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航空宇宙機設計論第 13 回 (2018/7/12) 空力設計 ver. 2018/07/12 空力設計 形状と揚力 抗力特性の関係 Space Transportation Systems Engineering Laboratory, Kyushu Univ.2018 空力設計 抵抗の分類 空力設計 ~ Drag Polar Drag Polar 空力設計 ~ Lα (1/4) 揚力傾斜 空力設計

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横の安定微係数の推算. 垂直尾翼の効果横すべり角 に対し, 垂直尾翼と胴体から負の横力 Y と正のヨーイング モーメントN が発生する. 尾翼により発生する横力 Y = V S L ) r a) ) =- ) - s) + ) d ) S : 垂直尾翼面積 ) L a ) Ld 胴体により発生する横力 L La Ld r : 垂直尾翼揚力傾斜 : 方向舵変化に対する垂直尾翼揚力係数変化 s : サイドウォッシュ角

平成１５年度　航空機等の機械工業動向調査事業

( 公財 ) 航空機国際共同開発促進基金 解説概要 16-4-1 この解説概要に対するアンケートにご協力ください エアバス A350 について 1 背景エアバスは 2004 年 12 月 10 日に ボーイング B787 の対抗馬としての A350 に関する Authorization To Offer( 以下 ATO) を得て 近い将来のローンチを目指して ローンチ候補エアラインへの提案 受注活動を積極的に行っている

Microsoft PowerPoint - 次世代スパコン _v5.pptx

2010.3.2 次世代スパコンが切り拓く可能性について 航空機開発とスーパーコンピュータ 中橋和博 東北大学大学院工学研究科 航空宇宙工学専攻 1 内 容 航空機の 100 年の進歩と最新旅客機 飛行機の空気力学 飛行機の空力設計手段 ; 風洞からスパコンへ スパコンで流れを観る スパコンで形をつくる MRJ 開発とスパコン スパコンの重要性 まとめ 2 飛行機 - 100 年の間の進歩 Wright

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Tokyo Univesity of Agicultue and Technology パラフォイル型飛翔体の飛行安定に関する研究 15.1.11 (Fi) 金丸拓樹 ( 農工大 B4) 前川啓 ( 東海大 M) 森吉貴大 ( 農工大 M1) 山田和彦 (ISAS/JAXA) 東野伸一郎 ( 九大 ) 長崎秀史 ( 九大 ) 西田浩之 ( 農工大 ) 1/3 OUTIE 1. 背景, 目的. 安定評価の方法

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航 空 機 設 計 特 論 第 2 回 (2014/10/20) M1787 航 空 機 設 計 特 論 ver. 2014/10/20 概 念 設 計 手 順 の 概 要 1 他 機 例 調 査 : 機 体 イメージをつかむ 2 機 体 概 略 形 状 の 設 定 : コンセプトをまとめる 3 ミッションから 重 量 を 推 算 : 機 体 規 模 を 明 らかにする 4 詳 細 形 状 の 設

Microsoft PowerPoint - CD201207_Cost.pptx

航空機設計特論第 8 回 (2012/12/3) M1787 航空機設計特論 ver. 2012/12/3 今日の内容 : コストについて Space Transportation Systems Engineering Laboratory, Kyushu Univ.2012 航空機の価格 The prices above reflect an average price reflecting a

運動解析プログラム

安全な飛行制御系とは () - 根軌跡で極の動きを確認しておけば安心 KMAP( ケーマッフ ) 研究会 (*) 代表片柳亮二. フィードバック制御系の安定化領域を広げる工夫安全な飛行制御則とは () で説明したように, フィードバック制御系はゲインを高くしていく不安定 と必ず不安定となることを説明した. このよう な性質を持つフィードバック制御系を安全に利安定がよく用していくには, ゲインを高くしていった時の応答も速い根軌跡が,

chipmunk 封面.ai

組み立てる前にこの説明書をよくお読みになり充分理解してください Super Chipmunk Specification: Length :50 mm(9.") Wing Span :600 mm(63") Wing Area :38.9 sq. dm Wing Loading :7.9 g/sq. dm 3.6 oz/sq. ft Flying Weight :.8 kg(98.8oz) Radio

極超音速旅客機の実現に向けた研究開発

( 公財 ) 航空機国際共同開発促進基金 解説概要 24-4 この解説概要に対するアンケートにご協力ください 極超音速旅客機の実現に向けた研究開発 1. はじめにマッハ5クラスの極超音速旅客機が実現すると 現在 10 時間程度かかる太平洋横断飛行が 2 時間程度に短縮される この極超音速旅客機を実現するには 揚力比向上のための空力技術 空力加熱環境の中でも作動可能な極超音速エンジン技術 遮熱構造技術を確立する必要がある

人力飛行機 / 高高度無人機特有の飛行力学 / 空力弾性の連成に関する考察 髙嵜浩一

人力飛行機 / 高高度無人機特有の飛行力学 / 空力弾性の連成に関する考察 髙嵜浩一 人力飛行機 / 高高度無人機特有の飛行力学 / 空力弾性の連成に関する考察 髙嵜浩一 はじめに : 本論の意図は,HPAを実際に飛ばす皆様からのフィードバックを得る事です 本論は頭の片隅に引っかかっていた疑問を低レベルの解析で確認したものにすぎません 学生さんの希望者多数の場合, 用いたソースコードを公開しますので,

CA-134 Des Moines Class Data for Harpoon2

Type CA Name Des Moines Model No. CA 134 Orig DP 395 Length 2135 Displacement 17000 Crew 1800 Max Sea State 5 Repair Capacity 0 Troop Capacity 0 Ship Type General Armor Engneering Armor Bridge Armor Sensor

1 資料 補足説明資料 静粛超音速機統合設計技術の研究開発 に係る中間評価 平成 30 年 7 月 2 日 宇宙航空研究開発機構

1 資料 57-2-3 補足説明資料 静粛超音速機統合設計技術の研究開発 に係る中間評価 平成 30 年 7 月 2 日 宇宙航空研究開発機構 静粛超音速機統合設計技術の研究開発 における進捗状況 2 研究開発の概要 本研究開発では これまでの研究開発成果 ( 低ソニックブーム及び低抵抗設計技術 ) を踏まえ 国際競争力強化のため 超音速機が民間機として成立するためのキーとなる低ソニックブーム /

3 ( 9 ) ( 13 ) ( ) 4 ( ) (3379 ) ( ) 2 ( ) 5 33 ( 3 ) ( ) 6 10 () 7 ( 4 ) ( ) ( ) 8 3() 2 ( ) 9 81

1 ( 1 8 ) 2 ( 9 23 ) 3 ( 24 32 ) 4 ( 33 35 ) 1 9 3 28 3 () 1 (25201 ) 421 5 ()45 (25338 )(2540 )(1230 ) (89 ) () 2 () 3 ( ) 2 ( 1 ) 3 ( 2 ) 4 3 ( 9 ) ( 13 ) ( ) 4 ( 43100 ) (3379 ) ( ) 2 ( ) 5 33 ( 3 )

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自家用座学資料機体の性能と運用限界 公益財団法人日本学生航空連盟 2011 年 6 月作成 最終改定 2018 年 2 月 1 運動包囲線図 n 制限運動荷重倍数 A n1 D + 正の失速 n2 Vsl Va Vd 飛行速度 V 曲技 A 実用 U n1 7.0 5.3 n2 7.0 4.0 n3 5.0 1.5 n4 5.0 2.65 負の失速 n4 n3 Va までは大きな操作でも 制限荷重倍数を超えない

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(2) マッハ 1.6 機の検討 ( ア ) 市場要求 巡航マッハ 1.2 から 1.8 程度までのいずれの速度が市場的に有用かいくつかの路線につき比 較してみた 東京から米国西海岸ロサンゼルス 米国東海岸ニューヨーク そして欧州パリまでの 3 路線につき各巡航マッハによる往復運航をチェックしたが 東京 -ロス間と東京-パリ間は超高速 機のマッハ 0.98 で1 日 1 往復が可能となる 東京 -ニューヨーク間はマッハ

航空従事者学科試験問題 M2 一等航空整備士 ( 回転翼航空機 ) 資 格 一等航空運航整備士 ( 回転翼航空機 ) 二等航空整備士 ( 共通 ) 題数及び時間 20 題 40 分 二等航空運航整備士 ( 共通 ) 科目航空法規等 [ 科目コード 04] 記号 C C C C

航空従事者学科試験問題 M2 一等航空整備士 ( 回転翼航空機 ) 資 格 一等航空運航整備士 ( 回転翼航空機 ) 二等航空整備士 ( 共通 ) 題数及び時間 20 題 40 分 二等航空運航整備士 ( 共通 ) 科目航空法規等 [ 科目コード 04] 記号 C C C C 0 4 1 6 7 2 注 意 (1) 航空従事者試験問題答案用紙 ( マークシート ) の所定の欄に 受験番号 受験番号のマーク

第 2 章バックサイド (1) 旋回 Turn 図 2.4 は 一定の重量で 水平直線飛行 Straight & level flight しているときと同一の迎え角で旋回したときのバンク角と Tr の関係を示したものであるが 旋回中は 荷重倍数 n( 第 4 章 1 節参照 ) が増加するので見か

第 2 章バックサイド (1) 旋回 Turn 図 2.4 は 一定の重量で 水平直線飛行 Straight & level flight しているときと同一の迎え角で旋回したときのバンク角と Tr の関係を示したものであるが 旋回中は 荷重倍数 n( 第 4 章 1 節参照 ) が増加するので見かけ上の機体重量が nw に増加するため バンク角が大きいほど 特に低速度域で抗力 D すなわち Tr

サブマリン707

Type SS Name Uzushio Model No. SS707 Max Depth -12 Orig DP 30 Length 950 Displacement 1525 Crew 80 Text Index 0 Picture Index 0 Air Threat 0 Surface Threat 0 Sub Threat 0 Strike threat 0 Sub Flags Anechoic

C O N T E N T S 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 第6章 航空エンジン工業の歩み

YS YX/ YXX/7J7 7 4YSX 9 5B B HSTP

1 1 1. 3 1YS-11 3 2YX/767 5 3YXX/7J7 7 4YSX 9 5B777 11 6B787 13 7HSTP 15 2. 17 1 17 2 18 3 19 3. 20 1 20 2 21 3 23 4 24 5 26 6 27 7 28 4. 29 5. 30 6. 32 7. 33 8. 34 9. 35 10. 40 2 : First

ジェット飛行実験機の導入と今後の活用について

資料 2 平成 21 年 6 月 8 日第 29 回航空科学技術委員会 ジェット飛行実験機の導入と 今後の活用について ジェット飛行実験機 ( 以下 ジェット FTB ) は 航空機の飛行環境を再現し各種機器 の飛行実証を行うための実験用ジェット機であり 欧米各国の公的機関においても利活用が進んでいる 今般 ジェットFTBに対するニーズがわが国において高まっていることを踏まえ JAXAとしてジェットFTBを導入することとし機種及び定置場を決定したので報告する

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21 1 2 3 4 5 (座席数1. 事業の目的 政策的位置付け 1-1. 事業の目的交通機関の歴史はすべて高速化による利便性の追求であるが 航空機はその最先端を行くものであろう 1903 年に飛行したライト兄弟機以来 設計製造技術の発達により大型化 高速化を発展させてきたが レシプロエンジンからジェットエンジンに変わったことにより一段の飛躍をとげた 中でも 1976 年の超音速輸送機コンコルド就航はそれまでの速度を一挙に

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3E2 金沢工業大学のフライトシミュレータ設備について 片柳亮二 ( 金沢工業大学 ), 竹中千温 ( 三菱重工 ), 山田晃 ( 名古屋菱重興産 ), 藤田裕之 ( 日本ヒ ーテーエー ), 昆俊雄 ( シ ーエイチクラフト ) Flight Simulator Facilities at Kanazawa Institute of Technology Ryoji Katayanagi(Kanazawa

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CFD JAXA CFD CFD Navier-Stokes -1- -2-1 CFD CFD Navier-Stokes 1. 2. 2,500,000 CFD Copyright Boeing CFD Boeing B777 HP -3- -4-2 CFD European Transonic Wind tunnel (-163 ) JAXA 2mx2m CFD (Computational Fluid

Development of Induction and Exhaust Systems for Third-Era Honda Formula One Engines Induction and exhaust systems determine the amount of air intake

Development of Induction and Exhaust Systems for Third-Era Honda Formula One Engines Induction and exhaust systems determine the amount of air intake supplied to the engine, and as such are critical elements

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第 16 回電子航法研究所研究発表会 1 軌道ベース運用における 二次元飛行経路に関する一考察 海上 港湾 航空技術研究所 電子航法研究所航空交通管理領域 平林博子 ブラウン マーク ビクラマシンハ ナヴィンダ 平成 28 年 6 月 9 日 ( 木 ) 10 日 ( 金 ) 第 16 回電子航法研究所研究発表会 第 16 回電子航法研究所研究発表会 2 内容 軌道ベース運用 (TBO: Trajectory

この本は 日本航空技術協会発行の 航空技術 誌に 2015 年 6 月から 1017 年 5 月まで連載された記事に加筆修正を加えて一冊にまとめたものです この本は 飛行機に馴染みのない方にも読みやすくするために 物語風に書いてあります つまり 理論を説明する章を冒頭には置かず 読み進まれるにしたが

この本は 日本航空技術協会発行の 航空技術 誌に 2015 年 6 月から 1017 年 5 月まで連載された記事に加筆修正を加えて一冊にまとめたものです この本は 飛行機に馴染みのない方にも読みやすくするために 物語風に書いてあります つまり 理論を説明する章を冒頭には置かず 読み進まれるにしたがって徐々に 飛行機の運航時に考えなければならないさまざまな事項とその背景を感覚的に捉えていただけるように工夫してあります

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風力革命風力を最大限に 新しい発想へ ダウンウィンド ( 風下 ) 形式 現在 化石資源の大量消費により枯渇 高騰 温室効果ガスの排出など様々な地球規模の環境問題が起きています このため次世代が安心して暮らせる環境づくり やさしいエコライフを実現するために クリーンエネルギーの活用 省エネルギー化は最重要課題となっています 私たちグローバルエナジーでは小型風力発電システムこそが地球全体で活用できるクリーンエネルギーであると確信し

護衛艦「あやなみ／むらさめ／あきづき」型サンプル

Type DD Name Ayanami Model No. DD 103 Orig DP 63 Length 1090 Displacement 1700 Ship Type General Armor Engneering Armor Bridge Armor Sensor Armor Surface Ship none none none none Crew 220 Max Sea State

Microsoft PowerPoint - 1章 [互換モード]

1. 直線運動 キーワード 速さ ( 等速直線運動, 変位 ) 加速度 ( 等加速度直線運動 ) 重力加速度 ( 自由落下 ) 力学 I 内容 1. 直線運動 2. ベクトル 3. 平面運動 4. 運動の法則 5. 摩擦力と抵抗 6. 振動 7. 仕事とエネルギー 8. 運動量と力積, 衝突 9. 角運動量 3 章以降は, 運動の向きを考えなければならない 1. 直線運動 キーワード 速さ ( 等速直線運動,

PILOT 用原稿

HondaJet World Tour in Japan 2015 公益社団法人日本航空機操縦士協会運航技術委員会奥貫博 2015.4.30 ホンダジェットが ワールド ツァー (HondaJet World Tour in Japan 2015) として日本に飛来し 2015 年 4 月 24 日に成田空港で開催された日本初公開記念式典に JAPA の運航技術委員 として参加する機会を得ましたので

クルーズコース2012年版＿入稿.indd

Cruise Planet 2012 1 2 Cruise Planet 2012 Cruise Planet 2012 3 4 Cruise Planet 2012 Cruise Planet 2012 5 6 Cruise Planet 2012 7 Cruise Planet 2012 U.S.$ 3,120 3,280 3,440 3,560 3,680 3,800 3,920 4,040

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13 1 71 71 71 71 7 1 7 1 7 1 7 1 71 71 71 71 71 71 7 (1 71 71 71 7 1 71 7) 1 7 1 71 71 71 71 71 71 7 1 71 7 1 7 1 71 71 71 71 7 1 71 71 71 71 71 71 71 7 1 71 71 71 71 7, 1 71 71 71 71 71 71 7 1 7 1 71

LEGACY 1. LEGACY A: DIMENSION 1. SEDAN MODEL 2.5 L SOHC 2.5 L DOHC turbo Overall length mm (in) 4,730 (186.2) Overall width mm (in) 1,730 (68.1) Overa

LEGACY 1. LEGACY A: DIMENSION 1. SEDAN MODEL 2.5 L SOHC 2.5 L DOHC turbo Overall length mm (in) 4,730 (186.2) Overall width mm (in) 1,730 (68.1) Overall height (at C.W.) mm (in) 1,425 (56.1), 1,435 (56.5)

7 1213

ｽﾗｲﾄﾞ ﾀｲﾄﾙなし

ARTESIA-15EP F3A Pattern Ship Setup Guide(J) WING SPAN:1000mm LENGTH:1000mm WING ARER:56.6dm2 EMPTY WEIGHT:950g-1000g MOTER:EP-15 RC-SYSTEM:4ch-6ch(4S+AMP) C.G:80mm Sales Agency:HOBBYNET http://www.hobbynet-jp.com

30 (Electrical Engineering I) () LED IC 1. LED, IC D () 2 2 LED 6 4 ANDORNOTEXOR : : () () () () () 1 LED, IC 2 LED, IC LED, I

30 (Information Processing I) () 2 1 2 Word Excel WordExcel 1. EXCEL,WORD 2. D () 2 10 4 2 10 2 30 : () () () () () 1 EXCEL,WORD EXCEL,WORD EXCEL,WORD EXCEL,WORD 2 30 (Electrical Engineering I) () 2 1

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()(H) () / (havng) W W mg ρg d (.) m ρ d d () ( d ) F ρg (.) ρg m () G B :m :W W mg ρg m ρ (.3) η ( d η) F ρg ( d η) (.4) G B :m :W η F()- F()- η ρ ρ d F W d d m g g η ρ ρ d d m g g (.5) a (.5) Laplac

(1.2) T D = 0 T = D = 30 kn 1.2 (1.4) 2F W = 0 F = W/2 = 300 kn/2 = 150 kn 1.3 (1.9) R = W 1 + W 2 = = 1100 N. (1.9) W 2 b W 1 a = 0

1 1 1.1 1.) T D = T = D = kn 1. 1.4) F W = F = W/ = kn/ = 15 kn 1. 1.9) R = W 1 + W = 6 + 5 = 11 N. 1.9) W b W 1 a = a = W /W 1 )b = 5/6) = 5 cm 1.4 AB AC P 1, P x, y x, y y x 1.4.) P sin 6 + P 1 sin 45

AA 航空事故調査報告書 Ⅰ 個人所属 JA80DG Ⅱ アシアナ航空株式会社所属 HL7763 平成 23 年 3 月 25 日 運輸安全委員会

AA2011-3 航空事故調査報告書 Ⅰ 個人所属 JA80DG Ⅱ アシアナ航空株式会社所属 HL7763 平成 23 年 3 月 25 日 運輸安全委員会 本報告書の調査は 本件航空事故に関し 運輸安全委員会設置法及び国際民間航空条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し 事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり

1 UDF An Experimental Study of High-speed Counter-rotation Propeller on Low Speed Wind Range Abstract A collaborative research project between the Nat

1 UDF An Experimental Study of High-speed Counter-rotation Propeller on Low Speed Wind Range Abstract A collaborative research project between the National Aerospace Laboratory and Japan Aircraft Development

わが国における超音速輸送機実用化検討について

資料 2-2 わが国における超音速輸送機実用化検討について 平成 21 年 8 月 6 日 ( 財 ) 日本航空機開発協会 1 1. 財団法人日本航空機開発協会の概要 昭和 48 の設立以降現在まで ボーイング社との国際共同開発の日本側中核として機体メーカーを取りまとめ 767 および 777 開発事業を成功させ 平成 16 年より 787 開発事業を開始した この他に民間輸送機の市場調査を継続して行うとともに

日本では運輸部門のエネルギー消費の 4 割弱を 貨物輸送が占める 貨物輸送のエネルギー消費原単位で比較すると 空運及び陸運は 鉄道や海運 に比べ値が大きく効率の改善が必要である さら に海上コンテナ輸送 ( 陸送部分も含む )(Fig.6) 航空コンテナ輸送 (Fig.7) は近年の増加が著しく今

CFRP コンテナによる貨物輸送の省エネルギー効果 Improvement of Container Cargo Transportation by CFRP Container 環境海洋工学専攻円谷晃司 (46284) 指導教官 高橋淳 1. 緒言 近年 世界のエネルギー消費は増加傾向であり今後も需要増加が続くと考えられている (Fig.1) エネルギー消費を部門別にみると 運輸部門の増 加率が近年もっとも大きいものとなっており

CL X X PC 1 CL CL CL 1

データセクション Ver. 1.0 1 2 1 2 3 4 CL 2 1 1 5 1 2 3 4 5 X X PC 1 CL CL CL 1 2 3 CL 2 1 1 + 2 1 3 HP 1 1 1 1 HP 4 + 1 1 1 1 + HP HP 0 1 1 4 1 1 1 3 DP 1 1 DP 1 1 DP DP 2 1 1 +2 + 1 1 5 DP DP + 1 1 1 1 DP DP

第 1 節滑走距離与えられている資料は次の通りである 1) 離陸 着陸時 ( 逆推力なし ) の滑走距離 2) 離陸時 着陸時重量 3) 離陸時 着陸時の対気速度なお 仮定は次の通りである 1) 離陸時 着陸時の速度は重量にかかわらず常に一定である 2) 逆推力装置の推力は離陸時の推力の 40% と

飛行機の着陸時滑走距離について 所属 : 工学系ゼミ 2 年 7 組 27 番早部希 第 1 章はじめに 第 1 節テーマ設定の理由もともと零戦について調べていくつもりであったが それを調べて空母への着艦について考えていた時に ふと現代飛行機の実際の滑走距離がわからないことに気付いたので 自力で計算を行い 求めてみようと思ったためである また 以前に旅客機が現代空母に着艦する架空小説を読んだことがあり

平成16年度超高効率民間輸送機に関する調査研究(JADCF05)

16 17 3 http://www.jadc.or.jp 17 3 ii iii 20 4.1 4.4 35 29 29 26 B767 A300/A310/A330 B787/ A350 230309 20 2,800 787 2008 2024 17 2,600 B787 A350 $60 160 Crude Oil (L) Jet Fuel (R) $50 140 Crude Oil:

航空従事者学科試験問題 M2 一等航空整備士 ( 回転翼航空機 ) 資 格 一等航空運航整備士 ( 回転翼航空機 ) 二等航空整備士 ( 共通 ) 題数及び時間 20 題 40 分 二等航空運航整備士 ( 共通 ) 科目航空法規等 [ 科目コード 04] 記号 C C C C

航空従事者学科試験問題 M2 一等航空整備士 ( 回転翼航空機 ) 資 格 一等航空運航整備士 ( 回転翼航空機 ) 二等航空整備士 ( 共通 ) 題数及び時間 20 題 40 分 二等航空運航整備士 ( 共通 ) 科目航空法規等 [ 科目コード 04] 記号 C C C C 0 4 1 6 7 2 注 意 (1) 航空従事者試験問題答案用紙 ( マークシート ) の所定の欄に 受験番号 受験番号のマーク

LCC LCC INOUE, Gaku TANSEI, Kiyoteru KIDO, Motohiro IMAMURA, Takahiro LCC 7 LCC Ryanair 1 Ryanair Number of Passengers 2,000,000 1,800,000 1,

LCC LCC INOUE, Gaku TANSEI, Kiyoteru KIDO, Motohiro IMAMURA, Takahiro 1 23 LCC 7 LCC Ryanair 1 Ryanair Number of Passengers 2,, 1,8, 1,6, 1,4, 1,2, 1,, 8, 6, 4, 2, 1985 1987 199 1993 1996 1998 Barrett

MD ,RM ,VT Aircraft Yaw-rate Suppression Method Using Driving Force Control by Electrically Driven Wheel for One-wheel Landing Tosh

MD-17-071,RM-17-054,VT-17-008 Aircraft Yaw-rate Suppression Method Using Driving Force Control by Electrically Driven Wheel for One-wheel Landing Toshiki Niinomi, Hiroshi Fujimoto, Yasumasa Watanabe (The

ビューワソフトウェア使用説明書

Ver. 3.6 2 3 4 c e Live Active 5 6 c c e 7 8 10 c e 1 11 12 1 13 14 1 2 1 3 4 5 11 10 9 8 7 6 1 2 3 4 5 15 6 7 8 9 10 11 16 c 1 17 1 2 3 4 5 6 18 1 e 19 c 20 1 21 c e 22 1 23 c 2 e 25 26 2 27 1 2 28

.... 1. 9.. 9.. 11.. 12.. 13.. 14. 19 23. 24.. 25.. 27.. 28.. 30. 33.. 33.. 37 iv.. 42. 43.. 43.. 44. 46.. 46.. 49.. 49 50. 52. 53. 54.. 54.. 55.. 57.. 58. 59. 60. 61 62. 64. 65.. 66.. 67.. mission fuel

不確かさ 資料 1/8

不確かさ 資料 /8 天びんの校正の不確かさの目安 表 に 代表的な電子天びんの校正の不確かさ ( 目安 ) 示します 表 校正の不確かさ ( 目安 ) 最小表示 機種 校正ポイント拡張不確かさ ( 風袋なし ) (k=2) 0.00mg BM-20 g 0.09 mg GH-202 50 g 0.7 mg 0.0mg GH-252 00 g 0.3 mg BM-252 00 g 0.29 mg GR-20/GH-20

Microsoft Word - CDEIR10D50ME_Ver1.0_E.docx

CDEIR1D5ME Description Metal alloy core construction Magnetically shielded L W H: 11.5 1.7 5.mm Max. Product weight :.7 g (Ref.) Moisture Sensitivity Level: 1 Applications Ideally used in Notebook, PDA

Microsoft PowerPoint - TMSパネル原稿(ファイナル) pptx

エネルギー源の多様化 脱石油 環境負荷軽減に向けて ~GM の駆動系戦略 GM s Powertrain Strategy: Diversifying Energy Sources, Reduce Dependence on Petroleum, Reduce Impact on Environment 水素燃料電池自動車 Hydrogen Fuel Cell 車両効率 増エネルギーロス 減 Increase

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() () Page () & Page 110kg 67kg 138kg Page Page Page Page, Page () (S3)(S1 (S2) (S1) (S2)(S1) (S3) (S1) (A2)(A1) (A3)(S1) (S3)(S1) (A2)(A1) (A3)(A1) (A3) (A1) (S2) (S1) Page () 10 () () () () () () ()

FC 正面 1. 地震入力 1-1. 設計基準 準拠基準は以下による 建築設備耐震設計 施工指針 (2005 年版 ): 日本建築センター FH = KH M G KH: 設計用水平震度 KH = Z KS W : 機械重量 FV = KV M G = 機械質量 (M) 重力加速度 (G) KV =

FC 正面 1. 地震入力 1-1. 設計基準 準拠基準は以下による 建築設備耐震設計 施工指針 (2005 年版 ): 日本建築センター FH = KH M G KH: 設計用水平震度 KH = Z KS W : 機械重量 FV = KV M G = 機械質量 (M) 重力加速度 (G) KV = (1/2) KH Z : 地域係数 KS: 設計用標準震度 KV: 設計用鉛直震度 1-2. 設計条件耐震クラス

第 42 回流体力学講演会 航空宇宙数値シミュレーション技術シンポジウム 2010 論文集 161 低レイノルズ数における矩形翼とデルタ翼の空力特性比較野々村拓 1, 小嶋亮次 2, 福本浩章 2, 大山聖 1, 藤井孝蔵 1 1. 宇宙航空研究開発機構宇宙科学研究所,2. 東京大学大学院 Comp

第 42 回流体力学講演会 航空宇宙数値シミュレーション技術シンポジウム 2 論文集 6 低レイノルズ数における矩形翼とデルタ翼の空力特性比較野々村拓, 小嶋亮次 2, 福本浩章 2, 大山聖, 藤井孝蔵. 宇宙航空研究開発機構宇宙科学研究所,2. 東京大学大学院 Comparative Study of Aerodynamic Characteristics of Rectangular and

Microsoft Word - 767Y 飛行規程.DOC

様式 Ⅰ 2 1 シェンプ ヒルト式 ディスカス CS 型 飛行規程 個別飛行規程 (JA 767Y) 発行 :NPO 法人羽生ソアリングクラブ無断複写厳禁 発行 : 2002 年 12 月 22 日改定 : 航空機型式証明書番号 飛行 追加 ( 表題 : ) 規様式 Ⅰ 2 2 飛行規程承認書 第 号 種類滑空機 型式および製造者 シェンプ ヒルト式ディスカス CS 型シェンプ ヒルト航空機製作所

W _Cover

高効率 長寿命 特長 U.S.. o.4184796 o.2727894 o.7704020 o.1415065 1 1-1 1 2 3 4 1-2 1-3 2... 1... 3... 5... 8... 9... 9... 10... 11... 11... 17 1 ヘッドコン ウォームの代名詞 1-4 1-5 2 2-1 2-2 3 Cr-o 4 5 1 1/80 1/100 2 1/10000

日本呼吸器学会雑誌第49巻第4号

CSR ﾚﾎﾟｰﾄ 2009

規定／規定

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8- My + Cy + Ky = f () t 8. C f () t ( t) = Ψq( t) () t = Ψq () t () t = Ψq () t = ( q q ) ; = [ ] y y y q Ψ φ φ φ = ( ϕ, ϕ, ϕ,3 ) 8. ψ Ψ MΨq + Ψ CΨq + Ψ KΨq = Ψ f ( t) Ψ MΨ = I; Ψ CΨ = C; Ψ KΨ = Λ; q

SICE東北支部研究集会資料(2011年)

268 (2011.11.26) 268-10 Improvement of thrust capacity of a wireless thruster module for a lake surveying compact underwater robot Takuya OMURO,Yuhei SARUTA,Takayuki TAKAHASHI * ** *Graduate School of

draft Japan PV comments final v2_Japanese_Reviewed_For Client ICCT comments 1020_Clean Version +dr

1225 I Street NW Suite 900 Washington DC 20005 +1 202.534.1600 www.theicct.org 2011 9 22 100-8931 1-3-1 100-8910 2-1-3 International Council on Clean Transportation ICCT 2020 ICCT ICCT ICCT ICCT 1998 ICCT

11 月新製品案内 B TEL:047-(498)-3537 AZ Model( インジェクション ) スケール 参考予定上代 AZ7540 メッサーシュミット Bf109H-0 Hohenjager 1:72 3,100 AZ7541 メッサーシュミット Bf109H-1 1:72 3,100 A

11 月新製品案内 A TEL:047-(498)-3537 A&W Models ( レジンキット ) スケール 参考予定上代 AW144070 三菱キ-97 双発輸送機 1:144 5,500 A&W 1:144 シリーズ最新作!! 実機解説 : 実機データ : 昭和 17 年末 百式輸送機にかわるべき高性能輸送機の必要性を予測した三菱は 小沢久之丞 全長 :20.00m 技師を主務者として キ-67

２

( 公財 ) 航空機国際共同開発促進基金 解説概要 22-7 この解説概要に対するアンケートにご協力ください FSW( 摩擦撹拌接合 ) の航空機への適用動向 1. 概要 1991 年に TWI(The Welding Institute : 英国にある公立の溶接 / 接合研究所 ) によって開発された FSW(Friction Stir Welding : 摩擦撹拌接合 ) は 従来接合法に比べ

10 2 2 10 6.5 78 1 65 / 30 / - 2 -

- 1 - 10 2 2 10 6.5 78 1 65 / 30 / - 2 - 3 3 30 8 4 8 6 11 14 45 14 7 8 1-3 - 4 1 () 20 4 9 4 9 3 9 4 PR 4 3-4 - - 5 - PR 15 4 PR 7 8 4 9 10-6 - 9 10 9 10 4 9 10 3 9 10 9 9 9 10 PR 1-7 - PR - 8 - 30 100-9

2006

2006 6cm 2 6cm 2 60m 60m 10kHz 31m 2006 3 3 2 1 2 3 3 3 3 1 16 2 3 1 3 1 4 1 2 1 2 3 4 1 4 19,11,21,29 4,4-2 8 15 9-3 51 39 1 32, 7 2 39 3 19,20,21,22,24,27 4 44,45,,, 30 1 20m 5 77 1 26, 15 2 27,95,

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2006 OB OB OB 37 6 75 OB 34 50 OB 140 OB 14 OB 16 34 OB 75 OB 13 8 75 16 OB OB OB 37 75 37 75 OB OB 13 18 OB 32 19 OB 33 2,500 37 37 28 OB 33 OB OB OB OB 37 75 OB 2004 75 OB 18 10 21 1 70 13:00 13:05 118

A: 中心光度の 98% の光度となるレンズ 部分 B: 直接光が図面上入射するレンズ部分 照明部の大きさとは 別に定めるもののほか 自動車の前方又は後方に向けて照射又は表示する灯火器又は指示装置にあっては車両中心面に直角な鉛直面への投影面積とし 自動車の側方に向けて照射又は表示する灯火又は指示装置

別添 94 灯火等の照明部 個数 取付位置等の測定方法 ( 第 2 章第 2 節及 び同章第 3 節関係 ) 1. 適用範囲第 2 節及び第 3 節の規定における灯火器及び反射器並びに指示装置の照明部 個数 取付位置等の測定方法は この別添に定めるところによる 2. 照明部 個数 取付位置等の測定方法 2.1. 照明部及び反射部の測定方法第 2 節及び第 3 節に定める灯火等の照明部又は反射部 (

橡00扉.PDF

SQ2.1 SQ2.2 ( ) 19971998 1981-97

細線同軸コネクタ　製品シリーズ

細線同軸コネクタ / Horizontal mating type / 0.5 mm pitch ( 関連シリーズ FPC コネクタ ) Product name CABLINE -VS II CABLINE -VS IIF CABLINE -VS CABLINE -VSF 製品写真をクリックすると 各製品紹介ページがご覧いただけます Feature EMI シールドカバー付きメカニカルロック EMI

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<4D F736F F F696E74202D208E9197BF E88AFA8D718BF38BA689EF2D93B98BD88C9F93A289EF8E9197BF81794D A2E B8CDD8AB B83685D>

資料 2 航空業界における 代替航空燃料利用に向けた動き 2015 年 7 月 7 日 定期航空協会 全日本空輸 日本航空 日本貨物航空 目次 1. CO 2 削減に向けた世界的な動向 2. 代替航空燃料活用に向けた動き 3. まとめ 2 1-1. CO 2 削減に向けた世界的な動向 _ 国際航空の CO2 排出量 全世界で排出される温室効果ガスの 2% が航空分野から排出 ICAO* は2005

GEH-1011ARS-K GEH-1011BRS-K 1. 地震入力 参考 1-1. 設計基準 使用ワッシャー 準拠基準は以下による M10 Φ 30 内径 11 t2 建築設備耐震設計 施工指針 (2005 年版 ): 日本建築センター FH = KH M G KH: 設計用水平震度 KH =

GEH-1011ARS-K GEH-1011BRS-K 1. 地震入力 参考 1-1. 設計基準 使用ワッシャー 準拠基準は以下による M10 Φ 30 内径 11 t2 建築設備耐震設計 施工指針 (2005 年版 ): 日本建築センター FH = KH M G KH: 設計用水平震度 KH = Z KS W : 機械重量 FV = KV M G = 機械質量 (M) 重力加速度 (G) KV =

SIDE- POWER Thruster systems SE 80/185 T SE 100/185 T SE 130/250T Keep this manual onboard! SLEIPNER MOTOR AS P.O. Box 519 N-1612 Fredrikstad Norway T

SIDE- POWER Thruster systems SE 80/185 T SE 100/185 T SE 130/250T Keep this manual onboard! SLEIPNER MOTOR AS P.O. Box 519 N-1612 Fredrikstad Norway Tel: +47 69 30 00 60 Fax: +47 69 30 00 70 w w w. s i

http://www.ike-dyn.ritsumei.ac.jp/ hyoo/wave.html 1 1, 5 3 1.1 1..................................... 3 1.2 5.1................................... 4 1.3.......................... 5 1.4 5.2, 5.3....................

(1) 擁壁の設計 東京都 H=2.0m < 常時に関する計算 > 2000 PV w1 w2 w3 PH GL 350 1800 97 4 土の重量 16.0, コンクリートの重量 24.0 摩擦係数 0.30, 表面載荷 9.8 ( 土圧係数は直接入力による ) 安定計算用の土圧係数 0.500 壁体計算用の土圧係数 0.500 W1 = 12.6, W2 = 12.3, W3 = 78.1 PH

14_SCX900-2.xls

SCX0-2 ( 日立住友 ) 全体図 ( 単位 :mm) 仕様クレーン仕様最大つり上げ荷重 t m 4.0 フロント リアドラムロープ掛数と吊上荷重 定格総荷重の最大値 (t) フック容量 (t) 8 本掛 7 本掛 6 本掛 5 本掛 4 本掛 3 本掛 2 本掛 1 本掛 基本ブーム長さ m 12.0 77.0 66.0 55.0 - - - 最長ブーム長さ m 60 50 - - - 50.0

第６２巻　第１号　平成２４年４月／石こうを用いた木材ペレット

Bulletin of Japan Association for Fire Science and Engineering Vol. 62. No. 1 (2012) Development of Two-Dimensional Simple Simulation Model and Evaluation of Discharge Ability for Water Discharge of Firefighting

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LNG IHI-SPB IHI-SPB Tank for LNG Fueled Ship NO x SO x 3 2015 ECA ( Emission Control Area ) 2 NO x 80 0.1 LNG IHIMU IHI-SPB LNG LNG IHIMU IHI-SPB LNG Much attention is being paid to LNG fueled vessels

A4縦

KMAP による水中ビークルの制御 (3)- ラタ ー操舵応答 1 217(H29).12.17 片柳亮二 問題 前資料 KMAP による水中ビークルの制御 (1)- エレヘ ータ操舵応答 において求めた運動方程式を用いて, 水中ビークルの横 方向系の運動を解析せよ. ただし, 水中ビークルのデータは前資料 KMAP による水中ビークルの制御 (1)- エレヘ ータ操舵応答 と同じとする. 解 前資料

2 3

() () () 200,000 160,000 120,000 80,000 40,000 3.3 144,688 43,867 3.1 162,624 52,254 170,934 171,246 172,183 3 2.8 2.6 57,805 61,108 65,035 3.5 3 2.5 2 1.5 1 0.5 0 0 2 7 12 17 22 10.1 12.7 17 22.3 73.4

SIDE- POWER Thruster systems SE 30/125 S SE 40/125 S SE 60/185 S Keep this manual onboard! SLEIPNER MOTOR AS P.O. Box 519 N-1612 Fredrikstad Norway Te

SIDE- POWER Thruster systems SE 30/25 S SE 40/25 S SE 60/85 S Keep this manual onboard! SLEIPNER MOTOR AS P.O. Box 59 N-62 Fredrikstad Norway Tel: +47 69 30 00 60 Fax: +47 69 30 00 70 w w w. s i d e -

P01

0.7 1.5ton3way 01 車両の向きを変えずに 左 右 前方に 3 方向の荷役が可能 シフト ローテート フォークが左右にシフト ローテート 回転 シフト することで 車 両の向きを変えずに左 右の ラックへの荷役が可能です ジョイスティックレバー レバー1本でシフト ローテート操作が可能 シフト ローテート シンクロ シフト ローテートのシンクロ動作もワンタッチ 従来の3本レバーもオプションで設定できます

Flow Around a Circular Cylinder with Tangential Blowing near a Plane Boundary (2nd Report, A Study on Unsteady Characteristics) Shimpei OKAYASU, Kotar

Flow Around a Circular Cylinder with Tangential Blowing near a Plane Boundary (2nd Report, A Study on Unsteady Characteristics) Shimpei OKAYASU, Kotaro SATO*4, Toshihiko SHAKOUCHI and Okitsugu FURUYA Department

本日話す内容

6CAE 材料モデルの VV 山梨大学工学部土木環境工学科吉田純司 本日話す内容 1. ゴム材料の免震構造への応用 積層ゴム支承とは ゴムと鋼板を積層状に剛結 ゴム層の体積変形を制限 水平方向 鉛直方向 柔 剛 加速度の低減 構造物の支持 土木における免震 2. 高減衰積層ゴム支承の 力学特性の概要 高減衰ゴムを用いた支承の復元力特性 荷重 [kn] 15 1 5-5 -1-15 -3-2 -1 1

POWER-直接基礎Ⅱの出力例（表形式）

page < 出力例 > 地盤の支持力の計算 S01 (1F Y1@X1 ) BxL hf hw C,O r2 r1 基礎底面の形状 長方形 基礎最小幅 B 1.20 (m) 基礎の長さ L 2.60 (m) 基礎下端の深さ hf GL- 1.20 (m) 地下水位 hw GL- 3.90 (m) 根入れ深さ Df 1.20 (m) 土質定数 砂層 基礎下の土重量 γ1 18.14 (kn/m 3

: Optitron Meter : Except : w/ Daytime unning Light : w/o Daytime unning Light : Diesel : AD FT, AD FH : ND T E Combination Meter Master ( ) P/S SS Dr

(AT) (I) 0A ECU. A METE H S M P 0 C TAIL Fuse PANEL elay ( ) PANEL Fuse ( ) 0 0 N N E Combination Meter P I+ IND ILL+ Display Tachometer Speedometer Fuel ( ) Temp. ( ) IC Fuel ( ) Tail I/F Illumination

年 9 月に仕様が変更され (100 席クラス機の新設 客室スペースの拡大 胴体断面真円化 貨物室の統合 主翼材料を複合材から金属へ変更 ) それに伴って初飛行は平成 24 年第 2 四半期 型式証明取得 市場投入は平成 25 年第 1 四半期に延期された さらに 平成 24 年 4 月にはスケジュ

事後自己点検票 資料 40-4-4 ( 平成 25 年 5 月現在 ) 1. 課題名国産旅客機高度化技術の研究開発 2. 自己点検結果 (1) 課題の達成状況 必要性 我が国の航空機産業は要素技術においては世界的に高い評価を得ているものの 航空機のライフサイクル全てをカバーするには至っておらず 今後成長が見込まれる航空機産業の更なる発展のため 市場投入を目指した国産旅客機の開発が産学官の連携の下で進められている

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機体レギュレーション

機体レギュレーション及び飛行競技ルール 本コンテストでは以下の 4 部門を実施する 各々の詳細は以下の各章にて記載する 1) 一般部門 2) 自動操縦部門 3) ユニークデザイン部門 4) マルチコプター部門 第 1 章機体レギュレーション 1.1 用語 1) プロペラ回転翼 ダクトファンの総称 便宜上 本大会では ヘリコプタ オートジャイロのローターのように主として揚力の発生を目的としている回転翼も全て

Microsoft Word - HSTP施策・事業評価報告書-JADC doc

超高速輸送機実用化開発調査 事業評価用資料 平成 21 年 12 月 7 日 ( 財 ) 日本航空機開発協会 目 次 1 事業の目的 政策的位置付け 1 1-1 事業の目的 1 1-2 政策的位置付け 2 1-3 国の関与の必要性 4 2 研究開発目標 6 2-1 研究開発目標 6 2-2 全体の目標設定 6 2-3 個別要素技術の目標設定 8 3 成果 目標の達成度 11 3-1 成果 11 3-1-1

galaxyvisitor2_JP_manual_20131001

SECURE LINK TECHNOLOGY Copyright 2013 Hitec Multiplex Japan, Inc. All Rights Reserved. Ver.1.022013/10/01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 フライトの基本知識 フライトトレーニング フライトエリア フライト場所には 障害物のない広い空間を選んでください 屋外で飛行する場合は

Microsoft PowerPoint - 講演6 787

B787 にみる CNS/ATM の将来ー空域の効率的利用と安全性の向上ー 2006 年 1 月 31 日第 6 回 CNS/ATM シンポジウム ANA 運航本部技術部 B777 機長樋上一誠 1 B787 にみる CNS/ATM の将来空域の効率的利用と安全性の向上 (1)B787 の概要 (2)B787 における CNS/ATM 機能 (3) RNAV 運航の充実と RNP への発展 Non