第 Ⅶ 章世界の民間航空機と将来機の開発状況 Ⅶ 1 1. 我が国の民間旅客機プロジェクトの概要 Ⅶ 3 (1) YS11 Ⅶ 3 (2) YX/767 Ⅶ 5 (3) YXX/7J7 Ⅶ 7 (4) YSX( 小型民間輸送機等開発調査事業 ) Ⅶ 9 (5) B777 Ⅶ11 (6) B787(

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1 第 Ⅶ 章 世界の民間航空機と将来機の開発状況 Ⅶ1

2 第 Ⅶ 章世界の民間航空機と将来機の開発状況 Ⅶ 1 1. 我が国の民間旅客機プロジェクトの概要 Ⅶ 3 (1) YS11 Ⅶ 3 (2) YX/767 Ⅶ 5 (3) YXX/7J7 Ⅶ 7 (4) YSX( 小型民間輸送機等開発調査事業 ) Ⅶ 9 (5) B777 Ⅶ11 (6) B787( 次期中型民間輸送機開発調査準備事業 ) Ⅶ13 (7) HSTP( 超高速輸送機実用化開発調査事業 ) Ⅶ15 (8) B777X( 次期大型民間輸送機開発事業 ) Ⅶ17 2. 主要民間航空機の開発日程 Ⅶ19 (1) 型式証明取得済みの民間輸送機の開発日程 Ⅶ19 (2) 開発中または計画中の民間輸送機の開発日程 Ⅶ20 (3) 我が国の航空機開発の歴史 Ⅶ21 3. 主要民間輸送機の概要 Ⅶ22 (1) 超大型輸送機の開発経緯 Ⅶ22 (2) 大型民間輸送機 Ⅶ23 (3) 中型民間輸送機 Ⅶ25 (4) リージョナルジェット機 Ⅶ26 (5) ターボプロップ機 Ⅶ28 (6) ビジネスジェット機 Ⅶ29 (7) 超音速輸送機 Ⅶ30 4. 民間ジェット輸送機の座席数と航続距離 Ⅶ31 5. 主要民間輸送機の開発費及び機体価格 Ⅶ32 6. 航続巡航率の推移 Ⅶ34 7. 直接運航費 米国航空会社 Ⅶ35 8. 座席キロあたりの燃費効率の推移 Ⅶ36 9. 主要民間輸送機の搭載エンジン Ⅶ 主要民間輸送機の胴体断面図 Ⅶ 主要民間輸送機の開発機種別ローンチカスタマー Ⅶ43 Ⅶ2

3 1. 我が国の民間旅客機プロジェクトの概要 (1)YS11 型 式双発ローカル用輸送機 機 座 席 数 60~64 航 続 距 離 690nm (1,278km) (YS11A200 型仕様 以下同 ) 諸 最 高 速 度 最大巡航速度 255kt (472km/h) 体 ペ イ ロ ー ド 14,400lbs (6,538kg) 最大 最大離陸重量 53,900lbs (24,500kg) 元 推 様 式ターボプロップ 進 発 動 機 Rolls Royce Dart MK 54210/10J/10K 装 プ ロ ペ ラ Dowty Rotal(C) R 209/4404.5/2 ( 直径 4.42m) 置 推 力 / 馬 力 3,060 eshp 2 開発の狙い / 背景 戦後再出発した日本の航空機工業の振興を目的として中型輸送機の国産開発を行ない 合わせて国際収支の改善にも貢献しようとしたもので 国内ローカル線市場を主な対象として当時の地方空港整備基準の 1,200m 滑走路に合わせ 競合機より座席数が多いことによる低運航費の機体として開発が行なわれた 開発 計画 スケジュール 開発開始 1959 年 6 月 1 日 初飛行 1962 年 8 月 30 日 型式証明 1964 年 8 月 25 日 (JCAB) 1965 年 9 月 7 日 (FAA) 就航開始 1965 年 4 月 1 日 生産期間 1962 年 ~1974 年 生産機数 182 機 ( 含試作機 2 機 ) 現存機数 運航機数 :9 機 ( 国内 8 機 民需 :0 機 官需 :8 機 ) ( 海外 1 機 民需 :1 機 官需 :0 機 ) 保管機数 :10 機 ( 現存機数は2018 年 1 月現在 出典は三菱重工業 ( 株 ) 資料 ) 開発 / 生産 / 販売の経過 1956 年頃から官民の双方から中型輸送機構想が高まり 1957 年から輸送機設計研究協会が OR 及び基礎計画を行なった 1959 年官民共同出資の特殊会社 : 日本航空機製造 ( 株 ) が設立され 機体 6 社が参加して開発が開始された 飛行試験の結果 主翼の上反角を変更したため 型式証明取得が当初目標から約 1 年遅れた 1962 年に量産に着手 50 号機以降を重量増加型 (YS11A200) とし 1968 年より納入 貨客混載型 (300) も 1968 年から納入を始め 計 25 機を生産 1970 年から再重量増加型 (500) を納入 納入先は国内 68 機 輸出 79 機 官需 33 機 ( 輸出 1 機を含む ) 最大生産レートは 3.5 機 / 月 57 億円 (1964 年 ) コ YS11 約 4.2 億円 (1965 年 ) ス 開発費用 YS11A200 約 5.5 億円 (1968 年 ) ト 価格 YS11A300 約 5.8 億円 (1968 年 ) Ⅶ3

4 開発 生産形態 プロジェクトの成否要因 開発のハ ートナー 開発の形態 ( 提携の内容 ) 資金分担の方式 生産担当部位 市場 企画開発 推進体制 財務 パートナー / 下請及び生産体制 カスタマーサポート 国内機体 6 社 ( 三菱 川崎 富士 新明和 日飛 昭和飛 ) 航空機工業振興法に基づき 官民共同出資の特殊法人日本航空機製造 ( 株 ) を設立して実施 生産は国内メーカー 6 社により分担 開発資本金政府 30 億円 (53.9%) 民間 25 億円 (46.1%)* 量産増資政府 12 億円民間 11 億円 *( 機体 6 社 17.7% 部品会社 11.1% 商社 7.4% 金融 7.7% その他 2.2%) 三菱 前胴 中胴 総組立 56.1% 川崎 主翼 ナセル 29.2% 富士 尾翼 5.9% 新明和 後胴 背びれ 耐圧壁 主翼翼端 5.0% 日飛 フラップ 補助翼 主翼前縁 3.1% 昭和飛 床板 室内隔壁 0.8% DC3 CV240/340/440 等の代替 拡大市場は YS11 開発着手時には F27 と Herald のみであったが YS11 と同時期に HS748 CV580 が開発され 特に海外市場においては F27 HS748 と競合した 重量増加型は市場要求に応えたもので 以後の販売機数増大に貢献した 1972 年末の民需機数では F27/FH227:447 機 YS11:145 機 HS748:118 機とかなりのシェアを占めた 当初の国内幹線 ローカル線 防衛庁需要に対応する中型輸送機の要求はそれぞれ異なっていたため 対象をローカル線旅客機に絞り 短距離離着陸性能と座席数の多さをセールスポイントとした 日本航空機製造 ( 株 ) が経営主体として開発 量産 生産管理 装備品調達 販売 プロダクトサポートを実施 分担部位の詳細設計と生産は 製造請負契約により国内機体メーカー各社が実施 開発費総額は 57 億円で 開発資本金 55 億円を充当 量産は 途中で量産用増資 (23 億円 ) 及び YS11A 開発を含む量産助成 (9.94 億円 ) があるものの 大部分は政府保証による市中金融機関からの借入金で実施 生産終了時点で 360 億円の赤字対策を実施 機体 6 社が分担部位の詳細設計及び生産を日本航空機製造 ( 株 ) との製造請負契約により実施 海外調達及び国内主要装備品調達は日本航空機製造 ( 株 ) が行ない 機体 6 社がこれらを機体に装着した 補用品の受注 販売 運航支援 フィールト サーヒ ス ハ イロットトレーニンク 等のプロダクトサポートは日本航空機製造 ( 株 ) が実施 最盛期には米国 ヨーロッパにも部品デポがあった 生産終了 日航製解散後は三菱重工業 ( 株 ) が引継いでいる 最近の運航状況 空中衝突防止警報装置 (TCAS) の装備義務化 (2005 年 1 月 ) に伴い 国内エアラインでは ANK が 2003 年 8 月末までに全機退役させ JAC は TCAD( 簡易型 TCAS) を搭載して運用を継続したが 2006 年 9 月までに全機退役させた 2018 年 1 月時点 国内では航空自衛隊で 8 機が運用されている Ⅶ4

5 (2)YX/767 ( 諸元は代表参考値 エンジンは現行仕様のみ掲載 ) 型 式双発 中 / 長距離用機 B767200/ER B767300/ER/F B767400ER 機 座 席 数 諸 (2 クラス ) 航 続 距 離 3,040/6,385nm 3,690/5,990/3,225nm 5,625nm 最 高 速 度 Mach 0.86 最大巡航速度 Mach 0.80 Mach 0.80 Mach 0.80 体 ペ イ ロ ー ド 最大離陸重量 300/395klbs 345/412/408klbs 450klbs 元 エ メ ー カ ー P&W GE R.R. ン 型 式 PW4000 CF680C2 RB ジ 推 力 50,200~63,300lbs 52,500~63,500lbs 58,000~60,000lbs ン x 2 x 2 x 2 開発 計画 スケジュール 開発の狙い / 背景 開 発 開 始 初 飛 行 型 式 証 明 就 航 開 始 生 産 期 間 受 注 機 数 納 入 機 数 開発 / 生産 / 販売の経過 1980 年代以降 世界の中距離路線で主力となる 200 席クラス市場と B707/720 シリーズの後継機として新規に開発された双発ワイドボディー機である 3 種類のエンジンの選択 各種の機体仕様 低騒音 低燃費 2 メンクルーのコクピット 新翼型等を装備した当時の新鋭機で 米 日 伊三国の共同開発となった 1978 年 7 月 14 日 1983 年 9 月 1997 年 4 月 28 日 1981 年 9 月 26 日 1986 年 1 月 1999 年 10 月 9 日 1982 年 7 月 30 日 1986 年 9 月 2000 年 7 月 20 日 1982 年 9 月 1 日 1986 年 9 月 2000 年 10 月 1 日 1982 年より量産 128/159 機 104/583/192 機 38 機計 :1,204 機 128/121 機 104/583/132 機 38 機計 :1,106 機 (200ERの受注機数には2C 型 38 機を含む ) (2017 年 12 月末現在 ) 1970 年頃より継続検討されてきた7X7は 1978 年 UAより確定 30 機 オプション37 機の受注を得てB767としてG/Aし 1982 年のT/C 取得により開発は終了し 日本における量産事業は民間輸送機開発協会から民間航空機 ( 株 ) に移管された その後も市場要求に応じ 派生型開発を進め 長距離型 200ERを 1984 年に 胴体延長型 300を1986 年に 長距離胴体延長型 300ERを 1988 年に夫々就航させた 更に貨物型 300Fを1995 年に 胴体を再延長した旅客型 400ERを2000 年に それぞれ就航させた 販売状況は 初期需要が一段落した1981 年以降第 2 次石油危機による燃料価格高騰や不況により受注が落込んだが 1980 年代後半に回復 その後 1990 年代は年により増減はあるものの継続して受注を得てきた 2000 年以降はエアバスA330200の出現と911テロによる航空業界の不振により 2004 年まで受注は先細りとなったが 2005 年以降は貨物型の受注が多くなった 旅客型の需要は新機種 B787に移行したため 最盛期には月産 5 機あったB767の生産レートも 2017 年には年産 10 機であった また B767を改造した早期警戒管制機 E767と空中給油機 KC767が開発され 航空自衛隊等に納入された さらに B767をベースとした次世代空中給油機 KC46Aの米空軍への採用が決まり 航空自衛隊も採用することとなった 開発費用 約 $1,380 million コス 価格 (2018 年 1 月 B 社 HP) $209.8mil. (B767300ER) ト $212.2mil. (B Freighter) Ⅶ5

6 共同開発 共同開発のハ ートナー共同開発の形態 ( 提携の内容 ) 生産分担の比率生産担当部位市場 ボーイング ( 米 ) CTDC( 民間輸送機開発協会 )( 日 ) アエリタリア ( 伊 ) ボーイング社が開発主体となった リスク分担を基盤にしたリスクシェアリング パートナー方式の国際共同開発 生産方式 Boeing (70%) CTDC (15%) アエリタリア (15%) 民間航空機 ( 株 ) (CAC) アエリタリア : ボーイング : 前胴 中胴 後胴 主翼リブ 翼胴フェアリング 扉主翼前 後縁 垂直尾翼 昇降舵総組立 機首 主翼 その他全部 当初本機は 1,000 機の計画を立てた B767 は近代的で魅力ある機体で 順調に受注を得てスタートした 1980 年以降世界不況により販売は一時低迷したが 1985 年以降市況は徐々に回復し 世界的に広く販売され 国内線 国際線の主力機材となった しかし 初就航後 35 年以上経ており 近年は受注のほとんどが貨物型である プロジェクトの成否要因 企画開発推進体制財務パートナー / 下請及び生産体制カスタマーサポート B707 や DC8 の更新 150 席クラス細胴機と大型広胴機のギャップを埋める機材として計画され 米国内幹線などに運航された 長距離型やストレッチ型を揃え国際線用機材としても成功した 日本 イタリア等各国からの部品をボーイング社に集め 最終組立から販売 アフターサービスまでほとんどボーイング社が実施 明確な責任と計画管理体制により 順調に生産が推進されている 収益性は不明であるが 15 年目時点で650 機と云う生産状況から見て 累計損益はほぼブレークイーブンに達したと思われる 政府助成は日 伊で実施されたが 日本は開発費のみ50% 助成され 現在全額返済を完了している ボーイング社の長年にわたるカスタマーからの信頼性 技術力 資本力等が強い競争力となっている 日本の製品に対する信頼性も非常に高い マーケティング セールスを含め ほとんどボーイング社が実施 Ⅶ6

7 (3)YXX/7J7 使用目的双発プロップファン短 / 中距離用機機座席数約 150 航続距離約 2,500nm( 約 4,500km) 諸最高速度 最大巡航速度 Mach 0.78 体ペイロード約 30,000lbs 最大離陸重量約 140,000~150,000lbs 推 メ ー カ ー G.E. 元 進 型 式 GE36( 候補 ) 装 UDFエンジン 置 推 力 22,000lbs x 2 開発の狙い / 背景 1990 年代以降 既存機の代替需要を含め大きな需要が見込まれている 150 席クラス市場を狙い 先行する A320 を凌駕する性能を有する先進技術の低燃費新型機の導入を図った 開発 計画 スケジュール コスト 共同開発 開発開始初飛行就航開始生産期間生産機数受注 ( 予想 ) 機数 開発 / 生産 / 販売の経過 開発費用価格 共同開発のハ ートナー 共同開発の形態 ( 提携の内容 ) 凍結 YXX 計画は 1980 年から我が国独自の計画として検討が開始された こうした動きの中で国際共同開発が指向され 1984 年ボーイング社との間で了解覚書を結んだ 更に国際共同開発作業の進展に伴い 共同事業の一層の発展と共同運営体制の充実を約して 第 2 次了解覚書を締結し 以降ボーイング社と共同で 7J7 の本格開発に向けての予備作業を実施してきた しかし 1993 年にボーイング社が 世界的な景気低迷の影響による市況悪化 及び石油価格の低値安定により 新技術を取り入れた高価な新型機である YXX/7J7 よりも 機体を安価に提供できる既存機の派生型 737NG の開発を先行させたことにより YXX 開発については当面凍結することになった また画期的な低燃費を実現する新型 E/G の UDF も十分な自信をもてなかったことも一因である 約 $1.8 billion(1986 年価格 ) 約 $30 million(1986 年価格 ) ボーイング ( 米 ) JADC( 日本航空機開発協会 )( 日 ) 凍結前はプログラム アソシエートとして ホーカー デ ハビランド サーブ ショート等の参加の可能性があった ボーイング社と JADC のフル パートナー ( エクイティ パートナー ) による国際共同開発 生産方式 Ⅶ7

8 ボーイング (75%) 資金分担の方式 JADC (25%) 共 同 開 ( 未定 ) 発 生産担当部位 JADC : 機首 前胴 中胴 後胴 中央翼 水平翼 扉等 プログラム レベル作業の一部 ボーイング : 総組立 主翼等上記以外の全部 プロジェクトの成否要因 市場企画開発推進体制財務パートナー / 下請及び生産体制カスタマーサポート B737 A320 MD80 に対する需要は空前の規模だったにもかかわらず 7J7 に対してエアラインは慎重であった エアラインは 安全性重視の観点から 画期的に低燃費でも実証不十分で騒音上のメリットもない新型エンジンの搭載機を避けた 多くのエアラインは 比較的安価で実績のある既存機の派生型を選択した 燃料価格の安値安定も新型エンジン搭載機の利点を減じ 市場価格に見合う生産コストの実現が困難で 計画の延期を余儀なくされた 7J7 の販売予測は 10 年間で 600~700 機を見込んでいた 革新的二重反転プロップファン 先進翼型 新材料 先進電子機器 双方向データ通信システム フライ バイ ワイヤとライト及び広い 2 通路胴体など最新鋭機を提示した これにより最新のターボファン機より DOC で 10% 以上低い機体で A320 並の価格を狙っていた ボーイング社は フルパートナーとして JADC から 25% の参加を受け 全体を調整しながら推進する予定であった JADC は マーケティングから開発 生産 販売 アフターサービス等にもエクイティ パートナーとして 25% の分担責任を負い できるだけ参加する予定であった 詳細不明であるが 新技術の機体 新エンジンであれば当然価格の上昇は予想され 当初からデザイン ツー コストによるコスト低減の成否が採算を左右すると思われていた ボーイング社は 日本及びプログラム アソシエート 下請け各社から計画に基づき部品を集め 最終組立 艤装等を施し完成を図る予定であった マーケティングを含め 信頼性の高いボーイング社が JADC の一部参加を受けて実行する予定であった Ⅶ8

9 (4)YSX( 小型民間輸送機等開発調査事業 ) 型 式双発ジェット機 機 座 席 数 ( 検討案の例 ) 103 席 /123 席 /148 席 ( モノクラス ) 93 席 /113 席 /137 席 (2クラス) 航 続 距 離 2,000nm/2,300nm 諸 最 高 速 度 最大巡航速度 Mach 0.80 体 ペ イ ロ ー ド 最大離陸重量 元 推 型 式 進 推 力 装 メ ー カ ー 置 開発 計画 スケジュール 開発の狙い / 背景 開発開始初飛行就航開始生産期間生産機数受注 ( 予想 ) 機数 開発 / 生産 / 販売の経過 我が国の民需分野での航空機産業発展のため YS11 以後途絶えた 商品企画 から マーケティング 開発 生産 販売 プロダクトサポート までのプログラム全分野にわたって主体性を持った国際共同事業を遂行することが必要である こうした背景をもとに主体性のある国際共同開発を目指した YS11 に次ぐ民間機の開発が計画された 当初は 50~100 席クラス機のリージョナル機として 75 席機 (YSX75) から始まり ボーイングとの共同作業の NSA 更に 80 席と検討が実施されたが 平成 14 年度からは防衛庁 ( 現防衛省 ) の次期海上哨戒機 (PX) 及び次期輸送機 (CX) の開発機会の活用も視野に入れた幅広い民間機の検討が実施された 検討分野として選定された 50~100 席民間輸送機分野について 平成元年度 ~2 年度の 2 年間 通商産業省の委託事業として開発調査 ( フィシ ヒ リティ スタテ ィ ) を実施した結果 我が国の狙う目的に適う計画として 75 席機を選定し 平成 3 年度より民間主体の政府補助事業 小型民間機 (YSX) 開発調査 として作業を進めることとなった しかし 調査を進める内に 75 席機 ( 対象 : リージョナルエアライン ) は 我が国の狙う目的に適う適切な国際共同パートナーが見つからないことが判明した だが この過程で我が国の計画に強い関心を示し 100 席クラス機の提案をしてきた有力パートナー候補 ( ボーイング社 ) が見つかったので 75 席機計画は凍結して 100 席機 ( 対象 : 大手エアライン ) の検討に集中することにした しかし Hush Kit 付きの現有機を代替するに必要な市場価格を達成するための生産コスト実現が容易でなく 開発開始は具体化しなかった 他方で検討機体の幅を拡げるため 他の有力パートナー候補とも接触し予備的調査を実施した 更に平成 10 年度以降再び目標を 80 席クラスのリージョナル市場に変更して検討が続けられた 平成 14 年度からは防衛庁が開発中の次期海上哨戒機と次期輸送機の開発機会の活用を視野に入れて 150 席クラス及び 250 席クラスの機体の検討が行なわれ その後は 100~150 席クラスを中心とした検討が行われた Ⅶ9

10 コスト 開発費用価格 共同開発のハ ートナー 未定 未定 共同開発 共同開発の形態 ( 提携の内容 ) 資金分担の方式 未定 未定 生産担当部位 未定 市場 需要は 100 席以下のリージョナル ジェット機が今後 20 年間で 5,800 機 100~150 席クラスは 9,000 機と予測されていた (2008 年度の JADC 予測 ) しかし リージョナル機の分野ではボンバルディアとエンブラエルが 100 席以上の分野ではボーイングとエアバスが 市場を支配しており競合は避けられないと考えられた プロジェクトの成否要因 企画開発 推進体制 既存機との競争で優位に立つためには 顧客に魅力ある機体を提供することが必須である 特にコスト面でエアラインは厳しい要求を出しており 官需機の開発成果を利用して開発 量産コストの削減を計り 低価格 低運航費の機体を実現させる必要がある 未定 財務 パートナー / 下請及び生産体制 日本にとって過大となる開発リスク低減のためには どれだけ開発費を削減できるかが第一であるが 販売力強化のために 魅力あるセールス ファイナンスを提供できることも重要である 未定 カスタマーサポート 未定 Ⅶ10

11 (5)B777 型 式 ( 諸元は代表参考値 エンジンは現行仕様のみ掲載 ) 大型双発中 / 長距離用大型双発長距離 / 超長距離用貨物用 B B777200ER B B777200LR B777300ER B777Freighter 機 座席数 (2) (2) 396 < 上段 :3クラス 下段:2クラス> 航 続 距 離 5,120 nm 7,065 nm 5,815 nm 8,555 nm 7,370 nm 4,900 nm 諸 最 高 速 度 最大巡航速度 Mach 0.84 Mach 0.84 Mach 0.84 Mach 0.84 Mach 0.84 Mach 0.84 体 ペ イ ロ ー ド 最大離陸重量 545,000lbs 656,000lbs 660,000lbs 766,000lbs 775,000lbs 766,800lbs メ ー カ ー P&W/R.R. G.E./P&W/R.R.G.E./P&W/R.R.G.E. G.E. G.E. 元推 PW4077 GE9094B GE9094B GE90110B GE90115B GE90110B 型式進 ( 代表例 ) Trent877 PW4090 PW4098 GE90115B GE90115B 装 Trent895 Trent895 置 77,200lbs 93,700lbs 93,700lbs 110,100lbs 115,300lbs 110,100lbs 推力 ( 代表例 ) 76,000lbs 90,000lbs 97,900lbs 115,300lbs 115,300lbs 93,300lbs 93,300lbs 空港混雑による機材大型化への対処 旧式機 (L1011,DC10,747200) の更新需要 及 びB767とB747の席数ギャップを埋めることを狙いとして新規開発が決定された B777 により ボーイング社は 先行して開発されていたMD11 及びA330/A340に対抗可能と 開発の狙い / 背景 なった 更に エアバスの長距離型 A340500/600への対抗から 長距離型 B LR/300ERを開発した 開発 計画 スケジュール 開 発 開 始 初 飛 行 型 式 証 明 就 航 開 始 生 産 期 間 受 注 機 数 納入機数 開発 / 生産 / 販売の経過 1990/10/ /2/ /6/ /10/7 1997/10/ /3/8 2003/2/ /7/ /4/ /1/ /5/4 2006/2/2 2004/3/ /2/6 1995/6/7 1997/2/9 1998/5/ /3/3 2004/5/ /2/ 年より量産 88 機 422 機 60 機 59 機 839 機 168 機 88 機 422 機 60 機 59 機 767 機 138 機受注合計 1,636 機 ( この他にB777Xの受注が326 機あり ) 納入合計 1,534 機 (2017 年 12 月末現在 ) B777は 当初 B767300の発展型としてB767Xの名称で計画された 先行していたMD 11 A330/A340との対抗上 及びボーイング社としての製品戦略上 350 席級機体を開発することとし 1989 年 12 月より受注活動を始めた 1990 年 10 月 ユナイテッド航空から34 機の確定受注を得て B777に改称し開発を開始した 日本は 1991 年 5 月に開発 / 生産についてボーイング社とMPCを締結し まずB777200の開発を 次いで200IGW (ERに名称変更) の開発を完了 更に1999 年 5 月 300の型式証明を取得して開発を完了した その後エアバス社が長距離型 A340500/600の開発を開始したことに伴い それに対抗する777200LR/300ERを計画し JAL ANA 等の受注を得て2000 年 2 月に開発を開始した 日本側分担部位の初出荷は 1993 年 3 月に開始 生産レートは 米国での9.11 テロ後の2002 年には3 機 / 月まで落ちたが 長期的には景気動向により4~7 機 / 月のペースを変動してきた 2013 年 2 月以降は8.3 機 / 月の生産レートを保ってきたが 2017 年から生産レートをダウンしている 年間受注も景気動向による変動幅が大きいが 2011 年には過去最大の194 機を受注し 2017 年 12 月末時点で102 機 (B777Xを含まない) の受注残がある 2013 年 11 月 ボーイング社はB777の後継機となるB777Xをローンチした B777Xについては別項に記載 コ約 5,000 億円 (1990 年価格 ) 開発費用ス $295.2 mil.(b777200er) 価格ト (2018 年 1 月 B 社 HP) $361.5 mil.(b777300er) $334.0 mil.(b777200lr) $339.2 mil.(b777freighter) Ⅶ11

12 共同開発 プロジェクトの成否要因 共同開発のハ ートナー 共同開発の形態 ( 提携の内容 ) 生産分担の比率 生産担当部位 市場 企画開発 推進体制 財務 パートナー / 下請及び生産体制 カスタマーサポート ボーイング JADC( 日本航空機開発協会 ) エクイティ パートナーに準ずるプログラム パートナーの国際 共同開発 生産方式 ボーイング (79%) JADC (21%) ボーイング : 総組立 機首 主翼 その他全部 CAC* : 前胴 中胴 後胴 尾胴 翼胴フェアリング 中央翼 主翼桁間リブ (*:300 型開発完了に伴い 1998 年 7 月にJADCより生産責任等を移管 ) 1990 年の初受注以来 好調な販売を続けており 2007 年 12 月末時点で 1,044 機を受注した その後暫くは 成長著しい市場での中長距離路線や高需要国際線の路線細分化における最適機材としての需要が見込まれた 2001 年 9 月のテロ事件後 一時的に年間受注 30 機程度の低迷が続いたが 2005 年以降年間 100 機前後の受注が続いた 席クラスの機材は 2015 年からの 20 年間で約 4,000 機の需要が予測された ( 平成 26 年度版 JADC 予測 ) 競合機の A330 に比べ 20 インチ MD11 に比べ 7 インチ胴体が広く 航続距離も長く 多様なカスタマー ニーズに対応できる潜在性を持ち ユーザーの意向を反映して設計を進める方式を取り入れた 双方向デジタルデータバス方式 新操縦表示装置 総合電子機器 運航初期からの ETOPS などが導入された 日本は 分担部位の開発 生産及び一部プログラム マネージメント エンジニアリング その他プログラムレベル作業に参加してきた ボーイング社は 全体の開発 生産 販売 アフターサービスの大部分を パートナーの日本と調整しつつ 総合的に推進している 損益分岐点は約 600 機を目標としていたが エアバス社の競合機種と価格面で厳しい競争に曝されてきたと考えられる ボーイング社は 日本及び世界各国の下請け / 購入品を B777の最終組立用に拡張したエバレット工場に集め 生産を行なっている また 品質 製品信頼性を高める努力を織り込んでいる ボーイング社はマーケティングを含め カスタマーサポートの大部分を実施している Ⅶ12

13 (6)B787( 次期中型民間輸送機開発調査準備事業 ) ( 諸元は代表参考値 ) 型 式 双発中型短 長距離用 B7873( 短距離型 ) B7878( 標準型 ) B7879( ストレッチ型 ) B78710( ストレッチ型 ) 座席数 296 席 242 席 290 席 330 席 (2 クラス ) (2 クラス ) (2 クラス ) (2 クラス ) 諸 全 長 55.5m 56.7m 62.8m 68.3m 全 幅 51.8m 60.2m 60.2m 60.2m 胴 体 幅 5.74m 5.74m 5.74m 5.74m 最大離陸重量 163,000kg 227,950kg 254,000kg 254,000kg 航 続 距 離 3,500 nm 7,355 nm 7,635 nm 6,430 nm 元 最大巡航速度 M0.85 M0.85 M0.85 M0.85 エンジン推力 GE GEnx x 2 基 RR Trent 1000 x 2 基 53,200lb~76,000lb 開発 計画 スケジュール 開発の狙い / 背景計画公表開発開始初飛行型式証明就航開始受注機数納入機数開発 / 生産 / 販売の経過 販売開始以来 20 年以上が経過し老朽化が進みつつある A300/A310 や初期の B767 の代替需要 また 将来の国際線市場が超大型機による大ハブ間の大量輸送よりも多都市間を直行で結ぶ PonittoPoint 運航が主流になると予測し こうした市場に対し競合機よりも燃費を 20% 向上して需要を獲得することを狙っている 2003 年 1 月 中断 2004 年 4 月 2013 年 6 月 2009 年 12 月 2013 年 9 月 2017 年 3 月 2011 年 8 月 2014 年 6 月 2018 年 1 月 2011 年 10 月 2014 年 8 月 (2018 年 5 月 ) 0 機 418 機 705 機 171 機 350 機 286 機 受注合計 1,294 機 納入合計 636 機 (2017 年 12 月末現在 ) 2003 年 12 月にエアラインへの正式提案が承認され (ATO) 2004 年 4 月に全 日本空輸から50 機の発注を受け 本格開発着手を決定 当初の計画は2007 年初飛行 2008 年就航であったが 開発中に多くの改修作業が発生したた め 標準型 B7878の初飛行は2009 年 12 月になり 全日本空輸での商業運航 は2011 年 10 月から開始された ストレッチ型 B7879は2013 年 9 月に初飛行 し 2014 年 8 月から就航している 更なるストレッチ型 B78710は2017 年 3 月に初飛行し 2018 年 1 月に型式証明を取得 同年 3 月に初納入された 推定 320 億ドル (2012 年 USドル換算 ) 出典 :Air Trabsport and コ 開発費用 Operations, Curran Rほか編集, Ios Pr Inc 出版 (2012 年 ) ス 価格 $239.0 mil.(b7878) ト (2018 年 1 月 B 社 HP) $281.6 mil.(b7879) $325.8 mil.(b78710) 計画公表当初から日本に対し参画要請があり 2003 年 6 月にボーイングは 日本を初め 伊のアレニア 米のボードが開発に参画と発表した 共同開発のハ ートナー 共共同開発の形態同 ( 提携の内容 ) 開発 ボーイング : 35% JADC( 日 ): 35% 生産分担の比率 ボート / アレニア : 26% その他 : 4% Ⅶ13 ( 注 : 開発当初の構造チームのシェア )

14 共同開発 生産担当部位 市場 ボーイング : CAC*: 主翼ボックス 前胴部位 主脚格納部 主翼固定後縁中央翼 中央翼 主脚格納部結合ボート / アレニア : 水平安定板 中央胴体 後部胴体 (*: 量産事業への移管に伴い 2011 年 10 月にJADCより生産責任等を移管 ) B787の属する230~309 席クラスの需要は今後 20 年間で4,620 機と予測された ( 平成 24 年版 JADC 予測 ) プロジェクトの成否要因 企画開発 推進体制 財務 パートナー / 下請及び生産体制 新型主翼 主要構造への炭素繊維複合材適用 低燃費エンジンや電気システムなどに先端技術を適用し 燃料効率を従来機より 20% 以上向上させた 公募により ドリームライナー と呼称した ボーイング社は ワシントン州エバレット工場とサウスカロライナ州ノースチャールストン工場で 最終組立を行なっているが B78710 の最終組立はノースチャールストン工場のみで行われている カスタマーサポート Ⅶ14

15 (7)HSTP( 超高速輸送機実用化開発調査事業 ) 型 式 超高速長距離機遷音速機超音速機 250 席 226 席座席数機 (3 クラス ) (3 クラス ) 全 長 71.3 m 78.6 m 諸 全 幅 58.9 m 43.0 m 胴 体 幅 5.36 m 4.2 m 体 最大離陸重量 275,000 kg 350,000 kg 航 続 距 離 7,000 nm 6,000 nm 元 最大巡航速度 マッハ 0.98 マッハ 1.6 推進 エンジン 2 基 4 基 装置 推力 113,600 lbs/ 基 82,150 lbs/ 基 開発 計画 スケジュール 開発の狙い / 背景 開発開始初飛行型式証明就航開始生産期間生産機数受注機数 開発 / 生産 / 販売の経過 これまでジェット化による高速化がなしとげられた以降は 主として大型化と経済性向上へと注力されてきたが 他の交通機関に比較して航空機の特徴はその高速性にあり さらなる速度向上による利便性向上が求められている かってコンコルドが開発されたが環境性と経済性の要求を満足せずわずか 16 機の製造に終わった そのため 安全性や環境基準を満たした上で民間機としての経済性を有する次世代の超高速輸送機の開発が必要である マッハ 0.95~2 程度の超高速領域での優れた巡航性能と環境基準に適合する実用的な機体仕様 要素技術の調査研究を実施するため 最新の空力技術による機体形状の最適化や複合材等の軽量 高強度材料を使用した機体構造の最適化 低コスト化のための各種検討作業とともに 市場動向調査に基づく需要性検討及びエアラインの要求に合致する機体仕様と運用性の検討を行った まずはマッハ 0.98 の遷音速域を巡航する超高速機の検討を行ったが エアライン側の意見としてこの程度の速度向上に対する需要は大きくなく その後は 将来性を見越してマッハ 1.6 程度の超音速機の検討に重点を移して調査を行った コスト 開発費用価格 Ⅶ15

16 共同開発のハ ートナー 共同開発 共同開発の形態 ( 提携の内容 ) 生産分担の比率 生産担当部位 市場 超高速機は高速性を活かした飛行時間の大幅短縮により 旅客の利便性向上だけでなく 飛行回数を増やすことで機材の 1 日あたりの稼働時間向上が期待された しかしながら 民間航空市場で亜音速機との競争に打勝つには運賃上昇を抑えることが重要で そのためには 燃油費をはじめとした運航 / 整備に掛かるコスト上昇や機体取得価格上昇を最小にする必要がある また 騒音や排出ガス 温暖化ガス排出量などの環境規制をクリアすることも必要となる プロジェクトの成否要因 企画開発 推進体制 財務 パートナー / 下請及び生産体制 カスタマーサポート Ⅶ16

17 (8)B777X( 次期大型民間輸送機開発事業 ) ( 諸元は代表参考値 ) 型 式 大型双発中 / 長距離用 B7778X B7779X 機 座席数 < 標準 :2クラス> 航 続 距 離 8,700 nm 7,600 nm 諸 最 高 速 度 最大巡航速度 Mach 0.84 Mach 0.84 体 ペ イ ロ ー ド 最大離陸重量 メ ー カ ー G.E. G.E. 元 推 GE9X GE9X 進装置 型推 式力 77,200lbs 93,700lbs ( 代表例 ) 開発の狙い / 背景 初就航から約 20 年を経た B777 は 既に退役する機体も発生しており B777 の代替機材を準備する時期になった この 20 年間に燃料高騰や航空自由化により 航空会社は B777 よりも効率の良い機材を要求するようになっている ボーイング社は B787 の複合材技術や高効率エンジン等の最新技術を盛り込んだ機体として 2013 年 11 月に B777X を発表した 開発 計画 スケジュール 開 発 開 始 初 飛 行 型 式 証 明 就 航 開 始 生 産 期 間 受 注 機 数 納 入 機 数 開発 / 生産 / 販売の経過 (2020 年 ) (2020 年 ) 326 機機機生産合計受注合計 326 機 (2017 年 12 月末現在 ) 2013 年 11 月 ボーイング社はB777の後継機となるB777Xをローンチした B777Xは 複合材製新型主翼や高燃費エンジンなどの最新技術が盛り込まれる高効率機で 2クラス 350~375 席のB7778と 同 400~425 席のB7779が計画され 2020 年の納入を目指している 2017 年 12 月末時点で326 機の受注がある ( 一財 ) 日本航空機開発協会と機体メーカー 5 社 ( 三菱重工業 川崎重工業 富士重工業 ( 現 SUBARU) 新明和工業 日本飛行機 ) は ボーイング社との間で 2014 年 6 月にB777Xの開発 量産事業参画の合意覚書を締結し 2015 年 7 月には開発 製造に関する正式契約に調印した 上記 5 社のB777Xの機体構造分担は B777における各社担当の踏襲を基本とし 分担比率は構造部位の約 21% である 2018 年 2 月には国内各社からボーイング社への部品出荷が始まっており 2019 年に初飛行 2020 年にエアラインへの納入が計画されている コ約億円 ( 年価格 ) 開発費用ス $394.2 mil.(b7778x) 価格ト (2018 年 1 月 B 社 HP) $425.8 mil.(b7779x) Ⅶ17

18 共同開発 共同開発のハ ートナー 共同開発の形態 ( 提携の内容 ) 生産分担の比率 生産担当部位 市場 ボーイング JADC( 日本航空機開発協会 ) エクイティ パートナーに準ずるプログラム パートナーの国際共同開発 生産方式 ボーイング及びその他 :(79%) JADC :(21%) ボーイング及びその他 : 総組立 機首 主翼 その他 JADC : 前胴 中胴 後胴 尾胴 翼胴フェアリング 中央翼 主翼桁間リブ 2014 年時点 好調な販売を続けていた B777 の後継機種として高い需要が見込まれた 席クラスの機材は 2015 年 ~2034 年の 20 年間で約 4,000 機の需要が予測された ( 平成 26 年度版 JADC 予測 ) プロジェクトの成否要因 企画開発 推進体制 財務 パートナー / 下請及び生産体制 カスタマーサポート ボーイング社は 複合材製主翼を自社のエバレット工場で生産する予定である 胴体などの構造部品 及び購入部品は世界各国からエバレット工場に集め最終組立を行なう B777プログラムと同様に ボーイング社がカスタマーサポートの大部分を実施する Ⅶ18

19 2. 主要民間航空機の開発日程 (1) 型式証明取得済の民間輸送機の開発日程 (1/2) メーカー 機種 エンシ ン 座席数 ( 参考 ) ローンチ 初飛行 型式 納入 就航 備考 (1)~(3) クラス 証明 開始 開始 ボーイング B707 Jet 165 (2) 生産終了 (1994) B720 Jet 165 (2) 生産終了 (1967) B Jet 106 (2) 生産終了 (2006) B Jet 94 (2) 計画公表 生産終了 (1972) B Jet 145 (2) 計画公表 生産終了 B727200Adv Jet 145 (2) 計画公表 生産終了 (1984) B Jet 103 (2) 生産終了 (1969) B Jet 115 (2) 初受注 生産終了 (1971) B737200Adv Jet 115 (2) 初受注 生産終了 (1988) B Jet 128 (2) 生産終了 (1999) B Jet 146 (2) 生産終了 (2000) B Jet 110 (2) 生産終了 (1999) B Jet 110 (2) 生産終了 (2006) B Jet 126 (2) B Jet 162 (2) B Jet 177 (2) B737900ER Jet 178 (2) B737MAX8 Jet 162 (2) B737MAX9 Jet (2018) B Jet 354 (3) 計画公表 生産終了 (1986) B Jet 366 (3) 生産終了 (1991) B Jet 400 (3) 生産終了 (1990) B Jet 344 (3) 生産終了 (2009) B747400ER Jet 416 (3) 生産終了 (2009) B747400ERF Jet 貨物機 生産終了 (2009) B7478I Jet 410 (3) B7478F Jet 貨物機 B Jet 201 (2) B Jet 252 (2) 生産終了 (2004/10) B Jet 216 (2) 生産終了 B767200ER Jet 181 (3) B Jet 269 (2) B767300ER Jet 218 (3) B767300F Jet 貨物機 B767400ER Jet 245 (3) B Jet 312 (3) B777200ER Jet 313 (2) B777200LR Jet 317 (2) B Jet 388 (3) B777300ER Jet 396 (2) B777200F Jet 貨物機 B7878 Jet 242 (2) B7879 Jet 290 (2) B78710 Jet 333 (2) ( ) MD81 Jet 143 (2) 生産終了 (1994) MD82 Jet 143 (2) 計画公表 生産終了 (1997) MD83 Jet 143 (2) 計画公表 生産終了 (1999) MD87 Jet 114 (2) 計画公表 生産終了 (1992) MD88 Jet 143 (2) 計画公表 生産終了 (1997) MD9030 Jet 158 (2) 生産終了 (2000) MD11 Jet 298 (3) 生産終了 (2001) マクドネル DC810~50 Jet 105~173 (2) 生産終了 (1968) ダグラス DC861/62/63 Jet 189~259 (2) 生産終了 (1972) DC871/72/73 Jet (2) 改造機 DC9 Jet 90~115 (2) 生産終了 (1982) DC10 Jet 231 (3) 生産終了 (1988) ロッキード L1011 Jet 276 (3) 生産終了 (1985) コンベア CV880/990 Jet 94 (2) 生産終了 (1965) エアバス A300B2/B4 Jet 263 (3) 生産終了 (1987) A300600/600R Jet 261 (3) 生産終了 (2007) A Jet 187 (3) 生産終了 (1998) A Jet 187 (3) 生産終了 (2007) A318 Jet 107 (2) A319 Jet 124 (2) A320 Jet 150 (2) A320neo Jet 150 (2) A321 Jet 185 (2) A321neo Jet 185 (2) A Jet 247 (3) A330200F Jet 貨物機 A Jet 277 (3) A Jet 262 (3) 生産終了 A Jet 295 (3) 生産終了 A Jet 313 (3) 生産終了 A Jet 380 (3) 生産終了 A Jet 325 (3) A Jet 366 (3) A Jet 544 (3) デハビランド COMET Jet 38~ 生産終了 (1964) ビッカース VC10 Jet 生産終了 ホーカー シドレー TRIDENT Jet 生産終了 (1978) BAC BAC111 Jet 生産終了 (1984) BAe BAe146 Jet 生産終了 RJ70/85/100 Jet 70~100 (1) 生産終了 (2001) BAC/ アエロスハ シアル CONCORDE Jet 生産終了 (1979) シュド CARAVELLE Jet 生産終了 (1973) ダッソー MERCURE Jet 生産終了 VFW VFW614 Jet 生産終了 (*)B720 B727 DC8 DC9などでは 乗員訓練等のために型式証明取得以前にエアラインへ納入された Ⅶ19

20 (1) 型式証明取得済の民間輸送機の開発日程 (2/2) メーカー 機種 エンシ ン 座席数 ( 参考 ) ローンチ 初飛行 型式 納入 就航 備考 (1)~(3) クラス 証明 開始 開始 ボンバルディア CRJ100/200 Jet 50 (1) 生産終了 CRJ440 Jet 44 (1) CRJ700 Jet 70 (1) CRJ900 Jet 88 (1) CRJ1000 Jet 100 (1) CS100 Jet (1) TCはカナダ運輸省 TC 取得日 CS300 Jet (1) TCはカナダ運輸省 TC 取得日 フォッカー F28 Jet 生産終了 (1986) F70 Jet 70 (2) 生産終了 (1997) F100 Jet 97 (2) 生産終了 (1997) エンブラエル ERJ135 Jet 37 (1) ERJ140 Jet 44 (1) ERJ145 Jet 50 (1) ERJ145XR Jet 50 (1) Embraer 170 Jet 70 (1) Embraer 175 Jet 78 (1) Embraer 190 Jet 98 (1) Embraer 190E2 Jet 最大 106 (1) Embraer 195 Jet 108 (1) フェアチャイルド ト ルニエ 328JET Jet 32 (2) スホーイ SSJ10095 Jet 95 (1) (2004.2Q) SSJ10095LR Jet 98 (1) IACのSTC 取得 COMAC ARJ21700 Jet 90 (1) 計画公表 CAACの型式証明取得 西安 (XAC) MA60 T/P ボンバルディア DHC8400 (Q400) T/P 70 (1) コンベア CV580/600/640 T/P 生産終了 ロッキード ELECTRA T/P 生産終了 (1962) ビッカース VISCOUNT700/800 T/P 生産終了 (1964) ホーカー シト レー HS748 T/P 生産終了 (1988) BAe ATP T/P 生産終了 アエロスハ シアル / ATR42 T/P 46 (1) アレニア ATR72 T/P 74 (1) サーブ Saab340 T/P 37 (1) 生産終了 (1999) Saab2000 T/P 58 (1) 生産終了 (1999) フォッカー F27 T/P 40 (1) 生産終了 F50 T/P 50 (1) 生産終了 日本航空機製造 YS11 T/P 64 (1) 生産終了 (1972) (2) 開発中または計画中の民間輸送機の開発日程 製造会社 機種 エンシ ン 座席数 ( 参考 ) ローンチ 初飛行 型式証明 納入開始 就航開始 備考 (1)~(3) クラス エアバス A319neo Jet 124 (2) 開発中 A321neoLR Jet 206 (2) (2018) (2018) (2018) 開発中 A330800neo Jet 257 (3) (2018) (2019) 開発中 A330900neo Jet 287 (3) (2018) (2018) 開発中 A Jet 280 (3) 中断 A350900ULR Jet (2018) (2018) 開発中 A350900F Jet 貨物機 計画中 A Jet 656 (3) 計画中 ボーイング B737MAX7 Jet 138 (2) (2019) 開発中 B737MAX200 Jet 200 (1) 開発中 B737MAX10 Jet 188 (2) (2020) 開発中 B7778 Jet (2) (2021) 開発中 B7779 Jet (2) (2019) (2020) 開発中 COMAC ARJ21700ER Jet 90 (1) ARJ21900 Jet 105 (1) 計画中 ARJ21900ER Jet 105 (1) C919 Jet 156~168 ( ) (2021) 開発中 スホーイ SSJ10075 Jet 75 (1) (2004.2Q) 計画中 SSJ10075LR Jet 78 (1) 計画中 イルクート MS21100 Jet 132 (1) ( ) 開発中 MS21200 Jet 150 (1) ( ) 開発中 MS21300 Jet 168 (1) ( ) 開発中 ボンバルディア CS100ER Jet CS300ER Jet エンブラエル Embraer 175E2 Jet 最大 88 (1) (2020) (2021) 開発中 Embraer 195E2 Jet 最大 132 (1) (2019) 開発中 三菱航空機 MRJ90 Jet 最大 92 (1) (2020) 開発中 MRJ70 Jet 最大 78 (1) 開発中 開発中 : ローンチ済で型式証明取得前まで 計画中 : ローンチに向けて計画中 ( ): カッコ内暦年は予定 ( 一部除きメーカー発表 ) Ⅶ20

21 (3) 我が国の航空機開発の歴史 : First Flight : Type Certification (FAA) : First Delivery (Defense Aircraft) '55 '60 '65 '70 '75 '80 '85 '90 '95 '00 '05 '10 '15 T1 Trainer T2 Trainer F1 Fighter T4 Trainer F2 Fighter 防衛省 ( 庁 ) 機 PS1/US1A Maritime Patrol/Rescue Flying Boat OH1 Helicopter US2 Rescue Amphibian C1 Transport P1 Maritime Patrol C2 Transport YS11 Transport MH2000 Helicopter 民間機 MU2 Business Airplane MU300 Business Jet MRJ70/90 FA200 Light Airplane JAI Boeing B B767400ER B ER ER B777X B7878 B7879 B78710 FHI( 現 SUBARU) Rockwell FA300 Business Airplane FHI( 現 SUBARU) Raytheon Hawker 4000 Business Jet 国際共同 (FHI( 現 SUBARU) ) & KHI Bell Agusta AW609(BA609) Tiltorotor KHI Eurocopter BK117 Helicopter KHI Embraer Embraer 170/190 Regional Jet MHI Bombardier Global Express Business Jet Dash 8400 Regional Airplane CRJ700/900 Regional Jet Challenger 300 Business Jet Global 5000 Business Jet MHI Sikorsky S92 Helibus Ⅶ21

22 3. 主要民間輸送機の概要 (1) 超大型輸送機の開発経緯 1 エアバス A380 < 開発経緯 > 1989 年 Airbus 社は UHCA (Ultra High Capacity Aircraft) コンセプト スタディーを開始 1993 年 1 月 欧州 4 社 (Aerospatiale BAe CASA DASA) と米国 Boeing 社の 5 社共同で VLCT (Very Large Commercial Transport) の Feasibility Study を開始 1994 年 6 月 UHCA から A3XX と改称して A3XX100 型 (530~570 席 ) と 200 型 (630~680 席 ) を発表 1995 年 7 月 VLCT 共同開発スタディーは 主に以下のような理由で中止となった (a) このクラスの市場の需要が十分に見込めず 生産時期の特定が不可能であった (b) Boeing 社は 既存 747 の発展型でこの市場に対応しようとした 2000 年 12 月 エアライン 6 社から計 50 機の確定発注 ( オプション計 42 機 ) を得て A380 として正式に開発着手 2004 年末初飛行 2005 年 4thQ.T/C 取得 2006 年初頭納入の計画 2005 年 4 月 初飛行 2006 年 12 月 型式証明取得 2007 年 10 月 シンガポール航空へ初納入 2017 年 12 月末現在 確定発注は計 317 機あり このうち 222 機が納入されている < 機体仕様 > A A380800F( 開発中断 ) 最大離陸重量 (kg) 575, ,000(Basic) 座席数 3クラス 544 航続距離 満席 (nm) 8,200 6,900 主翼スパン (m) 全長 (m) ボーイング超大型機 < 開発経緯 > 1995 年 VLCT 共同開発スタディは中止となったが Boeing 社は新たに をストレッチして新型主翼を付ける 500X(+6m 530 席 ) 及び 600X(+18m 600 席 ) 計画を発表 1995 年 11 月 第 1 回 747X/ エアライン ワーキンググループ会議を開催 多数のエアラインから早急な大型機開発の必要性があげられ Boeing はこれを受け計画を急速に進めた 1996 年 7 月 Board からの ATO 取得と同時に 9 月のファンボロゥ エアショーでの覚書締結を目指し 主要エアラインに対しプロポーザルを出した 1997 年 1 月 一部のエアラインがプロポーザルを受け入れたが 主要なエアライン (BA UA JL SQ) からはコミットメントが得られず 747X プログラムの変更を発表 2 月 747X 開発計画を凍結し 暫定対策として LR(7,600nm) とストレッチ型 (+60~80 席 ) の計画を追加 2000 年 4 月 ER を Cathay SIA Qantas へ提案 12 月 Qantas からの発注 (6 機 ) を得て ER をローンチ 2002 年 7 月初飛行 同年 10 月に Qantas へ納入 総生産機数は 6 機 2001 年 Air France の発注により ERF( 貨物機 ) をローンチ 2009 年までに 40 機を生産した 2002 年 747 派生型機として低騒音長距離型の XQLR 計画を発表 ロンドンヒースロー空港の夜間騒音規制に対応する機体で 2004 年初の就航予定であった 2003 年 7 月末 787 の新技術を採用する 747 アドバンス型 ( 後の 7478) 計画を発表 2005 年 11 月 7478F( 貨物型 ) をローンチ 2006 年 12 月 7478I( 旅客型 ) をローンチ 2010 年 2 月 7478F が初飛行 2011 年 3 月 7478I が初飛行 10 月 7478F を Cargolux へ初納入 2012 年 4 月 7478I をルフトハンザ航空へ初納入 2017 年 12 月末現在 7478 の確定発注は旅客型が 47 機 貨物型が 89 機あり このうち旅客型 47 機 貨物型 77 機が納入されている < 機体仕様 > ER 7478I 最大離陸重量 (kg) 395, , ,700 座席数 3クラス 航続距離 満席 (nm) 7,280 7,670 7,730 主翼スパン / 全長 (m) 64.4/ / /76.3 燃料容量 (lit.) 216, , ,100 Ⅶ22

23 (2) 大型民間輸送機 (1/2) ( 注 ) 1, 座席数は 3 クラス配置の標準例 2, 機体価格は Airbus は 2018 年 1 月 Boeing は 2018 年 1 月の List Price 3, 各諸元は代表参考値 ( 航続距離と重量は Maximum ケースを含む ) 4, 機数は派生型を含む また (*) の機数は貨物型等を含む 全幅座席数全備重量エンジン ( 代表 ) 開発費受注数 機体名称 A A A300 B A R ER ER ER A A A neo A neo A A A A 全長 航続距離 ( ton ) エンジン 最大推力 基 機体価格 初飛行 納入数 ( m ) ( nm ) 巡航マッハ ( 代表 ) ( kn ) ( mil.$ ) ( 年 月 ) 2017 年末 CF680C2 1, , PW x CF680C , PW x CF680C , PW x CF680C , PW x 2 A300Bに含む CF680C2 1, , JT9D 214 x PW x 2 RB CF680C2 276 x (*) , PW x 2 121(*) CF680C (*) , PW x 2 236(*) RB CF680C2 276 x , PW x RB CF680C2 282 x , (2) 228 GEnx 236~310 x , Trent ~310 x (2) 254 GEnx 284~329 x , Trent ~328 x (2) 254 GEnx x , Trent CF680E (*) , PW ~316 x (*) Trent CF680E , PW ~320 x Trent Trent , Trent , CFM565C 151 x , CFM565C 151 x 4 3, , Trent , Trent x Trent , Trent x 4 97 Ⅶ23

24 (2) 大型民間輸送機 (2/2) ( 注 ) 1, 座席数の後の括弧内はクラス数 特記無きは 3 クラス配置 すべて標準例 2, 機体価格は Airbus は 2018 年 1 月 Boeing は 2018 年 1 月の List Price 3, 各諸元は代表参考値 ( 航続距離と重量は Maximum ケースを含む ) 4, 機数は派生型を含む (*1) の機数は貨物型等を含む (*2) の機数は型式 TBD を含む 全幅座席数全備重量エンジン開発費受注数 機体名称 A A A MD ER LR ER Classic ER 7478 A 全長 航続距離 ( ton ) エンジン 最大推力 基機体価格 初飛行 納入数 ( m ) ( nm ) 巡航マッハ ( kn ) ( mil.$ ) ( 年 月 ) 2017 年末 , , TrentXWB 337 x , TrentXWB 374 x , TrentXWB 432 x CF680C ,500 max0.87 PW x GE x , PW x 2 88 Trent x (2) 298 GE x (*1) , PW x (*1) Trent x (2) 347 GE90115B 512 x , GE x , PW x 2 60 Trent x (2) 352 GE90115B 512 x , (2) GE9X 470 x , (2) GE9X 470 x 2 273(*2) , JT9D7A 1, (*1) , CF645A2 205 x 4 724(*1) RB (3) 397 CF680C2 276 x (*1) , PW x 4 648(*1) RB x CF680C2 276 x (*1) , PW x 4 46(*1) (3) 448 GEnx2B x (*1) , (*1) (4) 575 GP , , Trent x Ⅶ24

25 (3) 中型民間輸送機 (1/2) ( 注 ) 1, 座席数は2クラス配置の標準例 4,(*) の機数はBBJ 等の派生型を含む 2, 機体価格は Airbusは2017 年 1 月 Boeingは2017 年 3 月のList Price 3, 各諸元は代表参考値 ( 航続距離と重量はMaximumケースを含む ) 全幅 座席数 全備重量 エンジン 開発費 受注数 機体名称 全長 航続距離 ( ton ) エンジン 最大推力 基 機体価格 初飛行 納入数 ( m ) ( nm ) 巡航マッハ ( kn ) ( mil.$ ) ( 年 月 ) 2017 年末 Fokker A318 A319ceo A319neo A A320ceo A320neo A A321ceo A321neo A321LRneo ER ER 737 MAX7 737 MAX8 737 MAX MAX9 737 MAX CFM565B , PW6000A 96~106 x CFM565B , , V2500A5 120 x , CFM565B , , V2500A5 120 x , LEAP1A , , PW1100GJM CFM A321ceo ,350 max0.82 V2530A5 138 x 2 に含む CFM565B , , V2500A5 148 x , (1) Leap1B 737 MAX , に含む (2) 126(2) 162(2) (2) (2) (2) (2) (2) TAY620 BR700 LEAP1A CFM565 LEAP1A LEAP1A CFM563C1 CFM563C1 CFM563C1 CFM567 CFM567 CFM567 CFM567 CFM567 CFM567 Leap1B Leap1B Leap1B Leap1B RB211 RB x 2 82~93 x x ~98 x 2 98~104 x 2 80~87 x 2 82~97 x ~116 x 2 105~126 x 2 105~121 x 2 116~126 x x 2 178~193 x 2 178~193 x ,000 A321neo MAX , , MAX8 737 MAX A320ceo 1, ,285(*) 5,171(*) (*) ,580 1,695 3,750 1,700 3,700 4,000 2,260 2,070 2,390 3,235 3,010 5,500 2,935 2,700 3,235 3,850 3,550 3,550 3,300 3,900 3, max PW1100GJM PW1100GJM PW1100GJM PW2000 PW x ~178 x 2 178~189 x に含む に含む に含む 74 に含むに含む に含む 1, ,279(*) 4,802(*) (*) Ⅶ25

26 (3) 中型民間輸送機 (2/2) ( 注 ) 1, 座席数はモノクラス配置の標準例 2, Bombardierの機体価格は 2017 年 1 月のList Price(USD) 3, 各諸元は代表参考値 全幅 座席数 全備重量 エンジン 開発費 受注数 機体名称 全長 航続距離 ( ton ) エンジン 最大推力 基 機体価格初飛行 納入数 ( m ) ( nm ) 巡航マッハ ( kn ) ( mil.$ ) ( 年 月 ) 2017 年末 C C CS 100 CS 300 CS 300ER MS MS MS PW1524G x PD x Leap1C Leap1C PW1519G PW1519G PD14 PD x x x x x 2 4,500 計画中 2,000 1, ,200 3,100 3,300 3, PW1521G PW1521G PW1400G PW1400G 93.4 x x (4) リージョナルジェット機 (1/2) ( 注 ) 1, 座席数はモノクラス配置の標準例 2, 機体価格は2013 年のList Price 開発費はJane's 年鑑 , 各諸元は代表参考値 4,(*) の機数はCRJ100/200/440を含む 全幅 座席数 全備重量 エンジン 開発費 受注数 機体名称 全長 航続距離 ( ton ) エンジン 最大推力 基 機体価格初飛行 納入数 ( m ) ( nm ) 巡航マッハ ( kn ) ( mil.$ ) ( 年 月 ) 2017 年末 Avro RJ70 Avro RJ85 Avro RJ100 ARJ LF RJ70に含む , LF x RJ70に含む , LF5071 CF3410A 26.5 x x ,160 1, ARJ21700ER ARJ CF3410A 75.9 x ,000 1, 計画中計画中 ARJ21900ER , 計画中 CRJ 200ER CF343B x 2 CAD (*) , (*) Ⅶ26

27 (4) リージョナルジェット機 (2/2) ( 注 ) 1, 座席数はモノクラス配置の標準例 各諸元は代表値 2, 機体価格出所 :Bombaedierは2017 年 List Price Embraerはairline fleet management 誌 MarchApril 2015 SukhoiはJane's 年鑑 開発費出所は Jane's 年鑑 3, ERJ135: エアライン向け機体のみカウント 4, 受注数 納入数は 派生型を含む 受注数は正式契約分 機体名称 CRJ 700ER CRJ 900LR CRJ 1000ER ERJ 135ER ERJ 145LR Embraer170LR Embraer175LR Embraer175E2 Embraer190LR Embraer190E2 Embraer195LR Embraer195E2 FD 328Jet SSJ SSJ MRJ 70 STD MRJ 90 STD 全幅 座席数 全備重量 エンジン 開発費 受注数 全長航続距離 ( ton ) エンジン 最大推力 基機体価格初飛行 納入数 ( m ) ( nm ) 巡航マッハ (kn ) ( mil.$ ) ( 年 月 ) 2017 年末 CF348C5B x 2 CAD , CF348C x 2 CAD , CF348C5A x , AE3007A x (*3) , (*3) AE3007A 推定 USD , (1) 37.2 CF348E 63.2 x , (1) 38.8 CF348E 63.2 x , (1) 44.8 PW1700G 67 x , (1) 50.3 CF3410E 88.9 x , (1) 56.4 PW1900G 85~98 x , (1) 50.8 CF3410E 88.9 x , (1) 60.7 PW1900G 85~98 x , PW306B 26.9 x max SaM x 2 開発中 , SaM x 2 1, , PW1215G 69.3 x 2 開発中 , PW1217G 78.2 x , Ⅶ27

28 (5) ターボプロップ機 (1/1) ( 注 ) 1, 座席数はモノクラス配置の標準例 各諸元は代表参考値 2, 出典 :airline fleet management MarchApril 2015 特記無きはUSD 3, 出典 :Jane's All the World's Aircraft , 出典 :Bombardier 2017 年 1 月のList Price 5,(*) の機数は全派生型の合計 全幅 座席数 全備重量 エンジン 開発費 受注数 機体名称 全長 航続距離 ( ton ) エンジン 最大馬力 基 機体価格 初飛行 納入数 ( m ) ( nm ) 巡航速度 ( sph ) ( mil.$ ) ( 年 月 ) 2017 年末 Avro J41 Avro ATP ATR ATR CN DHC 8100 DHC 8200 DHC 8300 DHC PW150A 5,071 x , (kt) 32.2(*4) TPE33114 PW126A PW127M PW127M CT79C PW121 PW123D PW123B 1500 x x x x x x x x (*) 1218(*) , , (kt) 265 (kt) 300(kt) 275(kt) 228 (kt) 270 (kt) 300 (kt) 285 (kt) 21.9(*2) 22.7(*2) (*) 979(*) Dornier/RUAG TPE x (kt) EUR6.6(*3) 355 Dornier328 EMB 120 Fokker50 Saab 340B Saab PW119B AE2100C PW125B CT79B GMA x x x x x , , (kt) 300 (kt) 282 (kt) 282 (kt) 360 (kt) Ⅶ28

29 (6) ビジネスジェット機 (1/2) ( 注 ) 1, 座席数は標準配置 2, 開発費 機体価格はJane's 年鑑 または による 特記なくばUSD 3, 各諸元は代表参考値 4, (*) の機数はシリーズ合計値 官需仕様機 メーカー社有機を含む 全幅 乗員 / 乗客全備重量 エンジン 開発費 機体名称 全長 航続距離 ( ton ) エンジン最大推力 基機体価格 初飛行 運航機数 ( m ) ( nm ) 巡航速度 (kn ) ( mil.$ ) ( 年 月 ) 2017 年末 Bombardier / HFT x 2 CAD500m Challenger300/ , (kt) 26.7 (CL300) 671(*) Bombardier /5~ CF343B 41.0 x Challenger , (kt) 31.6 (CL600) 923(*) Bombardier ~ BR710A x 2 CAD800m Global Express ,000 Mach Bombardier ~ BR710A x Global ,200 Mach Bombardier /8 8.4 TFE x Learjet 35A ,200 Mach (*) Bombardier /max9 9.8 TFE x Learjet 45XR ,833 Mach (*) Bombardier /max PW305A 20.5 x Learjet 60SE ,405 Mach (*) Cessna PW615F 6.5 x Citation Mustang , Cessna PW306C 25.7 x Citation Sovereign , Cessna ~ JT15D5A 14 x Q Citation V , (kt) Cessna AE3007C x Citation X , (kt) (*) Cessna PW545C 18.3 x Citation XLS , (*) Cessna ~7 4.7 FJ441A 8.42 x Citation CJ , (kt) Cessna FJ443A 11.1 x Citation CJ , (*) Cessna FJ443A 12.5 x Citation CJ , Dassult ~ CF7002D 20.0 x 全シリーズ Falcon 20/(200) , (kt) Dassult 19.3 ~ PW308C 31.1 x Falcon 2000EX 7.0 3,800 Mach (*) Dassult ~ TFE x Falcon 50EX ,280 Mach (*) Dassult PW307A 28.5 x Falcon 7X ,950 Mach Dassult ~ TFE x Falcon 900EX ,500 Mach (*) Eclipse 11.6 max PW610FA 4.0 x Eclipse , (kt) 2.95 (Eclipse500) 290 Embraer 12.3 max PW617T 7.54 x Phenom , Embraer ~ PW535E 14.2 x Phenom , Embeaer ~ AE3007A x Legacy600/ ,400 Mach (Legacy600) 264(*) Ⅶ29

30 (6) ビジネスジェット機 (2/2) ( 注 ) 1, 座席数は標準配置 2, 機体価格は Jane's All the World's Aircraft または による 3, 各諸元はシリーズのうち代表参考値 4, 官需機 メーカー社有機等を含む (*) の機数はシリーズ合計値 機体名称 Gulfstream G550 Gulfstream G650 Gulfstream GⅣ Gulfstream GV Hawker Beechcraft Beechjet 400 BAE/Hawker Beechcraft BAe Hawker Beechcraft Hawker 4000 HondaJet HA420 Pilatus PC24 全幅 乗客 全備重量 エンジン 開発費 全長 航続距離 ( ton ) エンジン 最大推力 基 機体価格 初飛行 運航機数 ( m ) ( nm ) 巡航速度 (kn ) ( mil.$ ) ( 年 月 ) 2017 年末 ~ BR710C x ,750 Mach (GV) 541(*) BR725A x ,000 Mach (*1) ~ TAY x ,410 Mach (*) ~ BR x ,840 Mach (*) ~9 7.3 JT15D x , (kt) (*) ~ TFE7315BR 21.0 x , (kt) (*) ~ PW308A 31.0 x ,850 Mach HF x ,400 Mach (*) 最大 FJ444A 15.0 x , (kt) 3 (7) 超音速輸送機 (1/1) ( 注 ) 1, 座席数は 3 クラス配置 機体名称 全幅 座席数 全備重量 エンジン 開発費 受注数 又は全長航続距離 ( ton ) 最大推力 基機体価格初飛行納入数名称機体メーカー ( m ) ( nm ) 巡航マッハ ( ton/kn ) ( mil.$ ) ( 年 月 ) Concorde Tu 144 Boeing MDC Airbus ESCT BAe Arerospatiale DASA SJAC JADC RR/Snecma 169(A/B)x 価格 , Olympus x 4 x 4 H17 年 ,500 5,000 5,000 5,400 5,500 5,500 5,200 5,000 6, ~ ベースライン Ⅶ30

31 Ⅶ31

32 5. 主要民間輸送機の開発費及び機体価格 (1/2) メーカー機種名推定開発費機体価格 ( ) M$( 特記を除きUSD) xx 年価格 M$ 摘要 (*1) ボーイング B ~ 2.6 中古機価格 (*10) B ~ 4.2 中古機価格 (*10) B ~ 1.9 中古機価格 (*10) B ~ 12.4 中古機価格 (*2) B B B737900ER B737MAX B737MAX B737MAX B737MAX B737MAX B ,500 (*4) 2012 年 US$ 換算 B ~ 17.6 中古機価格 (*10) B7478I 4,000 (*4) 2012 年 US$ 換算 B7478F B ~ 14.1 中古機価格 (*10) B767200ER 2.5 ~ 10.0 中古機価格 (*2) B767300ER B767300F B ,800 (*4) 2012 年 US$ 換算 16.0 ~ 37.0 中古機価格 (*2) B777200ER B777200LR B ~ 63.0 中古機価格 (*2) B777300ER B777F B7778X B7779X B ,000 (*4,*5) 2012 年 US$ 換算 B B ボーイング DC10 1,100 (*6) 1972 年価格 ( 旧 MDC) MD81/ ~ 0.7 中古機価格 (*2) MD ~ 0.9 中古機価格 (*10) MD ~ 0.7 中古機価格 (*2) MD 中古機価格 (*2) MD ~ 4.5 中古機価格 (*2) B ~ 10.5 中古機価格 (*10) MD11 700(*7) 1990 年価格 ~ エアバス A300B2/B4 A300600R 3.5 ~ 9.0 中古機価格 (*2) A ~ A ~ 7.0 中古機価格 (*2) A (*3) 77.4 A (*3) 1991 年価格 92.3 A A ~ 13.0 中古機価格 (*2) A A319neo A320neo A321neo A A330200F A A330800neo A330900neo A ~ 6.0 中古機価格 (*2) A ~ 16.5 中古機価格 (*10) A ,100 (*4) 2012 年 US$ 換算 16.0 ~ 23.0 中古機価格 (*10) A ~ 38.0 中古機価格 (*2) A A ,200 (*4) 2012 年 US$ 換算 A A380 10,700 (*3) 2001 年価格 ,100 (*4) 2012 年 US$ 換算 フォッカー F ~ 2.0 中古機価格 (*2) F (*8) 1993 年 US$ 換算 2.2 ~ 2.5 中古機価格 (*10) ボンバルディア CRJ ~ 2.2 中古機価格 (*10) CRJ700 CAD645 (*3) 2000 年価格 41.4 新造機価格 (*1) CRJ900 CAD200 (*3) 2002 年価格 46.5 新造機価格 (*1) CRJ 新造機価格 (*1) CS100 5,390 (*9) 2015 年価格 79.5 新造機価格 (*1) CS 新造機価格 (*1) エンブラエル ERJ ~ 4.0 中古機価格 (*2) ERJ ~ 2.9 中古機価格 (*10) Embraer170LR 40.0 新造機価格 (*2) Embraer 新造機価格 (*9) Embraer 新造機価格 (*9) Embraer195LR 50.5 新造機価格 (*2) スホーイ SSJ10095LR 1,597 (*9) 2005 年価格 36.2 新造機価格 (*9) (*1) 出典 :Boeing 社は2018 年 1 月 Airbus 社は2018 年 1 月 Bombaedier 社は2017 年 1 月のメーカー HP 掲載リスト価格 (*2) 出典 :airline fleet management MarchApril 2015 (*3) 出典 :Jane's All the World's Aircraft (*4) 出典 : Air Transport and Operations, R.Curran 他編, Ios Pr Inc 社, 2012 年発刊 (*5) 出典 :2015/10/20 付けSeattle Times 紙 (*6) 出典 : Commercial Aircraft Project, HansHenrich Altfeld, Ashgate Publishing 社, 2010 年発刊 (*7) 出典 : U.S. GOVERNMENT SUPPORT OF THE U.S. COMMERCIAL AIRCRAFT INDUSTRY, Arnold & Porter, Nov (*8) 出典 : The Global Commercial Aviation Industry, Soren Eriksson 他編, Business & Economics, 2015 (*9) 出典 :Jane's All the World's Aircraft (*10) 出典 :FlightGlobal Ⅶ32

33 5. 主要民間航空機の機体価格 (2/2) ( 年メーカーリスト価格 airline fleet management Mar.Apr.2015 及び Jane's All the World's Aircraft による ) 450 座席クラス : 2または3クラス 7779X A $ 900, : 2 クラス 7778X B7478I $ 800, : 1 クラス A ER $ 700, A A A ER $ 600,000 機体価格 (mil.$) ER A A A $ 500,000 $ 400,000 per seat A319neo A319 A318 CRJ1000 E175 E190 E195 E170 CRJ900 CRJ700 SSJ100 A321neo 737MAX9 A MAX200 A320neo 737MAX ER A MAX 座席数 Ⅶ33

34 (シート 航続巡航率 マイルガロン) Comet : Narrowbody : Widebody 航続巡航率の推移 ( 参考 : Aviation Week 誌 Nov.22,1993) DC10 A300 10/30 B4 MD 80 L10111 DC L1011 SP Adv C DC B Adv CV990 CV B ER A /300 F100 導入開始年 Ⅶ MD87 A A R MD A SR200/300400Str A A MD ER X 7879

35 直接運航費 米国航空会社 ( Cost data at 12 month ended Jun.2011 ) hourly DOC ( $ / seat ) 35.0 DC MD ERJ MD A319 A330 A318 DC950 CRJ ERJ DC930 DC A A A321 CRJ ; WideBody 機 ERJ170 ; NarrowBody 機 ; RegionalJet 機 15.0 CRJ st Flight Year ( 参考 ) ( 参考 ) 1st FLT. 12month ended Jun month ended Sep month ended Sep.2009 Aircraft Year Seats $/hr $/hr/seat Seats $/hr $/hr/seat Seats $/hr $/hr/seat , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , DC , , , MD , A , , , A , , , A , , , A , , , A , , , A , , CRJ200ER , , , CRJ , , , CRJ , , , ERJ , , , ERJ , , ERJ , ERJ ERJ , , , DC , , , DC , , , DC , , , , , , MD , , , MD , , , 出典 ;Aviation Daily ~2.28のデータに基づく 元はUSDOT Form41 Ⅶ35

36 燃料消費量 (g/ 座席キロ ) (YS 11) ( ) ( ) (747LR) :Narrow Body 国際線 :Wide Body 国際線 :TurboProp 国内線 :Narrow Body 国内線 :Wide Body 国内線 (L1011) (747SR) 8. 座席キロあたりの燃費効率の推移 国際線条件 : 飛行距離 9,260km 満席 ( 但し 及び A320 は 5,556km 満席 ) 国内線条件 : 飛行距離 926km 満席 ( ) (A320) (F50) ,A320 (DHC8 300) ( ) ER ( D) (A ) ER DHC ER 国内線 長距離国際線 型式証明取得暦年 機種 座席数仕様 (A320) 110 国際線 国際線 ER 202 国際線 国際線 ER 223 国際線 ER 247 国際線 (747LR) 326 国際線 (747400) 339 国際線 (F50) 50 国内線 (DHC8300) 56 国内線 (YS11) 64 国内線 DHC 国内線 国内線 (737200) 126 国内線 国内線 A 国内線 国内線 (727200) 178 国内線 (A321100) 195 国内線 (767200) 234 国内線 国内線 国内線 (L1011) 341 国内線 国内線 国内線 (747SR) 536 国内線 (747400D) 565 国内線 ( ) 内は退役済み機材 出典 :ANA Group HP CO2 削減に向けた取り組み ほか グラフ化 JADC Ⅶ36

37 9. 主要民間輸送機の搭載エンジン <エアバス> ( 型式番号及び各数値は代表例を記載 ) 機体名称 最大離陸重量 GE 社 PW 社 RR 社 その他 ( lbs ) エンジン名称 最大推力 (lbs) エンジン名称 最大推力 (lbs) エンジン名称 最大推力 (lbs) エンジン名称 最大推力 (lbs) A ,100 CFM565B8/P 21,600 PW6122A 22,100 ~149,910 CFM565B9/P 23,300 PW6124A 23,800 A ,100 CFM565A 22,000 V2524A5 23,040 ~166,500 CFM565B ~27,000 V2527M ~24,800 A319neo PW1100GJM LEAP1A A320neo 参照 A ,035 CFM565A 22,000 V ,500 ~169,800 CFM565B ~27,000 V2527E A320neo 171,960 PW1100GJM 24,000 LEAP1A 24,500 ~33,000 ~32,900 A ,000 CFM565B 30,000 V2530A5 29,900 ~196,200 ~32,000 V2533A5 ~31,600 A321neo PW1100GJM LEAP1A A320neo 参照 A300600R 375,900 CF680C2 58,000 PW , ,500 ~61,500 ~61,500 A ,060 CF680E1 64,530 PW4168A 64,500 Trent 772B60 67,500 ~524,700 ~72,000 PW4170 ~72,000 Trent 772C60 ~71,100 A ,060 CF680E1 64,000 PW ,000 Trent 772B60 67,500 ~518,100 ~72,000 PW4170 ~72,000 Trent 772C60 ~71,100 A330800neo Trent ,000 A330900neo Trent 7000 ~72,000 A ,800 CFM565C 31,200 A ,800 CFM565C 31, ,300 CFM565C 34,000 A ,700 PW ,000 Trent ,000 A ,995 TrentXWB75 79,000 A ,835 TrentXWB84 84,000 A ,020 TrentXWB93 97,000 A ,234,575 Trent ,303 GP ,732 ~1,263,245 Trent ,214 ~81,500 <ボーイング> 機体名称 最大離陸重量 GE 社 PW 社 RR 社 その他 ( lbs ) エンジン名称 最大推力 (lbs) エンジン名称 最大推力 (lbs) エンジン名称 最大推力 (lbs) エンジン名称 最大推力 (lbs) ,000 CFM567B18 18,400 ~145,500 CFM567B22 22, ,500 CFM567B20 19,700 ~155,000 CFM567B24 23, MAX7 LEAP1B 737MAX8 参照 ,500 CFM567B24 23,700 ~174,200 CFM567B27 28, MAX8 LEAP1B 23,000 ~28, ER 164,000 CFM567B26 26,100 ~187,700 CFM567B27 28, MAX9 LEAP1B 737MAX8 参照 ,000 PW ,600 RB211535E4 40,200 ~255,000 PW ,100 RB211535E4B 43, ,000 PW ,100 RB211535E4 40,200 ~273,000 PW ,600 RB211535E4B 43, ,000 CF680C2B2F 52,500 PW , ,000 CF680C2B6F 61,500 PW , ER 345,000 CF680C2B6F 60,200 PW ,100 RB211524(*) 60,000 ~395,000 CF680C2B7F 62,100 PW , ,000 CF680C2B6F 52,500 PW ,200 RB211524(*) 58, ,000 CF680C2B6F 61,500 PW , ER 380,000 CF680C2B6F 60,200 PW ,100 RB211524G 56,400 ~412,000 CF680C2B7F 62,100 PW ,300 RB211524H 59, ER 400,000 CF680C2B7F 62,100 PW4062(*) 63,300 ~450,000 CF680C2B8F 63, ,000 GE9077B 77,000 PW ,400 Trent ,400 ~545,000 PW ,200 Trent , ER 580,000 GE9085B 84,700 PW ,400 Trent ,600 ~656,000 GE9094B 93,700 PW ,000 Trent , ,000 GE9094B 93,700 PW ,000 Trent ,600 ~660,000 PW ,900 Trent , LR 710,000 GE90110B 110,100 ~766,000 GE90115B 115, ER 700,000 GE90115B 115,300 ~775, X GE9X 100, X GE9X 100, ,500 GEnx1B 53,200 Trent ,200 ~69,800 ~69, ,000 GEnx1B 63,800 Trent ,800 ~553,000 ~74,100 ~73, ,000 GEnx ~76,000 Trent1000 ~76, ,000 CF680C2B1F 56,500 PW ,750 RB211524G 58,000 CF680C2B7F 61,500 PW ,000 RB211524H 60, ER 910,000 CF680C2B5F 62,100 PW ,300 RB211524H 59, ,000 GEnx2B67 66,500 Ⅶ37

38 10. 主要民間輸送機の胴体断面図 座席幅と通路幅 ( 代表参考値 ) (*1) 座席配列は 機内後方から前方視 タ フ ルテ ッキは アッハ ーテ ッキ / ロワーテ ッキの順 ワイドボディ機のアレンジはエアラインにより多様で 表記は代表例 (*2) 座席幅は 肘掛の内側 (*3) 断面図なし なお 次頁以降の断面図は機体前方からの後方視で 単位標記ない寸度はインチ エコノミー クラス 機体名称 座席幅 座席配列 通路幅 ( インチ ) (*1) ( インチ ) A (242)/(343) (33)/(343) (252)or(333) MD L1011 (*3) A350XWB A330/A A319/A320/ N ARJ21Series(*3) Alliance70/ Jet/928Jet RJ70/85/ BRJX90/110(*3) C Series (*2) 18.5( 中央席は19.0) Fokker70/ SSJ EMBRAER 170/ MRJ CRJ Jet/428Jet ERJ145/ N ATR42/ Fokker Dash Dornier Saab340/ Ⅶ38

39 10. 胴体断面図 大型民間輸送機 m Ⅶ39

40 10. 胴体断面図 中型民間輸送機及びリージョナルジェット機 LD 3 45W Ⅶ40

41 10. 胴体断面図 リージョナルジェット機 m Ⅶ41

42 10. 胴体断面図 ターボプロップ機 Ⅶ42