してアジアの貨物を集めようとしたが わが国ではこの10 年間で10 兆円を超える資本を投入し 60を超えるコンテナ港湾を整備した しかし 日本を代表する京浜港でさえ 超大型船が接岸できる水深 -18m 級の岸壁は一つもないとする このような問題に対応するために 選択と集中 をキーワードとして検討され
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- かつかげ いとえ
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1 日本の港湾政策に関する一考察 松尾俊彦 ( 東海大学海洋学部教授 ) 目 次 はじめに 1. ばら撒き投資から 選択と集中 投資へ 2. スーパー中枢港湾の成果 3. 港湾の国際競争力問題 4. 港湾の選択と集中 5. 重点港湾 6. タイ ベトナムの港湾事情と日本の港湾政策との比較 (1) バンコクの港湾事情 (2) ホーチミンシティーの港湾事情 (3) わが国の港湾政策との比較おわりに はじめに 現在 わが国の港湾政策は いろいろな意味で注目されている 2009 年の政権交代後に発表された 戦略港湾 や 重点港湾 などである マスメディアも多く取り上げ 中には 日本の港湾が危機的な状況にある とか 岐路に立つ日本港湾政策 などとセンセーショナルな取り扱い方をしているものもある 1) 多くの論調は次のようなものと言えよう まず 港湾でのコンテナ貨物取扱量をもとに世界ランキングを示し その上位をアジアの諸港が占めていることを述べる しかし わが国といえば一番取扱量の多い東京港でさえ第 26 位と低迷していることを示す そして その理由は日本港湾の国際競争力が低下したためとし このままだと日本の産業や雇用に影響を及ぼしかねない事態となっていると解説する その一方 隣国 韓国の釜山港は世界第 5 位であり その釜山港の取扱貨物の半分は 日本などを中心とした海外の貨物であると説明する 釜山港はアジアのハブ港まで成長したと述べ 何故日本と韓国の差はここまで開いたのか? と問い 港湾諸料金の違いや港湾でのコンテナの滞留時間の違い そして岸壁水深の違いなどに原因があると解説する そして このままでは大型のコンテナ船が日本に寄港しなくなり わが国の産業のあり方にも影響を与えかねないと訴える 韓国は釜山港に資本を集中的に投下し 国策と 1
2 してアジアの貨物を集めようとしたが わが国ではこの10 年間で10 兆円を超える資本を投入し 60を超えるコンテナ港湾を整備した しかし 日本を代表する京浜港でさえ 超大型船が接岸できる水深 -18m 級の岸壁は一つもないとする このような問題に対応するために 選択と集中 をキーワードとして検討されているのが 今回の戦略港湾であると解説する さて 本稿で問題としたいのは 日本港湾の 国際競争力が低下した という部分である そして その理由を 1コスト リードタイムの問題 2 岸壁水深などの施設の問題としている点である 本当にこの2 点が日本の港湾の国際競争力を低下させている原因なのであろうか そして 現在進行中の戦略港湾の問題を検討してみたい さらには 3 国際コンテナ戦略港湾として京浜港と阪神港を指定したが これについても検討を試みたい そして 本稿を脱稿する直前にバンコクおよびホーチミンを訪問したが 両国の港湾を視察して感じたわが国港湾政策との比較についても書き入れたい 1. ばら撒き投資から 選択と集中 投資へ 1985 年に港湾の長期政策 21 世紀の港湾 が公表された ここでは 3 大湾のコンテナ整備が一応の成果を見たとして これよりは地方港のコンテナ対応への整備方針が示された 同時期に日米構造協議が開催され 計 600 兆円規模の公共投資も重なって わが国には60を超える国際コンテナ港湾が整備された 2) そこで ばらまきとの批判もあり 国は 1995 年の長期政策 大交流時代を支える港湾 において 中枢国際港湾と中核国際港湾を指定した これにより 国は ばら撒き から 選択と集中 へと政策転換を見せたように振る舞った さらには 2002 年よりスーパー中枢港湾構想を進め 2005 年から東京湾 伊勢湾 そして大阪湾を指定して コンテナターミナルの整備を進めてきた このスーパー中枢港湾は釜山港を目標として港湾料金の3 割削減 そしてシンガポール港を目標に貨物の滞留時間を一日程度とし 目標年次を2010 年と定めた ただし このスーパー中枢港湾は 先に指定した中枢国際港湾のさらなる 選択と集中 を目標としたものではなく コスト削減と滞留時間の短縮などを実現するために必要なメガターミナルオペレータの育成に関する一つの社会実験として位置づけ これが成功すれば他の港湾にも同じ方法を広げるとした 3) したがって スーパー中枢港湾は厳密に言えば 選択と集中 からははずれていたと言えよう そのため 政権交代とともに限られた予算の中で効果的な港湾投資に向けて 2009 年に国際コンテナ戦略港湾 ( 以下 ハイパー中枢港湾 ) 構想が公表された 財政再建が叫ばれる中で 港湾投資先を絞り込み 効率的な港湾形成を目標とすることは意義のあることではあるが 選定基準に大水深岸壁の必要性が盛り込まれるなど 箱モノ造りの感は否めない ( 表 1 参照 ) また 選定の仕方も 基準を示して公募を行い その中から選定するというもので 選定方法もスーパー中枢港湾とほぼ同じである そこで スーパー中枢港湾が成功したかどうかについて その成果を見てみよう 2. スーパー中枢港湾の成果 スーパー中枢港湾の成果としては 国交省が公表した スーパー中枢港湾政策の総括と 2
3 表 1. 国際コンテナ戦略港湾選定基準 1. 基幹航路及び東アジア航路の一定の貨物と航路集積があること 1 目標年次 (2015 年 ) において 現状のスーパー中枢港湾と概ね同程度の貨物の集積が見込めること 2 目標年次 (2015 年 ) において荷主に基幹航路の多頻度サービスを提供するため 基幹航路に係る一定のコンテナの集積が見込めること 3トランクラインからの追加寄港時間 ( 地理的条件 )1 日程度 2. 大規模岸壁が効率的に整備できる等物理的条件を具備していること 4 内航航路 ; 外内貿の一体運用が可能であること 5 高速道路 ; 高速道路へのアクセスが整っていること 6 貨物鉄道 ; 貨物鉄道へのアクセスが整っていること 7 将来のコンテナ船の大型化に対応しうる 水深 -18m 級 延長 1000m 奥行 500m 以上のターミナルが確保できること対アジア貿易として 水深 -12m 級で必要な規模のターミナルが確保できること 8ターミナル背後においてロジスティクス用地が確保できること 9コンテナ埠頭間の円滑な連絡が確保できること 国際コンテナ戦略港湾の目指すべき姿 に示されている 4) すなわち 平成 20 年時点ではあるが コストは2 割弱の低減 リードタイムも1 日を達成するなど 当初の目標については視野に入りつつある としている したがって わが国の港湾コストとリードタイムの問題はほぼ解消できたという結果が見えなければならないが トランシップ率は 1998 年から2003 年までに約 10% 上昇しているのに対して 2003 年から2008 年にかけては 2.4% の上昇で 上昇傾向にはあるものの 政策開始前に比べ減速している としている また 基幹航路の寄港回数についても 2000 年から2008 年にかけて 上海港 釜山港における年間寄港回数は増加する一方 東京港は微減 横浜港は横ばい 名古屋港 大阪港は微減 神戸港は減少となっている と記している 以上のように スーパー中枢港湾政策は港湾コストの削減とリードタイムの短縮を目標として それをほぼ達成した感があるが それによってトランシップ率や基幹航路に就航する大型コンテナ船の寄港数は増えなかったことになる さらには コンテナ取扱ランキングを東京港で見ると 2005 年には21 位であったものが 2009 年には26 位まで下がってしまった ( 表 2 参照 ) 他のスーパー中枢港湾のいずれもが そのランキングを低下させた これをみるかぎり 先に述べた国際競争力の低下理由にある港湾コストの問題とリードタイムの問題は国際競争力の増強にはつながらなかったことになる また 岸壁水深 -16 mも効果がなかったといえよう ハイパー中枢港湾が-18mの水深になれば大丈夫とする理由は見当たらない 政府は この総括によって さらなる港の選択と集中が必要である としているが これがハイパー中枢港湾構想へとつながることになる 3
4 表 2. 港湾別コンテナ取扱ランキングの推移 2009 年 港名 TEU 港名 TEU 港名 TEU 港名 TEU 港名 TEU 港名 TEU 1 ロッテルダム 2.65 香港 シンガポール シンガポール シンガポール シンガポール NY/NJ 2.40 シンガポール ホンコン 上海 上海 上海 香港 2.29 高雄 5.23 上海 ホンコン ホンコン ホンコン 高雄 1.90 ロッテルダム 4.79 深セン 深セン 深セン 深セン 神戸 1.85 釜山 4.50 釜山 釜山 釜山 釜山 シンガポール 1.70 ハンブルグ 2.89 高雄 9.47 ロッテルダム ドバイ 広州 ロングビーチ 1.44 横浜 2.76 ロッテルダム 9.30 ドバイ 寧波 ドバイ アントワープ 1.35 ロスアンゼルス 2.56 ハンブルグ 8.05 高雄 広州 寧波 横浜 1.33 ロングビーチ 2.39 ドバイ 7.62 ハンブルグ 9.90 ロッテルダム 青島 ハンブルグ 1.16 アントワープ 2.33 ロスアンゼルス 7.48 青島 9.46 青島 ロッテルダム 基隆 1.16 NY/NJ 2.28 ロングビーチ 6.71 寧波 9.36 ハンブルグ 9.70 天津 釜山 1.15 基隆 2.18 アントワープ 6.48 広州 9.20 高雄 9.68 高雄 ロスアンゼルス 1.10 東京 2.17 青島 6.31 ロスアンゼルス 8.36 アントワープ 8.66 アントワープ 東京 1.00 ドバイ 2.07 ポートケラン 5.54 アントワープ 8.18 天津 8.50 ポートケラン ブレーメン ブレーメンハーヘン / 0.99 フェリックストウ 1.90 寧波 5.19 ロングビーチ 7.31 ポートケラン 7.97 ハンブルグ サンファン 0.88 マニラ 1.67 天津 4.80 ポートケラン 7.12 ロスアンゼルス 7.85 ロスアンゼルス オークランド 0.86 サンファン 1.59 NY/NJ 4.80 天津 7.10 ロングビーチ 6.49 タンジュンペラパス フェリックストウ 0.85 オークランド 1.55 広州 4.68 タンジュンペラパス 5.50 タンジュンペラパス 5.60 ロングビーチ シアトル 0.85 上海 1.53 タンジュンペラパス 4.17 NY/NJ 5.40 ブレーメンブレーメンハーヘン / 5.50 厦門 バルチモア 0.71 ブレーメンブレーメンハーヘン / 1.53 レムチャバン 3.82 ブレーメン / ブレーメンハーヘン 4.89 NY/NJ 5.24 レムチャバン 4.64 東京 (20 位 ) 3.81 東京 (24 位 ) 4.12 東京 (24 位 ) 4.27 東京 (26 位 ) 3.74 横浜 (27 位 ) 2.87 横浜 (28 位 ) 3.43 横浜 (30 位 ) 3.49 横浜 (36 位 ) 2.90 名古屋 (34 位 ) 2.49 名古屋 (35 位 ) 2.89 名古屋 (38 位 ) 2.81 名古屋 (- 位 ) 2.82 神戸 (39 位 ) 2.26 神戸 (44 位 ) 2.47 神戸 (45 位 ) 2.43 神戸 (- 位 ) 2.56 大阪 (41 位 ) 2.09 大阪 (46 位 ) 2.30 大阪 (- 位 ) - 大阪 (- 位 ) 2.24 出所 ) 今井昭夫編 国際海上コンテナ輸送概論 東海大学出版会および 数字で見る港湾 三井倉庫資料などにより筆者作成 3. 港湾の国際競争力問題 さて 港湾の国際競争力とは何であろうか ガントリークレーンの設置数の比較 バースの数 コンテナ船の寄港数などで比較して 多かった少なかったと評するのが国際競争力であろうか 最初に述べたように 現在の評価尺度はコンテナの取扱数を用いるものが多い また 海外の貨物 ( トランシップ貨物 ) の中継をどの程度扱ったかにある 多くの際にわが国港湾のベンチマークとして取り上げられる韓国 釜山港は 国策として資本を集中投下して 韓国国内の約 8 割の貨物を釜山港に集中させている これにより釜山港は第 5 位とランキングされ 全体の取扱量の約 4 割をトランシップ貨物としている 日本の場合はどうであろうか わが国のコンテナ港湾は 先に述べたように60 港を越える数まで整備された したがって 一港当たりの取り扱い数は少なくなっている 日本全体で取り扱うコンテナを京浜港と阪神港で2 分すれば 年間 500~700 万 TEU 前後になる ランキングは15 位前後になろう これで国際競争力が高まったと評価できるだろうか 国際 となれば 海外貨物を如何に集荷 ( 取り扱い ) できたかということであろう ハイパー中枢港湾として指定された京浜港と阪神港が韓国や中国の貨物を中継できるかとなれば それは期待できないというしかない このことは スーパー中枢港湾の成果を見れば分かる 韓国には釜山港 中国には上海港や天津 大連 青島港など立派な港湾が整備された また コンテナ取扱量も立派な数値である したがって 昔のようにわざわざ日本を中継する必要は全くない 日本港湾の国際競争力を説明する際に アジアの各港に積み荷を奪われた 5) とするも 4
5 のがある 確かに1970 年代当時は韓国や中国の貨物が日本の港を中継していた しかし 自国の港湾が整備され 貨物は自国の港湾を利用することになっただけであり 何も日本の貨物を多く奪ったわけではない 6) したがって 国際 競争力という意味では わが国の港湾にこれ以上の国際競争性を求めることは意味のないことと考える あるとすれば 北部九州の港湾であろう ここであれば 韓国や中国東北部の貨物を中継できる地理的位置にあるといえようが トランシップ貨物量そのものはあまり多くはなかろう 問題は国際ハブ港湾として高い国際競争力を目指すのではなく 分散的に取り扱っている国内貨物の方である すなわち 国内ハブ港湾の形成を問題としなければならない 4. 港湾の選択と集中 国が現在行っている 選択と集中 は 整備予算の投資先の選択と集中であり その枠からはずれた港湾を今後どのようにするかについては見えてこない 国際コンテナ戦略港湾についてみれば 京浜港と阪神港となったが スーパー中枢港湾である名古屋 四日市港も継続的に整備を進めるとしている それでは ハイパー中枢港湾との差別化ができるのかどうか理解できない さらには 場合によっては名古屋港をハイパー中枢港湾として京浜港か阪神港と入れ替えるとも公表している点は スーパー中枢港湾の選定でも見られた曖昧さを残している また 京浜港と阪神港をハイパー中枢港湾と指定しても コンテナ貨物がそこに集中するかどうかは分からない コンテナ貨物を集中させることが大きな目的であるが その点が見えてこない ヒアリング調査によれば 釜山港を利用している日本の荷主は 日本のスーパー中枢港湾を利用すれば海上運賃は安いが そこまでの陸送費が高くなるという 一方 釜山港を利用すれば 荷主に近い地方港湾を利用するので陸送費を大きく削減することができるという ただし 釜山港までの海上運賃は日本のスーパー中枢港湾から釜山港までの運賃より割高となるが全体としては安くなり 釜山港を利用するとしている もし わが国の外貿コンテナ港湾が京浜港と阪神港だけに絞られれば 陸送コストをかなり安くしなければならない 高速道路の無料化がそれと結びつけば 京浜および阪神の ICの渋滞が激しいものになることは想像に難くない また 港頭地区周辺の交通渋滞もそれ以上のものとなろう これを海上のフィーダ輸送とすれば 日本海側の荷主などは輸送時間に悩まされることになる そもそも京浜と阪神だけでコンテナを取り扱うということが難しい 京浜 阪神港以外の港湾管理者は必死に集荷活動に励むことになる このことは たとえば日本港運協会の久保昌三会長の発言 内航フィーダなどを活用して 2 港に貨物を集積させようとしているにも関わらず 一部の地方港で税金を使って外国船 ( 韓国船 中国船 ) に補助金を与え 国内の内航船との競争を阻害しようとしている 7) にみられるような動きである 以上のようにハイパー中枢港湾構想は スーパー中枢港湾と同じような結果となることは想像に難くない 結局 その2 港に貨物が劇的に集荷されることはなく 国内ハブ港湾の形成すらも怪しい状況にある 5
6 日本の港湾政策に関する一考察 ５ 重点港湾 港湾法で指定されている重要港湾が多すぎるため それを絞り込んで 重点港湾 とし 国の直轄事業を絞り込むこととなった 前原国交省大臣は 重点港湾の発表当日 ８月３ 日 43については これは港としての競争力を高めるための取組として新規事業は行っ ていく 新規の直轄事業は行っていくと こういうことでございます と述べている こ こにいう 競争力 とは一体何を指すのであろうか これも他のアジア諸国との競争を意 識しての発言であろう か 重点港湾は工業港と 分類される港湾も多く見 られる 表３参照 こ れと現在進んでいる国際 バルク戦略港湾との関係 も見えてこない さらに 言えば 重点港湾に選ば れなかった重要港湾を今 後どのように扱うのであ ろうか 港湾法を改正し て 重要港湾から外すの であろうか あるいは 指定されなかった港湾の 今後については 港湾管 理者の意思に任せるとい うことなのだろうか い ずれにしても 43港の重 点港湾ですら港湾計画に 示された目標を達成して いる港湾が全体の1/7し かなく また逆に指定か ら漏れた港湾でも目標を 達成している港湾もあ り 指定の基準がよく分 ８ からない 分かってい るのは国交大臣の発言に ある 各県に１港 が原 則的なものであるという 点である しかし 県単 位での港湾の配置が適切 かどうかは極めて不明瞭 6 表３ 重点港湾の港湾計画と成果
7 である この港湾政策の不明瞭さが 次に述べるタイやベトナムと違う点であろう 6. タイ ベトナムの港湾事情とわが国の港湾政策との比較 (1) バンコクの港湾事情タイの経済を支える港湾としては チャオプラヤ川に沿うクロントイ港 ( 岸壁水深 - 9 m 程度 ) がバンコク経済を支えてきた ( 写真 1 参照 ) しかし 港湾周辺の交通渋滞が激しく 交通量を減らすため すなわちコンテナの取扱量を減らすために 1991 年にバンコクから約 120km 離れたレムチャバン港 ( 岸壁水深 -14~ -16m) を開港した ( 写真 2 参照 ) そのため クロントイ港 ( 港湾運営はPAT) のコンテナ取扱量は 1995 年に146 万 TEUであったが 1998 年には111 万 TEUにやや減少したという ( 現在では処理能力の向上などにより140 万 TEU 程度の取扱量である ) 一方 レムチャバン港は1995 年に49 万 TEUであったが 1998 年には143 万 TEUにまで増加し 現在 (2009 年 ) では464 万 TEUの取扱量である この量は 世界ランキングでは20 位にあたり 東京港より上位にある ただし クロントイ港を利用して輸出していたバンコク北部の工業団地の荷主は レムチャバン港は非常に遠くなり 移送費用が高くつくことから評判が悪かった そこで バンコクから約 40kmの位置にラッカバンICDを設け ( 円借款 ) ここまでの移送費用を荷主に負担させ ラッカバンICDから約 120kmまでのレムチャバン港までの費用は船社に負担させることで 北部の工業団地の利用者に配慮している ラッカバンICDは広さが約 96 万 m 2 で 最大のコンテナ蔵置能力は6,700TEUである 9) また タイでは工業団地で通関を済ませることができ かつ レムチャバン港のカットオフが日本の半分程度のため レムチャバン港のCYで滞留するものは少ない 見方を変えれば レムチャバン港のCYにおけるコンテナの回転率が高いことを示すものである レムチャバン港には北米航路は寄港しているが 国際ハブ港湾ではない この港のトランシップ率は1% 程度で ほとんどタイ国内だけの貨物を取り扱っている 10) すなわち タイを代表する国内ハブ港湾 ( 拠点港湾 ) である 欧州航路については シンガポールでトランシップするという 写真 1. クロントイ港 写真 2. レムチャバン港 7
8 日本の港湾政策に関する一考察 ２ ホーチミンシティーの港湾事情 ホーチミン市のサイゴン川に Saigon PortやVICT Tan Can Portなど４つのコンテナ ターミナルがある さらには その南側にCat Lai ターミナルもあり これらのターミナ ルの合計で2009年には年間338万TEUの取扱量があった しかし 河川港で水深が-10ｍ前 後と浅いことや河口より約80kmもさかのぼる必要があること さらには そこまでの水 路も水深が- ８ｍ程度と浅いため ３ｍ程度の干満差を利用して通航している 条件的に は日本港湾の備えている条件よりかなり悪いが 取扱量は東京港並である 最初にコンテナターミナルとして開港し たVICTは 2007年に57.2万TEU 2008年は 30.6万TEU の取扱量があり その60 はバー ジ輸送で上流のICDと結ばれている 写真３ 参照 ICDからVICTまではバージ輸送 24 96TEU 隻 で２時間程度であり ICD からカイメップまでは８時間程度 ２時間 ６時間 の輸送時間となっている 図１およ 写真３ コンテナのバージ輸送 び写真４参照 ホーチミン港が河口から80kmもさかのぼ る必要があることから カイメップ川 チー バイ川の河口付近に港湾開発が進んでいる 2009年にはTan Cang Cai Mep International Terminal TCCT と SP-PSA International Terminal SP-PSA のターミナルが完成し た TCCTは カイメップ川の河口付近にあ り 岸壁水深-14ｍの１バース 300ｍ にポ ストパナマックス型のガントリークレーン が３基敷設され またRTG12基を備え年間 60万TEUの処理能力を備えている 写真５ 図１ カイメップ港 TCCT の位置 参照 計画では2011年１月に２バースが完 成する予定で 合計３バース 180万TEUの 処理能力を備えるという ホーチミンとの輸 送においては９割がバージ輸送 128TEU 隻 で結ばれており その水路は40kmで６ 時間程度かかるという ヒアリング調査では 欧州航路はないが 北米航路が結ばれてお り カンボジアやインドネシアの貨物が こ の港湾でトランシップされているという 一方 SP-PSAはTCCTよりやや上流に位 置し ２バース 600m に６基のガントリー クレーンが備わり 年間100万TEU強の処理 能力を備えている 8 写真４ ホーチミン港 VICT
9 しかし 幹線道路からカイメップ地区への道路は現在整備中で 未だ舗装されておらず バージ輸送が多いことの1つの理由であろう (3) わが国の港湾政策との比較タイおよびベトナムにみる港湾政策で見習うことは 次の点である まず 第 1に国際競争力を意識して 無理な国際ハブポートを目指していない点であ写真 5. カイメップ港 (TCCT) る 身の丈にあった ( 貿易量に見合った ) 港湾開発とも言えよう 第 2に新港 ( レムチャバン港やカイメップ港 ) を設ける際に 明確に何らかの問題を解消するという目的があること そのために どこに港湾を設けるかという 配置論 が検討されていることである 日本の場合は 将来のための先行投資が多く またスーパー中枢港湾のように曖昧な目標にとどまっていることが多い 各県に1 港 という考え方が その曖昧性を示している 日本全体での配置論ではなく 港湾管理者の要請による港湾開発が行われてきたと言えよう 各県に というのは高度成長期の遺産であり 現状のような減速経済下においては 国全体での港湾数や配置を検討すべき時期に来ている 港湾の広域管理が必要な時代であり この点だけに限定すれば 港湾管理の範囲が県という単位では小さすぎるとも言えよう 第 3に 利用者のためのICDを設けるなどの対応策があること これについては 一部日本でも荷主に近いところにICDは見受けられるが ここにも配置論が問題となろう 第 4に 専用の鉄道を設けている点である これは環境対策にもなり 日本も見習う点であろう また 陸上輸送が交通渋滞を抱えているということもあるが バージ輸送が多く使われている点も環境対策には好影響である おわりに 最初に 日本の港湾は危機的な状況にある との意見があるとしたが 危機的なのは 港湾政策 ではなかろうか コンクリートから人へ を標榜している政権であるのに 相変わらず岸壁水深や岸壁延長 奥行きなどとコンクリートに関連する部分を求めている 結局は成長路線 ( 拡大路線 ) の政策から抜けきれず 縮小のための全体像が描かれていない 今 わが国の港湾政策に求められている点は 不用意に国民の不安をあおるような言い回しはやめて 粛々と整理を進めていくことである その中で 韓国や中国にこれ以上トランシップ貨物を奪われないようにするには 国全体の貨物の流れを検討しなければならない ただし それでも国の貿易量以上の貨物を港湾が取り扱うことはない 港湾での貨物の取扱量は 国の経済力によるものである 港湾政策は産業政策や都市政策の結果でもあり 港湾だけで解決できる部分は限られている 11) 9
10 注 ) 1) たとえば 日本経済新聞 ( ) や同 ( ) などを参照 2) 武城正長 (2004)pp.75-82を参照 3) 国土交通省港湾局 交通政策審議会港湾分科会第 2 回物流 産業部会議事録 p.14 平成 14 年 6 月 10 日 なお この資料は以下のURLからダウンロードできる 4) この部分は津守貴之 (2010) にも詳しく述べられている 5) 日本経済新聞 ( ) 6) わが国発着のコンテナのうち 年間 200 万 TEU 程度のコンテナが海外の港湾でトランシップされている この点は 1 割強のコンテナが国際競争から奪われているとも言える しかし その程度だから わが国港湾の国際競争力は十分確保されているとも言えよう 7) 内航海運新聞 ( ) 8) たとえば 新居浜港は平成 20 年代半ばという目標年次に対して135.2% の達成率を示しており また取扱量も1,271 万トンと比較的多いが 今回の重点港湾には指定されていない 9)ESCO(EASTERN SEA LAEM CHABANG TERMINAL CO., LTD.) 資料より 10) 黒田勝彦ら (2010)p.38 参照 11) 国交省が8 月 22 日に公表した ビジネス拠点 の内容は 集中的に都市開発を進める 特定地域 指定制度というが 都市のインフラ整備を目的としたもので 箱ものづくりからの脱却には疑問を感じる 主な参考文献 武城正長 (2004) スーパー中枢港湾 政策と日本の港湾 大阪商業大学論集 第 131. 古市正彦 (2005) 港湾の競争戦略 ( 運輸政策研究機構 ). 武城正長 (2006) 埠頭公社コンテナターミナルとスーパー中枢港湾政策 港湾経済研究 No.45. 津守貴之 (2006) スーパー中枢港湾政策再考 港湾経済研究 No.45. 篠原正人 (2007) 港湾競争と政策パラダイム- 欧州港湾政策との対比に置いて- 港湾経済研究 No.46. 二村真理子 (2009) 港湾競争力に関する考察 海事交通研究 第 58 集. 津守貴之 (2010) スーパー中枢港湾プロジェクトの 総括 と今後の課題 運輸と経済 第 70 巻第 3 号. 拙稿 (2010) 物流拠点の海外移転とわが国の港湾整備の課題 運輸と経済 第 70 巻第 3 号. 黒田勝彦 家田仁 山根隆行 (2010) 変貌するアジアの交通 物流 ( 技報堂出版 ). 10
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資料 2-4-1 大阪港北港南地区 国際海上コンテナターミナル整備事業 国土交通省港湾局 平成 23 年 9 月 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 事業の概要 事業の目的 大阪港における内航フィーダー貨物の集約と外貿コンテナ貨物需要の堅調な増加に対応するため 北港南地区において 水深 12mの国際海上コンテナターミナルの整備を行う
新興津コンテナターミナルの整備計画 １ コンテナターミナルの現状 施設等の現状 船舶大型化の流れに乗り遅れた港湾施設 満載喫水時に 12ｍ岸壁では入港できない大型コンテナ船が 234 隻 H12 出入航伝票 荷役できる背後用地が極端に狭く コンテナ埠頭が分離 コンテナヤードも細かく分散 非効率な寄港と荷役の現状 大型岸壁が整備された現在でも タイトなスケジュールの中で行われているバース調整 大型船が苦慮する喫水とスケジュールの調整
スライド 1
参考資料 2 国際競争力の強化に係る社会資本に関する国際比較 平成 24 年 5 月 28 日 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 道路分野の国際比較 ( 諸外国の環状道路の整備状況 ) 1 2-1 世界的な競争に打ち勝てる大都市や国際拠点空港 港湾の機能拡充 強化とアクセス性の向上や 官民連携による海外プロジェクトの推進
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平成 22 年 3 月 9 日交通政策審議会第 37 回港湾分科会資料 1 1 国際コンテナ戦略港湾の選定について 国土交通省港湾局 国土交通省成長戦略会議 国土交通省成長戦略会議 海洋立国 ( 担当委員 : 坂村委員 中条委員 御立委員 柳川委員 ( 大上委員 )) 観光航空国際 住宅都市 港湾の国際競争力強化 外航海運の国際競争力強化 長安政務官の下 実務家を中心とした以下の委員会で 具体的な検討を進める
<4D F736F F F696E74202D E9197BF C C A91E58DE38D608FDA8DD78E9197BF E B8CDD8AB B83685D>
資料 2-4-2 大阪港北港南地区 国際海上コンテナターミナル整備事業 新規事業採択時評価 平成 23 年 9 月 国土交通省港湾局 1. 事業の概要 事業の目的 大阪港における内航フィーダー貨物の集約と外貿コンテナ貨物需要の堅調な増加に対応するため 北港南地区において 水深 12m の国際海上コンテナターミナルの整備を行う 対象事業 整備施設: 岸壁 (-12.0m) 泊地(-12.0m) 航路
説明用パワーポイント
国際コンテナ戦略港湾 ( 阪神港 ) における取組み 資料 -4 平成 23 年 3 月 22 日 ( 財 ) 神戸港埠頭公社理事長片桐正彦 0 1 4,000 五大港の外貿コンテナ取扱貨物量の推移 ( 単位 : 千 TEU) 五大港の外貿コンテナ貨物量及び日本の釜山トランシップ貨物量の推移 3,500 3,000 2,500 神戸港大阪港横浜港東京港名古屋釜山 TS( 日本 ) 阪神 淡路大震災
資料 3-1 国際コンテナ戦略港湾政策について 平成 30 年 11 月 6 日関税 外国為替等審議会関税分科会国土交通省港湾局
資料 3-1 国際コンテナ戦略港湾政策について 平成 30 年 11 月 6 日関税 外国為替等審議会関税分科会国土交通省港湾局 世界各地域の港湾におけるコンテナ取扱個数の推移 2006 年から 2016 年までの 10 年間で世界の港湾におけるコンテナ取扱個数は 1.7 倍に増加している ( 億 TEU) 7.5 7.0 6.5 6.0 5.5 5.0 4.5 4.0 3.5 3.0 2.5 2.0
http://www.nikkei.co.jp/csr/think * 2010 CO2 2,110 -CO2 2002 事例５ 国際貨物の海上フィーダー輸送 環境負荷の小さい物流体系の構築を目指す実証実験 より 岡山港(福島地区)/神戸港フィーダー輸送実証実験 品目 クラレ 化学繊維 人工皮革 合成樹脂 物流 荷主 輸出用貨物のトラックによるフィーダー輸送を 海運利用にシフト
東南アジア航路 韓中航路 日韓航路等において スペース交換 航路の合理化 新航路の共同開設などについて加盟船社同士が協調することで 競争力の回復を図ることを目的としている KSP は 2017 年 11 月の第 1 弾では東南アジア航路で 3 隻 釜山 - 博多 門司航路で 4 隻の撤退 2018
韓国海運事業者の再編とわが国地方港湾への影響 掲載誌 掲載年月 : 日刊 CARGO 201806 日本海事センター企画研究部 専門調査員渡邊壽大 はじめに韓国では 韓国海運連合 (KSP) が 2017 年 8 月に結成され 加盟船社によって航路の合理化が行われている KSP が最も優先的に合理化を進めているのは 韓国 ベトナム間など東南アジアとを結ぶ航路であるが 今後は日韓航路にも影響が出てくる可能性が高いとされる
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事後評価説明資料 資料 8 平成 25 年 12 月 12 日名古屋港湾事務所 目 次 1. 名古屋港の概要 1 2. 事業目的 4 3. 事業の概要社会情勢の変化 5 (1) 既存施設の能力不足解消 ( ターミナル整備による貨物輸送コスト削減効果 ) 6 ( 耐震化による震災後の貨物輸送コスト削減効果 ) 7 事業の投資効果 9 4. 評価のまとめ (1) 今後の事後評価の必要性 10 (2) 改善措置の必要性
資料 4 港湾の渋滞緩和対策について 平成 29 年 12 月 11 日 国土交通省港湾局 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism
資料 4 港湾の渋滞緩和対策について 平成 29 年 12 月 11 日 国土交通省港湾局 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 国際コンテナ戦略港湾政策の概要 政 策 目 的 政策目標 政策目的 : 国際基幹航路の我が国への寄港を維持 拡大すること 国際基幹航路の我が国への寄港を維持 拡大することにより 企業の立地環境を向上させ
目次 1. 大阪港の概要 1 大阪港の概要 大阪港の位置 大阪港の取扱貨物量 外貿コンテナ貨物の取扱状況 大阪港の再編計画 2. 対象事業の概要 5 整備目的 事業の主な経緯 整備対象施設の概要 事後評価に至る経緯 3. 費用対効果分析 7 便益項目の抽出 需要の推計 便益計測 荷主の輸送コストの削
No.7 近畿地方整備局事業評価監視委員会 ( 平成 20 年度第 4 回 ) 大阪港北港南地区国際海上コンテナターミナル整備事業 平成 21 年 2 月 3 日 近畿地方整備局 目次 1. 大阪港の概要 1 大阪港の概要 大阪港の位置 大阪港の取扱貨物量 外貿コンテナ貨物の取扱状況 大阪港の再編計画 2. 対象事業の概要 5 整備目的 事業の主な経緯 整備対象施設の概要 事後評価に至る経緯 3.
目 次 1 はじめに 1 2 経営理念 1 3 基本方針 2 4 経営目標 3 5 経営環境の認識 4 6 中期的重要施策と推進策 5 2
名古屋港埠頭株式会社 中期経営計画 飛島南側 CT 日本初の IT 自働化 コンテナターミナル 鍋田 CT 電動 RTG の導入 年間 110 万 TEU の実績 フェリー輸送 モーダルシフト 大規模災害時支援 平成 26 年 3 月 名古屋港埠頭株式会社 目 次 1 はじめに 1 2 経営理念 1 3 基本方針 2 4 経営目標 3 5 経営環境の認識 4 6 中期的重要施策と推進策 5 2 1
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細島港の定期航路 モーダルシフトの受け皿 関西航路 関東航路 国際コンテナ定期航路 関東航路 (RORO 船南王丸 ) 国際コンテナ定期航路 関西航路 (RORO 船はっこう 21) 平成 21 年 6 月 宮崎県北部港湾事務所 モーダルシフトの受け皿 環境負荷の大きい陸上輸送から負荷の小さい鉄道輸送や海上輸送利用へと貨物輸送を転換することをモーダルシフトといいます 1 トンの荷物を 1km 運ぶときに排出する二酸化炭素の量を見ると海上輸送利用はトラックの
11 月 01 日 阪神港国際コンテナ戦略港湾推進事務局( 準備室 ) を大阪港埠頭 公社内に設置 平成 23 年 03 月 31 日 改正港湾法の公布 平成 23 年 04 月 1 日大阪港埠頭株式会社及び神戸港埠頭株式会社が新外貿法の指定を受 け 本格的に業務開始 阪神港国際コンテナ戦略港湾推進
3 国際コンテナ戦略港湾 の取り組み (1) これまでの経過国土交通省は 釜山港等アジア諸国の港湾との国際的な競争がますます激化するなか コンテナ港湾について 更なる 選択 と 集中 により国際競争力を強化するため 国際コンテナ戦略港湾を選定することとし 国際コンテナ戦略港湾検討委員会 において選定基準を提示し 港湾管理者等の応募を募った 国際コンテナ戦略港湾検討委員会において 応募者 ( 阪神港
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吉備国際大外国語学部外国学科 国際ビジネス実務実習 地方創生グローバル人材育成に必要な 貿易実務 を中心に学習します この授業では 1 国際ビジネスの基本原理や輸出入取引に関する基礎的事項を実務に即して学習する また 2 アジア諸国と取引する場合の基本をいくつかの国との具体的ビジネス事例などを示しながら理解を深めていく さらに 3 中国 四国の企業がアジア地域で事業展開し また当該地域の企業と取引関係を形成するには
平成２０年度国家予算
5 1. 神戸港の機能強化 ( 財務省, 経済産業省, 国土交通省 ) 提案 要望内容 神戸港が国際コンテナ戦略港湾として, 基幹航路の維持 拡大, 貨物量の増加を図るため, 集貨 創貨 競争力強化 への継続した支援に加え, これらを深化させるため, 国内産業の国際間競争に打ち勝つための環境づくりについて, 国を挙げた取り組みを強力に進めるようお願いしたい (1) コンテナ船の大型化, 取扱貨物量の増大等に対応し
コンテナ戦略港湾に寄港する欧州基幹航路を週3便に増やす し 阪神国際港湾株式会社が設立され 同年11月28日に国土 とともに 北米基幹航路のデイリー寄港を維持 拡大する こ 交通大臣が同社を港湾運営会社として指定した同年12月26 とを設定し 概ね10年以内に 国際コンテナ戦略港湾におい 日には同社
国際コンテナ戦略港湾政策の取組状況と今後の展開について 片山敏宏 KATAYAMA, Toshihiro 国土交通省港湾局港湾経済課長 1 はじめに我が国経済の国際競争力を強化し, 国民の雇用を維持 創出するためには, 我が国と北米 欧州を結ぶ国際基幹航路を安定的に維持 拡大していくことが必要である. このため, 国土交通省では, 平成 22 年 8 月に, 阪神港及び京浜港を国際コンテナ戦略港湾として選定して以降,
資料 4 H24 北陸地域国際物流戦略チーム幹事会 日本海側拠点港における取り組み状況 金沢港 七尾港 平成 25 年 3 月 8 日 石川県
資料 4 H24 北陸地域国際物流戦略チーム幹事会 日本海側拠点港における取り組み状況 金沢港 七尾港 平成 25 年 3 月 8 日 石川県 現在の定期航路 中華人民共和国 ウラジオストク ロシア連邦 天津新港 大連 韓国コンテナ航路 ( 釜山 週 5 便 ) 青島 大韓民国蔚山釜山光陽馬山 金沢港 名古屋 東京 韓国 中国コンテナ航路 ( 寧波 上海 光陽 釜山 蔚山 週 1 便 ) ( 釜山
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お知らせ 平成 26 年 1 月 20 日 同時発表先 合同庁舎記者クラブ 鳥取県政記者会 島根県政記者会 岡山県政記者会 広島県政記者クラブ 山口県政記者クラブ 山口県政記者会 山口県政滝町記者クラブ 中国地方建設記者クラブ 中国地方の港湾における国際コンテナ取扱貨物量平成 25 年上半期速報 ~ 国際コンテナ取扱貨物量は対平成 24 年同期比ほぼ横這いも 国際フィーダーコンテナ取扱貨物量は4%
No. 6-2 近畿地方整備局事業評価監視委員会平成 24 年度第 2 回 尼崎西宮芦屋港尼崎地区 国際物流ターミナル整備事業 再評価 平成 24 年 10 月 近畿地方整備局 前回評価時との対比表 事業名 : 尼崎西宮芦屋港尼崎地区国際物流ターミナル整備事業 事業化年度 : 平成元年度 平成 24 年度 参考資料 第 2 回事業評価監視委員会 前回評価時 平成 21 年 11 月 今回評価 平成
表紙-裏表紙-低
Port of Sakata 2015 酒田港の輸出入の多くは 中国 オーストラリアなどからの石炭等のバルク貨物の輸入が多くの割合を占める一方 コンテナ貨物においてはサニタリー関連貨物の輸出や食料 製材の輸入などで世界の各港と結ばれています コンテナクレーン SINOKOR TIANJIN( 長錦商船 ( 株 )) SUNNY LINDEN( 高麗海運 ( 株 )) 工業塩 材木 スクラップ この航路は
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Ⅳ 我が国の活力 成長力の強化 1 成長力 国際競争力の強化 (1) 国際船舶の所有権保存登記等に係る特例措置の延長 ( 登録免許税 ) 我が国の市場経済 貿易活動 国民生活を支える基盤である外航海運において 競争力ある形で安定的に国際海上輸送の維持 確保を図る観点から その中核となるべき日本籍船のうち 特に技術革新等に対応した質の高い船舶である国際船舶の安定的な確保を図るため 国際船舶の所有権保存登記等に係る特例措置を
日本海側拠点港の対象 < 対象港湾 > 日本海側に存在する国際拠点港湾及び重要港湾 26 港 < 対象機能 > 1. 輸送モード 国際海上コンテナ 国際フェリー 国際 RORO 船 外航クルーズ( 定点クルーズ 背後観光地クルーズ ) 国際定期旅客 2. 貨物 原木 その他の貨物 資料 : 国土交通
日本海側拠点港 日本海側拠点港の取り組み 2007 年には中国が米国を抜き我が国最大の貿易相手国となるなど 中国 韓国 ロシアといった日本海側対岸諸国の著しい経済発展を受け 我が国の貿易構造は大きく変貌しています このような状況を踏まえ 国土交通省では 日本海側対岸諸国の経済発展を我が国の成長に取り込むための日本海側港湾のあるべき姿等について検討に着手しました 資料 : 国土交通省ホームページより作成
平成18年8月31日
主要コンテナ航路の荷動き動向 ( 速報値 ) 9 5 月 3 日 ( 公財 ) 日本海事センター 企画研究部 ( 公財 ) 日本海事センター 企画研究部は PIERS(Port of Import/Export Reporting Service) の統計データを基に 日本 アジア / 米国間のコンテナ貨物の荷動き動向 を毎月発表しております それに加えて 欧州航路 日中航路 アジア域内航路の荷動き動向も発表しております
東アジアへの視点
100 1. 1.1 1 93 2015a 53 3 59 53 12 2 31 東 図1 視点 2016 年 6 月号 港湾労働法適用区域図 門司港 小倉港 新門司工業団地 がすっぽり入る 出所 小倉職業安定所門司出張所港湾労働課 後 変更 出来 毎年 団体交渉 協定 追加 日本港運協会 全国港 湾労働組合連合会 全日本港湾運輸労働組合同盟 2012 制度 海外 ん 出来 及 船社 日本 港湾を利用
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資料 5 指標詳細ならびに目標設定等について ( 案 ) 1. 安くて 速いサービスの提供 2. 安全 安心なサービスの提供 3. 投資の有効性 効果的な利用の実現 4. 透明性の高い行政の実現 5. 効率的 効果的な行政への対応 (1-1) 安くて 速いサービスの提供 -1 大水深ターミナル等における寄港船舶の平均平均船型 の概要概要 コンテナ船や貨物船 フェリー RORO 船などの大型化などに対応した物流ターミナルの整備により
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参考資料 JMC Monthly Container Freight Movement Review 212 年 9 月 27 日 ( 木 ) 公益財団法人日本海事センター企画研究部 Web: http://www.jpmac.or.jp/ e-mail : planning-research@jpmac.or.jp Important Notice! 当資料は現時点において入手可能なデータをもとに作成しております
目次 1. 事業概要 (1) 新潟港の概要 1 (2) 事業の目的 2 (3) 整備内容 3 2. 事業の効果の発現状況 (1) 便益の抽出 4 (2) 便益計測の考え方 5 (3) その他の効果 8 (4) 費用便益分析結果 9 3. 社会経済情勢の変化 事後評価結果 対応
資料 -5 平成 28 年度第 5 回北陸地方整備局事業評価監視委員会 港湾事業の事後評価説明資料 新潟港東港区西ふ頭地区国際海上コンテナターミナル整備事業 平成 28 年 12 月 北陸地方整備局 目次 1. 事業概要 (1) 新潟港の概要 1 (2) 事業の目的 2 (3) 整備内容 3 2. 事業の効果の発現状況 (1) 便益の抽出 4 (2) 便益計測の考え方 5 (3) その他の効果 8
別紙 Ⅰ 対象事業の概要環境影響評価法 ( 平成 9 年法律第 81 号 以下 法 という ) 第 15 条に基づき 事業者である国土交通省関東地方整備局及び横浜市から 平成 30 年 6 月 22 日に送付のあった環境影響評価準備書 ( 以下 準備書 という ) の概要は次のとおりである 1 事業
別紙 Ⅰ 対象事業の概要環境影響評価法 ( 平成 9 年法律第 81 号 以下 法 という ) 第 15 条に基づき 事業者である国土交通省関東地方整備局及び横浜市から 平成 30 年 6 月 22 日に送付のあった環境影響評価準備書 ( 以下 準備書 という ) の概要は次のとおりである 1 事業の名称 横浜港新本牧ふ頭地区公有水面埋立事業 2 事業者 国土交通省関東地方整備局 横浜市 3 事業の目的国際コンテナ戦略港湾として
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資料 -2 平成 25 年度全国輸出入コンテナ貨物流動調査の分析 中国地方国際物流戦略チーム事務局 2014 年 10 月 17 日 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 目次 中国地方管内港湾の現状 中国地方の港湾における国際コンテナ取扱貨物量の推移 1 中国地方の港湾における国際フィーダーコンテナ取扱貨物量 2 中国地方の港湾における定期コンテナ航路の就航状況
平成18年8月31日
主要コンテナ航路の荷動き動向 ( 速報値 ) 9 月 4 日 ( 公財 ) 日本海事センター 企画研究部 ( 公財 ) 日本海事センター 企画研究部は PIERS(Port of Import/Export Reporting Service) の統計データを基に 日本 アジア / 米国間のコンテナ貨物の荷動き動向 を毎月発表しております それに加えて 欧州航路 日中航路 アジア域内航路の荷動き動向も発表しております
アジア近海貨物輸送 ー傾向と対策ー
国際物流における沖縄のこれから ~ アジア近海貨物輸送と那覇 沖縄 ~ 竹林幹雄神戸大学 2017.03.21 Naha/Okinawa M. TAKEBAYASHI 1 本日の内容 日本を含む貿易の概況 SCM 変化の観点から見た変化 :ASEAN のポジショニング 那覇港, 那覇空港の現状 利用特性の把握 那覇港, 那覇空港のこれから 2017.03.21 Naha/Okinawa M. TAKEBAYASHI
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お知らせ 平成 24 年 11 月 27 日 同時発表先 合同庁舎記者クラブ 鳥取県政記者会 島根県政記者会 岡山県政記者会 広島県政記者クラブ 山口県政記者クラブ 山口県政記者会 山口県政滝町記者クラブ 中国地方建設記者クラブ 中国地方の港湾におけるコンテナ貨物取扱量平成 24 年上半期速報 ~ 全体では減少したが 浜田港 福山港は機能強化により取扱量が増加 ~ 中国地方整備局では 中国地方の港湾管理者の調査をもとに
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資料 2-1-1 釧路港西港区第 2 ふ頭地区 国際物流ターミナル整備事業 国土交通省港湾局 平成 23 年 9 月 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 事業の概要 事業の目的 新成長戦略 ( 平成 22 年 6 月 18 日閣議決定 ) の重要施策である国際バルク戦略港湾に選定された釧路港において パナマックスサイズの大型船舶による穀物輸送に対応した岸壁を整備することにより
輸送量 (kg) 海上分担率 図 1 に 07~14 年の日本発米国向けトランジスタ輸送の海上 航空輸送量と海上分担 率の推移を示す 800, , , , , , , ,
海上輸送 航空輸送の競合と経済市況の関係性 ~ 日米間トランジスタ輸送を例として ~ 掲載誌 掲載年月 : 日刊 CARGO 201512 日本海事センター企画研究部客員研究員川﨑智也 ( 日本大学理工学部助教 ) はじめに本連載では 海上 航空輸送 ( 以降 海空輸送 ) 間の競合性について 2014 年 9 10 月発表の記事で報告した ( 詳しくは 14 年 9 月 12 日付 10 月 17
3 5 7 9 13 17 19 21 23 27 31 39 43 47 49 5 1 2
KANSAI INTERNATIONAL AIRPORT CO., LTD. Corporate Social Responsibility Report 3 5 7 9 13 17 19 21 23 27 31 39 43 47 49 5 1 2 4 3 6 5 関西国際空港のビジョン アジアそして世界と関西を結ぶ ゲートウェイを目指して 高いポテンシャルを持つ 関西の拠点空港として 大阪国際空港
スライド 1
博多港の将来像について ~ 東アジアに面する日本海ゲートウェイ 博多港 ~ 福岡市港湾局 アジア主要港におけるコンテナの動向 アジア主要港のコンテナ取扱個数 広州 1,255 深圳 2,251 シンカ ホ ール 2,843 92 TEU (twenty-foot equivalent unit): 国際標準規格 (ISO 規格 ) の 20 フィート コンテナを 1 とし 40 フィート コンテナを
大規模震災発生に備えたサプライチェーンの構築を目指して 別紙 -3 浅見尚史 2 齋藤輝彦 1 舟川幸治 1 1 渡邉理之 1 港湾空港部港湾物流企画室 ( 新潟市中央区美咲町 1-1-1). 2 国土交通省港湾局技術企画課 ( 千代田区霞が関 2-1-3) 東日
大規模震災発生に備えたサプライチェーンの構築を目指して 別紙 -3 浅見尚史 2 齋藤輝彦 1 舟川幸治 1 1 渡邉理之 1 港湾空港部港湾物流企画室 ( 950-8801 新潟市中央区美咲町 1-1-1). 2 国土交通省港湾局技術企画課 ( 100-8918 千代田区霞が関 2-1-3) 東日本大震災では, 港湾施設などの被災により物流が停止し国内企業は代替港の利用等によりサプライチェーンの維持を図った.
大阪 SAILING SCHEDULE 24-Oct-13 FOR HONG KONG( 香港 ) VESSEL NAME VoyNo. CFS CUT 大阪発 香港着 MOL EMPIRE K /22 10/24-24 木 10/27 日 OOCL ZHOUSHAN O 118S
FOR HONG KONG( 香港 ) 発 香港着 MOL EMPIRE K 80058 10/22 10/24-24 木 10/27 日 OOCL ZHOUSHAN O 118S 10/24 10/27-27 日 木 MOL EMISSARY K 80059 10/29-31 木 11/03 日 OOCL BUSAN O 067S 11/02-02 土 11/06 水 MOL EMERALD K
トラックドライバー不足が東北地域の物流に及ぼす影響の検討 資料（案）
資料 -6 東北地域における物流環境変化への対応検討 トラックドライバー不足が東北地域の物流に及ぼす影響の検討 平成 29 年 3 月 27 日 1 1. トラックドライバー不足の検討に至る経緯 トラックドライバーの取り巻く情勢 トラック業界においては 平成 2 年の規制緩和により新規参入が増大 以降長年にわたる供給過多により競争が激化 安全 環境問題への規制強化とこれによる輸送料金の増加など 物流事業者の経営悪化
ii 21 Sustainability
まえがき 21 10 20 1970 10 1980 1990 10 2011 3 11 1 100 1 ii 21 Sustainability 2014 1 目 次 第 1 章 成熟時代を迎える都市地域 1 1-1 21 1 1-1-1 1 1-1-2 2 1-1-3 3 1-1-4 4 1-1-5 6 1-2 7 1-2-1 7 1-2-2 8 1-2-3 12 1-3 14 1-3-1 21
資料 2-2(1) 小樽港本港地区 臨港道路整備事業 再評価原案準備書説明資料 平成 21 年度北海道開発局
資料 2-2(1) 小樽港本港地区 臨港道路整備事業 再評価原案準備書説明資料 平成 21 年度北海道開発局 目次 1. 事業の概要 1 (1) 事業の目的 1 (2) 事業の経緯 6 (3) 事業の概要 7 2. 事業の必要性等 8 (1) 本整備事業により期待される効果 8 (2) 定量的な効果 9 (3) 定性的な効果 11 (4) 費用対効果の算定結果 13 3. 事業の進捗の見込み 16
( 外航 ) 就航船舶運航便数船名航路寄港地積荷運航会社代理店船種 大連 - 青島 - 福山 - 高松 - 水島 ( 月 )- 広島 - 大連 - 青島 上海 - 福山 - 水島 ( 火 )- 高松 - 岩国 - 上海 上海 - 福山 - 水島 ( 金 )- 広島 - 徳山 - 上海 化学薬品石材
水島港 ( 外航 ) 航 路 韓国航路 韓国 中国航路 コンテナ等定期航路の就航状況 寄港地 釜山 - - 大阪 - 水島 - 釜山 - 仁川 - 釜山 釜山 - 広島 - 福山 - 水島 - 釜山 - 敦賀 - 金沢 - 境港 - 釜山 蔚山 - 釜山 - 広島 - - 大阪 - 高松 - 水島 - 蔚山 釜山 - 伊予三島 - 水島 - 大竹 - 松山 - 釜山 蔚山 - 釜山 - - 大阪 -
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< 海外事情調査 > ベトナムの港湾 吉見 昌宏 1. はじめに 1986 年から導入されたドイモイ ( 刷新 ) 政策の効果により成長し始めたベトナムの経済は 1997 年のアジア経済危機の影響等により一時成長が鈍化したものの 2000 年代に入ってからは GDP 成長率が 2000 年には 6.7 % 2003 年には 7.2 % 2005 年には 8.4 % 2007 年には 8.5 % と推移し
年 年 に設定した 世界合計 の輸出金額は 年 3 兆 2,310 億ドルから 年 6 兆 1,930 億ドル 年 14 兆 6,520 億ドルと 4.5 倍に拡大した後 年秋のリーマンショックを契機として 2009 年には前年の約 3/4 に急激に落ち込み その後 徐々に回復が進み 年 16 兆
東アジアを中心とした貿易 経済の長期的動向と国際物流の方向性 掲載誌 掲載年月 : 日本海事新聞 1408 日本海事センター企画研究部 首席研究員池田敏郎 ポイント 東アジアは高い経済成長率の中で 域内貿易比率は 5 割前後を継続 東アジアの輸出依存度は 近年 内需振興 地産地消の進展等で 低下傾向 海運事業者は 東アジア域内での陸上輸送を含む総合的な物流サービスの充実に傾注することで より地域の発展に貢献すべき
北九州ソリューションポートパンフレット
PORT OF KITAKYUSHU PORT OF KITAKYUSHU 2:08 196 1:06 102 1:36 151 3:40 326 0:33 48 0:22 30 1:17 102 2:41 229 01 02 0:00 00 北九州港ソリューションポート 24時間 eb上で 確認可能! 門司 太刀浦 コンテナターミナル 2 本船荷役情報照会 4 GATE前ライブ映像 Russia
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事業名 ( 箇所名 ) 実施箇所 主な事業の諸元 釧路港国際物流ターミナル整備事業 北海道釧路市 岸壁 ( 水深 14m) 泊地 ( 水深 14m) 航路 泊地 ( 水深 14m) 荷役機械 事業期間事業採択平成 26 年度完了平成 29 年度 担当課 港湾局計画課 事業 担当課長名 菊地身智雄 主体 北海道開発局 総事業費 182 < 解決すべき課題 背景 > 大型穀物船が満載では入港できないため
課題研究の進め方 これは,10 年経験者研修講座の各教科の課題研究の研修で使っている資料をまとめたものです 課題研究の進め方 と 課題研究報告書の書き方 について, 教科を限定せずに一般的に紹介してありますので, 校内研修などにご活用ください
課題研究の進め方 これは,10 年経験者研修講座の各教科の課題研究の研修で使っている資料をまとめたものです 課題研究の進め方 と 課題研究報告書の書き方 について, 教科を限定せずに一般的に紹介してありますので, 校内研修などにご活用ください 課題研究の進め方 Ⅰ 課題研究の進め方 1 課題研究 のねらい日頃の教育実践を通して研究すべき課題を設定し, その究明を図ることにより, 教員としての資質の向上を図る
<4D F736F F F696E74202D A F95BD90AC E31308C8E8AFA5F8C888E5A90E096BE89EF81408DC58F4994C530362E70707
目次 1. 2015 年 10 月期連結業績 2. 2016 年 10 月期業績予想 3. 今後の展開 Copyright 2015 Kanamoto Co., Ltd. All Rights Reserved. 22 BULL55 Build UpaLegendaryL d Leading company plan for the 55th 現状把握と課題認識新長期ビジョン数値目標 Copyright
英国においてコンテナ取扱量で世界トップ 100 に入るフェリックストゥ ロンドン サウサンプトンという主要コンテナ港湾はいずれもロンドン近郊の島南部に集中している 英国港湾のコンテナ取扱量は約 1,000 万 TEU であるが 上記 3 港で全体の約 75% を取り扱っており 重複した背後圏の需要を
ロンドンゲートウェイ港の港湾運営と英国港湾の競争 掲載誌 掲載年月 : 日刊 CARGO 201711 日本海事センター企画研究部専門調査員渡邊壽大研究員松田琢磨 1. はじめに英国のあるグレートブリテン島は 南東部では半径 120km に 1,800 万人が住むロンドン周辺の経済圏と 中部には自動車工場に代表される製造業の拠点 北部では世界的に輸出されるスコッチウィスキー製造拠点があり それぞれに物流の需要があり
国土技術政策総合研究所 研究資料
5. 釜山市郊外路線における調査結果とわが国との比較 5.1 各路線における時間交通量 (1) 全体的な傾向釜山港と釜山市郊外を結ぶ主要幹線道路沿いの, 図 -7 の 5~8に示した4 地点における, 海上コンテナ車両の方向別時間交通量分布 ( シャーシのみ車両は除く ) を図 -17 に示す. なお,6 第 1 高速道路とは, 図の数 km 先で合流するため, この2 路線の合計についても図中に示している.
前回の御指摘概要 1 CY カットタイムの短縮 < 諸外国の現状 > 北米 欧州等が 24 時間をルール導入 北米向け貨物の書類のカット日はタイが 3 日前 台湾 3 日前 ベトナム 48 時間 南中国 香港 48 時間 韓国 48 時間 ( 日本は書類 貨物共に 3 日前 ) 荷主からもらったデー
資料 3 CY カットタイム の 短縮について 平成 29 年 12 月 25 日内閣官房日本経済再生総合事務局 前回の御指摘概要 1 CY カットタイムの短縮 < 諸外国の現状 > 北米 欧州等が 24 時間をルール導入 北米向け貨物の書類のカット日はタイが 3 日前 台湾 3 日前 ベトナム 48 時間 南中国 香港 48 時間 韓国 48 時間 ( 日本は書類 貨物共に 3 日前 ) 荷主からもらったデータを船社は再チェックしない
お客様各位 2018 年 6 月 14 日 井本商運株式会社代表取締役社長井本隆之 東京 / 横浜 - 神戸 - 門司 / 博多航路 増便 神戸 - 名古屋 / 四日市航路 新設のご案内 初夏の候 貴社ますますご盛栄のこととお慶び申し上げます 平素は格別のご高配を賜り 厚く御礼申し上げます さて こ
お客様各位 2018 年 6 月 14 日 井本商運株式会社代表取締役社長井本隆之 東京 / 横浜 / 航路 増便 名古屋 / 四日市航路 新設のご案内 初夏の候 貴社ますますご盛栄のこととお慶び申し上げます 平素は格別のご高配を賜り 厚く御礼申し上げます さて この度弊社は 輸出入コンテナのフィーダー輸送の強化及び トラックドライバー不足に伴う国内長距離輸送のモーダルシフト需要にお応えするため 内航コンテナ船による国内定期航路を拡充することと致しました
表 1 隻数ベースのコンテナ船隊構成 船型 ( 隻数 単位 : 隻 ) Total 1,000TEU 未満 1,000 以上 3,000 未満 パナマックス (3,000 以上 ) ポストパナマックス (3,000 以上 8,000TEU 未満 ) 8,000 以上 12,000 未満 12,000
コンテナ船大型化の動向 掲載誌 掲載年月 : 日刊 CARGO 201606 日本海事センター企画研究部専門調査員上野絵里子 海運市況は 2013 年後半の中国経済の減速 14 年夏以降の原油の急落などを背景に 低調な推移となっている 2016 年 2 月にはバルク貨物の運賃指数である BDI が 3 月には上海航運交易所発表のコンテナ運賃が多くの航路で過去最低を記録した 足元では 原油価格もやや上昇基調に転じ
横浜市記者発表資料 平成 29 年 1 月 31 日港湾局客船事業推進課 官民連携による国際クルーズ拠点 を形成する港湾として 横浜港が選定されました 国土交通省は 民間による投資と公共による受入環境の整備を組み合わせてクルーズ拠点整備の促進を図る 官民連携による国際クルーズ拠点形成 の仕組みの創設
横浜市記者発表資料 平成 29 年 1 月 31 日港湾局客船事業推進課 官民連携による国際クルーズ拠点 を形成する港湾として 横浜港が選定されました 国土交通省は 民間による投資と公共による受入環境の整備を組み合わせてクルーズ拠点整備の促進を図る 官民連携による国際クルーズ拠点形成 の仕組みの創設を進めています 横浜港は この拠点形成港湾への選定を目指し 複数のクルーズ船社と連携して 官民連携による国際クルーズ拠点形成計画書
, 35, コ
コンテナ化の国際貿易促進効果 掲載誌 掲載年月 : 日刊 CARGO138 日本海事センター企画研究部 研究員松田琢磨 はじめにコンテナ化は大きなイノベーションであり 世界貿易を促進したといわれている たとえば ノーベル経済学賞を受賞したプリンストン大学のポール クルーグマン教授は 世界を変えたテクノロジーについて考えるとき インターネットだとかワクワクさせるようなものを思い出しがちだ けれども 国際貿易の世界で何が起こったかを解き明かそうとすると
<4D F736F F F696E74202D E4967B8FA4895E817A8E9F90A291E38C5E82CC81758D9193E08A438FE
ISO 規格海上コンテナによる 次世代型の 国内海上コンテナ輸送網 構築フ ロシ ェクト ~ ~ 2013 年 11 月 15 日 我が国のコンテナ物流が抱える構造的課題 ISO( 国際標準化機構 ) 規格海上コンテナ (20 フィート 40 フィート ) は 今日のグローバル経済において各都市間の流通を支える 言わば世界経済の共通プロトコルとなっている 各国は ISO 規格を国内規格に取り入れ 国内関連法で定義し
順調な拡大続くミャンマー携帯電話市場
東南アジア経済 2016 年 11 月 7 日全 6 頁 順調な拡大続くミャンマー携帯電話市場 2015 年普及率は 77% まで上昇 DMS( ヤンゴン駐在 ) 佐藤清一郎 [ 要約 ] 国際電気通信連合 (ITU) によれば 2015 年 ミャンマーの携帯電話契約者数は 4,153 万人となり 普及率は 77% となった 2014 年 普及率の大幅な上昇が見られたミャンマーの携帯電話市場は 引き続き順調な拡大を続けている
73,800 円 / m2 幹線道路背後の住宅地域 については 77,600 円 / m2 という結論を得たものであり 幹線道路背後の住宅地域 の土地価格が 幹線道路沿線の商業地域 の土地価格よりも高いという内容であった 既述のとおり 土地価格の算定は 近傍類似の一般の取引事例をもとに算定しているこ
幹線道路沿線の商業地と幹線道路背後の住宅地で土地価格が逆転した事例 渡部 幸太郎 用地部用地企画課 ( 950-8801 住所新潟市中央区美咲町 1 丁目 1 番 1 号 ). 本件事例は 新潟市内における国道改良事業に必要な事業用地を取得するために 土地価格の算定を行った事例である 当該地をその用途地域により区分し 土地価格の算定を行ったところ 幹線道路沿線の商業地域の土地価格 よりも 幹線道路背後の住宅地域の土地価格
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海外コンテナ港湾の動向と日本のコンテナ港湾について 大阪港埠頭株式会社理事篠原正治 目次 1. 日本のコンテナ港湾について 2. ロサンゼルス港 3. ロングビーチ港 4. ロッテルダム港 5. シドニー港 6. メルボルン港 7. イスラエルの港湾 8. 香港での国際会議 9. 大阪港のオペレーション改善への取組み ( 資料配布 ) 1 日本のコンテナ港湾 ( その 1) 港湾を含む海事の世界の最先端をリードしているのは
仮訳 日本と ASEAN 各国との二国間金融協力について 2013 年 5 月 3 日 ( 於 : インド デリー ) 日本は ASEAN+3 財務大臣 中央銀行総裁プロセスの下 チェンマイ イニシアティブやアジア債券市場育成イニシアティブ等の地域金融協力を推進してきました また 日本は中国や韓国を
日本と ASEAN 各国との二国間金融協力について 2013 年 5 月 3 日 ( 於 : インド デリー ) 日本は ASEAN+3 財務大臣 中央銀行総裁プロセスの下 チェンマイ イニシアティブやアジア債券市場育成イニシアティブ等の地域金融協力を推進してきました また 日本は中国や韓国をはじめとするアジア各国との積極的な政策対話や二国間金融協力を継続的に実施してきました こうした対話の枠組みや二国間金融協力をアジア域内の他の重点国との間にも広げるため
47 45 41 37 29 25 21 2 17 15 13 9 5 7 3 48 2 1
2 1 2 Corporate Social Responsibility Report KANSAI INTERNATIONAL AIRPORT CO., LTD. 47 45 41 37 29 25 21 2 17 15 13 9 5 7 3 48 2 1 関西国際空港の概要 国内で唯一 4,m 級の複数滑走路を持つ 完全 24 時間運用の国際拠点空港です 発着回数 航空旅客数 うち 国際線 7.7万回
欧米系物流事業者との競合状況 (1) 8.0% 東アジア域内航路におけるシェア (%) 7.0% 6.0% 5.0% 4.0% 3.0% 2.0% 1.0% 0.0% 7.1% 6.5% 5.5% 4.4% 4.2% 4.0% 3.1% 2.7% 2.6% 2.5% 1.9% 1.2% 1.0% 日
2015/06/10( 水 ) 物流政策アドバイザリー会議 資料 1-4 日系物流事業者の 海外展開の課題 ( 一財 ) 運輸政策研究機構運輸政策研究所 欧米系物流事業者との競合状況 (1) 8.0% 東アジア域内航路におけるシェア (%) 7.0% 6.0% 5.0% 4.0% 3.0% 2.0% 1.0% 0.0% 7.1% 6.5% 5.5% 4.4% 4.2% 4.0% 3.1% 2.7%
,112 1,630 1,992 1,879 2,674 3,912 はじめに ア
MUFG BK Global Business Insight 臨時増刊号 AREA Report 495 アジア オセアニア各国の賃金比較 (2018 年 5 月 ) 2018 年 5 月 10 日国際業務部 204 746 560 537 518 442 415 238 195 484 324 285 237 199 121 378 356 170 135 423 262 242 284 148
Microsoft PowerPoint 資料2-2 横須賀港（修正2）.ppt
( 事後評価 ) 資料 2-2 関東地方整備局事業評価監視委員会 ( 平成 20 年度第 2 回 ) 横須賀港久里浜地区 国内物流ターミナル整備事業 平成 20 年 10 月 21 日国土交通省関東地方整備局 久里浜地区の概要 岸壁 :260m ( うち耐震強化岸壁 :100m) 横須賀港 東京湾口航路 12 ノット航行 久里浜地区 泊地 航路 横須賀港久里浜地区は横須賀港の最南部に位置し 航行速度規制を受ける浦賀水道を通航することなく入港できる港であり
目 次 1. 事業の概要 1 2. 事業の進捗状況 事業の評価 事業の見込み等 関連自治体等の意見 今後の対応方針 ( 原案 ) 23
資料 4-3-1 ( 再評価 ) 関東地方整備局 事業評価監視委員会 ( 平成 26 年度第 6 回 ) 東京港中央防波堤外側地区 国際海上コンテナターミナル整備事業 平成 26 年 11 月 27 日国土交通省関東地方整備局 目 次 1. 事業の概要 1 2. 事業の進捗状況 11 3. 事業の評価 12 4. 事業の見込み等 21 5. 関連自治体等の意見 23 6. 今後の対応方針 ( 原案
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問 1 プロ野球への関心 問 1-1 直接野球場に足を運ぶのは 若い年代の性が多い 実際に割合を見ると 年代別 性別共に差がことがわかる 特に年代別では顕著な差が見られ のほうが直接割合が高い n=110 27.3% 72.7% n=204 22.5% 77.5% n=155 n=135 14.8% 15.6% 85.2% 84.4% n=198 14.6% 85.4% n=400 18.5% 81.5%
パンフレット
Mizushima Port International Logistics Center Co.,Ltd. ACCESS 2 Mizushima Port International Logistics Center Co.,Ltd. COMPANY PROFILE 会社概要 ( 平成 30 年 7 月現在 ) 設立年月日 平成 13 年 6 月 13 日 港湾運営会社指定年月日 平成 26
沖縄を中心とした我が国のクルーズ市場は今後も成長していくと考えて差し支えないだろ う 日本におけるクルーズ船 未利用者 の選好クルーズ市場のさらなる活性化のためには 新規乗客の開拓が必要である そこで クルーズ船の潜在需要である未利用者がクルーズ船に何を求めているのか分析した結果を紹介したい クルー
クルーズ船未利用者がクルーズツアーに求めているもの 掲載誌 掲載年月 : 日本海事新聞 201805 日本海事センター企画研究部客員研究員 ( 東京工業大学環境 社会理工学院助教 ) 川﨑智也 我が国のクルーズ船を巡る現状近年 クルーズ船による訪日外国人観光客は増加傾向にある 観光庁は クルーズ船によるインバウンド観光客数の目標を 2015 年以前までは 2020 年までに 100 万人 と定めていたが
目 次 1. 事業の概要 1) 事業の目的 P 1 2) 概要及び進捗状況 P 2 2. 事業の効果 1) 効果項目の抽出と便益の計測 P 3 2) 便益として計測する効果 1 陸上輸送コスト削減便益 P 4 2 滞船コスト削減便益 P 5 3) その他の効果 1 排出ガス発生の抑制 P 6 2 沿
資料 -15 平成 25 年度第 3 回北陸地方整備局事業評価監視委員会 港湾事業の再評価説明資料 七尾港大田地区国際物流ターミナル整備事業 平成 25 年 11 月 北陸地方整備局 目 次 1. 事業の概要 1) 事業の目的 P 1 2) 概要及び進捗状況 P 2 2. 事業の効果 1) 効果項目の抽出と便益の計測 P 3 2) 便益として計測する効果 1 陸上輸送コスト削減便益 P 4 2 滞船コスト削減便益
補足データ 図愛知県内港の地域 ( 国 ) 別輸出入額の推移 ( 左 : 輸出右 : 輸入 ) 資料 : 平成 21 年における愛知県内貿易港の輸出入動向より 図 世界の港湾別コンテナ取扱数ランキング ( 単位 :TEU) 順位 港湾名 1995 年 港湾名 2000 年 港湾名 2005 年 港湾
Ⅴ 物流環境の課題の整理 テーマ 1 物流ネットワークの強化 考え方 1 戦略性を持った路線の誘致 強化 製造業者においては 物流コストはゼロにしたいが 輸出する理由は二つである 一つは現地生産ができない もう一つは特許関係のコストや技術流出を防ぐため 現地生産はサプライヤー ( 部品メーカー ) との合弁で進出する 中部圏の輸出の主要貿易相手国は やはりアジアが多い 上位は中国 タイ 伸びてくるのはベトナム
目次 1. 事業の概要 1 (1) 事業の目的 1 (2) 事業の経緯 5 (3) 事業の概要 6 2. 投資額及び整備期間 7 (1) 投資額 ( 事業費 ) 7 (2) コスト縮減結果 7 (3) 整備期間 7 3. 事業の必要性等 8 (1) 本整備事業による効果 8 (2) 定量的な効果 9
資料 3-2(1) 函館港港町地区 国際物流ターミナル整備事業 事後評価結果準備書説明資料 平成 22 年度北海道開発局 目次 1. 事業の概要 1 (1) 事業の目的 1 (2) 事業の経緯 5 (3) 事業の概要 6 2. 投資額及び整備期間 7 (1) 投資額 ( 事業費 ) 7 (2) コスト縮減結果 7 (3) 整備期間 7 3. 事業の必要性等 8 (1) 本整備事業による効果 8 (2)
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2011 年度サイバー適塾第 10 期談論風発講座行政改革グループ資料 2012.2.16 有田正文自宅 Email:aritam@nexyzbb.ne.jp 1 阪神港 国際戦略港湾計画書 目指すべき姿 1. 西日本の産業と国際物流をさせるゲートポートとして機能拡大 ( 基幹航路の維持 拡大 ) 2. 釜山港等アジア主要港と対峙できる港湾サービスを確保し 国内ハブ機能再構築 3. 基幹航路の拡大に向けた取扱量を確保
Microsoft PowerPoint - 青森港ビジョン概要版（A4版）
青森港ビジョン ~ 青函圏から世界へつながる GATE-Port 戦略 ~ 青森港みなとづくり懇談会 青森港ビジョンとは 青森港を取り巻く社会情勢の変化等を踏まえ 国 青森県や青森市をはじめとする地元関係者が 20~30 年の長期的な戦略を共有した上で 今後 青森港において連携した取組を着実に実施していくための指針 将来像と基本戦略 ~ 将来像 ~ 物流 ( Transport ) 青函圏の物流拠点
る 韓国の大田には米国キンバリー クラーク社の製品である ハギーズ の工場があるため おもにそれが輸入されているものとみられる 07 年から 12 年までは韓国からの輸入量が日本からの輸入を上回る状況が続いてきた しかし 13 年と 14 年には日本からの輸入が急激に増加し 韓国を逆転した しかも
中国の紙おむつ輸入と日中航路コンテナ輸送量 掲載誌 掲載年月 : 日刊 CARGO 201510 日本海事センター企画研究部 研究員松田琢磨 はじめに昨今の日本においては 中国人観光客の増加によるホテルの不足であったり 爆買い と呼ばれる大量の商品購入が話題になることがある 今回の記事で取り上げる 紙おむつも中国人が多く購入する品目であり その影響を受けて一部のブランドでは日本でも品切れや販売制限が行われる様子まで見られている
研究成果報告書
様式 C-19 科学研究費補助金研究成果報告書 平成 22 年 6 月 14 日現在 研究種目 : 基盤研究 (C) 研究期間 :2007~2009 課題番号 :19530397 研究課題名 ( 和文 ) 日韓中における港湾物流の競争力強化と連携方策に関する研究研究課題名 ( 英文 ) The Study of regarding the competitive power strength and
Microsoft Word - ②千葉港長期構想1～2-1
2. 千葉港の現況と課題 2-1 千葉港の現況 2-1-1 千葉港の概要千葉港は 国際海上貨物輸送網の拠点となる国際拠点港湾に位置づけられています 東京湾奥部に位置し 県内 6 市 ( 市川市 ~ 袖ケ浦市 ) にまたがる 海岸線延長約 133km を有する日本一広い港湾です 千葉港所在の 6 市には 約 256 万人 ( 県人口の約 42%) の人口を擁し 多くの人々の生活を支えています 港湾取扱貨物量は
博多港（福岡）の国際コンテナ定期航路
2013/5/1 No. 1 博多港 ( 福岡 ) の国際コンテナ定期航路 (2013 年 5 月 ) 本船ダイレクト寄港分のみ掲載 35 航路 月間 200 便 航路船社寄港頻度主な寄港地航路開設年月 北米西岸 1 航路 4 便 欧州 1 航路 4 便 MAERSK LINE / MSC 毎週火曜ロサンゼルス オークランド ダッチハーバー 青島 光陽 釜山 2011 年 5 月 MAERSK LINE
世界各地域の港湾におけるコンテナ取扱個数の推移 TEU 年から 2014 年までの 10 年間で世界の港湾におけるコンテナ取扱個数は 2.2 倍に増加 日本は 1.3 倍
平成 29 年 6 月 15 日国際コンテナ戦略港湾政策推進委員会 ( 第 8 回 ) 資料 1-1 近年の港湾 海運を取り巻く状況 平成 29 年 6 月 15 日国土交通省港湾局 世界各地域の港湾におけるコンテナ取扱個数の推移 TEU 7.5 7.0 6.5 6.0 5.5 5.0 4.5 4.0 3.5 3.0 2.5 2.0 1.5 1.0 0.0 2004 年から 2014 年までの 10
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世界の海上物流環境と北極海航路 2015 年 7 月 1 日 古市正彦京都大学経営管理大学院 1 発表内容の構成 1. 北極海航路 (NSR) 輸送 コンテナ の競争力 2. 外部環境要因の急激な変化 3. 超大型コンテナ船の規模の経済効果 ( 常識を覆す ) 4. 急激な需給バランスの崩壊 5. 潜在貨物需要の可能性 6. まとめ 2 国際港湾協会 (IAPH) プロジェクト報告書 2013 年
1. 社会資本の充実度 (1/3) 日本の社会資本整備は もう十分ではないか (1) 生産基盤分野の整備状況について 円滑な物流 人流を確保 国際競争力の向上に必要な交通ネットワークの整備が遅れている 時代に見合った機能 規格をもつ空港や港湾などの拠点整備が遅れている a. 主要都市の環状道路整備状
Ⅰ. 日本の現状認識に関する論点 1. 社会資本の充実度 日本の社会資本整備は もう十分ではないか 諸外国の水準に比べ見劣りする分野がある 災害への備えなど整備が必要とされる分野がある 重点的 効率的な整備が必要 (1) 生産基盤分野の整備状況について p2 (2) 国土保全分野の整備状況について p3 (3) 生活基盤分野の整備状況について p4 1 1. 社会資本の充実度 (1/3) 日本の社会資本整備は
平成27年度 北陸地域国際戦略チーム 幹事会 現代版北前船航路の形成に向けて
資料 5 現代版北前船構想 の取組について 平成 30 年 3 月 15 日 国土交通省北陸地方整備局 現代版北前船構想 の方向性 現代版北前船構想 は 江戸時代に繁栄した北前船をモチーフに 現代のニーズに即して 1 将来的に成長センターとなり得る 東南アジアに向けたダイレクト航路形成 2 北陸地域の地理的優位性を活かした 北東アジアに向けたダイレクト航路形成 3ダイレクト航路への集貨促進のための
Ⅰ. 世界海運とわが国海運の輸送活動 1. 主要資源の対外依存度 わが国は エネルギー資源のほぼ全量を海外に依存し 衣食住の面で欠くことのでき ない多くの資源を輸入に頼っている わが国海運は こうした海外からの貿易物質の安定輸送に大きな役割を果たしている 石 炭 100% 原 油 99.6% 天然ガ
1. 主要資源の対外依存度 わが国は エネルギー資源のほぼ全量を海外に依存し 衣食住の面で欠くことのでき ない多くの資源を輸入に頼っている わが国海運は こうした海外からの貿易物質の安定輸送に大きな役割を果たしている 石 炭 100% 原 油 99.6% 天然ガス 97.2% 鉄 鉱石 100.0% 羊 毛 100.0% 綿 花 100.0% 大 92% 豆 小 88% 麦 木材 72% 注 ) 食料需給表
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海外展開に関する特別調査 海外展開に関する特別調査 結果概要... 43 1. 県内企業の海外展開の内容... 44 2. 現在行っている海外展開の相手国 地域... 46 3. 海外展開にあたっての課題... 47 4. 海外展開後に新たに発生した課題... 49 5. 今後の新たな海外展開の関心の高い相手国 地域... 50 6. 今後の新たな海外展開の内容... 51 7. 調査要領... 52
岡山大学経済学会雑誌 47(3),2016, 研究ノート 港湾運営会社制度の特徴と課題 津守貴之 目次問題の所在 1. 港湾運営会社制度の概要と特徴 2. 制度設計の問題点とその経緯および背景小括 問題の所在本稿の目的は次の2 点である 1 港湾運営会社制度の制度設計の基本的な問題点の
岡山大学経済学会雑誌 47(3),2016,227 236 研究ノート 港湾運営会社制度の特徴と課題 目次問題の所在 1. 港湾運営会社制度の概要と特徴 2. 制度設計の問題点とその経緯および背景小括 問題の所在本稿の目的は次の2 点である 1 港湾運営会社制度の制度設計の基本的な問題点の整理 : 港湾運営会社の制度設計の特徴の1つは, その適用対象を国際戦略港湾, 国際拠点港湾の2つのランクの港格にわけ,
基調講演
8 衰退期になっていくのではないかとも言われ るものかどうか調査にきたのが ワトキンス るくらいであります 調査団 ですが その報告書の中に載ってい 一方 薄型テレビは今 大変な成長期にあ るのが この日本の道路であります 図 1 ると思われます 毎年猛烈な勢いで増えてい そこには有名な言葉がありました 日本の道 る状況であります ですが これもいずれは 路は信じられないくらい悪い 世界の工業国 飽和状態に達します
日本 中国間コンテナ荷動きの動向について 掲載誌 掲載年月 : 日刊 CARGO1206 日本海事センター企画研究部研究員松田琢磨 はじめに ( 公財 ) 日本海事センターでは 日本 中国間コンテナ荷動き ( 以下日中航路 ) のトンベース荷動き量を算出し 11 年 5 月から毎月発表している 今回
日本 中国間コンテナ荷動きの動向について 掲載誌 掲載年月 : 日刊 CARGO1206 日本海事センター企画研究部研究員松田琢磨 はじめに ( 公財 ) 日本海事センターでは 日本 中国間コンテナ荷動き ( 以下日中航路 ) のトンベース荷動き量を算出し 11 年 5 月から毎月発表している 今回のリポートでは 発表の経緯と 11 年の日中航路のコンテナ荷動き動向について解説することとしたい 発表の経緯北米航路や欧州航路といった基幹航路のほかにアジア域内航路でのコンテナ荷動きの重要性が唱えられて久しい
untitled
資料 1 道路行政マネジメントを実践する栃木県会議 設立趣意書 平成 17 年 11 月 16 日 1. 設立の趣意道路行政に対するニーズは 標準品の大量供給から 国民の選択に基づく良質なサービスの提供へと変化してきており 行政スタイルもこれに見合った形に変えていくことが必要となっています 今後は 道路の現状などを示す分かりやすいデータや指標を公表し 幅広く県民の意見を聞きながら 施策を進めることが重要と考えています
グローバルコンテナターミナル オペレータに関する研究 A Study on Global Container Terminal Operators ( 財 ) 運輸政策研究機構運輸政策研究所主任研究員 Senior Research Fellow, Institute for Transport P
グローバルコンテナターミナル オペレータに関する研究 A Study on Global Container Terminal Operators ( 財 ) 運輸政策研究機構運輸政策研究所主任研究員 Senior Research Fellow, Institute for Transport Policy Studies 藤井敦 FUJII Atsushi (C)Mr. Atsushi FUJII,
<4D F736F F F696E74202D E9197BF D CC95DB88C091CE8DF482CC8CBB8FF382C689DB91E8>
平成 19 年 2 月 22 日交通政策審議会第 22 回港湾分科会資料 6 港湾の保安対策の現状と課題 平成 19 年 2 月 22 日 国土交通省港湾局 米国同時多発テロ事件の発生 (2001 年 9 月 ) 港湾の保安対策強化の背景と対応 米国における海事保安法の成立 (2002 年 11 月 ) 米国が外国港湾のテロ対策の有効性を評価 改善策を勧告 米国への入港拒否が可能 IMO( 国際海事機関
輸入 HDS 1 HDS 貨物搬入予定時刻 : 東京月 11:00 横浜火 08:30 一括搬入時間 : 東京火 08:30 横浜火 10:00 3 HDS 貨物搬入予定時刻 : 東京木 11:00 一括搬入時間 : 東京金 08:30 横浜金 08:30 << 関東シャトルエクスプレスサービス >
輸入 HDS 週三便! 1 HDS 貨物搬入予定時刻 : 大阪月 11:00 神戸火 09:00 一括搬入時間 : 大阪火 08:30 神戸火 10:30 2 HDS 貨物搬入予定時刻 : 大阪火 13:00 神戸水 09:00 一括搬入時間 : 大阪水 08:30 神戸水 10:30 > 3 HDS 貨物搬入予定時刻 : 大阪木 13:00 神戸金 09:00
平成 26 年度海外市場探求奨学金報告書 機械創造工学課程 4 年高桑勇太 探求テーマ スペインにおける自動車市場の探求 実務訓練期間 2014 年 9 月 1 日 2015 年 2 月 7 日 実務訓練先 スペイン ( バルセロナ ): カタルーニャ工科大学 概要近年, 日本の自動車企業の海外進出
平成 26 年度海外市場探求奨学金報告書 機械創造工学課程 4 年高桑勇太 探求テーマ スペインにおける自動車市場の探求 実務訓練期間 2014 年 9 月 1 日 2015 年 2 月 7 日 実務訓練先 スペイン ( バルセロナ ): カタルーニャ工科大学 概要近年, 日本の自動車企業の海外進出が進んでいる. スペイン, バルセロナには日産自動車の工場が建設され, 現在稼働している. また, ヨーロッパでは自動車産業が進んでおりドイツの
戦略提言 四国における効率的なコンテナ貨物輸送のあり方編 平成 28 年 8 月追加 背景 (1) はじめに 平成 19 年 3 月に四国国際物流戦略チームにおいて 戦略提言 及び提言に基づく 施策の取組体系 が策定されてから 9 年が経過したが この間 以下に述べるように四国を取り巻く社会経済情勢
戦略提言 四国における効率的なコンテナ貨物輸送のあり方編 平成 28 年 8 月追加 四国国際物流戦略チーム 戦略提言 四国における効率的なコンテナ貨物輸送のあり方編 平成 28 年 8 月追加 背景 (1) はじめに 平成 19 年 3 月に四国国際物流戦略チームにおいて 戦略提言 及び提言に基づく 施策の取組体系 が策定されてから 9 年が経過したが この間 以下に述べるように四国を取り巻く社会経済情勢や四国内外の港湾を取り巻く環境が大きく変化している
1. 近年における東アジア諸国との交流状況 (1 人の動き 25 千人 世界全体 千人 45 アセアン地域 訪日外国人旅行者 日
目次 1. 近年における東アジア諸国との交流状況 : 人流 物流 2. 交通 観光分野における取組 (1 航空 空港分野での取組 (2 海運 港湾分野での取組 (3 海賊問題への取組 (4 海洋汚染防止協力への取組 (5 観光分野での取組 3. 建設分野における取組 4. 協力推進のためのフレームワーク 1 1. 近年における東アジア諸国との交流状況 (1 人の動き 25 千人 世界全体 千人 45
Microsoft PowerPoint - 厳原港（ppt） スライド用（最終）.pptx
PAGE. 1 平成 24 年度第 3 回 九州地方整備局事業評価監視委員会 いづはらいづはら 厳原港厳原地区離島ターミナル整備事業 1 事業採択後 3 年経過して未着工の事業 2 事業採択後 5 年経過して継続中の事業 3 再評価実施後 3 年経過した事業 4 社会経済情勢の急激な変化 技術革新等により再評価の実施の必要が生じた事業 1. 事業概要 目的 PAGE. 2 本プロジェクトは フェリー等乗降客の安全性
図 1 平成 19 年首都圏地価分布 出所 ) 東急不動産株式会社作成 1963 年以来 毎年定期的に 1 月現在の地価調査を同社が行い その結果をまとめているもの 2
調査レポート 地価構成の類型化とさいたま市の地価分布 はじめに一般的に地価は その土地を利用して得られる収益 ( 便益 ) に応じて形成されるものと考えられる 例えば 大規模ターミナル駅周辺では 商業や業務の需要も多く 高い地価水準となる 一方 駅から概ね徒歩 3 分以上の場所の土地は バス等の交通手段が整っていない場合 住環境が整っている場合でも地価は限定され低廉な値段となる また 人々が便利だと感じる度合いによって
Microsoft Word - （新）滝川都市計画用途地域指定基準121019
滝川都市計画用途地域指定基準 1 第一種低層住居専用地域 ア. 低層住宅に係る良好な住居の環境を保護することが必要な区域 イ. 計画的な住宅地開発が見込まれる区域で 良好な低層住宅に係る土地利用が予定されている区域 ウ. 相当規模の計画的な住宅開発が見込まれるが 土地利用計画の区分が困難な場合で 道路などの整備の関係から 当面建築行為が見込まれない場合は 開発区域全体を第一種低層住居専用地域とすることができる
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第 3 章 GDP の決定 練習問題の解説 1. 下表はある国の家計所得と消費支出です 下記の設問に答えなさい 年 所得 (Y) 消費支出 (C) 1 年目 25 15 2 年目 3 174 (1) 1 年目の平均消費性向と平均貯蓄性向を求めなさい (2) 1 年面から 2 年目にかけての限界消費性向を求めなさい 解答 (1).6 と.4 (2).48 解説 (3 頁参照 ) (1) 所得に対する消費の割合が平均消費性向です