚ᙐૠ ɼᙲฑ ሖ ԃ ғ᧓ ሖ Ӹ ᾋᢊ ᆔКᾍ ᭗ᡮᢊ ɟᑍჄᢊˌɥ ࠊထ ᢊ ɼễ ئ ሁ ɼễ ᙹٻ ಅ ᚨ ᣃࠊᢿሁ⅚ฆᩃғ᧓ ሖ ⅻ ႎ ⅻ ⅹ ⅚ᙐૠ ዴ ᙐૠ ɼᙲฑ ሖ ԃ ғ ғ ᧓ ʩࠀໜሁⅻᡲ ↈ ⅚ᡮࡇ ɦ ሖ ⅻᡲዓↆ ⅹ ⅚ᙐૠ ɼᙲฑ ሖ ԃ ғ᧓ 㻟㻜 ᖹ 㻟㻝 ᱓ ᕤᴗᅋᆅධ 䠄௬ 䠅 㻟㻞 ᪉ 䠎䝖䞁䝛䝹す 㻟㻟 ඛᑠ 㻟㻠 ປ ᇶ ๓䠄௬ 䠅 㻟㻡 㡢ᡞ ᶫ 㻟㻢 ኳᛂ ᒇᶫᮾワ䠄௬ 䠅 ᧓ ʩࠀໜሁⅻᡲ ↈ ⅚ᡮࡇ ɦ ሖ ⅻᡲዓↆ ⅹ ⅚ᙐૠ ɼᙲฑ ሖ ԃ ғ᧓
31 参考 広島市の土地利用状況と主要渋滞箇所について 参考資料 3 広島中心部に商業地が集積し それを取り囲むように住宅地 工業地が分布しています 広島中心部と周辺を結ぶ路線 ( 国道 2 号 国道 54 号等 ) には 通勤や業務 買物等の様々な交通が集中していると考えられます 中心部に商業地が集積 広島県庁 広島市役所 広島中心部の商業地を取り囲むように住宅地 工業地が分布 広島南道路 広島港には工業地が多数立地 1
8. ピンポイント渋滞対策について 資料 8
8. ピンポイント渋滞対策について 資料 8 8. これまでの徳島地区における渋滞対策について 徳島地区渋滞対策協議会では 平成 24 年度に県内の 78 箇所を主要渋滞箇所に特定し 以降 渋滞要因の分析 具体的対策のとりまとめ 具体的対策の効果検証 主要渋滞箇所の見直し 等の取り組みを実施してきた 事業実施に期間を要するハード対策 効果の発現が限定的で緩やかなソフト対策 といった特徴を踏まえ 徳島地区の交通円滑化を実現するためには
(4) 対象区域 基本方針の対象区域は市街化調整区域全体とし 都市計画マスタープランにおいて田園都市ゾーン及び公園 緑地ゾーンとして位置付けられている区域を基本とします 対象区域図 市街化調整区域 2 資料 : 八潮市都市計画マスタープラン 土地利用方針図
市街化調整区域まちづくり基本方針の目的や位置付け (1) 目的 市街化調整区域まちづくり基本方針 ( 以下 基本方針 という ) では 市街化調整区域のあり方及び今後の土地利用の方向性を明らかにし 施策の展開による計画的な土地利用の保全 規制 誘導を図ります (2) 位置付け 基本方針は 都市計画マスタープランの市街化調整区域編として位置付け 都市計画マスタープランをはじめ 県や本市の上位 関連計画に即して定めます
平成 29 年 8 月 8 日 国道 33 号の渋滞緩和にご協力ください! ~ 経路変更によるお盆の渋滞回避 ~ 愛媛県渋滞対策協議会 ( 議長 : 松山河川国道事務所長 ) では GW 及びお盆期間中において国道 33 号が混雑する事から 昨年よりドライバーの皆様に渋滞の回避及び緩和の為 経路変更
平成 29 年 8 月 8 日 国道 33 号の渋滞緩和にご協力ください! ~ 経路変更によるお盆の渋滞回避 ~ 愛媛県渋滞対策協議会 ( 議長 : 松山河川国道事務所長 ) では GW 及びお盆期間中において国道 33 号が混雑する事から 昨年よりドライバーの皆様に渋滞の回避及び緩和の為 経路変更を促す情報提供を実施しています 昨年 12 月の松山外環状道路インター線の開通により 愛媛県庁から松山
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那珂市都市計画マスタープラン 第Ⅰ章 第Ⅰ章 Ⅰ １ 那珂市の概要 那珂市の概要 那珂市の特性 １ 那珂市の概要 図 那珂市の位置 那珂市は 平成 17 年１月 21 日に那珂町と 瓜連町が合併し誕生しました 東京から北東約 100km 県都水戸市の北側 に位置し 東側は日立市 ひたちなか市 東 海村 北側は常陸太田市と常陸大宮市 西側 は城里町に接しています 地形は 概ね平坦な台地状の地形を示し
スライド 1
3. 自転車走行空間 ネットワーク 14 本市の自転車走行空間ネットワークの考え方 幹線道路 生活道路等において 多様な自転車利用形態が見られるが 基本的には全ての道路で自転車の安全性向上が図られるべき 一方で 国のガイドラインでは 全ての道路で自転車通行空間を整備することは現実的ではないため 面的な自転車ネットワークを構成する路線を選定することを位置づけている 本市においても上記考え方に基づき 計画的かつ効果的に整備推進を図るための路線及び区間を選定する
資料 2 主要渋滞箇所 ( 案 ) の抽出方針について ( 一般道 ) 平成 24 年 8 月 9 日
資料 2 主要渋滞箇所 ( 案 ) の抽出方針について ( 一般道 ) 平成 24 年 8 月 9 日 1. 主要渋滞箇所抽出の考え方 ( 案 ) 交差点損失時間 : 交差点に流入する区間で生じている損失時間 ( 自由に走行できる状態からの遅れで 利用者が損失している時間 ) の合計 渋滞の課題の大きさを交差点損失時間で評価 昼間 12 時間 ピーク時間帯 地域の課題を反映するデータによる補完 交差点流入方向別の平日の最低平均旅行速度
(Microsoft Word - \201\2403-1\223y\222n\227\230\227p\201i\215\317\201j.doc)
第 3 編基本計画第 3 章安全で快適な暮らし環境の構築 現況と課題 [ 総合的な土地利用計画の確立 ] 本市は富士北麓の扇状に広がる傾斜地にあり 南部を富士山 北部を御坂山地 北東部を道志山地に囲まれ 広大な山林 原野を擁しています 地形は 富士山溶岩の上に火山灰が堆積したものであり 高冷の北面傾斜地であるため 農業生産性に優れた環境とは言い難く 農地利用は農業振興地域内の農用地を中心としたものに留まっています
阿賀野市の発展と市民福祉の向上を図ることを目的とした 行政運営の指針となる 阿賀野市総合計画 に定める本市の将来像 人 まち 自然が輝く幸福祉都市阿賀野 の実現に向けて また こよなく愛するふる里創造のため 全力を上げ取り組んでいるところでございます 国から地方への事務 権限移譲や三位一体改革が加速
多彩な自然と文化ふれあう 田園居住都市阿賀野 阿賀野市の発展と市民福祉の向上を図ることを目的とした 行政運営の指針となる 阿賀野市総合計画 に定める本市の将来像 人 まち 自然が輝く幸福祉都市阿賀野 の実現に向けて また こよなく愛するふる里創造のため 全力を上げ取り組んでいるところでございます 国から地方への事務 権限移譲や三位一体改革が加速し 更に 人口減少 少子高齢化が一層進行する社会情勢は
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渋滞回滞箇所数高速道路本線の対策強化 ( 案 ) ゴールデンウィークは 都市部の渋滞回数は減少したが 地方部の渋滞回数が約 2 倍以上に増加 ( 図 1) また 既存の渋滞箇所ではなく 新たな箇所での渋滞が 全体箇所数の約 3 割を占める ( 図 2) 45 4 35 3 25 2 15 5 地方部大都市部 渋344 14 74 63 H2 GW 図 1 地域別の渋滞発生回数 (1km 以上 ) 図
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7-3 上田城南地域 (1) 将来像 ( 将来像 ) 水と緑と多様な都市機能が調和し快適な暮らしの環境が整ったまち ( 基本目標 ) 千曲川をはじめ産川や浦野川 小牧山や上田原古戦場 半過岩鼻など奇景や原風景の残る豊かな自然や農地を大切に保全するとともに 秩序ある都市空間づくりを進めます 良好な住環
7-3 上田城南地域 (1) 将来像 ( 将来像 ) 水と緑と多様な都市機能が調和し快適な暮らしの環境が整ったまち ( 基本目標 ) 千曲川をはじめ産川や浦野川 小牧山や上田原古戦場 半過岩鼻など奇景や原風景の残る豊かな自然や農地を大切に保全するとともに 秩序ある都市空間づくりを進めます 良好な住環境を保全していくため 住宅と農地の混在抑制や景観形成に配慮 し 多様な商業環境と調和した 快適に暮らせるまちを目指します
計画的な再開発が必要な市街地 特に一体的かつ総合的に再開発を促進すべき地区 市町名 名称 再開発の目標 土地の合理的かつ健全な高度利用及び都市機能の更新に関する方針 特に整備課題の集中がみられる地域 ( 課題地域 ) 地区名 西宮市 C-4 浜脇 ( 約 175ha) 居住環境の向上 良好な都市景観
資料 1 都市再開発の方針 ( 西宮市素案 ) 別表 1 計画的な再開発が必要な市街地 ( 一号市街地 ) 計画的な再開発が必要な市街地 特に一体的かつ総合的に再開発を促進すべき地区 市町名 名称 再開発の目標 土地の合理的かつ健全な高度利用及び都市機能の更新に関する方針 特に整備課題の集中がみられる地域 ( 課題地域 ) 地区名 西宮市 C-1 本庁 ( 約 213ha) 都市核としての機能強化と魅力的な都市空間及び都市景観の形成
NITAS の基本機能 1. 経路探索条件の設定 (1) 交通モードの設定 交通モードの設定 とは どのような交通手段のネットワークを用いて経路探索を行うかを設定するものです NITASの交通モードは 大きく 人流 ( 旅客移動 ) 物流( 貨物移動 ) に分かれ それぞれのネットワークを用いた経路
NITAS の基本機能 1. 経路探索条件の設定 (1) 交通モードの設定 交通モードの設定 とは どのような交通手段のネットワークを用いて経路探索を行うかを設定するものです NITASの交通モードは 大きく 人流 ( 旅客移動 ) 物流( 貨物移動 ) に分かれ それぞれのネットワークを用いた経路探索を行うことができます また 道路 + 船モード 鉄道 + 航空モード 道路 + 鉄道モード では
交通結節点が備えるべき機能を整理すると 最も基本となるものとして があり これに加えて 都市機能の誘導 集積を促進させ 都市内の中心的な拠点地区を形成する 及び 都市の顔 となる 交通結節点の計画 整備の検討においては 先に示した の三種の機能がそれぞれ交通結節性 人の交流や景観等の面で役割を果たし
2. 交通結節点が担う機能と役割の整理 交通結節点を評価していくうえで 交通結節点が持つ機能を整理するとともに 何を評価の対象とするべきかを検討するための基礎資料として 交通結節点が持つそれぞれの機能が果たす役割とその重要度を確認した 2-1 交通結節点が担う機能と整備の基本的考え方(1 )交通結節点とは 人及び物の移動に関する交通は 多様な交通機関や交通サービスの組合せにより実現されており これらの交通機関は速度や容量
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第 14 回 長野県移動性 安全性向上検討委員会 議事次第 日時平成 28 年 8 月 4 日 ( 木 ) 15:30~ 場所長野国道事務所会議室 開 会 1 開催あいさつ 2 委員紹介 3 議事 1. 主要渋滞箇所について (1) これまでの検討経緯 (2) 渋滞対策の進捗状況確認 (3) 最新の交通状況による分析 (4) 渋滞対策箇所の効果確認 (5) 優先対策箇所の検討状況 (6) 道路を賢く使う取組みの実施状況
道路建設事業の再評価項目調書 とのみ 事業名 一般国道 2 号 富海拡幅 事業 一般国道 事業 国土交通省 区分 主体 中国地方整備局 やまぐちしゆうなんへた 起終点自 : 山口県周南市戸田延長 3.6km 事業概要 やまぐちほうふとのみ 至 : 山口県防府市富海 おおさか きたきゅうしゅう 一般国
一般国道 2 号富海拡幅 資料 5-2 道路建設事業の再評価項目調書 とのみ 事業名 一般国道 2 号 富海拡幅 事業 一般国道 事業 国土交通省 区分 主体 中国地方整備局 やまぐちしゆうなんへた 起終点自 : 山口県周南市戸田延長 3.6km 事業概要 やまぐちほうふとのみ 至 : 山口県防府市富海 おおさか きたきゅうしゅう 一般国道 2 号は 大阪市を起点とし 瀬戸内海沿岸の諸都市を連絡し
Microsoft Word - 【291220】北千葉構想段階評価書
第 5 章評価等の結果 5.1 都市計画の一体性 総合性の確保に関する評価結果 (1) 沿道土地利用など他の都市計画との整合性本事業の市川市 ~ 船橋市間は 昭和 44 年に都市計画決定されてから既に 50 年近く経過しており 現行の都市計画決定区域に基づいて 民間の建築物等の建築に際しては建築行為の制限を受けているほか 土地区画整理事業や鉄道事業 他の都市計画道路についても 現行の都市計画決定区域に基づき北千葉道路が整備されることを前提として計画
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資料 3 豊田市交通まちづくり推進協議会 豊田市交通まちづくり行動計画 (2011~2015)( 案 ) 3. 豊田市交通まちづくりビジョン 2030 平成 23 年 11 月 豊田市都市整備部交通政策課 目 次 3. 豊田市交通まちづくりビジョン2030 3.1 基本理念 1 3.2 基本目標と目指すべき姿 2 3.3 目標値の設定 3 3.1 基本理念 豊田市は ものづくりを中心とする我が国屈指の産業都市でありながら
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Microsoft Word 【詳細版】.doc
３ ３ ４ 藤沢厚木線 区間-１ 1 1横浜湘南道路 W=18 ｍ 3 1国道1号線 W=1ｍ 3 藤沢羽鳥線 と交差 W= 3m W= 3m W= 3m W=3m W=3m 3 藤 沢羽鳥 線 W=1 ｍ 3 1藤沢駅辻堂駅線 と立体交差 JR東海道本線 と立体交差 W=m 未着手 L=180 現道なし =1ｍ 鳥線 W 羽 山 高 3 3 3 3 辻堂駅 W=m =ｍ 遠藤線 W 県道と 交差
( 様式 -2a 調査概要 ) Ⅰ 調査概要 1 調査名称 : 平成 26 年度神埼市総合都市交通体系調査 2 報告書目次 1. 業務概要 (1) 都市計画道路見直しの必要性 (2) 都市計画道路見直しのスキーム (3) 検討結果の分類 2. 路線の抽出 (1) 都市計画道路の整理 抽出 (2) 検
( 様式 -1 表紙 ) 1 調査名称 : 平成 26 年度神埼市総合都市交通体系調査 2 調査主体 : 神埼市 3 調査圏域 : 神埼都市圏 4 調査期間 : 平成 26 年度 ~ 平成 27 年度 5 調査概要 : 本市の都市交通計画は 神埼市都市計画マスタープランに基づき 平成 23 年度に策定されているものの 都市計画道路については決定後 30 年以上が経過し社会情勢の大幅な変化が起こっており
<4D F736F F F696E74202D208F E7382C982A882AF82E98CF68BA48CF092CA90AD8DF482CC8EE C982C282A282C42E B8CDD8AB7838
秋田市における公共交通政策の取組 2013 年 11 月 6 日秋田市都市整備部交通政策課 目次 秋田市の概要 1 戦略策定時における現状と課題 2 目指すべき将来都市像 3 総合交通戦略の位置づけと策定経緯 4 総合交通戦略の進め方 5 総合交通戦略の推進に向けて 6 今後の課題 1 秋田市の概要 面積 905,67km 2 ( うち農地森林原野約 720km 2 ) 人口 321,631 人 (
2
八王子市土地利用制度の活用方針 平成 28 年 2 月 八王子市都市計画部都市計画課 1 2 目次 はじめに... 1 (1) 土地利用制度の活用方針策定の趣旨... 2 (2) 本方針の役割... 3 (3) 本方針の体系図... 4 第 1 章八王子の土地利用の将来像... 5 (1) 都市計画マスタープランの概要... 6 第 2 章土地利用制度の活用方針... 11 (1) 土地利用制度の活用方針の基本的な考え方...
国土交通省中国地方整備局 広島国道事務所 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and tourism Chugoku Regional Development Bureau, Hiroshima National Highway Office お知
国土交通省中国地方整備局 広島国道事務所 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and tourism Chugoku Regional Development Bureau, Hiroshima National Highway Office お知らせ 平成 26 年 1 月 17 日 同時資料提供先 : 合同庁舎記者クラブ 広島県政記者クラブ 広島市市政記者クラブ
(Microsoft Word p55\201`61\201E\221\3464\217\315.doc)
4-2. 交通ネットワークネットワーク形成形成の方針 (1) 所沢駅周辺地区の交通交通ネットワークネットワーク形成形成の方針所沢駅周辺地区における交通の利便性や快適性を高めるため 第 3 章 ⑶ 所沢駅周辺地区におけるまちの再編の方向 や ユニバーサルデザイン * の考え方を踏まえて 次の方針に基づき 交通ネットワークの形成を推進していきます a. 地区へのへのアクセスアクセス性と地区内交通地区内交通の利便性利便性
国土交通省管理区間延長約延長約きさみよしひがし 尾道自動車道の吉舎 IC~ 三次東 JCT IC 間が開通します! 中国横断自動車道尾道松江線は 広島県尾道市から 三次市を経由し 島根県松江市に至る延長約 137kmの高規格幹線道路です 平成 8 年度に都市計画決定され 平成 13 年度から工事に着
お知らせ 資料提供島根県政記者会広島県政記者クラブ合同庁舎記者クラブ中国地方建設記者クラブ三次記者クラブ 三次河川国道事務所 Miyoshi office of River and National Highway 平成 26 年 1 月 23 日 尾道自動車道 中国横断自動車道尾道松江線 きさみよしひがし ( 吉舎 IC~ 三次東 JCT IC 間 ) が 平成 26 年 3 月 30 日 ( 日
1 見出し1
9.17.1 現況調査 (1) 調査事項及びその選択理由調査事項及びその選択理由は 表 9.17-1 に示すとおりである 調査事項 1 交通量等の状況 2 道路等の状況 3 土地利用の状況 4 規制等の状況 表 9.17-1 調査事項及びその選択理由 選択理由事業の実施に伴い交通渋滞の発生又は解消等 交通量及び交通流の変化が考えられることから 計画地及びその周辺について 左記の事項に係る調査が必要である
播磨臨海地域と主要な港湾拠点とのアクセス機能 ( 速達性 定時性 ) の強化 神戸港の貨物取扱個数は全国 位であり 神戸港のコンテナ貨物車の 4 分の 1 は播磨臨海地域以西を発着 播磨臨海地域 ~ 神戸港 阪神地域間の交通需要が高い一方で 速達性 定時性に優れた自動車専用道路ネットワークは 国道
資料 - 播磨臨海地域道路に必要な道路の機能 ( 案 ) について ( 平成 30 年度第 1 回兵庫県幹線道路協議会資料 ) 播磨臨海地域と主要な港湾拠点とのアクセス機能 ( 速達性 定時性 ) の強化 東西方向のサービスレベルの向上 ( 渋滞緩和 ) 交通規制 通行止めリスクの低減 兵庫県姫路河川国道事務所 播磨臨海地域と主要な港湾拠点とのアクセス機能 ( 速達性 定時性 ) の強化 神戸港の貨物取扱個数は全国
saitama605_p02共済懇親会.indd
12 2015 Dec. No.605 http://www.saitama-ctv-kyosai.net 55,890 1,111,460 29,300 582,670 NEW NEW 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
国土交通省近畿地方整備局 Kinki Regional Development Bureau Ministry of Land Infrastructure, Transport and Tourism 近畿地方整備局 資料配布 配布日時 平成 24 年 2 月 2 日 14 時 00 分 件 名
国土交通省近畿地方整備局 Kinki Regional Development Bureau Ministry of Land Infrastructure, Transport and Tourism 近畿地方整備局 資料配布 配布日時 平成 24 年 2 月 2 日 14 時 00 分 件 名 東海 東南海 南海地震等の大規模災害に備え広域的な緊急輸送道路の確保や津波発生時の道路への一時避難など道路に関する防災対策の基本方針のとりまとめについて
1 見出し1
9.17.1 現況調査 (1) 調査事項及びその選択理由調査事項及びその選択理由は 表 9.17-1 に示すとおりである 調査事項 1 交通量等の状況 2 道路等の状況 3 土地利用の状況 4 規制等の状況 表 9.17-1 調査事項及びその選択理由 選択理由事業の実施に伴い交通渋滞の発生又は解消等 交通量及び交通流の変化が考えられることから 計画地及びその周辺について 左記の事項に係る調査が必要である
目次
平成 22 年度さいたま市都市交通戦略策定 新交通システム等検討調査業務 報告書 第 Ⅰ 部都市交通戦略編 第 Ⅱ 部コミュニティバス等導入ガイドライン編 平成 23 年 3 月 さいたま市 目次... 1...1...2...3 1...1-1 1-1....1-1 1-2....1-6 1-3....1-24 1-4....1-28 1-4-1....1-28 1-4-2....1-33 1-5....1-36
Microsoft Word 交通渋滞（有明アーバン）_181017
9.4.1 現況調査 (1) 調査事項及びその選択理由調査事項及びその選択理由は 表 9.4-1 に示すとおりである 調査事項 1 交通量等の状況 2 道路等の状況 3 土地利用の状況 4 規制等の状況 表 9.4-1 調査事項及びその選択理由選択理由 事業の実施に伴い交通渋滞の発生又は解消等 交通量及び交通流の変化が考えられることから 計画地及びその周辺について 左記の事項に係る調査が必要である
スライド 1
( 都 ) 城間前田線沖縄都市モノレールインフラ部 0.7km 沖縄都市モノレール延長事業は沖縄自動車道と連携し公共交通ネットワークを形成することで 沖縄本島中北部から那覇市圏域へのアクセス性を向上させるとともに 自動車交通から公共交通へ転換することで 交通渋滞の緩和に寄与する 幸地インター線インターチェンジ 沖縄県事業 幸地インター線は沖縄都市モノレールと沖縄自動車道を連携し公共交通ネットワークを形成することで
4. 都市づくりの目標と方針 4-1 都市づくりの基本理念 地域の個性が輝く生活快適都市 上田 ~ 魅力あるふるさと活気ある交流風格ただようまち ~ 基本理念の意味あい 上田市は 歴史 文化 自然 産業などに恵まれた特色ある地域から成り立っており 各地域が個性を発揮し 連携し合い 交流を促進しながら
4. 都市づくりの目標と方針 4-1 都市づくりの基本理念 地域の個性が輝く生活快適都市 上田 ~ 魅力あるふるさと活気ある交流風格ただようまち ~ 基本理念の意味あい 上田市は 歴史 文化 自然 産業などに恵まれた特色ある地域から成り立っており 各地域が個性を発揮し 連携し合い 交流を促進しながら 相乗効果により市全体の魅力へと高めていきます 菅平 美ヶ原などの雄大な高原や山々の緑 千曲川や依田川などの河川
目次 1 1. 奈良市中心部の道路交通環境 1) 広域的な自転車利用ネットワーク P2 2) 幹線道路の交通状況 ( 交通量 ) P3 3) 幹線道路の交通状況 ( 混雑状況 ) P4 2. 自転車事故の分析結果 1) 道路種別別 ( 国道 県道 市道 ) 自転車事故発生状況 P5 2) 自動車交通
資料 -2 奈良中心部奈良中心部奈良中心部奈良中心部の交通特性交通特性交通特性交通特性の分析分析分析分析奈良中心部奈良中心部奈良中心部奈良中心部の交通特性交通特性交通特性交通特性の分析分析分析分析 奈良中心部奈良中心部奈良中心部奈良中心部の道路交通環境道路交通環境道路交通環境道路交通環境 奈良中心部奈良中心部奈良中心部奈良中心部の道路交通環境道路交通環境道路交通環境道路交通環境 自転車事故自転車事故自転車事故自転車事故の分析結果分析結果分析結果分析結果
hyo180_H1_4.indd
No.180 2 3 4 INFORMATION 5 6 7 8 9 10 11 12 INFORMATION 13 14 15 20 21 Italy 22 Switzerland France 23 兵庫県市町村職員共済組合 のご紹介 今回ご紹介する きずな は 共済組合の公的給付の補完事業を行うことで組合員の皆さ まとそのご家族の生活の安定と福祉の向上を図ることを目的として運営しております 平成29年7月更新現在
1 見出し1
9.16.1 現況調査 (1) 調査事項及びその選択理由調査事項及びその選択理由は 表 9.16-1 に示すとおりである 調査事項 1 交通量等の状況 2 道路等の状況 3 土地利用の状況 4 規制等の状況 表 9.16-1 調査事項及びその選択理由 選択理由事業の実施に伴い交通渋滞の発生又は解消等 交通量及び交通流の変化が考えられることから 計画地及びその周辺について 左記の事項に係る調査が必要である
Microsoft Word - さいたま市都市計画道路見直し指針１／３.doc
さいたま市都市計画道路見直し指針 平成 17 年 10 月 さいたま市 目次構成 1. 指針策定の目的 ----------------------------------------------- 1 2. 都市計画道路の現状と見直しの必要性 --------------------------- 2 (1) 都市計画道路の目的及び区分 ---------------------------- 2
Microsoft PowerPoint (4)_H27-1_長崎県渋滞協資料（案）.pptx
平成 27 年度第 1 回長崎県交通渋滞対策協議会 本会議の目的 1 渋滞対策の基本方針の確認 県全体の対応方針( 概況 対策の方向性 ) 各エリアの対応方針( 概況 対策の方向性 ) 2マネジメントサイクルの確認 3 主要渋滞箇所のモニタリング 長崎県のエリア区分 エリア長崎佐世保諌早 大村 市町名長崎市 長与町 時津町 佐世保市 西海市 平戸市 松浦市 東彼杵町 川棚町 波佐見町 佐々町 諫早市
状7号線東京区部南西部 川崎市域の状況 立川広域防災拠点 東京外かく環状道路 ( 関越 ~ 東名 ) 事業中 東京都環大橋 JCT 中央環状品川線 H 開通 基幹的広域防災拠点 N 東京外かく環状道路 ( 東名高速 ~ 湾岸道路間 ) 神奈川県 川崎市第三京浜道路1 15 大師 JCT
状7号線東京区部南西部 川崎市域の状況 立川広域防災拠点 東京外かく環状道路 ( 関越 ~ 東名 ) 事業中 東京都環大橋 JCT 中央環状品川線 H27.3.7 開通 基幹的広域防災拠点 N 東京外かく環状道路 ( 東名高速 ~ 湾岸道路間 ) 神奈川県 川崎市第三京浜道路1 15 大師 JCT 409 川崎浮島 JCT 国道 357 号東京港トンネル H27 年度海側トンネル H30 年度山側トンネル
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資料 1 道路行政マネジメントを実践する栃木県会議 設立趣意書 平成 17 年 11 月 16 日 1. 設立の趣意道路行政に対するニーズは 標準品の大量供給から 国民の選択に基づく良質なサービスの提供へと変化してきており 行政スタイルもこれに見合った形に変えていくことが必要となっています 今後は 道路の現状などを示す分かりやすいデータや指標を公表し 幅広く県民の意見を聞きながら 施策を進めることが重要と考えています
( 別添 ) 大雨警報 注意報の土壌雨量指数基準値平成 23 年 5 月 31 日現在 市町村等をまとめた地域 市町村等 地域メッシュコード (1km 格子対応 ) 注意報 土壌雨量指数 広島 呉 広島市 広島 呉 広島市 広島 呉
広島 呉 広島市 51323353 104 138 広島 呉 広島市 51323354 104 138 広島 呉 広島市 51323355 98 129 広島 呉 広島市 51323363 101 133 広島 呉 広島市 51323364 101 133 広島 呉 広島市 51323365 95 126 広島 呉 広島市 51323374 101 133 広島 呉 広島市 51323375 95
8略都市スライド東北(郡山市）全部 [互換モード]
![8略都市スライド東北(郡山市）全部 [互換モード]](/thumbs/93/114073695.jpg "8略都市スライド東北(郡山市）全部 [互換モード]")
1 1. 概要 理念 方針 目標年次 位置づけ ( 基本理念 ) すべての人が安心して ( 基本方針 ) 使いやすい公共交通体系づくり 円滑に移動できるまち まちと環境に優しい自転車 歩行者の移動環境づくり 円滑な都市交通を支える道路づくり 公共交通や自転車 徒歩への転換を促すモビリティ マネジメントの推進 ( 短期 中期 ) 平成 23 年 ( 長期 ) 平成 29 年 H22 年郡山都市圏総合都市交通計画を受けて
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巻末参考資料 17 市決定路線以外の路線の見直し検証 城廻り線 筒井長安寺線 筒井柏木額田部線 高田矢田線 丸山山田線 郡山天理線 大和郡山市都市計画道路見直し検証の割 カルテ城廻り線 1-1 * 参考 : 市の検証結果 ( 県が都市計画変更を行う路線 ) 別表 1 当初 :S24. 2. 5 15m 1.23km 変更 ( 最終 ):H20.3.11 (2 車線 ) 現道 (2 車線 ) 第 1
郊外への市街地の拡大により, 鉄道やバス等公共交通のサービスが十分受けられない地域が拡大し, その結果, 車に依存せざるを得ないまちになってきています このため, これからの人口減少時代の到来や急速な少子高齢化の進展などを踏まえ, 新たな郊外開発を抑制し, 公共交通が利用しやすい, まとまりのある市
昭昭昭昭昭昭平成2 年平成7 年平0 年5 年0 年5 年0 年5 年0 年2 年- 仙台市都市計画道路網見直し方針 - 平成 21 年 3 月仙台市 * * 目 次 * * 都市計画道路網を見直す必要性 1 都市計画道路網見直しの基本的な考え方 4 都市計画道路見直しの検討対象道路図 7 仙台市は, これからの人口減少時代の到来や急速な少子高齢化の進展など, 都市を取り巻く様々な環境 変化を踏まえ,
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第 5 章 基本構想 第 5 章基本構想 41 第 5 章基本構想 1. まちづくりの目標 石巻市総合計画及びみやぎ都市計画基本方針のほか 石巻市都市づくり検討会議及び市民アンケート調査結果に基づき 社会経済の動向と都市計画の方向性 や 都市づくりにおける課題 を踏まえ 都市計画マスタープランにおける まちづくりの基本理念 及び まちづくりの将来像 まちづくりの基本目標 を以下のとおり設定します まちづくりの基本理念
4. 都市機能誘導区域 4.1 都市機能誘導区域設定の基本的な考え方 (1) 都市機能誘導区域とは医療 福祉 商業等の都市機能を都市の中心拠点や生活拠点に誘導し集約することにより これらの各種サービスの効率的な提供を図る区域のことです 原則として 居住誘導区域内において設定します これらの都市機能は
4. 都市機能誘導区域 4.1 都市機能誘導区域設定の基本的な考え方 (1) 都市機能誘導区域とは医療 福祉 商業等の都市機能を都市の中心拠点や生活拠点に誘導し集約することにより これらの各種サービスの効率的な提供を図る区域のことです 原則として 居住誘導区域内において設定します これらの都市機能は 民間による生活サービス施設の立地を中心に形成されることから 都市機能を誘導する区域を事前に明示するとともに
Microsoft Word - 07_今後の課題.docx
7. 今後の課題 本業務の成果を踏まえ 今後の課題について整理した 7.1 交通データの集計 整理 7.1.1 交通データの集計 整理 本業務の成果 交通量常時観測 ( トラカン ) の毎月の状況を確認するためのトラカンレポートを作成し 精度等を情報共有した 関東地方整備局管内の旅行時間データを整理し 月別路線別平休別上下線別時間帯別旅行速度および時間帯別年間損失時間の集計表を作成 また集計データのビジュアル化を行った
計画書
新潟都市計画地区計画の決定について ( 聖籠町決定 ) 平成 2 9 年度聖籠町 新潟都市計画地区計画の決定 ( 聖籠町決定 ) 新潟都市計画地区計画を次のように決定する 区域の整備 開発及び保 全の方針 地 区 整 備 計 画 名称蓮野長峰山地区地区計画 位置聖籠町大字蓮野地内 面積約 5.3 ha 地区計画の目標 その他当該区域の整備 開 発及び保全に関する方針 地区施設の配置及び規模 建築物に関する事項建築物の用途制限
大規模地震発生時の初動時のヘリ等による情報収集 情報共有体制の構築 検討の背景 南海トラフ地震等の大規模地震発生時は 早期に広範な被災状況を正確に把握することが その後の体制を構築する上で極めて重要であり 東日本大震災において 広範囲の情報を素早く把握できる防災ヘリコプター等の活用の有用性が認識され
大規模地震発生時の初動時のヘリ等による 情報収集 情報共有体制の構築 ( 事務局 : 中部地方整備局 ) 大規模地震発生時の初動時のヘリ等による情報収集 情報共有体制の構築 検討の背景 南海トラフ地震等の大規模地震発生時は 早期に広範な被災状況を正確に把握することが その後の体制を構築する上で極めて重要であり 東日本大震災において 広範囲の情報を素早く把握できる防災ヘリコプター等の活用の有用性が認識されたところである
旭川 紋別自動車道開通区間の概要 参考 1-1 旭川 紋別自動車道は 高速ネットワークの拡充により オホーツク圏と道央圏 道北圏との連絡機能を強化し 地域間交流の活性化及び物流効率化を図る 延長約 130km の自動車専用道路です このうち 丸瀬布 IC から遠軽瀬戸瀬 IC までの 11.2km
平成 29 年 3 月 10 日 北海道初! 高速道路ナンバリング標識を設置 まるせっぷえんがるせとせ ~ 旭川 紋別自動車道 丸瀬布 IC~ 遠軽瀬戸瀬 IC ~ まるせっぷえんがるせと平成 29 年 3 月 19 日 ( 日 ) に開通する旭川 紋別自動車道 丸瀬布 IC~ 遠軽瀬戸 IC において 北海道で初めて高速道路ナンバリング標識を設置します せ瀬 まるせっぷえんがるせとせ 旭川 紋別自動車道丸瀬布
資料 -2 国道 24 号烏丸通 歩行者 自転車通行安全協議会 国道 24 号烏丸通の概要 平成 30 年 3 月 国土交通省近畿地方整備局京都国道事務所
資料 -2 国道 24 号烏丸通 歩行者 自転車通行安全協議会 国道 24 号烏丸通の概要 平成 30 年 3 月 国土交通省近畿地方整備局京都国道事務所 目次 1. 国道 24 号烏丸通の現況 2. 歩行者 自転車関連事故の発生状況 3. 現況 問題点把握のための交通量調査の実施 4. 地区の交通安全の問題を踏まえた検討方針 5. 歩行者 自転車通行安全協議会 の立ち上げ 1 本願寺東本願寺西鴨川国道
目 次 1 背景 目的 1 2 計画の位置付け 2 (1) 計画の位置付け 2 3 現状の問題と課題 3 (1) 現状の問題 3 (2) 課題 3 4 市街化調整区域における土地利用方針 5 (1) ゾーンにおける土地利用方針 6 (2) 各ゾーンのイメージ 10 5 土地利用現況図 11 6 土地
H25.8.1 版 市街化調整区域における土地利用方針 平成 25 年 8 月 1 日 富里市 目 次 1 背景 目的 1 2 計画の位置付け 2 (1) 計画の位置付け 2 3 現状の問題と課題 3 (1) 現状の問題 3 (2) 課題 3 4 市街化調整区域における土地利用方針 5 (1) ゾーンにおける土地利用方針 6 (2) 各ゾーンのイメージ 10 5 土地利用現況図 11 6 土地利用方針図
東京都市計画第一種市街地再開発事業前八重洲一丁目東地区第一種市街地再開発事業位置図 東京停車場線 W W 江戸橋 JCT 日本橋茅場町 都 道 一石橋 5.0 特別区道中日第 号線 江戸橋 15.
東京都市計画第一種市街地再開発事業の決定都市計画前八重洲一丁目東地区第一種市街地再開発事業を次のように決定する 配公置共及び施設規模の 建築物の整備 建整築備敷地の 名称前八重洲一丁目東地区第一種市街地再開発事業 施行区域面積 道路 地区番号 A B 約 1.4ha 種別名称規模備考 幹線街路都道第 408 号線面積約 10 m2一部拡幅 ( 隅切部 ) 区画道路 建築面積 約 1,200 m2 約
スマートＩＣの事業費の基準について
資料 2 高速道路における安全 安心計画の 構成について 委員からの主な意見 (R1.5.30 国幹部会 ) 安全 安心計画全体の守備範囲を明確にすべき 安全 安心が誰にとってのものなのかを整理すべき 安全 安心の実現に向けて 道路が担うべき部分とそれ以外の部分 ( 車両 働き方の規制 ) とを分けて考えるべき 基本計画 ( 大枠の方針 ) は 国が中心となり 実際に事業を行う会社の 意見を聞きつつ
目次 1. 市街化調整区域の土地利用方針について... 1 (1) 策定の目的... 1 (2) 方針の位置付け 市街化調整区域の課題 土地利用の方針... 3 (1) 土地利用の基本的な方針... 3 (2) 地区ごとの土地利用方針 開発計画等の調整
市街化調整区域の土地利用方針 平成 29 年 6 月市川市 目次 1. 市街化調整区域の土地利用方針について... 1 (1) 策定の目的... 1 (2) 方針の位置付け... 1 2. 市街化調整区域の課題... 2 3. 土地利用の方針... 3 (1) 土地利用の基本的な方針... 3 (2) 地区ごとの土地利用方針... 4 4. 開発計画等の調整手法... 5 1. 市街化調整区域の土地利用方針について
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連携計画の目標達成状況 ( 速報 ) 資料 1 奈良中心市街地公共交通総合連携計画における計画目標 施策 1 種類 計画目標 実施施策 1 渋滞の緩和 1 渋滞対策に資する効 果的な広報の実施 1チラシおよびポスター配布枚数 箇所数 2HP アクセス数 3 放送回数 4 公共交通手段分担率 2 パーク & ライドの実施 1 利用台数 3 駐車場利用の平準化 1JR 奈良駅市営駐車場の利用台数 4 観光バスの需要調整
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神戸市総合交通計画の策定について < 計画策定のねらいと目標年次 > 計画策定のねらい都市の成長期において 都市基盤の整備は拡大する需要に対応するよう行政が中心となって進めてきました 成熟期へと移行する中 今後は 市民 企業 交通事業者 行政が 協働と参画のもと めざすべき交通環境について共通の認識をもち 担うべき役割を明確にした上で 施策の具体化を図っていくというプロセスを経て 着実に取り組みを進めていく必要があります
市町合併という基本的枠組みの変更に対応した 市全域を対象とした計画の見直し 少子高齢化をはじめとする本市を取り巻く社会経済情勢の変化に対応した計画づくり 総合計画や都市計画区域マスタープランなど 上位関連計画との整合 調整の必要性 都市計画マスタープランは 都市計画法第 18 条の 2 に基づいて策
市町合併という基本的枠組みの変更に対応した 市全域を対象とした計画の見直し 少子高齢化をはじめとする本市を取り巻く社会経済情勢の変化に対応した計画づくり 総合計画や都市計画区域マスタープランなど 上位関連計画との整合 調整の必要性 都市計画マスタープランは 都市計画法第 18 条の 2 に基づいて策定される計画です 市町村の都市計画に関する基本的な方針 として位置付けられており 長期的なまちづくりの指針を示す計画となります
尾道市地域防災計画
1 2 3 5 10 12 17 51 53 54 57 64 65 75 76 79 82 83 83 92 97 102 102 121 10 124 128 128 132 135 139 139 141 143 146 147 149 149 153 160 161 161 164 166 168 168 170 172 174 175 175 177 179 179 181 184 186
区域の整備 開発及び保全に関する方針 土地利用の方針 地区施設及びその他の公共施設の整備の方針 1 高度複合機能更新 A ゾーン ( 以下 A ゾーン という ): 計画図に示す A 道路に接する敷地又は土地の区域をいい 機能更新型高度利用地区を活用した土地の高度利用を推進し 商業 業務機能等の円滑
東京都市計画地区計画の変更都市計画日本橋 東京駅前地区地区計画を次のように変更する 別紙 35 名称位置 面積 地区計画の目標 日本橋 東京駅前地区地区計画 中央区日本橋本石町一丁目 日本橋本石町二丁目 日本橋本石町三丁目 日本橋本石町四丁目 日本橋室町一丁目 日本橋室町二丁目 日本橋室町三丁目 日本橋室町四丁目 日本橋本町一丁目 日本橋本町二丁目 日本橋本町三丁目 日本橋本町四丁目 日本橋一丁目
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資料 2 奈良中心市街地 公共交通総合連携計画 ( 案 ) 2. 奈良中心市街地の現状と課題 2.5 奈良中心市街地の交通課題 奈良中心市街地の況から 市街地では自動車交通量が多く 休日および平日ともに旅行速度が低く 20km/h を下回っている状況にあります 以降では 休日の観光交通および平日の日常交通に着目して 交通の側面からの課題を示します 2.5.1 観光交通に関する課題 現状 課題 目標
品川開発プロジェクト（第Ⅰ期）に係る都市計画について
2018 年 9 月 25 日東日本旅客鉄道株式会社 品川開発プロジェクト ( 第 Ⅰ 期 ) に係る都市計画について 品川開発プロジェクトにおいては 2020 年に田町 ~ 品川駅間に新駅の暫定開業を目指すとともに グローバルゲートウェイ品川 として 周辺地域と連携した国際的に魅力のあるまちづくりの実現に向けた検討を進めてまいりました 今回 品川開発プロジェクト ( 第 Ⅰ 期 ) に係る 品川駅北周辺地区の都市計画手続きが開始されましたので
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数(人)杜の都のまちなか自転車プラン ( 案 ) の概要 ( 仙台都心部自転車利用環境基本計画 ) 1. 計画策定の趣旨自転車は都市内交通手段として環境や利便性等の面で優れた乗り物で 自転車に対する市民の意識も高まっており 本市の都市形成の目的に適した交通手段として期待されています また 本市では都心部における自転車の利用の割合が高く 重要な交通手段の一つとなっていますが その一方で 自転車の利用に関しては様々な課題があります
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参考資料 都市計画について 用途地域 阿佐ヶ谷駅北東地区における建築物の高さに関する主な制限 地区計画 地区計画の事例 ( 練馬駅南口 ) 道路について すぎなみの道づくり ( 道路整備方針 ) 道路整備の事例 ( 江古田北部地区 ) 自転車ネットワーク計画 1 用途地域 用途地域とは 用途地域制度は 土地利用の現況や動向と 都市計画区域マスタープラン ( 東京都 ) で示される将来の土地利用の方向を踏まえ
の復旧状況に関する長期的な見通しを可能な限り明らかにしながら 復旧の段階に 応じた役割の分析を行う 5) 交通事業者ヒアリング調査沿線地域に関係する交通事業者 ( 鉄道事業者 2 社 バス事業者 2 社 タクシー事業者 2 社その他 ) に聞き取り調査を行い 定性的な利用特性や地域の公共交通の問題点
特記仕様書 ( 案 ) 南阿蘇鉄道沿線地域公共交通網形成計画策定調査業務 1. 業務の目的本業務は 平成 28 年熊本地震により被災した南阿蘇鉄道が今後全線復旧を目指すことを前提に 復旧後の同鉄道を軸に各公共交通機関が連携した 南阿蘇鉄道沿線地域の持続可能な公共交通網のあり方等を検討し 南阿蘇鉄道沿線地域公共交通網形成計画 ( 以下 形成計画 という ) の策定を行うことを目的とする なお 作成する計画期間は平成
7-7 丸子地域 (1) 将来像 ( 将来像 ) 水辺 里山 人きらめき 産業活力が満ちた依田川流域のまち ( 基本目標 ) 製造業の集積が高い地域であることから 職住近接のゆとりある生活空間の創出をめざすとともに 地域内外の交流促進や日常生活のための道路交通環境整備を進めます 依田川 内村川周辺に
7-7 丸子地域 (1) 将来像 ( 将来像 ) 水辺 里山 人きらめき 産業活力が満ちた依田川流域のまち ( 基本目標 ) 製造業の集積が高い地域であることから 職住近接のゆとりある生活空間の創出をめざすとともに 地域内外の交流促進や日常生活のための道路交通環境整備を進めます 依田川 内村川周辺に親水空間を創出し 里山 農地とあわせて良好な自然環境 や景観の保全を図り 有効活用を進めます 丸子温泉郷や信州国際音楽村などの観光
平成 28 年 2 月 5 日滝川市都市計画審議会 滝川都市計画特別用途地区の変更について 諮問第 2 号
平成 28 年 2 月 5 日滝川市都市計画審議会 滝川都市計画特別用途地区の変更について 諮問第 2 号 都市計画変更案の理由書 1. 案件名 滝川都市計画特別用途地区の変更 ( 滝川市決定 ) 2. 都市計画決定経過本市における特別用途地区の指定は 昭和 54 年に流通団地に 特別工業地区 を 50ha で当初決定し その後 平成 13 年に部分変更を行っているほか 平成 17 年には研究 研修関連の土地利用増進を目的とした
(5) 老上西学区 1 まちづくりの方向性 1-1. 生活拠点の形成と交通環境の充実 既存の生活拠点を中心とした 50 戸連坦制度の厳守等により市街地の拡散を抑制するこ とで 利便性の高い生活環境を維持していくものとします 老上西学区は 東側から南側にかけての一帯が市街化区域に含まれ ( 主 ) 大
(5) 老上西学区 1 まちづくりの方向性 1-1. 生活拠点の形成と交通環境の充実 既存の生活拠点を中心とした 50 戸連坦制度の厳守等により市街地の拡散を抑制するこ とで 利便性の高い生活環境を維持していくものとします 老上西学区は 東側から南側にかけての一帯が市街化区域に含まれ ( 主 ) 大津草津線の沿 線には大型商業エリアが位置しています 調整区域内 2010 年 ( 平成 22 年 )
< F D CE5F94F CE814090AB945C926C2E786C73>
仕様 枠バリエーション 高断熱玄関ドア InnoBest D70 代表試験体による 開口部のについて 試験値は JIS A 4710 に基づく試験により測定された代表試験体のです 計算値は JIS A 2102 1 に基づいて一般社団法人リビングアメニティ協会が運営する WindEye( 開口部の熱性能評価プログラム ) により計算された代表試験体のです 代表試験体は 国立研究開発法人建築研究所ホームページ内
2. 各学区のまちづくりの方向性と将来ビジョン 第 3 章で整理した各学区の現状 課題等を踏まえ 学区ごとにまちづくりの方向性 ( 基本方針の 3 つの柱の何に該当するのか ) を整理します 方向性を踏まえ 施策の柱ごとに具体的なビジョンを検討します (1) 常盤学区 1 まちづくりの方向性 1-1
2. 各学区のまちづくりの方向性と将来ビジョン 第 3 章で整理した各学区の現状 課題等を踏まえ 学区ごとにまちづくりの方向性 ( 基本方針の 3 つの柱の何に該当するのか ) を整理します 方向性を踏まえ 施策の柱ごとに具体的なビジョンを検討します (1) 常盤学区 1 まちづくりの方向性 1-1. 生活拠点の形成と交通環境の充実 常盤学区は 全域が市街化調整区域となっています 2010 年 (
Microsoft Word - （新）滝川都市計画用途地域指定基準121019
滝川都市計画用途地域指定基準 1 第一種低層住居専用地域 ア. 低層住宅に係る良好な住居の環境を保護することが必要な区域 イ. 計画的な住宅地開発が見込まれる区域で 良好な低層住宅に係る土地利用が予定されている区域 ウ. 相当規模の計画的な住宅開発が見込まれるが 土地利用計画の区分が困難な場合で 道路などの整備の関係から 当面建築行為が見込まれない場合は 開発区域全体を第一種低層住居専用地域とすることができる
(第14回協議会100630)
資料 5 本日の討議事項 : 主要な生活道路 等の整備方針について 1. 検討テーマ 本日の班別討議では 交通の整備方針 ( 案 ) で示した 主要な生活道路 等の整備方針について検討を進めます 対象とする 主要な生活道路 等は 以下の 4 路線とします 1 住工共存地区内の主要な生活道路 ( 路線 A): 班 2 住宅地内の主要な生活道路 ( 路線 C): 班 3 商業地内の主要な生活道路 ( 路線
尾道市地域防災計画
1 2 3 5 10 12 17 49 54 56 57 60 67 68 78 79 82 85 86 86 95 101 106 106 124 10 127 131 131 135 138 141 141 143 145 148 149 151 151 155 162 163 163 166 168 170 170 172 174 176 177 177 179 181 181 183 186
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13 13 14 14 15 16 17 18 19 20 20 21 22 22 23 24 25 26 26 27 27 28 NPO (.) (.) ( ) 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 39 40 都心部における 歩行者空間整備イメージ図 快適で回遊性の高い賑わい空間 歩行者が安全に通行できる連続性 を持った道路空間整備 オープンカフェや緑陰スペースな ど
<4D F736F F D E F EF BF38AD48D5C90AC96DA95572E646F63>
資料 3 福岡市基本計画 ( 素案 ) 第 2 章計画各論 2 空間構成目標 第 4 回部会資料 1 2 2 空間構成目標 空間構成目標は 市民生活や都市活動の場となる都市空間を どのように形成し どのように利用する空間とするかを目標として示したものです 都市空間の形成にあたっては 長期の視点に立って まちづくりを進める必要があり 本計画の目標年次である 2022 年度 ( 平成 34 年度 ) までの今後
第 1 章基本計画の策定 1 策定の趣旨 総合計画基本構想では 豊かな自然と歴史 文化につつまれ人と人がつながる市民創造都市高岡 をまちの将来像に掲げ 17 のめざすまちの姿を目標として設定しています 第 3 次基本計画は 基本構想で示した市の基本的な取り組みの方向性に基づき 中期的な視点に立って
基本計画 総論 第 1 章基本計画の策定 1 策定の趣旨 総合計画基本構想では 豊かな自然と歴史 文化につつまれ人と人がつながる市民創造都市高岡 をまちの将来像に掲げ 17 のめざすまちの姿を目標として設定しています 第 3 次基本計画は 基本構想で示した市の基本的な取り組みの方向性に基づき 中期的な視点に立って 計画的かつ効果的に施策の推進を図るため策定するものです 2 計画期間 第 3 次基本計画の期間は
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国土交通省中国地方整備局広島国道事務所 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and tourism Chugoku Regional Development Bureau, Hiroshima National Highway Office お知らせ 平成 26 年 2 月 28 日 同時資料提供先 : 合同庁舎記者クラブ 広島県政記者クラブ 広島市市政記者クラブ
Taro-全員協議会【高エネ研南】
高エネ研南側未利用地の利活用検討について 1 趣旨高エネ研南側未利用地 ( 旧つくば市総合運動公園事業用地 ) については,( 独 ) 都市再生機構への返還要望が受け入れられなかったことから, 当該土地の利活用の早期解決に向けて検討を進めることとする 2 土地の現状 (1) 土地の所在つくば市大穂 2 番 1ほか37 筆 (2) 面積 455,754.03m2 ( 約 45.6ha) (3) 現況山林
目 次 1 基本方針 再開発を促進すべき地区等の整備又は開発の方針... 2 別表再開発促進地区の整備又は計画の概要... 3 都市再開発方針図 ( 総括図 )... 6 都市再開発方針附図
戸田都市計画 ( 戸田市 ) 都市再開発の方針 埼玉県 都市計画の決定平成 30 年 8 月 3 日から案の縦覧平成 30 年 8 月 17 日まで都市計画の決定平成 30 年 12 月 11 日告示埼玉県 1 目 次 1 基本方針... 1 2 再開発を促進すべき地区等の整備又は開発の方針... 2 別表再開発促進地区の整備又は計画の概要... 3 都市再開発方針図 ( 総括図 )... 6 都市再開発方針附図...
Microsoft Word - ４．宮城県名取市 調査概要版
( 様式 1 表紙 ) 1 調査名称 : 都市計画道路見直し検討業務委託 2 調査主体 : 名取市 3 調査圏域 : 名取市 4 調査期間 : 平成 29 年度 5 調査概要 : 本調査は 都市計画道路決定時から現在までの社会情勢の変化への対応及び本市のまちづくりの新たな方針に即した都市計画道路網の構築を目的とした 都市計画道路の見直し検討業務である 本市の都市計画道路網の現状を調査し 必要性を検証し
地理学論集№83.indd
Geographical Studies 道路交通センサスを用いた札幌市の都市構造の解析 三木祐太郎 * 木村圭司 ** ** 本間利久 キーワード. はじめに - - . 使用したデータと解析方法 図 1 - - こととした なお 以上の項目のうち歩行者交通 かう道路よりも 市周辺で割合が大きくなってい 量 自転車交通量 バス交通量についてはそのま る まの数値を用いると 地点ごとの値のばらつきが
1) 2) 3) 3) Field Investigation for Reduction Effect of Heat-Island Phenomena by Urban River Morihiro HARADA 1) Takehiro TEJIMA 2) Kensuke OKUYAMA 3)
1) ) 3) 3) Field Investigation for Reduction Effect of Heat-Island Phenomena by Urban River Morihiro HARADA 1) Takehiro TEJIMA ) Kensuke OKUYAMA 3) and Tomoyuki TAKAGI 3) Abstract Taking the Horikawa as
Microsoft PowerPoint - (180106)豊見城道路記者発表資料.ppt
記者発表資料発表後の使用自由 沖縄西海岸道路 一般国道 331 号豊見城道路 ( 豊見城市瀬長 ~ 豊崎間 ) の開通について 沖縄西海岸道路の一区間 一般国道 331 号豊見城道路 ( 豊見城市瀬長 - 豊崎 ) が予定 ( 平成 18 年 3 月 15 日 ) より約 3 週間早く 平成 18 年 2 月 25 日より開通しますので詳細について公表します 供用予定 : 平成 18 年 2 月 25
別紙 1 ワイヤロープの今後の設置予定について H ワイヤロープの技術的検証結果 ( 第 3 回検討会 ) 土工区間については 技術的に実用化可能 中小橋については 試行設置箇所を拡大し 実用化に向けた取組みを進める 長大橋 トンネル区間については 公募選定技術の性能検証を引き続き進め
sdf あ sdf 平成 30 年 6 月 15 日道路局高速道路課道路局国道 技術課 暫定二車線の高速道路のワイヤロープ設置方針について 国土交通省では 重大事故につながりやすい暫定二車線区間での高速道路の正面衝突事故の緊急対策として 昨年度からラバーポールに代えてワイヤロープを設置することによる安全対策の検証を行ってきたところですが 高速道路の正面衝突事故防止対策に関する技術検討委員会 での検証状況を踏まえ
都市づくりの理念と目標 1. 都市づくりの基本方針 2. 目指す都市の姿 3. 将来人口指標 4. 将来都市構造 1. 都市づくりの基本方針 本市の都市づくりの基本方針として 鉾田市総合計画 のまちづくりの視点である 自然との共生 ( 緑 ) 地域の個性を活かす ( 縁 ) 市民との協働 ( 絆 ) を受け また市民アンケートの結果等を踏まえて 次のように定めます 豊かな自然と共存 共生する都市を目指す
北部大阪都市計画彩都地区計画 ( 案 ) 北部大阪都市計画彩都地区計画を 次のとおり変更する 1. 地区計画の方針 名称彩都地区計画 位 置 茨木市大字粟生岩阪 大字宿久庄 大字清水 大字佐保 大字泉原 大字千提寺 大字大岩 大字福井 大字大門寺 大字生保 大字安威 山手台一丁目 山手台三丁目 山手
北部大阪都市計画彩都地区計画 ( 案 ) 北部大阪都市計画彩都地区計画を 次のとおり変更する 1. 地区計画の方針 名称彩都地区計画 位 置 茨木市大字粟生岩阪 大字宿久庄 大字清水 大字佐保 大字泉原 大字千提寺 大字大岩 大字福井 大字大門寺 大字生保 大字安威 山手台一丁目 山手台三丁目 山手台七丁目 東福井四丁目 彩都あさぎ一丁目 彩都あさぎ二丁目 彩都あさぎ三丁目 彩都あさぎ四丁目 彩都あさぎ五丁目
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31 1 3 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 0 100 1:8,000 400m 17 19 20 21 22 23 24 25 26 施設⑤ 亀城プラザ 歩道との境にあるグレーチングの改善 8 経路⑧ 国道125号 都市計画道路の整備 都市計画道路整備までの当面の対応 歩道の路面の凹凸の改善 視覚障害者誘導用ブロックの補修 設置 歩行者動線上の歩道と車道の段差の改善
Microsoft Word - 16_資料編09_上位計画関連_
第 9 章上位計画関連 9.1 都市再生緊急整備地域について横浜市は 優良な民間開発を推進し 緊急かつ重点的に整備を図るべき地域として 都市再生特別措置法に基づく 都市再生緊急整備地域に係る地域指定の申し出を行い 計画地を含む 横浜駅周辺地域 については 平成 14 年 10 月 25 日に地域を定める政令が公布されています その内容は 表 9-1 及び図 9-1 に示すとおりです 地域名称横浜駅周辺地域
[ 概要版 ] 倉吉都市計画 マスタープラン素案 鳥取県倉吉市
![[ 概要版 ] 倉吉都市計画 マスタープラン素案 鳥取県倉吉市](/thumbs/94/119152123.jpg "[ 概要版 ] 倉吉都市計画 マスタープラン素案 鳥取県倉吉市")
[ 概要版 ] 倉吉都市計画 マスタープラン素案 鳥取県倉吉市 目次 はじめに 1 マスタープランの概要 2 将来目標の設定 3 全体構想 7 地域別構想 12 はじめに 都市計画マスタープラン は 都市計画の指針であることから 都市計画区域を基本とするものですが 倉吉市総合計画では 自然 住居 産業がバランスよく調和した土地利用を進める ことを目標に定めていること また 市域の一体的かつ総合的なまちづくりを推進するため
平成１７年度予算案事業本部・局別記者発表日程表(案)
横浜市記者発表資料 平成 26 年 10 月 31 日環境創造局公園緑地整備課健康福祉局環境施設課都市整備局市街地整備推進課 ( 仮称 ) 舞岡町公園整備事業 ( 仮称 ) 舞岡地区新墓園整備事業の 公共事業評価制度に基づく市民意見募集を実施します [ 募集期間 ] 平成 26 年 11 月 4 日 ( 火 ) から平成 26 年 12 月 3 日 ( 水 ) まで 横浜市では 戸塚区舞岡町及び吉田町に位置する
資料 1 第 2 回鳥栖市都市計画道路見直し検討懇話会資料 1. 道路網の課題 2. 市街地道路の機能強化の検討 3. 今後の検討方針 平成 29 年 2 月 28 日 佐賀県鳥栖市
第 2 回鳥栖市都市計画道路見直し検討懇話会 日時 : 平成 29 年 2 月 28 日 ( 火 )14:00~ 場所 : 鳥栖市役所 2 階第 2 会議室 次第 1. 開会 2. 議事 (1) 道路網の課題について 資料 1 (2) 市街地道路の機能強化の検討について (3) 今後の検討方針について 3. その他 4. 閉会 ( 事務局 ) 鳥栖市産業経済部建設課 841-8511 佐賀県鳥栖市宿町
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平成 20 年 3 月練馬区 はじめに 練馬区都市計画マスタープランでは 上石神井駅周辺地区を 区民の日常生活を支える生活拠点 として位置づけており 交通の利便性や買物などの日常生活における安全性 快適性を高めるとともに 商業集積を促すなどにより 生活拠点としてのまちづくりに取り組むこととしています 上石神井駅周辺地区については 平成 13 年 12 月に上石神井町会 上石神井商店街振興組合の発意で
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多摩都市モノレール町田方面延伸の取組み 報告 町田市と多摩都市モノレール モノレール延伸実現に向けて 2014 年 6 月 30 日 多摩都市モノレール町田方面延伸促進協議会 事務局 : 町田市政策経営部企画政策課 町田市と多摩都市モノレール 町田市と多摩都市モノレール ~ 多摩都市モノレールとは?~ 多摩都市モノレールは 多摩地域の 相互連携を強化し また多摩地域の南北方向の公共交通をより充実させるため
3. 地域から期待される道路の役割 ( 効果 ) 開通に関するお知らせ ( 開通時間 通行方法 ) 別紙 -1 課題 2 地域産業の支援平成 26 年 3 月 30 日 ( 日 )15 時から以下のとおりで通行が可能となります 1
お知らせ 資料提供島根県政記者会広島県政記者クラブ合同庁舎記者クラブ中国地方建設記者クラブ三次記者クラブ 三次河川国道事務所 Miyoshi office of River and National Highway 平成 26 年 3 月 7 日 尾道自動車道 中国横断自動車道尾道松江線 きさみよしひがし ( 吉舎 IC~ 三次東 JCT IC 間 ) が 平成 26 年 3 月 30 日 ( 日
再開発等促進区広場 2 号約 1,500 m2 新設地区整備計画土地利用に関する基本方針区域をA 地区 B 地区 C 地区 D 地区 Ⅰ 地区及びその他地区に区分し 土地利用の方針を以下のように定める 1 A 地区には 地場産業との調和に配慮しつつ主に業務機能を集約して配置し 都心周辺部にふさわしい
区域の整備 開発及び保全に関する方針開発等促進区東京都市計画地区計画の変更 ( 原案 ) 都市計画愛宕地区地区計画を次のように変更する 名称愛宕地区地区計画 位置港区愛宕一丁目 愛宕二丁目及び虎ノ門三丁目各地内 面積約 7.7 h a 地区計画の目標 公共施設等の整備の方針 建築物等の整備の方針 1 愛宕山に残された緑と歴史的 文化的環境を保全し 公園機能の整備を図りつつ 都心周辺部にふさわしい土地の高度利用を進めることにより
外交公文 と明治初期外務省の編纂事業 濵田 史料紹介 田 耕 平 纂された幕末外交史料集として随一の価値を誇る 通信全覧 及び 続 六年 以降は外交史料館で保管されてきた その中には 明治期に編 たまま 公文 という名称で保存され 外交史料館の開館 昭和四十 濵 外交史料館所蔵 外交公文 と明治初期外務省の編纂事業 はじめに ここに紹介する外交史料館所蔵の 外交公文 とは 近世からおお 通信全覧 も含まれていた
<4D F736F F D205B8A6D92E894C55D8E528C6093B9838A836A B B8D488E96928B96E B18ED490FC8B4B90A72E646F6378>
平成 31 年 3 月 18 日東日本高速道路株式会社東北支社山形管理事務所 ~ 老朽化した高速道路を長期に安心してご利用いただけるための取り組み ~ E48 山形自動車道関沢 IC 笹谷 IC 間 ( 上り線 ) リニューアル工事による昼夜連続車線規制 ( 平日のみ ) を実施 NEXCO 東日本山形管理事務所 ( 山形県山形市 ) は E48 山形自動車道関沢インターチェンジ (IC) 笹谷 IC
05+説明資料
0 渋谷二丁目 17 地区の再開発に関する 都市計画 ( 原案 ) について 本日の説明内容 1 Ⅰ. 渋谷二丁目 17 地区の再開発について Ⅱ. 素案意見交換会について Ⅲ. 都市計画の原案について Ⅳ. 今後の予定について Ⅰ. 渋谷二丁目 17 地区の再開発について 2 これまでのまちづくりの経緯 3 日時名称主催者参加者数 平成 30 年 2 月 23 日 渋谷 東地区まちづくり協議会地区計画検討分科会報告会