Microsoft Word - 羽田空港飛行経路変更について（改定・最終版）c.docx
|
|
|
- さみら ますはら
- 7 years ago
- Views:
Transcription
1 羽田空港の発着枠拡大のための都心上空の飛行と空港の運用問題 = 横田空域返還による環境対策について= 2016 年 3 月改定 10 月航空労組連絡会の意見 1 はじめに 1 2 飛行経路及び空域の問題点 2 3 騒音 6 4 ジェットエンジン排出ガスの影響 8 5 悪天対策 10 6 航空機からの落下物対策 11 7 羽田空港の運用上の問題点 13 8 試験飛行実施の必要性について 17 1 はじめに航空局は 2020 年のオリンピック及びパラリンピックの開催に向け羽田空港の滑走路の使い方 飛行経路などを見直すことにより 深夜 早朝時間帯以外の国際線について 最大で年間約 3.9 万回の発着回数の増加が可能となるとしています そのために南風での飛行経路 ( 都心上空の飛行 ) を新たに設定することによって現行の一時間あたりの離発着回数を 10 回増やす提案が出されました 国は住民に対して情報を公開して意見を積極的に聴取するとともに 理解を得るための努力を継続しなければなりません 航空連として都心上空の飛行と羽田空港の運用問題についての意見を述べます 1
2 2 飛行経路及び空域での問題点 (1) 飛行経路の問題点北 ( 北海道 東北方面からの航空機 ) からの進入機は早い時点で 3000ft まで降下しなければならいため多くの燃料を使うことになり非率的な運航となります 西 ( 九州 四国 近畿方面からの航空機 ) からの進入機は横田空域があるため 東海沖から房総半島を経由する非効率的な飛行経路を飛行することになります 以上のように燃料効率からすると非効率的な進入といえます 西からの経路の短縮をするためには横田空域の大幅な返還が必要です 北からの進入では経路の短縮は図れるものの低高度の飛行が長くなるため 燃料軽減と騒音軽減の観点から問題があります 2
3 4 月 19 日に都心上空ルートについて国土交通省は好天時に限り A C 滑走路への南風到着進入経路の進入開始高度を引き上げると共に 経路を東側に移設する経路案の一部を修正することを提案したが 従来の方式と大きく変わりはないものです 新ルートは 年間の約 4 割を占める南風時での進入で新宿区や渋谷区 港区 品川区などの都心部上空を通過する到着経路の進入を開始する高度を引き上げています 例えばさいたま市上空は 3000 フィート (914.4 メートル ) から 5000 フィートに 葛飾区上空は 6000 フィート 渋谷区や新宿区上空は 3000 フィートとする 高度引き上げにより陸域全体への騒音影響を抑え 周辺の飛行場に離着陸する航空機との安全間隔を確保するとしています この飛行経路は好天時のみで 悪天時は従来案の飛行経路を飛行するため夏場に発生する都心および周辺の積雷雲発生状況を考えると使用頻度は少ないと言えます 3
4 (2) 横田空域の問題点羽田空港の西側には米軍管轄の広大な横田空域があり 2008 年秋に横田空域の一部が返還されました これにより羽田空港から西に向かう出発機の 飛行経路と時間が若干改善されました 今回 新たに提案された進入経路についても この空域内にあり米軍との調整が必要となります 沖縄では米軍が沖縄の進入空域を管轄していましたが 2010 年 3 月 31 日からは嘉手納基地の一部空域を除き那覇進入管制区として国土交通省航空局による航空保安業務が実施されました 横田空域を含めた関東における管制を国土交通省航空局によって実施することは可能であり この空域が完全に返還されれば 羽田と成田空港の出発および到着経路の短縮や 周辺空域の混雑緩和など大きな効果が期待されます また 進入ル トを自由に設定することができるため 騒音低減のため 低高度での水平飛行を避けた継続降下到着方式 Continuous Descent Arrival(CDA) による進入が可能となります 横田空域の一部返還や時間帯使用などの小手先の調整ではなく この機会に全面返還を求めるべきです 横田空域 横田空域があるため羽田空港 成田空域の問題点は次のとおりで 波及する効果は定期航空協会の試算では 飛行時間短縮により得られる日本経済への波及効果は約 140 億円 / 年 省エネ効果 ( 省エネ効果及びこれに伴う CO2 排出削減効果 ) 燃料削 4
5 減 = 約 11 万キロリットル / 年 ( 羽田発大阪行きの消費燃料約 1 年分に相当 )CO2 削 減 = 約 28 万トン / 年 ( 一般家庭の 1 年間の電気使用約 13 万世帯に相当 ) です 2020 年の首都圏空港の発着枠拡大には 横田空域の返還が必要です ア羽田空港からの出発経路 2008 年の横田空域の一部返還により若干の改善はあるものの 東京湾上空で高度を確保したのちに西向きに飛行しています 制限空域がなければ飛行距離及び飛行時間が短縮されます また 北陸の小松空港と富山空港の飛行経路は空域の制限により 24000ft より低く飛行することができないため 24000ft より低く飛行する場合は空域を回避して飛行しています イ羽田 成田空港への到着経路現行の西方向から羽田空港 成田空港へ向かう到着機は 横田空域を回避して 南回りは大島から房総半島の南を経由して進入しています 制限空域がなければ 自由に飛行経路を設定することができるので 航空交通の混雑が大幅に解消されます 5
6 3 騒音 (1) 騒音軽減のための航空機による対策一般に航空機の騒音は 高度が高いほど音は小さく 高度が低いほど音は大きくなります 着陸時の高さは 全ての機種で同じです ( 一定の角度で降りてきます ) 離陸時の高さは 機種や 燃料 貨物の搭載状況等 ( 離陸重量 ) に応じたエンジンの出力によって異なります 最近は高出力 低騒音のエンジンが開発され 旧世代の航空機と比較して騒音は軽減されています さらなる騒音低減のため 低高度での水平飛行を避けた継続降下到着方式 Continuous Descent Arrival(CDA) による進入を考える必要があります また各飛行場に設けられている騒音軽減方式 (Landing Gear 及び Flap を降ろす時期を遅らせる ) 方式もとる必要があります 6
7 (2) 騒音軽減のための飛行経路による対策今回の都心上空を飛行する経路に時間帯を設定したことは 騒音分散の観点から評価できます さらにヒースロー空港のように進入経路を分散させることにより 一定の地域のみに騒音が集中することを避けることができます 7
8 (3) 騒音対策としての環境整備いずれにしても 航空機側は騒音を軽減するため 1500ft 以下で着陸のための最終フラップにする騒音軽減方式をとりますが 最終進入経路にあたる地域 ( 図の直進部分 ) は経路変更ができないため 騒音を軽減するのは不可能です また 航空機の落下物による被害を最小限にするため人口密集地域をさけて着陸装置 ( ランディング ギャー ) を降ろすことにより 空気抵抗が大きくなるためエンジンの出力を上げるので騒音が大きくなります 予想される騒音は下図のとおりです ( 比較対象 60 デシベル : 静かな乗用車 普通の会話 70 デシベル : 騒々しい街頭 掃除機 電車のベル 80 デシベル : 地下鉄の車内 ( 窓を開けた状態 )) 騒音被害が予想される地域については 防音対策を講じる必要があります 4 ジェットエンジン排出ガスの影響 (1) ジェットエンジン排気ガスジェットエンジン排気ガスの種類は 自動車や船舶等の石油燃料を使用する移動体と同様に二酸化炭素 (CO2) 窒素酸化物(NOx) 炭化水素(THC) 硫黄酸化物 (SOx) 等の大気汚染物質が含まれています ( 下図のとおり ) 特にCO2 NOx およびPMによる環境汚染が懸念されています 国際連合の世界保健機関 (WHO) によると 大気汚染による最も一般的な死因は 肺癌 ( がん ) など呼吸器や心臓血管の疾患です 汚染物質の中でも特に小さい PM: 粒子状物質 (0.25µm 以下 ) が肺の奥深くに入り込み 血流まで到達する場合があるからです 窒素酸化物はのど 気管 肺などの呼吸器に影響があり 硫黄酸化物は気管支炎や喘息の原因となります 8
9 (2)ICAO エンジン排気基準国際民間航空機関 (ICAO:International Civil Aviation Organization) ではエンジン排気に関する炭化水素 (HC) 一酸化炭素(CO) NOx( 窒素酸化物 ) 及びスモークに対する基準を1981 年に採択しました 1993 年 1999 年 2005 年 そして2011 年にはさらに基準が厳しくなりました この基準は900m( 約 3000ft) 以下の基準で 900m 以上については規制されていません CO2 排出基準案はすべての航空機で 2020 年にまず新型航空機に 2023 年には現行型機の新規建造分に基準が適用され 2028 年には基準に適合しない航空機の運用終了を予定しています 適用される基準は航空機の重量に応じて異なり 国際航空運航による CO2 排出量の 90% 以上を占める 60 トン超の大型機には特に厳しくなっています 現在は航空機からの CO2 排出は世界全体の排出量の 2% 足らずですが 2030 年には航空輸送量の倍増が予想され これに対応するために基準の策定が求められていました 基準の導入により 2040 年までに CO2 排出量を 6 億 5000 万トン削減できる見込みです 基準案は 2016 年 9 月の ICAO 総会で各国政府の承認を得た後 2017 年初の ICAO 理事会での正式採択が予定されています 2021 年から 2020 年よりも増加した CO2 排出量を各運航航空会社の排出量に応じて排出権購入として割当てられます 国交省では 試算した排出権購入の負担額が 制度開始当初で年間十数億円程度を見込んでいます その後 2035 年には年間数百億円程度まで段階的に増加する見込みで その費用負担は旅客となる見込みです 9
10 (3) ジェットエンジン排気ガス対策最近ではエンジンの改良やバイオ燃料を使用することによって汚染物質の排出量を減少させるなどの改善を図っていますが十分とは言えません 今回の都心上空を飛行することによるジェット機からの排気ガスの影響は否定できないため エアコンなどの環境対策を講じる必要があります 5 悪天時の対策日本では近年 6 月から 8 月にかけ 突発的に起こる局地的な大雨が多発し 事故や災害が相次いでいます 事前の発生予測が困難なことから ゲリラ豪雨 とも呼ばれています 特に都市部で増えているといわれ ヒートアイランド現象との関連も指摘されています 夏場に都心では発達した積雷雲が突然発生しています 都心上空からの進入は狭い最終進入経路上に同時に平行進入するため 突然の悪天に対しての回避経路の設定が必要になります また 進入経路上は横田空域内にあるため 米軍との空域調整が必要となります 下の表は全国 1000 地点のアメダスが観測した時間 50mm 以上の雨 ( 非常に激しい雨 ) 時間 80mm 以上の雨 ( 猛烈な雨 ) の年間発生回数です 表からわかるとおり 年々増加の傾向にあります 都心で発生状況についても同様に増加の傾向にあります 10
11 6 航空機からの落下物対策 (1) 部品航空機の部品は 飛行前の点検や定期的な整備により 部品等がしっかりと取り付けられていることが確認されています しかし 点検や整備が不十分な場合等には 部品の取り付けの緩みや経年劣化が生じ 小さな部品が脱落するおそれも考えられます (2) 氷塊航空機には 飲料水や手洗い後の水を空中で大気中に放出する仕組みが備えられています ( 機外排出管 ) 通常 放出された細かい水滴は 大気中の水蒸気と 11
12 なるため 地上に落ちてくることはありません ( その他飛行に重要な安全装置と同様 凍結防止用のヒーターを備えており 凍結しない仕組みとなっています ) また 機内のタンクにつながる注水 排水パイプについては 飛行中はバルブが閉じられており 飛行中に水が放出されることがない構造になっています しかし 凍結防止用ヒーターの故障が生じた場合や 飛行前の整備時に注水 排水パイプの水切りが不十分であった場合などには 上記のような装置に氷塊付着し 場合によっては 飛行中の振動等で地上に落下する恐れが考えられます (3) 過去の落下物の件数首都圏における航空機からの落下物としては 成田辺において 過去 10 年間で18 件の落下物が確認さています ( 部品 13 件 氷塊 5 件 ) (4) 成田空港での落下物対策成田空港では航空機からの落下物対策として北側への進入時に振動が大きく発生する着陸装置 (GEAR) を降ろす場所を洋上に指定し監視をしています 表から洋上で着陸装置を降ろすことにより落下物発生件数は急減しました また 南側への進入時には着陸装置を降ろしてはならないエリアを設定しています 都心上空を飛行する場合 人口密集地での落下を防ぐにはかなり遠くから着陸装置を降ろす必要があります 着陸装置を降ろした場合には大きな抵抗となり 速度を保つためにはエンジン出力をあげる必要があるため 騒音が大きくなります また 成田空港と同様に洋上で着陸装置を降ろすようなことができにため 落下物の被害が懸念されます 12
13 (5) 羽田空港における落下物対策問題成田空港の実例をとっても 航空機からの落下物が無くなることはありません 特に着陸装置を降ろした時の衝撃により部品及び氷塊が落下する恐れがあります 成田空港では南からの進入は洋上 北からの進入は着陸装置を降ろしてはいけない位置を指定しています 羽田空港場合は 着陸装置を早く降ろせば騒音の問題があり 遅らすと人口密集地になるため どこで着陸装置を降ろすかが問題となります 7 羽田空港の運用上の問題点北側からの進入が許可された場合 進入の頻度は国際ターミナルに近接するA 滑走路 (RWY16R) が多くなります A 滑走路での運用には以下に述べる問題があります (1)ILS (Instrument Landing System: 計器着陸装置 ) の設置 ILS は着陸のため進入中の航空機に対し 指向性のある電波を発射し滑走路への進入コースを指示する無線着陸援助装置です 現在 A C 滑走路には北からの進入のための ILS の施設がないため ローカライザ- グライドスロープのアンテナの設置工事が行われます 13
14 (2) A 滑走路の短縮運用 A 滑走路の北側は B 滑走路と交差する地域と誘導路が錯綜しているため ILS(Instrument Landing System: 計器着陸装置 ) のグライドスロープ ( 進入角を示すための電波 ) アンテナ ( ポール状のアンテナ ) の設定場所が誘導路 A8 付近となります そのため滑走路を約 300m 短縮しての運用となります A 滑走路の進入端の移設 A 滑走 (3) (3) 誘導路 A8 の運用グライドスロープアンテナを誘導路 A8 付近に設置するため 飛行機の翼がアンテナに引っかかるので誘導路 A8は使用できなくなります そのため 北側への進入時に着陸機は誘導路 A9を使用するため滑走路占有時間が長くなります 14
15 A 滑走 (4) 着陸後の誘導路の走行 A 滑走路は短縮運用 ( 約 2700m) されるため HIGH SPEED TAXIWAY( 滑走路に対して斜めに設置された誘導路で高速で滑走路を離脱できます ) を設置したとしても誘導路 L3 入れるのは小型機で 大型機は滑走路の末端の誘導路 A1 に入り国内線側の誘導路 A2 を北上して 再度 A 滑走路を横断して国際線ターミナルに行くため グランドでの管制が錯綜することが予想されます 国際線ターミナル A 滑走 AA3 HIGH SPEED TAXIWAY 設置 A L3 A L2 誘導路 A2 HIGH SPEED TAXIWAY 設置 A1 (5) 誘導路 L の南側への延伸 15
16 A 滑走路の国際線ターミナルへの誘導を円滑にするためには 誘導路 Lおよび誘導路 Pを南に延ばす必要があります しかし南側は多摩川の河口があり 埋めもしくはD 滑走路で用いた桟橋構造で誘導路をつくらなければなりません 当然 2020 年の増便には間に合わなので 前述の方法で運用するため管制上の問題が発生します 国際線ターミナル A 滑走 誘導路 P 誘導路 L 増設が必要な地域 16
17 8 試験飛行実施の必要性について フェーズ2の説明会では 航空機の音や見え方を確認できる体験コーナーが設置されましたが 実際の飛行とのギャップがあります 羽田空港の発着数の少ない時間帯を利用して 予定されている都心上空の飛行試験を実施し 騒音測定 航空機の見え方などを検証することにより 住民の理解を得ることが必要です 増設が必要な地域 17
Microsoft Word - 文書 1
第 6 章民間航空機の運航条件 岩国空港を発着する民間航空機の飛行経路や計器飛行による進入方式 出発方式は 空域を管理する米軍が設定すると思われ これらに関しては 引き続き日米間での協議 調整に委ねられている このため ここでは民間航空機の就航に伴う運航条件について 計器飛行による進入方式 出発方式の成立可能性と想定される最低気象条件を検討した 1 民間航空機の運航に関係する基準 (1) 運航基準国内の民間空港においては
Microsoft Word - H24江戸川区離陸機調査 doc
22 10 21 D D D 2-1-1 D 3,000m AC 2,500m B3 22 16L 16R B (22/04) C (34R/16L) 04 A (34L/16R) 34R 34L 25000( ) 2-1-1 D 1 D D 2-1-2 D ABC2,500mD 4 22 16L 16R B (22/04) C (34R/16L) 04 A (34L/16R) 34R 23 34L
PowerPoint プレゼンテーション
広域マルチラテレーションの概要と 評価について 電子航法研究所 宮崎裕己 1 広域マルチラテレーションとは? (WAM: Wide Area Multilateration) 最終進入エリア 空港 航空路空域を覆域に持つ航空機監視システム 航空機からの信号を複数の受信局で検出受信局 A D 監視 B C 電子研では WAM 実験装置の試作 評価を進行中 2 講演内容 評価の背景 WAMの概要 実験装置の概要
JAXA航空シンポジウム2015「気象を予測し安全かつ効率的な離着陸を実現する技術」
気象を予測し安全かつ効率的な離着陸を実現する技術 国立研究開発法人宇宙航空研究開発機構航空技術部門航空技術実証研究開発ユニット気象情報技術セクションリーダ又吉直樹 目次 1. 効率的な離着陸を実現する技術 航空機自身が作り出す渦流 ( 後方乱気流 ) に起因する離着陸間隔を短縮する技術 後方乱気流 出展 :NASA 2. 安全な離着陸を実現する技術 空港周辺の風の乱れ ( 低層風擾乱 ) を自動で検出
報告事項 5 第 3 委員会報告資料 国による福岡空港におけるヘリ機能の移設及び 混雑空港 指定について 平成 27 年 9 月経済観光文化局
報告事項 5 第 3 委員会報告資料 国による福岡空港におけるヘリ機能の移設及び 混雑空港 指定について 平成 27 年 9 月経済観光文化局 1 国による福岡空港におけるヘリ機能の移設について ( 福岡空港回転翼機能移設事業 ) (1) 移設の背景 1 福岡空港では 近隣アジア諸国との交流拡大 LCC( 格安航空会社 ) の参入等を背景として新規就航 増便が相次ぎ ピークの時間帯を中心に混雑や遅延が発生している
<4D F736F F F696E74202D208D718BF38AC790A782C982C282A282C E096BE8E9197BF A2E >
資料 3 航空交通管制に関する業務概概要 我が国の航空管制の管轄空域と業務実施体制の概要 ユジノサハリンスク FIR ペトロハヴロフスク カムチャッキー FIR アンカレッジ FIR 航空局 ハバロフスク FIR 航空交通管制部 ( 札幌 東京 福岡 那覇の 4 箇所 ) 各管制部において 航空路管制業務を実施 なお 福岡管制部では 全国の航空交通量 流の管理や太平洋上の管制業務も実施 ウラジオストク
<4D F736F F F696E74202D2091E F C5F524E415690AE94F58C7689E65F C835B83932E707074>
Ministry of Land Infrastructure and Transport JAPAN CIVIL AVATION BUREAU OF JAPAN RNAV CNS/ATM 19213 RNAVRNAV ICAO RNAV RNAV 2 1.RNAV 整備の基本的考え方と RNAV 運航 3 RNAV 航空需要増大への対応 関空 2 期 (H19 年 ) 羽田再拡(H21 年 ) 成田
Microsoft Word - 文書 1
第 5 章航空保安施設等計画 1 航空保安施設について岩国飛行場の航空保安業務は米軍が行っており そのため 米軍の運用上必要な航空 保安施設 ( 飛行場標識は航空法上 航空保安施設には含まれないが パイロットにとっては航行の安全上重要な役割をはたす施設であり 航空保安施設として整理 ) についても米軍が整備されるものと考えられる このことから民間航空機が運航に利用する航空保安施設については民間航空機専用のものを除き
<4D F736F F F696E74202D E93788CA48B8694AD955C89EF5F4E6F30325F D AC48E8B8CA48B865F53438FBC
[2] ADS-B 方式高度維持性能監視の 評価結果 監視通信領域 松永圭左, 宮崎裕己 平成 29 年 6 月 8 日第 17 回電子航法研究所研究発表会 - 発表内容 - 1. 背景 2. 高度監視システム (HMS) の概要 2.1 高度誤差の内容, 算出処理 2.2 ADS-B 方式 HMS(AHMS) の測定誤差要因 3. AHMS 試験システム 3.1 試験システム概要 3.2. データ評価結果
<4D F736F F F696E74202D208E518D6C8E9197BF D718BF38AC790A78BC696B190E096BE ECA905E94B282AB816A2E >
航空管制業務について 参考資料 1 日本の法律上の管制業務とは 航空法第 96 条 : 航空交通の指示 航空機は航空交通管制区又は航空交通管制圏 においては 国土交通大臣が安全かつ円滑な 航空交通の確保を考慮して 離陸又は着陸の 順序 時機若しくは方法又は飛行の方法につ いて与える指示に従って航行しなければなら ない ( 以下 省略 ) 飛行情報区 (FIR) 及び管制部管轄空域 FIR(Flight
<4D F736F F D2089C692EB BF B C838C815B CC AF834B E2895BD90AC E368C8E29>
運転音に配慮した 家庭用燃料電池コージェネレーションシステム の据付けガイドブック 平成 28 年 6 月 燃料電池実用化推進協議会 目次 エネファームの運転音について 1 エネファームの据付け要領 2 1. 据付け場所の選定 2 2. 据付け方法 2 3. 試運転時の確認 2 4. 据付け後の対応 2 表 1 の据付け場所に関する配慮点 3 表 2 据付け推奨例 4 エネファームの運転音について家庭用燃料電池コージェネレーションシステム
表 1 関西ターミナル空域 の入域地点 管制部 セクタ 移管地点 移管高度 東京 近畿西 SAEKI 160 紀伊 EVERT 160 三河 SINGU 180 福岡 四国北 RANDY 150 南九州東 KARIN 160 ( 解析対象日の条件, 現在は一部変更 ) イトレベル,1 は高度 100
. 航空交通管理領域 福島幸子, 平林博子, 岡恵, 上島一彦 1. 航空機が降下 着陸するときは, エンジンスラストをアイドル ( 推力最小 ) の状態で連続的に降下することが, 燃料節減の面で望ましい また, より高高度を飛行する方が騒音も低減できる しかし, 他機との安全間隔を確保するために, 航空管制ではレーダー誘導や水平飛行を指示する場合もある 消費燃料や騒音を低減するために, 世界的に多くの空港で継続降下運航
* 航空機排出ガスに関する規制と環境影響評価 * 航空機排出ガスに関する規制と環境影響評価 ** 早乙女拓海 ** 早乙女拓海 1. はじめに 航空機による人及び貨物の輸送量は,1960 年代にジェット旅客機が開発されて以降, 急速に増加し, 今後も新興国を中心に年間 2.6~6.2% の割合で増加
* * ** 早乙女拓海 ** 早乙女拓海 1. はじめに 航空機による人及び貨物の輸送量は,1960 年代にジェット旅客機が開発されて以降, 急速に増加し, 今後も新興国を中心に年間 2.6~6.2% の割合で増加し続けると予想されている 1). 航空機の環境問題は, これまで国際民間航空機関 (ICAO: International Civil Aviation Organization) を中心として,
NITAS の基本機能 1. 経路探索条件の設定 (1) 交通モードの設定 交通モードの設定 とは どのような交通手段のネットワークを用いて経路探索を行うかを設定するものです NITASの交通モードは 大きく 人流 ( 旅客移動 ) 物流( 貨物移動 ) に分かれ それぞれのネットワークを用いた経路
NITAS の基本機能 1. 経路探索条件の設定 (1) 交通モードの設定 交通モードの設定 とは どのような交通手段のネットワークを用いて経路探索を行うかを設定するものです NITASの交通モードは 大きく 人流 ( 旅客移動 ) 物流( 貨物移動 ) に分かれ それぞれのネットワークを用いた経路探索を行うことができます また 道路 + 船モード 鉄道 + 航空モード 道路 + 鉄道モード では
本章では 衝突被害軽減ブレーキ 車線逸脱警報 装置 等の自動車に備えられている運転支援装置の特性 Ⅻ. 運転支援装置を 備えるトラックの 適切な運転方法 と使い方を理解した運転の重要性について整理しています 指導においては 装置を過信し 事故に至るケースがあることを理解させましょう また 運転支援装
本章では 衝突被害軽減ブレーキ 車線逸脱警報 装置 等の自動車に備えられている運転支援装置の特性 Ⅻ. 運転支援装置を 備えるトラックの 適切な運転方法 と使い方を理解した運転の重要性について整理しています 指導においては 装置を過信し 事故に至るケースがあることを理解させましょう また 運転支援装置の限界を心得て正しく使用するために 支援装置の限界とメーカーによる作動等の違いを明確にさせ 支援装置に頼り過ぎた運転にならないように指導しましょう
に建築物やその他の障害物ができた場合は ヘリポートが運用できなくなる場合があります 消防 警察 新聞社 ヘリコプター製造会社などが設置する例が多く 一般のヘリコプターもその設置者の了解を得る事で利用する事ができます 現在 陸上 屋上共に全国で多数運用されています 場外離着陸場臨時のヘリコプター離着陸
ヘリポートについて はじめに通常私たちはヘリコプターが離発着できる場所を総称してヘリポートと呼んでいます しかし この総称でヘリポートと呼ばれているヘリコプター専用の離着陸場は いくつかの種類に分類する事ができます ここでは簡単な文章と図面で説明をしています 詳細につきましては別途弊社までお問い合わせください ヘリポート全般の概要ここではヘリポートの種類や用途について解説します ヘリポートは大別して3
1 航空重大インシデントの概要 (1.1) ANAウイングス株式会社所属ボンバルディア式 DHC 型 JA461Aは 平成 29 年 1 月 19 日 ( 木 ) 運送の共同引受をしていた全日本空輸株式会社の定期 1831 便として秋田空港を離陸し 新千歳空港滑走路 01Rに着陸した際
航空重大インシデント調査報告書 所属 ANA ウイングス株式会社 型式ボンバルディア式 DHC-8-402 型 登録記号インシデント種類発生日時発生場所 JA461A オーバーラン平成 29 年 1 月 19 日 11 時 58 分ごろ新千歳空港滑走路 01R 終端付近 運輸安全委員会平成 30 年 2 月 1 1 航空重大インシデントの概要 (1.1) ANAウイングス株式会社所属ボンバルディア式
２４４６５０／０７ 酒井正子
40 11 160,000 140,000 120,000 100,000 80,000 60,000 40,000 20,000 60,000 50,000 40,000 30,000 20,000 10,000 0 10,000 8,000 6,000 2,000 0 0 1975 1975 1975 1977 1977 1979 1979 1981 1977 1979 1981 1981
PowerPoint プレゼンテーション
第 16 回電子航法研究所研究発表会 1 軌道ベース運用における 二次元飛行経路に関する一考察 海上 港湾 航空技術研究所 電子航法研究所航空交通管理領域 平林博子 ブラウン マーク ビクラマシンハ ナヴィンダ 平成 28 年 6 月 9 日 ( 木 ) 10 日 ( 金 ) 第 16 回電子航法研究所研究発表会 第 16 回電子航法研究所研究発表会 2 内容 軌道ベース運用 (TBO: Trajectory
機密性 2 情報 滑走路端安全区域 (RESA) 対策に関する指針 概要版 平成 29 年 3 月航空局 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism
滑走路端安全区域 (RESA) 対策に関する指針 概要版 平成 29 年 3 月航空局 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism RESA に係るこれまでの取組み及び技術検討会の設置 これまでの取組み 平成 22 年 6 月 : ICAO UASOP( ICAO が実施する安全監査 ) より 全ての飛行場において国際標準に準拠するか
予報時間を39時間に延長したMSMの初期時刻別統計検証
第 1 章領域拡張 予報時間 39 時間化されたメソモデルの特性 1.1 メソモデルの領域拡張 予報時間 39 時間化の概 1 要メソモデル (MSM) は 2013 年 3 月に予報領域が拡張された また 2013 年 5 月に全初期時刻における予報時間が39 時間に延長された 表 1.1.1に今回の変更前後の主な仕様を また 図 1.1.1に領域拡張前後の予報領域を示す 本節では 仕様拡張の目的及び概要を説明する
6 H 出発 B 北側全日本空輸 ANA182 成田 / ホノルル ( / ホノルル ) 23:20 ( 定刻 21:35) B787-9 A 5 ANA182 便と同一機材を使用する ANA920 便 ( 定刻 14 時 05 分上海発 16 時 55 分成田着 ) は 上海空港での
弾力的運用 弾力的運用に伴うカーフュー内運航の発生状況一覧 ( 平成 30 年度 ) 日付 1 H30.4.3 出発 B 南側全日本空輸 ( アモイ / ) 23:54 便と同一機材を使用する ANA8516 便 ( 定刻 17 時 25 分アモイ発 21 時 00 分成田着 ) は アモイ空港での空域使用制限に伴う離陸制限により 出発が遅延し 1 時間 21 分遅れて 18 時 46 分にアモイを離陸し
目 次 1. 日米オスプレイの共通整備基盤について 2 日米オスプレイの配備先と共通整備基盤の位置関係 2. オスプレイとは 3 飛行モードと特徴 3. 共通整備基盤を確立することの意義 4 具体的なメリット 4. 共通整備基盤の具体的な内容 5 木更津駐屯地を共通整備基盤の設置場所とした理由 共通
木更津駐屯地における 日米オスプレイの共通整備基盤について 平成 27 年 11 月 ( 平成 28 年 8 月一部改訂 ) 防衛装備庁 目 次 1. 日米オスプレイの共通整備基盤について 2 日米オスプレイの配備先と共通整備基盤の位置関係 2. オスプレイとは 3 飛行モードと特徴 3. 共通整備基盤を確立することの意義 4 具体的なメリット 4. 共通整備基盤の具体的な内容 5 木更津駐屯地を共通整備基盤の設置場所とした理由
豊田 岡崎地区研究開発施設用地造成事業工事工程の変更 ( 東工区 西工区用地造成工事及び 西工区施設建設工事工程変更 ) に伴う環境影響 平成 29 年 月 愛知県 トヨタ自動車株式会社 目 次 1 概要... 1 2 工事工程の変更内容... 2 3 検討項目... 検討結果... 5 (1) 建設機械等の稼働に伴う環境影響... 5 ア建設機械等の稼働に伴う大気汚染物質排出量... 5 イ建設機械等の稼働に伴う騒音パワーレベル合成値...
平成 29 年 8 月 8 日 国道 33 号の渋滞緩和にご協力ください! ~ 経路変更によるお盆の渋滞回避 ~ 愛媛県渋滞対策協議会 ( 議長 : 松山河川国道事務所長 ) では GW 及びお盆期間中において国道 33 号が混雑する事から 昨年よりドライバーの皆様に渋滞の回避及び緩和の為 経路変更
平成 29 年 8 月 8 日 国道 33 号の渋滞緩和にご協力ください! ~ 経路変更によるお盆の渋滞回避 ~ 愛媛県渋滞対策協議会 ( 議長 : 松山河川国道事務所長 ) では GW 及びお盆期間中において国道 33 号が混雑する事から 昨年よりドライバーの皆様に渋滞の回避及び緩和の為 経路変更を促す情報提供を実施しています 昨年 12 月の松山外環状道路インター線の開通により 愛媛県庁から松山
H24年度総合要請文（374あて）
横田基地対策に関する要望書 在日米軍第 374 空輸航空団司令部への要望事項 平成 24 年 11 月 横田基地周辺市町基地対策連絡会 横田基地対策に関する要望書 横田基地の存在は 広域的都市活動や地域開発の阻害要因となるなど 周辺自治体の行財政運営に大きな影響を与えています 同基地は人口が密集した市街地に所在しており 周辺住民は一日中航空機 ( 本要請において 航空機 とは 軽飛行機 ヘリコプターを含むものとする
3 航空機動態情報の管制機関における活用 (EN-12, OI-27 関連 ) ~ 航空機動態情報の把握による監視能力の向上 ~ 2 気象予測の高度化等 (EN-5,6,13 関連 ) ~ 気象予測の高度化による高精度な時間管理の実現 ~ 4SBAS 性能の検討 (EN-7 関連 ) 5GBAS を
資料 3 平成 29 年度における CARATS の主要な活動 ~ 重点的に取り組むべき施策 ~ CARATS 事務局平成 29 年 3 月 3 航空機動態情報の管制機関における活用 (EN-12, OI-27 関連 ) ~ 航空機動態情報の把握による監視能力の向上 ~ 2 気象予測の高度化等 (EN-5,6,13 関連 ) ~ 気象予測の高度化による高精度な時間管理の実現 ~ 4SBAS 性能の検討
E 空域・航空管制
E 空域 航空管制 E01 空域 航空路について E01-1 民間航空の安全かつ効率的な運航を阻害している軍事空域を削減させること 特に 以下の軍事空域については 民間航空の安全運航に支障となる事例も発生していることから K-1 空域 (2009 年に一部削減済み ) も含めた削減を実現すること 加えて 全ての米軍 自衛隊の訓練 / 試験空域について 民間航空を優先とした空域の有効活用を図るため 航空局による一元管理を実現し
NO2/NOx(%)
NO2/NOx(%) NMHC\NOx 比 濃度 (ppm) 資料 5 大気環境の現状 1 測定項目ごとの濃度の推移 現在常時監視を行っている各測定項目の年平均濃度の推移については 以下のとおりとなっている (1) 二酸化窒素 (NO 2 ) 一般局と自排局における二酸化窒素濃度の年平均値の経年変化は 図 1 のとおりである 一般局 自排局とも年平均濃度は低下傾向にあり その濃度差も縮まってきている.6
<4D F736F F F696E74202D20816D8EFC926D8E9197BF816E C90BF8ED28CFC82AF816A368C8E8E7B8D FC8F438A F8D5
別紙 平成 27 年 6 月から施行を開始する関係省令等の改正に伴うシステム改修の概要 ( 申請者向け ) 1) 関係省令等の改正に伴う運用の変更点 2) システム追加機能の概要説明 (1~4) 更新 : 平成 27 年 8 月 6 日 ( 平成 27 年 5 月 28 日 ) 関東地方整備局道路部交通対策課 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and
<4D F736F F F696E74202D202888F38DFC977095D28F57298FAB978882CC8D718BF38CF092CA8AC7979D82CC8D5C91A22E707074>
将来の航空交通管理の構造 ATM の展開におけるサービス パフォーマンス トラジェクトリ 2008 年 2 月 21 日 CNS/ATM セミナー 航空局管制保安部保安企画課 ATM Concept & Transition 2003: Global ATM Operational Concept (Doc9854) - ATM システムに現存する多くの制約 関係者の様々な期待の認識 ( 特にビジネス上の期待
Microsoft Word - 24_11景観.doc
10-13 電波障害 存在 供用時における施設の存在に伴う電波受信状況の悪化が考えられるため 計画地周辺の電波の受信状況に及ぼす影響について予測及び評価を行った また 予測及び評価するための基礎資料を得ることを目的として 電波の受信状況等の調査を行った 1. 調査 1) 調査内容 (1) 電波の発信送信状況地上デジタル放送 衛星放送 (BS) 及び通信衛星による放送 (CS) 等のチャンネル 送信場所
ことを呼びかけます Q4. ミサイルが落下する可能性がある との情報伝達があった場合は どうすれば良いのでしょうか A4. 屋外にいる場合 近くの建物 ( できれば頑丈な建物 ) の中又は地下に避難してください 近くに適当な建物等がない場合は 物陰に身を隠すか地面に伏せ頭部を守ってください 屋内にい
弾道ミサイルが発射された場合の情報伝達と取るべき行動に関する Q&A 情報伝達の概要について Q1. どのような場合に J アラートが使用されるのでしょうか A1. 全国瞬時警報システム (J アラート ) は 弾道ミサイルが日本の領土 領海に落下する可能性又は領土 領海を通過する可能性がある場合に使用します 逆に 日本の領土 領海に落下する可能性又は領土 領海を通過する可能性がないと判断した場合は
参考資料 国土交通省所管分野における社会資本の将来の維持管理 更新費の推計 平成 30 年 11 月 30 日国土交通省 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 国土交通省所管分野における維持管理 更新費の推計結果 ( 平成 30 年度 ) 予防保全の考え方によるインフラメンテナンスの実施を基本として 近年の取組の実績や新たな知見等を踏まえ
ハーフェクトハリア_H1-H4_ _cs2.ai
生まれた断熱材ですヨ パーフェクトバリアの構造 電子顕微鏡写真 地球環境にやさしいエコ素材 主原料が再生ポリエステルだから 石油原料からポリ エステル繊維をつくる場合に比べ 使うエネルギーは 回収 約1/5 CO2排出量も抑え 地球温暖化に配慮するエコ 再繊維化 パーフェクトバリアの 製造プロセス 素材です 再生ポリエステル繊維 低融点ポリエステル繊維 おもな特性 カビ 虫などに影響されにくい 吸湿性が低く
〔表紙〕
グリーン調達ガイドライン 2018 年 12 月 ( 第 2 版 ) メタウォーター株式会社 目次 1. メタウォーター株式会社のグリーン調達について 1-1 グリーン調達の基本理念 1-2 グリーン調達の方針 1-3 グリーン調達の指針 1) お取引先様に求める必須事項 2) お取引先様に求める推奨事項 2. 本ガイドラインの活用について 2-1 お取引先様の環境保全活動について ( 自己評価のお願い
資料 5 自動車検査場における OBD 検査に関する実証実験について 平成 30 年 4 月 ( 独 ) 自動車技術総合機構軽自動車検査協会 Copyright National Agency for Automobile and Land Transport Technology 1
資料 5 自動車検査場における OBD 検査に関する実証実験について 平成 30 年 4 月 ( 独 ) 自動車技術総合機構軽自動車検査協会 1 目次 1. 実証実験の実施体制 2. 実証実験の概要 3. 実験結果 4.OBD 検査導入に向けた課題と解決策 2 1. 実証実験の実施体制 平成 28 年度及び29 年度 自動車技術総合機構と軽自動車検査協会が連携し スナップオン ツールズ ( 株 )
速度規制の目的と現状 警察庁交通局 1
速度規制の目的と現状 警察庁交通局 1 1 最高速度規制の必要性 2 規制速度決定の基本的考え方 3 一般道路における速度規制基準の概要 4 最高速度規制の見直し状況 ( 平成 21 年度 ~23 年度 ) 5 最高速度違反による交通事故対策検討会の開催 2 1 最高速度規制の必要性 最高速度規制は 交通事故の抑止 ( 交通の安全 ) 交通の円滑化 道路交通に起因する障害の防止 の観点から 必要に応じて実施
資料 7-1 特殊車両の通行に関する指導取締要領の一部改正について 国土交通省関東地方整備局道路部交通対策課 1 (1) 特殊車両通行許可制度 2
資料 7-1 特殊車両の通行に関する指導取締要領の一部改正について 国土交通省関東地方整備局道路部交通対策課 1 (1) 特殊車両通行許可制度 2 特殊車両通行許可制度の必要性 道路法の道路は 道路構造令 により 1 重量 =25t( 旧基準は20t) 2 寸法 長さ=12m( 普通自動車 ) 幅 =2.5m 高さ=3.8 m の車両が安全 円滑に走行できるよう設計されている 上記 12を超える車両が走行すると下記の危険性が
住民説明会説明資料【説明者用】ver.30（0310）
第 41 教育飛行隊の移動について 平成 3 0 年 3 月 南関東防衛局 0 第 41 教育飛行隊 (T-400) の移動の目的 航空自衛隊の輸送機 救難機のパイロットの養成につきまして より質の高い教育 ができるようにするため 平成 32 年度に鳥取県美保基地に所在する 第 41 教育飛行隊 を浜松基地に移動させることを計画しております 部隊移動の背景 目的 現在 輸送機 救難機のパイロットの基本教育は
(Microsoft Word \203\202\203f\203\213\203\215\203P\203b\203g)
31124 モデルロケットの設計に関する研究 要旨モデルロケットを設計 製作して安全に打ち上げ 飛行させるために モデルロケット講習会に参加し モデルロケットのライセンスを取得した ここで得た専門的な知識と技術をもとに実際にモデルロケットを設計し ロケット甲子園への参加に向けて研究と開発を行った その結果 4 級および3 級ライセンスを取得し 自作ロケット3 機の発射 回収に成功した 1. 目的モデルロケットライセンスを取得し
HLX_CI改訂_表1_4_仕上がりイメージ
800HLX / 1000HLX / 1500HLX 2014 2000 2 http://www.hsc-cranes.co 6-9-3 Tel:03-3845-1396 Fax:03-3845-1394 1804 01T.JA201 1500HLX 800HLX 1000HLX HLX 02 03 HLX PERFORMANCE 13.5t HD 13.5t 1000HLX 1500HLX800HLX11t
<312D315F BFA98488D918DDB95A897AC B4B816A834A838B83655F967B8FC88F4390B32E786C7378>
事業名 ( 箇所名 ) 実施箇所 主な事業の諸元 釧路港国際物流ターミナル整備事業 北海道釧路市 岸壁 ( 水深 14m) 泊地 ( 水深 14m) 航路 泊地 ( 水深 14m) 荷役機械 事業期間事業採択平成 26 年度完了平成 29 年度 担当課 港湾局計画課 事業 担当課長名 菊地身智雄 主体 北海道開発局 総事業費 182 < 解決すべき課題 背景 > 大型穀物船が満載では入港できないため
Microsoft PowerPoint - （0630 最終）佐賀県議会説明パンフ
陸上自衛隊の佐賀空港利用について 平成 27 年 7 月 目 次 我が国を取り巻く安全保障環境 1 ページ 陸上自衛隊 V-22 オスプレイの配備について なぜ ティルト ローター機が必要なのですか なぜ 佐賀空港に配備するのですか 佐賀空港に配備する部隊等はどのくらいの規模ですか 2 ページ 4 ページ 5 ページ 米海兵隊の MV-22 オスプレイについて MV-22 オスプレイは安全な航空機なのですか
資料1-1 航空分野のCO２削減について
科学技術 学術審議会研究計画 評価分科会第 34 回航空科学技術委員会 資料 1-1 航空分野の CO 2 削減について 国土交通省航空局監理部総務課企画室 平成 22 年 3 月 18 日 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism CO 2 排出削減の枠組み 気候変動に関する国際連合枠組条約 (United Nations Framework
Engine Pocketguide _JPN_01
汎用エンジンポケットガイド www.honda.co.jp/engines/ GXH GX GXV GX igx ACS GX igx igx9 GXV GXV GX GP GCV GX9 GX GP GCV9 GSV9 GX GXV GXV9 GXV GXV GXV9 GX GX GX GX GX GX9 エンジンポケットガイド目次 GCV 傾斜高傾斜エンジン GX デジタル CDI GX ランマー