グローバルコンテナターミナル オペレータに関する研究 A Study on Global Container Terminal Operators ( 財 ) 運輸政策研究機構運輸政策研究所主任研究員 Senior Research Fellow, Institute for Transport P
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1 グローバルコンテナターミナル オペレータに関する研究 A Study on Global Container Terminal Operators ( 財 ) 運輸政策研究機構運輸政策研究所主任研究員 Senior Research Fellow, Institute for Transport Policy Studies 藤井敦 FUJII Atsushi (C)Mr. Atsushi FUJII, Institute for Transport Policy Studies,
2 1. 研究の背景と目的 目次 2. コンテナ輸送の動向 3. グローバルコンテナターミナルオペレータの台頭 4. わが国のコンテナターミナル政策の流れ 5. まとめ (C)Mr. Atsushi FUJII, Institute for Transport Policy Studies,
3 1. 研究の背景と目的 わが国の港湾の国際競争力強化のために スーパー中枢港湾施策を核とする施策を展開中 一方 特にアジアでのコンテナ物流の急増の中で (1) コンテナ船社の M&A アライアンスが進展 (2) 複数の国にまたがってターミナルを運営するグローバルコンテナターミナルオペレータが台頭 しかしながら わが国の港湾政策は必ずしも このようなグローバルコンテナターミナルオペレータの動きに対応したものではない そこで本研究では グローバルコンテナターミナルオペレータの動向 戦略を分析し 我が国の港湾政策 港湾運営はどうあるべきかを検討することを目的とする (C)Mr. Atsushi FUJII, Institute for Transport Policy Studies,
4 1. 研究の背景と目的 目次 2. コンテナ輸送の動向 (1) コンテナ輸送の推移 (2) 船社の動向 3. グローバルコンテナターミナルオペレータの台頭 4. わが国のコンテナターミナル政策の流れ 5. まとめ (C)Mr. Atsushi FUJII, Institute for Transport Policy Studies,
5 世界のコンテナ取扱量の推移 単位 : 百万 TEU 約 20 倍 出典 : Containerisation International (C)Mr. Atsushi FUJII, Institute for Transport Policy Studies,
6 1990 年 コンテナ純流動量の推移 2004 年 単位 : 百万 TEU (1.8 倍 ) 北米 EU 北米 EU 2.9 東アジア地域 (4.4 倍 ) 東アジア地域 16.6 (3.1 倍 ) 域内 3.5 全世界 23.4 域内 12.2 (3.5 倍 ) 全世界 82.7 (3.5 倍 ) 出典 : 日本郵船 ( 株 ) 出典 :( 株 ) 商船三井 (C)Mr. Atsushi FUJII, Institute for Transport Policy Studies,
7 主要港のコンテナ取扱量の推移 単位 :100 万 TEU シンガポール香港 上海 深圳 釜山 高雄ロッテルダムハンブルグドバイ東京横浜名古屋神戸大阪 出典 : Containerisation International Yearbook (C)Mr. Atsushi FUJII, Institute for Transport Policy Studies,
8 アジア主要港のコンテナ取扱量 赤 上段 2004 黄 下段 1980 単位 : 百万 TEU 深圳 香港 上海 釜山 東京湾 シンガポール 高雄 大阪湾 日本全国 15.9 出典 :Containerisation International 等から筆者作成 (C)Mr. Atsushi FUJII, Institute for Transport Policy Studies,
9 海外フィーダー率 (%) 海外フィーダー化の進展 その他 4 港シンガポール高雄香港釜山海外フィーダー率 貨物量 ( 千トン ) ( 出典 : 全国輸出入コンテナ貨物流動調査 ) (C)Mr. Atsushi FUJII, Institute for Transport Policy Studies,
10 国別コンテナ取扱量 (2004) シンガポール 15.9 日本 14.3 韓国 13.0 台湾 12.5 ドイツ 11.3 マレーシア 8.7 UAE 8.5 オランダ 7.8 スペイン 7.5 英国 7.3 ベルギー 5.6 インドネシア 5.1オーストラリア 5.1ブラジル 4.9 タイ 4.3 インド 3.9 フランス 3.9 カナダ 米国 74.5 単位 :100 万 TEU 中国 出典 : Containerisation International Yearbook 2006 (C)Mr. Atsushi FUJII, Institute for Transport Policy Studies,
11 港別コンテナ取扱量 (2004) 釜山 9.7 高雄 8.3 ロッテルダム 7.3 ロスアンジェルス 7.0 ハンブルグドバイアントワープロングビーチポートクラン青島 NY/NJ タンジュンペラパス寧波天津 東京 上海深圳 香港シンガポール 単位 :100 万 TEU 出典 : Containerisation International Yearbook 2006 (C)Mr. Atsushi FUJII, Institute for Transport Policy Studies,
12 目次 1. 研究の背景と目的 2. コンテナ物流の動向 (1) コンテナ物流の動向 (2) 船社の動向 3. グローバルコンテナターミナルオペレータの台頭 4. わが国のコンテナターミナル政策の流れ 5. まとめ (C)Mr. Atsushi FUJII, Institute for Transport Policy Studies,
13 主要コンテナ船社 船社名 船腹量 ( 千 TEU) 隻数 船腹量シェア (%) Maersk ( デンマーク ) MSC( スイス ) CMA CGM グループ ( 仏 ) Evergreen グループ ( 台 ) Hapag Lloyd ( 独 ) CSCL( 中 ) APL( シンガポール ) Hanjin ( 韓 ) / Senator ( 独 ) Cosco ( 中 ) 日本郵船 (NYK) 商船三井 (MOL) OOCL ( 中 ) CSAV グループ ( チリ ) 1, 川崎汽船 (K-Line) コンテナ船社計 9,137 5, 年 1 月 1 日現在 Source : BRS-Alphaliner (C)Mr. Atsushi FUJII, Institute for Transport Policy Studies,
14 主要コンテナ船社の船腹量 ,000 1, MSC 468 CMA CGM 454 Evergreen Hapag Lloyd CSCL APL Hanjin/Senator Cosco 日本郵船商船三井 OOCL CSAV 川崎汽船 ,541 単位 : 千 TEU Maersk 2006 年 1 月 1 日現在 出典 :BRS-Alphaliner (C)Mr. Atsushi FUJII, Institute for Transport Policy Studies,
15 船社のアライアンス M&A の進展 1994 (23 社 13グループ ) Maersk, P&OCL NYK, Hapag-Lloyd, MOL Nedlloyd, CGM, MISC K-Line, NOL, OOCL Sea-Land,Hyundai, Norasia Yang Ming Cosco UASC Hanjin DSR-Senator, Choyang Evergreen MSC CMA 2000 (18 社 4アライアンス ) Maersk Sea-Land The Grand Alliance NYK, OOCL, P&ONL, Hapag-Lloyd, MISC The New World Alliance MOL, APL, Hyundai CYK グループ Cosco, K-Line, YangMing United Alliance Hanjin/DSR-Senator, Choyang, UASC Evergreen MSC CMA CGM 2006 (16 社 3アライアンス ) Maersk (+ P&ONL) The Grand Alliance NYK, OOCL, MISC Hapag-Lloyd The New World Alliance MOL, APL, Hyundai CKYH グループ Cosco, K-Line, YangMing, Hanjin / Senator CSCL Evergreen MSC CMA CGM 欧州航路を対象に 国際輸送ハンドブック等から筆者作成 (C)Mr. Atsushi FUJII, Institute for Transport Policy Studies,
16 基幹航路での主要船社 アライアンス 名称 Maersk Line( デ ) 隻数 148 船腹量 ( 千 TEU) 735 備考含 P&O Nedlloyd( 英 ), Evergreen( 台 ) 含 Lloyd Triestino( 伊 ), Hatsu Marine( 英 ) The Grand Alliance 日本郵船, Hapag-Lloyd( 独 ), OOCL( 中 ), MISC( マレーシア ) The New World Alliance CKYH グループ APL( シンガポール ), 商船三井, 現代商船 ( 韓 ) COSCO( 中 ), 川崎汽船, 陽明 ( 台 ), 韓進海運 ( 韓 ) MSC( スイス ) CMA-CGM( 仏 ) 含 ANL( オーストラリア ) CSCL( 中 ) 年 1 月 1 日現在日本郵船資料 (C)Mr. Atsushi FUJII, Institute for Transport Policy Studies,
17 目次 1. 研究の背景と目的 2. コンテナ物流の動向 3. グローバルコンテナターミナルオペレータの台頭 (1) グローバルコンテナターミナルオペレータの概要 (2) 主要なグローバルコンテナターミナルオペレータ (3) グローバルコンテナターミナルオペレータの事業拡大の動き (4) 海外事業者の進出及び海外への進出 4. わが国のコンテナターミナル政策の流れ 5. まとめ (C)Mr. Atsushi FUJII, Institute for Transport Policy Studies,
18 グローバルターミナルオペレータの分類 分類港運会社系 ( ステベ系 ) 船社系中間型 特徴 ターミナル事業が業務の中心 プロフィットセンター オペレーション システムの共通化により生産性向上を目指す コンテナ輸送が事業の中心であり ターミナル事業は補完的 コストセンター より広い輸送ネットワークの構築により生産性向上を目指す 船社系から派生し ターミナル部門を子会社化 分社化することで第三者の貨物も取り扱い事業拡大を目指す プロフィットセンター 主要なオペレータ HPH, PSA, P&O Ports, DPW, HHLA, Eurogate, ICTSI, SSA Marine, Evergreen, CMA CGM, Hanjin, APL, 川崎汽船, MSC, 商船三井, P&O NL, Hyundai, Yang Ming, APMT, 日本郵船, Cosco, OOCL 出典 : Drewry 森隆行 (2006) 等をもとに筆者作成 (C)Mr. Atsushi FUJII, Institute for Transport Policy Studies,
19 主要グローバルターミナルオペレータ (1) 名称 本社 起源 2005 取扱貨物量 ( 百万 TEU) 世界シェア (%) 2004 取扱貨物量 ( 百万 TEU) 1 HPH 香港 港運 APMT オランダ 船社 PSA シンガポール 港運 P&O Ports 英国 UAE* 港運 Cosco 中国 船社 DP World UAE 港運 Eurogate ドイツ 港運 Evergreen 台湾 船社 MSC スイス 船社 SSA Marine アメリカ 港運 HHLA ドイツ 港運 APL シンガポール 船社 * P&O Ports は2006 年にDPWに米国オペレーションを除き買収された Source: Drewry 資料等をもとに筆者作成 (C)Mr. Atsushi FUJII, Institute for Transport Policy Studies,
20 主要グローバルターミナルオペレータ (2) 名称 本社 起源 2005 取扱貨物量 ( 百万 TEU) 世界シェア (%) 2004 取扱貨物量 ( 百万 TEU) 13 韓進 韓国 船社 OOCL 中国 船社 日本郵船 日本 船社 Dragados スペイン 港運 CMA CGM フランス 船社 商船三井 日本 船社 TCB スペイン 港運 川崎汽船 日本 船社 P&ONL オランダ 船社 ICTSI フィリピン 港運 陽明 台湾 船社 現代商船 韓国 船社 計 Source: Drewry 資料等をもとに筆者作成 (C)Mr. Atsushi FUJII, Institute for Transport Policy Studies,
21 港別コンテナ取扱量 (2004) 上海深圳釜山高雄ロッテルダムロスアンジェルスハンブルグドバイアントワープロングビーチ ポートクラン青島 NY/NJ タンジュンペラパス寧波天津 東京 香港シンガポール 単位 :100 万 TEU 出典 : Containerisation International Yearbook 2006 (C)Mr. Atsushi FUJII, Institute for Transport Policy Studies,
22 ターミナルオペレータ別取扱量 (2004) Cosco Eurogate DPW Evergreen SSA Marine MSC HHLA APL Hanjin 日本郵船 OOCL 商船三井 Dragados 川崎汽船 TCB P&ONL P&OP 47.8 PSA APMT HPH 単位 :100 万 TEU 出典 : Drewry Shipping Consultants (C)Mr. Atsushi FUJII, Institute for Transport Policy Studies,
23 主要グローバルオペレータのシェア 2005 年取扱量単位 :100 万 TEU ( ) 内はシェア % HPH 51.8 (13.0%) その他 (33.0%) APMT 40.4 (10.1%) PSA 40.3 (10.1%) その他グローバルオペレータ 71.4 (17.9%) 出典 : Drewry Shipping Consultants Ltd P&OP 23.8 (6.0%) Cosco 14.7 (3.7%) DPW 12.9 (3.2%) Eurogate 12.1 (3.0%) (C)Mr. Atsushi FUJII, Institute for Transport Policy Studies,
24 グローバルターミナルオペレータの世界展開 単位 : 百万 TEU オペレータ アメリカ ヨーロッパ アジア オセアニア 中東 アフリカ 総取扱個数 HPH APM&T PSA P&O Ports COSCO DPW Eurogate Evergreen 出典 : Drewry 等から筆者作成 (C)Mr. Atsushi FUJII, Institute for Transport Policy Studies,
25 主要オペレータの経営概況 (2004) 取扱貨物量 ( 百万 TEU) 売上高 ( 百万 USD) 収益 ( 百万 USD) 備考 利益率 (%) 収益 / TEU (USD) HPH ,470 1,140 税引前利益 PSA , 税引前利益 P&OP , 営業収入 Source: Drewry Shipping Consultants Ltd & Various (C)Mr. Atsushi FUJII, Institute for Transport Policy Studies,
26 グローバルオペレータターミナルの効率 港名 2005 取扱量 ( 千 TEU) バース長 (m) 利用効率 (TEU/m) HPH 香港 5,969 5,080 1,175 APMT アルヘシラス 2,937 1,941 1,513 PSA 大連 2,255 1,856 1,215 P&OP ナベシェバ 1, ,185 DPW ジャベルアリ 6,390 4,700 1,360 参考 東京 ( 大井 ) 2,091 2, 参考 横浜 (MC-1,2) 出典 :Drewry, Containerisation International, 各港 Web 等から筆者作成 (C)Mr. Atsushi FUJII, Institute for Transport Policy Studies,
27 グローバルターミナルオペレータ取扱量の推移 単位 :100 万 TEU HPH PSA APMT P&OP DPW Source: Drewry Shipping Consultants Ltd (C)Mr. Atsushi FUJII, Institute for Transport Policy Studies,
28 目次 1. 研究の背景と目的 2. コンテナ物流の動向 3. グローバルコンテナターミナルオペレータの台頭 (1) グローバルコンテナターミナルオペレータの概要 (2) 主要なグローバルコンテナターミナルオペレータ (3) グローバルコンテナターミナルオペレータの事業拡大の動き (4) 海外事業者の進出及び海外への進出 4. わが国のコンテナターミナル政策の流れ 5. まとめ (C)Mr. Atsushi FUJII, Institute for Transport Policy Studies,
29 HPH:Hutchison Port Holdings 所有歴史事業規模 (2005) 経営戦略主な拠点港 香港最大の財閥ハチソンワンポアリミテッドの完全子会社 1886 年 Hong Kong & Whampoa Dock Company 創業 ( 当初は造船 船舶修理 ) が起源 1974 年 Hong Kong International Terminal 創業 1994 年 HPH 創業 20 カ国 42 港で事業 年間取扱個数 51.8 百万 TEU 世界のハブ港にむけての生き残りターミナル投資の早期回収 ( 上物中心 ) 船社の囲い込み買収もしくは 随契に近いJV 香港 上海 塩田 厦門 寧波 釜山 光陽 ポートクラン ジャカルタ バハマ ロッテルダム 英国 ( フェリクストウ テームズポート ) Source: 舘野 各社 Web Site Drewry (C)Mr. Atsushi FUJII, Institute for Transport Policy Studies,
30 HPH 取扱量の推移 取扱貨物量 ( 百万 TEU) 南北アメリカ カリブ海ヨーロッパアジア 中東 アフリカ中国香港合計 Source: HPH web 2005 (C)Mr. Atsushi FUJII, Institute for Transport Policy Studies,
31 (C)Mr. Atsushi FUJII, Institute for Transport Policy Studies,
32 APM Terminals 拠点 所有 歴史 コペンハーゲン マースクラインを保有する A.P.Moller グループの 100% 子会社 2001 年設立マースクシーランドラインの自社ターミナルから第三者ターミナルに転換することでターミナル業に参入 事業規模 (2005) 経営戦略 主な拠点港 24 カ国 42 拠点 40.4 百万 TEU 親会社 MSLの貨物以外に 他船社の取り扱いに力を入れている ターミナルオペレーションを超えて国際物流業を目指している 高雄 青島 上海 大連 塩田 タンジュンペラパス サラーラ ブレーマーハーベン ロッテルダム ジオイアタウロ アルヘシラス ロスアンジェルス キングストン ( ジャマイカ ) Source: 舘野 各社 Web Site Drewry (C)Mr. Atsushi FUJII, Institute for Transport Policy Studies,
33 APMT 取扱量の推移 取扱貨物量 ( 百万 TEU) 出典 : APMT Annual Report (C)Mr. Atsushi FUJII, Institute for Transport Policy Studies,
34 (C)Mr. Atsushi FUJII, Institute for Transport Policy Studies,
35 PSA Corporation 拠点所有歴史事業規模 (2005) 経営戦略主な拠点港 シンガポール シンガポール政府の国策投資会社テマセクホールディングスの 100% 子会社 1997 年にシンガポールの港湾管理者 PSA が形式上民営化され 設立された 10 カ国 20 拠点で事業 年間取扱個数 40.3 百万 TEU シンガポール国内は港湾分野のあらゆる業務 国外はコンサルテーションを足がかりに 自社の得意とする範囲で進出 テマセクホールディングス各社とのシナジー シンガポール 香港 広州 大連 アントワープ ゼーブルッヘ Source: 舘野 各社 Web Site Drewry (C)Mr. Atsushi FUJII, Institute for Transport Policy Studies,
36 PSA 取扱量の推移 60 取扱貨物量 ( 百万 TEU) 海外シンガポール Source: PSA web (C)Mr. Atsushi FUJII, Institute for Transport Policy Studies,
37 (C)Mr. Atsushi FUJII, Institute for Transport Policy Studies,
38 P&O Ports 拠点所有歴史事業規模 (2005) 主な拠点港備考 ロンドン 船社 P&O グループ 100% 子会社 起源は 19 世紀にさかのぼる船社系のオペレータであるが 港運事業者としての歴史も長い コンテナ以外のオペレーションも多い コンテナは 16 カ国 30 拠点 21.9 百万 TEU 青島 蛇口 タンジュルペラク ラムチャバン ナバシェバ アントワープ サザンプトン ドバイ DPW が 買収するも 米国港湾問題発生 Source: 舘野 各社 Web Site Drewry (C)Mr. Atsushi FUJII, Institute for Transport Policy Studies,
39 25 P&OP 取扱量の推移 24.1 取扱貨物量 ( 百万 TEU) 合計オーストラリアヨーロッパアメリカアジア 出典 : P&OP Annual Report (C)Mr. Atsushi FUJII, Institute for Transport Policy Studies,
40 (C)Mr. Atsushi FUJII, Institute for Transport Policy Studies,
41 DPW:Dubai Ports World 拠点 所有 歴史 ドバイアラブ首長国連邦 100% 政府保有 DPA(Dubai Ports Authority) と DPI (Dubai Ports International) が合併して創設された政府系オペレータ 事業規模 (2005) 主な拠点港 備考 コンテナは 9 カ国 14 拠点 12.9 百万 TEU ドバイ ジェッダ 天津 2005 CSXWT, 2006 P&OP 買収に見られるような積極的な拡大政策を取っている Source: 舘野 各社 Web Site Drewry (C)Mr. Atsushi FUJII, Institute for Transport Policy Studies,
42 (C)Mr. Atsushi FUJII, Institute for Transport Policy Studies,
43 (C)Mr. Atsushi FUJII, Institute for Transport Policy Studies,
44 (C)Mr. Atsushi FUJII, Institute for Transport Policy Studies,
45 目次 1. 研究の背景と目的 2. コンテナ物流の動向 3. グローバルコンテナターミナルオペレータの台頭 (1) グローバルコンテナターミナルオペレータの概要 (2) 主要なグローバルコンテナターミナルオペレータ (3) グローバルコンテナターミナルオペレータの事業拡大の動き (4) 海外事業者の進出及び海外への進出 4. わが国のコンテナターミナル政策の流れ 5. まとめ (C)Mr. Atsushi FUJII, Institute for Transport Policy Studies,
46 グローバルコンテナターミナルオペレータの事業拡大 事業者 HPH APMT PSA DPW Cosco ICTSI CMA CGM MSC 年 内容 スペインバルセロナのターミナル会社の株式 70% 取得象牙海岸 インド ブラジルのターミナル会社の株式の一部を取得バーレーン ナイジェリアの港湾運営権取得 HPH のターミナルの 20 % のシェアを 44 億米ドルで購入 香港 HIT Cosco-HIT 3 8W の各ターミナル株式の一部を取得 英 P&O Ports を 68 億米ドルで買収 米国港湾問題米 CSXWT を 11 億米ドルで買収イエメンアデン港の開発運営権取得 インドコチン港運営権取得上海 エジプトのターミナル会社の株式取得 南京の各港ターミナル会社の株式取得 インドネシアマカッサル港のターミナル会社の株式 95% 取得マダガスカルの港湾の運営権取得アントワープ ゼーブルッヘの運営会社の株式一部取得カナダモントリオールのターミナル会社の株式 33% 取得 (C)Mr. Atsushi FUJII, Institute for Transport Policy Studies,
47 目次 1. 研究の背景と目的 2. コンテナ物流の動向 3. グローバルコンテナターミナルオペレータの台頭 (1) グローバルコンテナターミナルオペレータの概要 (2) 主要なグローバルコンテナターミナルオペレータ (3) グローバルコンテナターミナルオペレータの事業拡大の動き (4) 海外事業者の進出及び海外への進出 4. わが国のコンテナターミナル政策の流れ 5. まとめ (C)Mr. Atsushi FUJII, Institute for Transport Policy Studies,
48 わが国への海外事業者の進出事例 (1) 北九州港ひびき CT 2005 年供用開始 ターミナル運営会社にPSA 社が参画 ( 出資比率 34%) 日本初の本格的 PFI 事業 港湾管理者は海外事業者導入による競争力強化を期待 PSAは日本 中国への進出拠点となることを期待 門司地区に施設 航路が集中していることが問題 ヒアリング等により筆者作成 出典 : 北九州市 Web (C)Mr. Atsushi FUJII, Institute for Transport Policy Studies,
49 わが国への海外事業者の進出事例 (2) 那覇港国際コンテナターミナル 2006 年供用開始 ターミナル運営会社にICTSI 社 ( フィリピン ) が参画 ( 出資比率 60%) 構造改革特区の活用 ( 港湾施設の民間への長期貸付 ) 港湾管理者は海外事業者によるノウハウ 営業力強化を期待 ICTSI 社は東アジアへの展開を図っており 日本進出はその一環出典 : 那覇港管理組合 Web 航路誘致が課題 ヒアリング等により筆者作成 (C)Mr. Atsushi FUJII, Institute for Transport Policy Studies,
50 国内事業者の海外進出事例 日本郵船株式会社 ターミナルは自社定期航路の拠点で運営してきた 2002 年にターミナル事業の積極的な展開を図ることとし 米国 Ceres 社を買収 2005 年現在 世界 25 箇所のターミナルで 800 万 TEUの取扱アムステルダム港パラゴンターミナル 第三者のコンテナも扱うコモンターミナルを目指す 2006 年大連港のターミナル事業に資本参加 ヒアリング等により筆者作成 出典 :Ceres 社 Website (C)Mr. Atsushi FUJII, Institute for Transport Policy Studies,
51 1. 研究の背景と目的 目次 2. コンテナ輸送の動向 3. グローバルコンテナターミナルオペレータの台頭 4. わが国のコンテナターミナル政策の流れ 5. まとめ (C)Mr. Atsushi FUJII, Institute for Transport Policy Studies,
52 コンテナターミナルの整備 運営方式 公共方式 公社方式 新方式 PFI 方式 特区方式 スーパー中枢港湾 1967~ 1967~ 1998~ 1999~ 2003~ 2004~ 岸壁整備上物整備埠頭使用者 国又は港湾管理者港湾管理者港運会社 公社公社船社又は港運会社 国又は港湾管理者公社船社又は港運会社 国又は港湾管理者 PFI 事業者 PFI 事業者 国又は港湾管理者港湾管理者特区事業者 国メガオペレータメガオペレータ 特徴適用港 公設公営低効率 一体整備高効率貸付料大東京横浜名古屋大阪神戸 一体運営高効率貸付料小横浜神戸大阪名古屋 長期貸付民間資金ノウハウ活用北九州 公設民営一体的長期貸付民間ノウハウ活用博多水島那覇 公設民営一体的長期貸付京浜伊勢湾阪神 出典 : 国土交通省資料より筆者作成 (C)Mr. Atsushi FUJII, Institute for Transport Policy Studies,
53 18,000 16,000 14,000 12,000 10,000 8,000 6,000 4,000 2,000 0 取扱貨物量と岸壁延長の推移 取扱貨物量 ( 千 TEU) 岸壁延長は東京 横浜 名古屋 大阪 神戸の合計 岸壁延長 (m) 取扱量 ( 千 TEU) 岸壁延長 (m) 25,000 20,000 15,000 10,000 5,000 0 出典 : 岸壁延長は小野 (2006) 取扱量はContainerisation International (C)Mr. Atsushi FUJII, Institute for Transport Policy Studies,
54 スーパー中枢港湾プロジェクトの進展 目標 : 概ね3~5 年で 港湾コストの3 割低減とリードタイムを1 日に短縮岸壁延長 1000m 以上 水深 -15m 以上 奥行き500m 施設だけでなく 運営面の施策も実施スケジュール : 2004 スーパー中枢港湾の指定 ( 京浜 伊勢湾 阪神 ) 2005 メガオペレータの認定 支援制度の創設 2006 埠頭公社の民営化 2007 コンテナターミナルにおけるゲートの高規格化スーパー中枢港湾との内航ネットワークの強化 (C)Mr. Atsushi FUJII, Institute for Transport Policy Studies,
55 スーパー中枢港湾の位置 阪神港 ( 大阪港 神戸港 ) 京浜港 ( 東京港 横浜港 ) 伊勢湾 ( 名古屋港 四日市港 ) (C)Mr. Atsushi FUJII, Institute for Transport Policy Studies,
56 メガオペレータの設立状況 港名東京横浜名古屋四日市大阪神戸 未設置 名称 設立日 資本金 横浜港メガターミナル ( 株 ) 設立, 資本金 1 億円 飛島コンテナ埠頭 ( 株 ) 設立, 資本金 5 億円 四日市コンテナターミナル ( 株 ) 設立, 資本金 1.15 億円 夢洲コンテナターミナル ( 株 ) 設立, 資本金 1.4 億円 神戸メガコンテナターミナル ( 株 ) 設立, 資本金 1 億円 出資者 港運事業者等 18 社 港運 6 社 邦船 3 社及び飛島物流サービス ( 株 )( トヨタ子会社 ) 港運事業者 9 社 港運事業者 14 社 港運事業者 5 社 出典 : 各社 Web より作成 (C)Mr. Atsushi FUJII, Institute for Transport Policy Studies,
57 1. 研究の背景と目的 目次 2. コンテナ輸送の動向 3. グローバルコンテナターミナルオペレータの台頭 4. わが国のコンテナターミナル政策の流れ 5. まとめ (C)Mr. Atsushi FUJII, Institute for Transport Policy Studies,
58 グローバルコンテナターミナルオペレータとスーパー中枢港湾のメガオペレータの比較 (1) 項目事業範囲事業規模経営判断効率性追求事業展開 グローバルオペレータ 国をまたがって展開 大規模ターミナルを複数港に所有 スピード感のある経営判断が可能 世界物流のネットワークの観点から効率性を追求 ビジネスチャンスのある国 港には積極的に進出しネットワーク効果を狙う スーパー中枢港湾のメガオペレータ一つの港のターミナル岸壁延長で1km 程度のターミナルを一つ メガオペレータは 寄り合い所帯であり積極的でスピーディな経営がしにくい 基本的には港のターミナル単位での効率性追求 基本的にはその港の中だけ (C)Mr. Atsushi FUJII, Institute for Transport Policy Studies,
59 グローバルコンテナターミナルオペレータとスーパー中枢港湾のメガオペレータの比較 (2) 項目 営業 IT 商慣習への対応 グローバルオペレータ 取扱量及び複数港のネットワークを踏まえた営業が可能 世界各港を共通した IT 基盤で接続 複数の国で運営しているために 不合理な商慣習には気がつき 対応可能仮に対応できなければ進出しない スーパー中枢港湾のメガオペレータ 背後圏貨物を踏まえた営業 オペレータ単位で構築 旧来の商慣習からはなかなか逃れることは難しい (C)Mr. Atsushi FUJII, Institute for Transport Policy Studies,
60 まとめ (1) 日本のスーパ中枢港湾施策は施設の整備だけではなく 運営などのソフト面にも踏み込んでいる点は評価できる しかし グローバルオペレータに対抗し競争力を有するためにはより一層の施策が必要 例えば (1) 三大湾の港湾をそれぞれ一つにまとめる 大港湾化 (2) 公共 公社バースを一元管理し それを少数のオペレータに運営させる コンテナバースの一元管理 大規模化 (C)Mr. Atsushi FUJII, Institute for Transport Policy Studies,
61 まとめ (2) 3) 競争相手は湾内ではなく 国内他港及び海外港 ターゲットの明確化 4) 海外港湾 ( 特に中国 ) への積極的な投資 メガオペレータへの海外進出を支援 5) 海外メガオペレータの導入の検討 6) 港湾整備への民間資金の投入を検討 ( 例えば : 釜山新港整備には DPW,PSA が出資 ) グローバルオペレータの戦略 優位点 弱点を分析し港湾政策に反映させる必要あり (C)Mr. Atsushi FUJII, Institute for Transport Policy Studies,
62 ご静聴ありがとうございました (C)Mr. Atsushi FUJII, Institute for Transport Policy Studies,
資料 3-1 国際コンテナ戦略港湾政策について 平成 30 年 11 月 6 日関税 外国為替等審議会関税分科会国土交通省港湾局
資料 3-1 国際コンテナ戦略港湾政策について 平成 30 年 11 月 6 日関税 外国為替等審議会関税分科会国土交通省港湾局 世界各地域の港湾におけるコンテナ取扱個数の推移 2006 年から 2016 年までの 10 年間で世界の港湾におけるコンテナ取扱個数は 1.7 倍に増加している ( 億 TEU) 7.5 7.0 6.5 6.0 5.5 5.0 4.5 4.0 3.5 3.0 2.5 2.0
世界各地域の港湾におけるコンテナ取扱個数の推移 TEU 年から 2014 年までの 10 年間で世界の港湾におけるコンテナ取扱個数は 2.2 倍に増加 日本は 1.3 倍
平成 29 年 6 月 15 日国際コンテナ戦略港湾政策推進委員会 ( 第 8 回 ) 資料 1-1 近年の港湾 海運を取り巻く状況 平成 29 年 6 月 15 日国土交通省港湾局 世界各地域の港湾におけるコンテナ取扱個数の推移 TEU 7.5 7.0 6.5 6.0 5.5 5.0 4.5 4.0 3.5 3.0 2.5 2.0 1.5 1.0 0.0 2004 年から 2014 年までの 10
東アジアへの視点
1980 60 2010 1. 2012 2015 27 50 5 JILS 2014 2 1 1 2 3 1 4 2012 2015 5 2015 4 6 2. 2.1 1990 IT WTO EPA FTA 1 51 1 1990 NAFTA 1990 1,594 2014 7,459 4.7 EU 1990 1,152 2014 5,753 5.0 NAFTA EU 2.7 2 NAFTA EU
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20 SHIPPING NOW 2017-2018 1 21 SHIPPING NOW 2017-2018 2 3 22 4 5 SHIPPING NOW 2017-2018 23 SHIPPING NOW 2017-2018 6 24 SHIPPING NOW 2017-2018 1 2 25 3 SHIPPING NOW 2017-2018 26 1 2 SHIPPING NOW 2017-2018
スライド 1
参考資料 2 国際競争力の強化に係る社会資本に関する国際比較 平成 24 年 5 月 28 日 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 道路分野の国際比較 ( 諸外国の環状道路の整備状況 ) 1 2-1 世界的な競争に打ち勝てる大都市や国際拠点空港 港湾の機能拡充 強化とアクセス性の向上や 官民連携による海外プロジェクトの推進
韓進海運の経営破綻について 〇韓国の2 大海運企業であった韓進海運 ( 船腹量世界第 8 位 *) が 2016 年 8 月 30 日にソウル中央地方裁判所に法定管理申請 *2016 年 4 月時点し 経営破綻 〇近年 競争激化等による運賃低迷で昨年来業績が急激に悪化 今年上半期に巨額赤字を計上 韓
平成 28 年 11 月 18 日交通政策審議会第 65 回港湾分科会資料 5 最近の動向について 平成 28 年 11 月 18 日 港湾局 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 韓進海運の経営破綻について 〇韓国の2 大海運企業であった韓進海運 ( 船腹量世界第 8 位 *) が 2016 年 8 月 30 日にソウル中央地方裁判所に法定管理申請
Microsoft PowerPoint - 【資料２－４－１】大阪港0927.pptx
資料 2-4-1 大阪港北港南地区 国際海上コンテナターミナル整備事業 国土交通省港湾局 平成 23 年 9 月 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 事業の概要 事業の目的 大阪港における内航フィーダー貨物の集約と外貿コンテナ貨物需要の堅調な増加に対応するため 北港南地区において 水深 12mの国際海上コンテナターミナルの整備を行う
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中国北部主要港の発展過程と競合状況 21 2003 2004 2006 150 1 International Shipping Center 2001 8000 2009, 80-84 2005 2006 2004 2010 2006 2010 2006 2007 82 第 3 章 中国北部主要港の発展過程と競合状況 http://www.moc.gov.cn/2006/ jiaotongjj/gangkough/quanguoyanhaigkbjght/200609/t20060920_82429.html
日本→米国NVOCC、日立物流がトップ10入りLogistics Today｜国内最大の物流ニュースサイト
米国ゼポ調べ 1-3 月の日本発米国向け船社 NVOCC ランキング日本 米国 NVOCC 日立物流がトップ 10 入り Edited By Today On 2014/05/09 米国調査会社のゼポ ( ミネアポリス ) は 9 日 日本発の米国向け海上コンテナ輸送の船社と NVOCC 取扱シェアランキ ングを発表した 4 月 7 日付で更新した米国税関 (ACEB/L 統計 ) データを基に 1-3
2017 年訪日外客数 ( 総数 ) 出典 : 日本政府観光局 (JNTO) 総数 2,295, ,035, ,205, ,578, ,294, ,346, ,681, ,477
2018 年訪日外客数 ( 総数 ) 出典 : 日本政府観光局 (JNTO) 総数 2,501,409 9.0 2,509,297 23.3 2,607,956 18.2 2,900,718 12.5 2,675,052 16.6 2,704,631 15.3 2,832,040 5.6 2,578,021 4.1 2,159,600-5.3 2,640,600 1.8 26,109,300 9.7
2015 年 1 月 1 日時点 2015 年 4 月 1 日時点 China Shipping (CSCL)/UASC VSA CKYHE 9.4% grouping (Cosco/K Line/Yangming /Hanjin/Evergr een) 25.2% Other services 0
2015 年欧州航路上半期荷動き量と欧州船社の動向 掲載誌 掲載年月 : 日刊 CARGO 201509 日本海事センター企画研究部 専門調査員上野絵里子 2015 年上半期の欧州往航荷動き量は前年割れしている 一方 15 年 5~7 月の欧州復航荷動き量は 2011 年以来単月では 3 ヵ月連続で最高記録を更新しており 累計でも現段階では過去最高の荷動き量である 15 年 1 月のロイズリスト紙によれば
KCTA Containerisation International Yearbook,-. Containerisation International, March
.% -- UN Convention on the Law of Sea UNCLOS World Trade Organization WTO KMPA Ministry of Maritime Affairs and Fisheries in Korea MOMAF KCTA Containerisation International Yearbook,-. Containerisation
表 1 隻数ベースのコンテナ船隊構成 船型 ( 隻数 単位 : 隻 ) Total 1,000TEU 未満 1,000 以上 3,000 未満 パナマックス (3,000 以上 ) ポストパナマックス (3,000 以上 8,000TEU 未満 ) 8,000 以上 12,000 未満 12,000
コンテナ船大型化の動向 掲載誌 掲載年月 : 日刊 CARGO 201606 日本海事センター企画研究部専門調査員上野絵里子 海運市況は 2013 年後半の中国経済の減速 14 年夏以降の原油の急落などを背景に 低調な推移となっている 2016 年 2 月にはバルク貨物の運賃指数である BDI が 3 月には上海航運交易所発表のコンテナ運賃が多くの航路で過去最低を記録した 足元では 原油価格もやや上昇基調に転じ
Microsoft Word - 04_data_product_4
品目別統計 4 財務省発表の貿易統計を基に 各品目別の輸出および輸入の 単価のほか 税関別 別 別上位をまとめました P 2 SBR P 3 BR P 4 IIR P 5 CR P 6 NBR P 7 IR P 8 EPDM 本レポートに掲載されている情報は 時間の経過または様々な後発事象によって予告なしに変更される可能性がありますので あらかじめご了承ください なお 掲載された情報は信頼できると判断した情報源に基づき作成したものですが
港湾サービス産業の世界動向
港湾サービス産業の世界動向 産業調査第二室 栗原誉志夫 (2014 年 7 月 14 日 ) はじめに 港湾サービス産業とは 社会 経済活動に必要不可欠であるさまざまなインフラは 大きく分けると 上下水道 港湾 電力 鉄道などの施設 ( ハード ) を主体とする分野と 防衛 司法 警察 教育 医療などの業務 ( ソフト ) を主体とする分野に分類できる また 施設を主体とするインフラを施設の所有 運営主体によって分類すると
Microsoft PowerPoint - モーダルシフトパンフレット.pptx
細島港の定期航路 モーダルシフトの受け皿 関西航路 関東航路 国際コンテナ定期航路 関東航路 (RORO 船南王丸 ) 国際コンテナ定期航路 関西航路 (RORO 船はっこう 21) 平成 21 年 6 月 宮崎県北部港湾事務所 モーダルシフトの受け皿 環境負荷の大きい陸上輸送から負荷の小さい鉄道輸送や海上輸送利用へと貨物輸送を転換することをモーダルシフトといいます 1 トンの荷物を 1km 運ぶときに排出する二酸化炭素の量を見ると海上輸送利用はトラックの
1. 世界における日 経済 人口 (216 年 ) GDP(216 年 ) 貿易 ( 輸出 + 輸入 )(216 年 ) +=8.6% +=28.4% +=36.8% 1.7% 6.9% 6.6% 4.% 68.6% 中国 18.5% 米国 4.3% 32.1% 中国 14.9% 米国 24.7%
日 経済情勢 217 年 7 月 外務省 1 1. 世界における日 経済 人口 (216 年 ) GDP(216 年 ) 貿易 ( 輸出 + 輸入 )(216 年 ) +=8.6% +=28.4% +=36.8% 1.7% 6.9% 6.6% 4.% 68.6% 中国 18.5% 米国 4.3% 32.1% 中国 14.9% 米国 24.7% 21.8% 41.1% 中国 11.3% 32.8% 米国
東南アジア航路 韓中航路 日韓航路等において スペース交換 航路の合理化 新航路の共同開設などについて加盟船社同士が協調することで 競争力の回復を図ることを目的としている KSP は 2017 年 11 月の第 1 弾では東南アジア航路で 3 隻 釜山 - 博多 門司航路で 4 隻の撤退 2018
韓国海運事業者の再編とわが国地方港湾への影響 掲載誌 掲載年月 : 日刊 CARGO 201806 日本海事センター企画研究部 専門調査員渡邊壽大 はじめに韓国では 韓国海運連合 (KSP) が 2017 年 8 月に結成され 加盟船社によって航路の合理化が行われている KSP が最も優先的に合理化を進めているのは 韓国 ベトナム間など東南アジアとを結ぶ航路であるが 今後は日韓航路にも影響が出てくる可能性が高いとされる
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平成 22 年 3 月 9 日交通政策審議会第 37 回港湾分科会資料 1 1 国際コンテナ戦略港湾の選定について 国土交通省港湾局 国土交通省成長戦略会議 国土交通省成長戦略会議 海洋立国 ( 担当委員 : 坂村委員 中条委員 御立委員 柳川委員 ( 大上委員 )) 観光航空国際 住宅都市 港湾の国際競争力強化 外航海運の国際競争力強化 長安政務官の下 実務家を中心とした以下の委員会で 具体的な検討を進める
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香港港の現状と香港系グローバル ターミナル オペレーターの戦略的展開 1972 1980 1989 2004 圳 2008 2010 1 GTO GTO GTO GTOHPHHutchison Port Holdings: COSCO PacificCMHI China Merchants HoldingsInternationalCompany Limited: MTLModern Terminals
Microsoft PowerPoint - 最終131209_【事後評価】TS1･(委員会説明用PPT) .pptx
事後評価説明資料 資料 8 平成 25 年 12 月 12 日名古屋港湾事務所 目 次 1. 名古屋港の概要 1 2. 事業目的 4 3. 事業の概要社会情勢の変化 5 (1) 既存施設の能力不足解消 ( ターミナル整備による貨物輸送コスト削減効果 ) 6 ( 耐震化による震災後の貨物輸送コスト削減効果 ) 7 事業の投資効果 9 4. 評価のまとめ (1) 今後の事後評価の必要性 10 (2) 改善措置の必要性
11 月 01 日 阪神港国際コンテナ戦略港湾推進事務局( 準備室 ) を大阪港埠頭 公社内に設置 平成 23 年 03 月 31 日 改正港湾法の公布 平成 23 年 04 月 1 日大阪港埠頭株式会社及び神戸港埠頭株式会社が新外貿法の指定を受 け 本格的に業務開始 阪神港国際コンテナ戦略港湾推進
3 国際コンテナ戦略港湾 の取り組み (1) これまでの経過国土交通省は 釜山港等アジア諸国の港湾との国際的な競争がますます激化するなか コンテナ港湾について 更なる 選択 と 集中 により国際競争力を強化するため 国際コンテナ戦略港湾を選定することとし 国際コンテナ戦略港湾検討委員会 において選定基準を提示し 港湾管理者等の応募を募った 国際コンテナ戦略港湾検討委員会において 応募者 ( 阪神港
Microsoft Word - 10 統計 参考.doc
参考 統計 主要輸入国の 1 日当たりの原油輸入量 原油の世界貿易マトリックス (140 ページ ) の中から輸入額が大きい日本 米国 中国等を選び 1 日あたりの原油輸入量を比較したのが表 - 1 である 貿易統計で使われている原油の数量単位は統一されていない 米国はバレル (Bbl) 日本はキロリットル (KL) の容積表示 EU 諸国やインドのメトリック トン (M. Ton) 中国や韓国のキログラム
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参考資料 JMC Monthly Container Freight Movement Review 212 年 9 月 27 日 ( 木 ) 公益財団法人日本海事センター企画研究部 Web: http://www.jpmac.or.jp/ e-mail : planning-research@jpmac.or.jp Important Notice! 当資料は現時点において入手可能なデータをもとに作成しております
<4D F736F F F696E74202D F81798E9197BF2D32817A EE688B589DD95A897CA8AD68C578E9197BF2E B8CDD8AB B83685D>
資料 -2 平成 25 年度全国輸出入コンテナ貨物流動調査の分析 中国地方国際物流戦略チーム事務局 2014 年 10 月 17 日 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 目次 中国地方管内港湾の現状 中国地方の港湾における国際コンテナ取扱貨物量の推移 1 中国地方の港湾における国際フィーダーコンテナ取扱貨物量 2 中国地方の港湾における定期コンテナ航路の就航状況
資料 4 H24 北陸地域国際物流戦略チーム幹事会 日本海側拠点港における取り組み状況 金沢港 七尾港 平成 25 年 3 月 8 日 石川県
資料 4 H24 北陸地域国際物流戦略チーム幹事会 日本海側拠点港における取り組み状況 金沢港 七尾港 平成 25 年 3 月 8 日 石川県 現在の定期航路 中華人民共和国 ウラジオストク ロシア連邦 天津新港 大連 韓国コンテナ航路 ( 釜山 週 5 便 ) 青島 大韓民国蔚山釜山光陽馬山 金沢港 名古屋 東京 韓国 中国コンテナ航路 ( 寧波 上海 光陽 釜山 蔚山 週 1 便 ) ( 釜山
目次 1. 大阪港の概要 1 大阪港の概要 大阪港の位置 大阪港の取扱貨物量 外貿コンテナ貨物の取扱状況 大阪港の再編計画 2. 対象事業の概要 5 整備目的 事業の主な経緯 整備対象施設の概要 事後評価に至る経緯 3. 費用対効果分析 7 便益項目の抽出 需要の推計 便益計測 荷主の輸送コストの削
No.7 近畿地方整備局事業評価監視委員会 ( 平成 20 年度第 4 回 ) 大阪港北港南地区国際海上コンテナターミナル整備事業 平成 21 年 2 月 3 日 近畿地方整備局 目次 1. 大阪港の概要 1 大阪港の概要 大阪港の位置 大阪港の取扱貨物量 外貿コンテナ貨物の取扱状況 大阪港の再編計画 2. 対象事業の概要 5 整備目的 事業の主な経緯 整備対象施設の概要 事後評価に至る経緯 3.
地域別世界のエアコン需要の推定について 年 月 一般社団法人 日本冷凍空調工業会 日本冷凍空調工業会ではこのほど 年までの世界各国のエアコン需要の推定結果を まとめましたのでご紹介します この推定は 工業会の空調グローバル委員会が毎年行 なっているもので 今回は 年から 年までの過去 ヵ年について主
世界のエアコン需要推定 2017 年 4 月 地域別世界のエアコン需要の推定について 年 月 一般社団法人 日本冷凍空調工業会 日本冷凍空調工業会ではこのほど 年までの世界各国のエアコン需要の推定結果を まとめましたのでご紹介します この推定は 工業会の空調グローバル委員会が毎年行 なっているもので 今回は 年から 年までの過去 ヵ年について主要な国ごとに まとめました * ここでのエアコンは 住宅
コンテナ船社再編の歴史的展開と経済学的考察 掲載誌 掲載年月 : 日本海事新聞 201612 日本海事センター企画研究部 研究員松田琢磨 10 月末に発表された邦船 3 社のコンテナ事業部門統合は日本の海運界に大きな衝撃を与え 2016 年の最大のニュースの一つとなった 14 年から 16 年にかけてコンテナ船社間のアライアンス再編や M&A( 合併 買収 ) が進む中での出来事だったが コンテナ船市場での激動が邦船社にも及んできたといえる
<4D F736F F F696E74202D E9197BF C C A91E58DE38D608FDA8DD78E9197BF E B8CDD8AB B83685D>
資料 2-4-2 大阪港北港南地区 国際海上コンテナターミナル整備事業 新規事業採択時評価 平成 23 年 9 月 国土交通省港湾局 1. 事業の概要 事業の目的 大阪港における内航フィーダー貨物の集約と外貿コンテナ貨物需要の堅調な増加に対応するため 北港南地区において 水深 12m の国際海上コンテナターミナルの整備を行う 対象事業 整備施設: 岸壁 (-12.0m) 泊地(-12.0m) 航路
説明用パワーポイント
国際コンテナ戦略港湾 ( 阪神港 ) における取組み 資料 -4 平成 23 年 3 月 22 日 ( 財 ) 神戸港埠頭公社理事長片桐正彦 0 1 4,000 五大港の外貿コンテナ取扱貨物量の推移 ( 単位 : 千 TEU) 五大港の外貿コンテナ貨物量及び日本の釜山トランシップ貨物量の推移 3,500 3,000 2,500 神戸港大阪港横浜港東京港名古屋釜山 TS( 日本 ) 阪神 淡路大震災
地域別世界のエアコン需要の推定について 2016 年 4 月一般社団法人日本冷凍空調工業会日本冷凍空調工業会ではこのほど 2015 年までの世界各国のエアコン需要の推定結果をまとめましたのでご紹介します この推定は 工業会の空調グローバル委員会が毎年行なっているもので 今回は 2010 年から 2015 年までの過去 6 ヵ年について主要な国ごとにまとめました * ここでのエアコンは 住宅 ビル等に用いられるエアコンの合計で
平成18年8月31日
主要コンテナ航路の荷動き動向 ( 速報値 ) 9 5 月 3 日 ( 公財 ) 日本海事センター 企画研究部 ( 公財 ) 日本海事センター 企画研究部は PIERS(Port of Import/Export Reporting Service) の統計データを基に 日本 アジア / 米国間のコンテナ貨物の荷動き動向 を毎月発表しております それに加えて 欧州航路 日中航路 アジア域内航路の荷動き動向も発表しております
欧米系物流事業者との競合状況 (1) 8.0% 東アジア域内航路におけるシェア (%) 7.0% 6.0% 5.0% 4.0% 3.0% 2.0% 1.0% 0.0% 7.1% 6.5% 5.5% 4.4% 4.2% 4.0% 3.1% 2.7% 2.6% 2.5% 1.9% 1.2% 1.0% 日
2015/06/10( 水 ) 物流政策アドバイザリー会議 資料 1-4 日系物流事業者の 海外展開の課題 ( 一財 ) 運輸政策研究機構運輸政策研究所 欧米系物流事業者との競合状況 (1) 8.0% 東アジア域内航路におけるシェア (%) 7.0% 6.0% 5.0% 4.0% 3.0% 2.0% 1.0% 0.0% 7.1% 6.5% 5.5% 4.4% 4.2% 4.0% 3.1% 2.7%
2017 電波産業調査統計
2.2.1 電気通信サービス (1) 加入電話我が国と海外主要国における加入電話回線数及び普及率 ( 人口 1 人あたりの加入数 ) の推移を表 221 及び図 221に示す 加えて 215 年の加入電話回線数と携帯電話加入数の普及率 ( 人口 1 人あたりの加入数 ) を合算した電気通信アクセス回線数の普及率 ( 人口 1 人あたりの加入数 ) を表 221に示す 表 221 加入電話回線数及び普及率の推移並びに電気通信アクセス回線数の普及率
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お知らせ 平成 26 年 1 月 20 日 同時発表先 合同庁舎記者クラブ 鳥取県政記者会 島根県政記者会 岡山県政記者会 広島県政記者クラブ 山口県政記者クラブ 山口県政記者会 山口県政滝町記者クラブ 中国地方建設記者クラブ 中国地方の港湾における国際コンテナ取扱貨物量平成 25 年上半期速報 ~ 国際コンテナ取扱貨物量は対平成 24 年同期比ほぼ横這いも 国際フィーダーコンテナ取扱貨物量は4%
Microsoft Word - 世界のエアコン2014 (Word)
世界のエアコン需要推定 2014 年 4 月 地域世界のエアコン需要の推定について 2014 年 4 月 一般社団法人日本冷凍空調工業会 日本冷凍空調工業会ではこのほど 2013 年までの世界各国のエアコン需要の推定結果をまとめましたのでご紹介します この推定は 工業会の空調グローバル委員会が毎年行なっているもので 今回は 2008 年から 2013 年までの過去 6 ヵ年について主要な国ごとにまとめました
JNTO
2017 年国籍別 / 目的別訪日外客数 ( 確定値 ) 総数 28,691,073 19.3 25,441,593 20.9 1,782,677 4.7 1,466,803 13.9 アジア 24,716,396 21.0 22,303,442 22.2 1,182,059 6.1 1,230,895 16.0 韓国 7,140,438 40.3 6,593,328 43.5 366,290 9.6
EU EU EU 1 2 2 22005 3 3 4 3 17 4 20041079 3932.5 4 TEU 5 6 5 TEUTwenty Foot Equivalent Unit20 20m 2.4m TEU TEU 401 FEUForty Foot Equivalent Unit 6 17 TEU TEU 5 6 LNG LNG 7 7 8 Far East Freight Conference
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お知らせ 平成 24 年 11 月 27 日 同時発表先 合同庁舎記者クラブ 鳥取県政記者会 島根県政記者会 岡山県政記者会 広島県政記者クラブ 山口県政記者クラブ 山口県政記者会 山口県政滝町記者クラブ 中国地方建設記者クラブ 中国地方の港湾におけるコンテナ貨物取扱量平成 24 年上半期速報 ~ 全体では減少したが 浜田港 福山港は機能強化により取扱量が増加 ~ 中国地方整備局では 中国地方の港湾管理者の調査をもとに
地域別世界のエアコン需要の推定について 2018 年 4 月一般社団法人日本冷凍空調工業会日本冷凍空調工業会ではこのほど 2017 年までの世界各国のエアコン需要の推定結果をまとめましたのでご紹介します この推定は 工業会の空調グローバル委員会が毎年行なっているもので 今回は 2012 年から 20
世界のエアコン需要推定 2018 年 4 月 地域別世界のエアコン需要の推定について 2018 年 4 月一般社団法人日本冷凍空調工業会日本冷凍空調工業会ではこのほど 2017 年までの世界各国のエアコン需要の推定結果をまとめましたのでご紹介します この推定は 工業会の空調グローバル委員会が毎年行なっているもので 今回は 2012 年から 2017 年までの過去 6 ヵ年について主要な国ごとにまとめました
Microsoft Word - ①外航コンテナフィーダ輸送実績（24年度報告P1~3）★
外航コンテナの国内フィーダ輸送実績 (24 年度報告 ) 平成 24 年度における外航二次コンテナ輸送量の実態調査結果は以下の通りである 1. 調査対象会社内航海運事業者 旅客フェリー ( 長距離フェリー ) 事業者の内 前回の調査対象会社で輸送実績のあった事業者を中心に 13 社に対して調査を実施した (1) フィーダ コンテナ輸送事業者調査を依頼した 13 社 (23 年度 13 社 ) すべての事業者から有効回答を得られた
年 9 月 ACL 対応船社 NVOCC ( 自動車船 在来船 ) コンテナ船 訂正 キャンセル時の対応 内容更新 自動車船総代理店名 問合せ窓口変更 年 7 月 ACL 対応船社 NVOCC 三栄海運問合せ先 ( 大阪支店 ) のFAX 番号を変更
ACL について 変更一覧 2016 年 10 月 20 日更新 No 修正月 項目 変更対象ファイル 変更契機 理由 128 2017 年 3 月 ACL 対応船社 NVOCC コスココンテナラインズ社名変更 コスコシッピングラインズ 127 2017 年 2 月 ACL 対応船社 NVOCC イーシーユーライン社名変更 イーキューワールドワイド 126 2016 年 10 月 ACL 対応船社
本日の議題 1. 会社概要 2. 事業戦略 年度上期実績と通期見通し ~2019年市況概況 5. 収支改善への取り組み 2 Copyright 2017 Ocean Network Express Pte. Ltd. All Rights Reserved
ONE事業説明会 2018年11月27日 Jeremy Nixon Chief Executive Officer (CEO) Ocean Network Express Pte. Ltd 本日の議題 1. 会社概要 2. 事業戦略 3. 2018年度上期実績と通期見通し 4. 2018~2019年市況概況 5. 収支改善への取り組み 2 Copyright 2017 Ocean Network Express
平成18年8月31日
主要コンテナ航路の荷動き動向 ( 速報値 ) 9 月 4 日 ( 公財 ) 日本海事センター 企画研究部 ( 公財 ) 日本海事センター 企画研究部は PIERS(Port of Import/Export Reporting Service) の統計データを基に 日本 アジア / 米国間のコンテナ貨物の荷動き動向 を毎月発表しております それに加えて 欧州航路 日中航路 アジア域内航路の荷動き動向も発表しております
リサーチ Press Release 報道関係者各位 2015 年 7 月 29 日 アウンコンサルティング株式会社 世界 40 カ国 主要 OS 機種シェア状況 2015 年 6 月 ~ iphone 大国 日本 高い Apple シェア率 ~ アジア 8 拠点で SEM( 検索エンジンマーケティ
リサーチ Press Release 報道関係者各位 2015 年 7 月 29 日 アウンコンサルティング株式会社 世界 40 カ国 主要 OS 機種シェア状況 2015 年 6 月 ~ iphone 大国 日本 高い Apple シェア率 ~ アジア 8 拠点で SEM( 検索エンジンマーケティング ) サービス インターネット広告 ソーシャルメディアなどのグローバルマーケティングを展開するアウンコンサルティング株式会社
12A NYK (VLS) 350S 7 368S S S S 5 233S S S 26 3 上記スケジュールは Pusan トランシップにて承ります 12B HYUNDAI (NW2) Hakata /
11A HAMBURG SUD / COSCO / CMA / APL / NYK / HAPAG LLOYD / HMM / MSC (ASPA3) CMA CGM RODOLPHE 722E 9 CMA CGM OHIO 187AFE 6/15 16 COCHRANE 23 COYHAIQUE 725E 9 30 1 CSAV TRANCURA 7 CISNES 727E 3 14 AVESSEL
Ⅰ. 世界海運とわが国海運の輸送活動 1. 主要資源の対外依存度 わが国は エネルギー資源のほぼ全量を海外に依存し 衣食住の面で欠くことのでき ない多くの資源を輸入に頼っている わが国海運は こうした海外からの貿易物質の安定輸送に大きな役割を果たしている 石 炭 100% 原 油 99.6% 天然ガ
1. 主要資源の対外依存度 わが国は エネルギー資源のほぼ全量を海外に依存し 衣食住の面で欠くことのでき ない多くの資源を輸入に頼っている わが国海運は こうした海外からの貿易物質の安定輸送に大きな役割を果たしている 石 炭 100% 原 油 99.6% 天然ガス 97.2% 鉄 鉱石 100.0% 羊 毛 100.0% 綿 花 100.0% 大 92% 豆 小 88% 麦 木材 72% 注 ) 食料需給表
資料 4 港湾の渋滞緩和対策について 平成 29 年 12 月 11 日 国土交通省港湾局 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism
資料 4 港湾の渋滞緩和対策について 平成 29 年 12 月 11 日 国土交通省港湾局 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 国際コンテナ戦略港湾政策の概要 政 策 目 的 政策目標 政策目的 : 国際基幹航路の我が国への寄港を維持 拡大すること 国際基幹航路の我が国への寄港を維持 拡大することにより 企業の立地環境を向上させ
パンフレット
Mizushima Port International Logistics Center Co.,Ltd. ACCESS 2 Mizushima Port International Logistics Center Co.,Ltd. COMPANY PROFILE 会社概要 ( 平成 30 年 7 月現在 ) 設立年月日 平成 13 年 6 月 13 日 港湾運営会社指定年月日 平成 26
参考：労働統計機関一覧｜データブック国際労働比較2018｜JILPT
労働統計機関一覧 ( 注 ) 掲載機関の都合によりURLが変更される場合がある 最新の各国労働統計機関のリンク集については, 労働政策研究 研修機構ウェブサイト (http://www.jil.go.jp/foreign/ link/) を参照されたい ------------------------- 国際機関等 ------------------------ 国際労働機関 (ILO) International
1.ASEAN 概要 (1) 現在の ASEAN(216 年 ) 加盟国 (1カ国: ブルネイ カンボジア インドネシア ラオス マレーシア ミャンマー フィリピン シンガポール タイ ベトナム ) 面積 449 万 km2 日本 (37.8 万 km2 ) の11.9 倍 世界 (1 億 3,43
目で見る ASEAN -ASEAN 経済統計基礎資料 - 1.ASEAN 概要 1 2.ASEAN 各国経済情勢 9 3. 我が国と ASEAN との関係 13 平成 29 年 8 月 アジア大洋州局地域政策課 1.ASEAN 概要 (1) 現在の ASEAN(216 年 ) 加盟国 (1カ国: ブルネイ カンボジア インドネシア ラオス マレーシア ミャンマー フィリピン シンガポール タイ ベトナム
<4D F736F F F696E74202D AE992B C8B9E816A817A8A43895E8E738BB593AE8CFC82C690ED97AA82CC95CF89BB2E B8CDD8AB B83685D>
海運市況動向と戦略の変化 217 年 6 月株式会社三井住友銀行コーポレート アドバイザリー本部企業調査部 本資料は 情報提供を目的に作成されたものであり 何らかの取引を誘引することを目的としたものではありません 本資料は 作成日時点で弊行が一般に信頼できると思われる資料に基づいて作成されたものですが 情報の正確性 完全性を弊行で保証する性格のものではありません また 本資料の情報の内容は 経済情勢等の変化により変更されることがありますので
新興津コンテナターミナルの整備計画 １ コンテナターミナルの現状 施設等の現状 船舶大型化の流れに乗り遅れた港湾施設 満載喫水時に 12ｍ岸壁では入港できない大型コンテナ船が 234 隻 H12 出入航伝票 荷役できる背後用地が極端に狭く コンテナ埠頭が分離 コンテナヤードも細かく分散 非効率な寄港と荷役の現状 大型岸壁が整備された現在でも タイトなスケジュールの中で行われているバース調整 大型船が苦慮する喫水とスケジュールの調整
Microsoft Word - 校了 11 統計 ①増田、田辺.doc
1. 対内直接投資額の国際比較 (2004 年 ) (2005 年 ) 対内直接投資額 対 GDP 比 (%) 特許 ( 支払額 ) 国名 2004 2005 2004 2005 2004 2005 世界計 710,755 916,277 - - - - 3 1 英国 56,214 164,530 2.6 7.4 9,174 9,672 1 2 米国 122,377 99,443 1.0 0.8 23,211
1.ASEAN 概要 (1) 現在の ASEAN(217 年 ) 加盟国 (1カ国: ブルネイ カンボジア インドネシア ラオス マレーシア ミャンマー フィリピン シンガポール タイ ベトナム ) 面積 449 万 km2 日本 (37.8 万 km2 ) の11.9 倍 世界 (1 億 3,43
目で見る ASEAN -ASEAN 経済統計基礎資料 - 1.ASEAN 概要 1 2.ASEAN 各国経済情勢 9 3. 我が国と ASEAN との関係 13 平成 3 年 7 月 アジア大洋州局地域政策参事官室 1.ASEAN 概要 (1) 現在の ASEAN(217 年 ) 加盟国 (1カ国: ブルネイ カンボジア インドネシア ラオス マレーシア ミャンマー フィリピン シンガポール タイ
2014/5 No. 2 北米西岸航路 To/From North America リードタイム ( 例 ) ダッチハーバーロサンゼルスオークランド 13~22 日 13~20 日 16~19 日 ダッチハーバー /Dutch Harbor オークランド /Oakland ロサンゼルス /Los A
2014/5 No. 1 博多港 ( 福岡 ) の国際コンテナ定期航路 (2014 年 5 月 ) 本船ダイレクト寄港分のみ掲載 34 航路 月間 188 便 航路船社寄港頻度主な寄港地航路開設年月 北米西岸 1 航路 4 便 福岡市港湾局振興課 (shinko.phb@city.fukuoka.lg.jp) Tel 092-282-7110/7168 Fax 092-282-7772 MAERSK
(Microsoft Word - \215\305\217I\215e_2016\224N3\214\216_TOKIO MARINE Topics_\222\350\212\372\221D\213\306\212E\202\314\215\207\217]\230A\215t_.doc)
![(Microsoft Word - \215\305\217I\215e_2016\224N3\214\216_TOKIO MARINE Topics_\222\350\212\372\221D\213\306\212E\202\314\215\207\217]\230A\215t_.doc)](/thumbs/49/25387773.jpg "(Microsoft Word - \215\305\217I\215e_2016\224N3\214\216_TOKIO MARINE Topics_\222\350\212\372\221D\213\306\212E\202\314\215\207\217]\230A\215t_.doc)")
定期船 ( コンテナ船 ) 業界の合従連衡 ~M&A とアライアンス ~ ( 船舶 :2016 年 3 月 ) 古くから定期船業界では海運同盟などの共同行為によって運賃水準の維持が図られていましたが その後 独占禁止法の適用除外の縮小や廃止などにより同盟の機能が低下し 業界は運賃競争の世界に突入しました その後の定期船会社は 輸送シェア拡大のため M&A( 合併と買収 ) による企業規模の拡大や共同運航グループ
博多港（福岡）の国際コンテナ定期航路
2013/5/1 No. 1 博多港 ( 福岡 ) の国際コンテナ定期航路 (2013 年 5 月 ) 本船ダイレクト寄港分のみ掲載 35 航路 月間 200 便 航路船社寄港頻度主な寄港地航路開設年月 北米西岸 1 航路 4 便 欧州 1 航路 4 便 MAERSK LINE / MSC 毎週火曜ロサンゼルス オークランド ダッチハーバー 青島 光陽 釜山 2011 年 5 月 MAERSK LINE
国際数学・理科教育動向調査（TIMSS）結果の推移
国際数学 理科教育動向調査 (TIMSS2015) における成績 小学校算数 小学校理科 中学校数学 中学校理科 国 / 地域 (49) 平均得点 国 / 地域 (47) 平均得点 国 / 地域 (39) 平均得点 国 / 地域 (39) 平均得点 シンガポール 618 点 シンガポール 590 点 シンガポール 621 点 シンガポール 597 点 香港 615 韓国 589 韓国 606 日本
<4D F736F F D20948E91BD8D6082CC8D918DDB E88AFA8D C E378C8E3193FA8CBB8DDD816A2E646F63>
2011/07/1 No. 1 博多港 ( 福岡 ) の国際コンテナ定期航路 (2011 年 7 月 1 日現在 ) 本船ダイレクト寄港分のみ掲載 36 航路 月間 214 便 航路船社寄港頻度主な寄港地航路開設年月 WESTWOOD 隔週金曜シアトル バンクーバー 釜山 1984 年 11 月北米西岸 2 航路 6 便 MAERSK LINE 毎週火曜ロサンゼルス オークランド ダッチハーバー 2011
岡山大学経済学会雑誌 47(3),2016, 研究ノート 港湾運営会社制度の特徴と課題 津守貴之 目次問題の所在 1. 港湾運営会社制度の概要と特徴 2. 制度設計の問題点とその経緯および背景小括 問題の所在本稿の目的は次の2 点である 1 港湾運営会社制度の制度設計の基本的な問題点の
岡山大学経済学会雑誌 47(3),2016,227 236 研究ノート 港湾運営会社制度の特徴と課題 目次問題の所在 1. 港湾運営会社制度の概要と特徴 2. 制度設計の問題点とその経緯および背景小括 問題の所在本稿の目的は次の2 点である 1 港湾運営会社制度の制度設計の基本的な問題点の整理 : 港湾運営会社の制度設計の特徴の1つは, その適用対象を国際戦略港湾, 国際拠点港湾の2つのランクの港格にわけ,
91 2013 年 4 月 ACL 対 応 船 社 NVOCC 搬 入 先 会 社 名 の 変 更 マロックス マツダロジスティクス 90 2013 年 2 月 参 考 資 料 ACL 講 習 会 資 料 ACL 講 習 会 資 料 を 更 新 89 2013 年 2 月 ACL 対 応 船 社 N
ACLについて 変 更 一 覧 2016 年 3 月 31 日 更 新 No 修 正 月 項 目 変 更 対 象 ファイル 変 更 契 機 理 由 123 2016 年 3 月 ACL 対 応 船 社 NVOCC MSC(Mediterranean Shipping Company)の 社 名 総 代 理 店 名 を 変 更 122 2016 年 3 月 ACL 対 応 船 社 NVOCC SCAC
特集 平成 30 年分成田空港貿易概況 ( 速報 ) 平成 31 年 1 月 23 日 ( 水 ) 東京税関 本資料における 2018 年 の数値は速報値 本資料における 伸率 とは前年との比較によるもの 本資料における対中国の貿易額には対香港及び対マカオの貿易額を含む
特集 平成 31 年 1 月 23 日 ( 水 ) 東京税関 本資料における 218 年 の数値は速報値 本資料における 伸率 とは前年との比較によるもの 本資料における対中国の貿易額には対香港及び対マカオの貿易額を含む 1. 概況 輸出は 6 年連続の増加 輸入は過去最大 (2 年連続の増加 ) 差引額は 2 兆 2,342 億円で輸入超過 (8 年連続 ) 主要国 地域別では 米国 中国および
第4章 日系家電メーカーにおけるグローバル化の進展と分業再編成
第 2 部 東アジア諸国の対応 第4章第 4 章 日系家電メーカーにおけるグローバル化の進展と分業再編成 はじめに 渡邊 博子 第 1 節 世界における日系家電メーカーの位置とその現況 1. 世界における日系家電メーカーの位置 第4章表 1 世界における電機メーカーの家電部門売上高順位 (2002 年 ) 順位 企業名 国名 家電部門全社構成 (%) 売上高 (100 万ドル ) 売上高 (100
Oceania Service 2 / 6 SYDNEY 向け 大洋州航路輸出スケジュール 2 Export Oceania Service (No.2) 寧波港における危険品規制に伴い NAE 航路での危険品のお引き受けの際に 英文 MSDS のご提出をお願いしております 他の航路に関しましても
Oceania Service 1 / 6 MELBOURNE 向け 大洋州航路輸出スケジュール 1 Export Oceania Service (No.1) 寧波港における危険品規制に伴い NAE 航路での危険品のお引き受けの際に 英文 MSDS のご提出をお願いしております 他の航路に関しましても 同様にご依頼させて頂く可能性がございますので あらかじめご用意頂けます様 お願い申し上げます 苫小牧
2017年度 JTI業績報告資料
Japan Tobacco International (JTI) 2017 年 12 月期業績報告資料 2018 年 2 月 6 日 日本たばこ産業株式会社 JTI トップライン成長回帰に向けた好調なモメンタム 前年同期比 10-12 月 1-12 月増減率 ( 億本 百万ドル ) 2017 2016 2017 2016 総販売数量 1 GFB 販売数量 1 自社たばこ製品売上収益 2 為替一定ベース自社たばこ製品売上収益
外航コンテナの国内フィーダ輸送実績（２０年度報告）
外航コンテナの国内フィーダ輸送実績 ( 平成 20 年度 ) 報告 平成 2 年 月 日本内航海運組合総連合会 基本政策推進小委員会 外航コンテナの国内フィーダ輸送実績 ( 平成 20 年度 ) Ⅰ. 内航船による外航コンテナ二次輸送の実態平成 20 年度における外航コンテナ二次輸送量の実態調査結果等は以下の通りである () 調査対象会社内航海運事業者 旅客フェリー ( 長距離フェリー ) 事業者の内
アジア近海貨物輸送 ー傾向と対策ー
国際物流における沖縄のこれから ~ アジア近海貨物輸送と那覇 沖縄 ~ 竹林幹雄神戸大学 2017.03.21 Naha/Okinawa M. TAKEBAYASHI 1 本日の内容 日本を含む貿易の概況 SCM 変化の観点から見た変化 :ASEAN のポジショニング 那覇港, 那覇空港の現状 利用特性の把握 那覇港, 那覇空港のこれから 2017.03.21 Naha/Okinawa M. TAKEBAYASHI
目 次 1 はじめに 1 2 経営理念 1 3 基本方針 2 4 経営目標 3 5 経営環境の認識 4 6 中期的重要施策と推進策 5 2
名古屋港埠頭株式会社 中期経営計画 飛島南側 CT 日本初の IT 自働化 コンテナターミナル 鍋田 CT 電動 RTG の導入 年間 110 万 TEU の実績 フェリー輸送 モーダルシフト 大規模災害時支援 平成 26 年 3 月 名古屋港埠頭株式会社 目 次 1 はじめに 1 2 経営理念 1 3 基本方針 2 4 経営目標 3 5 経営環境の認識 4 6 中期的重要施策と推進策 5 2 1
Microsoft PowerPoint 港湾談話室講演.pptx
海外コンテナ港湾の動向と日本のコンテナ港湾について 大阪港埠頭株式会社理事篠原正治 目次 1. 日本のコンテナ港湾について 2. ロサンゼルス港 3. ロングビーチ港 4. ロッテルダム港 5. シドニー港 6. メルボルン港 7. イスラエルの港湾 8. 香港での国際会議 9. 大阪港のオペレーション改善への取組み ( 資料配布 ) 1 日本のコンテナ港湾 ( その 1) 港湾を含む海事の世界の最先端をリードしているのは
平成 28 年 10 月 31 日 各位 会社名川崎汽船株式会社代表者代表取締役社長村上英三 ( コード番号 9107 東証 名証各 1 部 福証 ) 問合せ先 IR 広報グループ長床並喜代志 (TEL ) 会社名株式会社商船三井代表者代表取締役社長池田潤一郎 ( コード番号
平成 28 年 10 月 31 日 各位 会社名川崎汽船株式会社代表者代表取締役社長村上英三 ( コード番号 9107 東証 名証各 1 部 福証 ) 問合せ先 IR 広報グループ長床並喜代志 (TEL 03-3595-5189) 会社名株式会社商船三井代表者代表取締役社長池田潤一郎 ( コード番号 9104 東証 名証各 1 部 ) 問合せ先広報室長市川香代 (TEL 03-3587-7015)
銅地金輸入 ( その2) HS モンゴル 0 0 ラオス 0 0 イラン 0 0 オマーン 0 0 ウズベキスタン 0 0 ノルウェー 0 0 ポーランド 0 0 コンゴ共和国 0 0 コンゴ民主共和国 0 0 タンザニア 0 0 モザンビーク 0 0 ジンバブエ 0 0 ニ
銅地金輸入 ( その1) HS 7402.00-010 イラン 0 0 ブルガリア 0 0 ザイール 0 0 ジンバブエ 0 0 小計 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 HS 7402.00-020 0 0 0 0 小計 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 HS 7402.00-030 韓国 83,070 82,930 82,930 パキスタン 4,746,920
2017年12月期 第３四半期 JTI業績報告資料
Japan Tobacco International (JTI) 2017 年 12 月期第 3 四半期業績報告資料 2017 年 11 月 1 日日本たばこ産業株式会社 JTI 年度目標達成に向け順調に利益成長 前年同期比 7-9 月 1-9 月増減率 ( 億本 百万ドル ) 2017 2016 2017 2016 総販売数量 1 GFB 販売数量 1 自社たばこ製品売上収益 2 為替一定ベース自社たばこ製品売上収益
銅地金輸入 ( その2) HS モンゴル 0 0 ラオス 0 0 イラン 0 0 オマーン 0 0 ウズベキスタン 0 0 ノルウェー 0 0 ポーランド 0 0 コンゴ共和国 0 0 コンゴ民主共和国 0 0 タンザニア 0 0 モザンビーク 0 0 ジンバブエ 0 0 ニ
銅地金輸入 ( その1) HS 7402.00-010 イラン 0 0 ブルガリア 0 0 ザイール 0 0 ジンバブエ 0 0 小計 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 HS 7402.00-020 0 0 0 0 小計 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 HS 7402.00-030 韓国 83,070 82,930 33,130 116,060
42
海外展開に関する特別調査 海外展開に関する特別調査 結果概要... 43 1. 県内企業の海外展開の内容... 44 2. 現在行っている海外展開の相手国 地域... 46 3. 海外展開にあたっての課題... 47 4. 海外展開後に新たに発生した課題... 49 5. 今後の新たな海外展開の関心の高い相手国 地域... 50 6. 今後の新たな海外展開の内容... 51 7. 調査要領... 52
銅地金輸入 ( その2) HS モンゴル 0 0 ラオス 0 0 イラン 0 0 オマーン 0 0 ウズベキスタン 0 0 ノルウェー 0 0 ポーランド 0 0 コンゴ共和国 0 0 コンゴ民主共和国 0 0 タンザニア 0 0 モザンビーク 0 0 ジンバブエ 0 0 ニ
銅地金輸入 ( その1) HS 7402.00-010 イラン 0 0 ブルガリア 0 0 ザイール 0 0 ジンバブエ 0 0 小計 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 HS 7402.00-020 0 0 0 0 小計 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 HS 7402.00-030 韓国 83,070 82,930 82,930 パキスタン 4,746,920
Taro-資料 １.jtd
外航コンテナの国内フィーダー輸送実績報告 ( 平成 23 年度実績 ) 平成 24 年 1 月 日本内航海運組合総連合会基本政策推進小委員会 ( フィーダーコンテナ WG) 外航コンテナの国内フィーダ輸送実績 (23 年度報告 ) 平成 23 年度における外航二次コンテナ輸送量の実態調査結果は以下の通りである 1. 調査対象会社内航海運事業者 旅客フェリー ( 長距離フェリー ) 事業者の内 前回の調査対象会社で輸送実績のあった事業者を中心に
平成２０年度国家予算
5 1. 神戸港の機能強化 ( 財務省, 経済産業省, 国土交通省 ) 提案 要望内容 神戸港が国際コンテナ戦略港湾として, 基幹航路の維持 拡大, 貨物量の増加を図るため, 集貨 創貨 競争力強化 への継続した支援に加え, これらを深化させるため, 国内産業の国際間競争に打ち勝つための環境づくりについて, 国を挙げた取り組みを強力に進めるようお願いしたい (1) コンテナ船の大型化, 取扱貨物量の増大等に対応し
早稲田大学外国人学生数集計 2018 年 05 月 01 日現在 ( 概況 1) 区分 合計 国際教養 1 年 プログラム 私費 国費 交換 総計
2018 年度前期 ( 春学期 ) 早稲田大学外国人学生在籍数 (2018 年 5 月 1 日現在 ) 早稲田大学 本統計資料について 目次 外国人学生数概況 12 2 外国人留学生数概況 12 2 別外国人学生数 1 3 研究科別外国人学生数 1 3 別外国人学生数 2 4 研究科別外国人学生数 2 4 外国人学生出身別国 地域数 5 国籍別外国人学生数 1 5 国籍別外国人学生数 2 10 外国人学生出身国
博多港（福岡）の国際コンテナ定期航路
2013/11/1 No. 1 博多港 ( 福岡 ) の国際コンテナ定期航路 (2013 年 11 月 ) 本船ダイレクト寄港分のみ掲載 37 航路 月間 200 便 航路船社寄港頻度主な寄港地航路開設年月 北米西岸 1 航路 4 便 MAERSK LINE / MSC 毎週火曜ロサンゼルス オークランド ダッチハーバー 青島 光陽 釜山 2011 年 5 月 WAN HAI LINES / EVERGREEN
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FACTBOOK 216 216 7 29 Value for our Next Century - Action for Future - 2 1919 1968 197 1983 1986 1994 23 27 214 215 216 219 K LINE at a Glance 3 4 ESG 5 7 8 9 219 ROE 1 15 18 2 22 LNG 23 K LINE 24 25 26
1.鑑 九州の入国者数の推移Ver.2
N ews Rel e a se 国土交通省九 九州運輸局 2016 年 7 月 13 日 九州への外国人入国者数の推移について ~2016 年 5 月 ( 速報報値 ) 及び2015 年確定値 ( 国 地域域別割合 )~ 法務省の出入国管理統計の発発表を受け 九州の外国人入国者数の推移移をとりまとめましたのでお知らせします 2016 年 5 月 ( 速報値 ) の九州州への外国人入国者数は 126,654
IT ASG 22
2004 26 ASG 2004 4 1 2 1 3 2003 9 3 5 5 6 6 7 7 8 9 11 12 13 13 2 14 IT 14 15 16 17 3 18 18 18 19 20 20 21 ASG 22 1 ASG 9.6 478 ASG 20 499 1 2 3 2004 4 ASG Grant Thornton ASG Tel 03-3595-0304 Fax 03-3595-0395
海外たばこ事業実績補足資料（2015 年1-3 月期）
2015 年 0 月 30 日日本たばこ産業株式会社 Japan Tobacco International (JTI) 海外たばこ事業実績補足資料 (2015 年 1-3 月期 ) JTI 力強いプライシングにより為替一定ベースで増収増益 1-3 月 前年同期比 総販売数量 1 881 877 0.5% GFB 販売数量 1 600 553 8.% 自社たばこ製品売上収益 2 2,369 2,761-1.2%
リサーチ Press Release 報道関係者各位 2015 年 6 月 3 日 アウンコンサルティング株式会社 世界 40 カ国 主要検索エンジンシェア検索エンジンシェア PC モバイル ~Google はトップシェアを維持 ~ アジア 7 拠点で SEM( 検索エンジンマーケティング ) サー
リサーチ Press Release 報道関係者各位 2015 年 6 月 3 日 アウンコンサルティング株式会社 世界 40 カ国 主要検索エンジンシェア検索エンジンシェア PC モバイル ~Google はトップシェアを維持 ~ アジア 7 拠点で SEM( 検索エンジンマーケティング ) サービス インターネット広告 ソーシャルメディアなどのグローバルマーケティングを展開するアウンコンサルティング株式会社
英国においてコンテナ取扱量で世界トップ 100 に入るフェリックストゥ ロンドン サウサンプトンという主要コンテナ港湾はいずれもロンドン近郊の島南部に集中している 英国港湾のコンテナ取扱量は約 1,000 万 TEU であるが 上記 3 港で全体の約 75% を取り扱っており 重複した背後圏の需要を
ロンドンゲートウェイ港の港湾運営と英国港湾の競争 掲載誌 掲載年月 : 日刊 CARGO 201711 日本海事センター企画研究部専門調査員渡邊壽大研究員松田琢磨 1. はじめに英国のあるグレートブリテン島は 南東部では半径 120km に 1,800 万人が住むロンドン周辺の経済圏と 中部には自動車工場に代表される製造業の拠点 北部では世界的に輸出されるスコッチウィスキー製造拠点があり それぞれに物流の需要があり
してアジアの貨物を集めようとしたが わが国ではこの10 年間で10 兆円を超える資本を投入し 60を超えるコンテナ港湾を整備した しかし 日本を代表する京浜港でさえ 超大型船が接岸できる水深 -18m 級の岸壁は一つもないとする このような問題に対応するために 選択と集中 をキーワードとして検討され
日本の港湾政策に関する一考察 松尾俊彦 ( 東海大学海洋学部教授 ) 目 次 はじめに 1. ばら撒き投資から 選択と集中 投資へ 2. スーパー中枢港湾の成果 3. 港湾の国際競争力問題 4. 港湾の選択と集中 5. 重点港湾 6. タイ ベトナムの港湾事情と日本の港湾政策との比較 (1) バンコクの港湾事情 (2) ホーチミンシティーの港湾事情 (3) わが国の港湾政策との比較おわりに はじめに
( 外航 ) 就航船舶運航便数船名航路寄港地積荷運航会社代理店船種 大連 - 青島 - 福山 - 高松 - 水島 ( 月 )- 広島 - 大連 - 青島 上海 - 福山 - 水島 ( 火 )- 高松 - 岩国 - 上海 上海 - 福山 - 水島 ( 金 )- 広島 - 徳山 - 上海 化学薬品石材
水島港 ( 外航 ) 航 路 韓国航路 韓国 中国航路 コンテナ等定期航路の就航状況 寄港地 釜山 - - 大阪 - 水島 - 釜山 - 仁川 - 釜山 釜山 - 広島 - 福山 - 水島 - 釜山 - 敦賀 - 金沢 - 境港 - 釜山 蔚山 - 釜山 - 広島 - - 大阪 - 高松 - 水島 - 蔚山 釜山 - 伊予三島 - 水島 - 大竹 - 松山 - 釜山 蔚山 - 釜山 - - 大阪 -
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Ⅳ 我が国の活力 成長力の強化 1 成長力 国際競争力の強化 (1) 国際船舶の所有権保存登記等に係る特例措置の延長 ( 登録免許税 ) 我が国の市場経済 貿易活動 国民生活を支える基盤である外航海運において 競争力ある形で安定的に国際海上輸送の維持 確保を図る観点から その中核となるべき日本籍船のうち 特に技術革新等に対応した質の高い船舶である国際船舶の安定的な確保を図るため 国際船舶の所有権保存登記等に係る特例措置を
東アジアへの視点
100 1. 1.1 1 93 2015a 53 3 59 53 12 2 31 東 図1 視点 2016 年 6 月号 港湾労働法適用区域図 門司港 小倉港 新門司工業団地 がすっぽり入る 出所 小倉職業安定所門司出張所港湾労働課 後 変更 出来 毎年 団体交渉 協定 追加 日本港運協会 全国港 湾労働組合連合会 全日本港湾運輸労働組合同盟 2012 制度 海外 ん 出来 及 船社 日本 港湾を利用
清涼飲料の輸出
Page 1 平成 28 年 10 月 24 日大阪税関 清涼飲料水の輸出が増加中!! 輸出数量 金額過去最高! ( 全国 近畿圏とも ) 近畿圏が経済圏別シェア NO.1! ( 数量 金額とも ) アラブ首長国連邦が輸出先 NO.1! ( 全国 近畿圏とも ) はじめに 近年 清涼飲料水の輸出が増加しています 一息つきたいときには缶コーヒーやペットボトル入りのお茶 お菓子と一緒に炭酸飲料 肌荒れが気になるときには美容成分配合のドリンクなど
SHIPPING-NOW 2017.indd
SHIPPING NOW 2017 2018 2 3 4 アフリカ 欧州 6.0% 7.7% 北米 アジア 日本の地域別 29.4% 海上貿易量の内訳 8.2% 中東 20.1% いるのです ヘルシンキ ゴーテボルク ストックホルム オスロ ヤクタート モスクワ クライペダ ロッテルダム チェリヤビンスク ランゲル スチュワート プリンスルパート ノボシビルスク アントワープ ボストーチニー ナホトカ
ITI-stat91
国際収支マニュアル第 6 版について IMF は各国の国際収支の作成基準の第 6 版 (2008 年 12 月発表 ) を推奨し IMF 発行の資料 Balance of Payment Statistics は第 6 版基準のデータを掲載している アジア通貨危機等の経験をふまえ残高を重視しているのが 第 6 版の特徴である 第 5 版と比べ主な変更点は次のとおり 1) 国際収支の補助扱いであった対外資産負債残高
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目次 1. 2015 年 10 月期連結業績 2. 2016 年 10 月期業績予想 3. 今後の展開 Copyright 2015 Kanamoto Co., Ltd. All Rights Reserved. 22 BULL55 Build UpaLegendaryL d Leading company plan for the 55th 現状把握と課題認識新長期ビジョン数値目標 Copyright
お知らせ 平成 27 年 2 月 2 日 公益財団法人京都文化交流コンベンションビューロー 平成 26 年 12 月外国人客宿泊状況調査 の発表について ( 公財 ) 京都文化交流コンベンションビューローでは 京都市内 25 ホテルの協力 を得て月別 国籍別宿泊外国人の状況調査を行っております 平成
お知らせ 平成 27 年 2 月 2 日 平成 26 年 12 月外国人客宿泊状況調査 の発表について では 京都市内 25 ホテルの協力 を得て月別 国籍別宿泊外国人の状況調査を行っております 平成 26 年 12 月度の調査結果がまとまりましたのでお知らせします 1 調査結果のポイント (1) 累計のポイント (4 月 ~12 月 ) 9 か月間の平均稼働率は 89.7%( 前年比 1.2% 増
スライド 1
博多港の将来像について ~ 東アジアに面する日本海ゲートウェイ 博多港 ~ 福岡市港湾局 アジア主要港におけるコンテナの動向 アジア主要港のコンテナ取扱個数 広州 1,255 深圳 2,251 シンカ ホ ール 2,843 92 TEU (twenty-foot equivalent unit): 国際標準規格 (ISO 規格 ) の 20 フィート コンテナを 1 とし 40 フィート コンテナを
http://www.nikkei.co.jp/csr/think * 2010 CO2 2,110 -CO2 2002 事例５ 国際貨物の海上フィーダー輸送 環境負荷の小さい物流体系の構築を目指す実証実験 より 岡山港(福島地区)/神戸港フィーダー輸送実証実験 品目 クラレ 化学繊維 人工皮革 合成樹脂 物流 荷主 輸出用貨物のトラックによるフィーダー輸送を 海運利用にシフト
銅地金輸入 ( その2) HS モンゴル 0 0 ラオス 0 0 イラン 0 0 オマーン 0 0 ウズベキスタン 0 0 ノルウェー 0 0 ポーランド 0 0 コンゴ共和国 0 0 コンゴ民主共和国 0 0 タンザニア 0 0 モザンビーク 0 0 ジンバブエ 0 0 ニ
銅地金輸入 ( その1) HS 7402.00-010 イラン 0 0 ブルガリア 0 0 ザイール 0 0 ジンバブエ 0 0 小計 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 HS 7402.00-020 0 0 0 0 小計 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 HS 7402.00-030 韓国 128 140 140 パキスタン 3,989,570 879,390
国際物流戦略チームを進める上で考慮すべき事項（案）
平成 29 年 2 月 20 日国際物流戦略チーム第 26 回幹事会資料 1 国際物流戦略チームを取り巻く最近の動きについて 国際物流戦略チームを取り巻く最近の動きについて 1. 全般の動き 1-1. 総合物流施策推進プログラムに掲げる取組に関する実施状況の検証と同プログラムの見直しについて [ 平成 28 年 12 月 26 日総合物流施策推進会議決定 ] 総合物流施策大綱 2013-2017 に基づき策定された本プログラムの施策の取組状況の検証