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へいぞうかみこ
7 years ago
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2 < 目次 > 計画策定にあたって 1 2 はじめに自転車のメリット計画策定の必要性富士市自転車利用総合計画の立案自転車利用の現状自転車利用のニーズ自転車利用の課題自転車利用ビジョンアクションプラン今後の展開 8 計画の着実な推進に向けて 30 富士市自転車利用総合計画取り組み位置図自転車のルールおわりに付属資料 ( 富士市自転車利用総合計画策定協議会名簿 )

3 はじめに自転車には単なる移動手段としての意味だけではなく様々なメリットがあります環境にやさしいことや健康増進観光や回遊まちの新たな魅力の発見自転車通勤通学レクリエーションスポーツなど自転車には多様な意義が存在します広義のまちづくりを考えたときこのように多方面の性格を持つ施策手段や移動手段は自転車をおいてほかにはありませんこのことが自転車と他の交通手段との大きな相違点であり自転車には単に移動手段という観点からだけでは位置づけられない多様なまちづくりの意義があるといえます富士市自転車利用総合計画は都市の移動手段という伝統的なアプローチから自転車の適正な利用を促進し安心安全で快適な移動を実現するものです自転車を活用したまちづくりを戦略的にスタートさせ人にも環境にもやさしいまちを目指します! 1

4 1 自転車のメリット自転車は個人や地域社会にとって様々なメリットがある乗り物です自転車には単に移動手段という観点からだけでは位置づけられない多様なまちづくりの意義があるといえます手軽で便利自転車は免許を必要としません! 自転車は免許を必要としない乗り物ですまた子どもから大人まで幅広い年齢層にも利用可能であり特に学生にとっては極めて重要な交通手段です経済性自転車は高価な燃料を使用しません! 自転車は高価な燃料を使用しませんまた高価な車体 ( 例えば自動車など ) を用意することなく比較的安価な車体と最小限の空間があれば利用できる乗り物です環境面自転車はエコロジーな ( 環境にやさしい ) 乗り物です! 自転車はどんなに走っても排気ガスを出しませんまた自動車交通を削減することにも寄与し地球温暖化防止など環境に配慮したエコロジーな ( 環境にやさしい ) 乗り物です 2

5 健康面自転車はヘルシーな ( 健康的な ) 乗り物です! 自転車は健康増進 ( メタボ対策等 ) に最適ですまた普段目にしない風景を発見できたり季節を肌で感じたりすることでストレスの解消につながります時間自転車は渋滞の影響を受けないで移動できます! 自転車は渋滞の影響を受けにくいので時間の節約になります過密した都市生活の中でゆったりとしたスローライフを実現できる乗り物それが自転車ですブーム自転車はもはや止められない時代の流れです! 自転車は一過性のブームではありません自転車が活用されるまち= 活性化された魅力的なまちとまでは言い切れませんがまちや人が元気になるひとつの鍵を自転車は握っています自転車の適正な利用を促進するためには自転車が使いやすく他人に迷惑をかけないような使い方ができる環境を創出することが必要です! 3

6 2 計画策定の必要性近年の地球環境への関心や健康指向の高まりなどにより自転車の利用を促進しようという機運が高まっていますまた法制度が改正されるなど自転車を取り巻く環境は大きく変化しています自動車交通への過度な依存を減らすためのまちづくり ( 歩いて暮らせるコンパクトなまちづくり ) を支える交通手段として自転車が注目されています自転車を取り巻く環境の変化法制度の改正道路構造令の改正 ( 平成 13 年 4 月 ) 自転車の交通量が多い等の場合には歩道と分離した自転車道を設置することが明確化されました道路法施行令の改正 ( 平成 17 年 4 月 ) 道路空間の有効活用を図るために歩道上への駐輪場の設置が可能になりました道路交通法の改正 ( 平成 20 年 6 月 ) 自転車事故の防止を図るため新たに 13 歳未満の子供や 70 歳以上の高齢者等は道路標識で自転車の走行が可能と指定されていない歩道でも走行が可能になりました国の動向自転車走行空間の整備を進めるため全国 98 地区に自転車通行環境整備モデル地区を設定し自転車レーンや路上駐輪場などの先行事例が実施されています計画策定の必要性自転車は環境にやさしく手軽に利用できる乗り物であり通勤通学の交通手段としてあるいは買い物私用のための交通手段として生活に密着するなど広く親しまれていますまた自動車交通への過度な依存を減らすためのまちづくり ( 歩いて暮らせるコンパクトなまちづくり ) を支える主要な交通手段として自転車の果たす役割は年々大きくなっています自転車の適正な利用を促進し安心安全で快適な移動を実現することを目的に富士市自転車利用総合計画を策定します計画策定の目的歩道での駐輪場の設置 < 出典 _ 国土交通省 HP> 自転車の適正な利用を促進し安心安全で快適な移動の実現 4

7 基本コンテンツ 1 計画名称富士市自転車利用総合計画 2 背景 / 経緯徒歩自転車公共交通自動車などで構成される都市交通を市民本意で便利な交通体系にするため平成 22 年 3 月に富士市総合都市交通戦略を策定しましたこの中で自転車については効率の良い都市交通のひとつのモードとしてまた地球環境問題への関心が高まる中で地球にやさしい乗り物の代表として明確に位置づけました富士市自転車利用総合計画は平成 22 年 3 月に策定した富士市総合都市交通戦略がベースになりますしかし自転車については放置自転車やモラル向上などの特有の課題もあり走行空間の確保やネットワーク整備を含め総合的かつ戦略的な計画の策定が急務となっています富士市総合都市交通戦略3 目的自転車の適正な利用を促進し安心安全で快適な移動を実現すること 4 計画期間計画の実施期間は富士市総合都市交通戦略と同様に平成 23 年度から平成 29 年度の 7 年間とします 5 対象区域富士市全域を対象区域としますただし整備に係る施策 ( 具体的な取り組み ) を先導的に実施するエリアは新富士駅富士駅吉原駅吉原中央駅などを含むエリアとします施策の実施にあたってはスピード感を重視し重点的かつ効率的な取り組みを展開します対象区域 6 検討体制富士市自転車利用総合計画策定協議会国土交通省静岡県警察関係者富士市関係者で構成される協議会 ( 富士市自転車利用総合計画策定協議会 ) を設置し計画を策定しています静岡国道事務所関係各課関係各課富士警察署交通安全団体自転車関係団体市民団体関係各課 5

8 3 自転車利用の現状本市の都市交通の特徴は自動車への強い依存であり移動にかかる所要時間に関わらず自動車利用率が高くなっていますこの特徴に起因して自転車の走行空間の改善駐輪空間の確保マナーの欠如など自転車利用に関する様々な問題が顕在化していますまちの抱えている状況都市の交通特性交通手段分担の特徴 1 富士市民の移動手段は自動車に強く依存しています! 2 所要時間に関わらず自動車の利用率が高くなっています! 富士市民の日常の移動手段の割合は自動車が最も高く 71% となっています ( 全国平均は 45%) 自転車を代表交通手段とする移動は約 6% 程度となっています移動にかかる所要時間に関わらず自動車の利用率が高くなっています全国的には 30 分未満の移動は徒歩自転車の利用率が上がる傾向にありますが富士市ではその傾向が見られません自転車利用の現状 1 道路空間が自転車と自動車でシェアされていません! 歩行者自転車自動車が安心安全に通行するためにはそれぞれの安全が確保された空間が必要になります本市では主に市街地の道路において自転車の通行が可能な歩道を整備しておりますがごくわずかな状況となっており道路空間が自転車と自動車でシェアされていません狭小な自転車走行空間 6

9 2 自転車が走れる空間が連続していません! 歩行者や自転車が安心安全で快適に通行できる道路空間が連続して整備されていません自転車を快適に利用するためには鉄道駅等の交通結節点や都市拠点公共公益施設等を結ぶ連続した道路空間が必要不可欠です広い路肩と 3m 以上の歩道箇所 < 出典 : 自転車走行環境実態調査 > 3 吉原中央駅周辺に駐輪場がありません! 本市の市営駐輪場は 14 か所設置されていますが全て JR 駅周辺のみで主要な交通結節点である吉原中央駅周辺には駐輪場がありません交通結節点での結節不良は公共交通の利便性を損なう要因となり更なる公共交通の衰退などが懸念されます交通結節点における市営駐輪場の収容台数 4 富士駅周辺では放置自転車が多く見られます! 富士駅周辺では富士駅南口に地下駐輪場がありますが隣接するペデストリアンデッキの下では放置自転車が多くみられます駐輪場以外での駐輪は歩行者の安全な通行を妨げるだけでなく本市の顔である駅前の景観も損ねています放置自転車の様子 ( 富士駅周辺 ) 5 ルールやマナーが守られていません! 自転車通行可の指定の無いアーケード内の自転車走行は禁止です! 車道の右側通行は禁止です! 自転車は道路交通法上車両であるため原則として車道の左側を走行しなければなりませんがアーケード内の歩道走行や右側通行等ルールやマナーが守られていませんルールやマナー違反は事故の危険性が増加するだけでなく何よりも歩行者が安心して通行できません走行マナーの欠如 6 自転車利用への関心が高まっています! 平成 21 年度から新富士駅で富士山レンタサイクル事業がスタートしました本市においても自転車のメリットを活かしたまちづくりが進められており様々な分野での自転車利用の関心が高まっています富士山レンタサイクル事業 7

10 対象者アンケート4 自転車利用のニーズ自転車利用に関するニーズを把握し今後の方向性や基本的な方針を見極めるためアンケート調査を実施しました自転車利用者はもとより無作為で抽出した住民高等学校企業を対象に 4 種類のアンケート調査を実施し幅広い視点からのニーズを把握しました自転車利用者住民高等学校企業交通結節点や駐輪場などで直接配布配布数 :2,486 人回収率 : 19% 東名以南の住民を無作為抽出し郵送配布配布数 :2,000 人回収率 : 34% 市内高等学校に依頼し郵送配布配布数: 6 校回収率: 100% 従業員数 50 人以上の企業に郵送配布配布数 : 187 社回収率 : 42% 各アンケートとも目標回収率を大幅に上回り自転車利用の問題や自転車の走行環境駐輪環境の整備等に関する関心の高さがうかがえました自転車利用者住民のニーズ自転車利用者や住民が問題点だと感じていることや対策 ( 改善 ) を望んでいることについて整理しました自転車利用者のニーズ資料 ) 自転車利用者アンケート調査集計結果 1 Q 自転車の走行中 ( 走るとき ) に問題だと感じることは? 走行中の問題点自転車利用者段差が多い走る幅が狭い自動車とのすれ違いどこを走行するか不明歩行者とのすれ違い夜間照明がない路上の障害物交差点が危ないその他回答数 ( 数 ) [35%] 105 [22%] 104 [22%] 103 [22%] 90 [19%] 44 [9%] 165 [35%] 282 [60%] 264 [56%] 回答数 :1,322 回答人数 :472 人 [ ] 内は回答人数に占める割合 % 走る停める使う自転車利用者の約 6 割が段差が多いことや走る幅の狭さ自動車とのすれ違いについて問題があると感じています段差や凸凹が多いと感じて富士駅周辺や新富士駅いる箇所 (N=282) 周辺などで段差凸凹が数多く指摘されています集計結果 2 Q 自転車利用環境 ( 全般 ) について今後対策を進めてほしいことは? 望んでいる対策メニュー自転車利用者走行環境の整備駐輪場の新設改善放置自転車の取締りマナーの周知強化駐輪場 ( 商業施設等 ) の整備利用促進イベント等その他回答数 ( 数 ) [58%] 153 [32%] 120 [25%] 101 [21%] 59 [13%] 回答数 : [5%] 回答人数 :472 人 38 [8%] [ ] 内は回答人数に占める割合 % 600 全般走る停める使う今後の自転車利用環境の改善に向けて走行中の問題点と同様に自転車利用者の約 6 割が走行環境の整備を求めていますまた駐輪環境の改善や取締りに関するニーズも高くなっています 8

11 住民のニーズ資料 ) 住民アンケート調査集計結果 3 Q 自転車利用環境 ( 全般 ) について問題だと感じることは? 利用環境 ( 全般 ) の問題点住民快適な走行空間が少ない自動車との接触危険性走行マナーが悪い走行位置が不明確交通ルールが普及してない歩行者との接触危険性自動車の走行を阻害駐輪マナーが悪いその他回答数 ( 数 ) [40%] 254 [37%] 241 [35%] 225 [33%] 176 [26%] 148 [22%] 91 [13%] 駐輪場が無い 88 [13%] 駐輪場が不便 46 [7%] 問題無い 19 [3%] 82 [12%] 296 [43%] 回答数 :1,940 回答人数 :683 人 [ ] 内は回答人数に占める割合 % 全般走る停める使う走行環境 ( 走る ) 快適性接触事故走行箇所に関する問題点がそれぞれ約 4 割程度と高い傾向を示しています駐輪環境 ( 停める ) 走行環境使用環境と比べ問題点の割合は少ないですが駐輪環境ではマナーの悪さに高い傾向を示しています使用環境 ( 使う ) 走行マナー交通ルールの認知に関する問題点が約 3 割程度と走行環境の整備に次いで高い傾向を示しています集計結果 4 Q 自転車利用環境 ( 全般 ) について今後対策を進めてほしいことは? 望んでいる対策メニュー住民走行環境の整備マップ ( 危険箇所等 ) 作成駐輪場の新設改善自転車乗り方教室開催エコ通勤への取組みサイン案内板の設置レンタサイクルの導入イベント開催その他回答数 ( 数 ) [28%] 157 [23%] 134 [20%] 116 [17%] 85 [12%] 67 [10%] 43 [6%] 41 [6%] 回答数 :1,385 回答人数 :683 人 [ ] 内は回答人数に占める割合 % 550 [81%] 全般走る停める使う走行環境の整備に関する意見が 8 割を越え安全性快適性の確保のための走行環境の改善ニーズの高さがうかがえます走行環境の対策 ( 改善 ) が望またマップの作成やまれている箇所 (N=550) 駐輪場の新設改善を望む意見も多くソフト対策や駐輪環境に関するニーズの高さがうかがえます高等学校企業のニーズ高等学校のニーズアンケートを実施した高等学校の生徒数の約 8 割が自転車で通学しているため各学校とも交通安全指導を行っていますしかしながら高校生が引き起こす自転車事故の発生件数は年間 100 件以上にのぼり市全体の自転車事故の約 3 割を占めている状況です高等学校からは走行可能な歩道の確保と明示車道と歩道の段差の解消等が望まれています企業のニーズアンケートを実施した企業の約 6 割が自転車通勤者の割合が 10% 未満であり交通事故や労災の増加の懸念から各企業は自転車通勤に消極的な姿勢となっていますしかしながら自転車通勤の奨励は環境面で貢献できると考えられておりまずは走行環境や駐輪環境を整えることが望まれています 9

12 5 自転車利用の課題自転車利用の現状やアンケート調査から得られた問題点ニーズを踏まえ自転車利用に係る課題を明らかにしました今後は従来の放置自転車対策を中心とした取り組みに加え自転車の利用促進を目的とした施策を実施していくことが求められています背景都市の交通特性自動車に依存したライフスタイル交通手段分担の特徴所要時間に関わらず自動車を利用現状道路空間が自転車と自動車でシェアされていない自転車が走れる空間が連続していない吉原中央駅周辺に駐輪場がない富士駅周辺では放置自転車が多く見られるルールやマナーが守られていない自転車利用への関心が高まっているニーズ走行環境の改善ニーズネットワークの形成段差や凸凹の解消等駐輪環境の改善ニーズ駐輪場の新設改善放置自転車の規制等利用環境の改善ニーズ走行マナーの啓発自転車利用の促進等課題自転車利用の現状やアンケート調査から本市における自転車利用に係る課題は以下の 3 点に集約されます課題 1 安全快適に利用できる走行空間の構築課題 2 便利で適正に利用するための駐輪環境の構築課題 3 適正に利用し促進するための意識の改革 10

13 6 自転車利用ビジョン自転車利用の課題を踏まえ走行環境 ( 走る ) 駐輪環境( 停める ) 利用環境( 使う ) の3つの視点から自転車利用に係る基本方針を設定しましたまた自転車の適正な利用を促進し安心安全で快適な移動を実現するために今後実施することが望ましい施策を立案しました走る停める使うの3つの視点は本市における自転車利用の課題に対応するとともに自転車の持つメリットを最大限に活かすことのできる自転車の持つ機能でもありますこれらの3つの視点から自転車利用に係る基本方針を設定しました計画策定の目的自転車の適正な利用を促進し安心安全で快適な移動の実現課題 1 課題 2 課題 3 安全快適に利用できる走行空間の構築便利で適正に利用するための駐輪環境の構築適正に利用し促進するための意識の改革視点 1 視点 2 視点 3 走る停める使う自転車を身近な乗り物として気軽に利用するためには歩行者と自転車が錯綜することなく安心安全で快適に走るための空間が必要です自転車を気軽に利用し他の交通手段との乗り継ぎ利便性を向上させたりするためには自転車を適切に停めるための施設等が必要です自転車を身近な乗り物として気軽で安全に利用するためには正しい使い方の認識を深め自転車を適正に使うための意識の改革が必要です基本方針 1 基本方針 2 基本方針 3 自転車走行空間を整備し歩行者や自転車利用者の安心安全で快適な通行の確保を図ります環境整備 ( 受け皿 ) と規制による総合的な駐輪対策を実施し駐輪環境の適正化を図ります関係機関との連携によるマナー向上や利用促進施策を実施し自転車の利用促進を図りますそれぞれの基本方針に基づき実施することが望ましい施策を立案しました 11

14 走行環境に関する自転車利用ビジョン ( 基本指針 ) 視点 1 走る基本方針 1 自転車走行空間を整備し歩行者や自転車利用者の安心安全で快適な通行の確保を図ります自転車を身近な乗り物として気軽に利用するためには道路上で歩行者と自転車が錯綜することなく安心安全で快適に走るための空間が必要です施策展開の考え方施策自転車歩行者それぞれの安全が確保された骨格ネットワークが必要です市役所前などの市街地部を中心に多くの人が自転車を利用していますしかしながら歩行者自転車自動車が多く通行する路線ではそれぞれが連続して安心安全で快適な道路空間が必要になりますこのため歩行者や自転車利用者の安全性が確保されさらに鉄道駅や主要施設への快適なアクセスを可能とする骨格となる自転車ネットワークの構築が必要です施策 1 自転車基幹ネットワークの構築段差等を局部的に解消し走りやすい走行空間にすることが必要です本市の道路状況は自転車の通行が可能な歩道は少なく最も多くの自転車利用者が段差等の解消について問題があると感じていますしかしながら自転車の走りやすい走行空間を抜本的に解決するには多くの費用と時間を要し短中期に整備することは困難なためニーズを反映した局所的な箇所での改善を図り走りやすい走行空間を確保することが必要です施策 2 段差等の解消による走行空間の改善注意喚起標識等を設置し歩行者の通行の安全を啓発することが必要です自転車は車両であるため原則車道を走行しなければなりませんが一部の歩道で走行が許可されていることから自転車利用者は全ての歩道を自転車が走行できると誤解されています許可されていない歩道の走行は歩行者の通行の安全を脅かし事故の発生源となる行為であるため歩行者の安全を確保するための注意喚起標識等を設置していくことが必要です施策 3 注意喚起標識等の設置 12

15 駐輪環境に関する自転車利用ビジョン ( 基本指針 ) 視点 2 停める基本方針 2 環境整備 ( 受け皿 ) と規制による総合的な駐輪対策を実施し駐輪環境の適正化を図ります自転車を気軽に利用し他の交通手段との乗り継ぎ利便性を向上させたりするためには自転車を適切に停めるための施設等が必要です施策展開の考え方施策交通結節点など動線を考慮したつなぎの施設には駐輪場が必要です本市の公共交通が衰退している中主要な交通結節点である吉原中央駅周辺では駐輪場が整備されておらず自転車による公共交通へのアクセスが困難となっております交通結節点など人が移動するための交通手段をつなぐための施設の充実は快適な移動の確保によるまちの魅力の向上につながるため新たな駐輪場の確保が必要です施策 4 駐輪場の新設長期放置自転車の解消などを図るため駐輪場の改善が必要です市内の駐輪場では故意の違法駐輪のほか整備不良による長期放置自転車も目立っていますこれは利用者のマナーの問題だけでなく駐輪場の配置やサービス環境なども一因と考えられますこのため放置自転車の解消を図り適切な駐輪場の利用を促進するため既存駐輪場の改善が必要です施策 5 駐輪場の改善駐輪対策を徹底するため迷惑放置自転車の規制を図る必要があります富士駅周辺で発生している迷惑放置自転車は歩行者の通行の妨げだけでなく都市景観の悪化を招いています迷惑放置自転車の発生は駐輪場の規模や配置なども一因と考えられますが自転車利用者の適切な利用を促進し歩行者の安全を確保するためには駐輪場の台数確保と併せ駐輪対策を徹底するため迷惑放置自転車の規制を図ることが必要です施策 6 迷惑放置自転車の規制 13

16 利用環境に関する自転車利用ビジョン ( 基本指針 ) 視点 3 使う基本方針 3 関係機関との連携によるマナー向上や利用促進施策を実施し自転車の利用促進を図ります自転車を身近な乗り物として気軽で安全に利用するためには正しい使い方の認識を深め自転車を適正に使うための意識の改革が必要です施策展開の考え方施策様々な利用者を対象に戦略的なMM * を実施する必要がありますこれまで警察市各種交通安全団体学校等においてルールやマナー向上を図る様々な取り組みを継続的に実施していますが自転車の走行マナーに関する改善のニーズは多い状況にありますマナー等の問題は自転車を利用する個人だけでなく地域社会全体の問題につながりますこのため様々な利用者を対象とした戦略的継続的な啓発の実施が必要です施策 7 走行マナーの啓発防犯意識の醸成 ( 利用者自身 ) と防犯対策を呼びかけていく必要があります駐輪場ではイタズラや盗難が発生しており駐輪環境の問題点としての多くの指摘がありますこのため取締まりや駐輪場管理を引き続き実施するとともに利用者 ( 個人 ) による防犯意識の向上を呼び掛けていくことが必要です施策 8 駐輪場での防犯啓発自転車が持つメリットを個人や地域が共有できるまちづくりが必要です自転車は手軽で便利な多くのメリットを持つ乗り物であるためこの特性を活かして利用を促進することでまちの新たな魅力の創出や観光資源に新たなにぎわいをもたらすことが期待できますこのため自転車利用の促進を図り多くのメリットを個人や地域が共有できるまちづくりが必要です施策 9 自転車利用の促進 14 *MM( モビリティマネジメント ): 一人ひとりのモビリティ ( 移動 ) が社会的にも個人的にも望ましい方向に自発的に変化することを促すコミュニケーションを中心とした交通施策の総称のこと

17 7 アクションプラン自転車利用ビジョンを踏まえ各施策の実施箇所や対策 ( 改善 ) 方策について検討調整し具体的な取り組みの内容や推進体制ロードマップ ( 展開スケジュール ) などを明らかにしましたロードマップはあくまでも予定であり今後の社会経済情勢等により変更の可能性があります ~ 自転車利用ビジョンの体系図 ~ 自転車の適正な利用を促進し安心安全で快適な移動の実現視点 1 走る基本方針 1 自転車走行空間を整備し歩行者や自転車利用者の安心安全で快適な通行の確保を図ります施策 1 施策 2 施策 3 自転車基幹ネットワークの構築段差等の解消による走行空間の改善注意喚起標識等の設置視点 2 停める基本方針 2 環境整備 ( 受け皿 ) と規制による総合的な駐輪対策を実施し駐輪環境の適正化を図ります施策 4 施策 5 施策 6 駐輪場の新設駐輪場の改善迷惑放置自転車の規制視点 3 使う基本方針 3 関係機関との連携によるマナー向上や利用促進施策を実施し自転車の利用促進を図ります施策 7 施策 8 施策 9 走行マナーの啓発駐輪場での防犯啓発自転車利用の促進本計画の目標年次は平成 29 年度としているため各施策の対策箇所対策内容についてはよりスピード感を重視し実現性の高い取り組みを選定しました 15

18 取り組み内容の選定取り組み内容視点 1 走る基本方針 1 自転車走行空間を整備し歩行者や自転車利用者の安心安全で快適な通行の確保を図ります施策 1 自転車基幹ネットワークの構築自転車歩行者それぞれの安全が確保された骨格ネットワークを構築します取り組み 1 臨港富士線走行空間の整備 L=2.3km ページ 18 取り組み 2 国道 139 号走行空間の整備 L=0.5km 18 取り組み 3 県道鷹岡富士停車場線走行空間の整備 L=0.4km 18 施策 2 段差等の解消による走行空間の改善段差等を局部的に解消し走りやすい走行空間を確保します取り組み 4 県道富士停車場伝法線段差等の解消による走行空間の改善 L=1.4km 20 施策 3 注意喚起標識等の設置注意喚起標識等を設置し歩行者の通行の安全を啓発します視点 2 取り組み 5 富士吉原本町通り注意喚起標識等の設置 L=1.3km 21 停める基本方針 2 環境整備 ( 受け皿 ) と規制による総合的な駐輪対策を実施し駐輪環境の適正化を図ります施策 4 駐輪場の新設交通結節点など動線を考慮したつなぎの施設には駐輪場を確保します取り組み 6 吉原中央駅周辺新たな駐輪場の整備 22 取り組み 7 富士駅周辺 23 歩道の植栽帯付近の空間活用による駐輪施設整備等 16

19 施策 5 駐輪場の改善長期放置自転車の解消などを図るため駐輪場を改善します取り組み 8 富士駅駐輪場周辺案内誘導標識等の設置 24 取り組み 9 市営駐輪場メンテナンス環境の充実 25 施策 6 迷惑放置自転車の規制駐輪対策を徹底するため迷惑放置自転車の規制を図ります取り組み 10 富士駅周辺条例の制定 26 視点 3 使う基本方針 3 関係機関との連携によるマナー向上や利用促進施策を実施し自転車の利用促進を図ります施策 7 走行マナーの啓発様々な利用者を対象に戦略的な MM を実施します取り組み 11 交通安全指導の継続 27 自転車カルガモ作戦子ども自転車安全乗り方大会等施策 8 駐輪場での防犯啓発防犯意識の醸成 ( 利用者自身 ) と防犯対策を呼びかけていきます取り組み 12 ツーロックの啓発ツーロックのチラシ配布啓発看板等の設置 28 施策 9 自転車利用の促進自転車が持つメリットを個人や地域が共有できるまちづくりを行います取り組み 13 自転車利用マップ 29 自転車道や事故危険箇所駐輪場などの情報提供 17

20 施策 1 自転車基幹ネットワークの構築基本方針自転車基幹ネットワーク路線の位置づけベースとなる計画である富士市総合都市交通戦略において自転車走行モデル空間として位置づけた区間を本計画の自転車基幹ネットワーク路線とします本計画において自転車基幹ネットワークを構築する路線はこの区間から選定することとします自転車走行モデル区間 ( 富士市総合都市交通戦略 ) 自転車基幹ネットワーク路線対象路線の選定について ( : 出典や根拠データ統計など ) 歩行者自転車の交通量が多い路線 (500 人 ( 台 ) 以上 / 日 ) H17 道路交通センサス自転車歩行者交通量調査 (H20) 歩行者や自動車とのすれ違い ( 接触 ) が危険な路線利用者アンケート調査 (H22) 住民アンケート調査 (H22) 現状の道路空間において歩行者や自動車とのシェアが可能な路線自転車走行環境実態調査 (H21) (- 500 人 ( 台 )/ 日以上 ) 交通量が多い路要件 A 歩行行者者自] や転[ 自車動線の要件 B 要件 C が危険な路線触) とのすれ違い( 接車] [ 歩要件 A 要件 B 要件 C 可能な路線おいて歩行者や自現状の道路空間に動車とのシェアが種別国道県道市道候補路線 139 号鷹岡富士停車場線臨港富士線要件 A B C 3 つの要件すべてに該当する以下の路線を施策 1 の対象路線として選定しました国道 139 号県道鷹岡富士停車場線市道臨港富士線取り組みの内容限られた道路空間の再配分を図ります歩行者の安全を第一に自転車利 N 用者の安心安全で快適な移動を実現するため現状の道路空間の再配分を行い歩行者自転車自動車が分離して走行できる空間を整備します 3 鷹岡富士停車場線 1 臨港富士線 2 国道 139 号臨港富士線の整備イメージ位置図 18

21 H23 H24 H25 H26 H27 H28 H29 ロードマップH23 H24 H25 H26 H27 H28 H29 ロードマップH23 H24 H25 H26 H27 H28 H29 ロードマップ走行空間の整備メニュー走行空間整備メニュー自転車道特徴自転車と自動車歩行者が接触する危険性が低い自転車道内は対面走行歩道は歩行者専用 1 臨港富士線自転車専用通行帯車道内の自転車が通行すべき部分が明確自転車と歩行者が接触する危険性が低い自転車は一方通行 2 国道 139 号自転車歩行者道自転者と歩行者の視覚分離 ( 走行位置の明示 ) 自転車と自動車が接触する危険性が低い自転車と歩行者が接触する可能性がある 1 臨港富士線 2 国道 139 号 3 県道鷹岡富士停車場アクションプラン実施場所 1 臨港富士線取り組みの概要延長 L=2.3km 中島交差点 ~ 錦町交差点走行空間の整備事業の実施自転車道の整備自転車歩行者道の整備 ( 走行位置の明示 ) 継続改善実施主体富士市実施場所 2 国道 139 号取り組みの概要実施主体延長 L=0.5km 錦町交差点 ~ 吉原 5 丁目交差点走行空間の整備静岡国道事務所検討調整事業の実施自転車専用通行帯の整備自転車歩行者道の整備 ( 走行位置の明示 ) 継続改善実施場所 3 県道鷹岡富士停車場線取り組みの概要実施主体延長 L=0.4km 中島交差点 ~ 富士本町交差点走行空間の整備静岡県検討調整事業の実施自転車歩行者道の整備 ( 走行位置の明示 ) 継続改善ロードマップはあくまでも予定です期待される効果自動車や歩行者等他の交通と分離が図られるため自転車のスムースな通行が可能になります自転車と自動車歩行者が接触する危険性が低くなり歩行者の安全性が向上し自転車の安全快適な走行が確保されます 19

22 H23 H24 H25 H26 H27 H28 H29 ロードマップ施策 2 段差等の解消による走行空間の改善基本方針対象路線の選定について ( : 出典や根拠データ統計など ) 自転車利用者が段差や凸凹が多いと感じている路線要件 A 利用者アンケート調査 (H22) 構造物の状態や問題点の規模により早急な対応が必要な路線要件 B 現地確認種別県道候補路線富士停車場伝法線要件 A B 2 つの要件すべてに該当する以下の路線を施策 2 の対象路線として選定します市道臨港富士線県道富士停車場伝法線臨港富士線は施策 1 で選定したので除外します要件 A 要件 B 県道富士停車場伝法線 < 現況写真 > 改修イメージ自転車利用者が段差や凸凹が多いと感じている路線取り組みの内容走行の支障となっている局部的な歩道の縁石の段差の解消等を図り快適な自転車走行空間を確保します位置図 N アクションプラン実施場所 4 県道富士停車場伝法線取り組みの概要実施主体延長 L= 1.3km 総合庁舎前交差点 ~ 富士駅東自転車駐輪場段差等の解消静岡県検討調整事業の実施段差等の解消継続改善ロードマップはあくまでも予定です期待される効果段差や凸凹が解消するため快適に自転車を利用することが可能になります自転車と自動車歩行者が接触する危険性が低くなり安全性が向上します富士駅への安心安全な走行空間が確保できるため公共交通の利便性向上が図れます 20

23 H23 H24 H25 H26 H27 H28 H29 ロードマップH23 H24 H25 H26 H27 H28 H29 ロードマップ施策 3 注意喚起標識等の設置基本方針対象路線の選定について ( : 出典や根拠データ統計など ) 人と自転車の事故が多発している路線要件 A 自転車事故発生箇所 (H19~21 年度 )/ 静岡県 HP 交通結節点周辺で自転車通行指定が途切れている路線など要件 B 自転車走行環境実態調査 (H21) 種別候補路線鷹岡富士停車場線要件 A B 2 つの要件すべてに該当する以下の路線を施策 3 の対象路線として選定します県道三島富士線鷹岡富士停車場線 ( 富士本町通り ) 吉原停車場吉原線三島富士線 ( 吉原本町通り ) 取り組みの内容注意喚起標識吉原本町通り N 歩道上での歩行者の安全を確保するため自歩行者注意自転車走行不可歩道転車が歩道を走行できないことを啓発する標識富士本町通りやサイン等の注意喚起標識を設置します位置図アクションプラン実施場所 5 富士本町通り取り組みの概要実施主体延長 L=0.6km 駅西交差点 ~ 富士本町交差点注意喚起標識等の設置静岡県検討調整事業の実施継続改善実施場所 5 吉原本町通り取り組みの概要延長 L=0.7km 中央駅交差点 ~ 吉原本町駅注意喚起標識等の設置検討調整事業の実施継続改善実施主体静岡県富士市期待される効果ロードマップはあくまでも予定です自転車利用者の走行マナーが向上することにより自転車と歩行者の接触の危険性が軽減され安全性が向上します 21

24 H23 H24 H25 H26 H27 H28 H29 ロードマップ施策 4 駐輪場の新設基本方針 ~ アプローチ ~ 駐車場等の駐輪場への転換利用対象エリアの選定について ( : 出典や根拠データ統計など ) 駐輪スペースの確保ニーズが高いエリア要件 A 住民アンケート (H22) 交通結節点周辺で駐輪場が ( 物理的に ) ないエリア要件 B 客観的な現状候補エリア吉原中央駅周辺エリア富士駅周辺エリア要件 A B 2 つの要件すべてに該当する以下のエリアを施策 4 の対象エリアとして選定します吉原中央駅周辺エリア取り組みの内容新たな用地を確保して駐輪場を新設することが望ましいものと考えられますがそれが困難な場合には市営駐車場等の駐輪場への転換利用等について検討調整し整備可能な空間を確保したうえで駐輪スペースを整備します市営吉原本町駐車場アクションプラン実施場所取り組みの概要実施主体 6 吉原中央駅周辺駐輪スペースの整備富士市検討調整事業の実施継続改善ロードマップはあくまでも予定です期待される効果吉原中央駅におけるサイクルアンドバスライドが可能になり路線バスを始めとした公共交通利用者の増加が見込まれます吉原商店街を通行する歩行者自転車の増加が見込まれ中心市街地の活性化につながります 22

25 H23 H24 H25 H26 H27 H28 H29 ロードマップ施策 4 駐輪場の新設基本方針 ~ アプローチ ~ 道路空間の有効活用対象エリアの選定について ( : 出典や根拠データ統計など ) 駐輪スペースの確保ニーズが高いエリア要件 A 住民アンケート (H22) 既存の駐輪場に空きスペースがないことが問題視されているエリア要件 B 住民アンケート (H22) ペデストリアンデッキなどのデッドスペースが存在するエリア要件 C 客観的な現状候補エリア吉原中央駅周辺エリア富士駅周辺エリア A 要件 B C 3 つの要件すべてに該当する以下のエリアを施策 4 の対象エリアとして選定します富士駅周辺エリア取り組みの内容道路法施行令の改正 ( 平成 17 年 4 月 ) により歩道上への駐輪場の設置が可能になりました富士駅周辺エリアには歩道橋やペデストリアンデッキの下にデッドスペースがあるのでこのような空間を有効に活用して駐輪スペースを整備します整備イメージ他都市の事例 ) 宇都宮市アクションプラン実施場所 7 富士駅周辺取り組みの概要歩道の植栽帯付近での駐輪スペースの確保 ( 北口周辺 ) ペデストリアンデッキ下での駐輪スペースの確保 ( 南口 ) 検討調整事業の実施継続改善実施主体静岡県富士市ロードマップはあくまでも予定です期待される効果より利用者ニーズにあった駐輪スペースが確保されることで自転車利用者の利便性が向上します歩道での迷惑駐輪が減少することで歩行者の安全が確保されるほか本市の玄関口としてふさわしい都市景観が創出されます 23

26 H23 H24 H25 H26 H27 H28 H29 ロードマップ施策 5 駐輪場の改善基本方針対象エリアと取り組みの内容について ( : 出典や根拠データ統計など ) 富士駅周辺には市営駐輪場が4か所あり収容能力 ( 合計 ) は 1,500 台を超えていますが利用率にバラツキがあります自転車駐輪場利用状況資料 (H21) 富士駅周辺の市営駐輪場 N 富士駅周辺の市営駐輪場収容能力平均利用台数 ( 台 / 日 ) 利用率 (%) 1 富士駅東 285 台 289 台 101% 2 富士駅西 344 台 233 台 68% 3 富士駅南地下 900 台 301 台 33% 4 仮設富士駅南 100 台 64 台 64% 900 台の収容能力がある富士駅南の利用率は 33% と低いのに対し富士駅東の利用率は 100% を超えています! また富士駅周辺では歩道への迷惑駐輪が多発している等需給のミスマッチが生じています富士駅周辺では駐輪場間の利用率の平準化により需給ギャップを解消し既存駐輪場の有効活用を図る取り組みが必要です取り組みの内容富士駅駐輪場の周辺において各駐輪場への適正な誘導を図るため案内誘導標識や啓発看板駐輪場位置図路面へのサインなどを設置します仮設富士駅南駐輪場 < 現況写真 > 改修イメージアクションプラン実施場所 8 富士駅駐輪場周辺取り組みの概要案内誘導標識等の設置検討調整事業の実施実施主体富士市継続改善ロードマップはあくまでも予定です期待される効果駐輪場の利用率の向上が図られるほか富士駅周辺の迷惑駐輪の減少が期待できます駐輪場の配置が明確になることにより利用率の低い駐輪場の利用促進が期待できます 24

27 H23 H24 H25 H26 H27 H28 H29 ロードマップ施策 5 駐輪場の改善基本方針取り組みの設定について ( : 出典や根拠データ統計など ) 自転車の修理に関するサービスが求められています利用者アンケート調査 (H22) 利用者アンケート調査 (H22) では自転車の修理に関するサービスの充実について数多くの自由意見が寄せられました自転車利用者アンケートの自由意見駐輪場近くにパンクを直してくれる自転車屋さんがほしいパンク修理してもらえる自転車店が少ないパンクまでいかなくてもタイヤに空気をいれさせてもらえる場所は必要だと思います駐輪場と自転車店との連携をしてほしい ( 駐輪している間にパンク修理してほしい ) また富士駅周辺駐輪場内などで多発している放置自転車の主な要因として故障やパンクなどの整備不良が考えられます駐輪場における付帯設備の設置改善などにより放置自転車の削減や解消を図り駐輪場の利便性向上を促進する取り組みが必要です取り組みの内容市内各地の駐輪場において簡易な修理工具や空気入れなどを設置したり駐輪場周辺で利用できる自転車店との連携を図るなどメンテナンス環境の充実を図りますアクションプラン実施場所取り組みの概要 9 市営駐輪場メンテナンス環境の充実検討調整事業の実施継続改善実施主体富士市ロードマップはあくまでも予定です期待される効果駐輪場の利用率の向上が図られるほか富士駅周辺の放置自転車が減少することが期待できます駐輪場利用者の非常時の対応が可能となることから利用者の利便性向上が期待できます 25

28 富士駅周辺の迷惑違法駐輪の様子H23 H24 H25 H26 H27 H28 H29 ロードマップ施策 6 迷惑放置自転車の規制基本方針取り組みの内容について ( : 出典や根拠データ統計など ) 富士駅周辺では放置自転車や迷惑駐輪が多発しています客観的な現状乗降客の多い鉄道駅周辺では迷惑放置自転車の規制強化が実施されています全国的なトレンド路上での長時間 ( 数時間を越えるもの ) 違法駐輪は富士駅周辺に集中しておりその他の交通結節点などでは駐輪場以外での長時間違法駐輪はあまり見られません迷惑放置自転車は歩行者の安心安全な通行を阻害するだけでなく景観の悪化も招きます特に乗降客の多い鉄道駅周辺では駐輪場の新設整備とあわせて規制等の強化を図る取り組みが必要です富士駅北口周辺富士駅南口周辺取り組みの内容路上での長時間違法駐輪が多発している富士駅周辺において条例による規制強化を行います当面の方針としてはこれまで実施していなかった駐輪場外の自転車の撤去のみとし駐輪環境の改善との組み合わせにより相乗的な放置迷惑自転車の解消を図りますアクションプラン実施場所取り組みの概要実施主体 10 富士駅周辺条例の制定富士市検討調整条例の制定継続改善ロードマップはあくまでも予定です期待される効果迷惑駐輪に対する規制を強化することで富士駅周辺の迷惑駐輪が減少し都市の美観を取り戻すことが期待されます長期放置自転車の撤去等を速やかに実施できることから駐輪場を有効活用でき利用者の利便性の向上が図れます 26

29 H23 H24 H25 H26 H27 H28 H29 ロードマップ施策 7 走行マナーの啓発基本方針取り組みの内容について ( : 出典や根拠データ統計など ) 自転車のマナールールについて改善ニーズがあります住民アンケート調査 (H22) 住民アンケート調査 (H22) では走行マナーが悪い交通ルールが普及していないといった自転車のマナールールについての問題点が高い傾向を示しています特に毎年入れ替わる学生の年代においては年齢層に応じたきめ細やかな走行マナー等の啓発活動が重要ですこのため各種団体が実施している取り組みを継続的に実施する必要があります取り組みの内容利用環境 ( 全般 ) の問題点住民快適な走行空間が少ない自動車との接触危険性走行マナーが悪い走行位置が不明確交通ルールが普及してない歩行者との接触危険性自動車の走行を阻害駐輪マナーが悪いその他回答数 ( 数 ) [40%] 254 [37%] 241 [35%] 225 [33%] 176 [26%] 148 [22%] 91 [13%] 駐輪場が無い 88 [13%] 駐輪場が不便 46 [7%] 問題無い 19 [3%] 82 [12%] 296 [43%] 回答数 :1,940 回答人数 :683 人 [ ] 内は回答人数に占める割合 % 自転車カルガモ作戦毎月 20 日をカルガモの日としてカルガモ親子のように一列で走行し交通ルールの遵守を図るための街頭指導子ども自転車安全乗り方大会小学生の交通安全教育の一環として学科実技による自転車競技高校生交通マナー向上指導高校生を対象とした走行マナーの街頭指導自転車カルガモ作戦高校生交通マナー向上指導アクションプラン子ども自転車安全乗り方大会実施名取り組みの概要実施主体 11 交通安全指導の継続自転車カルガモ作戦子ども自転車安全乗り方大会高校生交通マナー向上指導警察学校交通安全協会市継続改善自転車カルガモ作戦子ども自転車安全乗り方大会高校生交通マナー向上指導ロードマップはあくまでも予定です期待される効果様々な年代にマナー啓発を行うことで自転車利用者の走行マナーの向上が期待されます正しい自転車の利用により交通事故の削減が図れ歩行者や自動車利用者も安心安全な移動が確保されます 27

30 H23 H24 H25 H26 H27 H28 H29 ロードマップ施策 8 駐輪場での防犯啓発基本方針取り組みの内容について ( : 出典や根拠データ統計など ) 自転車利用者は駐輪場で盗難やいたずらによる被害を受けています自転車利用者アンケート調査 (H22) 利用者アンケート調査 (H22) では盗難やいたずらが多いといった自転車の防犯に関する問題点が約 3 割と高い傾向を示しています駐輪場内での防犯体制の強化としては多様な取り組みが考えられますが当面はハード整備や継続的な人的動員を必要としない利用者側の意識啓発を中心に取り組みを進めその後防犯体制を強化していく必要があります駐輪環境の問題点自転車利用者スペースが空いていない盗難やいたずらが多い入り口に入りにくい駐輪場内が汚い目的地に駐輪場がない遠回りが必要駐輪場がわからない駅から遠いその他回答数 ( 数 ) [10%] 46 [10%] 36 [8%] 25 [5%] 21 [4%] 16 [3%] 179 [38%] 140 [30%] 109 [23%] 回答数 :619 回答人数 :472 人 [ ] 内は回答人数に占める割合 % 600 取り組みの内容盗難に対する防犯意識の啓発強化を図るためツーロックの啓発を実施します具体的にはチラシの配布や啓発看板の設置などにより利用者側の意識啓発を中心に取り組みを展開しますアクションプラン防犯啓発 ( 吉原駅 ) 実施名取り組みの概要実施主体 12 ツーロックの啓発ツーロックチラシの配布ツーロック啓発看板の設置警察富士市継続改善ツーロックちらしツーロック啓発看板ロードマップはあくまでも予定です期待される効果自転車利用の防犯意識の向上が図れ安心な駐輪環境を構築することが期待できます駐輪場内における盗難機会の防止は駅周辺での様々な犯罪の防止に寄与することが期待できます 28

31 H23 H24 H25 H26 H27 H28 H29 ロードマップ施策 9 自転車利用の促進基本方針取り組みの設定について ( : 出典や根拠データ統計など ) 自転車利用の促進に向けた取り組みが求められています住民アンケート調査 (H22) 住民アンケート調査 (H22) ではマップ ( 危険箇所等 ) 作成を望む意見が多く自転車利用のきっかけを創出することが重要だと考えられます本市のより多くの住民に自転車を利用する機会を提供できる取り組みが求められています望んでいる対策メニュー住民走行環境の整備マップ ( 危険箇所等 ) 作成駐輪場の新設改善自転車乗り方教室開催エコ通勤への取組みサイン案内板の設置レンタサイクルの導入イベント開催その他回答数 ( 数 ) [28%] 157 [23%] 134 [20%] 116 [17%] 85 [12%] 67 [10%] 43 [6%] 41 [6%] 回答数 :1,385 回答人数 :683 人 [ ] 内は回答人数に占める割合 % 550 [81%] 取り組みの内容自転車利用のきっかけを創出するため自転車利用マップを作成します他都市の事例 ) 新潟市他都市の事例 ) 豊田市アクションプラン実施名 13 自転車利用マップ取り組みの概要実施主体自転車道駐輪場事故危険箇所などが掲載された自転車利用マップの作成配布富士市施策の実施マップの作成マップの配布継続改善ロードマップはあくまでも予定です期待される効果自転車利用に関する情報提供により自転車利用者の利便性が向上されるだけでなくこれまで利用していなかった人の自転車利用のきっかけの創出が期待されます事故危険箇所等の情報提供により交通事故を未然に防ぐとともに意識の醸成によりマナー等の向上が期待されます 29

32 8 計画の着実な推進に向けてアクションプランの展開にあたっては継続的な進捗管理を行いながら必要に応じて計画を見直す等 PDCA(Plan-Do-Check-Action) サイクルによって事業を推進します現地で試行 ( 社会実験等 ) しながら進めます本計画では自転車道の整備等新しい取り組みを位置づけていますのでできるだけ現地で試行 ( 社会実験等 ) を行い影響や効果を検証しながら進めていきます必要に応じて計画を見直します本計画は不変なものではなくロードマップはあくまでも予定です自転車を取り巻く環境の変化を的確にとらえ必要に応じて計画の見直しを行いますロードマップの一覧表施策 1 自転車基幹ネットワークの構築 2 段差等の解消による走行空間の改善 3 注意喚起標識等の設置 4 駐輪場の新設 5 駐輪場の改善案内誘導標識等の設置メンテナンス環境の充実 6 迷惑放置自転車の規制条例の制定 7 走行マナーの啓発 8 駐輪場での防犯対策 9 自転車利用の促進凡例検討調整事業の実施継続改善具体的な取り組み ( 路線 / 場所 ) H23 1 臨港富士線 2 国道 139 号 3 県道鷹岡富士停車場線 4 県道富士停車場伝法線 5 富士本町通り 5 吉原本町通り 6 吉原中央駅周辺 7 富士駅周辺 8 富士駅駐輪場周辺 9 市営駐輪場 10 富士駅周辺 11 交通安全指導の継続 12 ツーロックの啓発 13 自転車利用マップ H24 H25 H26 H27 H28 H29 ロードマップはあくまでも予定です PDCA サイクルによって事業を展開しますアクションプランの展開にあたっては継続的な進捗管理を行いながら PDCA サイクルによって事業を展開します計画の策定 Plan 施策事業の実施 Do Action 計画の見直し改善 Check 進捗管理評価 PDCA サイクルのイメージ 30

33 N 富士市自転車利用総合計画取り組み位置図 P 竪堀駅富士高校駐輪場の改善 9 市営駐輪場メンテナンス環境の充実看護専門学校富士中央小学校自転車基幹ネットワークの構築 2 国道 139 号富士商工会議所吉原第一中学校富士中学校富士中央図書館米之宮公園中央公園富士市役所ラホール富士吉原本町駅ロゼシアター吉原中央駅駐輪場の新設 6 吉原中央駅周辺自転車基幹ネットワークの構築 1 臨港富士線注意喚起標識等の設置 5 吉原本町通り本吉原駅自転車基幹ネットワークの構築 3 県道鷹岡富士停車場線富士市立中央病院吉原小学校市立富士体育館ジヤトコ前駅富士見高校富士第一小学校富士税務署富士郵便局フィランセ静岡県総合庁舎 -- 市全域の取り組み -- 富士市交流プラザ駐輪場の新設 7 富士駅周辺 P 富士駅 P 注意喚起標識等の設置 5 富士本町通り段差等の解消による走行空間の改善 4 県道富士停車場伝法線走行マナーの啓発 11 交通安全指導の継続駐輪場での防犯対策 12 ツーロックの啓発富士警察署駐輪場の改善 8 富士駅周辺案内誘導標識等の設置 P P 富士第二小学校駐輪場の改善 9 市営駐輪場メンテナンス環境の充実自転車利用の促進 13 自転車利用マップ迷惑放置自転車の規制 10 富士駅周辺条例の制定ふじさんめっせ新富士駅 P P 駐輪場の改善 9 市営駐輪場メンテナンス環境の充実 ,000m 田子の浦港 31

34 32

35 おわりに自転車ブームの波に乗って自転車の利用を促進しようという機運が高まっていますしかし自転車には放置自転車対策やモラル向上などの問題さらには生活スタイルを脱クルマ社会に転換させるといった最も大きな問題も控えています自転車そのものは身近で手軽な乗り物ですがこのような背景を踏まえると自転車を社会システムに組み込むことは必ずしも容易ではないことが想定されます今後自動車との折り合いなどを模索しながら自転車を一過性のブームで終わらせず有効な自転車利用促進につなげていきたいと市では考えていますそして自転車は乗れば車両押せば歩行者ですこのような交通ルールをきちんと守ることがプラン推進の大前提なのです 33

36 付属資料富士市自転車利用総合計画策定協議会名簿協議会名簿所属役職等氏名委員国土交通省静岡国道事務所調査課課長伏木章尋国土交通省静岡国道事務所交通対策課課長太田聡静岡県交通基盤部道路局道路保全課課長伊藤敏男静岡県富士土木事務所技監鈴木克英静岡県富士警察署交通担当次長望月裕正富士市交通安全指導員会副会長小林徳光静岡県自転車軽自動車商業協同組合富士支部吉原部会長秋山富弘きらり交流会議運営委員深澤純枝富士市市民部部長藁科靖富士市建設部部長中村克己富士市都市整備部部長大石光範 : 会長庁内検討部会名簿所属役職等氏名委員建設部街路整備課課長佐藤辰巳建設部道路維持課課長佐野功市民部市民安全課課長町田昌行環境部環境総務課課長渡邉政行教育委員会教育総務課課長池田和明教育委員会学校教育課課長相場信彦富士市都市整備部都市計画課課長加藤裕一 : 部会長 34

37 お問い合わせ富士市都市整備部都市計画課静岡県富士市永田町 1 丁目 100 番地 T E L F A X toshikei@div.city.fuji.shizuoka.jp 35

Microsoft Word - H180119コンパクトシティ説明用_仙台市_.doc

Microsoft Word - H180119コンパクトシティ説明用_仙台市_.doc 数(人)杜の都のまちなか自転車プラン ( 案 ) の概要 ( 仙台都心部自転車利用環境基本計画 ) 1. 計画策定の趣旨自転車は都市内交通手段として環境や利便性等の面で優れた乗り物で自転車に対する市民の意識も高まっており本市の都市形成の目的に適した交通手段として期待されていますまた本市では都心部における自転車の利用の割合が高く重要な交通手段の一つとなっていますがその一方で自転車の利用に関しては様々な課題があります