道路網の類型と歩車混在・錯綜に着目した避難移動処理性能の評価

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1 Urban and Spatial Science Research Laboratory 2016/03/27( 日 ) JSPS-NRF 二 国 間 交 流 事 業 共 同 研 究 道 路 網 の 類 型 と 歩 車 混 在 錯 綜 に 着 目 した 避 難 移 動 処 理 性 能 の 評 価 Graduate School of Systems and information Engineering Department of Risk Engineering Master's Programs Yoshimichi Sato Supervisor:Tsutomu Suzuki

2 発 表 の 流 れ 1 研 究 の 背 景 目 的 2 建 物 特 徴 道 路 特 徴 による 市 街 地 分 類 3 道 路 網 の 災 害 緊 急 避 難 処 理 性 能 評 価 4 結 論 今 後 の 課 題

3 1. 研 究 の 背 景 目 的 3

4 研 究 背 景 4 震 災 直 後 の 避 難 実 態 および 課 題 に 発 生 した 阪 神 淡 路 大 震 災 時 において 被 災 後 3 日 間 において 避 難 や 安 否 確 認 のために 約 50.8%の 人 々が 自 動 車 利 用 をし, 渋 滞 に 加 え 緊 急 車 両 の 通 行 が 出 来 ないなどの2 次 的 弊 害 を 引 き 起 こし た に 発 生 した 東 日 本 大 震 災 において 過 度 な 自 動 車 利 用 による 交 通 渋 滞 が 発 生,さらに 無 秩 序 化 における 人 車 の 混 在 による 避 難 時 の 安 全 性 も 問 題 となった. N=524 ( 複 数 回 答 ) N=2318 ( 複 数 回 答 ) 阪 神 淡 路 大 震 災 時 の 自 動 車 によるトリップ 頻 度 ( 日 別 目 的 別 ) 東 日 本 大 震 災 発 災 直 後 における 避 難 時 の 問 題 点 出 典 : 小 谷 ら(1992) 震 災 後 における 自 動 車 利 用 の 実 態 に 関 する 一 考 察 出 典 : 国 土 交 通 省 (2013) 津 波 避 難 を 想 定 した 避 難 路 避 難 施 設 配 置 及 び 避 難 誘 導 について

5 研 究 背 景 5 災 害 時 緊 急 避 難 に 影 響 を 及 ぼす 要 因 異 なる 避 難 手 段 による 移 動 (2)- 2-2 安 全 で 確 実 な 避 難 の 確 保 より 抜 粋 津 波 避 難 の 方 法 は 徒 歩 を 原 則 とし 自 動 車 による 避 難 は 渋 滞 が 発 生 し 円 滑 な 避 難 が 妨 げられるなどの 危 険 性 があることから ( 以 下 略 ) 中 央 防 災 会 議 大 規 模 地 震 防 災 減 災 対 策 大 綱 (H26.3)より 抜 粋 事 例 1: 東 日 本 大 震 災 発 生 時, 自 動 車 利 用 過 多 による 渋 滞 が 発 生 し, 津 波 被 害 拡 大 要 因 と 事 例 2: 道 路 内 に 歩 車 が 無 秩 序 に 混 在 し, 避 難 遅 延 要 因 となった. 道 路 ネットワークの 形 状 および 特 徴 地 域 環 境 防 災 研 究 所 (1996): 阪 神 淡 路 大 震 災 における 被 災 住 民 の 避 難 及 び 避 難 生 活 に 関 する 実 態 調 査 報 告 書. 国 土 交 通 省 (2013): 津 波 避 難 を 想 定 した 避 難 路, 避 難 施 設 配 置 及 び 避 難 誘 導 について 第 3 版. 事 例 1: 津 波 避 難 において 平 野 部 が 広 く 付 近 に 高 台 が 少 ない 地 域 は 浸 水 域 内 の 居 住 者 が 短 時 間 で 浸 水 しない 安 全 な 場 所 への 避 難 が 困 難 な 状 況 であった. 事 例 2: 沿 岸 部 に 平 行 に 伸 びる 幹 線 道 路 に 車 が 渋 滞 し 高 台 避 難 の 通 行 障 害 となった. 国 土 交 通 省 (2013): 津 波 避 難 を 想 定 した 避 難 路, 避 難 施 設 配 置 及 び 避 難 誘 導 について 第 3 版. 災 害 時 緊 急 避 難 において 各 市 街 地 に 形 成 されている 道 路 特 徴 や 使 用 されるであろう 避 難 手 段 を 考 慮 した 避 難 方 策 検 討 が 望 まれる.

6 既 存 研 究 のレビュー 6 自 動 車 利 用 が 災 害 時 緊 急 避 難 に 及 ぼす 影 響 に 関 する 研 究 近 年 では 交 通 ミクロシミュレータを 用 いた 自 動 車 利 用 による 遅 延 程 度 の 定 量 的 評 価 施 策 の 検 討 が 行 われている. 一 地 域 における 避 難 シミュレーションの 実 施 などケーススタディに 留 まっている. 著 者 方 法 特 徴 片 田 敏 孝 ら (2012) 平 野 部 とリアス 部 を 対 象 に 交 通 ミクロシミュレーショ ンを 用 いて 津 波 避 難 時 における 自 動 車 避 難 と 人 的 被 害 の 関 係 性 について 定 量 的 に 示 した. 地 形 の 違 いによる 自 動 車 利 用 によ る 被 害 程 度 の 差 異 を 示 した. 佐 藤 翔 輔 ら (2014) 徒 歩 と 自 動 車 を 組 み 合 わせた 簡 易 シミュレーションに より, 自 動 車 利 用 時 の 渋 滞 個 所 や 有 用 となるケースを 示 した. 亘 理 町 を 対 象 とした 津 波 避 難 計 画 の 策 定 フローの 設 計 シミュレー ションによる 歩 車 被 災 程 度 評 価. 佐 藤 祥 路 ら (2014) 仮 想 空 間 において 歩 車 混 在 錯 綜 の 影 響 による 避 難 遅 延 程 度 および 避 難 施 策 効 果 の 検 証. 交 通 ミクロシミュレータを 用 いた 人 口 密 度 別 自 動 車 利 用 率 別 の 避 難 評 価.

7 既 存 研 究 のレビュー 7 自 動 車 利 用 が 災 害 時 緊 急 避 難 に 及 ぼす 影 響 に 関 する 研 究 本 研 究 の 新 規 性 1 特 定 の 地 域 ではなく 道 路 特 徴 に 基 づいた 汎 用 性 のある 避 難 性 能 評 価 2 歩 車 混 在 錯 綜 の 影 響 を 考 慮 した 道 路 特 徴 別 の 避 難 性 能 評 価 建 物 道 路 特 徴 に 基 づく 市 街 地 分 類 交 通 ミクロシミュレーションを 用 いた 歩 車 混 在 錯 綜 の 影 響 を 考 慮 した 道 路 避 難 性 能 評 価 本 発 表 のメイン 1 東 京 区 部 を 対 象 に 市 街 地 に 構 成 されている 建 物 特 徴 毎 に 道 路 パターンを 分 類 シミュレーション 代 表 地 の 選 定. 2 各 道 路 網 パターン 毎 に 交 通 ミクロシミュレータを 用 いて, 歩 車 混 在 錯 綜 の 影 響 を 考 慮 した 緊 急 避 難 時 における 道 路 網 の 避 難 処 理 能 力 の 評 価.

8 2. 建 物 道 路 特 徴 による 市 街 地 分 類 8

9 市 街 地 分 類 使 用 指 標 9 使 用 指 標 建 物 指 標 人 口 指 標 道 路 指 標 棟 数 密 度 (グロス,ネット) 建 蔽 率 (グロス,ネット) 容 積 率 (グロス,ネット) 敷 地 密 度 平 均 建 築 面 積 平 均 延 床 面 積 平 均 階 数 敷 地 当 たり 棟 数 昼 間 人 口 密 度 (グロス,ネット) 夜 間 人 口 密 度 (グロス,ネット) 一 棟 あたりの 昼 間 人 口 一 棟 あたりの 夜 間 人 口 延 床 面 積 あたりの 昼 間 人 口 延 床 面 積 あたりの 夜 間 人 口 道 路 率 道 路 延 長 密 度 交 差 点 密 度 平 均 幅 員 平 均 交 差 点 次 数 三 差 路 割 合 Crossing Factor 行 止 り 密 度 行 止 り 交 差 点 比 出 典 : 平 成 18 年 度 東 京 都 地 理 情 報 出 典 : 平 成 17 年 度 国 勢 調 査 出 典 : Mapple10000( 平 成 17 年 度 )

10 市街地分類手順 10 分類手順および分類目的 下記手順に沿って市街地分類を実施 最終的には建物分類結果と道路分類結果から建物特徴毎の道路網パターン分類を実施 分類手順 分類目的 建物指標 人口指標による 市街地分類 (2596町丁目) 災害緊急避難が必要とされる地域選定 Cluster分析1 Cluster分析2 建物指標による 市街地分類 (2560町丁目) 作成指標による分類の妥当性検証 極端な指標値を持つ町丁目の除外 Cluster分析3 道路指標による 市街地分類 建物 道路指標による市街地特徴の明確化 (2550町丁目) Cluster分析2 Cluster分析3 建物 道路指標による分類のクロス集計 建物各分類毎の道路パターン分類 全町丁目数 3137

11 Cluster 分 析 1 建 物 人 口 特 徴 による 分 類 11 災 害 時 緊 急 避 難 の 必 要 性 がある 地 域 の 選 定 1. 建 物 人 口 指 標 を 用 いた 主 成 分 分 析 および 抽 出 された 主 成 分 を 用 い てk-meansクラスタリングを 行 い, 東 京 区 部 全 町 丁 目 を 分 類. 分 類 過 程 で 極 端 な 指 標 値 を 持 つ 町 丁 目 を 除 外. 2. 使 用 指 標 による 分 類 妥 当 性 の 検 証 ( 既 往 研 究 との 対 応 検 証 ) 3. 東 京 都 都 市 整 備 局 が 定 める 地 区 内 残 留 地 区 に 該 当 する 町 丁 目 の 指 標 平 均 値 を 算 出 し, 近 似 するクラス タを 除 外. 4. 災 害 時 緊 急 避 難 の 必 要 性 のある 町 丁 目 の 決 定 災 害 時 緊 急 避 難 の 必 要 性 のある 町 丁 目 全 町 丁 目 数 対 象 町 丁 目 数 町 丁 目 数 ( 約 82%) 面 積 km km2 ( 約 78%)

12 Cluster 分 析 2 建 物 特 徴 による 分 類 手 順 12 1 基 礎 データを 基 に 指 標 を 作 成 主 成 分 分 析 を 実 施 成 分 行 列 説 明 された 分 散 の 合 計 指 標 単 位 成 分 主 成 分 名 成 分 合 計 分 散 の % 累 積 % 容 積 率 N % 平 均 階 数 階 建 物 高 層 指 標 容 積 率 G % 建 蔽 率 G % 棟 数 密 度 G 棟 /km 平 面 密 度 指 標 建 蔽 率 N % 平 均 建 築 面 積 m 2 / 棟 平 均 延 床 面 積 m 2 / 棟 建 物 規 模 指 標 棟 数 密 度 N 棟 /km 抽 出 された 主 成 分 を 用 いてk-meansクラスタリングを 実 施 No N 建 物 高 層 指 標 平 面 密 度 指 標 建 物 規 模 指 標 B 低 層 低 密 市 街 地 B 低 層 市 街 地 B 低 層 高 密 市 街 地 B 中 層 低 密 市 街 地 B 中 層 市 街 地 B 大 規 模 低 密 市 街 地 B 高 層 市 街 地 計

13 建物特徴による市街地分類結果-模式図 Cluster分析2 100m 100m B1.低層低密市街地 B2.低層市街地 B3.低層高密市街地 B4.中層低密市街地 B5.中層市街地 B6.大規模低密市街地 B7.高層市街地 建物によるk-meansクラスタリング結果における各 クラスタの指標平均値から模式図を作成 各模式図は100m 100m(1ha)あたりの棟数 建物 床面積 建物延床面積 である 13

14 建物特徴による分類結果-区部一覧 Cluster分析2 14 建物特徴による東京区部市街分類結果 建物特徴による市街地分類 については7つの市街地に類 型化された 棟数密度や建蔽率といった 平面密度指標の他に 容積 率や平均階高などの建物高 層指標 さらには平均建築 面積や延べ床面積などの建 物規模指標の大小によって 各市街地に形成されている 建築物特徴を示した N N=

15 道路特徴による市街地分類 Cluster分析3 15 道路指標について 階層性を考慮する為 通行者の相互影響の大小 による道路区分を作成 道路構造令や吉城ら(2012)の研究等を参考に 幅員7m以上の道路 区分1#(歩車分離)道路 幅員7m未満の道路 区分2#(歩車混在)道路 とし 各種道路指標を作成した Mapple幅員区分 (m) 50 通行者の移動に及ぼす影響 区分1#(歩車分離)道路 歩車分離がされており 自動車は歩行者の影響を受けない 歩車分離がされており 自動車は歩行者の影響を受けない 上位幅員区分より自動車交通容量が小さい 図 新宿駅周辺の幅員区分別道路網(例) 3 歩車分離はされていないが 自動車は歩行者の影響をあまり受けない 区分2#(歩車混在)道路 歩車分離はされておらず 自動車は歩行者の影響を受ける 歩車分離はされておらず 自動車は歩行者の影響を強く受ける

16 道 路 特 徴 による 市 街 地 分 類 Cluster 分 析 3 16 作 成 道 路 指 標 災 害 時 避 難 時 に 避 難 者 に 及 ぼす 影 響 を 仮 定 し, 道 路 指 標 を 作 成. 表 : 作 成 道 路 指 標 と 道 路 特 徴 が 避 難 者 に 及 ぼすと 考 えられる 影 響 道 路 指 標 単 位 値 道 路 延 長 密 度 km/km 2 区 分 1# 道 路 延 長 密 度 km/km 2 区 分 2# 道 路 延 長 密 度 km/km 2 高 他 避 難 手 段 との 他 避 難 手 段 との 避 難 経 路 への 避 難 者 の 停 止 回 数 停 止 時 間 混 在 頻 度 錯 綜 程 度 集 中 度 徒 歩 自 動 車 徒 歩 自 動 車 徒 歩 自 動 車 徒 歩 自 動 車 徒 歩 自 動 車 高 高 平 均 道 路 幅 員 m 広 - - 道 路 率 % 高 - - 交 差 点 密 度 個 /km2 高 + + 区 分 1#1# 交 差 点 数 密 度 個 /km 2 区 分 1#2# 交 差 点 数 密 度 個 /km 2 区 分 2#2# 交 差 点 数 密 度 個 /km 2 高 高 高 kmあたり 交 差 点 数 個 /km 多 + + 平 均 交 差 点 次 数 次 多 - - 区 分 1#1# 平 均 次 数 次 多 区 分 1#2# 平 均 次 数 次 多 区 分 2#2# 平 均 次 数 次 多 三 差 路 割 合 % 高 区 分 1#1# 三 差 路 割 合 % 高 区 分 1#2# 三 差 路 割 合 % 高 区 分 2#2# 三 差 路 割 合 % 高 行 止 り 密 度 個 /km2 高 + + 行 止 り 交 差 点 比 - 高 + + Crossing Factor ( 個 /km)/(km/km 2 ) 2 Crossing Factor1#1# ( 個 /km)/(km/km 2 ) 2 Crossing Factor1#2# ( 個 /km)/(km/km 2 ) 2 Crossing Factor2#2# ( 個 /km)/(km/km 2 ) 2 高 + + 高 + + 高 + + 高

17 Cluster 分 析 3 道 路 特 徴 による 分 類 手 順 17 1 基 礎 データを 基 に 指 標 を 作 成 主 成 分 分 析 を 実 施 成 分 行 列 説 明 された 分 散 の 合 計 道 路 指 標 単 位 成 分 主 成 分 名 初 期 の 固 有 値 成 分 合 計 分 散 の % 累 積 % 区 分 2# 延 長 密 度 km/km 区 分 2#2# 交 差 点 密 度 個 /km 歩 車 混 在 道 路 道 路 延 長 あたりの 交 差 点 数 個 /km 延 長 密 度 指 標 平 均 幅 員 m 区 分 1# 延 長 密 度 km/km 区 分 1#2# 交 差 点 密 度 個 /km 歩 車 分 離 道 路 区 分 1#1# 交 差 点 密 度 個 /km 延 長 密 度 指 標 道 路 率 % 行 止 り 交 差 点 比 行 止 り 指 標 行 止 り 密 度 個 /km CF1#1# 歩 車 分 離 道 路 接 続 区 分 1#1# 三 差 路 割 合 % 交 差 点 三 差 路 割 合 区 分 1#2# 平 均 交 差 点 次 数 次 / 個 異 種 道 路 接 続 区 分 1#2# 三 差 路 割 合 % 交 差 点 三 差 路 割 合 区 分 2#2# 平 均 交 差 点 次 数 次 / 個 歩 車 混 在 道 路 接 続 区 分 2#2# 三 差 路 割 合 % 交 差 点 三 差 路 割 合 抽 出 された 主 成 分 を 用 いてk-meansクラスタリングを 実 施 No N 歩 車 混 在 道 路 延 長 密 度 指 標 歩 車 分 離 道 路 延 長 密 度 指 標 行 止 り 指 標 歩 車 分 離 道 路 接 続 交 差 点 三 差 路 割 合 指 標 異 種 道 路 接 続 交 差 点 三 差 路 割 合 指 標 歩 車 混 在 道 路 接 続 交 差 点 三 差 路 割 合 指 標 R R クラスタ 名 歩 車 分 離 道 路 高 密 - 歩 車 分 離 混 在 道 路 接 続 交 差 点 高 密 道 路 網 歩 車 分 離 道 路 高 密 - 歩 車 混 在 道 路 低 密 道 路 網 R 歩 車 混 在 道 路 交 差 点 低 密 道 路 網 R 歩 車 混 在 道 路 交 差 点 高 密 道 路 網 R R R 歩 車 混 在 道 路 高 密 - 歩 車 分 離 道 路 低 密 - 歩 車 分 離 混 在 道 路 接 続 交 差 点 低 密 道 路 網 歩 車 混 在 道 路 高 密 - 歩 車 分 離 道 路 低 密 交 差 点 三 差 路 低 割 合 道 路 網 歩 車 混 在 道 路 高 密 - 歩 車 分 離 道 路 低 密 交 差 点 三 差 路 高 割 合 道 路 網 R 行 止 り 高 密 道 路 網 計

18 道路特徴による市街地分類結果-模式図 Cluster分析3 200m 200m R1 R2 R3 R4 歩車分離道路高密歩車分離 混在道路接続交差点 高密道路網 歩車分離道路高密歩車混在道路 低密道路網 歩車混在道路 交差点低密道路網 歩車混在道路 交差点高密道路網 R5 R6 歩車混在道路高歩車分離道路低密歩車分離道路接続交差点 三差路低割合道路網 歩車混在道路高密歩車分離 混在道路接続 交差点低密道路網 R7 R8 歩車混在道路高密歩車分離 混在道路 接続交差点高密道路網 行止り高密道路網 道路によるk-meansクラスタリング結果における各クラスタの指標平均値から模式図を作成 各模式図は200m 200mあたりの道路延長 歩車分離道路延長 歩車混在道路延長 行止り数 で ある 18

19 道路特徴による分類-区部一覧 Cluster分析3 19 道路特徴による東京区部市街分類結果 m 道路特徴による分類につい ては道路特徴や交差点特徴 さらには行止り特徴から8つ の市街地に分類された 道路延長密度や交差点密度 などの道路密度指標 三差 路割合や平均次数などの交 差点接続指標 さらには行 止り指標から各市街地に形 成されている道路特徴を示 した N N=2550 R1.歩車分離道路高密-歩車分離 混在道路接続交差点高密道路網 344 R2.歩車分離道路高密-歩車混在道路低密道路網 31 R3.歩車混在道路 交差点低密道路網 561 R4.歩車混在道路 交差点高密道路網 55 R5.歩車混在道路高-歩車分離道路低密-歩車分離道路接続交差点三差路低割合道路網 28 R6.歩車混在道路高密-歩車分離 混在道路接続交差点低密道路網 612 R7.歩車混在道路高密-歩車分離 混在道路接続交差点高密道路網 490 R8.行止り高密道路網 429 対象外 587

20 建物 道路分類クロス集計結果 Cluster分析2 Cluster分析3 20 建物特徴による分類と道路レベルを考慮した分類のクロス集計を実施した結果 同様の建 物特徴をもつ市街地においても道路特徴が異なることを示した

21 建物 道路分類クロス集計結果 Cluster分析2 Cluster分析3 21 建物特徴による分類と道路レベルを考慮した分類のクロス集計を実施した結果 同様の建 物特徴をもつ市街地においても道路特徴が異なることを示した

22 代 表 地 区 指 標 について 22 代 表 地 区 および 代 表 地 区 指 標 一 覧 建 物 道 路 分 類 町 丁 目 名 棟 数 密 度 G 建 蔽 率 G 容 積 率 G 道 路 率 道 路 延 長 密 度 区 分 1# 延 長 密 度 区 分 2# 延 長 密 度 円 形 度 道 路 クラスタ 平 均 からの 距 離 棟 /km 2 % % % km/km 2 km/km 2 km/km B2-R1 花 畑 4 丁 目 % 66% 22% B2-R1 大 谷 田 5 丁 目 % 73% 26% B2-R6 祖 師 谷 2 丁 目 % 61% 17% B2-R6 祖 師 谷 6 丁 目 % 42% 12% B3-R6 東 六 郷 1 丁 目 % 110% 20% B3-R6 小 山 6 丁 目 % 124% 16% B3-R7 北 馬 込 2 丁 目 % 99% 18% B3-R7 東 新 小 岩 6 丁 目 % 86% 21% B5-R1 北 上 野 2 丁 目 % 164% 33% B5-R1 業 平 4 丁 目 % 160% 32% B5-R3 後 楽 2 丁 目 % 210% 21% B5-R3 西 五 反 田 5 丁 目 % 170% 16%

23 代 表 地 区 指 標 について 23 代 表 地 区 および 代 表 地 区 指 標 一 覧 建 物 道 路 分 類 町 丁 目 名 棟 数 密 度 G 建 蔽 率 G 容 積 率 G 道 路 率 道 路 延 長 密 度 区 分 1# 延 長 密 度 区 分 2# 延 長 密 度 円 形 度 道 路 クラスタ 平 均 からの 距 離 棟 /km 2 % % % km/km 2 km/km 2 km/km B2-R1 花 畑 4 丁 目 % 66% 22% B2-R6 祖 師 谷 2 丁 目 % 61% 17% B3-R6 東 六 郷 1 丁 目 % 110% 20% B3-R7 北 馬 込 2 丁 目 % 99% 18% B5-R1 北 上 野 2 丁 目 % 164% 33% B5-R3 後 楽 2 丁 目 % 210% 21%

24 代表地区一覧 24 R1.歩車分離道路高密歩車分離 混在道路接続交差点高密道路網 花畑4丁目 低 層 市 街 地 R6.歩車混在道路高密歩車分離 混在道路接続交差点低密道路網 比較① 歩車分離延長密度高 歩車混在延長密度高 R6.歩車混在道路高密歩車分離 混在道路接続交差点低密道路網 低 層 高 密 市 街 地 東六郷1丁目 R7.歩車混在道路高密歩車分離 混在接続道路交差点密度高密道路網 比較② 北馬込2丁目 歩車分離 混在道路 接続交差点低密 歩車分離 混在道路 接続交差点高密 R1.歩車分離道路高密歩車分離 混在道路接続交差点高密道路網 北上野2丁目 中 層 市 街 地 祖師谷2丁目 R3.歩車混在道路 交差点低密道路網 比較③ 歩車分離延長高密 歩車分離延長低密 後楽2丁目

25 3. 道 路 網 の 災 害 緊 急 避 難 処 理 性 能 評 価 25

26 シミュレーションの設定について 26 交通ミクロシミュレータの活用 交通ミクロシミュレータVissimを使用し 道路パターン毎の避難処理性能を評価する すれ違い 追い越し時の側方余裕幅の設定により 歩車の相互影響による速度低下を観測可能 Social Forceモデル 追従モデル Helbingのモデルを参考に 自動車との相互作用等が付加されたモデル Wiedmann76モデルにより 挙動 車間距離を決定 エージェント間の反発力や 希望方向への吸引力などの設定 デフォルト値を使用 𝑑 = 𝑎𝑥 + 𝑏𝑥 𝑏𝑥 = 𝑏𝑥𝑎𝑑𝑑 + 𝑏𝑥𝑚𝑢𝑙𝑡 𝑧 𝑣 1背後から迫るエージェントに対して予測行動を行わない 2予測行動をしないため 密度が高いと不自然な軌跡を描く ことがある 𝑑 車間距離 𝑎𝑥 停止車両の車間距離の平均値 𝑏𝑥 前方走行車両との安全を保つための付加距離

27 シミュレーションの 設 定 について 27 評 価 方 法 や 避 難 設 定 パターンについて 評 価 指 標 は 徒 歩 自 動 車 避 難 の 各 平 均 速 度 (km/h) と 道 路 延 長 あたり の 遅 延 時 間 (s/km)を 用 いる. 遅 延 時 間 とは 各 避 難 手 段 が 希 望 速 度 で 到 着 できた 時 間 から 実 際 に 道 路 ネットワーク 外 に 到 達 できた 時 間 の 差 分 である. 本 研 究 では 交 通 ミクロシミュレータVissimを 用 いて, 避 難 発 生 量 自 動 車 利 用 率 避 難 方 向 を 変 数 としている.の 避 難 処 理 性 能 の 評 価 シ ミ ュ レ シ ョ ン 設 定 避 難 発 生 量 自 動 車 利 用 率 避 難 方 向 評 価 時 間 (シミュレーション 時 間 ) 0.5 人,1 人,2 人 /min/mの3パターン 0 %,5 %,10 %,20%の4パターン 北 南 ( ), 南 北 ( ), 西 東 ( ), 東 西 ( ) 方 向 の4パターン 移 動 速 度 徒 歩 : 平 均 4.0km/h 自 動 車 : 平 均 40km/h (3.0~5.0km/h) (30~50km/h) 試 行 回 数 1800~5400s (0~7200s) 3 回 徒 歩 自 動 車 避 難 はそれぞれ 最 短 経 路 を 通 りネットワーク 外 へ 到 達 する.

28 シミュレーションの設定について 28 避難発生量の設定について 東京区部の平均夜間人口密度15000人/km2を参考に交通量水準については 0.5人/min/m 1人/min/m(基本発生量) 2人/min/mによる3段階で評価を行う 人/min/m=単位時間 道路設置間隔あたり避難発生量 各方向別に道路設置間隔に基づき避難量を配分した 41m 41人/min 28人/min 29人/min 37人/min 28m 29m 37m 34m 34人/min 81人/min 81m 76m 76人/min 97m 97人/min 発生量 花畑4丁目道路ネットワーク 東西方向避難 111m 111人/min 105m 105人/min 48m 48人/min 51m 51人/min

29 道 路 ネットワーク 作 成 について 29 基 盤 地 図 情 報 の 道 路 縁 データを 参 考 にしている. 図 は 東 六 郷 1 丁 目 の 道 路 作 成 図 であり, 他 対 象 地 区 も 同 様 の 手 順 で 道 路 ネットワークを 作 成 した. 1 Vissimでは 道 路 リンク1つにつき,1 方 向 の 流 動 のみ 発 生 する.そこで 歩 車 混 在 道 路 では 道 路 幅 員 の 半 分 を 双 方 向 の 道 路 リンクの 幅 員 として 設 定 している. 2 緊 急 災 害 時 における 避 難 移 動 を 想 定 し, 信 号 機 は 機 能 していないものと 仮 定 しているため 交 差 点 における 信 号 による 交 通 処 理 は 行 われない.

30 比 較 1- 低 層 市 街 地 の 道 路 網 別 避 難 処 理 性 能 評 価 30 東 六 郷 1 丁 目 小 山 6 丁 目 北 馬 込 2 丁 目 東 新 小 岩 6 丁 目 比 比 較 較 2 2 R6. 歩 車 R1. 混 在 歩 道 車 路 分 離 高 道 密 路 - 歩 高 車 密 - 分 歩 離 車 分 混 離 在 混 道 在 路 道 接 路 続 接 交 続 差 交 差 点 点 低 高 密 道 路 網 R7. 歩 車 混 在 道 路 高 密 R3. 歩 車 分 混 離 在 道 路 低 交 密 差 点 交 低 差 密 点 道 三 路 差 網 路 高 割 合 道 路 網 北 上 北 野 上 2 野 丁 2 目 丁 目 業 平 業 4 平 丁 4 目 丁 目 後 楽 後 2 楽 丁 2 目 丁 目 西 五 西 反 五 田 反 5 田 丁 5 目 丁 目 比 比 較 較 3 3 花 畑 4 丁 目 道 路 ネットワーク R1. 歩 車 分 離 道 路 高 密 - 歩 車 分 離 混 在 道 路 接 続 交 差 点 高 密 道 路 網 祖 師 谷 2 丁 目 道 路 ネットワーク R3. 歩 車 混 在 道 路 交 差 点 低 密 道 路 網

31 比 較 1- 低 層 市 街 地 の 道 路 網 別 避 難 処 理 性 能 評 価 31 低 層 市 街 地 におけるシミュレーション1 花 畑 4 丁 目 道 路 ネットワーク 道 路 延 長 あたりの 避 難 密 度 (2 人 /min/m 東 西 自 動 車 利 用 率 10%) 一 部 歩 車 混 在 道 路 における 歩 車 避 難 が 滞 っているが 歩 車 分 離 道 路 における 避 難 はスムーズ. 歩 車 混 在 道 路 への 流 入 における 歩 車 の 錯 綜 により 遅 延 が 発 生.

32 比 較 1- 低 層 市 街 地 の 道 路 網 別 避 難 処 理 性 能 評 価 32 低 層 市 街 地 におけるシミュレーション2 祖 師 谷 2 丁 目 道 路 ネットワーク 道 路 延 長 あたりの 避 難 密 度 (2 人 /min/m 東 西 自 動 車 利 用 率 10%) 歩 車 混 在 道 路 における 歩 車 避 難 が 著 しく 滞 っている.

33 比較①-低層市街地の道路網別避難処理性能評価まとめ 低層市街地の道路網における平均速度 遅延時間比較 R1.歩車分離道路高密-歩車分離 混在道路 接続交差点高密道路網 R6.歩車混在道路高密-歩車分離 混在道路接 続交差点低密道路網 歩車分離道路が高密 交差点における歩行者 自動車同士の 交錯による遅延 歩車混在道路が高密 道路内の歩車混在により歩行者 自動 車の遅延が甚大 錯綜発生交差点周辺の歩車分離が 必要と考えられる道路網 自動車利用の抑制や避難経路と して使用される道路の歩車分離 が望ましい道路網 33

34 比 較 2- 低 層 高 密 市 街 地 の 道 路 網 別 避 難 処 理 性 能 評 価 34 東 六 郷 1 丁 目 道 路 ネットワーク 北 馬 込 2 丁 目 道 路 ネットワーク

35 比 較 2- 低 層 高 密 市 街 地 の 道 路 網 別 避 難 処 理 性 能 評 価 35 低 層 高 密 市 街 地 におけるシミュレーション1 東 六 郷 1 丁 目 道 路 ネットワーク 道 路 延 長 あたりの 避 難 密 度 (2 人 /min/m 東 西 自 動 車 利 用 率 10%) 歩 車 混 在 道 路 における 歩 車 避 難 が 著 しく 滞 っている.

36 比 較 2- 低 層 高 密 市 街 地 の 道 路 網 別 避 難 処 理 性 能 評 価 36 低 層 高 密 市 街 地 におけるシミュレーション2 北 馬 込 2 丁 目 道 路 ネットワーク 道 路 延 長 あたりの 避 難 密 度 (2 人 /min/m 西 東 自 動 車 利 用 率 10%) 歩 車 混 在 道 路 において 歩 車 避 難 が 滞 っているのに 加 え, 歩 車 混 在 分 離 道 路 接 続 交 差 点 における 歩 車 の 錯 綜 による 遅 延 が 顕 著.

37 比較②-低層高密市街地の道路網別避難処理性能評価まとめ 低層高密市街地の道路網における平均速度 遅延時間比較 R6.歩車混在道路高密-歩車分離 混 在道路接続交差点低密道路網 歩車混在道路が高密 道路内の歩車混在により歩行者 自動 車の遅延が甚大 B2-R6と同じ傾向 自動車利用の抑制や避難経路と して使用される道路の歩車分離 が望ましい道路網 R7.歩車混在道路高密-歩車分離 混在 接続道路交差点密度高密道路網 歩車混在 分離道路接続交差点が高密 自動車 歩行者の錯綜機会の増加による 遅延 避難経路一体の歩車分離または歩 車の避難経路分離が望ましい道路 網 37

38 比 較 3- 中 層 市 街 地 の 道 路 網 別 避 難 処 理 性 能 評 価 38 北 上 野 2 丁 目 道 路 ネットワーク 後 楽 2 丁 目 道 路 ネットワーク

39 比 較 3- 中 層 市 街 地 の 道 路 網 別 避 難 処 理 性 能 評 価 39 中 層 市 街 地 におけるシミュレーション1 北 上 野 2 丁 目 道 路 ネットワーク 道 路 延 長 あたりの 避 難 密 度 (2 人 /min/m 南 北 自 動 車 利 用 率 10%) 一 部 歩 車 混 在 道 路 における 歩 車 避 難 が 滞 っているが 歩 車 分 離 道 路 における 避 難 はスムーズ. 歩 車 混 在 道 路 への 流 入 における 歩 車 の 錯 綜 により 遅 延 が 発 生.

40 比 較 3- 中 層 市 街 地 の 道 路 網 別 避 難 処 理 性 能 評 価 40 中 層 市 街 地 におけるシミュレーション2 後 楽 2 丁 目 道 路 ネットワーク 道 路 延 長 あたりの 避 難 密 度 (2 人 /min/m 東 西 自 動 車 利 用 率 10%) 歩 車 混 在 道 路 に 避 難 が 集 中 し 歩 車 の 混 在 錯 綜 が 顕 著.

41 比較③-中層市街地の道路網別避難処理性能評価まとめ 中層市街地の道路網における平均速度 遅延時間比較 R1.歩車分離道路高密-歩車分離 混在道路接続交差点高密道路網 R3.歩車混在道路 交差点低密道路 網 歩車分離道路が高密 交差点における歩行者 自動車同士の 交錯による遅延 B2-R1と同じ傾向 歩車混在道路低密 道路あたりの流入量が増加し 歩車の 混在による遅延が発生 錯綜発生交差点周辺の歩車分離が必要 と考えられる道路網 道路設置により避難経路を増やす ま たは避難経路一体の歩車分離道路の設 置が望ましい道路網 41

42 避 難 処 理 性 能 評 価 と 対 応 施 策 まとめ 42 各 道 路 パターンに 対 する 災 害 緊 急 避 難 処 理 性 能 向 上 のため 施 策 まとめ 平 均 速 度 平 均 遅 延 時 間 建 物 道 路 分 類 町 丁 目 名 徒 歩 自 動 車 徒 歩 自 動 車 災 害 緊 急 避 難 処 理 性 能 向 上 のため 施 策 道 路 模 式 図 km/h s/km km/h s/km B2-R6 祖 師 谷 2 丁 目 B3-R6 東 六 郷 1 丁 目 歩 車 混 在 道 路 高 密 道 路 網 自 動 車 利 用 抑 制 避 難 に 利 用 される 経 路 全 体 の 歩 車 分 離 B2-R1 花 畑 4 丁 目 B5-R1 北 上 野 2 丁 目 B3-R7 北 馬 込 2 丁 目 B5-R3 後 楽 2 丁 目 歩 車 分 離 道 路 高 密 道 路 網 自 動 車 利 用 を 原 則 禁 止 錯 綜 発 生 交 差 点 接 続 道 路 の 歩 車 分 離 歩 車 分 離 混 在 道 路 接 続 交 差 点 高 密 歩 車 毎 の 避 難 経 路 設 定 避 難 に 利 用 される 経 路 全 体 の 歩 車 分 離 道 路 低 密 歩 車 分 離 道 路 低 密 道 路 増 設 による 避 難 経 路 確 保 避 難 経 路 一 体 の 歩 車 分 離 平 均 速 度 と 平 均 遅 延 時 間 は 基 本 発 生 量, 自 動 車 利 用 率 10%の 時 の 値

43 4.まとめ 今 後 の 課 題 43

44 まとめ 44 結 論 建 物 道 路 指 標 による 市 街 地 分 類 について 歩 車 分 離 道 路 延 長 や 接 続 種 別 交 差 点 密 度 といった 道 路 レベルを 考 慮 した 道 路 分 類 を 行 うと 棟 数 密 度 や 建 蔽 率 といった 建 築 物 の 観 点 から 見 た 市 街 地 特 性 が 同 じでも, 道 路 特 徴 が 異 なることが 明 らかとなっ た. 道 路 パターン 毎 の 避 難 処 理 性 能 評 価 について 道 路 特 徴 が 避 難 に 与 える 影 響 としては1 歩 車 混 在 道 路 における 混 在, 2 歩 車 分 離 混 在 道 路 接 続 交 差 点 における 交 錯,3 道 路 への 避 難 集 中 による 歩 車 混 在 錯 綜 機 会 の 増 加 が 歩 車 の 平 均 速 度 低 下 避 難 時 間 増 加 に 影 響 することが 明 らかとなった. その 他 にも 自 動 車 利 用 率 が 高 いケースや 道 路 設 置 パターンにより 徒 歩 自 動 車 避 難 の 遅 延 時 間 が 増 加 することが 明 らかとなった.

45 まとめ 45 今 後 の 課 題 全 国 の 都 市 における 道 路 パターン 分 類 全 国 各 地 の 道 路 網 パターンの 特 徴 について, 東 京 区 部 ではMapple10000を 用 いて 地 区 分 類 および 道 路 パターンの 決 定 を 行 ったが, 全 国 の 都 市 を 対 象 とした 災 害 緊 急 避 難 時 の 道 路 網 評 価 ではデジタル 道 路 地 図 を 用 いることでMappleデータとの 対 応 を 検 証 後, 全 国 の 道 路 パ ターン 分 類 および 避 難 処 理 性 能 の 評 価 が 可 能 となる. 動 線 計 画 や 道 路 整 備 等 の 交 通 施 策 効 果 の 検 証 移 動 方 向 別 での 平 均 速 度 や 遅 延 時 間 による 避 難 処 理 性 能 の 比 較 も 実 施 したが, 例 えば 歩 車 混 在 道 路 延 長 密 度 が 高 く 歩 車 混 在 による 相 互 影 響 が 発 生 するからといって 単 純 に 歩 車 分 離 道 路 を 接 続 させれば, 歩 車 錯 綜 による 遅 延 が 発 生 する 恐 れもある.そこで 各 道 路 において 自 動 車 避 難 を 歩 車 分 離 道 路 のみ 通 行 可 能 に 設 定 する 他, 道 路 幅 員 を 一 部 拡 幅 した 際 の 道 路 網 全 体 の 処 理 能 力 に 及 ぼす 影 響 について 評 価 を 行 うことで 道 路 整 備 指 針 を 提 案 できると 考 えられる. 他 事 例 への 適 用 本 研 究 では 東 京 区 部 における 緊 急 避 難 に 着 目 したが, 信 号 設 置 間 隔 や 信 号 周 期 などを 設 定 し, 幅 員 区 分 を 変 更 することで 平 常 時 の 道 路 網 の 交 通 処 理 能 力 を 評 価 することが 可 能 である.

46 参 考 文 献 1 46 東 京 都 都 市 整 備 局 (2013): 地 震 に 関 する 地 域 危 険 度 測 定 調 査 ( 第 7 回 ) ( 最 終 閲 覧 日 :2016 年 1 月 13 日 ) 地 域 環 境 防 災 研 究 所 (1996): 阪 神 淡 路 大 震 災 における 被 災 住 民 の 避 難 及 び 避 難 生 活 に 関 する 実 態 調 査 報 告 書. 国 土 交 通 省 (2013): 津 波 避 難 を 想 定 した 避 難 路, 避 難 施 設 配 置 及 び 避 難 誘 導 について 第 3 版. 正 井 泰 夫 (1965): 東 京 23 区 の 道 路 交 叉 点, 地 理 学 評,Vol. 38,No. 11, 宮 川 雅 至 (2006): 省 エネルギー 都 市 の 道 路 網 構 成, 第 20 回 応 用 地 域 学 会 研 究 発 表 大 会. Miyagawa,M.(2014) : Optimal allocation of area in hierarchical road networks, The Annals of Regional Science,53: 宮 川 雅 至 (2006):アクセス 時 間 と 信 号 停 止 時 間 とのトレード オフに 着 目 した 交 差 点 配 置, 日 本 オペレーションズ リサーチ 学 会 秋 季 研 究 発 表 会 アブストラクト 集, 片 田 敏 孝 桑 沢 敬 行 渡 邉 寛 (2012): 津 波 襲 来 時 における 自 動 車 避 難 と 人 的 被 害 の 関 係 に 関 する 一 考 察, 日 本 災 害 情 報 学 会 研 究 発 表 大 会 予 稿 集,14th,pp 佐 藤 翔 輔 今 井 健 太 郎 大 野 晋 齋 正 幸 松 尾 敏 彦 板 原 大 明 今 村 文 彦 (2014): 徒 歩 と 自 動 車 を 組 み 合 わせた 津 波 避 難 計 画 の 策 定 - 宮 城 県 亘 理 町 における 実 践 -, 土 木 学 会 論 文 集 B2,70(2), I1371-I1375. 吉 城 秀 治 橋 本 成 仁 (2012): 住 区 内 の 単 断 面 道 路 における 自 動 車 走 行 速 度 に 道 路 空 間 並 びに 歩 行 者 交 通 特 性 が 及 ぼす 影 響, 都 市 計 画 論 文 集,Vol47,No.3,pp Laxman,K.,R.Rastogi,and S.Chandra.(2010).Pedestrian Flow Characteristics in Mixed Traffic Conditions. J. Urban Plann. Dev. 136, SPECIAL ISSUE: Challenges in Transportation Planning for Asian Cities, pp 佐 藤 祥 路 鈴 木 勉 (2014): 自 動 車 と 徒 歩 の 混 在 が 津 波 避 難 に 与 える 影 響 と 交 通 手 段 制 御 施 策 効 果 の 分 析, 地 理 情 報 システム 学 会 講 演 論 文 集, Vol.23,C-1-4. 腰 塚 武 志 (1978): 道 路 網 と 交 差 点, 都 市 計 画 (103),

47 参 考 文 献 2 47 Creighton R, Hoch I, Schneider M, Joseph H (1960): Estimating efficient spacing for arterials and expressways. In: Highway Research Board Bulletin, National Research Council, vol 253, pp Fawaz M, Newell G (1976): Optimal spacings for a rectangular grid transportation network-i, Transp Res, 10: Vaughan, R.J. (1987): Urban Spatial Traffic Pattern, Pion. 鈴 木 勉 佐 藤 祥 路 (2015): 道 路 延 長 密 度 と 交 差 点 密 度, 日 本 オペレーションズ リサーチ 学 会 春 季 研 究 発 表 会 アブストラクト 集, 高 見 沢 実 (1989): 都 心 周 辺 高 密 度 市 街 地 の 居 住 環 境 整 備 計 画 論,1898 年 度 東 京 大 学 博 士 論 文 三 宅 醇 (1976): 住 宅 の 形 成 と 変 容 の 課 程, 建 築 研 究 所 秋 季 講 演 梗 概 集, 中 尾 尚 世 伊 藤 恭 行 (2012): 街 区 棟 数 密 度 から 見 た 都 市 の 様 相 に 関 する 研 究, 日 本 建 築 学 会 論 文 集,77(677),pp 東 京 都 都 市 整 備 局 (2013): 避 難 場 所 及 び 避 難 道 路 図 ( 平 成 25 年 度 改 定 ) 総 務 省 統 計 局 : 平 成 17 年 度 国 勢 調 査 ( 最 終 閲 覧 日 :2016/1/13) Kwon,Y.,S.Morichi,and T.yai,(1998):Analysis of Pedestrian Behavior and Planning Guidelines with Mixed Traffic for Narrow Urban Streets. Transportation 25) ジョン J フルーイン(1974): 歩 行 者 の 空 間, 鹿 島 出 版 会 26) Wiedemann,R.(1974). Simulation des Straben-verkhersflusses.Schriftenreihe des Instituts fur Verkehrswesen der Universitat Karlsruhe,Heft 8.

48 ご 清 聴 ありがとうございました. 48

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