内容 研究の目的 新短長期規制導入による大気質改善効果評価 補足説明資料 JCAP における大気研究の概要 JCAP 大気研究の体制 自動車からの排出量推計 ( 補足資料 ) 都市域大気質予測モデル 二次粒子生成モデル 沿道大気質予測モデル ミクロ交通シミュレーション 過渡排出係数の算出法 大気観測
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- みさえ なかじゅく
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1 中央環境審議会大気環境部会自動車排出ガス専門委員会ヒアリング資料 資料 JCAP 大気モデル WG 報告 平成 13 年 9 月 6 日 大気モデル WG 1
2 内容 研究の目的 新短長期規制導入による大気質改善効果評価 補足説明資料 JCAP における大気研究の概要 JCAP 大気研究の体制 自動車からの排出量推計 ( 補足資料 ) 都市域大気質予測モデル 二次粒子生成モデル 沿道大気質予測モデル ミクロ交通シミュレーション 過渡排出係数の算出法 大気観測 2
3 大気モデル研究の目的 自動車及び自動車以外の排出源からの総排出量の推計をベースに 大気モデルシミュレーションにより 排出ガス低減が大気環境におよぼす影響を解析し 各種大気環境改善施策の一助とする 3
4 新短長期規制導入による大気質改善効果評価 排出量低減効果の評価 始動時排出ガス 蒸発ガス等 これまで未考慮の排出ガス要因を考慮した JCAP 自動車排出量推計モデルにより推計 広域大気質の改善効果評価 3 次元大気質予測モデルにより無機 / 有機二次粒子を含む SPM 及びオゾン NO2 濃度を予測 沿道大気質の改善効果予測 交通シミュレーションと過渡排出モデルによる排出量推計と 3 次元拡散モデルにより沿道大気濃度を予測 4
5 評価対象とした自動車対策ケース 年 ケース名 ガソリン車新短期新長期 ディーゼル車新短期新長期 1 年より規制強化無し 年より規制強化無し G,D 車新短期まで導入 G,D 車新短長期導入 5 全車新長期車 - - 5
6 6 広域モデル :NOx 法規制地域 ( 図中 ) 沿道モデル : 上馬自排局位置 ( 図中 ) ( 計算対象領域 :215km 261km 1~2km メッシュサイズ =5.66km 5.55km 可変 ) ( 計算対象領域 :1m 1m 1m 最小メッシュサイズ :2m 2m 1m) 評価対象領域
7 自動車からの排出量推計 -1 JCAP 推計モデルの特徴 これまで考慮されていなかった排出要因を考慮 始動時排出ガス ( ソーク時間による補正を考慮 ) 燃料蒸発ガス 排出量補正 ( 燃料 環境温度 湿度 触媒劣化等 ) * 推計に必要な活動データ ( 始動回数 駐車時間等 ) 蒸発ガス排出係数 補正係数等は JCAP にて独自調査 実験を実施 大気質予測モデルへの入力データを直接出力可能 計算格子毎 時間毎の排出量を推計 約 5.5km 四方 1 時間毎 7
8 自動車排出量推計の前提条件 -2 1.Running Exhaust 排出量 = 車種別年式別排出係数 車種別年式別走行量 排出係数 (g/km/ 台 ) の設定 平成元年規制以前の車両及び短期規制車の一部 環境省排出原単位を採用 平成元年以降の車両 シャシベース規制車両 : 劣化係数を考慮し 耐久要件距離後 規制値の.8 倍の排出係数となる初期排出係数を設定 エンジンベース規制車両 : 元年規制車の排出係数 規制値の低減率 新長期規制車の低減率 CO,THC,NOx 新短期規制の5% 減 PM 新短期規制の 7% 減と仮定 走行量 ( 台 km) JCAP 将来交通流予測調査データ (1988 年,22 年 ) と交通センサスデータ (19 年 ) を用いて 年,215 年を推定 8
9 自動車排出量推計の前提条件 -3 2.Start Exhaust 排出量 = 車種別年式別排出係数 車種別スタート回数 保有台数 排出係数 (g/start) 小型車 : 排出係数 =11 モード値 (g/test) -1 15mode(g/km) 11mode 走行距離 大型ディーゼル : 排出係数 = 実走行モード値 (g/test,cold) - 実走行モード値 (g/test,hot) 二輪車 : 排出係数 = 二輪規制モード 4 山 (g/test,cold) - 二輪規制モード 4 山 (g/test,hot) 新長期規制車の低減率 ガソリン車 CO,THC,NOx 5% 減 ディーゼル車 CO,THC,NOx,PM 低減なし 保有台数 PM 7% 減 ( 全車新長期ケース ) 将来車両保有台数は 経済成長率 燃費規制 保有台数トレンド 社会構造変化等をもとに予測 9
10 自動車排出量推計の前提条件 タイヤ磨耗 巻上げ粉塵 排出量 = 車種別排出係数 車種別走行量 排出係数 SPM 汚染予測マニュアル ( 環境庁 ) の排出係数を採用 走行量 ( 台 km) Running Exhaust の走行量と同じ値を使用 1
11 自動車排出量推計の前提条件 蒸発エミッション Diurnal reathing Loss GM 式を利用してタンクからの発生量を推定し キャニスタ容量 駐車アクティビティを考慮してキャニスタからの漏れ発生量を求める 二輪車は キャニスタ容量 として推定 Hot Soak Loss 排出量 = 排出係数 車種別エンジン停止回数 保有車両数 排出係数 四輪車は JCAP 測定データをもとに.68g/test に設定 二輪車は自工会データをもとに.26~.17g/test に設定 Running Loss 排出量 = 車種別年式別排出係数 車種別年式別走行量 排出係数 ( 四輪車のみ ) JCAP 測定データをもとに.76g/km~.1g/km * に設定 走行量 Running Exhaust の走行量と同じ値を使用 *:Rvp, 年式により異なる 11
12 THC 排出量 (t/day 自動車からの THC 排出量 夏期 新短期新短長期 全車新長期規制 年 年G G D よよ車D 車りり新新規規短短制制期長強強ま期化化で導無無導入しし入 年 215 年 HSL DL RL 始動二輪車始動 D 車始動 G 車走行二輪車走行 D 車走行 G 車 THC 排出量 (t/day) 自動車 NOx 法規制地域 冬期 新短期新短長期 全車新長期規制 年 年G G D よよ車D 車りり新新規規短短制制期長強強ま期化化で導無無導入しし入 年し注 215 年 ) 新短長期の蒸発ガス対策は1day DL 12
13 全車新長期規制全車新長期規制自動車からの NOx 排出量 自動車 NOx 法規制地域 4 夏期 4 冬期 NOx 排出量 (t/day 新短期新短長期 始動二輪車始動 D 車始動 G 車走行二輪車 走行 D 車走行 G 車 NOx 排出量 (t/day) 新短期新短長期 全車新長期規制 年 年G G よよD 車D 車りり新新規規短短制制期長強強ま期化化で導無無導入しし入 年 215 年 全車新長期規制 年 年G G よよD 車D 車りり新新規規短短制制期長強強ま期化化で導無無導入しし入 年 215 年 13
14 全車新長期規制自動車からの PM 排出量 自動車 NOx 法規制地域 PM 排出量 (t/day) 夏期 全車新長期規制 年 年G G よよD 車D 車りり新新規規短短制制期長強強ま期化化で導無無導入しし入 年 215 年 始動二輪車始動 D 車始動 G 車走行二輪車走行 D 車走行 G 車巻き上げ粉塵タイヤ磨耗 PM 排出量 (t/day) 冬期 全車新長期規制 年 年G G D よよ車D 車りり新新規規短短制制期長強強ま期化化で導無無導入しし新短長期し入新短長期 年 215 年 14
15 まとめ (1) ー自動車排出量推計結果ー 新短期 新長期規制導入後の自動車からの排出量 HC 排出量 年比 1/5 に低減 DL HSL は 夏期においても寄与率は小さい ( 最大 1% 強 ) NOx 排出量 年比 1/3 に低減 PM 排出量 テールパイプ排出量では 年比 1/5 に低減 テールパイプに比べて, タイヤ磨耗, 巻き上げ * の影響が大きい (215 年 NOx 法地域 ) 新短長期規制導入により大幅な低減効果が見られる ( テールパイプ ) *: タイヤ摩耗 巻上げは過大評価の可能性ありタイヤ摩耗排出係数 ( 乗用車 ) JCAP=.2 g/km EPA(PART5)=.5g/km 15
16 自動車以外の排出量推計 現況 (14 年 ) における排出量の推計排出カテゴリー ( 船舶, 航空機, 発電所, 工場等 18 分類 ) 毎に, 大気汚染物質排出量総合調査等の資料より推計 将来 (21 年 ) における排出量の推計 移動発生源 船舶については, 海上貨物輸送量の伸びを考慮 航空機については, 旅客, 貨物輸送量の伸びと域内空港の離発着能力を考慮 固定発生源 長期エネルギー需給見通しを基にエネルギー消費の伸びを推定し, 民生部門 ( 家庭 業務 ) と産業部門 ( 重化学 軽工業 機械金属 ) および発電所に分割して排出量を推計 HC 蒸発発生源 生産量 製造業エネルギー消費量等の変化を考慮し, 排出カテゴリー ( 製油所, 油槽所, 石油化学工場, 給油所, 塗装, 印刷, 接着剤, ゴム用溶剤, クリーニング用溶剤, その他溶剤等 ) 毎に推計 215 年における排出量の推計 14 と 21 年の推計値から 215 年を内外挿 16
17 全車新長期規制全車新長期規制各種発生源からの THC 排出量 自動車 NOx 法規制地域 THC 排出量 t/day 夏期 全車新長期規制 年 年G G よよD 車D 車りり新新規規短短制制期長強強ま期化化で導無無導入しし入 年 215 年 自動車排気給油所 油槽所 15 塗装印刷 1 その他蒸発家庭 事業所航空機 船舶 5 工場 ( 煙突 ) 自然起源 THC 排出量 t/day 冬期 全車新長期規制 年 年G G よよD 車D 車りり新新規規短短制制期長強強ま期化化で導無無導入しし入 年 215 年 17
18 NOx 排出量 t/day 自動車排気自動車排気自動車排気自動車排気航空機 船舶航空機 船舶航空機 船舶航空機 船舶家庭 事業所家庭 事業所家庭 事業所家庭 事業所工場 ( 煙突 ) 工場 ( 煙突 ) 工場 ( 煙突 ) 工場 ( 煙突 ) 各種発生源からの NOx 排出量夏期冬期 NOx 排出量 t/day NOx 排出量 t/day NOx 排出量 t/day NOx 排出量 t/day D G G 年 年全車新長期規制全車新長期規制全車新長期規制全車新長期規制車新短期まで導入車新短期まで導入車新短期まで導入車新短期まで導入年より規制強化無し年より規制強化無し年より規制強化無し年より規制強化無し車新短長期導入車新短長期導入車新短長期導入車新短長期導入D 年より規制強化無し年より規制強化無し年より規制強化無し年より規制強化無しD G G 年 年全車新長期規制全車新長期規制全車新長期規制全車新長期規制車新短期まで導入車新短期まで導入車新短期まで導入車新短期まで導入年より規制強化無し年より規制強化無し年より規制強化無し年より規制強化無し車新短長期導入車新短長期導入車新短長期導入車新短長期導入D 年より規制強化無し年より規制強化無し年より規制強化無し年より規制強化無し自動車 NOx 法規制地域
19 全車新長期規制各種発生源からの PM 排出量 自動車 NOx 法規制地域 PM 排出量 t/day 夏期 全車新長期規制 年 年G G よよD 車D 車りり新新規規短短制制期長強強ま期化化で導無無導入しし入 年 215 年 自動車排気巻上げ粉塵タイヤ摩耗家庭 事業所航空機 船舶工場 ( 煙突 ) PM 排出量 t/day 冬期 全車新長期規制 年 年G G よよD 車D 車りり新新規規短短制制期長強強ま期化化で導無無導入しし入 年 215 年 全車新長期規制19
20 まとめ (2) 各種発生源からの排出量 全排出量削減率と自動車等の寄与率 全排出量削減率 寄与率 年 年 215 年 THC 約 25% 低減 NOx 約 4% 低減 PM 約 3% 低減 自動車 約 18% 約 5% 塗装 約 5% 約 55% 自動車 約 6% 約 3% 自動車テールパイプ 巻上げ粉塵 タイヤ磨耗 約 35% 約 1% タイヤ磨耗約 35% 約 45% (215 年 : 新短期 新長期導入ケース NOx 法地域 ) 2
21 広域大気質の予測ー計算条件ー 有機 無機二次粒子を含む SPM 濃度 NO2 オキシダント ( 夏季のみ ) の予測 大気シミュレーションモデル UAM-AERO 光化学反応モデル :CM-Ⅳ 無機二次粒子モデル :ISOLOPIA ( 気 / 固体平衡モデル ) 有機二次粒子モデル :JCAP 開発 計算条件 計算対象地域 : 関東平野 ( 評価は自動車 NOx 法対象地域で実施 ) 気象条件 : 冬季 19 年 12 月 8~1 日 ( いずれもJCAP 大規模夏季 年 8 月 1~ 3 日大気観測実施日 ) 21
22 22 冬期 NO2 24 時間平均濃度変化率 (%) 19 年 12 月 1 日の気象条件にて計算夏期 NO2 24 時間平均濃度変化率 (%) 年 8 月 3 日の気象条件にて計算 年 年全車新長期規制全車新長期規制全車新長期規制全車新長期規制D G 車新短期まで導入車新短期まで導入車新短期まで導入車新短期まで導入年より規制強化無し年より規制強化無し年より規制強化無し年より規制強化無しG 車新短長期導入車新短長期導入車新短長期導入車新短長期導入D 年より規制強化無し年より規制強化無し年より規制強化無し年より規制強化無し自動車排出ガス無し自動車排出ガス無し自動車排出ガス無し自動車排出ガス無し 年 年全車新長期規制全車新長期規制全車新長期規制全車新長期規制D G 車新短期まで導入車新短期まで導入車新短期まで導入車新短期まで導入年より規制強化無し年より規制強化無し年より規制強化無し年より規制強化無しG 車新短長期導入車新短長期導入車新短長期導入車新短長期導入D 年より規制強化無し年より規制強化無し年より規制強化無し年より規制強化無し自動車排出ガス無し自動車排出ガス無し自動車排出ガス無し自動車排出ガス無しNO2 濃度低減に対する自動車排気対策の寄与自動車 NOx 法規制地域平均
23 NO2 濃度低減効果 ( 215 年 ) 夏 冬 濃度比率 =215 年 / 年 x (%) ( 日平均 215 年 : 新短長期導入ケース ) 広範囲で低減 ( 最大約 6%) 23
24 24 SPM 24 時間平均濃度変化率 年 8 月 3 日の気象条件にて計算夏期 (%) 19 年 12 月 1 日の気象条件にて計算 SPM 24 時間平均濃度変化率冬期 (%) 年 年全車新長期規制全車新長期規制全車新長期規制全車新長期規制D G 車新短期まで導入車新短期まで導入車新短期まで導入車新短期まで導入年より規制強化無し年より規制強化無し年より規制強化無し年より規制強化無しG 車新短長期導入車新短長期導入車新短長期導入車新短長期導入D 年より規制強化無し年より規制強化無し年より規制強化無し年より規制強化無し自動車排出ガス無し自動車排出ガス無し自動車排出ガス無し自動車排出ガス無し* 年 年全車新長期規制全車新長期規制全車新長期規制全車新長期規制D G 車新短期まで導入車新短期まで導入車新短期まで導入車新短期まで導入年より規制強化無し年より規制強化無し年より規制強化無し年より規制強化無しG 車新短長期導入車新短長期導入車新短長期導入車新短長期導入D 年より規制強化無し年より規制強化無し年より規制強化無し年より規制強化無し自動車排出ガス無し自動車排出ガス無し自動車排出ガス無し自動車排出ガス無し* *: タイヤ磨耗 巻上げ粉塵はそのまま自動車 NOx 法規制地域平均 SPM 濃度低減に対する自動車排気対策の寄与
25 SPM 濃度低減効果 ( 215 年 ) ( 日平均 ) 夏冬濃度比率 =215 年 / 年 x (%) ( 日平均 215 年 : 新短長期導入ケース ) 都心部での低減効果が大きく 最大約 3% 低減 25
26 SPM 濃度低減に対する自動車 排気対策の寄与 ~ SPM 構成成分の変化 ~ 自動車 NOx 法規制地域平均 (%) 夏期 24 時間平均濃度変化率 (%) 冬期 24 時間平均濃度変化率 一次 二次粒子 二次粒子 Other NH4+ Cl- NO3- SO4= OC EC 年現状 一次粒子 215 年全車新長期 年現状 215 年全車新長期 年 8 月 3 日の気象条件にて計算 19 年 12 月 1 日の気象条件にて計算 26
27 排出 NOx と二次粒子中 NO 3- との関係 二次粒子中 NO 3 - 濃度 (μg/m 3 ) 年 215 年 NOx 総排出量 * (ton/day) *: イオンおよび流入分を含む NOからの粒子生成経路 + O NO 3 + OH NO 2 HNO 3 粒子 粒子生成速度は NO, O 3 および OH の濃度に依存 [NO]>[O 3 ] [O 3 ] が粒子生成支配 NO 濃度依存性小 [NO] [O 3 ] [NO] が粒子生成支配 NO 濃度に依存 27
28 28 夏期オキシダント 8 時間平均濃度の最大値変化率 (%) 年 8 月 3 日の気象条件にて計算オキシダント濃度低減に対する自動車排気対策の寄与 年 年全車新長期規制全車新長期規制全車新長期規制全車新長期規制D G 車新短期まで導入車新短期まで導入車新短期まで導入車新短期まで導入年より規制強化無し年より規制強化無し年より規制強化無し年より規制強化無しG 車新短長期導入車新短長期導入車新短長期導入車新短長期導入D 年より規制強化無し年より規制強化無し年より規制強化無し年より規制強化無し自動車排出ガス無し自動車排出ガス無し自動車排出ガス無し自動車排出ガス無し自動車 NOx 法規制地域平均
29 まとめ (3) - 広域大気質への影響 年の夏期 冬期の SPM オキシダント高濃度時における広域 (NOx 法地域 ) 大気質への影響 ( 地域平均 年比 ) NO2 濃度 規制強化なし約 5% 低減 新短期 新長期規制導入約 25% 低減 ( 地域により最大約 6% 低減 ) SPM 濃度 規制強化なし約 8% 低減 新短期 新長期規制導入約 12% 低減 ( 地域により最大約 3% 低減 ) オキシダント濃度 規制強化なし 新短期 新長期規制導入 約 1% 低減約 2% 低減 29
30 沿道大気質の予測ー計算方法ー 沿道濃度 = 自動車直接寄与分 + バックグラウンド濃度 自動車直接寄与分の予測 ミクロ交通シミュレーションにより 車両の過渡的挙動 ( 速度パターン ) を予測 得られた速度パターンと車両諸元から過渡排出モデルを用いて 排出ガス量分布を推計 ( タイヤ摩耗 土壌巻き上げを含む ) 乱流モデルに LES を用いた三次元流体力学モデルにより 排出ガスの拡散を予測 バックグラウンド濃度 : 広域大気質予測モデルの予測値を使用 3
31 沿道大気質の予測ー評価方法ー 評価対象 : NOx SPM 対象箇所 : 世田谷区上馬交差点近傍 評価項目 高濃度時間帯の一時間値 自排局一時間測定値が最も高濃度となる気象条件 ( 南南東 1m/sの風 ) について評価 自動車直接寄与分のみを評価 日平均値 (24 時間平均値 ) 広域モデルの検討と同一日 ( 年 12 月 1 日 ) で評価 対象日の風向風速から 自動車直接寄与分の24 時間の推移を計算 広域モデルによるバックグラウンド濃度の推移を加え 沿道濃度を予測 31
32 自動車排気観測値 自動車排気タイヤ磨耗 巻上げ観測値 NOx NOx NOx NOx 濃度濃度濃度濃度 ppb ppb ppb ppb SPM SPM SPM SPM 濃度濃度濃度濃度 μg/m3 /m3 /m3 /m3 ~ 高濃度時間帯 ( 一時間値 自動車直接寄与分 ) ~ 新長期規制の沿道濃度への寄与 年 年現状現状現状現状全車新長期規制全車新長期規制全車新長期規制全車新長期規制G 車新短期まで導入車新短期まで導入車新短期まで導入車新短期まで導入D G 車新短長期導入車新短長期導入車新短長期導入車新短長期導入D 計算値そのまま観測値観測値 年 年現状現状現状現状全車新長期規制全車新長期規制全車新長期規制全車新長期規制G 車新短期まで導入車新短期まで導入車新短期まで導入車新短期まで導入D G 車新短長期導入車新短長期導入車新短長期導入車新短長期導入D SPM SPM SPM SPM 濃度は観測値に比べて過大 タイヤの排出量を過大評価していると考えられる 濃度は観測値に比べて過大 タイヤの排出量を過大評価していると考えられる 濃度は観測値に比べて過大 タイヤの排出量を過大評価していると考えられる 濃度は観測値に比べて過大 タイヤの排出量を過大評価していると考えられる NOx SPM
33 新長期規制の沿道 SPM 濃度への寄与 ~ 高濃度時間帯 ( 一時間値 自動車直接寄与分 ) ~ 計算値現状を観測値と合致させ 過剰分をタイヤ磨耗 巻上げから削減観測自動車排気 4 値補正後タイヤ磨耗 巻上げ観測値 現全状G G 車D 車D 車新新新長短短期期長規ま期制で導導入/m3 SPM 濃度 μg/m3 入入 年 215 年現33
34 観測値D 入NOx 濃度 ppb 新長期規制の沿道濃度への寄与 観測値 直接 ( 排気 ) 観測値 G 直接 ( 排気 ) G( 固定 自動車等 ) SPM 濃度 μg/m 観測~ 日平均値 ~ 観測値 直接 ( 排気 ) 観測値 G 直接 ( 排気 ) 直接 ( タイヤ磨耗 巻上げ ) G( 固定 自動車等 ) 現状G G D 車D 車新新短短期長ま期制で導導入入 年 215 年現全車新長期規制値計算値そのまま 現状G G D 車車新新短短期長ま期制で導導入入 年 215 年現全車新長期規制34
35 全車新長期規制補正後 新長期規制の沿道濃度への寄与 SPM 濃度 μg/m 観測値~ 日平均値 ~ 計算値現状を観測値と合致させ 過剰分をタイヤ磨耗 巻上げから削減 /m 3 観測値 直接 ( 排気 ) 観測値 G 直接 ( 排気 ) 直接 ( タイヤ磨耗 巻上げ ) G( 未把握分 ) G( 固定 自動車等 ) 現状G G D 車D 車新新短短期長ま期制で導導入入 年 215 年現35
36 まとめ (4) ー沿道大気質への影響ー 新短期 新長期規制導入により 215 年の沿道大気は 年に対して 高濃度条件での一時間値の自動車直接寄与分は NOx は 約 7% 低減する SPM はテールパイプ分のみでは 約 8% 低減 タイヤ 巻き上げを含めた場合 約 5% 低減する バックグラウンド濃度も含めた冬期日平均濃度は NOx は 約 45% 低減する SPM は 約 3% 低減する 36
37 常時監視測定局の NO2 SPM 濃度基準達成見込み ( 年 東京都 全局 98% 値による評価 ) 2 18 年をベース 年をベース 2 SPM (μg/m 3 ) SPM (μg/m 3 ) NO 2 (ppb) NO 18 年 2 (ppb) 環境基準値 年 215 年 215 年 NO2の基準達成は大幅に改善する見込み 一般局 9% 自排局数% 基準達成見込み 一般局 1% 自排局 9% 基準達成見込み 37
38 全体まとめ (1) 215 年に向けた都市域 沿道の大気改善効果について 排出量 大気シミュレーションをもとに解析し 下記の結果を得た 1 新短期 新長期規制を導入することにより 自動車からの排出量は HC NOx PM * 共に 年の概略 1/3~1/5 に削減される 2 その結果 自動車からの排出量が都市域の HC NOx PM * の全排出量に占める割合は それぞれ 5% 3% 1% 程度となる 3 広域 (NOx 法対象地域 ) 大気質の改善効果は NO2 オキシダント SPM それぞれ 約 25% 2% 15% と予測される *: タイヤ磨耗 巻上げ粉塵を除く 38
39 全体まとめ (2) 4 NO2 SPM の環境基準値は 気象条件に影響されるが NO2 の達成率は大幅に改善する見込み SPM については 一般局は 9~1% 自排局は数 %~9% の幅で達成される見込み 5 沿道大気質は NOx 及び SPM に対し それぞれ約 45% 3% 改善される 6 沿道においても バックグラウンドとしての都市域大気の影響が大きい 7 さらなる大気質改善には 光化学反応による 2 次粒子 オキシダントの生成を考慮すれば 1)PM: 工場からの 1 次排出量削減 2)HC: 溶剤からの排出量削減 3)NOx: 工場 事業所 ディーゼル車等からの排出量削減 が有効と推測される 39
40 課題 排出量推計精度の向上 自動車排出量 リアルワールドエミッション タイヤ磨耗 巻上げ粉塵 自動車以外 未把握発生源 推計精度向上 ( エネルギー消費からの補正 ) 二次粒子生成モデルの改良 粒子組成 粒径分布予測の精度向上 平衡モデル 動力学的モデル JCAPⅡ( 仮称 ) で推進の予定 4
技術資料 JARI Research Journal OpenFOAM を用いた沿道大気質モデルの開発 Development of a Roadside Air Quality Model with OpenFOAM 木村真 *1 Shin KIMURA 伊藤晃佳 *2 Akiy
技術資料 176 OpenFOAM を用いた沿道大気質モデルの開発 Development of a Roadside Air Quality Model with OpenFOAM 木村真 *1 Shin KIMURA 伊藤晃佳 *2 Akiyoshi ITO 1. はじめに自動車排出ガスの環境影響は, 道路沿道で大きく, 建物など構造物が複雑な気流を形成するため, 沿道大気中の自動車排出ガス濃度分布も複雑になる.
Microsoft PowerPoint - 08【資料53-5】PM2.5に対する総合的な対策の取り組み状況（最終版）
資料 53-5 微小粒子状物質 (PM2.5) に対する総合的な対策の取り組み状況 - 自動車関係の発生源情報の更なる把握に向けた検討 - 1 1.PM2.5 の総合的な対策が 求められている背景 2 1 PM2.5 の総合的な対策が求められている背景 (1) 我が国では これまでの規制等の取組により大気環境の保全に努めてきており 二酸化硫黄 (SO 2 ) 二酸化窒素 (NO 2 ) などの濃度は大きく改善してきている
NO2/NOx(%)
NO2/NOx(%) NMHC\NOx 比 濃度 (ppm) 資料 5 大気環境の現状 1 測定項目ごとの濃度の推移 現在常時監視を行っている各測定項目の年平均濃度の推移については 以下のとおりとなっている (1) 二酸化窒素 (NO 2 ) 一般局と自排局における二酸化窒素濃度の年平均値の経年変化は 図 1 のとおりである 一般局 自排局とも年平均濃度は低下傾向にあり その濃度差も縮まってきている.6
(2) 自動車基準調和世界フォーラム (3)WMTC の概要 31
Ⅱ. 二輪自動車関係 1. 国際調和関係 (1) 世界の排出ガス規制動向 Tier1 Tier2 EURO-1 EURO-2 EURO-3 EURO-4 EURO-5 EURO-6 18 年規制 次期規制 国 -3 国 -4 国 -5 BS-3 地域国試験モード 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 日本二輪車モード 18 年規制 WMTC 18
８．特集「大気汚染の現状と課題」
特集 大気汚染の現状と対策 特集の掲載について近年の全国の公害苦情受付件数は 騒音 が 大気汚染 を超え最も多くなりましたが その背景の一つとして ダイオキシンなどの対策が効果を上げ 大気汚染 の状況が改善してきていることが挙げられます しかし 新たにPM 2.5による大気汚染が問題となっているなど 大気汚染をめぐる状況は変化してきているため 今回は環境省水 大気環境局大気環境課瀧口博明課長より 大気汚染の現状と対策
ステップ Ⅱ 計画概要 目的 : 将来排出ガス対策技術 ( 後処理 燃焼 制御等の先端技術 ) を搭載した車両 エンジンと各種燃料の組み合わせを用いて 排出ガスおよび信頼性の評価を実施することにより 自動車技術 燃料技術の将来の方向性を探る マトリックス試験 ( 排出ガス低減技術のポテンシャルおよび
中央環境審議会大気環境部会自動車排出ガス専門委員会ヒアリング資料 資料 3-2-3 JCAP ディーゼル車 WG 報告 平成 13 年 9 月 6 日 ディーゼル車 WG 1 ステップ Ⅱ 計画概要 目的 : 将来排出ガス対策技術 ( 後処理 燃焼 制御等の先端技術 ) を搭載した車両 エンジンと各種燃料の組み合わせを用いて 排出ガスおよび信頼性の評価を実施することにより 自動車技術 燃料技術の将来の方向性を探る
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5. 大気質予測シミュレーション 5.1 本研究の目的および概要 5.1.1 本研究の背景わが国で大気環境基準が定められている物質のうち 自動車からの排出ガスが直接寄与していると考えられる物質は一酸化炭素 (CO) 二酸化窒素(NO 2 ) および浮遊粒子状物質 (SPM) があげられる このうち CO はすでに 1970 年代より環境基準達成率は 100% であるが NO 2 および SPM は
事例2_自動車用材料
省エネルギーその 1- 自動車用材料 ( 炭素繊維複合材料 ) 1. 調査の目的自動車用材料としての炭素繊維複合材料 (CFRP) は 様々な箇所に使用されている 炭素繊維複合材料を用いることにより 従来と同じ強度 安全性を保ちつつ自動車の軽量化が可能となる CFRP 自動車は 車体の 17% に炭素繊維複合材料を使用しても 従来自動車以上の強度を発揮することができる さらに炭素繊維複合材料を使用することによって機体の重量を低減することができ
武蔵 狭山台工業団地周辺大気 環境調査結果について 埼玉県環境科学国際センター 化学物質担当 1
武蔵 狭山台工業団地周辺大気 環境調査結果について 埼玉県環境科学国際センター 化学物質担当 1 調査目的 PRTR 制度が施行され 事業所における化学物質の使用量及び排出量が明らかになってきた 埼玉県において環境への排出量が多い化学物質を中心に 工業団地周辺環境の濃度実態を明らかにするともに排出量との関連を把握する 2 平成 23 年度武蔵 狭山台工業 団地届出大気排出量 (t) 3% 排出量合計
新世代環境改善ディーゼル燃料技術に関する研究開発
22 M4.1.2 [M.4.1.2] 新世代環境改善ディーゼル燃料技術に関する研究開発 1. 研究開発の目的 12 1 12 11 27 25 DPF NOx 24 5ppm 2. 研究開発の内容 DPF Euro DPF DPF DPF T9 DPF PM DPF DPF DPF PM PM 3. 研究開発の結果 3. 3.1.1 DPF DPF Euro 12 5 DPF DPF 3.11 3.11
平成２０年度税制改正（地方税）要望事項
平成 30 年度地方税制改正 ( 税負担軽減措置等 ) 要望事項 ( 新設 拡充 延長 その他 ) No 5 対象税目 要望項目名 要望内容 ( 概要 ) 府省庁名環境省 個人住民税法人住民税事業税不動産取得税固定資産税事業所税その他 ( 自動車取得税自動車税 軽自動車税 ) 車体課税のグリーン化 自動車取得税のエコカー減税については 平成 29 年度税制改正大綱において 対象範囲を平成 32 年度燃費基準の下で見直し
講演 1 わが国の大気環境の現状と自動車排出ガス対策 環境省水 大気環境局総務課環境管理技術室室長 西本俊幸 -1- わが国の大気環境の現状と自動車排出ガス対策 平成 25 年 5 月 環境省水 大気環境局環境管理技術室長西本俊幸 1 1. わが国の大気環境の現状 2. 自動車排出ガス規制の経緯 3. 最近のディーゼル重量車の課題 (1) 実走行における排出ガス (2) オフサイクルにおける排出ガス低減対策
内容 1 都内の大気環境 2 VOC 対策の取組 3 VOC 対策の課題 2
VOC 排出抑制セミナー H30.2.2 東京都における大気環境の現状と課題 東京都環境局環境改善部化学物質対策課 1 内容 1 都内の大気環境 2 VOC 対策の取組 3 VOC 対策の課題 2 人の健康の保護及び生活環境の保全の上で維持されることが望ましい基準 行政上の政策目標 光化学オキシダント (Ox) 微小粒子状物質 (PM 2.5 ) 二酸化硫黄 (SO 2 ) 一酸化炭素 (CO) 浮遊粒子状物質
資料1 今後の自動車排出ガス低減対策のあり方について（第十次報告）の概要について
資料 1 中央環境審議会大気環境部会 自動車排出ガス専門委員会 今後の自動車排出ガス低減対策のあり方について ( 第十次報告 ) の概要について 1 目 次 1. 第十次報告のポイント ディーゼル重量車の次期排出ガス規制 E10 及び E10 対応ガソリン車の排出ガス基準等 今後の検討課題 2. パブリックコメントの概要 2 ディーゼル重量車の次期排出ガス規制について (1) ディーゼル重量車次期排出ガス規制の必要性について
6 発生源の状況大気汚染物質の発生源は 工場 事業場の固定発生源と自動車 船舶等の移動発生源の二つに大別される 本県の固定発生源は東京湾に面する浦安市から富津市に至る臨海工業地帯とその周辺に 移動発生源は東葛 葛南 千葉地域に集中している 6-1 固定発生源 (1) 発生源の状況と対応千葉市から富津
6 発生源の状況大気汚染物質の発生源は 工場 事業場の固定発生源と自動車 船舶等の移動発生源の二つに大別される 本県の固定発生源は東京湾に面する浦安市から富津市に至る臨海工業地帯とその周辺に 移動発生源は東葛 葛南 千葉地域に集中している 6-1 固定発生源 (1) 発生源の状況と対応千葉市から富津市までの千葉南部地域には 電力 鉄鋼 石油精製 石油化学等の基幹産業が また 市川市 船橋市等の千葉北部地域には
資料 2 3 平成 29 年 1 月 18 日火力部会資料 西条発電所 1 号機リプレース計画 環境影響評価方法書 補足説明資料 平成 29 年 1 月 四国電力株式会社 - 1 -
資料 2 3 平成 29 年 1 18 日火力部会資料 西条発電所 1 号機リプレース計画 環境影響評価方法書 補足説明資料 平成 29 年 1 四国電力株式会社 - 1 - 目次 1. 配慮書での大気拡散計算結果について 3 2. 地上気象観測 ( 風向 風速 ) データについて 4 3. 上層気象観測用の風向 風速計の設置場所他について 8 4. 禎瑞小学校における NOx 測定値について 9
別 紙 ２
別紙 1 29 大気環境の状況について 県並びに大気汚染防止法の政令市である横浜市 川崎市 相模原市 横須賀市 平塚市及び藤沢市は 同法に基づいて 二酸化窒素等の大気汚染物質についての常時監視測定と ベンゼン等の有害大気汚染物質モニタリング調査を行いました 1 大気汚染物質の常時監視測定結果の概要 注 1) 県内 92 の常時監視測定局 ( 及び注 2) ) で 大気汚染状況を確認するための測 定を行いました
●資料3_H25NOx等の排出量の推計について0219.doc
資料 3 平成 25 年度における自動車排出窒素酸化物等の排出量の推計について 1 目的平成 25 年度における自動車 NOx PM 総量削減計画 第 3 次 の施策の進行管理を行うため 当該年度における自動車排出窒素酸化物及び粒子状物質の排出状況等についてとりまとめた 2 排出量算定の流れ 排出量は次の 3 つの調査データを用いて算定する 1 自動車走行量何台の自動車が何キロ走ったか 2 平均旅行速度自動車が時速何キロで走ったか
新車販売台数のシェア 分析の前提条件 燃費 [km/l] 燃料種別新車販売台数のシェアは 自動車産業戦略 の平成 42 年度のシェアに向かって線形に変化し 技術開発等により乗用車販売平均燃費も改善すると仮定 2 この仮定を踏まえつつ 平成 27 年度燃費基準と平成 32 年度燃費基準の
![新車販売台数のシェア 分析の前提条件 燃費 [km/l] 燃料種別新車販売台数のシェアは 自動車産業戦略 の平成 42 年度のシェアに向かって線形に変化し 技術開発等により乗用車販売平均燃費も改善すると仮定 2 この仮定を踏まえつつ 平成 27 年度燃費基準と平成 32 年度燃費基準の](/thumbs/91/106794182.jpg "新車販売台数のシェア 分析の前提条件 燃費 [km/l] 燃料種別新車販売台数のシェアは 自動車産業戦略 の平成 42 年度のシェアに向かって線形に変化し 技術開発等により乗用車販売平均燃費も改善すると仮定 2 この仮定を踏まえつつ 平成 27 年度燃費基準と平成 32 年度燃費基準の")
資料 2 車体課税のグリーン化による環境効果の分析について ( 推計結果 ) 新車販売台数のシェア 分析の前提条件 燃費 [km/l] 燃料種別新車販売台数のシェアは 自動車産業戦略 2014 1 の平成 42 年度のシェアに向かって線形に変化し 技術開発等により乗用車販売平均燃費も改善すると仮定 2 この仮定を踏まえつつ 平成 27 年度燃費基準と平成 32 年度燃費基準の伸び率に基づき 平成 37
平成 2 9 年度 大気汚染物質の常時監視測定結果について 平成 3 0 年 8 月 3 日埼玉県環境部大気環境課 (1) 測定結果の概要ア大気汚染常時監視体制県 大気汚染防止法の定める政令市 ( さいたま市 川越市 川口市 所沢市 越谷市 ) 及びその他の2 市 ( 草加市 戸田市 ) では 大気
平成 9 年度 大気汚染物質の常時監視測定結果について 平成 3 0 年 8 月 3 日埼玉県環境部大気環境課 (1) 測定結果の概要ア大気汚染常時監視体制県 大気汚染防止法の定める政令市 ( さいたま市 川越市 川口市 所沢市 越谷市 ) 及びその他の 市 ( 草加市 戸田市 ) では 大気汚染防止法第 0 条及び第 条の規定に基づき 一般環境大気測定局 ( 以下 一般局 という ) 自動車排出ガス測定局
Microsoft PowerPoint - G4-東京都の大気汚染-V4.pptx
東京都の大気汚染 G4 岸谷桐山西村佐々木 1 前回からの改善点 調べた理由 個々人の主観的なグラフに客観的なグラフを併記 過去の汚染物質 工場 人口のデータを追加 全国比から都内地区別の比較に変更 大気汚染による健康被害の実態を追加 企業による大気汚染物質削減努力を追加 2 目次 環境の質に関する東京都民の意識 大気汚染の現状 大気汚染の原因 大気汚染の被害 対策と課題 まとめ 3 興味を持った理由
DE0087−Ö“ª…v…›
酸性雨研究センター 2 アジアで増え続けるNOxとVOCs 増え続けるNO2濃度 衛星観測結果 アジアでは 急速な経済発展に伴って オゾ ンの原因物質であるNOx排出量が著しく増え ていると考えられる これを示す証拠として 最 近 対流圏観測衛星GOMEによるNO 2の対 流圏カラム濃度分布の結果が発表された (Richterら, 2005) 図2-1は 東アジアにおけ る1996年と2002年の1月のNO2対流圏濃度
資料 2-3 平成 28 年 11 月 21 日火力部会資料 相馬港天然ガス発電所 ( 仮称 ) 設置計画 環境影響評価準備書 補足説明資料 平成 28 年 11 月 福島ガス発電株式会社 1
資料 2-3 平成 28 年 11 月 21 日火力部会資料 相馬港天然ガス発電所 ( 仮称 ) 設置計画 環境影響評価準備書 補足説明資料 平成 28 年 11 月 福島ガス発電株式会社 1 火力部会補足説明資料目次 1. 煙突高さを変更した経緯 理由について 3 2. ベキ法則を用いた上層気象の設定について 9 3. 準備書の記載の誤りについて 14 2 1. 煙突高さを変更した経緯 理由について
Microsoft PowerPoint - 05【資料54-2】二輪車の排出ガス規制に関する国際基準調和の動向等についてver6(140904)
資料 54-2 二輪車の排出ガス規制に関する 国際基準調和の動向等について ( 目次 ) 1. 欧州の二輪車排出ガスに関する動向 2. 国際基準の動向 1 1. 欧州の二輪車排出ガスに関する動向 (1) 全体概要 2 1. 欧州の二輪車排出ガスに関する動向 (1) 全体概要 1 はじめに 欧州連合における両議会である欧州議会及び理事会は 2013 年 1 月 15 日に 二輪車 三輪車及び四輪車 (two-
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高速道路の新料金施策に関する影響調査について 2010 年 12 月 28 日財団法人運輸調査局 1. 調査の目的 2011 年 4 月以降の高速道路の新料金施策について 乗用車を平日上限 2,000 円 土日祝日上限 1,000 円とする上限料金制度を導入する方向で 政府で調整が進められていることを受け 施策実施による影響を把握することを目的に調査を行った 高速道路の新料金施策が実施された場合における
次世代自動車普及戦略
参考 2 諸外国と我が国の自動車環境政策取組状況 1. 日米欧の燃費規制動向の比較 (1) 日本における燃費規制動向 1999 年 3 月に ガソリン乗用 貨物車の 2010 年度燃費目標値と ディーゼル乗用 貨物車の 2005 年度燃費目標値が告示された さらに 2007 年 7 月には 2015 年度における乗用車 小型貨物車 小型バスの燃費目標値が設定された これは 2004 年を基準として
東京都におけるVOC対策について
北京市 東京都大気保全マネジメントワークショップ 東京都の VOC 対策 ~ 産業部門における VOC 対策を中心に ~ 2013 年 10 月 30 日 東京都環境局環境改善部 1 東京都の VOC 対策の目的 光化学オキシダント SPM PM2.5 NOx VOC 有害 光化学オキシダント高濃度日の削減 SPM の環境基準全局達成維持 有害化学物質の環境リスク低減 2 ( 時間 / 局 ) 25
目次 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ 二輪車の排出ガス低減対策についてガソリン直噴車のPM 対策について燃料蒸発ガス低減対策について今後の検討課題 2
資料 2 今後の自動車排出ガス低減対策の あり方について ( 第十三次報告 ) 概要 1 目次 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ 二輪車の排出ガス低減対策についてガソリン直噴車のPM 対策について燃料蒸発ガス低減対策について今後の検討課題 2 Ⅰ 二輪車の排出ガス低減対策について 3 1. 二輪車の排出ガス低減対策に係る国際動向 二輪車の排出ガス低減対策については 中央環境審議会第 12 次答申 (H27.2.4)
mat801
資料 1 大気環境中の PM2.5 の状況 1.PM2.5の常時監視結果 PM2.5については 長期基準 ( 年平均値 15μg/m 3 以下 ) と短期基準 (1 日平均値 35μg/m 3 以下 ) の両者を達成した場合に 環境基準を達成したと評価している PM2.5 濃度の年平均値は平成 22 年度の常時監視開始以降 平成 26 年度まで横ばいで推移していたが 平成 27 年度には一般環境大気測定局
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豊洲新市場事後調査結果の概要 調査期間平成 23 年 10 月 18 日 ~24 日 ( 汚染土壌 汚染地下水対策施工前の1 週間 ) 調査項目大気質 ( ベンゼン シアン化水素 水銀 ベンゾ (a) ピレン トルエン 浮遊粒子状物質 ( 参考 )) 気象 ( 風向 風速 ) 調査結果 ベンゼン期間平均値は 環境基準以下であった 日計測値の最大値 (0.0039mg/m 3 ) が 環境基準を超過した日があったが
Q. 平成 25 年 1 月の中国の大気汚染の際には 日本で濃度上昇がみられたのですか A. 日本国内では 西日本の広い地域で環境基準を超える濃度が一時的に観測されましたが 全国の一般測定局における環境基準の超過率について 平成 25 年 1 月のデータを平成 24 年や平成 23 年の同時期と比較
微小粒子状物質 (PM2.5) に関するよくある質問 (Q & A) Q. 微小粒子状物質 (PM2.5) とは どのようなものですか A. 微小粒子状物質 (PM2.5) とは 大気中に浮遊する小さな粒子のうち 粒子の大きさが 2.5µm(1µm=1mm の千分の 1) 以下の非常に小さな粒子のことです その成分には 炭素成分 硝酸塩 硫酸塩 アンモニウム塩のほか ケイ素 ナトリウム アルミニウムなどの無機元素などが含まれます
1. 二輪車の排出ガス低減対策に係る国際動向 二輪車の排出ガス低減対策については 中央環境審議会第 12 次答申 (H27.2.4) において 今後の検討課題の 1 つとして挙げられている 答申においては 二輪車の排出ガス許容限度目標値の見直し等をはじめとするさらなる排出ガス低減対策の検討にあたって
資料 59-4 二輪車の排出ガス低減対策について ( 案 ) 1 1. 二輪車の排出ガス低減対策に係る国際動向 二輪車の排出ガス低減対策については 中央環境審議会第 12 次答申 (H27.2.4) において 今後の検討課題の 1 つとして挙げられている 答申においては 二輪車の排出ガス許容限度目標値の見直し等をはじめとするさらなる排出ガス低減対策の検討にあたっては 実態調査等で得られた知見を活用し
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TCW TCW Transfer-Centrum GmbH & Co. KG for Production-Logistics and Technology-Management ラベリング制度とエコタイヤ 日本 韓国 中国における国内法規制 道路基盤と市場環境 ホルスト ヴィルデマン 1 1 ラベリング制度とエコタイヤ : 市場での普及拡大のための主要指標 2 日本 : 2010 年から業界自主基準として低燃費タイヤのラベリング制度を導入
目次 1. 大気中のオゾンの現状 2. エバポに関する基礎情報 3. エバポ低減とオゾンの関係 4.ORVR システムについて 2
神奈川県シンポジウム ガソリンベーパーを考える 給油時エバポと VOC 大気オゾンの関係 - 含 ORVR システムの説明 - 2014 年 1 月 29 日日産自動車 ( 株 ) 環境 安全技術渉外部 岡山紳一郎 1 目次 1. 大気中のオゾンの現状 2. エバポに関する基礎情報 3. エバポ低減とオゾンの関係 4.ORVR システムについて 2 目次 1. 大気中のオゾンの現状 2. エバポに関する基礎情報
【参考13】
12. 二輪車に係る排出量 本項では 二輪車に係る排出量として ホットスタート コールドスタート時の増分 燃料蒸発 ガス の 3 つの排出源区分に係る排出量の推計方法を示す 本項は 前回 ( 第 11 回公表 ) の推計方法から変更 追加の部分があり その部分については 下記により示している 変更部分 下線 ( 波線 ) 追加部分 下線 ( 実線 ) 削除部分 取消線 I. ホットスタート (1)
配慮事項 1 鉛の使用量 ( バッテリーに使用されているものを除く ) が可能な限り削減されていること 2 資源有効利用促進法の判断の基準を踏まえ 製品の長寿命化及び省資源化又は部品の再使用若しくは材料の再生利用のための設計上の工夫がなされていること 特に 希少金属類の減量化や再生利用のための設計上
11. 自動車等 11-1 自動車 (1) 品目及び判断の基準等 自動車 判断の基準 新しい技術の活用等により従来の自動車と比較して著しく環境負荷の低減を実現した自動車であって 次に掲げる自動車であること 1 電気自動車 2 天然ガス自動車 3 ハイブリッド自動車 4 プラグインハイブリッド自動車 5 燃料電池自動車 6 水素自動車 7 クリーンディーゼル自動車 ( 乗車定員 10 人以下の乗用の用に供する自動車
目次 1. 奈良市域の温室効果ガス排出量 温室効果ガス排出量の推移 年度 2010 年度の温室効果ガス排出状況 部門別温室効果ガス排出状況 温室効果ガス排出量の増減要因 産業部門 民生家庭部門
目次 1. 奈良市域の温室効果ガス排出量... 1 1 温室効果ガス排出量の推移... 1 29 21 の温室効果ガス排出状況... 2 3 部門別温室効果ガス排出状況... 3 2. 温室効果ガス排出量の増減要因... 4 1 産業部門... 4 2 民生家庭部門... 5 3 民生業務部門... 7 4 運輸部門... 8 5 廃棄物分野... 9 ( 参考 ) 温室効果ガス排出量の推計方法...
資料 5 自動車検査場における OBD 検査に関する実証実験について 平成 30 年 4 月 ( 独 ) 自動車技術総合機構軽自動車検査協会 Copyright National Agency for Automobile and Land Transport Technology 1
資料 5 自動車検査場における OBD 検査に関する実証実験について 平成 30 年 4 月 ( 独 ) 自動車技術総合機構軽自動車検査協会 1 目次 1. 実証実験の実施体制 2. 実証実験の概要 3. 実験結果 4.OBD 検査導入に向けた課題と解決策 2 1. 実証実験の実施体制 平成 28 年度及び29 年度 自動車技術総合機構と軽自動車検査協会が連携し スナップオン ツールズ ( 株 )
資料 3-1 リスク評価 ( 一次 ) 評価 Ⅱ における 1,2,4- トリメチルベンゼンの 評価結果 ( 案 ) について ( 生態影響 ) < 評価結果及び今後の対応について > 1,2,4- トリメチルベンゼン ( 以下 TMB という ) について 生態影響に係る有害性評価として 既存の有
資料 3-1 リスク評価 ( 一次 ) 評価 Ⅱ における 1,2,4- トリメチルベンゼンの 評価結果 ( 案 ) について ( 生態影響 ) < 評価結果及び今後の対応について > 1,2,4- トリメチルベンゼン ( 以下 TMB という ) について 生態影響に係る有害性評価として 既存の有害性データから水生生物及び底生生物に対する予測無影響濃度 (PNEC) を導出し 1 暴露評価として
平成 31 年度の軽自動車税の税率について 平成 31 年度の軽自動車税は下記のとおりとなりますのでご確認ください 原動機付自転車 小型特殊自動車 二輪の小型自動車 軽二輪 区分 税率 原動機付自転車 小型特殊自動車 50cc 以下 90cc 以下 125cc 以下三輪以上のもの ( ミニカー )
平成 31 年度の軽自動車税の税率について 平成 31 年度の軽自動車税は下記のとおりとなりますのでご確認ください 原動機付自転車 小型特殊自動車 二輪の小型自動車 軽二輪 区分 税率 原動機付自転車 小型特殊自動車 50cc 以下 90cc 以下 125cc 以下三輪以上のもの ( ミニカー ) 農耕作業用その他のもの 2,000 円 2,000 円 2,400 円 3,700 円 2,400 円
(2) 自動車騒音及び道路交通振動対策に係る法体系自動車騒音及び道路交通振動対策に係る法律としては 昭和 42 年に制定された公害対策基本法 ( 平成 5 年より環境基本法 ) に基づく施策を実施するため 昭和 4 3 年に騒音規制法 昭和 51 年に振動規制法が制定された 自動車騒音に係る環境基準
自動車騒音 振動対策の現状 (1) 自動車騒音及び道路交通振動対策の体系自動車本体からの騒音は エンジン 吸排気系 駆動系 タイヤ等から発生し 交通量 車種構成 速度 道路構造 沿道土地利用等の各種要因が関与して 沿道の自動車騒音問題を発生させている また 振動についても 自動車重量 走行条件及び路面の平坦性 舗装構造等の道路構造等の要因が作用して問題を発生させている これらの騒音 振動問題の対策は
お知らせ
広報資料 ( 経済同時 ) 平成 27 年 12 月 16 日環境政策局 担当 : 地球温暖化対策室電話 :222-4555 事業者排出量削減計画書制度 及び 新車販売実績報告書制度 平成 26 年度実績の取りまとめについて 京都市では, 京都市地球温暖化対策条例 ( 以下 条例 という ) に基づき, 一定規模の温室効果ガスを排出する事業者 ( 特定事業者 ) の自主的な排出量削減を図ることを目的として,
新しいＨＶと旧型ＨＶの比較
車名 いすゞ 登録番号 川崎 11 す 953 初年度登録 平成 7 年 12 月 排出ガス規制年度 平成 6 年度短期規制 型式 KC-NKR66 EAV 改 車全長 (cm) 481 全幅 (cm) 189 全高 (cm) 228 車両重量 (kg) 28 体定員 ( 人 ) 3 車両総重量 (kg) 4985 エ型式 4HF1 ン気筒配置 直列 4 気筒 ジ吸気方法 自然吸気 ン総排気量 (cc)
【資料８】車両安全対策の事後効果評価rev4
平成 28 年度第 2 回車両安全対策検討会平成 28 年 12 月 9 日 安全 - 資料 -8 車両安全対策の事後効果評価 背景 目的 平成 23 年の交通政策審議会報告書において交通事故死者数削減目標 ( 平成 32 年度までに平成 22 年比で車両安全対策により 1,000 人削減 ) が設定された 中間年である平成 27 年度の調査結果では 735 人の削減効果と試算された 平成 32 年の目標に向けた達成状況について検証するため
新世代環境改善ディーゼル燃料技術に関する研究開発
新世代環境改善ディーゼル燃料技術に関する研究開発 1 排気量 2.2L 圧縮比 18. 最高出力 98kW/4rpm 最大トルク 314Nm/2rpm 燃料噴射方式コモンレール高圧噴射給気方式ターボインタークーラ酸化触媒有 EGR 有排出ガスレベル EuroⅢ 規制適合 2 項目 燃料 A 排出ガス試験 密度 @15,g/cm 3.8312 動粘度 @3,mm 2 /s 3.922 硫黄分 ppm
PowerPoint プレゼンテーション
2018 年大気環境学会自動車環境分科会シンポジウム 自動車環境対策最前線 環境改善に向けた自工会の取り組み 2018.3.28 自工会排出ガス燃費部会将来エミッション評価分科会岡山紳一郎 1 環境改善に向けた自工会の取り組み JAMA は公平なデータに基づいた理解促進を実施するために 中立機関である JARI に研究委託をしている 一般社団法人 ) 日本自動車工業会 :JAMA 会員 14 社 研究委託
. 第 回エコカー補助金 の概要 第 回エコカー補助金 の目的は 環境性能に優れた新車の購入を促進することで 環境対策に貢献するとともに 国内市場の活性化を図ることを目的としている この制度内容は 平成 年度燃費基準達成または平成 年度燃費基準 % 達成している車を対象に 乗用車は 万円 軽乗用車は
エコカー補助金が及ぼした販売効果について 昨年 月末 復活していた エコカー補助金 が終了した 今回 回目となるこの制度が県内 の自動車販売にどのような効果をもたらしたのか また 懸念された反動減の影響についてみて みたい 1. エコカー とは エコカーとは 大気汚染物質の排出が少ない または全く排出しない 燃費性能が優れているなどの環境性能に優れた環境負荷の少ない低公害車の総称 低公害車の種類は主に以下のものがあり
スライド 1
貨物自動車運送事業における 次世代自動車の導入促進に関するとりまとめ Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 1 はじめに 日本の CO2 排出量のうち 運輸部門からの排出量は約 20% 貨物自動車は 運輸部門の 34.1%( 日本全体の 6.8%) を排出 NOx PM 対策地域内における NO2 SPM は着実に改善されている
e - カーボンブラック Pt 触媒 プロトン導電膜 H 2 厚さ = 数 10μm H + O 2 H 2 O 拡散層 触媒層 高分子 電解質 触媒層 拡散層 マイクロポーラス層 マイクロポーラス層 ガス拡散電極バイポーラープレート ガス拡散電極バイポーラープレート 1 1~ 50nm 0.1~1
Development History and Future Design of Reduction of Pt in Catalyst Layer and Improvement of Reliability for Polymer Electrolyte Fuel Cells 6-43 400-0021 Abstract 1 2008-2008 2015 2 1 1 2 2 10 50 1 5
取組概要 ( 申請書からの転記 ) 全 般 排 出 量 の 認 識 取組名称 認証取得者名取組の概要 適用したカーボン オフセット第三者認証基準のバージョン認証の有効期間オフセット主体認証ラベルの使途 認証対象活動 認証番号 :CO 有効期間満了報告書受領済み 持続可能な島嶼社会の発展に
取組概要 ( 申請書からの転記 ) 全 般 排 出 量 の 認 識 取組名称 認証取得者名取組の概要 適用したカーボン オフセット第三者認証基準のバージョン認証の有効期間オフセット主体認証ラベルの使途 認証対象活動 持続可能な島嶼社会の発展に関する専門家会議 の開催に係る国内での CO2 排出量のカーボン オフセット株式会社コングレ 2014 年 6 月 29 日 ~30 日に開催された 持続可能な島嶼社会の発展に関する専門家会議
2008年度（平成21年度）温室効果ガス排出量
2.3 産業部門 3 199 2 27 28 産業部門概況 ( 電気 熱配分後 ) 燃料種別排出量の推移 産業部門の総排出量は 27 年度から 28 年度にかけ 1.4% と大きく減少している 燃料種別排出量では 全ての燃料種が前年度から減少しているが 特に電力に起因する排出量の減少が 12.% と大きくなっており コークス類が 11.6% と続いている 5, 石炭 6,1 万トン (+17.8%)
資料 四輪車の加速走行騒音規制について ( 乗用車 小型車 ) 現行加速走行騒音試験法の課題 新加速走行騒音試験法の概要 国内走行実態との比較による新加速走行騒音試験法の検証 1
資料 13-3-1 四輪車の加速走行騒音規制について ( 乗用車 小型車 ) 現行加速走行騒音試験法の課題 新加速走行騒音試験法の概要 国内走行実態との比較による新加速走行騒音試験法の検証 1 現行加速走行騒音試験法の課題 ( 乗用車 小型車 ) 現行の加速走行騒音試験方法 ( 以下 TRIAS という ) は ISO362 をベースとしており 車種に応じたギヤ位置により 一定速度で騒音測定区間 (A-A
微小粒子状物質（PM2
1 調査研究報告 (1) 富山県におけるアジア大陸起源物質の大気環境への影響に関する研究 (Ⅱ) 平成 28 年 4 月の黄砂飛来時における PM 2.5 高濃度事例の解析 木戸瑞佳溝口俊明島田博之 1 はじめに大気中には 粒径.3~μm の多種多様な粒子状物質が存在する なかでも粒径 2.5μm 以下の微小粒子状物質 (PM 2.5 ) は 呼吸器の奥深くまで入り込みやすいことなどから 呼吸器系や循環器系等への健康影響が懸念されており
. 改正概要 (1) ディーゼル重量車関係 ( 細目告示第 41 条 第 119 条 第 197 条関係 ) 適用対象 軽油を燃料とする車両総重量が.5 トンを超える普通自動車及び小型自動車 ( 乗車定員 10 人以下のものを除く ) 改正概要 1 NOx の規制値を現行の平均値 0.7g/kWh
( 別紙 ) 道路運送車両の保安基準 道路運送車両の保安基準の細目を定める告示 等の一 部改正について 1. 改正の背景自動車及び原動機付自転車の装置の環境基準については 道路運送車両法 ( 昭和 6 年法律第 185 号 以下 法 という ) 第 41 条及び第 44 条の規定に基づき 道路運送車両の保安基準 ( 昭和 6 年運輸省令第 67 号 以下 保安基準 という ) において定めています
資料１ 自動車WG中長期ロードマップ中間報告
1グリーン税制 エコカー減税 エコカー補助金の概要 グリーン税制(21.4.1~): 排ガス及び燃費性能に優れた自動車の税率を軽減する一方 新規登録から一定年数以上を経過した自動車の税率を重課 エコカー減税(29.4.1~): 新車及び中古車についての自動車重量税及び自動車取得税を減税 エコカー補助金(29.4.1~): 環境対応車への買換補助 経年車の廃車を伴う新車購入には補助額を増額
新とする理由⑴ 政策目的 車体課税については 平成 23 年度税制改正大綱において エコカー減税の期限到来時までに 地球温暖化対策の観点や国及び地方の財政の状況を踏まえつつ 当分の間として適用される税率の取扱いを含め 簡素化 グリーン化 負担の軽減等を行う方向で抜本的な見直しを検討 することとされて
税目自動車重量税要望の内容平成 2 4 年度税制改正 ( 租税特別措置 ) 要望事項 ( 新設 拡充 延長 ) 制度名車体課税の一層のグリーン化等 ( 環境省 ) 車体課税については 平成 23 年度税制改正大綱において エコカー減税の期限到来時までに 地球温暖化対策の観点や国及び地方の財政の状況も踏まえつつ 当分の間として適用されている税率の取扱いを含め 簡素化 グリーン化 負担の軽減等を行う方向で抜本的な見直しを検討
風力発電インデックスの算出方法について 1. 風力発電インデックスについて風力発電インデックスは 気象庁 GPV(RSM) 1 局地気象モデル 2 (ANEMOS:LAWEPS-1 次領域モデル ) マスコンモデル 3 により 1km メッシュの地上高 70m における 24 時間の毎時風速を予測し
風力発電インデックスの算出方法について 1. 風力発電インデックスについて風力発電インデックスは 気象庁 GPV(RSM) 1 局地気象モデル 2 (ANEMOS:LAWEPS-1 次領域モデル ) マスコンモデル 3 により 1km メッシュの地上高 70m における 24 時間の毎時風速を予測し 2000kW 定格風車の設備利用率として表示させたものです 数値は風車の定格出力 (2000kW)
2. 調査の内容 2.1 日欧のディーゼル車比率の相違ディーゼル車は ガソリン車と比較して燃費が良く CO 2 排出量の点から優れた特性を有しているが 排出ガス中の NOx PMのレベルが高く 大気環境汚染の要因となっている このような中で わが国でのディーゼル乗用車の 2001 年における新車販売
1. 我が国におけるディーゼル乗用車普及可能性に関する調査 PEC 企画調査部早内義隆 新日鉱テクノリサーチ 瀬川秀夫 1. 調査の背景 目的我が国のCO 2 削減策が手詰まり状態にある中で CO 2 の約 20% を排出する運輸部門において 燃費に優れたディーゼル乗用車の普及は効果的な手段であると考えられる 一方 石油製品需給の観点からは 我が国ではディーゼル車用燃料である軽油の需要が暫減傾向にある中でガソリン需要は暫増していることから
自動車NOx・PM法適合車ステッカーについて
自動車 NOx PM 法適合車ステッカーって何? 自動車 NOx PM 法の排出ガス規制に適合している 排出ガスのクリーンな自動車を見分けることができるようにするためのステッカーです ステッカーのデザインは下の 種類です ポスト新長期規制に適合している自動車には のステッカーを 新長期規制に適合している自動車には のステッカーを それ以外の自動車 NOx PM 法の排出ガス規制に適合している自動車には
PowerPoint プレゼンテーション
1 2017 年度ベンチマーク試験について エネルギーフロー車両試験 (2 台 ) (1) Chevrolet Malibu (2) BMW 320i エンジンユニット単体試験 (2 ユニット ) (3) Mercedes C200 (M274) (4) Audi A4 (EA888) エンジンフリクション測定 (2 ユニット ) (5) Chevrolet Malibu(Ecotec 1.5L )
Microsoft PowerPoint - 資料3：ガソリン車バイオ燃料WG.ppt
JATOP 第 2 回成果発表会 ガソリン車バイオ燃料 WG 研究報告 212 年 3 月 9 日 ガソリン車バイオ燃料 WG 廣瀬敏之 JAPAN AUTO-OIL PROGRAM ガソリン車バイオ燃料 WG の目的 日本のエネルギー戦略として 運輸部門の石油依存度を下げること その際に必要となる燃料多様化に向けてバイオマス由来燃料 特にバイオエタノールの導入が重要とされている そこで エタノール
( 出所 ) 中国自動車工業協会公表資料等より作成現在 中国で販売されている電気自動車のほとんどは民族系メーカーによる国産車である 15 年に販売された電気自動車のうち 約 6 割が乗用車で 約 4 割弱がバスであった 乗用車の中で 整備重量が1,kg 以下の小型車が9 割近くを占めた 14 年 8
IEEJ 17 年 1 月掲載禁無断転載 EDMC エネルギートレンドトピック 中国における電気自動車による CO 排出削減に関する一考察 計量分析ユニット呂正 15 年 中国における電気自動車の販売台数は4 万台を超え 前年の約 5 倍に増加し 米国を抜いて世界 1 位となった 中国における電気自動車の急拡大の背景には 電気自動車購入への補助金と税金の減額 北京 上海などの大都市のナンバープレート規制で電気自動車が除外対象になっていることが大きい
分析手法の選択 燃費や車体重量 排気量に応じて減税措置が異なるエコカー減税 グリーン化特例の分析には 車種別データ等を扱うことができる非集計モデルが適切である 分析手法の分類 車体課税における税制グリーン化の分析に係る先行研究の多くは 部分均衡分析の手法が使われている 本分析手法のロジットモデルは
資料 3-2 車体課税のグリーン化による環境効果の分析について ( 推計結果 ) 分析手法の選択 燃費や車体重量 排気量に応じて減税措置が異なるエコカー減税 グリーン化特例の分析には 車種別データ等を扱うことができる非集計モデルが適切である 分析手法の分類 車体課税における税制グリーン化の分析に係る先行研究の多くは 部分均衡分析の手法が使われている 本分析手法のロジットモデルは 非集計モデルに分類される
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[2] ADS-B 方式高度維持性能監視の 評価結果 監視通信領域 松永圭左, 宮崎裕己 平成 29 年 6 月 8 日第 17 回電子航法研究所研究発表会 - 発表内容 - 1. 背景 2. 高度監視システム (HMS) の概要 2.1 高度誤差の内容, 算出処理 2.2 ADS-B 方式 HMS(AHMS) の測定誤差要因 3. AHMS 試験システム 3.1 試験システム概要 3.2. データ評価結果
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別紙 バス火災事故の状況について ~ 事業用バスの火災事故 件の分析 ~ 対象とした火災事故は 自動車事故報告規則 ( 省令 ) による報告等により把握したものである ( 平成 1 年 1 月 ~1 年 月に発生したもの ) 衝突による二次的な火災事故及び放火は除いた 自家用バスの火災事故は少なかった ( 件 ) ため 事業用バスの 件を対象として分析した ( 内訳 ) 平成 1 年中発生 : 1
<4D F736F F F696E74202D E815B839395F18D908F912082C882D782DC82AB205B8CDD8AB B83685D>
水素バスと燃料電池のコスト比較 環境情報学部環境情報学科伊坪研究室 3 年渡辺麻貴 1 目次 スケジュール 目的 シャシーダイナモ見学 エコカー試乗 Well to Wheelとは 水素バスと燃料電池バスのコスト比較 感想 謝辞 2 研修先及び期間 研修先 財団法人日本自動車研究所 研修期間 8 月 17 日 ~8 月 28 日 3 スケジュール 1 週目 実施項目 1 自動車 LCA の基礎の習得
Microsoft PowerPoint - 05【資料53-2】WLTCの国内導入について（最終版）
1 資料 53-2 WLTC の国内導入について WLTC: Worldwide harmonized Light duty Test Cycle WLTC の目的 世界における典型的な走行条件を代表する全世界共通の軽量車テストサイクルを策定すること WLTC 走行サイクルを策定する方法を明確にすること WLTC 走行サイクルは以下の地域における実走行データをもとに策定される EU インド 日本 韓国
今後の自動車排出ガス低減対策の あり方について ( 第十一次報告 ) 平成 2 4 年 8 月 1 0 日 中央環境審議会大気環境部会 自動車排出ガス専門委員会
今後の自動車排出ガス低減対策の あり方について ( 第十一次報告 ) 平成 2 4 年 8 月 1 0 日 中央環境審議会大気環境部会 自動車排出ガス専門委員会 今後の自動車排出ガス低減対策のあり方について ( 第十一次報告 ) < 目次 > 頁 1. はじめに 1 1.1 我が国の自動車排出ガス規制及び中央環境審議会における審議の経緯 1 1.2 自動車排出ガス低減対策の必要性 2 2. 二輪車の排出ガス低減対策
費用便益分析の条件 様式 -32 事業名 : 八王子拡幅 ( 全体 ) (2) 項目 チェック欄 費用便益分析マニュアル算出マニュアル ( 平成 15 年 8 月国土交通省道路局都市 地域整備局 ) その他 分析対象期間 40 年 分析の基本的事項 社会的割引率 4% 基準年次 平成 15 年 交通流の 1 時点のみ推計 ( 平成 32 年 ) 推計時点 複数時点での推計 推計の状況 整備の有無それぞれで交通流を推計
平均車齢 平均車齢 ( 軽自動車を除く ) とは 平成 30 年 3 月末現在において わが国でナンバープレートを付けている自動車が初度登録 ( 注 1) してからの経過年の平均であり 人間の平均年齢に相当する 平均車齢は 新車販売台数が減少し 自動車が長く使われると高齢化が進む 逆に新車販売台数が
平均車齢 平均車齢 ( 軽自動車を除く ) とは 平成 30 年 3 月末現在において わが国でナンバープレートを付けている自動車が初度登録 ( 注 1) してからの経過年の平均であり 人間の平均年齢に相当する 平均車齢は 新車販売台数が減少し 自動車が長く使われると高齢化が進む 逆に新車販売台数が増加し 高齢の自動車のスクラップや海外輸出が増えると若返る 算出には 保有台数を初度登録年度別に (
Taro-40-09[15号p77-81]PM25高濃
![Taro-40-09[15号p77-81]PM25高濃](/thumbs/100/147613413.jpg "Taro-40-09[15号p77-81]PM25高濃")
資 料 2013 年度の鹿児島県における PM2.5 高濃度事例 四元聡美肥後さより東小薗卓志福田哲也満留裕己 1 はじめに 2013 年 1 月, 中国の北京等で発生した広域大気汚染並びに西日本を中心とする微小粒子状物質 ( 以下 PM2.5 という ) の越境汚染が大きく報道された これらを受け,PM2.5について一般的に知られるようになり, 関心が急速に高まった 国のPM2.5 対策として,2009
エコカー減税グリーン化特例(自動車税 軽自動車税)(自動車税 軽自動車税)環境性能割車体課税の見直し ( 自動車重量税 自動車取得税 自動車税 軽自動車税 ) トラック バス タクシーについては 営自格差 を堅持するとともに 一部見直しを行った上で エコカー減税 グリーン化特例を 2 年間延長 また
減税グリーン化特例(自動車税 軽自動車税)(自動車税 軽自動車税)環境性能割車体課税の見直し ( 自動車 自動車取得税 自動車税 軽自動車税 ) トラック バス タクシーについては 営自格差 を堅持するとともに 一部見直しを行った上で 減税 グリーン化特例を 2 年間延長 また 自動車税の環境性能割について 現行の内容を維持 自家用乗用車については 地方財政に配慮しつつ 減税 グリーン化特例 環境性能割の見直しを行った上で
電気自動車・燃料電池車の普及について
電気自動車の普及について 福井県立大学 杉山ゼミ 林 延行 吉村 公佑 伊藤 稜真 加藤 駿佑 ~ はじめに ~ 現在 街中で多くの電気自動車を見かけるようになった 2017 年時点で数多くの電気自動車が 市販されている その数は今後も増えると予想されている 電気自動車用の充電スタンドもショッピングセンター等に 数多く設置されている 電気自動車に対する世界の政策 動き 2017 年夏 フランスの環境相が
スライド 1
自動車排出ガス対策の推進に向けて ~ 新たな研究の展開 ~ 調査研究部 岡村整 本日の内容 1. 自動車排出ガス規制 2. 自動車排出ガス計測システムの高精度化 3. 自動車排出ガスに関する研究事例 4. エコドライブの評価に関する研究 窒素酸化物 (NOx) 規制の推移 100 3.07g/km 80 962.5ppm 770ppm 数値 : 規制値 ガソリン乗用車 ガソリントラック (1.7t
センタリング
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 CH4 排出量 [kt-co2 eq.] 1.A.3.c 鉄道 (Ralways)( CH4, N2O) 1. 排出 吸収源の概要
空間相関を考慮した ベイズ統計による PM2.5濃度解析
平成 27 年度調査研究発表会資料 PM 2.5 濃度分布の空間統計解析 名古屋市環境科学調査センター 久恒邦裕 山神真紀子 PM 2.5 について 概要 粒子径約 2.5µm 以下の空気中に浮遊している粒子の総称 発生源は燃焼施設 自動車 野焼き 家庭 黄砂など多岐にわたる 様々な成分が混在 髪の毛の太さが 50~80µm 細胞の大きさが約 10µm 平成 28 年 2 月 2 日 1 PM 2.5
費用便益分析の結果 路線名事業名延長事業種別 様式 -2 現拡 BP その他の別 国道 3 号出水阿久根道路 14.9km 高規格 B BP 計画交通量 ( 台 / 日 ) 車線数 事業主体 12,400~22,700 4 九州地方整備局 1 費 用 事業費維持管理費合計 基準年 平成 25 年度 単純合計 530 億円 133 億円 663 億円 うち残事業分 295 億円 133 億円 429
廃棄物再生利用における環境影響評価について
県内大気環境中の光化学オキシダントについて 新指標による解析の試み 福地哲郎岡田守道中村公生黒木泰至 1) Photochemical Oxidant in Atmospheric Environment of Miyazaki Prefecture "Attempt to Analysis by New Barometer" Tetsuroh FUKUCI, Morimichi OKADA, Kimio
Microsoft Word 悪臭_通し頁_ doc
10-4 悪臭 10-4 悪臭 本事業の供用時における施設の稼働に伴い 計画地周辺への悪臭の影響が考えられるた め その影響について予測及び評価を行った 1 調査 1) 調査内容 (1) 悪臭の状況計画地周辺における現況の臭気指数及び特定悪臭物質 ( 表 10.4.1 の 22 物質 ) の濃度とした (2) 気象の状況気象の状況とした (3) 大気の移流 拡散等に影響を及ぼす地形 地物の状況大気の移流
【HP公開用】J-グリーン・リンケージ倶楽部（電気自動車）プロジェクト計画書案（別紙) 1205
A.2 追加性の評価 本プロジェクトについては家庭部門を対象としており 経済的障壁を有する蓋然性が高いため追加性の評価は不要である A.3 排出削減量の算定方法 なお 以下は典型的な削減活動として 日産 ( リーフ ) の使用を想定したものである A.3.1 排出削減量 方法論 EN-S-012 より 排出削減量は以下の式で算定される ER = EM BL -EM PJ 定義数値 4 ER 排出削減量
<4D F736F F D20819B B C83588E9197BF A B89B9817A8DC58F492E646F63>
平成 20 年 12 月 26 日自動車交通局 道路運送車両の保安基準の細目を定める告示の一部改正等について ~ 自動車等のマフラー ( 消音器 ) に対する騒音対策の強化等 ~ 国土交通省は 本日 自動車等のマフラー ( 消音器 ) に対する騒音対策の強化のため 道路運送車両の保安基準の細目を定める告示 ( 平成 14 年 7 月 15 日国土交通省告示第 619 号 以下 細目告示 という )
draft Japan PV comments final v2_Japanese_Reviewed_For Client ICCT comments 1020_Clean Version +dr
1225 I Street NW Suite 900 Washington DC 20005 +1 202.534.1600 www.theicct.org 2011 9 22 100-8931 1-3-1 100-8910 2-1-3 International Council on Clean Transportation ICCT 2020 ICCT ICCT ICCT ICCT 1998 ICCT
4 予測結果では 海側で少し環境目標値を超えているのですけれども 対岸の東海市のところは 新日鐵住金の工場等でしょうか 東海市側も臨港地区になりまして ご指摘の通り新日鐵住金等があるエリアです なお 対岸までの距離は約 1km ですが 住宅地までは約 3.5km です 5 煙源が地面に近く 施工区域
資料 平成 29 年度第 3 回審査会での質問と回答 ( 金城ふ頭地先公有水面埋立て ) 質問 意見の概要審査会での事務局の回答事業者の補足説明 1 2 準備書 149 頁や 153 頁において 予測結果が環境目標値以下であっても 目標値に対して 8 割から 9 割程度の値の場合には 議論が必要ですか 準備書 149 頁では 工事による寄与率が 1% 未満であり 重合を考慮しても 5% 程度であるため
2.1 標準式 : 燃料法 ( 燃料使用量から二酸化炭素排出量を算定 ) 燃料の使用に伴う二酸化炭素の発生は 燃料に含有される炭素分が燃焼することで酸化され 大気中に二酸化炭素として放出されることによります このため 燃料が完全燃焼することを前提にすれば 燃料の使用量から二酸化炭素排出量を算定する方
2. 算定方法 1) 標準式 : 燃料法 ( 燃料使用量から二酸化炭素排出量を算定 ) CO 2 排出量 (kg) = 燃料使用量 ( リットル ) CO 2 排出係数 (kg-co2/ リットル ) 詳細は P7 以降を参照してください 2) 準標準式 1: 燃費法 ( 輸送距離と燃費から二酸化炭素排出量を算定 ) CO 2 排出量 (kg) = 走行距離 (km) 燃費 (km/ リットル )
PowerPoint Presentation
アジアの石炭火力発電からの排出増大に起因する疾病の問題 国際シンポジウム 気候変動とエネルギー : 石炭火力発電の問題に迫る 2015 年 5 月 29 日 シャノン コプリッツ 1 ダニエル ヤコブ 1 ラウリ ミリビルタ 2 メリッサ サルプリツィオ 1 1 ハーバード大学 2 グリーンピース インターナショナル 石炭火力発電からの排出は人間の健康に有害 微細粒子状物質 (PM 2.5 ) 二酸化硫黄
講演 4 欧米 アジア等におけるディーゼル自動車の排出ガス対策技術とその現状 The International Council on Clean Transportation Daniel Rutherford 博士 -63-
講演 4 欧米 アジア等におけるディーゼル自動車の排出ガス対策技術とその現状 The International Council on Clean Transportation Daniel Rutherford 博士 -63- Current status of diesel exhaust emission control in Europe, the US, and Asia 国際クリーン交通委員会船舶
2-2 需要予測モデルの全体構造交通需要予測の方法としては,1950 年代より四段階推定法が開発され, 広く実務的に適用されてきた 四段階推定法とは, 以下の4つの手順によって交通需要を予測する方法である 四段階推定法将来人口を出発点に, 1 発生集中交通量 ( 交通が, どこで発生し, どこへ集中
資料 2 2 需要予測 2-1 需要予測モデルの構築地下鉄などの将来の交通需要の見通しを検討するに当たっては パーソントリップ調査をベースとした交通需要予測手法が一般的に行われている その代表的なものとしては 国土交通省では 近畿圏における望ましい交通のあり方について ( 近畿地方交通審議会答申第 8 号 ) ( 以下 8 号答申 と略す ) などにおいて 交通需要予測手法についても検討が行われ これを用いて提案路線の検討が行われている
(*2) ハイブリッド自動車 ハイブリッドバス トラック ハイブリッド乗用車等車両総重量 3.5t 以下は 車 (*4) かつ燃費基準 +25% 達成車 (*5) 車両総重量 3.5t 超は重量車 車 (*9) かつ重量車燃費基準達成車 (*7) (*3) クリーンディーゼル乗用車平成 21 年排出
7 平成 21 年度の税制改正の概要について 1 自動車重量税 自動車取得税の時限的減免関係について 厳しい経済状況の中 自動車の買換 購入需要を促進しつつ 低炭素社会の実現を図るため 環境性能に優れた自動車に対する自動車重量税 自動車取得税の時限的免除 軽減を図ります 自動車重量税 自動車取得税の特例 以下の場合に 自動車重量税及び自動車取得税を免除 軽減いたします 自動車重量税 : 下記の自動車について
都市大気中のオゾンの光化学生成機構 H 2 O O 2 R RH (VOC) OH NO 2 ROO HNO 3 NO NO 2 O 3 O 2 NO HOO RO NO 2 hν O 3 R'CHO O 2 O 2 2
資料 4 大阪市における光化学オキシダント研究と国環研と地環研の C 型 (II 型 ) 共同研究 大阪市立環境科学研究所調査研究課板野泰之 211.11.2 環境省光化学オキシダント調査検討会 1 都市大気中のオゾンの光化学生成機構 H 2 O O 2 R RH (VOC) OH NO 2 ROO HNO 3 NO NO 2 O 3 O 2 NO HOO RO NO 2 hν O 3 R'CHO
−‰«„¤_ qxd
2 1 2 1 1 2 1 2 20 l 3 3 10 4 300 600 1 2 6 10 4 0 003 153 2 5 10 4 0 038 l µl l µlµl µ l µl l l µl l µl l l l l l l l l l l l l l l l µl l l l l l l µl µl µl µl µl µl µl µl l l l l l l l l l l l l
社会環境報告書2013
Top Commitment 01 01 02 03 04 JAXA s VOICE 05 06 JAXAが環境に及ぼす様々な影響 環境配慮への取り組み JAXA全体の事業活動により発生する環境負荷 P35 ISO14001認証取得状況 環境教育 ロケットの打上げ業務 人工衛星の運用 航空機の研究開発には 様々な環境負荷があります また ロケットの打上 JAXAの主な事業所では 国際規格である環境マネジ
* 航空機排出ガスに関する規制と環境影響評価 * 航空機排出ガスに関する規制と環境影響評価 ** 早乙女拓海 ** 早乙女拓海 1. はじめに 航空機による人及び貨物の輸送量は,1960 年代にジェット旅客機が開発されて以降, 急速に増加し, 今後も新興国を中心に年間 2.6~6.2% の割合で増加
* * ** 早乙女拓海 ** 早乙女拓海 1. はじめに 航空機による人及び貨物の輸送量は,1960 年代にジェット旅客機が開発されて以降, 急速に増加し, 今後も新興国を中心に年間 2.6~6.2% の割合で増加し続けると予想されている 1). 航空機の環境問題は, これまで国際民間航空機関 (ICAO: International Civil Aviation Organization) を中心として,
年 車種 主な車種の平均車齢推移 乗用車貨物車乗合車 乗用車計普通車小型車貨物車計普通車小型車乗合車計普通車小型車 昭和 52 年 (1977 年 ) 昭和 53 年 (1978 年 )
平均車齢 平均車齢 ( 軽自動車を除く ) とは 平成 28 年 3 月末現在において わが国でナンバープレートを付けている自動車が初度登録 ( 注 1) してからの経過年の平均であり 人間の平均年齢に相当する 平均車齢は 新車販売台数が減少し 自動車が長く使われると高齢化が進む 逆に新車販売台数が増加し 高齢の自動車のスクラップや海外輸出が増えると若返る 算出には 保有台数を初度登録年度別に (
エコカー減税改正について 平成 31 年度税制改正により エコカー減税 が変わりました なお 新車登録日により重量税の減税率が異なる場合がございます エコカー減税改正 * エコカー減税は 新車登録時に取得税の軽減措置 重量税の軽減措置が受けられます 機種別減税対象一覧タイタン平ボディタイタンダンプ 対象車種 積載量 1.15t~1.5t 1.75t~4.0t 1.75t~3.0t 車両型式 TRG-
第 1 章環境監視調査の項目及び調査の手法 1.1 調査項目及び調査時期 平成 28 年度に実施した事後調査の調査項目及び調査時期を表 に 調査 工程を表 に示します だみ 大気質 表 平成 28 年度に実施した環境監視調査の調査項目
第 1 章環境監視調査の項目及び調査の手法 1.1 調査項目及び調査時期 平成 28 年度に実施した事後調査の調査項目及び調査時期を表 -1.1.1.1 に 調査 工程を表 -1.1.1.2 に示します 1.1.1 だみ 大気質 表 -1.1.1.1 平成 28 年度に実施した環境監視調査の調査項目及び調査時期 調査項目 建設機械の稼働に伴う大気汚染物質 資機材運搬車両等の運行に伴う大気汚染物質 調査時期
1 平成 22 年度の取組み結果 平成 22 年度の取り組み結果は 下記のとおりです 温室効果ガスの総排出量 平成 22 年度 温室効果ガス総排出量 (t-co2) 26,876 27, % 具体的取り組み 平成 22 年度 電気使用量 (kwh) 37,334,706 38,665,4
平成 22 年度豊川市役所地球温暖化対策実行計画の進捗状況 ( 報告 ) 平成 23 年 9 月 経済環境部環境課 市は 豊川市環境基本計画に基づき 事業者の立場から平成 23 年 2 月に豊川市 役所地球温暖化対策実行計画を策定し 環境負荷の低減と地球温暖化防止に向けて 温室効果ガスの総排出量の削減に取り組んでいます 計画の期間は 平成 22 年度から平成 26 年度までの 5 年間で 温室効果ガスの
年 車種 主な車種の平均車齢推移 乗用車貨物車乗合車 乗用車計普通車小型車貨物車計普通車小型車乗合車計普通車小型車 昭和 53 年 (1978 年 ) 昭和 54 年 (1979 年 )
平均車齢 平均車齢 ( 軽自動車を除く ) とは 平成 29 年 3 月末現在において わが国でナンバープレートを付けている自動車が初度登録 ( 注 1) してからの経過年の平均であり 人間の平均年齢に相当する 平均車齢は 新車販売台数が減少し 自動車が長く使われると高齢化が進む 逆に新車販売台数が増加し 高齢の自動車のスクラップや海外輸出が増えると若返る 算出には 保有台数を初度登録年度別に (
平成 29 年度自動車取得税の軽減措置について 平成 29 年度の自動車取得税の軽減措置について 次のとおり変更がありました 平成 29 年 4 月岐阜県 エコカー減税 及び 中古車の取得に係る課税標準の特例措置 の対象範囲を平成 32 年度燃費基準の下で見直し 政策インセンティブ機能を強化した上で
平成 9 年度自動車取得税の軽減措置について 平成 9 年度の自動車取得税の軽減措置について 次のとおり変更がありました 平成 9 年 4 月岐阜県 エコカー減税 及び 中古車の取得に係る課税標準の特例措置 の対象範囲を平成 3 年度燃費基準の下で見直し 政策インセンティブ機能を強化した上で 年間延長することとしています なお 平成 9 年 4 月 日から平成 3 年 3 月 3 日まで適用される軽減措置は以下のとおりです
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1 工場概要 住所 551-21 大阪市大正区南恩加島 7-1-22 従業員数 318 名 (H18.8.1 現在 ) 敷地面積 54,4 m2 2 事業概要 事業内容は大正 6 年の設立以来 クボタ発祥の鋳物製品製造に携わってきました 現在は エンジン鋳物 排水集合管 直管 ダクタイルセグメントなどの鋳鉄鋳物を製造しています 日本工業規格 (JIS) ISO91 ISO141 など 環境と品質の規格を取得し
東洋インキグループの環境データ（2011〜2017年）
No. 1 環境データ 2011 2020 年 環境負荷のマスバランス 1 INPUT 原料 副資材 エネルギー 用水 溶剤 t 46,920 46,863 47,418 47,628 38,715 40,305 42,404 樹脂 t 57,205 53,136 50,518 47,177 45,859 43,231 41,217 顔料 t 25,841 31,645 30,036 29,560