3. 海運主権の喪失振り回される釜山新港韓進海運破綻後新しい同盟である2Mが荷役費の引き下げを要求しながらターミナルを圧迫したことにより 2 埠頭 (PNC) との契約が失敗に終わったが代わりに1(HJNC) 3(PNIT) 埠頭と契約したことでBPAの積み替え費用は26 億ウォンの増加が予想

Size: px

Start display at page:

Download "3. 海運主権の喪失振り回される釜山新港韓進海運破綻後新しい同盟である2Mが荷役費の引き下げを要求しながらターミナルを圧迫したことにより 2 埠頭 (PNC) との契約が失敗に終わったが代わりに1(HJNC) 3(PNIT) 埠頭と契約したことでBPAの積み替え費用は26 億ウォンの増加が予想"

こごろうのじま
5 years ago
Views:

1 韓国代表ニュースレター (H29.9) 釜山港 1. 韓進海運経営破綻にもかかわらず釜山港コンテナ取扱量は小幅増加国内最大の海運船社であった韓進海運の経営破綻にもかかわらず釜山港のコンテナ取扱量は小幅増加したことが分かった釜山市によると去年 9 月韓進海運の法定管理申請以後から4 月までの8ヶ月間釜山港は20フィートコンテナ1,304 万 9 千個を取り扱ったこれは1 年前である2015 年 9 月から2016 年 4 月まで取り扱ったコンテナ1,284 万 2 千個と比べて1.6% 増加した数値である韓進海運の破綻後である4 月釜山港は176 万 7 千個のコンテナを取り扱い韓進海運の破綻前の去年 4 月の158 万 5 千個より1 1.5% 増えた輸出入貨物は韓進海運破綻後の8ヶ月間で654 万 1 千個を記録し前年同期の622 万 4 千個 ( 比 5.1% 増 ) となったが積み替え貨物は韓進海運破綻後の8ヶ月間 650 万 8 千個で前年同期の661 万 8 千個に比べて1.7% 減少した韓進海運破綻にもかかわらず釜山港の取扱量が小幅増加した理由として去年下半期以降国内輸出が回復傾向に転じたことに加えパナマ運河の拡張でアメリカ航路の貨物量が増加したことが考えられる韓進海運のアメリカ航路を買収したSMLINEが今年 3 月 8 日から最近までおよそ3 万 5 千個のコンテナを取り扱いながら善戦したことも釜山港の貨物量増加の一因である ( 釜山日報参照 ) 2. 釜山港の未来はスマート港湾釜山新港をスマート港湾とするための技術開発及びモデル事業が段階的に進む見通しであるこれによって釜山新港には 2 万 TEU 級以上の超大型船舶が安全に入出港できる十分な航路幅と20m 以上の水深が確保される予定だ釜山港のメガポート育成戦略の方針によると船舶の大型化に相まって一隻あたりの貨物量も増え正確且つ迅速な処理が必要になるため釜山新港の新規ターミナルを完全な自動化ターミナルとして構築することでターミナルの生産性の向上につなげる新たに供給される西コンテナターミナルと釜山新港フェーズ3ではバースの運営規模を画期的に増やす案が推進される釜山新港では3~6つのバースを運営しているが強化された海運同盟と船社優位の市場において困難に直面しているまた釜山新港ではターミナルサポートエリアを十分に確保しターミナル内でCFS 作業コンテナの修理と洗浄税関検査など全てのサービスがワンストップで行われるよう計画している現在新港ではターミナルの外に空コンテナ保管所を別途に運営しており船社側は追加費用を負担している港湾の大気汚染の改善に関連しては大気汚染の常時モニターリングシステムを構築する一方船舶が接岸した時に電力を供給する陸上電源供給施設 (AMP) の導入とエコ船舶に対する入出港料の減免を拡大する案が提示された国際海事機関 (IMO) の船舶排出ガス規制に伴うLNG 推進船舶の拡大に備えて LNG 給油インフラを早急に構築する方針である一方釜山北港はクルーズ船の寄港拡大などを通じて北東アジアクルーズの中心港 (2022~2030 年 ) として集中的に育成されている海洋水産部は釜山北港をクルーズの母港に位置づけ北港再開発と連携して北東アジアの観光ビジネスのゲートウェイとする戦略であるまた釜山北港ではモノのインターネット (IoT) を活用したスマート港湾へのシフト船舶エコ港湾スマート港湾環境のモデル事業が推進されている ( 釜山日報参照 )

3. 海運主権の喪失振り回される釜山新港韓進海運破綻後新しい同盟である2Mが荷役費の引き下げを要求しながらターミナルを圧迫したことにより 2 埠頭 (PNC) との契約が失敗に終わったが代わりに1(HJNC) 3(PNIT) 埠頭と契約したことでBPAの積み替え費用は26 億ウォンの増加が予想されたしかしBPAには持分がないため積極的に対応することができない状況にある

2 3. 海運主権の喪失振り回される釜山新港韓進海運破綻後新しい同盟である2Mが荷役費の引き下げを要求しながらターミナルを圧迫したことにより 2 埠頭 (PNC) との契約が失敗に終わったが代わりに1(HJNC) 3(PNIT) 埠頭と契約したことでBPAの積み替え費用は26 億ウォンの増加が予想されたしかしBPAには持分がないため積極的に対応することができない状況にある釜山新港のターミナル5 社の中で4 社が外国系資本に譲渡されたうえ国内荷主の支えだった韓進海運が没落した結果である今年 4 月から海運同盟は2M, THE ALLIANCE, O3に再編された釜山新港の貨物量 530 万個が発表されたが水面下では世界 1 位のMAERSKと2 位のMSCの海運同盟である2Mが既に契約していた新港 2 埠頭 (PNC) に無理な荷役費の引き下げを要求したため交渉は決裂難航していたその後 2Mは2 埠頭の左右にある1 3 埠頭と契約した 2 埠頭はTHE ALLIANCEと手を組んだ海運同盟船社の寄港ターミナルの変更により釜山新港のT/S 貨物処理体系も変わる他ない韓国海洋水産開発院 (KMI) の調査によると釜山新港内の他埠頭 T/Sは2011 年から毎年 9.8% と増え続けており 2016 年新港内の純粋な他埠頭 T/S 貨物量は163 万個で新港全体 T/S 貨物の22.2% に達したこういった他埠頭 T/Sの割合は釜山新港で最も多い貨物を取り扱っている2Mが昨年とは違って2カ所の埠頭に寄港することでさらに拡大するものと予想される KMIはこの増加分を13 万個と推算しており最終的に今年の他埠頭 T/Sはおよそ176 万個になると予測したコンテナ当たり2 万ウォンで換算したらおよそ352 億ウォンの追加費用がかかる貨物誘致のために外国船社に提示したT /Sインセンティブが思いがけない方法で活用されることとなったのだそのため BPAは釜山新港 2 埠頭側に荷役費精算するという約束とともにバースの調整を提議したが民間運営社に口を挟むなとの返事があっただけで同じ時期に2Mは他埠頭 T/S 費用を約束しないと貨物量を減らすと脅した港湾業界の関係者は釜山港の管理主体であるBPAの影響力がまったく行使できない新港は国内外の船社とターミナルに笑いものになっている BPAが各ターミナルの政策決定に参加できる最低の持分だけでも引き受けることができるよう以後政府が乗り出すべきだと語った ( 国際新聞参照 )

3 4. 釜山港湾公社 (BPA) データ統合センターを構築 BPAが多様な物流データの分析で釜山港の競争力を高める予定である 4 次産業革命時代に備えて港湾物流分野のデータ統合センターを構築する体系的にデータを蓄積分析することで船社の動向を速やかに把握し新しい貨物を創出する一方で物流の流れを妨害する要因を見つけて解消するなど生産性の向上を目的としているそのため BPAは外部専門業者の支援を受けてまもなくデータ統合の方向を設定し下半期から統合センターの構築に乗り出す予定である統合センターは BPAの各部署に存在する内部データはもちろん釜山港に寄港する国内外の船社ターミナル運営社陸上運送社と協力して船社たちの運航情報船社別ターミナル運営社別の貨物量荷役時間バース使用率トレーラーがターミナルに入って貨物を積載することにかかる時間コンテナ保管所の現況など各種情報を集めることになる今後埠頭建設計画の策定に向けてパイロット会の助けを受けて入出港するコンテナ船の実際の吃水 ( 船体が水に浸る部分 ) なども把握する BPAは2017 年 8 月頃に1 次構築作業を完了し 2019 年まで2 3 次構築作業を進める予定である 1 次構築作業が終われば釜山港の輸出入積替貨物の流れと変化を迅速に追跡することができ特定の国や航路の貨物量変移などを把握することができるようになる個別船社の立場では釜山港全体の貨物取扱量を速やかに把握するには限界があり BPAがこのような情報を船社側に提供することが大きな一助になると考えられるまたターミナル運営社のバース利用率保管所の現況と面積当たりの処理実績などを基に生産性を分析して競争力を高める政策を打つ可能である国内企業の輸出入貨物と積替貨物の輸送を担当するトレーラーがいつ集中するのかターミナルで貨物を積載することにかかる時間などを分析して待機時間を減らすなど効率性を高める方案を模索することもできるまた貨物を積み降ろさないが給油や船用品購入などのために入港する船舶の現況を把握したら関連産業の発展にも役立つと見られる釜山港に寄港する国内外船社の船舶運航情報を一ヶ所で検索することができ荷主や運送代行業者が各船社のホームページをいちいち探さなくても欲しい船舶情報を簡単に探して予約までできるようにする機能も取り揃える方針である BPAはこのように構築したデータベースの中で船社とターミナル運営社などの営業秘密に属さない部分は関連企業が活用してシナジー効果を出すことができるようにする計画である (YONHAP NEWS 参照 ) 5. 韓国海洋船舶金融公社の設立政府は海運造船産業の競争力を活かすことができるように体系的且つ安定した金融支援のために韓国海洋船舶金融公社を設立する予定である海運造船産業は国家経済の中心で戦時には陸海空軍に次いで第 4 軍の役割をする安全保障の面でも非常に重要な国家基幹産業である韓国の海運造船産業はすでに世界最高の競争力を備えており競争力を活かすことができるように体系的且つ安定した金融支援を目標に韓国海洋船舶金融公社を設立する予定である韓国海洋船舶金融公社は韓国海洋保証韓国船舶海洋 KAMCO 船舶運用などを一つに合わせて船舶関連の資金をまとめて活用するという趣旨で提案された産業政策の面で海運造船産業を活かすことができるように政府が率先してエコ船舶を含めて韓国船社の船舶発注を助け過去のようにグローバル大型船社グループと堂々と競争する予定であるそのため海運港湾水産企業の新規船舶発注老朽船の交替公共船舶の発注金融支援海外港湾開発など可能な政策手段を総動員して海運と造船が共生する好循環構造を造成する予定である特に政府内に一貫した海運 - 造船 - 金融の支援体系を作って海洋産業全般の競争力を画期的に高め新政府も経済危機の状況で海運と造船産業が試金石であることを認識しながら積極的に支援していく計画である ( 釜山日報参照 )

4 6. 釜山港 2030 年世界 2 大 T/S 港を目指す BPA が釜山港の成長のために新しいビジョンを宣布した 2030 年までに釜山港を世界 2 大 T/S 港と北東アジア港湾サービスハブに成長させ海洋観光客 1 千万人の時代を開くという抱負を明らかにした BPA は現在コンテナ処理を中心に成長してきた釜山港を新たに発展させるために付加価値の高い港湾として育成する未来戦略を立てた量的成長を追い求めてきた釜山港を質的にも発展させるという意味である BPA は釜山港を 2030 年までにグローバル物流海洋観光ビジネス港湾サービスハブ港として変化させる計画であるそのために BPA は現在 50% の T/S 貨物割合を 60% まで引き上げ釜山港をシンガポールに次ぐ世界 2 位の T/S 港に成長させる計画である具体的には現在 21 の釜山新港のコンテナバースを 40 に増やし背後団地も現在 170 万m2から 944 万m2に拡張する予定であるまたベトナムなど外国でコンテナターミナルを運営し国際物流センターも建設する計画である BPA は釜山港を付加価値の高い港湾としても成長させる計画である釜山港の年間付加価値創出額は 6 兆ウォンに過ぎないが上海は 16 兆 8 千億ウォンシンガポールは 16 兆 5 千億ウォンロッテルダムは 14 兆 3 千億ウォンに達する BPA は船舶の修理給油船用品 LNG 給油のような港湾サービスを拡大することで釜山港の付加価値を高める計画であるまた BPA は釜山港を海洋観光のハブ港として育成するために釜山を母港とするクルーズ商品の開発近海海洋観光の活性化を推進する北港の再開発地域も海洋観光とビジネス空間として活用する計画であるただし釜山港をこのように成長させるためには様々な制約を乗り越えなければならない BPA は現在公共機関の運営に関する法律に足を引っ張られ釜山新港のターミナル運営社の株式さえ確保しがたい海外投資も難しく釜山港をグローバル物流ハブ港として育てるための政策づくりが急がれる ( 釜山日報参照 ) 7. 国内国籍船社の海運同盟である KSP( 韓国海運連合 ) 8 月に発足海洋水産部は主要船社 12 社を対象に重複する航路を統廃合し航路を共同開拓して競争力を高める計画である釜山港に寄港する国内国籍船社のほとんどが参加する韓国型海運同盟 KSP( 韓国海運連合 Korea Shipping Partnership) が 2017 年 8 月に発足する国内国籍船社の海運同盟設立の概要名称 KSP( 韓国海運連合 ) 航路の調整と共同開拓を通じた物流競争力の強化目的と役割遊休船腹の交換拡大などネットワークの活性化海外拠点港湾への共同投資港湾野積場の共同賃借など参加船社 HMM, KMTC, SINOKOR, HEUNG-A SHIPPING, SM LINE など国内主要船社の大部分海洋水産部は KSP 参加船社を確定した後 2017 年 8 月 KSP 結成の覚書 (MOU) を締結し公式に発足させる計画であるこうなると 2018 年第 1 四半期中に韓国型海運同盟は本格的に稼動する見通しである韓国海運連合の設立目的は船社たちの合議の上で重複航路を統廃合し一緒に航路を開拓して費用構造を改善することで全体的な競争力を高めることであるこれは船社たちが自発的に同盟を構成し政府はそれを助ける形になる見通しだ KSP は結成後遊休船腹の交換拡大コンテナ共有などのネットワーク強化海外拠点港湾への共同投資港湾野積場の共同賃借新しい航路の共同開設などに乗り出すことになる海洋水産部によると HMM KMTC SINOKOR HEUNG-A SHIPPING SM LINE などイントラアジア航路に就航している国内主要コンテナ船社は 12 社であるがそのほとんどが KSP に参加する見通しである事実上国籍船社の全体を併せる海運同盟が誕生することになる KSP が発足したら現在 HMM と SINOKOR HEUNG-A SHIPPING が結成しているミニ同盟 HMM+K2 のコ

5 ンソーシアムも KSP に吸収されると見られる海洋水産部はグローバル国籍ターミナル運営社 (K-GTO) の設立構想も具体化した海洋水産部は船社ターミナル運営社荷役物流会社造船社を含めて海洋関連企業がコンソーシアムを作って海外主要拠点ターミナルの運営権を確保する方法で物流ネットワークを拡大しようとしている世界の港湾に投資しているシンガポールの PSA や UAE の DP WORLD ように成長させることを目指している ( 国際新聞参照 ) 8. BPA 2017 年釜山港のインセンティブ制度を発表 BPA は 2016 年の韓進海運の経営破綻中国港湾の T/S 貨物誘致の本格化グローバル船社のアライアンス再編及びフィーダーネットワーク強化の必要性が現れるなど海運港湾環境が急変する中釜山港の T/S 競争力を強化するために 2017 年のインセンティブ制度を実施すると明らかにした BPA によると 2017 年インセンティブ制度は貨物量の持続的な増加に焦点を合わせているまたアライアンス再編により予想される釜山港内の他埠頭 T/S 貨物の増加に対応して埠頭間運送料に対する支援を拡大したさらに貨物量の増加が予想される戦略地域 ( ベトナムイランパナマ北東 2 省 ) に対するインセンティブを新設することで新興市場で T/S 貨物増大の突破口を探そうとした BPA によると 2017 年のインセンティブ制度は船社が釜山港を寄港する時に最も大きな負担として作用していた他埠頭 T/S 費用の節減及びアライアンス再編による船隊交替費用支援の拡大成長潜在力が高い新規地域の T/S 貨物増大を重点的に考えて再編しており前年比およそ 40% 増加した 390 億ウォンを確保して釜山港 T/S 貨物 1 千万 TEU 以上を目標としている ( 釜山日報参照 ) 2017 年釜山港インセンティブ制度区分目標内容年間 T/S 貨物 5 万 TEU 以上を取り扱い前年比 T/S 貨物 3% 以上の増加を記録しながらここ 2 年間の平均に比べて当該年度の貨物量が増加した船社年間 SOC* T/S5 千 TEU 以上を取り扱う船社近海船社支援 *SOC とは Shipper s Own Container の略でありメーカーなどが自ら所有し管理する専用コンテナのことを指す * 同じ航海 (Voyage Number) で釜山港内の多数のターミナルに寄港する SOC T/S 貨物量は加重値 2.0 * ただし共同運航船腹交換などで他の近海船社の船舶に積載した自社営業の SOC T/S は除外

6 船隊交替 ( 船社 ) 船隊交替 ( 運営社 ) 戦略航路他埠頭 T/S 運送費支援釜山港で船隊交替 (Phase Out) する目的で最大積載量 (Loadable capacity) に比べ一定水準の T/S 貨物量を荷揚げ (Discharging) する船舶 ( 運航船社 Vessel Operator に減免及び支給 ) 最大積載量に対する T/S 貨物の割合によって船舶の入出港料接岸料停泊料減免 T/S 割合 15%~30%:50% 減免 T/S 割合 30% 以上 :100% 減免 * 釜山地方海洋港湾庁が徴収する航路標識使用料は除外 - 貨物の場合 TEU 当たり KRW 3,000 を支給 (3~6 月分は TEU 当たり KRW 6,000 支給 ) 船隊交替を誘致した運営社 - 釜山港で船隊交替する目的で最大積載量に比べ一定水準の T/S 貨物量を荷揚げする船舶最大積載量に対する T/S 貨物の割合によってインセンティブ支給 -T/S 割合 15% 以上 :TEU 当たり KRW3,000 支給パナマ経由船舶の中で東向け航路 ( アジア-アメリカ ) の場合は最終港 (Last Port) で西向け航路 ( アメリカ -アジア) の場合は最初港 (First Port) で釜山港に寄港して T/S 貨物量が最大積載量の 20% 以上の船舶及び貨物入出港料接岸料停泊料 100% 減免 ( 運航船社対象 ) KRW 1,000/TEU(T/S 物量 ) 追加支援 (SOC 対象 ) ベトナムイランを経由する船舶の中釜山港に寄港しながら T/S 貨物量が最大積載量の 20% 以上の船舶及び貨物入出港費接岸費停泊料 100% 減免 ( 運航船社対象 ) KRW 1,000/TEU(T/S 物量 ) 追加支援 (SOC 対象 ) 北東 2 省 ( 黒竜江省吉林省 ) 起点の新規航路インセンティブ入出港料接岸料停泊料 100% 減免 ( 約 KRW 1 億運航船社対象 ) T/S 貨物 : 20ft KRW 50,000 / 40ft KRW 100,000 ( 約 KRW 3 億 SOC 対象 ) 新港 - 新港 ITT 陸上運送貨物 20ft KRW 5,000 / 40ft KRW 6,500 - 総 T/S 貨物量 0~5% 未満増加の場合 : 20ft KRW 7,500 / 40ft KRW 10,000 - 総 T/S 貨物量 5% 以上増加の場合 : 20ft KRW 10,000 / 40ft KRW 13,000 北港 - 北港 ITT 陸上運送貨物 20ft KRW 5,000 / 40ft KRW 6,500 - 総 T/S 貨物量 0~5% 未満増加の場合 : 20ft KRW 7,500 / 40ft KRW 10,000

7 北 - 新港同時寄港船舶港費免除民間資本の埠頭接岸料補填 - 総 T/S 貨物量 5% 以上増加の場合 : 20ft KRW 10,000 / 40ft KRW 13,000 北港 - 新港シャトル貨物量の中陸上運送貨物 20ft KRW 15,000 / 40ft KRW 20,000 - 総 T/S 貨物量 5% 以上増加の場合 : 20ft KRW 20,000 / 40ft KRW 25,000 北港 - 新港シャトル貨物量の中海上運送貨物 ( シャトル費 ) 20ft KRW 10,000 / 40ft KRW 20,000 * 運営社対象の荷役料は別途支給 : 20ft KRW 30,000 / 40ft KRW 50,000 釜山港で同一航次で北港と新港を連続的に寄港するコンテナ専用の外航船入出港料接岸料 100% 減免新港の民間資本の埠頭 (PNC, BNCT) から北 - 新港を同時寄港及び船隊交替した船舶該当船舶の接岸料減免金額 (50% または 100%) 補填 (BPA 資料 ) 仁川港 1. 環境にやさしい冷凍冷蔵クラスター造成を本格化 IPA( 仁川港湾公社 ) が仁川港の将来の収益源確保のために新成長動力事業の一環として進めているLNG 冷熱を活用した冷凍冷蔵クラスター造成事業が今年本格化する IPAによると LNG 冷熱を活用する冷凍冷蔵クラスター造成事業は松島国際都市内にある松島 LNG 引受基地で発生した冷熱を活用して冷凍冷蔵倉庫を建設する事業である仁川新港近くのLNG 引受基地から排出される零下 160 度の廃冷熱ガスはこれまで活用せずに廃棄されてきたしかし今後はこれを捨てずに効率的に活用して電気を使わずに冷凍冷蔵貨物を保管する競争力のある倉庫施設を稼動するということであるまたこのような施設を集積化して活用性を最大限に引き上げるという計画である IPAはこのクラスター造成を通じてコールドチェーン費用を節減し新規貨物の創出及び仁川新港の競争力向上の効果を期待している特に該当のクラスター造成事業は温室効果ガスの削減及びエネルギーの節約運送距離の短縮単純な輸入型ビジネスモデルから脱して生鮮貨物の製造及び加工などのような高付加価値創出型の新ビジネスモデルを実現した事例として挙げられる LNG 冷熱を利用した冷凍冷蔵クラスターは国内では初めて試みる事業である該当のクラスターは仁川新港背後団地 1 区域の左側 ( 松島 10 工区 ) に7 万坪規模で造成され現在埋め立て工事が進行中である ( 京畿日報参照 )

2. 仁川南港に国内最大の中古車輸出団地を造成仁川市中区の南港周辺に国内最大の中古車輸出産業団地になる中古自動車専用の物流クラスター事業が本格的に推進される中古自動車の物流クラスターは仁川港近くの所々に散在している中古車輸出業者を一カ所に集め販売から整備相談通関までワンストップで推進する集積化団地である仁川地域の中古車輸出業者は仁川松島を中心に都心の所々に点在しており

8 2. 仁川南港に国内最大の中古車輸出団地を造成仁川市中区の南港周辺に国内最大の中古車輸出産業団地になる中古自動車専用の物流クラスター事業が本格的に推進される中古自動車の物流クラスターは仁川港近くの所々に散在している中古車輸出業者を一カ所に集め販売から整備相談通関までワンストップで推進する集積化団地である仁川地域の中古車輸出業者は仁川松島を中心に都心の所々に点在しており無許可及び違法施設が多くて競争力悪化の主な原因として取り上げられた中古自動車物流クラスターは2021 年まで南港付近の39 万 6,175m2を3 段階に分けて造成される売り場を26 万 4,462m2造成して 400の中古車取引業者を誘致し競売所 (1 万 6,529m2 ) 検査所(1,156m2) 資源再生センター (8,885m2) なども造成する洗車場と教育体験施設公園なども設置される仁川港を通じて輸出される中古車は年平均 20~25 万台で国内輸出量の70~80% を占める輸出額は年間 10~12 億ドル規模である中古自動車物流クラスターが稼動したら輸出貨物量は25~35 万台に増加すると仁川市は分析しているまた中古自動車物流クラスターが本格的な運営を開始すると 3 千人余りの流動人口や2 千人余りの常住人口が生じて低迷している沿岸埠頭一帯の商圏が活気を帯びると見込まれている中古自動車の物流クラスターは南港周辺の仁川港湾公社の敷地を民間事業者が賃借して運営する方式で造成される仁川港湾公社は K 社 L 社 H 社などの大企業を含めて中古自動車物流クラスターを総合的に運営することができる企業を対象に上半期中に事業説明会を開き年末までに優先的に交渉者を選定する計画であると語った投資額は敷地を除いて最大 1,500 億ウォン中古自動車の物流クラスターが造成されれば環境面及び信頼度も改善され輸出貨物量がさらに増えるものと見込んでいる ( 韓国経済参照 )

9 木浦港 1. 木浦新港輸出自動車の複合物流中心団地を造成木浦新港が2021 年までに自動車 1 万 4 千台の野積みが可能な輸出自動車の複合物流中心団地として造成されるまた木浦地方海洋水産庁は輸出自動車の野積場の追加確保及び関連会社の入居などのために地域内において最も関心度の高い事業である木浦新港の港湾背後団地の造成工事に着工したと明かにしたこの事業は港湾背後団地 48 万 5 千m2を造成するため 2017 年 6 月から2021 年 7 月までに国費 429 億ウォンが投入される予定である最近木浦港は木浦新港を中心に機能が再編され輸出車などが増加し続けて野積場の需要も増えているが背後団地が狭いので単純な貨物運送機能だけを担当していたそこで木浦港の港湾競争力の弱化が懸念され港湾の高付加価値創出及び港湾関連事業の活性化のために港湾背後団地の造成が必要な状況となっている今回の港湾背後団地造成により輸出自動車 1 万 4 千台が同時に保管できる野積場及び関連会社の入居施設が確保される予定で輸出入活動の支援機能が強化されることによって木浦港が中国及び東南アジア地域向けの交易増大に備えた南西部の中核港湾として発展することが期待されている ( 交通新聞参照 ) 蔚山港 1. 世界 4 大の液体貨物港湾を目指す産業の地位を高めるオイルハブ蔚山港の北東アジアオイルハブの構築は 2025 年までに2 兆 2,260ウォンを投入して蔚山港 90 万 7 千m2の敷地に2,840 万バーレル規模の石油貯蔵施設 9つのバース 1つのブイ (Buoy, 海上原油移送施設 ) などの接岸施設を造成する事業であるこれを通じて蔚山港で石油製品の貯蔵仲介取引などの付加価値を創出し石油物流拠点となることを目指していく Ⅰ 段階 ( 北港 ) は2010 年に着工して2019 年に完了予定であり貯蔵施設 990 万バーレル 6つバースが建設されるそして Ⅱ 段階 ( 南港 ) は2025 年までに1,850 万バーレルの貯蔵施設と4つのバースの建設が予定されているオイルハブが構築されると石油を中心に様々な石油製品を大規模で貯蔵が可能となるうえ混合製造と国際的な取引を促進して莫大な付加価値を創出することができると期待されているそのためアメリカのガルフ沿岸ヨーロッパのARA (Antwerp, Rotterdam, Amsterdam) シンガポールに続いて蔚山が世界 4 大液体貨物港湾に名を連ねるという見方もある韓国開発研究員 (KDI) が行った予備調査によると蔚山港オイルハブ事業の生産誘発効果は4 兆 4,447 億ウォン雇用誘発効果は2 万 2,138 人に達するまた単に石油の貯蔵取引の活性化を促すだけでなく石油の取引を始め物流金融などの関連産業の発展可能性も高い特に蔚山に国際石油取引所が設立されると国際金融取引と各種の派生商品の取引が行われ石油物流と金融が融合した新しい産業創出も可能となるこれはこれまで石油貯蔵や精油機能にとどまっていた韓国が石油仲介輸出と取引機能を備えた国に成長するきっかけになるだろう加えて 2,840 万バーレル規模の石油貯蔵施設は韓国が一ヶ月間使える油類を確保することができるという点においては国家レベルのエネルギー安全保障体系の強化にも貢献しうるよって石油需給の安定はもちろん国家備蓄石油を確保する効果もあると言える ( 連合ニュース参照 ) 以上

Microsoft PowerPoint - 【資料２－４－１】大阪港0927.pptx

Microsoft PowerPoint - 【資料２－４－１】大阪港0927.pptx 資料 2-4-1 大阪港北港南地区国際海上コンテナターミナル整備事業国土交通省港湾局平成 23 年 9 月 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 事業の概要事業の目的大阪港における内航フィーダー貨物の集約と外貿コンテナ貨物需要の堅調な増加に対応するため北港南地区において水深 12mの国際海上コンテナターミナルの整備を行う