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1 平成 26 年度 明石海峡航行操船への津波の 影響に関する調査研究 報告書 平成 27 年 5 月 公益社団法人神戸海難防止研究会

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3 まえがき 本研究は 平成 26 年度の自主事業として 南海トラフ巨大地震の発生に伴い 生じる津波が明石海峡に来襲した場合 同海峡の既知の潮流速に加え 津波に よる流速の増加が 同海峡を航行する船舶の操船にどのような影響を与えるか を把握評価し 船舶の津波に対する減災対策に寄与することを目的としたもの である 調査研究に当たっては 学識経験者 海事関係者及び関係官公庁職員からな る 平成 26 年度明石海峡航行操船への津波の影響に関する調査研究委員会 を設け 3 回にわたって委員会での検討を行い その成果を報告書にまとめたと ころである この研究の成果が 本研究の目的とする船舶の津波に対する減災対策に寄与 できることを期待するものである 委員会において 熱心に御審議 御指導をいただいた委員長 委員等関係各 位に対し 深く感謝の意を表する次第である 平成 27 年 5 月 公益社団法人神戸海難防止研究会 会長 赤岡隆夫

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5 目次 1 調査方針等 調査の背景と目的 調査の背景 調査の目的 調査名 調査方法 委員会の構成 調査研究項目 基礎調査 検討項目 調査条件 委員会における調査研究事項 第 1 回委員会 第 2 回委員会 第 3 回委員会 委員会の開催状況 第 1 回委員会 ビジュアル式操船シミュレータ実験 第 2 回委員会 第 3 回委員会 検討の流れ 7 2 明石海峡の自然環境 明石海峡の位置 気象 気候 風況 視程 台風 海象 波浪 潮流 16

6 2.3.3 津波 地象 地形 水深 底質 24 3 明石海峡の航行環境 航行実態 明石海峡航路 航行援助施設 航路標識 水先 漁船操業の実態 船曳網漁業 海難発生状況 45 4 明石海峡航路の航行ルール 海上交通安全法 航行安全指導 50 5 津波来襲時の航行の考え方 過年度の調査結果から得られた推奨される津波避難航行 津波避難航行の円滑化方策 53 6 操船シミュレーション 操船シミュレーションの概要 目的 検討方法 ビジュアル式操船シミュレータ シミュレーション概要 シミュレーションデータ作成及び条件設定 地形データ 外力の設定 航行船舶の設定 航行船舶のモデル 速力の設定 操船シナリオの設定 シミュレーションケース シミュレーションケースの設定 82

7 6.3.2 シミュレーションケースのまとめ 評価検討方法 制御量 状態量 操船者のコメント 評価のまとめ シミュレーションの実施 シミュレーション時の取り決め事項 シミュレーション実施要領 スケジュール シミュレーションケースの変更 追加 シミュレーションの変更 シミュレーションケースの追加 シミュレーションケースのまとめ 操船シミュレーション実施結果 シミュレーションケース及び解析 Case Case Case Case Case Case その他の航行船舶 シミュレーション結果の比較 評価 通常航行時と西向き一方通航時の航路航行操船への影響 航路幅の拡大の影響 水流の影響 ,000GT 貨物船の航行 ,000GT 貨物船の航行 航路航行方法の違いによる操船状況のまとめ 第 1 船橋及び第 2 船橋の操船状況 速力及び横流れ角 操舵 船首尾の横移動 設定した通航船舶の操船状況 速力 187

8 7.3.2 横流れ角 操船者の津波影響の認識の有無による航路航行操船への影響 西航時 東航時 操船者の津波影響の認識の有無による操船状況のまとめ 評価のまとめ 航行船舶全般への津波の影響 航行方向別 西向き一方通航 航行船舶別 津波影響の認識の有無別 1 8 対象船型及び航路航行船舶全体における津波の影響の総合評価 津波の影響の評価 航行船舶全般に対する水流の影響 航行方向別の津波の影響 航行船舶別の津波の影響 津波影響を認識していない場合の津波の操船への影響 西向き一方通航の評価 8 9 今後の課題 津波の再現方法について 船舶への周知 その他航行安全上の検討課題 その他の外力の影響 航路外の航行 播磨灘における津波の影響 211 委員会等出席者名簿第 1 回委員会出席者名簿 213 第 2 回委員会出席者名簿 214 第 3 回委員会出席者名簿 215 ビジュアル式操船シミュレータ実験出席者名簿 216

9 1 調査方針等 1.1 調査の背景と目的 調査の背景平成 23 年 3 月 11 日に発生した東北地方太平洋沖地震とそれに伴って発生した津波による被害 ( 東日本大震災 ) は記憶に新しいところであるが 当会の所在する神戸市をはじめとする近畿及び四国の沿岸においても 南海トラフを震源とする巨大地震 ( 以下 巨大地震 という ) とそれに伴う津波が近い将来発生すると予想されているところである 一方 明石海峡は 瀬戸内海東部に位置する淡路島 ( 淡路市 ) と兵庫県明石市の間にある海峡で 多数の船舶が航行するとともに漁業操業も盛んであるうえ 大潮時には潮流が最大 7 ノットを超える航海の難所とされており 海上交通安全法の定める航路がおかれている このような明石海峡において 巨大地震に伴う津波が来襲すると 潮流に津波による流れが加わって これまで経験したことのないような流速となり 同海峡を航行する船舶の操船に多大の影響を及ぼすことが懸念される このため 当会では 海上交通の安全に寄与するため 巨大地震に伴い発生 来襲した津波が明石海峡を航行する船舶の操船に及ぼす影響について 一定の条件のもと定量的な評価を目指し 調査研究を行うこととしたものである 調査の目的近い将来発生が予想される南海トラフを震源とする巨大地震に伴い生じる津波が明石海峡に来襲した場合 通常の潮汐により生じる潮流と相まって これまで経験した最大潮流を超える流速となると考えられるが このような流れが同海峡を航行する船舶の操船に与える影響を可能な範囲で定量的に把握評価の上 取りまとめ 関係各機関等における安全対策の策定に資することにより 海上交通の安全に寄与することを目的とする 1.2 調査名 明石海峡航行操船への津波の影響に関する調査研究 1

10 1.3 調査方法 学識経験者 海事関係者及び関係官公庁職員からなる 明石海峡航行操船への津波の 影響に関する調査研究委員会 を設置し 調査研究する 1.4 委員会の構成 委員会の構成は 以下のとおりとする ( 順不同 敬称略 ) ( 海防研常任委員 ) 委 員 長澤 明 海上保安大学校名誉教授 岩瀬 潔 海技大学校教授 世良 亘 神戸大学大学院海事科学研究科准教授 山田 登 内海水先区水先人会会長 今西邦彦 ( 一社 ) 日本船長協会技術顧問 加藤琢二 神戸旅客船協会会長 堤 義晴 日本郵船 ( 株 ) 関西支店長代理 國友雄二 ( 株 ) 商船三井海上安全部部長代理 松島 豊 川崎汽船 ( 株 ) 海務監督 以上 9 名 関係官公庁 犬藤 学 第五管区海上保安本部交通部長 渡辺一樹 第五管区海上保安本部海洋情報部長 ( 平出昭夫 ) 德永裕之 神戸海上保安部長 田上明彦 大阪湾海上交通センター所長 田中 暁 神戸運輸監理部海上安全環境部長 以上 5 名 事務局 ( 公社 ) 神戸海難防止研究会 2

11 1.5 調査研究項目 基礎調査 (1) 自然環境 (2) 航行環境 (3) 航行ルール (4) 津波来襲時の航行の考え方 検討項目 (1) 対象船型の選定 (2) シミュレーション条件の設定 (3) 対象船型別 海域別 速力別の津波影響評価 (4) 潮流に津波が加わった流速における操船限界の検討 (5) 対象船型における津波の操船への影響の総合評価 (6) 航路航行船舶全体における津波の操船への影響の総合評価 (7) 今後の課題 3

12 1.6 調査条件 (1) 調査研究期間平成 26 年 8 月から平成 27 年 5 月 (2) 委員会等原則として委員会 3 回とする 1.7 委員会における調査研究事項 第 1 回委員会 (1) 基礎調査 (2) 操船シミュレーション実施方案 第 2 回委員会 (1) 操船シミュレーション結果の比較 評価対象船型別 海域 ( 東口 中央部 西口等 ) 速力別に津波の影響を評価 (2) 潮流に津波が加わった流速における操船限界の検討 第 3 回委員会 (1) 対象船型における津波の操船への影響の総合評価 (2) 航路航行船舶全体における津波の影響の総合評価 (3) 今後の課題 4

13 1.8 委員会の開催状況 第 1 回委員会 1 日時平成 26 年 8 月 4 日 ( 月 )13: ~16:35 2 場所パレス神戸 2 階大会議室 3 出席者別紙 出席者名簿のとおり 4 議題 (1) 調査方針等について (2) 基礎調査について (3) 操船シミュレーション実施方案について 5 資料席上配布資料 (1) 検討資料委 1-1 調査方針等 ( 案 ) (2) 検討資料委 1-2 基礎調査 ( 案 ) (3) 検討資料委 1-3 操船シミュレーション実施方案 ( 案 ) (4) 参考資料 1 (5) 参考資料 ビジュアル式操船シミュレータ実験 1 日時平成 26 年 11 月 7 日 ( 金 )12: ~17: 2 場所 MOLマリン シミュレータルーム 3 出席者別紙 出席者名簿のとおり 第 2 回委員会 1 日時平成 27 年 3 月 日 ( 金 ) 13:~15: 2 場所ラッセホール B1 階リリーの間 3 出席者別紙 出席者名簿のとおり 4 議題 (1) ビジュアル式操船シミュレーション実験実施方案の変更について (2) ビジュアル式操船シミュレーション結果の比較 評価について 5 資料 (1) 検討資料委 2-1 ビジュアル操船シミュレーション実施方案の変更について ( 案 ) (2) 検討資料委 2-2 ビジュアル操船シミュレーション実施結果 ( 案 ) 5

14 料 - (3) 検討資料委 2-3 ビジュアル操船シミュレーション実施結果の比較 評価 ( 案 ) (4) 参考資料ビジュアル操船シミュレーション実施方案 - 第 1 回委員会資 席上配布資料 席上配布資料 1 検討資料委 2-2 席上配布資料 2 検討資料委 2-3 席上配布資料 3 検討資料委 2-3 追加資料 第 3 回委員会 1 日時平成 27 年 4 月 27 日 ( 月 ) 13:25~15:00 2 場所ラッセホール B1 階リリーの間 3 出席者別紙 出席者名簿のとおり 4 議題 (1) シミュレーション結果の比較 評価について (2) 対象船型及び航路航行船舶全体における津波の影響の総合評価について (3) 報告書構成について 5 資料 (1) 検討資料委 3-1 シミュレーション結果の比較 評価 ( 案 ) (2) 検討資料委 3-2 対象船型及び航路航行船舶全体における津波の影響の総合評価 ( 案 ) (3) 参考資料 - 第 1 回 第 2 回委員会修正資料 - 席上配布資料 席上配布資料 1 検討資料委 3-1 席上配布資料 2 検討資料委 3-2 席上配布資料 3 検討資料委 3-3 報告書構成 ( 案 ) 6

15 1.9 検討の流れ 航行案対策に至る調査の流れを図 に示す 基礎調査 自然環境航行環境航行ルール津波時の航行の考え方 シミュレーション実施方案 外力条件設定 風 潮流 津波 船型モデル設定 自船 発生船舶 操船シミュレーション条件等の設定 外力の初期設定 発生船舶 シミュレーションケースの設定 航行ルール設定 現状 津波来襲時 第 1 回委員会 シミュレーションの実施 ビジュアル式操船シミュレータ実験によるシミュレーション実施第 1 回委員会で承認された条件に基づきシミュレーションを実施 シミュレーション 解析 評価 操船シミュレーション結果の比較 評価各ケースシミュレーション結果を比較 評価 海域別 船速別の津波の影響評価 操船限界 第 2 回委員会 まとめ 明石海峡航行船舶における操船への津波の影響評価のまとめ 検証対象船における津波の操船への影響の総合評価 航路航行船舶全体における津波の操船への影響の総合評価 今後の課題 第 3 回委員会 図 検討フロー 7

16 2 明石海峡の自然環境 2.1 明石海峡の位置 明石海峡の位置を図 に示す B 線 3160m 1700m 1860m 4580m 5000m 60m 00m 1500m 00m 00m A 線 00m 500m 0 図 明石海峡の位置 8

17 平均気温 ( ) 月別降水量 (mm) 2.2 気象 気候神戸地方気象台における過去 5 年間 ( 平成 21 年 ~ 平成 25 年 ) の観測結果を表 に 月別降水量 平均気温を図 に 神戸地方気象台の位置を図 に示す 年間平均気温は 17.0 年間平均最高気温 28.0 年間平均最低気温 7.8 また年間平均降水量は 1,1.4mm となっている 表 神戸 ( 神戸地方気象台 ) の気候の概要 1 月 2 月 3 月 4 月 5 月 6 月 7 月 8 月 9 月 月 11 月 12 月 全年 平均気温 ( ) 最高気温 ( ) 最低気温 ( ) 平均相対湿度 (%) 平均降水量 (mm) 霧平均日数 ( 資料 : 気象庁ホームページ ) 降水量 (mm) 平均気温 ( ) 1 月 2 月 3 月 4 月 5 月 6 月 7 月 8 月 9 月 月 11 月 12 月 図 月別降水量 平均気温 9

18 神戸地方気象台 標高 5.3m 六甲アイラント ホ ートアイラント 明石 塩屋 神戸空港 明石海峡航路 港界 淡路島 0 1km 2km 3km 4km 5km km 図 神戸地方気象台の位置 風況 江埼船舶通航信号所 ( 大阪湾海上交通センター ) で観測した月ごとの 16 方位によ る風向別頻度及び 16 方位による風向別平均風速を図 2.2.3~ 図 に示す

19 観測期間 : 平成 25 年 1 月 ~12 月 ( 資料 : 大阪湾海上交通センター統計誌 ( 平成 25 年 )) 図 月別風向別頻度 11

20 観測期間 : 平成 25 年 1 月 ~12 月 ( 資料 : 大阪湾海上交通センター統計誌 ( 平成 25 年 )) 図 月別風向別平均風速 単位 :m/s 12

21 2.2.3 視程 す 神戸地方気象台における過去 5 年間における霧及び雪の観測結果を表 に示 これによると 霧の年平均発生日数は 0.8 日 月間では 2 月が最多で 2 日発生し ており 過去 5 年間で 4 回発生している また 年平均降雪日数は 18.6 日であり 月間では 1 月が最多で 5 年間で計 日観測されており 過去 5 年間の合計では 93 日観測されている 表 霧 雪の状況 霧発生日数 平均平均降雪日数霧発生日数降雪日数 1 月 月 月 月 月 月 月 月 月 月 月 月 年合計 注 : 集計期間は平成 21 年 ~ 平成 25 年の5 年間 ( 資料 : 気象庁ホームページ ) 13

22 2.2.4 台風台風の発生数及び日本本土への上陸数を表 及び表 に示す また 過去 5 年間 ( 平成 21 年 ~ 平成 25 年 ) に兵庫県に災害をもたらした台風を表 に示す 過去 5 年間の台風の発生数をみると 年間の発生数は 14~31 個で そのうち日本本土への上陸数は年間 1~3 個であり 9 月の上陸が最も多い 表 台風の発生数 月年 1 月 2 月 3 月 4 月 5 月 6 月 7 月 8 月 9 月 月 11 月 12 月 計 平成 21 年 平成 22 年 平成 23 年 平成 24 年 平成 25 年 平均 ( 資料 : 気象庁ホームページ ) 表 台風の上陸数 ( 日本本土 ) 月年 1 月 2 月 3 月 4 月 5 月 6 月 7 月 8 月 9 月 月 11 月 12 月 計 平成 21 年 平成 22 年 平成 23 年 平成 24 年 平成 25 年 平均 ( 資料 : 気象庁ホームページ ) 表 兵庫県に災害をもたらした台風 ( 過去 5 年間 : 平成 21 年 ~ 平成 25 年 ) 年次 月日 気圧 (hpa) 最大風速 (m/s) 摘要 平成 21 年 8 月 8 日 ~8 月 11 日 台風 9 号 平成 23 年 9 月 4 日 台風 12 号 9 月 19 日 ~9 月 22 日 台風 15 号 平成 24 年 6 月 日 台風 4 号 平成 25 年 9 月 15 日 ~9 月 16 日 台風 18 号 注 : 平成 22 年は台風による災害はなかった ( 資料 : 神戸地方気象台ホームページ 気象庁ホームページ ) 14

23 2.3 海象 波浪冬季 西流から東流に転流するころ 西 ~ 北西風 (6~m/s) 時に 明石海峡西北西部のセメント磯沖合で発生する三角波は 地元で イアイニチ と呼ばれ 持続時間は 分 ~2 時間でセメント磯付近 ( 図 参照 ) から次第に東に移動し 小型船の航行を困難にする ( 資料 : 書誌第 3 号瀬戸内海水路誌平成 25 年 3 月刊行 ) 明石市 セメント磯 神戸市 明石海峡航路 B 線 淡路島 A 線 0 1km 2km 3km 4km 図 セメント磯位置図 15

24 2.3.2 潮流瀬戸内海水路誌によると 図 2.3.2~ 図 に示すとおり 西流は明石の高潮時に 東流は低潮時に最強となり 最強時の平均流速は西流が 6.7kn 東流が 5kn となる ( 資料 : 書誌第 3 号瀬戸内海水路誌平成 25 年 3 月刊行 ) 図 明石海峡潮流図 ( 西流最強時の平均流速 ) ( 資料 : 書誌第 3 号瀬戸内海水路誌平成 25 年 3 月刊行 ) 図 明石海峡潮流図 ( 東流最強時の平均流速 ) 16

25 2.3.3 津波南海トラフ巨大地震による津波発生時における明石海峡の津波進入時及び引潮時の水位変動量及び最大流速を図 及び図 に 水位及び流速の経時変化を満潮時及び干潮時ごとに図 及び図 に示す ( 資料 : 第五管区海上保安本部津波防災情報図 ( 進入図 ) を編集 ) 図 明石海峡付近における水位変動量及び最大流速 ( 進入 ) ( 資料 : 第五管区海上保安本部津波防災情報図 ( 引潮図 ) を編集 ) 図 明石海峡付近における水位変動量及び最大流速 ( 引潮 ) 17

26 注 ) 最大流速発生点ではない ( 資料 : 第五管区海上保安本部経時変化図 ) 図 明石海峡における水位及び流速の経時変化 ( 満潮時 ) 18

27 注 ) 最大流速発生点ではない ( 資料 : 第五管区海上保安本部経時変化図 ) 図 明石海峡における水位及び流速の経時変化 ( 干潮時 ) 19

28 Km ( 資料 : 第五管区海上保安本部大阪湾広域最高水位図を編集 ) 図 南海トラフ巨大地震による津波来襲時における明石海峡の最高水位 Km ( 資料 : 第五管区海上保安本部大阪湾広域最大流速図を編集 ) 図 南海トラフ巨大地震による津波来襲時における明石海峡の最大流速

29 Km ( 資料 : 第五管区海上保安本部大阪湾広域津波の到達時間図を編集 ) 図 2.3. 南海トラフ巨大地震発生時における津波の到達時間 Km ( 資料 : 第五管区海上保安本部大阪湾広域流速 2 ノット到達時間図を編集 ) 図 南海トラフ巨大地震発生時における流速 2 ノット到達時間 21

30 2.4 地象 地形明石海峡の海底地形を図 に示す 中央の最深部は比較的平坦な地形をなし 海底から水深 55~65mの間は 比較的急な傾斜を呈している また 明石側の水深約 45mと 淡路側の水深 ~mの部分には 比較的平坦な海底の段丘地形が発達しているのが認められる これらの段丘と水深 m 以浅の沿岸平坦面との間には 比較的傾斜の急な部分が帯状につらなっている ( 資料 : 平成 13 年度明石海峡周辺の漁業について報告書社団法人神戸海難防止研究会を編集 ) 22

31 図 明石海峡の海底地形図 海上保安庁刊行海図第 号 23

32 2.4.2 水深海峡付近は 航路内の水深は十分であるが その北側は比較的浅くなっており 特に海峡西口の北側から東播磨港までの間は 水深 m 以下の浅水域が広がっている ( 資料 : 書誌第 3 号瀬戸内海水路誌平成 25 年 3 月刊行を編集 ) 図 明石海峡付近の水深 0 1km 2km 3km 4km 5km 日本版海図 W150 を複製 加工航海用に転用不可 底質本州四国連絡橋公団による 明石海峡大橋計画予定図 ( 昭和 49 年 5 月 ) に示された 大橋の中心線から左右それぞれ約 700m 幅の範囲の地質図を図 及び図 に示す ( 資料 : 平成 13 年度明石海峡周辺の漁業について報告書社団法人神戸海難防止研究会を編集 ) 24

33 ( 資料 : 平成 13 年度明石海峡周辺の漁業について報告書社団法人神戸海難防止研究会 ) 図 架橋予定水域の地質図 25

34 ( 資料 : 平成 13 年度明石海峡周辺の漁業について報告書社団法人神戸海難防止研究会 ) 図 架橋中心線に沿う海底地形断面 ( 水平 : 垂直 =1:5) 及び地質 ( 推定 ) の予察 26

35 3 明石海峡の航行環境 3.1 航行実態 (1) 平成 25 年における明石海峡航路の通航状況明石海峡航路の通航船舶の状況について大阪湾海上交通センターが整理した 平成 25 年大阪湾海上交通センター統計誌 の抜粋を以下に示す 1 航路内の混雑状況航路内の船舶隻数を 分毎に計数したものを月毎に合計し それを集計日数で割ることによって得た日平均の延べ隻数を航路混雑量として示す 月別日平均混雑量をみると 東航航路 西航航路ともに 1 日 0~1 隻程度の混雑量がある ( 図 表 参照 ) 時間帯別航路別日平均混雑量をみると 東航航路 西航航路とも 13~14 時に混雑時間帯がある ( 図 表 参照 ) ( 隻 ) 図 月別 航路別日平均混雑量 (48 回 / 日観測 ) 27

36 ( 隻 ) 図 時間帯別 航路別日平均混雑量 (48 回 / 日観測 ) 表 月別 航路別日平均混雑量 ( 単位 : 隻 ) 月 東航航路 西航航路 全航路 1 月 月 月 月 月 月 月 月 月 月 月 月 計 1,193 1,514 2,707 28

37 表 時間帯別 航路別日平均混雑量 ( 単位 : 隻 ) 時間 東航航路 西航航路 全航路 計

38 (2) AIS データからの航行状況の把握 1 ヶ月間の AIS データ ( データ取得期間 : 平成 24 年 月 16 日 ~11 月 15 日 ) を用い 明石海峡航路を航行した船舶の船種船型別航行隻数を東西航別に集計した その結果を表 及び表 に 航跡図を図 及び図 に示す 調査期間中に明石海峡航路を航行した船舶の隻数は東航が 2,141 隻 西航船が 2,179 隻であった また 調査期間中に 1 時間あたりの航行隻数がもっとも多かった日時を全体及び東西航別に抽出し 船種船型別隻数を整理した その結果を表 3.1.5~ 表 に 航跡図を図 3.1.5~ 図 に示す 明石海峡全体として航行隻数が最も多かった平成 24 年 11 月 7 日 17 時台は東西航合わせて 18 隻であった また 東航船の航行隻数が最も多かった平成 24 年 11 月 6 日 05 時台は 11 隻 西航船の航行隻数が最も多かった平成 24 年 月 22 日 19 時台は 13 隻であった

39 31 表 船種船型別東航船隻数 ( 平成 24 年 月 16 日 ~11 月 15 日 ) 表 船種船型別西航船隻数 ( 平成 24 年 月 16 日 ~11 月 15 日 ) ( 単位 : 隻 ) 船種船型貨物船自動車専用船コンテナ船セメント船砂利運搬船タンカー液化ガス船カーフェリー旅客船等曳航船 押航船作業船パイロットボ ト特殊船漁船遊漁船モ タ ボ トヨットその他不明合計合計比率 ( % ) 500GT~ 1,000GT 未満 ,000GT~ 3,000GT 未満 ,000GT~ 6,000GT 未満 ,000GT~,000GT 未満 ,000GT~,000GT 未満 ,000GT~,000GT 未満 ,000GT 以上 不明 合計 , 合計比率 (%) ( 単位 : 隻 ) 船種船型貨物船自動車専用船コンテナ船セメント船砂利運搬船タンカー液化ガス船カーフェリー旅客船等曳航船 押航船作業船パイロットボ ト特殊船漁船遊漁船モ タ ボ トヨットその他不明合計合計比率 ( % ) 500GT~ 1,000GT 未満 ,000GT~ 3,000GT 未満 ,000GT~ 6,000GT 未満 ,000GT~,000GT 未満 ,000GT~,000GT 未満 ,000GT~,000GT 未満 ,000GT 以上 不明 合計 , 合計比率 (%)

40 N 00m 2nm 図 東航船の航跡図 平成 24 年 月 16 日 11 月 15 日 N 00m 2nm 図 西航船の航跡図 平成 24 年 月 16 日 11 月 15 日 32 0

41 表 明石海峡付近航行船舶最多時間帯 (12/11/07 17 時台 ) 航跡図 ( 全体 ) ( 単位 : 隻 ) 船型 船種 貨 物 船 自動車専用船 コンテナ船 セメント船 砂利運搬船 タンカー 液化ガス船 カーフェリー 旅客船等 曳航船 押航船 作 業 船 パ イ ロッ ト ボ ト 特 殊 船 漁 船 遊 漁 船 モ タ ボ ト ヨ ッ ト そ の 他 不 明 合 計 合計比率 ( % ) 500GT~ 1,000GT 未満 ,000GT~ 3,000GT 未満 ,000GT~ 6,000GT 未満 ,000GT~,000GT 未満 ,000GT~,000GT 未満 0 0.0,000GT~,000GT 未満 0 0.0,000GT 以上 不明 合計 合計比率 (%) N B 線 灯浮標橋梁灯橋脚 00m 2nm A 線 0 0 図 明石海峡付近航行船舶最多時間帯 (12/11/07 17 時台 ) 航跡図 ( 全体 ) 33

42 表 最多時間帯 (12/11/06 05 時台 ) における船種船型別隻数 ( 東航 ) ( 単位 : 隻 ) 船型 船種 貨 物 船 自動車専用船 コンテナ船 セメント船 砂利運搬船 タンカー 液化ガス船 カーフェリー 旅客船等 曳航船 押航船 作 業 船 パ イ ロッ ト ボ ト 特 殊 船 漁 船 遊 漁 船 モ タ ボ ト ヨ ッ ト そ の 他 不 明 合 計 合計比率 ( % ) 500GT~ 1,000GT 未満 ,000GT~ 3,000GT 未満 ,000GT~ 6,000GT 未満 ,000GT~,000GT 未満 ,000GT~,000GT 未満 ,000GT~,000GT 未満 0 0.0,000GT 以上 不明 合計 合計比率 (%) N B 線 灯浮標橋梁灯橋脚 00m 2nm A 線 0 0 図 最多時間帯 (12/11/06 05 時台 ) における航跡図 ( 東航 ) 34

43 表 最多時間帯 (12//22 19 時台 ) における船種船型別隻数 ( 西航 ) ( 単位 : 隻 ) 船型 船種 貨 物 船 自動車専用船 コンテナ船 セメント船 砂利運搬船 タンカー 液化ガス船 カーフェリー 旅客船等 曳航船 押航船 作 業 船 パ イ ロッ ト ボ ト 特 殊 船 漁 船 遊 漁 船 モ タ ボ ト ヨ ッ ト そ の 他 不 明 合 計 合計比率 ( % ) 500GT~ 1,000GT 未満 ,000GT~ 3,000GT 未満 ,000GT~ 6,000GT 未満 ,000GT~,000GT 未満 0 0.0,000GT~,000GT 未満 ,000GT~,000GT 未満 0 0.0,000GT 以上 不明 合計 合計比率 (%) N B 線 灯浮標橋梁灯橋脚 00m 2nm A 線 0 0 図 最多時間帯 (12//22 19 時台 ) における航跡図 ( 西航 ) 35

44 3.2 明石海峡航路明石海峡航路は 瀬戸内海東端に位置する淡路島と兵庫県明石市の間にある明石海峡に設けられ 幅 1,500m 長さ約 700mの航路であり 一日約 800 隻を超える船舶の往来がある 同航路では船舶は海上交通安全法に定められた交通方法に従って航行しなければならない ( 資料 : 書誌第 3 号瀬戸内海水路誌平成 25 年 3 月海上保安庁刊行を編集 ) 3.3 航行援助施設 航路標識 明石海峡周辺における主な航路標識等を図 及び表 に示す 灯台 灯標 灯浮標 B 線 A 線 図 主な航路標識等 0 1km 2km 3km 4km 5km 36

45 表 主な航路標識等 No. 標識名 位置 塗色 構造 灯質 灯高 光達距離 備考 1 須磨海づり公園塔灯 N モールス符号白光 E 毎 15 秒にU( -) 播磨塩屋港南防波堤灯台 N 単閃赤光赤塔形 E 毎 3 秒に1 閃光 平磯灯標 N 黒色円すい形頭標 2 個 ( 縦掲 両頂点群急閃白光毎 15 秒に E 下向き ) 付上部黄下部黒塔形 6 急閃光と1 長閃光 平磯西方灯浮標 N 赤色円すい形頭標 1 個付単閃赤光 E 赤やぐら形毎 5 秒に1 閃光 4 5 播磨垂水港南防波堤東灯台 N 単閃緑光白塔形 E 毎 3 秒に1 閃光 播磨垂水港南防波堤西灯台 N 群閃赤光赤塔形 E 毎 6 秒に2 閃光 明石港東外港南防波堤灯台 N 単閃赤光赤塔形 E 毎 4 秒に1 閃光 明石港東外港西防波堤灯台 N 単閃緑光白塔形 E 毎 4 秒に1 閃光 明石港中外港南防波堤灯台 N 等明暗赤光赤塔形 E 明 3 秒暗 3 秒 12 5 明石港西外港沖防波堤東灯台 N 群閃緑光白塔形 E 毎 6 秒に2 閃光 明石港西外港西防波堤灯台 N 等明暗緑光白塔形 E 明 3 秒暗 3 秒 林崎港 5 号防波堤灯台 N 連成不動単閃緑光 F 2 白塔形 E 毎 3 秒に1 閃光 F セメント磯東灯浮標 N 緑色円筒形頭標 1 個付モールス符号緑光 E 緑やぐら形毎 秒にC(- - ) 4 14 セメント磯中灯浮標 N 緑色円筒形頭標 1 個付モールス符号緑光 E 緑やぐら形毎 8 秒にB(- ) 4 15 セメント磯西灯浮標 N 緑色円筒形頭標 1 個付モールス符号緑光レーダー反射器付 E 緑やぐら形毎 8 秒にA( -) 16 明石海峡航路東方灯浮標 N 赤色球形頭標 1 個付モールス符号白光本灯の下方にEの文字を電光表示 レーダー E 赤白縦じまやぐら形毎 8 秒にA( -) 反射器付き レーダービーコン (9063.8) 併置 17 明石海峡航路中央第 1 号灯浮標 N 赤色球形頭標 1 個付等明暗白光本灯の下方に数字の1を電光表示 E 赤白縦じまやぐら形明 2 秒暗 2 秒レーダー反射器付き 18 明石海峡航路中央第 2 号灯浮標 N 赤色球形頭標 1 個付等明暗白光本灯の下方に数字の2を電光表示 E 赤白縦じまやぐら形明 2 秒暗 2 秒レーダー反射器付き 19 明石海峡航路中央第 3 号灯浮標 N 赤色球形頭標 1 個付等明暗白光本灯の下方に数字の3を電光表示 E 赤白縦じまやぐら形明 2 秒暗 2 秒レーダー反射器付き 明石海峡航路西方灯浮標 N 赤色球形頭標 1 個付モールス符号白光本灯の下方にWの文字を電光表示 レーダー E 赤白縦じまやぐら形毎 8 秒にA( -) 反射器付き レーダービーコン (9064) 併置 21 明石海峡大橋橋梁灯 (P1 灯 ) N 明弧 345 ~264 不動黄光 E 明石海峡大橋橋梁灯 (P2 灯 ) N 明弧 165 ~84 不動黄光 E 明石海峡大橋橋梁灯 (L1 灯 ) N 不動緑光 74 8 明弧 93 ~ E 副灯 ( 境界灯 ) を本灯の上部約 mに設置し本灯を中心とする明石海峡大橋以西の半径約 1.3km 以内では 126 ~216 までの海域 ( 明石海峡航路の北側側方の境界線の北側海域 ) はIso G 4sで明示し 36 ~126 までの海域 ( 同境界線 南側海域 ) はF Gで明示する 22明石海峡大橋橋梁灯 (L2 灯 ) N 不動緑光 74 8 明弧 273 ~ E 副灯 ( 境界灯 ) を本灯の上部約 mに設置し本灯 を中心とする明石海峡大橋以東の半径約 1.3km 以内では 216 ~6 までの海域 ( 明石海峡 航路の北側側方の境界線の北側海域 ) はIso G 4sで明示し 6 ~36 までの海域 ( 同境界線 南側海域 ) はF Gで明示する 23 明石海峡大橋橋梁灯 (C1 灯 ) N 明弧 93 ~159 不動白光 E 明石海峡大橋橋梁灯 (C2 灯 ) N 明弧 273 ~339 不動白光 E 明石海峡大橋橋梁灯 (R1 灯 ) N 不動赤光 74 5 明弧 93 ~ E 副灯 ( 境界灯 ) を本灯の上部約 mに設置し本灯を中心とする明石海峡大橋以西の半径約 1.3km 以内では 36 ~126 までの海域 ( 明石海峡航路の南側側方の境界線の南側海域 ) はIso R 4s で明示し 6 ~36 までの海域 ( 同境界線北 側海域 ) はF Rで明示する 24明石海峡大橋橋梁灯 (R2 灯 ) N 不動赤光 74 5 明弧 273 ~ E 副灯 ( 境界灯 ) を本灯の上部約 mに設置し本灯 を中心とする明石海峡大橋以東の半径約 1.3km 以内では 6 ~36 までの海域 ( 明石海峡航 路の南側側方の境界線の南側海域 ) はIso R 4s で明示し 216 ~6 までの海域 ( 同境界線 北側海域 ) はF Rで明示する 25 明石海峡大橋橋梁灯 (P3 灯 ) N 明弧 348 ~261 不動黄光 E 明石海峡大橋橋梁灯 (P4 灯 ) N 明弧 168 ~81 不動黄光 E 江埼灯台 N 白塔形 不動白赤互光 49 W 18 明弧 61 ~ E 白 5 秒赤 5 秒 R 16 赤光 ( 分弧 )79.5 ~97.5 ( 鹿ノ瀬を示す ) 非常灯(Q W 16M) を設置 27 岩屋港東防波堤灯台 N 群閃緑光白塔形 E 毎 6 秒に2 閃光 岩屋港西防波堤東灯台 N 単閃赤光赤塔形 E 毎 4 秒に1 閃光 岩屋港北防波堤西灯台 N 単閃緑光白塔形 E 毎 3 秒に1 閃光 12 5 岩屋港北防波堤東灯台 N 単閃赤光赤塔形 E 毎 3 秒に1 閃光 ( 資料 : 灯台表 第 1 巻 平成 26 年 2 月 ) 37

46 3.3.2 水先明石海峡航路は 水先法施行令によって強制水先区に指定され 総トン数 1 万トン以上の船舶を運航するときには 原則として水先人を乗り込ませなければならない 明石海峡航路において船舶を嚮導する内海水先区水先人会の水先約款 ( 平成 年 4 月 1 日 ) の抜粋を以下に示す 第 1 章総則 ( 本約款の適用 ) 第 1 条水先人の締結する水先に関する契約については この約款の定めるところによる 2 この約款に定めていない事項については 法令及び慣習による ( 水先人の地位 ) 第 2 条水先人は 船舶交通の安全を図り あわせて船舶の運航能率の増進に資するため 船長に助言する者としての資格において 水先業務に誠実に従事するものであり 安全運航に対する船長の権限及びその責任は 水先人の乗船によって変更されるものではない 第 2 章水先の引受け ( 申込み期限 ) 第 3 条水先を求めようとする者は 水先開始予定時刻の24 時間前までに申し込むことを原則とする ( 申込み方法 ) 第 4 条水先を求めようとする者は 書面 電話又はその他確実な方法によって内海水先区水先人会合同事務所に申し込むものとする 2 前項の申込みをするときは 船名 総トン数 全長 喫水 多層甲板船該当の有無 船舶所有者 ( 水先法第 3 条 ) の氏名又は名称及び住所 輸出免税等 ( 消費税法 ) 該当の有無 速力 積荷の種類 水先開始予定時刻 水先区間 検疫の要否その他必要事項を通知するものとする ただし トン数証書に二組のトン数を表示する船舶並びに船舶積量互認条規を締結していない国の船舶で トン数証書には一組のトン数を表示し 荷主又は船主の都合によりその都度表示トン数を変更する船舶は 大きい方の総トン数をもって水先法に定める総トン数とみなす 3 船舶が特殊な状態にある場合には 前条の規定にかかわらず 日前まで 38

47 に必要事項を通知するものとする ( 申込みの変更又は取消し ) 第 5 条水先の申込みの変更又は取消しは あらかじめ定めた水先開始予定時刻の 時間前までにしなければならない ( 水先の制限 ) 第 6 条水先人は 次に掲げる場合には 水先をしないことがある (1) 船舶の堪航能力が不十分であるとき (2) 天候 本船の状態 積荷の種類又は水路等の状況に照らし 運航に危険のおそれがあるとき (3) 水先船の航行に危険のおそれがあるとき (4) 水先人の乗下船に対する安全施設が不備であるとき (5) 水先人の業務執行に際し 身体及び生命に危険のおそれがあるとき (6) 船舶の出入港又は港内移動に関する港長の許可がないとき (7) 水先料の支払いが 正当な事由なく遅延している船舶所有者又はその代理者から水先の求めを受けたとき (8) その他やむを得ない事由があるとき ( 大型船の水先 ) 第 7 条水先人は 運航の安全を期するため 原則として別紙に定める大型船又は特殊な状況における船舶を水先する場合には 船長又は船舶所有者と協議の上他の水先人を同時に乗船させることができる ( 研修中の水先 ) 第 8 条水先人は 知識及び技能の向上を図り かつ 運航の安全を期するため 所属する水先人会の研修中に水先する場合には 船長又は船舶所有者と協議の上他の水先人を同時に乗船させ 共同で水先をすることができる ( 水先の引受けの解除 ) 第 9 条水先人は 次に掲げる場合には 船長又は船舶所有者に対する通知をもって この水先契約を解除することができる (1) 水先開始予定時刻の変更により 他の利用者に対する業務の提供に支障が生じたとき (2) 気象若しくは海象の状況又は水域事情等が水先要請の受付時点と著しく変化したとき (3) 水先人に疾病若しくは災害が生じたとき (4) 水先人が急遽 内海水先区水先人会若しくは日本水先人会連合会の会務に従事しなければならないとき (5) その他やむを得ない事情が生じたとき 第 3 章水先 39

48 ( 水先人の引継ぎ場所 ) 第 条水先人は次に掲げる船舶の水先を行うときは 当該船舶毎に下記に定める場所において水先の引き継ぎを行うものとする 1 内海水先区から阪神方面に向かう船舶 又は阪神方面から内海水先区に向かう船舶で 内海水先区水先人と大阪湾水先区水先人が水先を引き継ぐべきものについての引き継ぎ場所神戸灯台より180 度 3.5マイルの地点を中心とする半径 1 マイルの円内の海面 2 内海水先区から友が島水道方面に向かう船舶 又は友が島水道方面から内海水先区に向かう船舶で 内海水先区水先人と大阪湾水先区水先人が水先を引き継ぎべきものについての引き継ぎ場所神戸灯台より2 度 4マイルの地点を中心とする半径 1/2マイルの円内の海面 3 内海水先区から関門水先区水先人に水先を引き継ぐべきものについての引き継ぎ場所部埼灯台より1 度 1.6マイル地点を中心として半径 1/2マイルの範囲内 4 関門水先区から内海水先区水先人に水先を引き継ぐべきものについての引き継ぎ場所部埼灯台より3 度 0.9マイル地点を中心として半径 1/2マイルの範囲内 ( 乗下船の安全措置 ) 第 条 -(2) 船長は 水先人の水先船からの乗船又は下船に際しては 風下舷側をつくり 適度に速力を減じ 又は機関を停止するなど水先人及び水先船の安全に対し留意するものとする 2 船長は 水先人用はしご等については 1974 年の海上における人命の安全のための国際条約第 5 章第 23 規則の規定を遵守するとともに 水先人用はしごの最下段の踏段が水先船に達する適当な高さになるよう取り付け 長すぎて海面に達することのないよう特に留意するものとする 3 船長は水先人の乗下船に際して水先人が転落等の事故に遭遇した場合 その救助及び手当に必要な手段を尽し かつ 当該水先人又はその代理人から要請があった場合には 事故を証明する書類の作成に応じるものとする ( 船長の通知事項 ) 第 11 条船長は 水先人が乗船したときは 当該船舶の総トン数 喫水 長さ

49 機関の種類 速力 航海計器の現状及び操舵の良否その他必要な事項を水先人に通知するものとする ( 船長の協力義務 ) 第 12 条船長は 水先人の操船上の助言が確実かつ迅速に実行されているか否かを常に監督するものとする 2 船長は 一般見張りを厳重に行ない 港内又は特殊な水域航行中は適当な場所に見張員を配置し ( レーダーを装備する船舶にあっては これを活用する ) 異常を認めたときは速かに水先人に通知するものとする 41

50 3.4 漁船操業の実態明石海峡周辺は 激しい潮流と複雑な海底地形が相まって 日本有数の豊かな漁場が形成され 古来より漁業活動が盛んな海域である 明石海峡周辺では 多種多様な漁業が周年行われており 代表的な漁法として 小型機船底引網漁業 一本釣り漁業 ひきなわ漁業 はえなわ漁業 船曳網漁業があげられる 明石海峡周辺における漁船操業実態の一例として 大阪湾海上交通センターホームページに掲載されている操業漁船情報 ( 平成 26 年 7 月 23 日 08 時 55 分現在 ) を図 に示す ( 資料 : 大阪湾海上交通センター漁業操業情報 ) 図 明石海峡周辺における操業漁船情報 ( 平成 26 年 7 月 23 日 08 時 55 分現在 ) 航路内における操業漁船は 3 号ブイの西方に一本釣漁船及び底引網漁船が数隻ずつ 2 号ブイ付近に一本釣漁船が数隻確認されている また 航路周辺においても航路北側の明石市沖に一本釣漁船が多数確認されており 航路西方の播磨灘及び航路東側の大阪湾においても底引網漁船や漁船が多数確認されている 42

51 3.4.1 船曳網漁業明石海峡周辺では 毎年 2~4 月に船曳網漁業によるイカナゴ漁が行われる イカナゴ漁は 3 隻の漁船が 1 組 (1 統 ) となり そのうちの 1 隻の船が 潮目に集うイカナゴを探し 残り 2 隻の網船で曳いてすくい捕る漁法である 操業中の漁船は機敏な回避行動を取ることが出来ず 漁船が密集して操業していることから 一般船舶が漁船の間を通過することは危険であり 安全上大きく迂回をする必要がある 多数の漁船が出漁する日出から正午にかけては 航路が閉塞されることがある 平成 26 年におけるイカナゴ漁期 (2 月 28 日 ~4 月 26 日 ) のうち 明石海峡周辺での蝟集操業が顕著であった 3 月 7 日の操業状況を図 に示す 06 時 航路の東西端及び淡路島東方海域に船曳網漁船が集結している 07 時 1 号ブイから 2 号ブイにかけて 13 統の船曳網漁船が操業を開始しており 航路が塞がれた状態となっている また 淡路島東方海域及び西方ブイ付近では多数の船曳網漁船が 3 号ブイ付近では 8 隻の底引網漁船が操業している 08 時 航路西側では 統の船曳網漁船が操業しており 航路が塞がれた状態が続いている 3 号ブイ付近では 5 統の船曳網漁船と 8 隻の底引網漁船の操業が確認されている また 淡路島東方海域及び西方ブイ付近では多数の船曳網漁船の操業が確認されている 09 時 航路西側では 統の船曳網漁船が 1 号ブイ付近で 航路東側では 3 号ブイ付近で 統の船曳網漁船が操業しており 航路が塞がれた状態となっている 時 航路西側では 26 統の船曳網漁船操業しており 操業範囲は 09 時の時点と比較して北方向へ移動している また 航路西側では 3 号ブイ東側で 統の船曳網漁船が操業しており 西航航路が塞がれた状態となっている 船曳網漁船とは別に 4 隻の一本釣漁船が航路内で操業している 11 時 イカナゴ漁をしていた船曳網漁船は帰港しており 航路は通常とおり航行可能な状態 となっている 43

52 ( 資料 : 第五管区海上保安本部ホームページ ) 図 イカナゴ漁操業状況 ( 平成 26 年 3 月 7 日 ) 44

53 3.5 海難発生状況 明石海峡における過去 5 年間の海難発生状況を表 及び図 に示す 表 明石海峡における過去 5 年間の海難発生状況 ( 平成 21 年 ~ 平成 25 年 ) ( 単位 : 件 ) ( 種類 ) 衝突乗揚転覆 浸水推進器 舵障害機関故障火災運航阻害安全阻害その他計 ( 年 ) 平成 21 年 平成 22 年 平成 23 年 平成 24 年 平成 25 年 計 ( 資料 : 第五管区海上保安本部 ) ( 資料 : 第五管区海上保安本部 ) 図 明石海峡における過去 5 年間の海難発生状況 ( 平成 21 年 ~ 平成 25 年 ) 45

54 4 明石海峡航路の航行ルール明石海峡における航路の設定及び航行ルールについては 地域ルールとしての海上交通安全法及びこれに基づく政省令 告示が適用され これらにより定められていない部分については基本航行ルールである海上衝突予防法が適用となる 4.1 海上交通安全法明石海峡において適用となる海上交通安全法に基づく主要航行ルールの概要を 大阪湾海上交通センター利用の手引き より 以下に抜粋する 1 航路航行義務長さ 50m 以上の船舶は 航路が設定されている海域を航行する場合には それぞれの航路を これに沿って航行しなければならない ただし 海難を避けるため又は人命若しくは他の船舶を救助するためやむを得ない事由があるときは この限りではない 2 避航等 ⅰ 航路外から航路に入り 航路から航路外に出 若しくは航路を横断しようとし 又は航路をこれに沿わないで航行している船舶 ( 漁ろう船等を除く ) は 航路をこれに沿って航行している他の船舶と衝突するおそれがあるときは 当該他の船舶の進路を避けなければならない この場合において 海上衝突予防法第 9 条第 2 項 第 12 条第 1 項 第 13 条第 1 項 第 14 条第 1 項 第 15 条第 1 項前段及び第 18 条第 1 項 ( 第 4 号に係る部分に限る ) の規定は 当該他の船舶について適用されない ⅱ 航路外から航路に入り 航路から航路外に出 若しくは航路を横断しようとし 若しくは航路をこれに沿わないで航行している漁ろう船等又は航路で停留している船舶は 航路をこれに沿って航行している巨大船 ( 長さ 0m 以上の船舶をいう ) と衝突するおそれがあるときは 当該巨大船の進路を避けなければならない この場合において海上衝突予防法第 9 条第 2 項及び第 3 項 第 13 条第 1 項 第 14 条第 1 項 第 15 条第 1 項前段並びに第 18 条第 1 項 ( 第 3 号及び第 4 号に係る部分に限る ) の規定は 当該巨大船について適用されない 3 明石海峡航路の基本的通航方法航路の中央から右側を通航すること 4 明石海峡出入り口付近での航法海上交通安全法の規定に基づき 明石海峡航路出入口付近海域においては 次のような経路を航行することが定められている ⅰ 明石海峡西口付近 ( 図 参照 ) a 明石海峡航路を出て西航する総トン数 5 千トン以上の船舶は A 線の北側を 46

55 航行すること ( 図中 1) b 西側から明石海峡航路に入航しようとする総トン数 5 千トン以上の船舶は A 線の南側を航行すること ( 図中 2) ⅱ 明石海峡東口付近 ( 図 参照 ) a 東側から明石海峡航路東口に入航しようとする長さ 50m 以上の船舶は A 線の北側を航行するとともに B 線を横切って航行すること ( 図中 1) b 明石海峡航路を出て東航する長さ 50m 以上の船舶は A 線の南側を航行するとともに 明石海峡航路東方灯浮標から 0m 以上離れた海域を航行すること ( 図中 2) 5 AIS による目的地情報の送信船舶 (AIS を搭載しているもの ) は 明石海峡航路を航行している間 進路を他の船舶に知らせるため 仕向港を示す記号を AIS の目的地に関する情報として送信していなければならない 仕向地を示す記号等は AIS への入力コード表を参照 6 信号による進路の表示総トン数 0 トン以上の船舶は 航路外から航路に入り 航路から航路外に出ようとするとき等において 昼間は国際信号旗を表示することにより 夜間は汽笛を吹鳴することにより 進路を他の船舶に知らせなければならない 表示すべき国際信号旗等については 図 を参照 7 巨大船等の灯火巨大船及び危険物積載船は 航行し 停留し 又は錨泊しているときは 次の灯火又は標識を表示しなければならない ⅰ 巨大船の灯火等 a 夜間に表示する灯火少なくとも 2 海里の視認距離を有し 一定の間隔で毎分 180 回以上 0 回以下の閃光を発する緑色の全周灯 1 個 b 昼間に表示する標識直径が 0.6m 以上であり 高さが直径の 2 倍である黒色の円筒形の形象物 2 個で 1.5m 以上隔てて垂直線上に連携されたもの ⅱ 危険物積載船の灯火等 a 夜間に表示する灯火少なくとも 2 海里の視認距離を有し 一定の間隔で毎分 1 回以上 1 回以下の閃光を発する紅色の全周灯 1 個 b 昼間に表示する標識縦に上から国際信号旗の第一代表旗及びB 旗 47

56 ( 資料 : 大阪湾海上交通センター利用の手引き ) 図 明石海峡航路西側出入口付近海域における経路 ( 資料 : 大阪湾海上交通センター利用の手引き ) 図 明石海峡航路東側出入口付近海域における経路 48

57 図 信号による進路の表示 ( 資料 : 大阪湾海上交通センター利用の手引き ) 49

58 4.2 航行安全指導第五管区海上保安本部は 海上交通安全法等の規定に基づき 明石海峡航路及び付近海域における船舶交通の安全を図るため 当該海域を航行する船舶に対して行っている航行安全指導を以下に抜粋する 1. 水先人の乗船次に掲げる船舶は水先人を乗船させること (1) 外国船舶 (2) 運航経験及び入航経験が十分でない船長が乗船する日本船舶 2. 進路警戒船等の配備航路出航後も安全な航行が確認されるまで 進路警戒船等を配備すること 3. 航路出入口付近海域における航法航路内を航行する船舶は 航路航行義務のない全長 50 メートル未満の船舶であってもできる限り航路の入口から入航すること 4. 緊急用えい索の準備 ( 第 1 図参照 ) 海上交通安全法に定める危険物積載船 ( 十分な強度を有するサンクンビットを装備しているタンカーを除く ) は 大阪湾 播磨灘を航行する場合においては 船首及び船尾にそれぞれ緊急用えい索 (FIRE WIRE) を即時使用可能な状態に準備すること 5. 位置通報 ( 第 5 図参照 ) 長さ 50 メートル以上の船舶 ( 船舶自動識別装置を搭載し 適切に運用している船舶を除く ) 及び長さが 0 メートル以上の物件えい航船等 ( 船舶自動識別装置を搭載し 適切に運用している船舶を除く ) は 最初の位置通報ラインを通過した時に 位置通報を大阪湾海上交通センターに行うこと < 通報事項 > イ船名及び呼出符号ロ現在位置又は通過した位置通報ラインの略称及び通過時刻 ( 日本標準時 24 時制 ) ハ行き先 6. 大阪湾海上交通センターとの連絡保持 (1) VHF 無線電話 (CH16,156.8MHz) を備える船舶は 大阪湾海上交通センターから航行の安全に関する情報等が提供される場合があるため 航路及び航路に至る主要通航路並びにその周辺海域において 大阪湾海上交通センターとの連絡を保持すること また CH16 がふくそうしている際には 大阪湾海上交通センターより CH13 に 50

59 て呼び出しを行う場合があるので CH13 を備えている船舶は CH16 の聴守に合わせて CH13 を聴守すること (2) 霧通報明石海峡 友ケ島水道 鳴門海峡 阪神港大阪区 阪神港堺泉北区 阪神港神戸区 姫路港及び和歌山下津港の視程が 00 メートル以下になった場合 次の機関により随時放送している 第五管区海上保安本部 ( こうべほあん )F3E 156.6MHz( CH12) 日本語 英語 (3) 新聞神戸新聞 ( 朝刊 ) 内容 : 巨大船通過予定 7. 海図の備付け大阪湾に入湾する船舶は 少なくとも次の海図 ( 航行予定海域が記載されているもの ) を備え 最新の港湾事情を事前に把握しておくこと 海図の番号 ( 海上保安庁刊行 ) W77 紀伊水道及付近 W6 大阪湾及播磨灘 W131 明石海峡及付近 W150A 大阪湾 W150C 紀伊水道 51

60 ( 資料 : 平成 26 年航行安全指導集録 ( 改訂 33 版 ( 海上保安庁交通部交通課 ) 52

61 5 津波来襲時の航行の考え方 5.1 過年度の調査結果から得られた推奨される津波避難航行平成 24 年度 津波来襲時の避難船舶二次災害防止対策の調査 において 船舶の津波災害の減災を図るため 大阪湾内 湾外の避難海域の選定及び大阪湾における海上交通流シミュレーションから避難経路等が検証され 湾内の航行船舶で時間的余裕がある場合は 播磨灘や紀伊水道の湾外へ避難することが望ましい旨の検証結果が得られている これらのことから 津波発生時には播磨灘へ避難しようとする船舶が明石海峡を西航することになると考えられるので これら西航船の操船に対する津波の影響に重点を置いて検討する必要があると考えられる 5.2 津波避難航行の円滑化方策津波来襲時に播磨灘への避難をより円滑に行えるようにするための方策の一つとして 明石海峡航路の西向き一方通航が考えられることから 西向き一方通航とした場合の津波が航行船舶へ及ぼす影響についても合わせて検討する必要があると考えられる 53

62 6 操船シミュレーション 6.1 操船シミュレーションの概要 目的明石海峡において 南海トラフを震源とする巨大地震に伴い生じる津波が来襲した場合 同海峡を航行する船舶の操船に与える影響を 可能な範囲で定量的に把握し評価するものである 検討方法本検討はビジュアル式操船シミュレータを用い 外力条件として予想される地震津波を設定して 明石海峡を航行する船舶の操船シミュレーションを実施し 津波が海峡航行船舶の操船へどのような影響を及ぼすかを把握し評価するものである 操船シミュレータを用いた検討方法について図 に示すとともに 検討フローを図 に示す 海峡を航行する船舶の操船に影響を与える要因 外力風 波浪 潮流 津波 地形航路 水深 交通環境航行ルール 他船交通 航行船舶船種 船型 速力 操縦性能 航行援助施設灯浮標 マーチス 海峡航行 操 船 シ ミ ュ レ ー シ ョ ン 航行船舶への津波の影響把握 海域別影響評価 船速別影響評価 操船限界の把握 図 操船シミュレータを用いた検討方法 54

63 シミュレーションの準備 基礎調査自然環境 航行環境 航行ルール 津波時の航行の考え方 データ作成 地形データ作成 船型データ作成 津波データ加工 設定 条件設定外力条件の設定 風 潮流 波浪 津波 船舶の設定 操船船舶 ( 自船 ) 航行船舶 ( 他船 ) 航行ルールの設定 現状のルール 津波時のルール シミュレーションケースの設定 シミュレーションの実施 第一回委員会で承認された下記条件に基づきシミュレーションを実施 1 外力条件 : 風 波浪 = なし 潮流 = 西流最強 津波 = 進入時最強 2 航行船舶 : 通航実態 (AIS) を基本 第 1 第 2 船橋は手動操船船型モデルは代表船を通航実態から選定 3 津波による操船困難度を把握することが目的で操船内容を評価するものではない シミュレーション結果の解析 評価 各ケースシミュレーションの結果を解析 評価 図 検討フロー 55

64 6.1.3 ビジュアル式操船シミュレータ使用するビジュアル式操船シミュレータ実験は 360 度の水平視野と下方視野を備えたフルミッションブリッジ操船シミュレータであり 実際の船橋と同様に操舵装置や航海計器等を配置した模擬船橋と視界再現装置 ( プロジェクターおよびスクリーン ) を有し 船橋から見た景観がスクリーンに投影される 船舶は操船指令に応じて 数学モデルによって組み込まれている船舶の運動性能にしたがって動作し これにより操船者は実際の船舶を操船するのと同様の感覚を得ることができる また 発生する他の航行船舶についても それぞれの船舶の運動性能に従って航行するよう設定されている ビジュアル式操船シミュレータの外観を図 に示す 56

65 第 1 船橋 360 スクリーン 下方スクリーン 第 2 船橋 図 ビジュアル式操船シミュレータの概観 57

66 6.1.4 シミュレーション概要明石海峡を航行する船舶を 通航実績を参考に ビジュアル式操船シミュレータ実験に再現し 海峡内を航行中に津波に遭遇した場合 航行船舶の操船にどのように影響するかを速力 舵角 離隔距離などの制御データから定量的に把握するものである 第 1 船橋及び第 2 船橋の対象船舶は 手動操船する船舶を設定するとともに その他の航行船舶は自動操船により複数隻発生させる 再現する津波は 南海トラフ巨大地震津波シミュレーション結果から津波の水位上昇 下降及び流向 流速を時系列データとして海峡内に設定する シミュレーションを実施する範囲 ( 海域 ) は 図 に示すとおり 明石海峡航路付近とする B 線 3160m 灯浮標橋梁灯橋脚 1700m 1860m 4580m 5000m 60m 00m 1500m 00m 00m A 線 00m 500m 0 図 シミュレーション範囲 ( 海域 ) 58

67 6.2 シミュレーションデータ作成及び条件設定 地形データ (1) 水深明石海峡の水深は 海図 W131 に基づき設定する (2) 外郭 水域施設等明石海峡の周辺海域の地形は 海図 W131 に基づき設定する 図 海図 W131 日本版海図 W131 を複製 加工航海用に転用不可 外力の設定 (1) 風及び波浪津波による水位変動及び流圧力変動が操船へ与える影響を検討することに重点をおくため 風及び波浪は設定しない (2) 潮流 航行中の船舶の操船に対し最も影響を及ぼす潮流を初期値として設定する 59

68 明石海峡においては 東流と西流の二つの方向の潮流が認められるが 西流が東流よりも大きくなること また 明石海峡における南海トラフ巨大地震による津波は 進入 ( 西流 ) の流速が引潮 ( 東流 ) より大きくなることから 潮流と津波の合成流が最大となる西向き潮流の最大値を検討対象とする 1 水路誌及び潮流図 瀬戸内海水路誌 及び 大阪湾及播磨灘潮流図 によると 明石海峡の西流最強時の平均流速は図 6.2.2~ 図 に示すとおりであり 最大流速は 5.0knot となっている ( 資料 : 書誌第一 03 号瀬戸内海水路誌平成 25 年 3 月刊行 ) 図 明石海峡潮流図 ( 西流最強時の平均流速 ) ( 資料 : 大阪湾及播磨灘潮流図海上保安庁 ) 図 明石海峡潮流図 ( 西流最強時の平均流速 ) 60

69 2 大潮期の平均的な潮流の最大値大潮期の平均的な潮流の過去 年間の最大値について 海上保安庁海洋情報部で計算した結果を図 に示す 最大潮流は淡路島北東部の 6.5knot で 明石海峡航路内では 航路南寄りの位置で 5.9~6.4knot となっている この値を明石海峡の海図トレース図に転記し 明石海峡航路第二号灯浮標付近の流速を 図 のとおり算出した ( 資料 : 海上保安庁海洋情報部により計算 本委員会へ提供 ) 図 明石海峡大潮期の平均的な潮流の最大値 ( 過去 年間 ) 明石海峡航路第二号灯浮標付近 周辺の流速値から比例配分 5.7knot 図 明石海峡第二号灯浮標付近の西流最大値の算出 61

70 3 潮汐表における最大西流平成 26 年度の潮汐表において 明石海峡航路第二号灯浮標付近の西流最大値は 7.5knot となっている 4 最強西流の算出表 に示す潮流図の解説によると 潮汐表の流速と潮流図の流速に差がある場合 その比率を潮流図の各所の流速に乗じて 各所の流速を求めることができるとあり 表 に示すとおり前述の数値から比率を求め 図 に示すとおり明石海峡における西流時の流速最大値を算出した 算出した潮流は 淡路島北東部の 8.6knot で 明石海峡航路内では航路南寄りの位置で 7.8~8.4knot となる 表 潮流図の解説 ( 資料 : 大阪湾及播磨灘潮流図海上保安庁 ) 表 潮汐表流速値と大潮期の平均的な潮流流速値の比率 A: 潮汐表による最強流速 ( 明石海峡航路第二号灯浮標付近 ) B: 大潮期の平均的な潮流の過去 年間の最大値による明石海峡航路第二号灯浮標付近の流速比率 =A/B=7.5/5.7=

71 図 明石海峡西流の最強流速の算出 5 潮流の設定シミュレーションにおける潮流について 図 に示す流向と図 に示す流速を 次項に示す津波データ出力点へ比例補完し 各出力点の初期値として設定する (3) 津波 1 津波データ出力点の抽出第五管区海上保安本部海洋情報部から提供を受けた 南海トラフ巨大地震津波シミュレーション結果から 図 に示す出力点の時系列データを抽出し シミュレーションに反映させる 海上保安庁による津波シミュレーションの出力点は 150mメッシュで計算されており 明石海峡航路法線上など本調査で必要となるポイントに出力点はないことから 航路においては航路中央線及び航路法線に沿った最も近い点を約 150m 間隔で抽出し 航路外においては航路法線と平行に 500m 離れた線上で最も近い点を約 0 mごとに抽出した 63

72 64 図 津波データ出力点 m 0 500m 00m 00m 00m 5000m m 1500m 500m 500m 500m

73 2 津波データの入力津波が明石海峡へ来襲する場合 航行船舶の操船に最も影響のある状況は最大流速発生時と考え 明石海峡の中央付近の流速が最大となる津波進入時 ( 西流時 ) を再現する 参考に 明石海峡における南海トラフ巨大地震による津波は 進入時 ( 西流 ) の最大流速の発生状況を図 に 明石海峡中央付近の時系列データを図 に示す 図 において 17の地点では 図 のとおり 第一波は地震発生約 5 分 (1 時間 45 分 ) 後に最大流速 1.9knot が 第二波は地震発生 160 分 (2 時間 分 ) 後に最大流速 3.2knot が発生することとなる 操船シミュレーションにおいては 最大流速が大きくなる第二波を対象とした時間帯とし 地震発生後 8,0 秒 (2 時間 15 分 )~,500 秒 (2 時間 55 分 ) の 分間のデータを入力する 入力する津波データは 抽出した各出力点の水位変動および流速 流向の時系列データとする 65

74 ( 資料 : 第五管区海上保安本部津波防災情報図 ( 進入図 ) を編集 ) 図 南海トラフ巨大地震モデル広域津波防災情報図 ( 進入図 ) 津波再現時間帯 第一波 第二波 ( 資料 : 第五管区海上保安本部経時変化図を編集 ) 図 地点 17 経時変化図 : 干潮時 ( 例 ) 66

75 (4) シミュレーション上の流向 流速の設定シミュレーション上の流速 流向は ベクトル計算により潮流の流速 流向と合成した値を算出し入力する 潮流 津波合成流のベクトル線 ( 中央付近最強流速発生時 ) を図 6.2. に 潮流 津波合成流の流速最大値分布を図 に示す 67

76 68 航路中央付近最強流速発生点 図 6.2. 潮流 津波合成流のベクトル線 注 ) 流速値は各出力点の最大値を示す

77 69 図 潮流 津波合成流の流速最大分布

78 6.2.3 航行船舶の設定 (1) 基本的な考え方 1 基本的な通航船舶の設定 1) 西航船津波を進入時 ( 西流時 ) に設定した場合 追い波を受け操縦性の低下が予想される西航船が最も多くなる時間帯を対象とし AIS データ等から航行船舶を抽出し設定する 2) 東航船東航船は 西航船が最も多くなる時間帯における東航船の隻数を基本とする 2 主観的評価対象船舶の設定本調査で使用するビジュアル式操船シミュレータは 第 1 及び第 2 船橋で実操船が可能であり主観的評価を行えることから 船舶交通に大きな影響を与える巨大船と通航頻度の高いと考えられる船舶を設定する 第 1 船橋においては 次項で述べる西航最多時間帯の状況において巨大船が含まれていないことから巨大船を操船対象船舶として選定し 船種は 巨大船のうち船種別で最多となる貨物船から船型モデルと照合し選定する 第 2 船橋においては AIS データに現れない 500GT 未満の船舶の代表として 500GT 貨物船を操船対象船舶として選定する 3 小型船の設定明石海峡を航行する漁船やプレジャーボートなどの小型船は 津波警報が発表された場合 基本的には速やかに避難しているものと考えられるが 避難の遅れた小型船もあるものと想定し 東航及び西航それぞれ 2 隻を設定する (2) 航行船舶の設定 1 西航船の設定基礎調査で述べた AIS データの解析では 500GT 以上の船舶において西航船の時間当たりの最大通航隻数は表 に示すとおり 13 隻で その内訳は 船種別では貨物船が最も多く 5 隻でその他の船種は 1~2 隻であった また 船型別では 1,000 ~3,000GT が最も多く 5 隻でその他の船型は 3,000~6,000GT が 4 隻 500~1,000GT が 3 隻と続いた 本シミュレーションにおいて 全ての船種船型を設定することは困難なことから 操縦性に大きな差異のない範囲で 船型別に代表船種 船型を表 に示すとおり設定する また 航跡は図 に示すとおり明石海峡航路西航レーン内をある程度分布 70

79 して航行しているが 津波発生により 付近航行船舶が一斉に西航することを想定 して 航路航行中の密集状況が再現できるよう設定する 表 設定する代表船種 船型 船型隻数代表船種代表船型例 500~1,000GT 3 貨物船 500GT 級 1,000~3,000GT 5 貨物船 3,000GT 級 3,000~6,000GT 4 コンテナ船 6,000GT 級 6,000GT 以上 1 カーフェリー,000GT 級 船型モデルと照合して代表船型を設定する 表 明石海峡付近西航最多時間帯 (12//22 19 時台 ) 船種船型別隻数 ( 単位 : 隻 ) 船型 船種 貨 物 船 自動車専用船 コンテナ船 セメント船 砂利運搬船 タンカー 液化ガス船 カーフェリー 旅客船等 曳航船 押航船 作 業 船 パ イ ロッ ト ボ ト 特 殊 船 漁 船 遊 漁 船 モ タ ボ ト ヨ ッ ト そ の 他 不 明 合 計 合計比率 ( % ) 500GT~ 1,000GT 未満 ,000GT~ 3,000GT 未満 ,000GT~ 6,000GT 未満 ,000GT~,000GT 未満 0 0.0,000GT~,000GT 未満 ,000GT~,000GT 未満 0 0.0,000GT 以上 不明 合計 合計比率 (%)

80 N B 線 灯浮標橋梁灯橋脚 00m 2nm A 線 0 0 図 明石海峡付近西航最多時間帯 (12//22 19 時台 ) 航跡図 2 東航船の設定 AIS データの解析では 500GT 以上の船舶において西航最多時間帯における東航船の通航隻数は表 及び図 に示すとおり 3 隻であり 大阪湾海上交通センターが整理した 平成 25 年大阪湾海上交通センター統計誌 によると 表 に示すとおり 西航船が多くなる時間帯では東航船は 4 隻程度となっている 表 及び図 に示す船種船型は 東航船を包含している状況ではなく 実態としては 西航船と同様に貨物船 コンテナ船 カーフェリーが多く航行しているものと考えられる 本シミュレーションにおいて 全ての船種船型を設定することは困難なことから 操縦性に大きな差異のない範囲で 船型別に代表船種 船型を表 に示すとおり東航船 4 隻を設定する 表 設定する代表船種 船型 船型隻数代表船種代表船型例 500~1,000GT 1 貨物船 500GT 級 1,000~3,000GT 1 貨物船 3,000GT 級 3,000~6,000GT 1 コンテナ船 6,000GT 級 6,000GT 以上 1 カーフェリー,000GT 級 船型モデルと照合して代表船型を設定する 72

81 表 明石海峡付近西航最多時間帯 (12//22 19 時台 ) 船種船型別東航船舶隻数 ( 単位 : 隻 ) 船型 船種 貨 物 船 自動車専用船 コンテナ船 セメント船 砂利運搬船 タンカー 液化ガス船 カーフェリー 旅客船等 曳航船 押航船 作 業 船 パ イ ロッ ト ボ ト 特 殊 船 漁 船 遊 漁 船 モ タ ボ ト ヨ ッ ト そ の 他 不 明 合 計 合計比率 ( % ) 500GT~ 1,000GT 未満 ,000GT~ 3,000GT 未満 ,000GT~ 6,000GT 未満 ,000GT~,000GT 未満 0 0.0,000GT~,000GT 未満 0 0.0,000GT~,000GT 未満 0 0.0,000GT 以上 不明 合計 合計比率 (%) N B 線 灯浮標橋梁灯橋脚 00m 2nm A 線 図 明石海峡付近西航最多時間帯 (12//22 19 時台 ) 東航船舶航跡図 73

82 表 時間帯別 航路別日平均混雑量 ( 隻 ) ( 単位 : 隻 ) 時間東航航路西航航路全航路 計

83 6.2.4 航行船舶のモデル (1) 貨物船 ( 巨大船 ) 第 1 船橋で操船する貨物船 ( 巨大船 ) を図 に示す 総トン数 92,152 GT 載貨重量トン 180,517DWT 全長 291.9m 型幅 44.99m 喫水 16.50m 図 貨物船 ( 巨大船 ) (2) 貨物船 (500GT 級 ) 第 2 船橋で操船する船舶及び航行船舶として設定する貨物船 (500GT 級 ) を図 に示す 総トン数 500GT 全長 65.7m 図 貨物船 (500GT 級 ) 75

84 (3) 貨物船 (3,000GT 級 ) 航行船舶として設定する貨物船 (3,000GT 級 ) を図 に示す 総トン数 3,000GT 全長 0.0m 図 貨物船 (3,000GT 級 ) (4) コンテナ船 (6,000GT 級 ) 航行船舶として設定するコンテナ船 (6,000GT 級 ) を図 に示す 総トン数 6,000GT 全長 137.0m 図 コンテナ船 (6,000GT 級 ) 76

85 (5) カーフェリー (,000GT 級 ) 航行船舶として設定するカーフェリー (,000GT 級 ) を図 に示す 総トン数,000GT 全長 166.0m 図 カーフェリー (,000GT 級 ) (6) 小型船 (GT 級 ) 航行船舶として設定する小型船 (GT 級 ) を図 に示す 総トン数 GT 全長 12.0m 総トン数 GT 全長 18.1m 図 小型船 (GT 級 ) 77

86 6.2.5 速力の設定 AIS データの解析結果から 500GT 以上の船舶において 明石海峡大橋下の通過時の対地速力を東西航別に表 及び表 6.2. に示す 選定した対象船舶の貨物船 コンテナ船及びカーフェリーについて 平均速力は東西航で若干の差はあるものの 貨物船は 12knot コンテナ船は 14knot カーフェリーは 19knot 程度の対地速力で航行していると言える また 低速船としては平均速力からそれぞれ約 2knot~4knot を差し引いた値となっている また 図 6.2.~ 図 に示す船種毎の速力分布を見ると 貨物船では ~15knot コンテナ船では 12~17knot カーフェリーでは 19~23knot が多くなっている 西向き潮流と津波進入流が相乗した場合 最大流速は 12knot に及ぶ可能性があり 12knot 以下で航行する船舶が最大流速発生箇所を通過する場合 航行不能となる可能性があるが 実務上では 最大流発生時の通航を控えたり 増速するなどの対応があるものと考えられる本調査では 航行船舶が津波来襲時を予測できず不意に津波の影響を受ける場合を想定し 表 に示すとおり 船種ごとの速力分布で相対的に頻度の高い範囲を設定速力とするが 低速船の存在も考慮して 初期設定した潮流の流速 (8.6knot) を超える低速力も設定する また 小型船は高速のプレジャーボートと低速の漁船を想定した二つの速力を設定する 表 設定する船種 船型別速力 船種船型設定速力 (knot) 低速船の発生 貨物船 1,000GT 未満 1,000~3,000GT 巨大船 ~15 1 西航 1 隻を 7knot に変更 コンテナ船 3,000~6,000GT 12~17 1 西航 1 隻を knot に変更 カーフェリー 6,000GT 以上 19~23 2 変更なし 小型船 GT 未満 変更なし 1 発生隻数に応じ分布させる 2 発生は 東西航 1 隻ずつであり 速力分布で最も多い 21knot とする 78

87 79 表 明石海峡船種船型別東航時速力 ( 平成 24 年 月 16 日 ~11 月 15 日 ) ( 単位 :knot) 船種船型貨物船自動車専用船コンテナ船セメント船砂利運搬船タンカー液化ガス船カーフェリー旅客船等曳航船 押航船作業船パイロットボ ト特殊船漁船遊漁船モ タ ボ トヨットその他平均速力 500GT~ 1,000GT 未満 ,000GT~ 3,000GT 未満 ,000GT~ 6,000GT 未満 ,000GT~,000GT 未満 ,000GT~,000GT 未満 ,000GT~,000GT 未満 ,000GT 以上 平均速力 注 ) : 代表船種 : 平均速力 : 船型別平均速力の最低値表 6.2. 明石海峡船種船型別西航時速力 ( 平成 24 年 月 16 日 ~11 月 15 日 ) ( 単位 :knot) 船種船型貨物船自動車専用船コンテナ船セメント船砂利運搬船タンカー液化ガス船カーフェリー旅客船等曳航船 押航船作業船パイロットボ ト特殊船漁船遊漁船モ タ ボ トヨットその他平均 500GT~ 1,000GT 未満 ,000GT~ 3,000GT 未満 ,000GT~ 6,000GT 未満 ,000GT~,000GT 未満 ,000GT~,000GT 未満 ,000GT~,000GT 未満 ,000GT 以上 平均 注 ) : 代表船種 : 平均速力 : 船型別平均速力の最低値

88 隻数 隻数 隻数 平均速力対象範囲低速力設定値 通航速力 ( ノット ) 図 6.2. 明石海峡通航速力分布 ( 貨物船 ) 平均速力対象範囲低速力設定値 通航速力 ( ノット ) 図 明石海峡通航速力分布 ( コンテナ船 ) 平均速力対象範囲 通航速力 ( ノット ) 図 明石海峡通航速力分布 ( カーフェリー ) 80

89 6.2.6 操船シナリオの設定操船シミュレーションは 図 に示すとおり 第 1 船橋の船舶が東方ブイ付近から 明石海峡航路に入航する針路をとり速力 12knot で開始する その後 航路に沿って航行したのち 西方ブイを通過した時点を終了とする また 全ての航行船舶 ( 小型船を除く ) は 航路内を東航または西航するものとし 明石海峡大橋下を通過できるよう また 他船との過度な接近がないよう設定する なお 小型船については 明石海峡航路を横切る経路で設定する B 線 3160m 灯浮標橋梁灯橋脚 西方ブイ 1700m 1860m 4580m 5000m 終了地点 60m m 00m 00m 00m A 線 東方ブイ 開始地点 00m 500m 0 図 シミュレーション開始 終了地点 81

90 6.3 シミュレーションケース シミュレーションケースの設定 (1) Case1 の設定 現状の通航ルートを平均的な速力で航行するよう表 及び図 のとおり 設定する : 東航船 操船のポイント 表 Case1 航行船舶 No. ID 船種 船型速力針路 GT knot 備考 1 bulk 貨物船 92,000 西航 12 第第一船橋 1 2 cargo1 貨物船 500 西航 15 3 cargo2 貨物船 500 西航 12 4 cargo3 貨物船 3,000 西航 14 5 cargo4 貨物船 3,000 西航 11 6 cargo5 貨物船 3,000 西航 12 7 cargo6 貨物船 3,000 西航 13 8 cargo7 貨物船 3,000 西航 9 cargo8 貨物船 3,000 西航 15 cont1 コンテナ船 6,000 西航 cont2 コンテナ船 6,000 西航 cont3 コンテナ船 6,000 西航 cont4 コンテナ船 6,000 西航 ferry1 カーフェリー,000 西航 fb1 小型船 西航 16 fb2 小型船 西航 17 cargo9 貨物船 500 東航 18 cargo 貨物船 3,000 東航 cont5 コンテナ船 6,000 東航 14 ferry2 カーフェリー,000 東航 fb3 小型船 東航 22 fb4 小型船 東航 23 cargo11 貨物船 500 東航 12 第第二船橋 2 第 1 船橋 : 針路 285 速力 12knot で東方ブイ北側の位置からスタートし 航路に沿っ て西航する 大橋下通過後 No.2 ブイ付近の Co.268 への変針時 北西側 への横流れが大きく船体姿勢の保持に留意する No.1 ブイ付近から西方ブイ 方向へ変針し 西方ブイと正横したら終了する 第 2 船橋 : 針路 088 速力 12knot で No.2 ブイ南側の位置からスタートし 航路に沿っ て東航する 逆潮が強く 水流を受ける方向に留意する 第 1 船橋の終了時 をもって終了する 82

91 83 貨物船 (500GT): 第 2 船橋スタート位置 貨物船 ( 巨大船 ): 第 1 船橋スタート位置 図 Case1 航行経路

92 (2) Case2 の設定現状通航ルートで Case1 の航行船舶のうち西航船 2 隻を低速船とし 1 隻は第 2 船橋で操船する貨物船 (500GT) とし巨大船の前方を航行する状況を表 及び図 とおり設定する 表 Case2 航行船舶 船型速力 No. ID 船種針路備考 GT knot 1 bulk 貨物船 92,000 西航 12 第第一船橋 1 2 cargo11 貨物船 500 西航 9 3 cargo2 貨物船 500 西航 12 4 cargo3 貨物船 3,000 西航 14 5 cargo4 貨物船 3,000 西航 11 6 cargo5 貨物船 3,000 西航 12 7 cargo6 貨物船 3,000 西航 13 8 cargo7 貨物船 3,000 西航 9 cargo8 貨物船 3,000 西航 15 cont1 コンテナ船 6,000 西航 低速船 11 cont2 コンテナ船 6,000 西航 cont3 コンテナ船 6,000 西航 cont4 コンテナ船 6,000 西航 ferry1 カーフェリー,000 西航 fb1 小型船 西航 16 fb2 小型船 西航 17 cargo9 貨物船 500 東航 18 cargo 貨物船 3,000 東航 cont5 コンテナ船 6,000 東航 14 ferry2 カーフェリー,000 東航 fb3 小型船 東航 22 fb4 小型船 東航 23 cargo1 貨物船 500 西航東航 : 東航船 操船のポイント 第 1 船橋 :Case1 と同様の設定であるが 前方に低速船 ( 第 2 船橋 ) が存在する 左右 の追越しを検討し 追い潮の影響による速力変化に留意しながら航行する No.2 ブイ付近の変針時 北西側への横流れが大きく船体姿勢の保持に留意す る No.1 ブイ付近から西方ブイ方向へ変針し 西方ブイと正横したら終了す る なお 衝突回避等必要な場合 本船速力は 15knot まで増速が可能である 第 2 船橋 : 針路 281 速力 9knot で第 1 船橋船の右前方からスタートし 航路に沿って 西航し 必要に応じ巨大船の追越しに協力する 第 1 船橋の終了時をもって 終了する 第第二船橋 2 低速船巨大船前方航行 84

93 85 コンテナ船 (6000GT): 低速船スタート位置 貨物船 (500GT): 第 2 船橋スタート位置 貨物船 ( 巨大船 ): 第 1 船橋スタート位置 図 Case2 航行経路

94 (3) Case3 の設定航路内の航行方向を航路幅の全体で西向き一方通航とし 平均的な速力で航行するよう表 及び図 のとおり設定する なお 東航船は設定せず 第 2 船橋で操船する貨物船 (500GT) は西航船とする 表 Case3 航行船舶 No. ID 船種 船型速力針路 GT knot 備考 1 bulk 貨物船 92,000 西航 12 第一船橋第 1 2 cargo1 貨物船 500 西航 15 3 cargo2 貨物船 500 西航 12 4 cargo3 貨物船 3,000 西航 14 5 cargo4 貨物船 3,000 西航 11 6 cargo5 貨物船 3,000 西航 12 7 cargo6 貨物船 3,000 西航 13 8 cargo7 貨物船 3,000 西航 9 cargo8 貨物船 3,000 西航 15 cont1 コンテナ船 6,000 西航 cont2 コンテナ船 6,000 西航 cont3 コンテナ船 6,000 西航 cont4 コンテナ船 6,000 西航 ferry1 カーフェリー,000 西航 fb1 小型船 西航 16 fb2 小型船 西航 17 cargo11 貨物船 500 西航 12 第二船橋第 2 操船のポイント 第 1 船橋 : 針路 285 速力 12knot で東方ブイ北側の位置からスタートし 航路に沿って西航する マーチスから 東航禁止 西航船は東航レーン通航可能 との情報が出ており 他の通航船の状況から 航行レーンを決定する 東航レーンの方が流速は強くなっており 大橋下通過後の No.2 ブイ付近の変針時には 北西側への横流れが大きく船体姿勢の保持が難しい No.3 ブイ付近で航路出口へ針路を向け 西方ブイを通過したら終了する 第 2 船橋 : 針路 292 速力 12knot で第 1 船橋の巨大船後方の位置からスタートし 航行レーンを決定し 航路に沿って西航する 第 1 船橋の終了時をもって終了する 86

95 87 貨物船 (500GT): 第 2 船橋スタート位置 貨物船 ( 巨大船 ): 第 1 船橋スタート位置 図 Case3 航行経路

96 (4) Case4 の設定航路内の航行方向を航路幅の全体で西向き一方通航とし Case3 の航行船舶のうち西航 2 隻を低速船とし その内 1 隻の第 2 船橋で操船する貨物船 (500GT) は巨大船前方を航行する状況を 表 及び図 のとおり設定する 表 Case4 航行船舶 No. ID 船種 船型速力針路 GT knot 備考 1 bulk 貨物船 92,000 西航 12 第一船橋第 1 2 cargo1 貨物船 500 西航 15 3 cargo2 貨物船 500 西航 12 4 cargo3 貨物船 3,000 西航 14 5 cargo4 貨物船 3,000 西航 9 低速船 6 cargo5 貨物船 3,000 西航 12 7 cargo6 貨物船 3,000 西航 13 8 cargo7 貨物船 3,000 西航 9 cargo8 貨物船 3,000 西航 15 cont1 コンテナ船 6,000 西航 cont2 コンテナ船 6,000 西航 cont3 コンテナ船 6,000 西航 cont4 コンテナ船 6,000 西航 ferry1 カーフェリー,000 西航 fb1 小型船 西航 16 fb2 小型船 西航 17 cargo11 貨物船 500 西航 9 第二船橋第 2 巨大船前方航行 操船のポイント 第 1 船橋 :Case3 と同様の設定であるが 前方に低速船 ( 第 2 船橋 ) が存在する 追越しを検討するが 東航レーンも航行可能なことから 広い水域での追越しの可否及び追越し舷を決定する また 必要に応じ低速船と交信する 第 2 船橋 : 針路 281 速力 9knot で第 1 船橋船の右前方からスタートし 航行レーンを決定し 航路に沿って西航する 追越し船から VHF 呼び出しがあれば対応し 必要に応じ巨大船の追越しに協力する 第 1 船橋の終了時をもって終了する 88

97 89 貨物船 (00GT): 低速船スタート位置 貨物船 (500GT): 第 2 船橋スタート位置 貨物船 ( 巨大船 ): 第 1 船橋スタート位置 図 Case4 航行経路

98 6.3.2 シミュレーションケースのまとめシミュレーションケースを表 にまとめる 追加ケースについては 以下の設定が考えられるが 当日の状況により決定する なお 外力条件の任意の変更など設定に時間がかかるものは対象としない 追加ケースの例 潮流のみで津波の入力のない設定 潮流及び津波を設定し 第 1 第 2 船橋で操船する船舶のみを速力を換えて設定 ( 自動操舵航行船舶はなし ) 表 シミュレーションケースまとめ Case No 通 航 ルール 速力設定 発生隻数 外力条件 風 波浪潮流津波 操船手法 1 平均速力を設定 設定なし 西流最強時 南海トラフ 第 1 船橋 23 隻 ( 西航 16 隻 を固定初期 巨大地震津 及び 東航 7 隻 ) 値として分 波の押波最 第 2 船橋 2 現状 ケース1の内 2 隻 布設定 強時 ( 第二 を低速船に設定 波 ) を時系列 手動操船 23 隻 ( 西航 16 隻 に分布設定 東航 7 隻 ) 3 平均速力を設定 その他の 17 隻 ( 西航 17 隻 航行船舶 西向 東航 0 隻 ) 4 一方 ケース 3 の内 2 隻 自動操船 通航 を低速船に設定 17 隻 ( 西航 17 隻 東航 0 隻 ) 追加 注 ) 通航船舶の発生隻数は 前述 (1.2.3) のとおり AIS データ及び大阪湾海上交通センターの資料から 西航船最多通航隻数の時間帯に合わせ 西航船 16 隻 東航船 7 隻と設定した 通常時には これらは 1 時間に航行する隻数であるが 本シミュレーションでは付近の航行船舶が地震津波情報を得て一斉に西航すること考慮し 約 分間に航行するよう明石海峡大橋下を通過するよう設定する 90

99 6.4 評価検討方法操船シミュレーションの結果から 明石海峡を航行する船舶における津波来襲時の航行操船について 以下の項目について定量的に評価するとともに 操船者のコメントも参考に津波の操船に与える影響について評価する なお 本シミュレーションは津波の操船に与える影響を把握することを目的としていることから 通常ビジュアル式操船シミュレータ実験において実施する被験者及び評価者へのアンケートは行わない 制御量 舵使用量 機関使用量 状態量 航跡図 船首方位 対地速力 横流れ角 離隔距離 操船者のコメント第 1 船橋及び第 2 船橋の操船者から 以下の点について主観的なコメントを得る 航路航行時の変針及び針路保持における難易点等 他船との避航操船における難易点等 潮流を含めた津波流が操船に与える影響 その他 航行操船に及ぼす影響 参考に ビジュアル式操船シミュレーションの出力例を図 に示す 91

100 横流れ角 (deg) 横移動速力 (cm/sec) 対地速力 (knot) 回頭角速度 (deg/min) 船首方位 (deg) 船首方位 (deg) 第 3 号灯浮標通過第 2 号灯浮標通過第 1 号灯浮標通過 第 3 号灯浮標通過 第 2 号灯浮標通過 第 1 号灯浮標通過 回頭角速度 (deg/min) 第 3 号灯浮標通過 第 2 号灯浮標通過 第 1 号灯浮標通過 ( 前進 ) ( 後進 ) 15 第 3 号灯浮標通過 15.0knot 対地速力 (knot) 5 0 ) 第 2 号灯浮標通過 17.7knot 第 1 号灯浮標通過 17.2knot 船首尾横移動速力 (cm/sec) 第 3 号灯浮標通過第 2 号灯浮標通過第 1 号灯浮標通過 船首 船尾 横流れ角 (deg) 第 3 号灯浮標通過第 2 号灯浮標通過第 1 号灯浮標通過 図 操船シミュレーション出力例 92

101 6.4.4 評価のまとめ航行船舶への津波の影響把握として シミュレーション結果から以下の項目についてまとめる (1) 海域別影響評価シミュレーション対象海域を 図 に示すとおり 明石海峡航路内及び明石海峡航路東西方海域に 3 分割し それぞれの津波の航行操船への影響について 舵使用量や横流れ角等のシミュレーション結果から評価する B 線 3160m 灯浮標橋梁灯橋脚 1700m 1860m 4580m 5000m 60m 00m 1500m 00m 明石海峡航路 西方海域 明石海峡航路内 A 線 明石海峡航路 東方海域 00m 00m 500m 0 図 海域別の影響評価 (2) 船速別影響評価 シミュレーションで設定した航行船舶の速力は 表 のとおりであり 船速 別の航行操船への影響について 舵使用量や横流れ角等のシミュレーション結果か ら評価する 93

102 表 設定する船種 船型別速力 船種 船型 設定速力 (knot) 500GT 貨物船 3,000GT 巨大船 9~15 コンテナ船 6,000GT ~17 カーフェリー,000GT 21 小型船 GT 未満 (3) 操船限界の把握 (1) 及び (2) の評価において 操船が困難であったと想定される航行船舶の速力及び航行経路と 設定した潮流 + 津波の流速分布及び時系列変化と照らし合わせ 操船が困難となる可能性がある海域及び速力を整理する 94

103 6.5 シミュレーションの実施 シミュレーション時の取り決め事項 (1) 操船者第 1 船橋及び第 2 船橋における操船は 船長または航海士経験者が船長として行うものとし 第 1 船橋には他の船橋要員として レーダ担当 1 名 テレグラフ担当 1 名 操舵担当 1 名を置く なお 第 2 船橋は船長 1 名による操船とする (2) 舵の使用第 1 船橋においては 操舵号令は 操船者が操舵担当に行うこととし 最大舵角は右舷 左舷ともに 35 とする (3) 機関の使用第 1 船橋においては 機関の使用にあたっては 操船者がテレグラフ担当に指示する (4) 曳船の使用曳船は使用しない (5) VHFによる交信他船との交信のため常時実施可能とする なお マーチスからの東航禁止等の情報提供は 既に行われているものとして実施する (6) 汽笛 昼間信号灯の使用常時使用可能とし 第 1 船橋においては 使用時には操船者からテレグラフ担当に指示を行う (7) ARPA AIS 情報第 1 船橋においては 常時使用可能とし 使用時には操船者からレーダ担当に指示を行う (8) 行先信号 形象物使用しない (9) 他船の自動操舵他船は あらかじめ明石海峡航路に沿って航行するよう設定し 潮流等を考慮した自動操舵を行うものとする 95

104 6.5.2 シミュレーション実施要領 (1) 実施時期 平成 26 年 11 月 7 日 12:~17: (2) 場所株式会社 MOL マリンシミュレータ室 東京都港区海岸 ピアシティ芝浦ビル1 階電話 : (3) 参加者委員長関係官庁第五管区海上保安本部事務局若干名 スケジュール 月日時間内容 11 月 7 日 ( 金曜日 ) 12: 集合 12: 13:00 13:00 13:50 13:50 14: 14: 15: 15: 15:45 ~ 休憩 ~ 15:45 16:35 16:35 17: 追加総括 挨拶 実験概要説明 Case1( 実験 ) 分 Case1( リプレイ 総評 ) 分 Case2( 実験 ) 分 Case2( リプレイ 総評 ) 分 Case3( 実験 ) 分 Case3( リプレイ 総評 ) 分 Case4( 実験 ) 分 Case4( リプレイ 総評 ) 分 リプレイ時には 後日の委員会の映像資料となることに留意した意見交換を行う 96

105 6.6 シミュレーションケースの変更 追加 シミュレーション当日の立会人 ( 委員長 ) 他 参加者の意見により Case3 の設定を 以下のとおり変更した シミュレーションの変更 (1) 変更理由当初案では 航路内の航行方向を航路幅の全体で西向き一方通航とし 平均的な速力で航行するよう表 のとおり設定し 東航船は設定せず 第 2 船橋で操船する貨物船 (500GT) は西航船とするものとしていたが 以下の理由により設定を変更した 1 Case1 及び Case2 において 第 1 及び第 2 船橋以外の東航及び西航する航行船舶の自動操舵の状況が 水流の影響を十分考慮した調整に設定されており 同じ設定であれば何度やっても同じデータが収集される 2 津波の流れに逆航する場合における手動操舵のデータが少ない 3 西向き一方通航のデータは Case4 で収集できる (2) 変更内容交通流及びその他の設定は Case1 のとおりとし 表 に示すとおり 第 1 船橋で操船する船舶を巨大船である貨物船から 3,000GT 級の貨物船に変更し 東航レーンを東航させ また 第 2 船橋で操船する船舶も 500GT 級貨物船で東航させることとした 97

106 表 Case3 航行船舶 ( 変更後 : 他の設定は Case1と同条件 ) No. ID 船種 船型速力針路 GT knot 備考 1 bulk 貨物船 92,000 西航 12 なし 2 cargo1 貨物船 500 西航 15 3 cargo2 貨物船 500 西航 12 4 cargo3 貨物船 3,000 西航 14 5 cargo4 貨物船 3,000 西航 11 6 cargo5 貨物船 3,000 西航 12 7 cargo6 貨物船 3,000 西航 13 8 cargo7 貨物船 3,000 西航 9 cargo8 貨物船 3,000 西航 15 cont1 コンテナ船 6,000 西航 cont2 コンテナ船 6,000 西航 cont3 コンテナ船 6,000 西航 cont4 コンテナ船 6,000 西航 ferry1 カーフェリー,000 西航 fb1 小型船 西航 16 fb2 小型船 西航 17 cargo9 貨物船 500 東航 18 cargo 貨物船 3,000 東航 15 第第一船橋 1 19 cont5 コンテナ船 6,000 東航 14 ferry2 カーフェリー,000 東航 fb3 小型船 東航 22 fb4 小型船 東航 23 cargo11 貨物船 500 東航 12 第二船橋第 2 : 東航船 表 Case3 航行船舶 ( 変更前 : 全て西向き一方通航 ) No. ID 船種 船型速力針路 GT knot 備考 1 bulk 貨物船 92,000 西航 12 第一船橋第 1 2 cargo1 貨物船 500 西航 15 3 cargo2 貨物船 500 西航 12 4 cargo3 貨物船 3,000 西航 14 5 cargo4 貨物船 3,000 西航 11 6 cargo5 貨物船 3,000 西航 12 7 cargo6 貨物船 3,000 西航 13 8 cargo7 貨物船 3,000 西航 9 cargo8 貨物船 3,000 西航 15 cont1 コンテナ船 6,000 西航 cont2 コンテナ船 6,000 西航 cont3 コンテナ船 6,000 西航 cont4 コンテナ船 6,000 西航 ferry1 カーフェリー,000 西航 fb1 小型船 西航 16 fb2 小型船 西航 17 cargo11 貨物船 500 西航 12 第二船橋第 2 98

107 6.6.2 シミュレーションケースの追加今回の実験では あらかじめシミュレータ上の津波による流れの状況を認識している船長が第 1 及び第 2 船橋を操船した しかし 明石海峡を航行する船舶が実際に津波に遭遇する場合 事前の津波到達情報がなければ 突然の本船速力や舵効きが変化するなどの現象から 津波に遭遇したことを知り津波対応操船が行われるものと想定される シミュレーション当日の意見交換において 上記想定の対応として 津波流の中の航行という状況設定を知らされていない別の船長が ECDIS を利用せず 第 1 船橋及び第 2 船橋を操船することとして Case2 及び Case3 の条件で追加実験を実施することとした 追加で実施した Case2 及び Case3 の設定を以下に示す 99

108 (1) Case2 の設定現状通航ルートで Case1 の航行船舶のうち西航船 2 隻を低速船とし 1 隻は第 2 船橋で操船する貨物船 (500GT) とし巨大船の前方を航行する状況を表 及び図 とおり設定した 表 Case2 航行船舶 船型速力 No. ID 船種針路備考 GT knot 1 bulk 貨物船 92,000 西航 12 第第一船橋 1 2 cargo11 貨物船 500 西航 9 3 cargo2 貨物船 500 西航 12 4 cargo3 貨物船 3,000 西航 14 5 cargo4 貨物船 3,000 西航 11 6 cargo5 貨物船 3,000 西航 12 7 cargo6 貨物船 3,000 西航 13 8 cargo7 貨物船 3,000 西航 9 cargo8 貨物船 3,000 西航 15 cont1 コンテナ船 6,000 西航 低速船 11 cont2 コンテナ船 6,000 西航 cont3 コンテナ船 6,000 西航 cont4 コンテナ船 6,000 西航 ferry1 カーフェリー,000 西航 fb1 小型船 西航 16 fb2 小型船 西航 17 cargo9 貨物船 500 東航 18 cargo 貨物船 3,000 東航 cont5 コンテナ船 6,000 東航 14 ferry2 カーフェリー,000 東航 fb3 小型船 東航 22 fb4 小型船 東航 23 cargo1 貨物船 500 西航東航 : 東航船 操船のポイント 第 1 船橋 :Case1 と同様の設定であるが 前方に低速船 ( 第 2 船橋 ) が存在する 左右 の追越しを検討し 追い潮の影響による速力変化に留意しながら航行する No.2 ブイ付近の変針時 北西側への横流れが大きく船体姿勢の保持に留意す る No.1 ブイ付近から西方ブイ方向へ変針し 西方ブイと正横したら終了す る なお 衝突回避等必要な場合 本船速力は 15knot まで増速が可能である 第 2 船橋 : 針路 281 速力 9knot で第 1 船橋船の右前方からスタートし 航路に沿って 西航し 必要に応じ巨大船の追越しに協力する 第 1 船橋の終了時をもって 終了する 0 第第二船橋 2 低速船巨大船前方航行

109 1 コンテナ船 (6000GT): 低速船スタート位置 貨物船 (500GT): 第 2 船橋スタート位置 貨物船 ( 巨大船 ): 第 1 船橋スタート位置 図 Case2 航行経路

110 (2) Case3 の設定現状の通航ルートを平均的な速力で航行するよう表 とおり設定し 第 1 船橋で操船する船舶を巨大船である貨物船から 3,000GT 級の貨物船に変更し 東航レーンを東航する また 第 2 船橋で操船する船舶も 500GT 級貨物船で東航する : 東航船 表 Case3 航行船舶 No. ID 船種 船型速力針路 GT knot 備考 1 bulk 貨物船 92,000 西航 12 なし 2 cargo1 貨物船 500 西航 15 3 cargo2 貨物船 500 西航 12 4 cargo3 貨物船 3,000 西航 14 5 cargo4 貨物船 3,000 西航 11 6 cargo5 貨物船 3,000 西航 12 7 cargo6 貨物船 3,000 西航 13 8 cargo7 貨物船 3,000 西航 9 cargo8 貨物船 3,000 西航 15 cont1 コンテナ船 6,000 西航 cont2 コンテナ船 6,000 西航 cont3 コンテナ船 6,000 西航 cont4 コンテナ船 6,000 西航 ferry1 カーフェリー,000 西航 fb1 小型船 西航 16 fb2 小型船 西航 17 cargo9 貨物船 500 東航 18 cargo 貨物船 3,000 東航 15 第一船橋第 1 19 cont5 コンテナ船 6,000 東航 14 ferry2 カーフェリー,000 東航 fb3 小型船 東航 22 fb4 小型船 東航 23 cargo11 貨物船 500 東航 12 第二船橋第 2 操船のポイント 第 1 船橋 : 針路 074 速力 15knot で西方ブイと No.1 ブイの中間の位置からスタートし 逆潮に対する操船に留意しながら航路に沿って航行し 明石海峡大橋を通過したらシミュレーションを終了する 第 2 船橋 : 針路 091 速力 12knot で No.2 ブイ南側の位置からスタートし 航路に沿って東航する 逆潮が強く 水流を受ける方向に留意する 第 1 船橋の終了時をもって終了する 2

111 3 貨物船 (00GT): 第 1 船橋スタート位置 貨物船 (500GT): 第 2 船橋スタート位置 図 Case3 航行経路