表 -3 調査対象とした舗装路面に対する品質管理項目種類性能目的測定方法指標平たん性快適性安全性縦断凹凸量測定機による測定調査対象抽出数縦断凹凸量の標本標準偏差 σ 6 舗装路面としての基本的な性能すべり抵抗性能安全性振り子式スキッドレジスタンステスタによる測定回転式すべり抵抗測

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あいねかりこめ
7 years ago
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1 平 22. 都土木技術支援人材育成センター年報 Annual Report C.E.S.T. C., TMG 1 2 ISSN X 2. 本格施工による二層式低騒音舗装の性能の評価 Evaluation Performance of Two Layer of Type Low Noise Pavement by Real Construction 技術支援課田中輝栄 1. はじめに東京都 ( 以下都という ) は今後の道路舗装整備 ( 車道 ) の進め方 (24 年 3 月 19 日東京都技監決定 ) 1) いわゆる車道舗装体系を設定しそれまで道路交通騒音の夜間要請限度超過区間に適用していた低騒音舗装を道路交通騒音の夜間環境基準超過区間に拡大適用することとしたこの低騒音舗装は最大骨材粒径 13mm 空げき率 16~22% 厚さ cm の構造で 199 年度に基準化している更に年 3 月それまでの試験施工に対する検証結果に基づき更なる騒音低減性能を有する二層式低騒音舗装 ( 以下二層式という ) の設計施工要領 ( 案 ) を作成局基準化し年 4 月より東京都道路沿道環境対策検討会 ( 事務局 : 環境局 ) で選定した環状七号線や環状八号線などの優先的対策道路区間に本格的に適用している二層式は上層 ( 最大骨材粒径 mm 空げき率 18~% 厚さ 2cm ) と下層 ( 最大骨材粒径 13mm 空げき率 16~22% 厚さ cm ) の合計厚さ 7cm の二層の構造となっているもの本文は年 4 月以降優先的対策道路区間に本格適用している二層式の舗装路面の有する性能について実施工事より得られたデータを基礎とし調査整理した結果を報告するものなお本調査結果は 21 年度末までに構築を目指している騒音低減性能をもつ舗装の維持管理要領 ( 仮称 ) において二層式の有する性能を整理するための基礎資料とするもの 2. 調査対象とした工事と品質管理項目 (1) 調査対象とした工事表 -1 二層式の工事実績施工年度施工事務所工事件数表 -2 都知事管理道路の優先的対策道路区間調査対象とした二層式の工事は表 -1 に示す年度 ~28 年度までの期間内に完了した 71 件の道路管理部所管事業における路面補修工事から抽出したなお車道舗装体系に基づき二層式の適用対象としている優先的対策道路区間は表 -2 に示すとおりである施工延長 (km) (2) 調査対象とした品質管理項目施工面積 (1 m2 ) 第ニ建設事務所 26 第三建設事務所第四建設事務所 27 第五建設事務所第六建設事務所計対象路線対策延長 (km) 環状七号線. 環状八号線.7 笹目通り 3.7 目白通り新目白通り 9.8 中原街道. 目黒通り.4 甲州街道 8.9 計 113. 調査対象とした品質管理項目は施工直後における -27-

2 表 -3 調査対象とした舗装路面に対する品質管理項目種類性能目的測定方法指標平たん性快適性安全性縦断凹凸量測定機による測定調査対象抽出数縦断凹凸量の標本標準偏差 σ 6 舗装路面としての基本的な性能すべり抵抗性能安全性振り子式スキッドレジスタンステスタによる測定回転式すべり抵抗測定器による測定 BPN RSN 29 低騒音舗装路面としての固有の性能騒音低減性能沿道環境の保全タイヤ / 路面騒音測定車による測定道路端での道路交通騒音測定タイヤ / 路面騒音 (db) 3 沿道環境騒音 (db) 28 排水性能快適性安全性現場透水試験器による測定路面浸透時間 (s/4 ml ) 9 1) 舗装路面としての基本的な性能 2) 低騒音舗装路面としての固有の性能を考慮し表 -3 に示す項目とした 1) 舗装路面としての基本的な性能性能 1 平たん性 : 平たん性は舗装の構造に関する技術基準 (21 性能要件であり現場透水試験器による方法 ( 指標は年 6 月国土交通省都市地域整備局長道路局長通達 ) 2) に定められている舗装の基本的な性能要件であり走行車両の快適性安全性を担保する性能要件であるまた舗装路面出来形の重要な管理項目でもあり縦断凹凸量測定機 (3m プロフィルメータ ) による方法 ( 指標は縦断凹凸量の標本標準偏差 σmm) により測定するなお抽出数は 6 サンプル性能 2 すべり抵抗性能 : すべり抵抗性能は走行車両の安全性を担保する性能要件であり振り子式スキッドレジスタンステスタによる方法 ( 指標はすべり抵抗値 BPN ) 回転式すべり抵抗測定器による方法 ( 指標はすべり抵抗値 RSN ) の 2 種類により測定するなお抽出数は前者がサンプル後者が 29 サンプル 2) 低騒音舗装路面としての固有の性能性能 3 騒音低減性能 : 騒音低減性能は沿道環境の保全を確保する性能要件でありタイヤ / 路面騒音測定車による方法 ( 指標はタイヤ / 路面騒音 db ) 道路端での道路交通騒音測定による方法 ( 指標は沿道環境騒音 db ) の 2 種類により測定するなお抽出数は前者が 3 サンプル後者が 28 サンプル性能 4 排水性能 : 排水性能は走行車両の快適性安全性を確保する路面浸透時間 s/4 ml ) により測定するなお抽出数は 9 サンプル 3. 性能の評価結果 (1) 舗装路面としての基本的な性能 1) 平たん性 ( 縦断凹凸量の標本標準偏差 σ) (ⅰ) 測定方法舗装路面の平たん性の指標は縦断凹凸量の標本標準偏差 σ( 以下平たん性 σ という ) であり写真 - 1 に示す舗装路面に対する 3 メートルプロフィルメータにより測定する測定方法は以下のとおり 1 測定方法は舗装調査試験法便覧 (( 社 ) 日本道路協会 ) の S28 舗装路面の平たん性測定方法 3) による 2 測定箇所は原則として各車線の O.W.P. ( 外側車輪通過位置 : 車線の中心線から進行方向左側に 1m 離れた箇所 ) 3 測定は施工車線ごとに 1 回 4 本調査においては 1 施工箇所において測定され -28-

3 表 -4 施工直後における平たん性 σ の基本統計量項目統計量サンプル数 6 平均値標本標準偏差 1.31mm.194mm 不偏分散.377 写真 -1 3m プロフィルメータ範囲最小値最大値中央値.98mm.88mm 1.86mm 1.3mm 変動係数.148 たデータの平均値をその施工箇所の代表値 (1 サンプル ) として全サンプル ( 全施工箇所 ) の変動を整理した (ⅱ) 平たん性 σ の評価抽出した 6 サンプルの施工直後における平たん性 σ の基本統計量を表 -4 各施工箇所の施工直後における平たん性 σ を図 -1 その度数分布を図 -2 に示す 1 表 -4 に示すとおりサンプル数 6 に対して平均値 1.31 mm 標本標準偏差.194mm 最小値.88 mm 最大値 1.86 mm 範囲.98mm 中央値 1.3mm 変動係数図 -1 2 に示すとおり全サンプルが出来形規格値である 2.4 mm 以下であるが 1.8mm 前後の比較的大きな値の平たん性 σ が 6 サンプル中 3 サンプルあり比率にして % 2) すべり抵抗性能 ( 路面すべり抵抗値 ) (ⅰ) 測定方法すべり抵抗性能の指標は路面すべり抵抗値であり写真 -2 3 に示す舗装路面に対する振り子式スキッドレジスタンステスタによる方法および回転式すべり抵抗測定器による方法により測定する測定方法は以下のとおり 1 振り子式スキッドレジスタンステスタによる方法 2 は舗装調査試験法便覧 (( 社 ) 日本道路協会 ) の S21-2 振り子式スキッドレジスタンステスタによるすべり抵抗測定方法 4) による回転式すべり抵抗測定器による方法は舗装調査試験法便覧 (( 社 ) 日本道路協会 ) の回転式す平たん性 σ(mm) 図 -1 各施工箇所の施工直後における平たん性 σ 最大値図 -2 平たん性 σ の度数分布べり抵抗測定器による動的摩擦係数の抵抗測定方法 ) による 1.86mm 最小値測定箇所は原則として走行車線の O.W.P. ( 外側車輪通過位置 : 車線の中心線から進行方向左側に 1m 離れた箇所 ).88mm 施工箇所平均値 1.31mm 平たん性 σ(mm) -29-

4 4 振り子式スキッドレジスタンステスタによる方法は測定値を旧日本道路公団作成の路面温度補正式により 2 に換算しているなお本文では 2 への換算値を BPN2 と呼ぶ回転式すべり抵抗測定器による方法は 6km/h に対する測定値なお本文では 6km /hに対する測定値を RSN6 と呼ぶ 6 測定は施工車線 2m につき 1 回以上 7 本調査においては 1 施工箇所において測定されたデータの平均値をその施工箇所の代表値 (1 サンプル ) として全サンプル ( 全施工箇所 ) の変動を整理した (ⅱ) 路面すべり抵抗値の評価 ⅰ) すべり抵抗値 BPN2 抽出したサンプルの施工直後における路面すべり抵抗値 BPN2 の基本統計量を表 - 施工直後における各施工箇所の BPN2 を図 -3 その BPN2 の度数分布を図 -4 に示す 1 表 - に示すとおりサンプル数に対して平均値 66BPN 標本標準偏差 6.BPN 最小値 7BPN 最大値 81BPN 範囲 24BPN 中央値 6BPN 変動係数.91 2 図 -3 4 に示すとおり 6BPN 未満の施工箇所がサンプル数中サンプル比率にして 9% 3 同様にすべり抵抗値 7BPN 以上の性能を有する施工箇所はサンプル数中 16 サンプル比率にして 29% 4 同様にすべり抵抗値 6 BPN 以上 7 PN B未満の施工箇所はサンプル数中 34 サンプル比率にして 62% ⅱ) すべり抵抗値 RSN6 抽出した 29 サンプルの施工直後における路面すべり抵抗値 RSN6 の基本統計量を表 -6 施工直後における各施工箇所の RSN6 を図 - その RSN6 の度数分布を図 -6 に示す 1 表 -6 に示すとおりサンプル数 29 に対して平均写真 -2 振り子式スキッドレジスタンステスタ写真 -3 回転式すべり抵抗測定器表 - すべり抵抗値 BPN2 の基本統計量値.44 標本標準偏差.6 最小値.34 最大サンプル数 29 中 1サンプル比率にして3% 値. 範囲.21 中央値.43 変動係数.13 3 同様にすべり抵抗値. 以上の性能を有する施工箇所はサンプル数 29 中 4サンプル比率に 2 図 - 6に示すとおり.3 未満の施工箇所がして14% 項目統計量サンプル数平均値標本標準偏差 66BPN 6.BPN 不偏分散 37 範囲最小値最大値中央値 24BPN 7BPN 81BPN 6BPN 変動係数.91-3-

5 すべり抵抗値 (BPN2) 平均値最小値 66 BPN 7 BPN 最大値 81 BPN 施工箇所すべり抵抗値 (BPN2) ( ) 図 -3 各施工箇所のすべり抵抗値 BPN2 図 -4 すべり抵抗値 BPN2 の度数分布表 -6 すべり抵抗値 RSN6 の基本統計量項目統計量サンプル数 29 平均値標本標準偏差.44BPN.6BPN 不偏分散.31 範囲最小値最大値中央値.21BPN.34BPN.BPN.43BPN 変動係数.13 すべり抵抗値 (rsn6) 平均値.44 最大値. 最小値施工箇所図 - 各施工箇所のすべり抵抗値 RSN6 4 同様に.3 以上. 未満の施工箇所はサンプル数 29 中 24 サンプル比率にして 83% (2) 低騒音舗装路面としての固有の性能 1) 騒音低減性能 (ⅰ) 騒音低減性能 ( タイヤ / 路面騒音 ) ⅰ) 測定方法騒音低減性能の指標であるタイヤ / 路面騒音は写真 -4 に示す舗装路面に対するタイヤ / 路面騒音測定車により測定するもの測定方法は以下のとおり 1 測定方法は舗装性能評価法 (( 社 ) 日本道路協会 ) の騒音値を求めるための舗装路面騒音測定車によるタイヤ / 路面騒音測定方法 6) による 2 測定車両は特殊タイヤ ( 第輪 ) を搭載し国土交通省所有の舗装路面騒音測定車と同等の性能を持つ車両 2 1 図 -6 すべり抵抗値 RSN6 の度数分布 3 測定は施工車線上り下り各 1 車線測定距離 1 m すべり抵抗値 RSN 性能評価の対象はタイヤ / 路面騒音オールパスの A 特性周波数重み付け音圧レベル本調査においては 1 施工箇所において測定されたデータの平均値をその施工箇所の代表値 (1 サン -31-

6 表 -7 タイヤ / 路面騒音の基本統計量項目統計量サンプル数 3 平均値 87.7dB(A) 標本標準偏差 1.39dB(A) 不偏分散 1.9 範囲最小値最大値.4dB(A) 8.2dB(A) 9.6dB(A) 中央値 87.7dB(A) 変動係数.9 写真 -4 タイヤ / 路面騒音測定車の全景と測定部プル ) として全サンプル ( 全施工箇所 ) の変動を整理した ⅱ) タイヤ / 路面騒音の評価抽出した 3 サンプルの施工直後におけるタイヤ / 路面騒音の基本統計量を表 -7 施工直後における各施工箇所のタイヤ / 路面騒音を図 -7 そのタイヤ / 路面騒音の度数分布を図 -8 に示す 1 表 -7 に示すとおりサンプル数 3 に対して平均値 87.7 db 標本標準偏差 1.39dB 最小値 8.2 db 最大値 9.6 db 範囲.4dB 中央値 87.7dB 変動係数.9 2 図 -7 8に示すとおりタイヤ / 路面騒音 89. db 以上の施工箇所がサンプル数 3 中 6 サンプル比率にして 2% 3 同様にタイヤ / 路面騒音 89. db 未満の性能を有 4 マイクロフォンする施工箇所はサンプル数 3 中 24 サンプル比率にして 8% 特殊タイヤ当センターが保有しているタイヤ / 路面騒音に関するデータから最大骨材粒径 13 空げき率 mm 16~ 22 厚さ mm の構造を有する通常の低騒音舗装の cm AP レベル (db(a)) 度数密粒度舗装平均値 9. 最大値図 -7 各施工箇所のタイヤ / 路面騒音図 -8 タイヤ / 路面騒音の度数分布施工直後におけるタイヤ / 路面騒音は平均値で 89.2 db 1~4 より二層式低騒音舗装は通常の低騒音舗装より優れた騒音低減性能を有していることが試験施工のレベルではなく実施工のレベルにおいても把握できた 9.6dB 最小値 8.2dB 通常低騒音平均値 89.2dB 平均値 87.7dB 施工箇所タイヤ / 路面騒音 (db(a))

7 表 -8 沿道環境騒音の基本統計量施工前施工後施工前 - 施工後基本統計量昼間夜間昼間夜間昼間夜間 (6 時 ~22 時 )(22 時 ~6 時 )(6 時 ~22 時 )(22 時 ~6 時 )(6 時 ~22 時 )(22 時 ~6 時 ) サンプル数平均値 (db) 標本標準偏差 (db 不偏分散範囲 (db) 最小値 (db) 最大値 (db) 中央値 (db) 変動係数写真 - 沿道環境騒音の測定状況 (ⅱ) 騒音低減性能 ( 沿道環境騒音 ) ⅰ) 測定方法騒音低減性能の指標である沿道環境騒音の測定状況を写真 - に示す測定方法は以下のとおり 1 測定方法は舗装調査試験法便覧 (( 社 ) 日本道路協会 ) の S71 環境騒音の測定方法 7) による 2 測定点は道路端の測定高さ1.2 m 3 測定は道路舗装の路面補修工事前後の 2 回についてそれぞれ昼間 4 時間 (9 時 13 時 17 時 21 時 ) 夜間 2 時間 (1 時時 ) 各時間 1 分 4 測定値はオールパスの A 特性周波数重み付け等価音圧レベル ( 以下 AP レベルという ) 本調査においては 1 施工箇所において 1 地点で測定されたデータをその施工箇所の代表値 (1 サンプル ) として全サンプル ( 全施工箇所 ) の変動を整理した ⅱ) 沿道環境騒音の評価抽出した 28 サンプルの沿道環境騒音の施工前施工後施工前後の差の昼間夜間に対する基本統計量を表 -8 に示す各施工箇所の施工前後 ( 昼間 ) における沿道環境騒音を図 -9 各施工箇所の施工前後 ( 夜間 ) の沿道環境騒音を図 -1 各施工箇所の施工前後 ( 昼夜間 ) の沿道環境騒音の差を図 -11 に示す表 -8 図より以下のことが明らかとなった 1 表 -8 図 -9 に示すとおり施工前 ( 昼間 ) 平均値が 73.8 であるのに対し施工後 db ( 昼間 ) 平均値は 68.9 db 2 表 -8 図 -1 に示すとおり施工前 ( 夜間 ) 平昼間の AP レベル (db(a)) 夜間の AP レベル (db(a)) 図 -9 施工前後 ( 昼間 ) の沿道環境騒音図 -1 施工前後 ( 夜間 ) の沿道環境騒音均値が 73.4 であるのに対し施工後 db ( 夜間 ) 平均値は 68. db 3 表 -8 図 -11 に示すとおり施工前後の沿道環境騒音の差 ( 施工前の沿道環境騒音 AP レベル - 施工後の沿道環境騒音 AP レベル ) は昼間における沿道環境騒音 APレベルの差の平均値が 4.9 夜間に db おける沿道環境騒音 AP レベルの差の平均値が.4dB 施工後平均値 68.9dB 施工後平均値 68.dB 施工箇所施工前平均値 73.8dB 施工前昼施工後昼施工箇所施工前平均値 73.4dB 施工前夜施工後夜 -33-

8 施工前後の AP レベルの差 (db(a)) 昼間平均値 4.9dB 夜間平均値.4dB 昼間夜間図 -11 施工前後 ( 昼夜間 ) の沿道環境騒音の差施工箇所 2 1 環境基準 ( 昼間 ) 7dB 要請限度 ( 昼間 ) 7dB 施工前 ( 昼間 ) の AP レベル (db).4.2. 図 -12 施工前 ( 昼間 ) の沿道環境騒音の度数分布図 -11 施工前後 ( 昼夜間 ) の沿道環境騒音の差施工前 ( 昼間 ) における沿道環境騒音の度数分布を図 -12 施工前( 夜間 ) における沿道環境騒音の度数分布を図 -13 施工後( 昼間 ) における沿道環境騒音の度数分布を図 -14 施工後( 夜間 ) における沿道環境騒音の度数分布を図 - に示す図より以下のことが明らかとなった 1 施工前の昼間における沿道環境騒音の状況は図 -12より昼間の道路交通騒音の環境基準値( 以下環境基準値という ) 7dBを超過していないサンプルは 28サンプル中 1サンプルだけである ( したがって超過しているのは 27サンプル ) また昼間の道路交通騒音の要請限度値 ( 以下要請限度値という ) 7dBを超過していないサンプルは 28サンプル中 21サンプルである ( したがって超過しているのは 7サンプル ) 2 施工前の夜間における沿道環境騒音の状況は図 -13より夜間の環境基準値 6dBを超過していないサンプルは 28サンプル中ゼロである ( したがって超過しているのは全サンプルの 28サンプル ) また夜間の要請限度値 7 db を超過していないサンプルは 28サンプル中 2サンプルである ( したがって超過しているのは 26サンプル ) 3 施工後の昼間における沿道環境騒音の状況は図 -14より昼間の環境基準値 7dBを超過していないサンプルは 28サンプル中 19サンプルである ( したがって超過しているのは 9サンプル ) また昼間の要請限度値 7dB を超過していないサンプルは 28サンプル中全数の 28サンプルである ( し図 -13 施工前 ( 夜間 ) の沿道環境騒音の度数分布環境基準 ( 夜間 ) 6dB 要請限度 ( 夜間 ) 7 db 施工前 ( 夜間 ) の AP レベル (db) 施工後 ( 昼間 ) の AP レベル (db).4.2. 図 -14 施工後 ( 昼間 ) の沿道環境騒音の度数分布 2 1 環境基準 ( 昼間 ) 7 db 環境基準 ( 夜間 ) 6 db 要請限度 ( 昼間 ) 7 db 要請限度 ( 夜間 ) 7 db 施工後 ( 夜間 ) の AP レベル (db) 累積相対頻度図 - 施工後 ( 夜間 ) の沿道環境騒音の度数分布 -34-

9 たがって超過しているのはゼロ ) 4 施工後の夜間における沿道環境騒音の状況は図 - より夜間の環境基準値 6dB を超過していないサンプルは 28 サンプル中 3 サンプルである ( したがって超過しているのは全サンプルのサンプル ) また夜間の要請限度値 7 を超過してい db ないサンプルは 28 サンプル中 21 サンプルである ( したがって超過しているのは 7 サンプル ) 施工前後 ( 昼間 ) のAPレベルの差 (db) 図 - 16 施工前後 ( 昼間 ) における 2 1 沿道環境騒音の差の度数分布図 -17 施工前後 ( 夜間 ) における沿道環境騒音の差の度数分布図に施工前後の昼間と夜間の沿道環境騒音 AP レベルの差の度数分布を示す図 -18 は昼間の沿道環境騒音 AP レベルを横軸夜間の沿道環境騒音 AP レベルを縦軸とする座標平面に施工前後の沿道環境騒音をプロットしたものであるなお図には昼間と夜間のそれぞれの要請限度値を破線で表している施工前後 ( 夜間 ) のAP レベルの差 (db) 夜間の AP レベル (db) 昼間のAPレベル (db) 図 -18 施工前後における沿道環境騒音の関係この破線により平面上を Ⅰ から Ⅳ の 4 つの象限で区分すると以下のことが明らかとなった 1 第 Ⅰ 象限は昼間および夜間の両方とも要請限度値を超過している区分であることを表している図から施工前 28 サンプル中 7 サンプル (%) 施工後 28 サンプル中ゼロ ( なし ) であり結果施工後昼間および夜間の両方とも要請限度値を超過しているサンプルが減少していることを示す 2 第 Ⅱ 象限は昼間は要請限度値を下回っているが夜間は要請限度値を超過している区分であることを表している図から施工前 28 サンプル中 19 サンプル (68%) 施工後 28 サンプル中 7 サンプル (%) であり結果施工後は昼間は要請限度値を下回っていて夜間は要請限度値を超過しているサンプルが減少していることを示す 3 第 Ⅲ 象限は昼間および夜間の両方とも要請限度値を下回っていることを表している図から施工前 28 サンプル中 2 サンプル (7%) 施工後 28 サンプル中 21 サンプル (7%) であり昼間および夜間の両方とも要請限度値を下回っているサンプルが増大していることを示す 4 第 Ⅳ 象限は昼間だけが要請限度値を超過していることを表しているもので施工前も施工後もゼロ夜間要請限度 7 db Ⅱ 2) 排水性能 ( 路面浸透時間 ) Ⅲ 昼間要請限度 7 db Ⅰ Ⅳ 施工前施工後 -3-

10 表 -9 路面浸透時間の基本統計量項目統計量サンプル数 9 平均値標本標準偏差. 秒.44 秒不偏分散.19 写真 -6 現場透水試験器範囲最小値最大値中央値 1. 秒 4.3 秒.8 秒. 秒変動係数.88 (ⅰ) 測定方法排水性能の指標は路面浸透時間であり写真 -6 に示す舗装路面に対する現場透水量試験により測定する測定方法は以下のとおり 1 試験方法は舗装調査試験法便覧 (( 社 ) 日本路協会 ) の現場透水量試験方法 8) による 2 測定は 1 m2につき 3 箇所以上 3 本調査においては 1 施工箇所において測定されたデータの平均値をその施工箇所の代表値 (1 サンプル ) として全サンプル ( 全施工箇所 ) の変動を整理した (ⅱ) 路面浸透時間の評価抽出した 9 サンプルの各施工箇所における現場透水試験器による路面浸透時間 (s/4 ml ) の基本統計量を表 -9 各施工箇所における路面浸透時間を図 -19 その路面浸透時間の度数分布を図 -2 に示す 1 表 -9 に示すとおりサンプル数 9 に対して平均値. s/4 ml 標本標準偏差.44ml s/ 最小値 4.3 s/4 ml 最大値.8 s/4 ml 範囲 1. s/4 ml 中央値. s/4 ml 変動係数.88 である 2 図に示すとおり路面浸透時間 4.s/4 ml未満の施工箇所および路面浸透時間 6.s/4 ml以上の施工箇所はサンプル数 9 中ゼロである 3 同様に路面浸透時間 4.s/4 ml以上 6. s/4 ml未満の施工箇所はサンプル数 9 中全数の 9 サンプル路面浸透時間 (s/4ml) 最小値 4.3s 平均値.s 図 -19 各施工箇所の路面浸透時間路面浸透時間 (s/4ml) 図 -2 路面浸透時間の度数分布最大値.8s 施工箇所路面浸透時間を路面浸透水量に換算すると路面浸透時間 4. /4 smlは路面浸透水量 ml 路面浸透時間.s/4 mlは路面浸透水量 12 ml 路面浸透時間 6.s/4 mlは路面浸透水量 1 ml /s に相当するまた二層式に対する路面浸透水 -36-

11 量の品質管理基準の規格値は平均値で 1 ml /s 以上 4. まとめ年度から本格導入し ~28 年度までに施工された二層式に対する舗装路面の有する性能の評価の整理結果から得られた知見をまとめると次のとおり (1) 舗装路面としての基本的な性能 1) 平たん性 (σ) 1 サンプル総数 6に対して平均値 mm( 標本標準偏差.194 mm) 最小値.88mm 最大値 1.86 mm 2 全サンプルが出来形規格値である 2.4mm 以下であるが 1.8mm 前後の他のサンプルに比較して大きな値の平たん性 σ が 3 サンプル比率にして % である 2) すべり抵抗性能 ( 路面すべり抵抗値 ) (ⅰ) すべり抵抗値 (BPN2 ) 1 サンプル総数に対して平均値 66 BPN( 標本標準偏差 6. BPN) 最小値 7BPN 最大値 81BPN 2 すべり抵抗値 6BPN 未満の施工箇所はサンプル数中サンプル比率にして 9% 3 すべり抵抗値 7BPN 以上の性能を有する施工箇所はサンプル数中 16 サンプル比率にして 29% 4 すべり抵抗値 6 BPN 以上 7 BPN 未満の施工箇所はサンプル数中 34 サンプル比率にして 62% (ⅱ) すべり抵抗値 (RSN6 ) 1 サンプル総数 29に対して平均値.44 ( 標本標準偏差.6 ) 最小値. 34 最大値. 2 すべり抵抗値.3 未満の施工箇所がサンプル数 29 中 1 サンプル比率にして 3% 3 すべり抵抗値. 以上の性能を有する施工箇所はサンプル数 29 中 4 サンプル比率にして 14% 4.3 以上. 未満の施工箇所はサンプル数 29 中 24 サンプル比率にして 83% (2) 低騒音舗装路面としての固有の性能 1) 騒音低減性能 ( タイヤ / 路面騒音沿道環境騒音 ) (ⅰ) タイヤ / 路面騒音 1 サンプル総数 3に対して平均値 87.7 db( 標本標準偏差 1.39 db) 最小値 8.2 db 最大値 9.6 db 2 タイヤ / 路面騒音 89. 以上の施工箇所がサ db ンプル数 3 中 6 サンプル比率にして 2% 3 タイヤ / 路面騒音 89. 未満の性能を有する施 db 4 工箇所はサンプル数 3 中 24 サンプル比率にして 8% 通常の低騒音舗装の施工直後におけるタイヤ / 路面騒音は平均値で 89.2 db( 当センター保有データ ) であることから 1~3 より二層式は通常の低騒音舗装より優れた騒音低減性能を有していることが試験施工のレベルではなく実施工のレベルにおいても把握できた (ⅱ) 沿道環境騒音 1 施工前 ( 昼間 ) 平均値は 73.8dB 施工後 ( 昼間 ) 平均値は 68.9 dbでありその差は 4.9 db 2 施工前 ( 夜間 ) 平均値が 73.4dB 施工後 ( 夜間 ) 平均値は 68. dbであるその差は.4 db 3 昼間および夜間の両方とも要請限度値を超過しているサンプルは 28 サンプル中施工前 7 サンプル (%) であたのが施工後ゼロと減少している 4 夜間だけが要請限度値を超過しているサンプルは 28 サンプル中施工前 19 サンプル (68%) であったのが施工後 7 サンプル (%) と減少している昼間および夜間の両方とも要請限度値を下回っているサンプルは 28 サンプル中施工前 2 サンプル (7%) であったのが施工後 21 サンプル (7%) と増大している 6 昼間だけが要請限度値を超過しているサンプルは施工前も施工後もゼロ 2) 排水性能 ( 路面浸透時間 ) 1 サンプル総数 9に対して平均値. s/4 ml ( 標本標準偏差.44 s/4 ml ) 最小値 4. 3s/4 ml 最大値.8 s/4 ml 2 路面浸透時間 4.s/4 ml ( 路面浸透水量 ml ) 未満の施工箇所および路面浸透時間 6. s/4-37-

12 3 ml ( 路面浸透水量 1 ml /s) 以上の施工箇所はサンプル数 9 中ゼロ同様に路面浸透時間 4.s/4 ml以上 6. s/4 ml未満の施工箇所はサンプル数 9 中全数の 9 サンプル (3) 実施工より得られた課題年度からの実道での本格的な施工の実施により以下の課題が明らかとなっている 1) アスファルトフィニッシャーの機動性二層式は二層分のアスファルト混合物を同時に舗設できるように開発された機体の大きなアスファルトフィニッシャーを使用するため通常のアスファルトフィニッシャーの機動性とは異なるそのため特殊な箇所に対して本工法が適用しにくい場合が出現している対応策としてはこのような場所では本工法を無理に適用せず従来工法を有効に適用する例えば交差点上流側の右折ポケット区間とその反対側車線の同一区間立体交差部側道の本線合流箇所など道路構造が変化している箇所は本工法が適用しにくい場合があるこのような箇所においては通常の低騒音舗装の構造とする 2) 混合物のはく脱飛散最大骨材粒径 13mm 空げき率 16~22mm 厚さ cmの構造を有する通常の低騒音舗装と同様に騒音低減性能を発揮するメカニズムは 2% 前後の空げき率を持つポーラスアスファルト混合物によっているしたがって骨材を強固に把握させるため騒音低減層の下層混合物にはポリマー改質アスファルト H 型を上層混合物には高耐久性ポリマー改質アスファルト H 型を使用しているがそれでもはく脱飛散による損傷の発生が見られる対応策としては通常の低騒音舗装に適用している以下の対応策が有効 1 交差点部や U ターン路など重車両の通行によるアスファルト混合物の骨材飛散が特に懸念される箇所においては原則として表層には密粒度アスファルト混合物を使用する 2 その他沿道施設における車両出入り箇所など通行車両による据え切り荷重を受けポーラスアスファルト混合物のはく脱や飛散が懸念される箇所では密粒度アスファルト混合物の使用表面強化工法の適用排水性舗装用エポキシアスファルト混合物の使用を考慮するなお二層式への表面強化工法の適用例は ~28 年度の期間において数例ある 3) 半たわみ性舗装の施工バス停留所の舗装は耐塑性流動対応およびオイル漏れによるカットバック対応として半たわみ性舗装を主として適用している半たわみ性舗装に適用している半たわみ性アスファルト混合物の母体アスファルト混合物の仕様は二層式と異なるため二層式の道路においてはバス停留所の箇所だけを半たわみ性アスファルト混合物の母体アスファルト混合物を適用しているが施工上非効率対応策としては効率的な施工を考慮し二層式の道路においては二層式を母体アスファルト混合物とする半たわみ性舗装とすることが考えられ ~ 28 年度の期間に適用した例があり現時点でも良好な供用性を呈している本工法は早急に設計基準への反映に向けて調整していく予定. おわりに本文は年度から本格導入し 28 年度までに施工完了した二層式の施工直後における舗装路面の有する性能に対する評価結果を取りまとめたものである道路敷地内における騒音低減対策の技術として遮音壁が有効であるが舗装路面からの期待される技術として低騒音舗装が 1988 年に初めて都道で試験施工されその後 199 年に本格導入に至っているその後今後の道路舗装整備 ( 車道 ) の進め方 (24 年 3 月 19 日東京都技監決定 ) 1) いわゆる車道舗装体系を設定しそれまで夜間要請限度超過区間に適用していた低騒音舗装を夜間環境基準超過区間に拡大して適用することになったこれによりそれまで標準的な舗装であった密粒度アスファルト舗装に代わって低騒音舗装が沿道環境の保全を重視した都道における通常仕様の舗装となってきたしかしこの 199 年本格導入した低騒音舗装の適用によっても道路交通騒 -38-

13 音の要請限度値の超過区間はゼロではないそのため更なる騒音低減性能を有する舗装として検証し導入した技術が二層式低騒音舗装であり上記した車道舗装体系の新技術として導入し都知事管理の優先的対策道路区間に適用している以上騒音低減性能を有する舗装の導入経緯を認識し今後も二層式の性能を上回る更なる騒音低減性能を有する舗装を開発導入すべく引き続き調査検討を実施していく最後にこの取りまとめに当って多大なるご協力をいただいた当センターとの二層式低騒音舗装合同検証者である道路管理部保全課施工現場対応および施工管理データ収集でご苦労いただいた第二建設事務所補修課工区第三建設事務所補修課工区第四建設事務所補修課工区第五建設事務所補修課工区第六建設事務所補修課工区の各位に対して深甚なる感謝の意を表する参考文献 1) 東京都建設局 (21) : 平成 22 年度道路工事設計基準平成 22 年 4 月 2)( 社 ) 日本道路協会 (21) : 舗装の構造に関する技術基準同解説平成 13 年 7 月丸善 ( 株 ) 3)( 社 ) 日本道路協会 (27) : 舗装調査試験法便覧 ( 第 1 分冊 ) 平成 19 年 6 月丸善 ( 株 ) 4)( 社 ) 日本道路協会 (27) : 舗装調査試験法便覧 ( 第 1 分冊 ) 平成 19 年 6 月丸善 ( 株 ) )( 社 ) 日本道路協会 (27) : 舗装調査試験法便覧 ( 第 1 分冊 ) 平成 19 年 6 月丸善 ( 株 ) 6)( 社 ) 日本道路協会 (26) : 舗装性能評価法 4-62 平成 18 年 1 月丸善 ( 株 ) 7)( 社 ) 日本道路協会 (27) : 舗装調査試験法便覧 ( 第 1 分冊 ) -7 平成 19 年 6 月丸善 ( 株 ) 8)( 社 ) 日本道路協会 (27) : 舗装調査試験法便覧 ( 第 1 分冊 ) 平成 19 年 6 月丸善 ( 株 ) -39-

車両測定 2) 測定方法表 -1 タイヤ / 路面騒音測定車の仕様項総重量 283 kg 全長 71 cm 全幅 194 cm 全高 92cm 車種目表 -2 タイヤ / 路面騒音の測定条件測定は舗装性能評価法 (( 社 ) 日本道路協会 ) の騒音値を求めるための舗装路面騒音測

車両測定 2) 測定方法表 -1 タイヤ / 路面騒音測定車の仕様項総重量 283 kg 全長 71 cm 全幅 194 cm 全高 92cm 車種目表 -2 タイヤ / 路面騒音の測定条件測定は舗装性能評価法 (( 社 ) 日本道路協会 ) の騒音値を求めるための舗装路面騒音測平 2. 都土木技術センター年報 ISN 1882-267 AnnualReport C.E.C., TMG 28 4. 騒音低減性能をもつ舗装のタイヤ / 路面騒音 Tire/RoadNoiseonPavementSurfacewith NoiseDecrease Performance 技術支援課田中輝栄小林一雄 1. はじめに東京都 ( 以下都という ) は今後の道路舗装整備 ( 車道