平成 16 年度スポーツ用自転車に関する耐久調査事業報告書 [ 平成 17 年 3 月 ]
目 次 調査の概要 2 大会当日に発生したトラブルの具体例 3 4 5 参加者のプロフィール 6 7 今回の大会で使われた主な自転車の種類 8 トラブル経験の有無 9 破損した部位 10 トラブルの内容 11 交換したパーツの有無 12 大会風景 13 14 質問用紙 15
調査の概要 この調査報告書は 2004 全日本 12 時間耐久サイクリング in つくば の参加者 838 人を対象に聞き取り調査とアンケート調査を行い 回答のあった 650 人の結果を取りまとめたものです ( ただし参加者の年齢についてのみ 公式プログラムに掲載された参加者リストより 全参加者のデータを抽出しました ) 今年で 回目を迎えた本大会の会場となった筑波サーキットは コースの全長が 2070 mでコース幅は 10 15 m 複雑なコーナーで結ばれたテクニカルなレイアウトとなっているものの高低差は 5 mとわずかで 優勝した ル マーケ エスプレッソ A チームの平均速度が 39.37km/h に達するなど スピードを出しやすい条件がそろっています 大会当日は接近する台風 16 号と前線の影響により降雨が予想されていましたが 幸いにも雨が降り始めたのは翌朝になってからで それも本降りとはならずにすみました 雨に備えてレイン用のホイールを用意したチームでも 交換せずに走り続けたところが多かったようで 各選手の走行に与えた影響もわずかでした 本年度の調査では 高速走行という条件の下での 12 時間に及ぶ耐久走行が 自転車の車体に対してどのような影響を及ぼすか に主眼を置き 大会の最中に各チームのピットを訪問し トラブルが発生していないかどうか スタート後に交換したパーツがないかどうかの聞き取り調査を行いました また 事前に参加者に配付したアンケートでは 1 使用した自転車の種類 ( 車種 ) 2 過去の本大会を含めてレースやサイクリングの最中に 走行不能 ( 困難 ) となるトラブルに遭遇した経験の有無 3 経験がある場合 そのトラブルの内容 4 本大会に参加するにあたって安全を考慮して交換したパーツの有無 などについて回答を得ました 例年と同様に本調査報告書におきましても 集計した調査結果の一部に自転車関連メーカー名が記載されております 国内の自転車関連メーカーに活用していただくうえで メーカー名を伏せず積極的に公表することが 自転車業界の発展に寄与できるものと判断したためです あらかじめご承知願います この調査報告書が わが国の自転車メーカーおよび部品メーカーにとって なんらかの形で参考になれば幸いです 最後に この調査の実施にあたって ご協力いただきました ( 財 ) 日本オートスポーツセンター 筑波サーキット 日本クローズドサーキット耐久レース協議会には ここに深く感謝申し上げます 財団法人日本サイクリング協会
大会当日に発生したトラブルの具体例 概要に記した通り 大会の最中に各チームのピットを訪問し トラブルが発生していないかどうか スタート後に交換したパーツがないかどうかの聞き取り調査を行った 各チーム 1 人ずつに代表してうかがったため その人が把握していないトラブルやパーツの交換があった可能性がないとはいえないものの おおよその傾向をつかむことは可能だ 参加 174 チーム中 話をうかがうことができたのは 71 チーム そのうちトラブルが発生したという回答があったのは 8 チーム (11.23%) パーツを交換したという回答があったのは 7 チーム (9.86%) だった トラブルの具体的な内容は以下の通りである 落車した際に サドルとブレーキブラケットを破損した 転倒した際にブレーキ本体の左右のバランスが崩れ ブレーキが片効きになった タイヤのグリップ力が低下して コーナーでスリップした コーナーで後輪がスローパンクした チェーンに不具合が発生した
タイヤ ( ミシュラン プロレース 700 20C + ビットリア ラテックスチューブ ) がパンクした 周回をカウントするセンサーのブラケットが垂れ下がってしまった 走行している最中にライトの電池が切れたため 電池を交換した ホイールを交換し サドルのセッティングを調整した ホイールを入れ替えた際に ディレーラーの振り幅を調整した 走行に伴う振動で ライトの位置が移動してしまったため テールライトを付け直した 譲り受けたフレームで ハンドルの高さがライダーの体格に合わないため直そうとしたところ ステムナットのウスが錆びヘッドチューブに固着していた ステムナットをいじるのは 3 年ぶり ピットでの停車中にパンク 空気を入れて 1 時間ほど経過 初めは 空気の入れ過ぎか と思ったが 実際にチェックしてみたところ リムテープの劣化によって スポークの先でチューブに傷を付けたのが原因では と考えている そのためチューブとともにリムテープも交換した
今回 このレースに出るために取り替えてきた新品のペダルクリート (SIDI テクノ ) が ペダ ルからシューズを外す際に割れてしまった 第 1 コーナーの坂を上っている最中に ギヤのオーバーストロークでチェーンがロー側に落っこちて スポークとフリースプロケットの間にチェーンがかみ込んでしまった ライダーが その状態のままペダルを踏み込んだため チェーンプレートが変形してしまった それ以上走行することができなくなったため 自転車を押してピットに戻ってきた 変形したチェーンは シマノの HG リヤディレーラーはシマノ 105 自転車本体も含め 買ってから 10 年が経過している このイベントに参加するために借りた自転車で ライダー自身がロードレーサーに乗るのは初めて オーバーストロークの原因は チェーンが長過ぎたためと思われる
参加者のプロフィール 男女別の内訳は 男性 70.76%(460 人 ) に対して女性 4.31%(28 人 ) となっている 記入なし 24.92%(162 人 ) の回答を差し引くと 男性 94.3% に対して女性 5.7% という男女比となる 同日 長野県安曇村で行われた 全日本マウンテンサイクリング in 乗鞍 参加者の男女比も 男性 92.6%(3092 人 ) に対して女性 7.4%(244 人 ) であり 男性が 9 割以上を占める傾向に変わりはない ただ 全日本 12 時間耐久サイクリング in つくば は走行時間が長く チームでの参加が前提となっていることから 男性の比率がよりいっそう高くなったものと考えられる 女 5.74% (28 人 ) 女 7.31% (244 人 ) 男 94.26% (460 人 ) 男 92.69% (3093 人 ) 全日本 12 時間耐久サイクリング in つくば参加者の男女比 全日本マウンテンサイクリング in 乗鞍参加者の男女比 一方で年齢別の内訳は 31 歳 40 歳が 39.95%(334 人 ) を占めてトップ 以下 21 歳 30 歳 36.48%(305 人 ) 41 歳 50 歳 14.11%(118 人 ) と続く これを同じく 全日本マウンテンサイクリング in 乗鞍 と比べると トップが 31 歳 40 歳 46.76%(1565 人 ) であることに変わりはないが 41 歳 50 歳 24.38%(816 人 ) 21 歳 30 歳 17.42%(583 人 ) となり 2 位と3 位が入れ替わる 51 歳 の占める割合も 全日本 12 時間耐久サイクリング in つくば が 5.50%(46 人 ) であるのに対し 全日本マウンテンサイクリング in 乗鞍 では 10.10%(338 人 ) に達する 全日本マウンテンサイクリング in 乗鞍 のほうが参加者の年齢層が高いのは 上記の内訳から歴然としている 両者を比べると 双方とも 自分自身の限界や記録への挑戦 という性格の大会であるものの 個人参加のヒルクライム種目である 全日本マウンテンサイクリング in 乗鞍 のほうが それをより鮮明に示している 年輪を重ねてきたサイクリストにとって 望ましい条件が整っているといえるだろう 逆に 全日本 12 時間耐久サイクリング in つくば は チーム対抗という形にはなるものの競技性が高いことから 若いサイクリストの支持を集めているものと思われる
51 歳 5.50% 41 歳 50 歳 (46 人 ) 14.11% (118 人 ) 31 歳 40 歳 39.95% (334 人 ) 20 歳 3.95% (33 人 ) 21 歳 30 歳 36.48% (305 人 ) 20 歳 3.95% (33 人 ) 51 歳 5.50% 41 歳 50 歳 (46 人 ) 14.11% (118 人 ) 21 歳 30 歳 36.48% (305 人 ) 31 歳 40 歳 39.95% (334 人 ) 20 歳 1.34% (45 人 ) 51 歳 10.10% 21 歳 30 歳 (338 人 ) 17.42% (583 人 ) 41 歳 50 歳 24.38% (816 人 ) 31 歳 40 歳 46.76% (1565 人 ) 全日本 12 時間耐久サイクリング in つくば参加者の年齢比 全日本マウンテンサイクリング in 乗鞍参加者の年齢比 職業に関しては 本調査結果から特に言及できるものはない その他 25 人 記入なし 206 人 会社員 349 人 学生 19 人無職 6 人 自営業 26 人 公務員 19 人 全日本 12 時間耐久サイクリング in つくば参加者の職業比
トライアスロンモデル 0.46% (3 台 ) クロスモデル 1.38% (9 台 ) MTBモデル 18.77% (122 台 ) ロードモデル 79.23% (515 台 ) 今回の大会で使われた主な自転車の種類 ロードレーサーの使用が圧倒的という現状は 従来どおりである しかも平成 14 年度と平成 15 年度においてそれぞれ 70% であったものが 平成 16 年度においては 79.23% に達している その影響によってロードレーサー以外の各車種は いずれも比率を減少させている ( グラフ参照 ) これは完全鋪装のクローズドサーキットという筑波サーキットの特性に加え 全日本 12 時間耐久サイクリング in つくば の参加者の意識が より競技志向へとシフトしているためと考えられる クロスモデルトライアス 0.8% ロンモデル 2.2% その他 3% クロスモデルトライアス 4% ロンモデル 2% その他 1% MTB モデル 24% MTB モデル 23% ロードモデル 70% ロードモデル 70% 全日本 12 時間耐久サイクリング in つくば全日本 12 時間耐久サイクリング in つくばで使われた主な自転車の種類 ( 平成 14 年 ) で使われた主な自転車の種類 ( 平成 15 年 ) トライアスロンモデル 0.46% (3 台 ) クロスモデル 1.38% (9 台 ) MTB モデル 18.77% (122 台 ) ロードモデル 79.23% (515 台 ) 全日本 12 時間耐久サイクリング in つくばで使われた主な自転車の種類 ( 平成 16 年 )
過去の12 時間耐久中に経験ありそれ以外に経験あり 8 人 53 人経験なし 589 人 トラブル経験の有無 本年度のアンケートでは 過去の 12 時間耐 久サイクリング大会およびそれ以外において 走行不能もしくは走行が非常に困難となるト ラブルを経験したことの有無を尋ねた 結果 はグラフに示したとおりで 約 10% の参加者 が トラブルの経験あり と回答した 従来のアンケートにはない初めての設問項 目であったため この数字が多いのか少ない のかの判断はつきかねる ただし フレーム の損傷といった深刻なトラブルに見舞われた 例はごく少なく タイヤのパンク程度の軽微 なトラブルで たまたまスペアチューブ ( タ イヤ ) やメンテナンスキットを持っていなかっ たために走行できなくなった という例が多 い 前設問の解説で 参加者の意識が より競 技志向へとシフトしている と述べたが 競 技の中でもロードレース志向の場合には 練 習にしろ大会にしろオンロードとなるわけで オフロードと比較して深刻なトラブルが発生する可能性は格段に低下する 今回の調査結果は 競技志向が強まっている ( 特にロードレースの ) という 本大会参加者の特性 を踏まえたうえで評価を下す必要があるだろう 過去の 12 時間耐久中に経験あり 8 人 経験なし 589 人 それ以外に経験あり 53 人 全日本 12 時間耐久サイクリング in つくば & その他でのトラブル経験の有無
破損した部位 母集団を回答者全体としたため 破損した部位それぞれを選択した回 答の比率は低い ただしそのなかに おいては タイヤ 6.00%(39 人 ) とホイール 2.77%(18 人 ) を選択 した回答が目につく これは軽微なトラブルも含まれる という理由のほか 重量や空気抵抗 のさらなる軽減や走行感の向上を図 るために 耐久性能に制約が生じて いることが考えられる 例えば従来 のブチルチューブと比較して振動吸 収性やグリップ性能に優れるラテッ クスチューブは その一方で空気保 持性能が劣るため 空気圧の管理を しっかりしないとパンクを起こしや すい 空気抵抗を減らすためのスポー ク本数の削減も その分スポーク 1 本当たりの役割が増し テンション バランスが崩れやすいなどの問題点 を抱えている 逆にブレーキ 駆動系 変速機などはコンポーネント化が進んでいるため 軽量化と耐久性能の向 上をトータルで実現することが可能であり アンケートの結果で見るように回答の比率が低くなった ものと思われる 6.00% 4.00% 2.00% 0.00% 7 人 フレーム 18 人 ホイール 39 人 タイヤ 5 人 ブレーキ 12 人 駆動系 9 人 変速機 全日本 12 時間耐久サイクリング in つくば & その他において破損した部位 4 人 その他 10
トラブルの内容 本調査において トラブルが生じたときの具体的な状況について自由回答式で尋ねた 回答数が少 なかったため全体的な傾向を把握することはできないが 参考となればと考え 以下に列記する 下り坂で リヤホイールのスポークが破断した 荷物を積んで旅行中 15cm ぐらいの段差を下りたとき リヤのサイドバッグがキャリアより外れて後輪にからまり その結果 スポークが折れ リムとキャリアが曲がった それでも無理やり走ろうとしたところ リヤタイヤ ( パナソニックの 26 1.95HE) とキャリアが擦れ タイヤがバーストした 雨中 マンホールの角に当たってタイヤがパンクした チューブラータイヤの交換が面倒くさかったため タクシーで帰宅した 直進中 急に飛び出した自転車に激突 フロントホイールが歪んでフォークが曲がり フロントブレーキ本体 ( シマノ ) が破損した 幸いにもケガは打撲程度ですんだ スタートで力を込めて漕ぎ始めたら スポークが折れた 道路を走行中に ガラスを踏んでタイヤ ( ミシュランの 23C) がパンクした 林道を走行中に 溝でリムを打ってリムが破損し タイヤ ( ビットリアの 26C チューブラー ) がバーストした ペダルを踏み込んだらチェーンが切れた サイクリング中 何かを踏んで数分後にタイヤ (IRC の 23CWO) がパンクした チューブにハの字型に穴が開いていた チェーン交換作業時にミスをして チェーンが破損した 一般公道を走行中にパンク 予備タイヤと工具がなかったために走行不能となってしまった リヤディレーラーが効かなくなった トップ下のみ 山中を MTB で走行中に パンク & リムが破断 リフレクターが突然点滅しなくなった 荒川の土手を走行中に後輪 ( ミシュランの 23CWO) がパンクした アルミ製スポークが 1 本切断したために リムがブレーキに当たってしまい 走行できなくなった プーリーのネジがゆるんだためリヤメカ ( シマノ ) 本体が分解し 部品を喪失してしまった WO タイヤのパンクのほかには MTB クロスカントリーのレース中にチェーン切れしたことがあるが その場で修理できた 転倒してサドルが破損したことがあるが どうにか乗れた 自分を追い抜いた人が 目の前に入ったすぐ後に転倒 巻き込まれて顔から地面に突っ込んだ その際にブレーキレバー ( シマノ ) とリヤメカ本体 ( シマノ ) とサドルが破損した 後輪がちゃんとはまっていなかった 集団落車をして右側に倒れたときに フロントブレーキ ( シマノのデュラエース ) 本体のアーチのシャフトが曲がってしまった 11
あり 71 人なし 579 人 交換したパーツの有無 同様の調査は昨年度も行ったが 今年度は 安全を考慮して という限定をつけて尋ねた その結果 10.92%(71 人 ) の参加者が なんらかのパーツを交換していた さらに交換したパーツの種類を尋ねたところ タイヤ (48 人 ) が群を抜いて多く 以下ブレーキシュー (11 人 ) チューブ (8 人 ) と続いた 10 人に1 人という数は比較的高いものと思われ 参加者の安全に対する意識の高さがうかがえる また 本大会では参加者全員に車検自己申告書の提出を求めており これがパーツ交換の動機付けとなっていることも考えられる タイヤやブレーキシューを挙げた人が多かったのは 大会当日は雨が降ることが予想されており 濡れた路面でのスリッ 8.00% プやブレーキの効きの悪化を想定して交換したものと思われる 7.00% なし 579 人 あり 71 人 全日本 12 時間耐久サイクリング in つくばへの参加に備えて交換したパーツの有無 48 人 6.00% 5.00% 4.00% 3.00% 2.00% 1.00% 11 人 8 人 5 人 6 人 4 人 3 人 9 人 0.00% タイヤ ブレーキシュー チューブ ワイヤ 反射板 & テールライト ホイール チェーン その他 全日本 12 時間耐久サイクリング in つくばへの参加に備えて交換したパーツの種類 12
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2004 全日本 12 時間耐久サイクリング in つくば参加者調査 ( 複数回答可 ) 該当する項目の に マークをつけてください Q. 今回の 12 時間耐久サイクリングで使う自転車の種類はなんですか? ロードモデル MTB モデル その他 ( ) トライアスロンモデル クロスモデル Q. これまでレースやサイクリングの最中に 走り続けることができなくなる もしくは非常に困難になるようなトラブル を経験したことがありますか ( 本人の病気やケガを除く )? 過去の 12 時間耐久サイクリングの最中に経験あり それ以外に経験あり 経験なし Q.( 経験ありの場合 ) そのトラブルの内容はどのようなことですか? 破損したところをフレーム ホイール タイヤ ブレーキ 駆動系 変速機 その他から選んだうえで 詳細 な質問に答えてください フレームの破損 フレーム破損の状況は? フレームの曲がり フレームの破断 破損したフレームの材質は? アルミ カーボン その他 フレームのひび割れ スチール チタン 破損したフレームのメーカーは? ( ) ホイール関係の破損 破損した部分は? リム ハブ スポーク その他 破損したパーツの材質とメーカーは? ( ) タイヤの破損 タイヤ破損の状況は? パンク 破損したタイヤの種類は? チューブラー バースト WO 破損したタイヤの太さは? ( ) 破損したタイヤのメーカーは? ( ) ブレーキの破損 ブレーキの破損した部分は? レバー フロントブレーキ本体 ワイヤ 破損したパーツのメーカーは? リヤブレーキ本体 ( ) 駆動系の破損 駆動系の破損した部分は? チェーン クランク ペダル チェーンホイール BB 破損したパーツのメーカーは? リヤスプロケット ( ) 変速機の破損 変速機の破損した部分は? レバー フロントメカ本体 ワイヤ リヤメカ本体 破損したパーツのメーカーは? ( ) その他の部品の破損 破損した部分は? ライト キャリア その他 ハンドル サドル 破損したパーツのメーカーは? ( ) Q. トラブルが発生した状況とトラブルの内容をくわしく教えてください Q.12 時間耐久に参加するにあたって 安全を考慮して交換し たパーツはありますか? ある ない Q.( ある場合 ) そのパーツはなんですか? ( ) 差し支えなければ 年齢 ( 歳 ) 性別 ( 男 女 ) 職業 ( ) をお答えください 12 時間耐久サイクリングの開催中にみなさんのところにお邪魔して この大会中にトラブルが発生していな いかどうかをうかがいます 多忙かつお疲れのことと思いますが ご協力よろしくお願いします 15
平成 16 年度 スポーツ用自転車に関する 耐久調査事業報告書 財団法人日本サイクリング協会 107-0052 東京都港区赤坂 1-9-3 URL:http://www.j-cycling.org/ E-Mail:jca@j-cycling.org TEL03-3583-5628 FAX03-3583-5987 本報告書の無断転載を禁じます
この事業は 競輪の補助金を受けて実施したものです