値の高い船舶の建造についての競争力を育成する必要がある この点について第一に注目されるのは いわゆるエコシップの建造についての我が国の技術である 国際海運からの CO 2 排出削減対策等の環境規制について IMO において国際的な基準の策定 規制強化が行われている中 この分野での我が国の技術にはグリ
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- ぜんすけ こしの
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1 海洋立国日本の海運 物流政策の展開について 平成 24 年 9 月 27 日 河野真理子 序四面環海で島によって構成される国土を持ち かつ資源の乏しい我が国は 海上輸送に依存するところの大きい国である したがって我が国が海洋立国として健全な成長を続けていくためには 海運 物流政策についての戦略的展開が求められているといえる 我が国では長い伝統によって海事クラスターが形成されてきているが 現在は熾烈な国際競争にさらされている また 今後は我が国が必要とする資源の確保にも海事クラスターが重要な役割を果たすと考えられる このような状況の下 海事クラスター全体の競争力の強化について 戦略的な施策が必要である ( 資料 3-2-1: 我が国の海事分野の現状 ) 1. グローバルな環境変化を踏まえた国際海運政策の推進 (1) 国際海運市場の成長を踏まえた外航海運の戦略的対応の推進近年 国際海運市場では 競争が激化している その結果 海運会社の M&A が進み 巨大な海運会社が出現するようになっている このような状況において 我が国海運が引き続き世界のリーディング カンパニーとしての地位を確保し 成長し続けるためには 国際的な競争条件の均衡化の必要性を十分に踏まえ 競争力の確保のための継続的な施策が不可欠であると言える 中長期的に新興国やアジア地域をはじめとする三国間の輸送についての需要の拡大が期待され また 資源開発とその輸送の一体化の方向性が強くなるなど 新たなビジネス環境の進展がみられる状況下 我が国海運会社の新たな事業への挑戦を促進するような国際的な競争力の確保のための施策も求められる 特に 資源開発と海上輸送が一体化した大型プロジェクトへの参入のように 我が国の新たな成長の核となる分野については 官民連携の下 戦略的にこれに取り組むことが 資源安全保障の観点からも重要である こうした 国際競争力の強化のための施策の結果として 我が国の海運会社には我が国の成長戦略と経済安全保障への積極的な社会的貢献も望まれるところである ( 資料 3-2-2:1 海運会社の巨大化やシェア 競争条件等海運に関する競争激化を示す資料 2 世界の成長産業としての外航海運 3ブラジルでの新たなビジネスの例に関する資料 ) (2) 世界最先端の環境技術の開発 普及を通じた海運 造船の競争力強化我が国の造船業の国際競争力の低下が指摘される中 新たなタイプの付加価
2 値の高い船舶の建造についての競争力を育成する必要がある この点について第一に注目されるのは いわゆるエコシップの建造についての我が国の技術である 国際海運からの CO 2 排出削減対策等の環境規制について IMO において国際的な基準の策定 規制強化が行われている中 この分野での我が国の技術にはグリーン成長のエンジンとなることが期待される 国内に存在する海運 造船 舶用工業等の海事クラスターがこれを支えていることからも 今後 これら技術開発と規制導入を戦略的に進め 海事クラスターの強化と競争力の維持拡大を図る必要がある ( 資料 3-2-3:1 国際海運からの CO 2 排出削減対策 2 世界最先端の海洋環境技術開発 普及の推進 3エコシップについての資料 ) (3) 安定的かつ安全な海上輸送を取り巻く環境変化への対応 1 海賊対策やイラン禁輸等グローバルなビジネスリスクへの対処海賊行為の頻発やイランに対する制裁の影響等外航海運を取り巻くビジネスリスクが拡大しているが 政府全体として こうした事態に迅速に対処できる体制を構築していく必要がある また このような分野での我が国の国際貢献の在り方についても検討を続ける必要がある ( 資料 3-2-4:1ソマリア沖 アデン湾における海賊対策 2アデン湾の重要性と海賊被害の現状 3マラッカ シンガポール海峡関係の資料 4イランに対する制裁の影響に関する資料 ) 2 北極海航路等新たな国際物流ルートの利用に向けた環境整備北極海の気候の変化に伴い 北極海航路の実用化が現実のものとなりつつある その利用に向けた課題や対応のあり方等について検討を進めるとともに 外交 安全保障 資源 気象 環境などの観点も含め 北極海の利用に関して政府全体で戦略的に検討を進める体制を整備する必要がある ( 資料 3-2-5: 北極海航路の利用に向けた検討について ) また 海上輸送 大陸間鉄道輸送を組み合わせた欧州 ロシア等との物流ルートについても荷主ニーズを踏まえさらなる活用に向けて取り組んでいく必要がある ( 資料 3-2-6:1SLB を活用した対ロシア 欧州物流について 2 海上輸送 大陸間鉄道輸送が連携した中央アジア等との物流ルートの強化 ) (4) 国際競争の基盤となる港湾の機能強化 1 国際標準の大型船舶による海上輸送の確保パナマ運河の拡張や経済メリットの追求による船舶の超大型化といった世界の潮流に対応し 我が国港湾をグローバルスタンダードに保つためのハード ソフト両面からの機能強化を推進していく必要がある
3 ( 資料 3 2-7:1コンテナ船の大型化 2 大型化が進むコンテナ船 3 大型化が進むバルク貨物船 4 我が国の港湾の国際的な地位 ( コンテナ扱い量や定期船の寄港等地位の低下についての資料 ) 2 海運 物流の連携強化さまざまな輸送モードの結節点である港湾における道路や鉄道との結節性の向上 輸出入貨物の拠点港湾への集約などの取組を 国 地方公共団体 民間を横断して関係者が一体となって進める必要がある ( 資料 3-2-8: 1コンテナ取扱料金の国際比較とリードタイムの推移 2 港湾運営の民営化スケジュール等 ) また 日中韓の港湾物流情報をインターネット上で一元的に提供できるシステムを充実 強化していく必要がある ( 資料 3-2-9: 北東アジア物流情報サービスネットワーク (NEAL- NET ニールネット ) について ) 3 内航フィーダーの競争力強化後背地の関連産業も含めて我が国拠点港湾の国際競争力を回復するためには 釜山などへの外航フィーダーと競合する内航フィーダーについて 荷主の利便性やコストの面での競争力を強化する必要がある ( 資料 : 内航フィーダーの競争力強化 ) 4 災害に強い海上輸送ネットワークの構築南海トラフや首都直下地震等の巨大災害時においても 海上輸送ルートの断絶を避けるため 港湾施設の耐震性 耐津波性の確保 海上輸送ルートのバックアップ体制の構築を進める必要がある ( 資料 :1 海溝沿いの主な地震の今後 30 年以内の発生確率 2 海上輸送ルートのバックアップ体制の構築 3 東日本大震災後の石油製品の供給状況 ) 2. 国内海運政策の推進 (1) 海洋権益保全の観点からの有人離島への航路の維持海洋権益の保全の観点から 有人離島について住民生活の利便性を確保して定住の確保や促進を図るべき必要性がますます高くなっている かかる観点を踏まえて 離島住民の生活を支える航路の運航が廃止されることのないよう国の支援強化を図る必要がある ( 資料 : 海洋権益保全の観点からの有人離島への航路の維持 ) (2) 緊急事態対応の観点からの国内海運の基盤強化東日本大震災時に示されたように フェリーをはじめとする海上輸送は救援
4 活動や緊急輸送などで中心的な役割を担うことができる 大規模災害など今後の緊急事態発生時に被災地や国民全体のニーズに即して期待される役割を確実に果たすことができるよう 平時から国内海運について各種リソース面で基盤強化を図っておく必要がある ( 資料 : 緊急事態対応の観点からの国内海運の基盤強化 ) 3. 海洋立国を支える人材の育成 ( 資料 : 海技者の育成について ) (1) 海技者の育成産業界 現場の要請や経済安全保障への対応といった観点も踏まえた海技者の確保 育成策について産官学で共有し 戦略的に取り組んでいく必要がある (2) 海事産業を担うコア人材の確保 育成海技者に加えて 海運経営 造船 海洋開発 海事教育等の海事産業分野で活躍できる幅広い見識と技術を身につけた人材を育成するため 産学官の連携により産業横断的な取組を強化していく必要がある 以上
5 我が国の海事分野の現状 資料 荷物の運送 船員の育成 船員 事業者数 : 外航約 210 事業者 内航約 1,600 事業者従業員数 : 外航約 7,000 人 内航約 48,000 人営業収入 : 外航約 4 兆 3,300 億円内航約 7,400 億円 船舶の提供 ( 用船契約 ) 安定的な供給 内航船員約 27,000 人 外航船員 日本人 約 2,400 人 外国人 約 49,000 人 事業者数 : 外航約 1,100 事業者 内航約 1,800 事業者従業員数 : 外航約 1,400 人 ( 推計 ) 内航約 22,000 人 68% が日本商船隊向け ( 金額ベース ) 71% が国内造船所向け ( 金額ベース ) 事業所数 : 約 1,100 事業所従業員数 : 約 47,000 人生産高 : 約 1 兆 1,100 億円 船隊の 88% 国内調達 ( 隻数ベース ) 事業所数 : 約 1,100 事業所従業員数 : 約 84,000 人営業収入 : 約 2 兆 4,000 億円 ( 主要 15 社合計 ) 舶用品の 95% 国内調達 ( 金額ベース ) 船員教育訓練機関 独立行政法人海技教育機構 < 座学 > 8 校定員 430 人 独立行政法人航海訓練所 < 乗船実習 > 練習船 5 隻 商船系大学高等専門学校 < 座学 > 7 校定員 360 人 国際基準 ) 技術開発 国際基準作りの一体的な推進 我が国造船業の競争力強化 次期 IMO 事務局長に日本人が初当選 ( 関水康司氏 ) 我が国主導により世界初のCO2 排出規制を導入 独立行政法人海上技術安全研究所による技術研究開発 1
6 コンテナ船運航事業者ランキング及びアライアンス状況 資料 世界のコンテナ船運航船腹量 基幹航路のメガ キャリアー / アライアンスの運航船腹量 オペレーター 2011 年末現在順位隻数 TEU シェア オペレーター 2011 年末 Maersk Line( テ ンマーク ) ,346,663 15% 隻数 TEU メンハ ー船社 MSC( スイス ) ,917,593 13% Grand Alliance ,116 日本郵船 CMA-CGM( フランス ) ,251,233 8% Hapag-Lloyd COSCO( 中国 ) ,606 4% Hapag-Lloyd( ト イツ ) ,986 OOCL 4% Evergreen( 台湾 ) ,811 4% CKYH アライアンス 169 1,090,122 川崎汽船 APL( シンカ ホ ール ) ,628 4% COSCO China Shipping Container Lines(CSCL, 中国 ) ,825 3% Hanjin Shipping( 韓国 ) ,889 Yang Ming 3% 商船三井 ,533 3% Hanjin Hamburg-Sud( ト イツ ) ,831 3% The New World Alliance ,431 商船三井日本郵船 ,420 3% CSAV( チリ ) ,510 APL 2% Orient Overseas Container Line(OOCL, 香港 ) ,135 2% HMM 川崎汽船 ,355 2% Zim Integrated Shipping Services( イスラエル ) ,667 2% Maersk Line 137 1,075,190- Yang Ming( 台湾 ) ,873 2% Hyundai Merchant Marine(HMM, 韓国 ) ,515 2% MSC ,288- Pacific International Lines( シンカ ホ ール ) ,144 2% CMA-CGM ,813- UASC( 中東湾岸 6ヶ国 ) ,344 1% 上記 20 社計 - 3,031 12,514,561 82% Evergreen ,559- その他 - 2,025 2,804,189 18% 合計 5,056 15,318, % 出典 :MDS2012 年 1 月版をベースに日本郵船調査グループにて集計 CSCL ,630- 備考 : 1. アライアンスの船腹量は メンバー船社がアライアンス枠外で運航する場合を含まない 2. アライアンスとは別にオペレーター間の共同配船がみられるが それらはオペレーター別に分けて集計した 出典 :MDS2012 年 1 月版をベースに日本郵船調査グループにて集計 2
7 表 コンテナ市場シェア比較 (TEU ベース ) 欧州船社によるコンテナ市場寡占化の進行 資料 年 2011 年 順位 運航船社 TEU TEU 順位運航船社シェア 2005 年合併 シェア 1 Maersk Line( デンマーク ) 他 ( ) 596,442 12% 1 Maersk Line( デンマーク ) 2,029,206 14% 2 P&O Nedloyd( イキ リス オランタ ) 345,055 7% 2 MSC( スイス ) 1,748,944 12% 年合併 3 Evergreen( 台湾 ) 他 ( ) 324,874 7% 3 CMA-CGM( フランス ) 1,171,998 8% 4 韓進海運 ( 韓国 ) 他 ( ) 281,781 6% 4 Evergreen( 台湾 ) 606,235 4% 5 MSC( スイス ) 229,629 5% 2005 年合併 5 Hapag-Lloyd( ドイツ ) 584,266 4% 6 APL( シンカ ホ ール ) 他 ( ) 209,245 4% 6 APL( シンガポール ) 570,038 4% 7 COSCO( 中国 ) 200,656 4% 7 CSAV( チリ ) 567,122 4% 8 CP Ships( イキ リス ) 171,035 4% 8 COSCO( 中国 ) 530,626 4% 9 日本郵船 ( 日本 ) 158,230 3% 9 韓進海運 ( 韓国 ) 470,946 3% 10 CMA CGM( フランス ) 他 ( ) 141,770 3% 10 CSCL( 中国 ) 430,559 3% 11 商船三井 ( 日本 ) % 11 商船三井 ( 日本 ) 396,610 3% 12 川崎汽船 ( 日本 ) 135,120 3% 12 日本郵船 ( 日本 ) 372,440 3% 15 Hapag-Lloyd Container Line( ト イツ ) 77,135 2% 15 川崎汽船 ( 日本 ) 328,908 2% World Total 4,788, % World Total 14,092, % ( ) 上記船社以外の船社名でも運航 ( 出所 ) 日本郵船調査グループ 世界のコンテナ船隊及び就航状況 等に基づき作成 ( 注 )CMA CGM 社 ( フランス ) は 2006~07 年にかけて ランキング圏外の船社を買収 ( 買収船社 :Delmas[ フランス ]/U.S. Lines[ 米国 ]/Comanav[ モロッコ ]/ Cheng Lie Navigation[ 台湾 ]) EU ではトン数標準税制 ( 自国船舶以外の船舶も対象 ) がスタンダード デンマーク フランス ドイツ船社は 市場シェアを伸ばすとともに 順位も上昇 一方 邦船社の順位は上位 10 社の圏外 3
8 世界の成長産業としての外航海運 資料 世界の海上荷動き量は増加傾向 過去 10 年間は 44% の伸び 今後の海上荷動き量は中国 インド等が牽引して伸び続ける見込み - 海上荷動きの予測 - - 世界の海上荷動量及び日本商船隊の輸送シェア - ( 百万メトリックトン ) 18,000 鉄鋼石 (1997 年 2029 年で約 8 倍 ) 17,000 原油 ( 約 2 倍 ) 16,000 石炭 ( 約 4 倍 ) 15,000 天然ガス ( 約 5 倍 ) 石油精製品 ( 約 3 倍 ) 14,000 穀物 ( 約 2 倍 ) 13,000 その他 ( コンテナ含む )( 約 5 倍 ) 12,000 11,000 10,000 9,000 8,000 7,000 6,000 5,000 4,000 3,000 2,000 1, , , , , , , , ,257 1,454 1,807 2,047 Global Insight 社の推計 7,286 1,160 9,942 1,796 2,176 1, ,732 11,947 2,371 2,459 1, ,367 13,702 2,910 2,635 1, ,060 15,731 3,590 2,814 1, , ,874 17,904 4,340 2,971 1, , ,784 10,000 9,000 8,000 我が国商船隊の世界シェア 7,000 6,000 5,000 4,000 世界の海上荷動量 3,000 2,000 1,000 我が国商船隊の輸送量 % 日本は世界有数の商船隊規模を有する海洋国家 経済のグローバル化に伴う海上荷動量の増加 熾烈な国際競争等により 日本商船隊のシェアは低下傾向 10.6% H 元 H6 H15 H16 H17 H18 H19 H20 H21 H22 海事局調べ 16.0% 14.0% 12.0% 10.0% 8.0% 6.0% 4.0% 2.0% 0.0% 4
9 ブラジルの海洋資源開発市場への展開 資料 今後大規模な資源開発が期待されるブラジルについては 官民連携して積極的な売込みを行っているところ カンポス 2010 市場への官民連携による展年末時点のブラジルの確認埋蔵量は142 億バレル 殆どが海洋に埋蔵開 2010 年石油生産量は214 万バレル / 現地造船所への進出現地調達規制に対応した取り組日 殆どをリオデジャネイロ沖のカンポス 300 < み現地進出事例 > 堆積盆地 ( 水深 1,000m 以上 ) にて生産 最 km 川崎重工業( 株 ) が大手現地ゼネコ近は サントス堆積盆地のプレソルト層ン3 サント ( 水深 2,000m 以上 全体深度 5,000- 社とのJVを設立 バイア州に新規ス 7,000m) での開発も進む現地進出 現地生産造船海洋資源開発市場の急伸所を建設 ドリルシップを建造予定 ブラジル国営石油公社 ( ペトロブラス ) によるプロジェクトへの参 ( 株 )IHI MUは2012 年 6 月アトラン新規整備計画 (~2020 年 ) 入ティコスル造船所と技術支援契約締結 日本の強みを活かすことの出来る新規性のあるプロジェクトに当初より参画 受注獲得へ ロジスティックシステムの整備 ドリルシップ 50 隻 オフショア支援船 ( ) 50 隻 浮体式石油生産貯蔵積出設備 (FPSO) 280 隻 ( ) 掘削施設への資機材の輸送等を行う船上記のほか 効率的なロジスティックシステムの整備を検討市場展開により期待される効果 海洋開発分野における我が国造船産業の国際競争力の強化 将来のEEZ 内資源開発 生産に向けた技術力の向上 船舶 舶用機器の売込み 日本の優れた技術を活用した製品を 設計 建造 船級承認 オペレーションを含むパッケージでの展開 環境低負荷船 深海探査船 舶用機器 ( プロペラなど ) 国土交通省の取り組み 2011 年 8 月 : 第 1 回ラウンドテーブルの開催 ( 於 : リオデジャネイロ ) 2012 年 3 月 : 海洋開発セミナーの開催 ( 於 : 東京 ) 2012 年 5 月 : 大臣間における協力覚書の締結 ( 於 : 東京 ) 2012 年 7 月 : 第 2 回ラウンドテーブルの開催 ( 於 : リオデジャネイロ ) 5
10 国際海運からの CO 2 排出削減対策 資料 増大を続ける国際海運分野の CO2 排出量 新興国等の経済成長に伴う貿易量の増大により 国際海運分野のCO2 排出量は飛躍的に増大 国際海運は 京都議定書 の適用外で 国際対策の確立が急務となっていた NEWS 2011 年 7 月国際海事機関 (IMO) において 第一段階の対策として国際海運に先進国 途上国の別なく一律に CO2 排出規制を導入することを合意 日本は規制の仕組みなど 39 の提案文書を提出し 条約作りを主導 億トン 26 億トン 14 億トン 国際海運からのCO2 排出量予測 [ 億トン ] 新造船の CO2 排出規制 2013 年から新造船に CO2 排出基準適合を義務付け 基準は段階的に強化 2020~ 20% 削減 2015~ 10% 削減 2013~ 規制開始 2025~ 30% 削減 基準値を満足しない船舶は海運マーケットに投入不可 省エネ運航の義務付け 現存船を含む全ての船舶に 省エネ運航計画の策定を義務付け Plan ( 計画 ) Do ( 実施 ) Check ( モニタリング ) Act ( 評価 改善 ) 個々の船舶のオペレーション等を踏まえた最適な対策を計画 実施の例 減速航行 ウェザールーティング 実燃費を把握し 継続的な運航的手法の見直しにより排出を削減 IMO での今後の審議予定 IMO では 第二段階の対策として CO2 排出削減に経済効果を持たせる ( 燃料油課金制度など ) を導入するべく審議を進める予定 CO2 排出規制の導入で 我が国海運 造船業が得意とする省エネ 省 CO2 技術力を発揮できる環境が世界的に整い 国際競争力向上に大きな効果が期待される 6
11 世界最先端の海洋環境技術開発 普及の推進 資料 H21~24 年度 : 革新的な省エネ 省 CO2 要素技術の開発 普及 H24 年度 : 天然ガス燃料船実用化のための総合対策 船舶の革新的な省エネ 省 CO2 技術開発支援により 30% 削減に目途が付いた 最適航路 国際海運にかかる環境規制の強化を背景に 環境性能に優れた天然ガスを船舶燃料に利用しようとする動きが世界的にスタート 抵抗軽減船首形状 従来型 高効率プロペラ 新型 通常航路 低気圧 効率運航 操船支援システム 石炭 1910 年代 重油 2010 年代 天然ガス燃料船 抵抗軽減船尾形状 気泡を用いた船体摩擦低減技術 省エネプロペラ 高効率廃熱回収装置 内航海運 フェリーへの省エネ 省 CO2 設備の導入に対する助成により 低炭素化を推進 天然ガス燃料船の実用化 導入のための環境整備として 天然ガス燃料船に係るハード ソフトの安全基準の検討 国際基準化等を戦略的に推進 H25 年度 ~ 太陽光利用風力利用 風圧抵抗低減 海洋環境技術によるビジネス拡大を目指し 船舶から の CO2 排出 50% 削減等を目標に 民間における世界最 推進効率向上 船体重量削減 最適船型開発 先端の技術開発を推進. 引き続き 内航海運 フェリーの低炭素化を推進 燃料電池 各種技術を統合した CO 2 50% 削減船 ( エコシップ ) のイメージ 摩擦抵抗削減 7
12 ソマリア沖 アデン湾における海賊対策 資料 国際的な連携の必要性 国連海洋法条約 ( 第 100 条 ) すべての国に対して 最大限可能な範囲で 海賊行為の抑止に協力を要請 国連安保理決議の採択 ( 第 1816 号 (2008 年 6 月 ) 第 1838 号 ( 同年 10 月 ) 第 1846 号 ( 同年 12 月 ) 第 1851 号 ( 同年 12 月 )) 特に海軍艦船 軍用機を派遣することにより ソマリア沖の公海上における海賊抑止行動に参加すること等を要請 20 カ国以上がソマリア沖 アデン湾に艦船等を派遣中 講ずべき対策 商船の護衛活動における対象船舶の選定平成 21 年 6 月 海賊対処法が成立し日本関係船舶のみならず 外国船舶も海賊行為からの防護が可能となったことから 護衛活動の申請窓口及び護衛対象船舶の選定を一元的に実施し 日本関係船舶等の防護に万全を期すとともに 外国船舶に対する国際貢献を果たす 護衛活動の実績 (7 月末まで ) 計 337 回の護衛により計 2,632 隻 ( 日本関係船舶 536 隻 その他外国籍船舶 2,096 隻 ) を護衛 ( 平均 7.8 隻 ) 事前登録の実績 (7 月末まで ) 個々の護衛活動申請に先立ち 申請者の事業内容を確認し 護衛スケジュール等を送付 753 社 ( うち外国船社 654 社 49 カ国 ) 6,273 隻 ( うち外国船社 3,598 隻 ) 自主警備対策の徹底 国際協力体制への貢献海賊襲撃時のリスクの事前評価 回避操船訓練 見張りの増強など日本関係船舶の自主警備対策の徹底や国際海事機関 (IMO) が行うソマリア周辺国の海賊対策に係る会合への参加等 国際協力体制への貢献を果たす 武装警備員の乗船問題海賊対策の一環として世界各国で船舶に民間武装警備員を乗船させる事例が増加しているところ 諸外国の対応状況や国際的なガイドラインの内容を踏まえつつ 我が国としての制度のあり方や問題点などについて 関係省庁間で引き続き検討していく必要がある 8
13 ソマリア沖 アデン湾の重要性と海賊被害の現状 資料 ソマリア沖 アデン湾の重要性 アデン湾は年間約 1,680 隻の日本関係船舶が航行するなど 我が国の国益に経済的意義が極めて大きい海域 日本関係船舶の通行隻数状況年間約 1,680 隻 ( 全航行隻数の約 1 割 ) ( 自動車専用船 : 約 31% コンテナ船 : 約 34% ケミカル船 : 約 18% LNG 船 : 約 9% プロダクトタンカー : 約 5% その他 : 約 5%) 日本から欧州向けの自動車輸出台数約 100 万台 ( 日本からの総輸出台数の約 2 割 ) もとより 貿易量の 99.7%( 重量ベース ) を外航海運に依存する我が国の経済社会及び国民生活にとって 海上輸送の安全確保は極めて重要であり 公海における航行の自由の確保自体が我が国にとって重大な国益 海賊被害の状況 重火器により武装し 身代金目的で船舶をハイジャックする凶悪な事案が依然として発生しており 発生海域も拡大 (2011 年の海賊事案は237 件発生 ) 日本関係船舶の海賊被害 ( 注 ) 日本関係船舶 : 日本籍船及び日本の事業者が運航する外国籍船 2009 年 : 銃撃被害 1 件 2010 年 : 銃撃被害 5 件 ハイジャック被害 1 件 2011 年 : 銃撃被害 1 件 ハイジャック被害 1 件 2010 年以降については インド洋及びケニア沖の事案を含む 欧州とアジアを結ぶ重要な海上輸送路の要衝 アデン湾 2011 年被害状況 : 既遂 : 未遂 : 不審な船 9
14 マラッカ シンガポール海峡の航行安全対策 資料 マラッカ シンガポール海峡は我が国輸入原油の 8 割が通航する エネルギー安全保障 上 重要な海峡 我が国は 唯一 海峡利用国として 40 年に亘り航行安全対策を支援 2007 年に国連海洋法条約に規定された国際海峡における沿岸国と利用国の協力の枠組みを世界で初めて具体化した 協力メカニズム を日本のリーダーシップにより創設 関係業界からの更なる協力を含め 航行援助施設基金 の充実を図ることにより航行援助施設の維持管理による安全確保を推進 協力メカニズム の下で運営される各プロジェクトに対し これまでのノウハウや沿岸国との信頼関係を生かし我が国のさらなる貢献を進める マラッカ シンガポール海峡の現況 世界有数の船舶交通が輻輳する国際海峡 ( 通航量は年間約 94,000 隻で スエズ運河の約 4 倍 パナマ運河の約 10 倍 ) 日本商船 ( 実質船主 ) の年間通航隻数 : 約 14,000 隻 ( 重量トン数 : 全海峡通航量の約 2 割 ) 狭隘な地形 浅瀬 沈船等が点在 : 可航幅が狭く 航行が困難 ( 最狭部約 2.2km) 海峡は 沿岸国 ( インドネシア マレーシア シンガポール ) の領海及び経済水域が複雑に交錯 通航量の増加 (2020 年には 2004 年の 1.5 倍の通航隻数 ) に伴う船舶事故増大の危険性 重要な航行援助施設の一部が損傷や滅失等による機能不全 : 早急な復旧整備が必要 我が国と中東 欧州等を結ぶ海上輸送路 マラッカ シンガポール海峡 協力メカニズムの概要 (1) 協力フォーラム沿岸国と利用国間の協力促進のための協議の場 (2) プロジェクト調整委員会沿岸国提案プロジェクトを支援する利用国等と沿岸国の実施調整の場沿岸国提案プロジェクト 赤字は日本支援プロジェクト 1 分離通航帯内の沈船の除去 4 潮流等の観測システムの整備 2 有害危険物質対応の協力支援 5 既存の航行援助施設の維持更新 3 小型船舶自動識別システムの協力支援 6 津波被害の航行援助施設の復旧整備 7 緊急曳船 (ETV) サービス (3) 航行援助施設基金委員会 5の 航行援助施設の維持更新 に関する基金の執行調整の場 航行援助施設基金への支援 マラッカ海峡協議会 日本船主協会 石油連盟 電気事業連合会 日本ガス協会等 日本財団基金の予算総額の約 1/3 を支援 韓国 UAE サウジアラビア 中国 インド 国際航行援助施設基金 IFAN ( 旧 :MENAS) IMO( ギリシャ ノルウェー ドイツ EC 中国 ) 今後の課題 我が国の支援協力 協力メカニズム が有効に機能するためには 幅広い利用国 利用者等の参加が不可欠 我が国は マ シ海峡の第一の利用国であることから これまでの長期に渡る協力の実績と信頼を活かし 安全対策の支援協力において国際的にリーダーシップをとっていくことが必要
15 資料 特定タンカーに係る特定賠償義務履行担保契約等に関する特別措置法案 背景 EU による対イラン措置により 平成 24 年 7 月 1 日以降 イラン産原油を輸送するタンカーについて EU 域内の企業による再保険の引受けが禁止される可能性 対人 対物損害については 事実上無保険となり タンカーの運航に支障をきたす 油濁損害についても 保険金額が 船舶油濁損害賠償保障法で締結が義務づけられている強制保険の要件を満たさないこととなる 現在の責任保険の枠組み 76 億ドル ( 約 6200 億円 ) 7 月 1 日以降 (1 ドル =81 円換算 ) 76 億ドル ( 約 6200 億円 ) 再保険 EU の措置により 再保険の引受が禁止される可能性あり 日本船主責任相互保険組合 (JPI) 800 万ドル ( 約 6.5 億円 ) 日本船主責任相互保険組合 (JPI) 800 万ドル ( 約 6.5 億円 ) 責任保険 船舶の運航に伴って生じた損害 ( 対人 対物損害 油濁損害 ) について 船舶所有者が負う賠償責任に対する保険 法案の概要 イラン産原油を輸送するタンカーの運航に伴い生ずる損害の賠償について 損害保険契約でカバーされる金額を超える金額 ( 上図の青枠の部分 ) を 政府が日本船主責任相互保険組合等に対し交付する契約 ( 特定保険者交付金交付契約 ) を締結 タンカー所有者は 政府に対し納付金を納付 タンカー所有者 特定保険者交付金交付契約 特定賠償義務履行担保契約 (800 万ドル ~76 億ドル ) 損害保険契約 (~800 万ドル ) 政府 ( 国土交通大臣 ) 日本船主責任相互保険組合 (JPI) 船主相互保険組合法の特例による業務の追加特定保険者交付金の交付 契約締結時の協議大臣内閣総理大臣 外務大臣 財務大臣 経済産業大臣 この法律は イランをめぐる国際情勢等の変化により特定タンカーについて再保険の締結が可能となったとき等には速やかに廃止 我が国における原油の供給にとって重要なイラン産原油が我が国へ輸送されなくなる事態を回避 11
16 参考資料 イラン産原油の輸送に係る保険 再保険に対する EU 措置の経緯 我が国の原油輸入先 (2011 年 ) 2012 年 3 月 23 日 EU 外相理事会において 保険 再保険の提供の禁止を規定した規則を採択 責任保険については 6 月末までは禁止の例外とし 5 月 14 日の EU 外相理事会までに再検討 2012 年 5 月 14 日 EU 外相理事会において 保険 再保険猶予の 7 月 1 日以降の扱いについては次回に持ち越し 我が国の原油総輸入量日量 357 万バレル 2012 年 6 月 25 日 EU 外相理事会において 7 月 1 日以降の取扱いについて議論 イラン 8.8% 出典 : 資源 エネルギー統計 12
17 北極海航路の利用に向けた検討について 資料 北極海航路の利用に向けた課題や対応のあり方等について検討を進めるとともに 外交 安全保障 資源 気象 環境などの観点も含め 北極海に関して政府全体で戦略的に検討を進める体制を整備する必要がある 出典 第 7 回参与会議資料 国土交通省における海洋政策の取組について 13
18 シベリアランドブリッジ (SLB) を活用した対ロシア 欧州物流について 資料 シベリアランドブリッジ (SLB) とは 日本からロシア 欧州まで輸送する経路のうち 極東ロシアまでの海上輸送とシベリア鉄道輸送を組み合わせた輸送経路のこと 背景 日本からヨーロッパまでの貨物を海上輸送する場合 スエズ運河を経由する代表的なルートで 35 日 ~40 日程度かかるが シベリア鉄道を利用すれば 25 日程度で運べるため リードタイムの面で有利 日本発着コンテナの SLB 利用実績は 2011 年で約 4 万 TEU シベリア鉄道による 韓国 中国発の貨物も含めた国際コンテナ輸送量は 2011 年で約 56 万 TEU 自動車会社を中心とした製造業がロシア西部に展開しており これらの企業活動に必要な部品や製品の輸送として SLB の活用が期待 サンクトペテルブルグ シベリアランドブリッジ :25 日程度 輸送日数の大幅な短縮 日本 海上ルート :35 日 ~40 日程度 14
19 資料 海上輸送 大陸間鉄道輸送が連携した中央アジア等との物流ルートの強化 シベリア鉄道 (TSR) を中心として 中国 モンゴル 中央アジア諸国 ヨーロッパ諸国との鉄道網が構成 石炭 石油等のエネルギー資源開発が期待される中央アジア諸国等からの輸送に 鉄道輸送と海上輸送を結節させた 国際複合一貫輸送の活用も期待 フィンランドヘルシンキ サンクトペテルブルグ モスクワ ロシア ( 原油 天然ガス ) ロシア極東 ウクライナ ヨーロッパ各地へ ワニノ ボストチヌイ トルクメニスタン ( 天然ガス 原油 ) アシガバード カザフスタン ( 原油 ウラン ) タシケント アルマティ モンゴル ( 石炭 銅 ) ナホトカウラジオストクトロイツァ中国 韓国 日本へ 中国 ウズベキスタン ( 天然ガス 原油 ) 15
20 コンテナ船の大型化 資料 スケールメリットによる輸送コスト低減のため コンテナ船が超大型化 1 12,508 積載個数(TEU14,000 最大船型の推移 12,000 10,000 8,000 6,000 )4,000 2,000 4,300 必要岸壁水深 -15m 必要岸壁水深 -18m 必要岸壁水深 -16m 6,400 7,060 4,700 4,950 8,468 14,000 4,258 4,600 必要岸壁水深 -14m 2,500 神戸港 PI2 期横浜港南本牧 752 1,096 横浜港大黒 (15m 96 年 4 月供用 ) (16m 01 年 4 月供用 ) (13m 81 年 2 月供用 ) 横浜港大黒 (14m 92 年 10 月供用 ) は我が国の最大水深の状況 注 :TEU (twenty-foot equivalent unit): 国際標準規格 (ISO 規格 ) の 20 フィート コンテナを 1 とし 40 フィート コンテナを 2 として計算する単位 1 マースクの E クラス (EMMA MAERSK 等 ) は MAERSK LINE の HP では 11,000TEU 積みと公表されている 2 マースクが 18,000TEU 積みコンテナ船 20 隻の建造契約を韓国の大宇造船海洋に発注 (2011 年 6 月 27 日発表 MAERSK LINE HP 情報より ) するなど 今後更なるコンテナ船の大型化が進展する見込み出典 :2004 年まで海事産業研究所 コンテナ船の大型化に関する考察 2004 年以降はオーシャンコマース社の情報を基に国土交通省港湾局作成 2 16
21 大型化が進むコンテナ船 資料 岸壁水深 積載 TEU 対象船舶 ( 例示 ) トン数 (DWT) 全長 (m) 幅 (m) -10m 1,008 15, 船名 Erawan Bridge 同縮尺イメージ ( 長さ方向に同縮尺 ) -12m 2,200 30, Kaedi -14m 4,211 55, m 5,896 66, m 7, , m 14, , 鉄骨重量 4,000 トン Ever Deluxe MOL Advantage Columbine Maersk MSC Daniera 東京タワー 参考 喫水 10.4m 排水量 69,000 トン 戦艦大和 喫水 12.5m 排水量 102,000 トン ニミッツ級空母 ( 米国 ) 1: 各船舶の諸元はLloyd s Registerより 17 2: 岸壁水深と対象船舶は 港湾の施設の技術上の基準 同解説 ( 平成 19 年 7 月 ) に準拠
22 鉄鉱石石炭パナマックス 穀物大型化が進むバルク貨物船 資料 資源 エネルギー貨物等を運搬する船舶の大型化が進展している 呼称 ( 船型 : トン *1 ) 船型の例 <7.4 万トン級の例 > ( 船型 :6~8 万トン程度 ) 必要岸壁水深 14m 程度 満載喫水 12.7m 全長 225m *2 ポストパナマックス ( 仮称 ) ( 船型 :10 万トン程度 ) <12 万トン級の例 > 必要岸壁水深 17m 程度 満載喫水 15.2m 全長 250m ケープサイズ ( 船型 :10~20 万トン程度 ) <15 万トン級の例 > 必要岸壁水深 19m 程度 満載喫水 17.5m 全長 270m VLOC Very Large Ore Carrier ( 船型 30 万トン程度 ) <33 万トン級の例 > 必要岸壁水深 23m 程度 満載喫水 21.1m *1 単位は載貨重量トン (DWT) DWT(Dead Weight Tonnage) : 貨物船に積載可能な貨物等の最大重量トン 主に貨物船の大きさを表す * 年完成予定の新パナマ運河に対応した船舶 全長 340m 出典 : 企業ヒアリングより国土交通省港湾局作成 18
23 コンテナ貨物輸送量 資料 アジア主要港湾のコンテナ取扱量推移 ( 千 TEU) 香港 シンガポール 35,000 深圳 釜山 高雄 東京 上海 30,000 25,000 20,000 15,000 10,000 5, ( 年 ) 世界の港湾コンテナ取扱量ランキング (2011) 2011 年 2010 年 2010 年順位港湾名 ( 国名 ) 取扱量取扱量前年比 順位 ( 千 TEU) ( 千 TEU) 1 1 上海 中国 31,500 29, % 2 2 シンガポールシンガポール 29,938 28, % 3 3 ホンコン 中国 24,404 23, % 4 4 深圳 中国 22,570 22, % 5 5 釜山 韓国 16,185 14, % 6 6 寧波 中国 14,686 13, % 7 7 広州 中国 14,400 12, % 8 8 青島 中国 13,020 12, % 9 9 ドバイ UAE 13,000 11, % ロッテルダム オランダ 11,900 11, % 天津 中国 11,500 10, % ポートケラン マレーシア 9,759 8, % 高雄 台湾 9,636 9, % ハンブルク ドイツ 9,020 7, % アントワープ ベルギー 8,664 8, % ロサンゼルス アメリカ 7,941 7, % タンジュンペラパスマレーシア 7,500 6, % 厦門 中国 6,461 5, % 大連 中国 6,400 5, % ロングビーチ アメリカ 6,061 6, % 東京 日本 4,554 4, % 横浜 日本 3,080 3, % 2011 年は速報値 ( 出典 ) Containerisation International 19
24 アジア主要港におけるコンテナ取扱貨物 資料 アジア主要港のコンテナ取扱個数 広州 1440 深圳 2,257 シンカ ホ ール 2, TEU (twenty foot equivalent unit): 国際標準規格 (ISO 規格 ) の 20 フィート コンテナを 1 とし 40 フィート コンテナを 2 として計算する単位 上海 3,150 5 香港 2, 青島 1302 釜山 1, 寧波 1,469 大阪湾 東京湾 港湾取扱コンテナ個数 ( 単位 : 万 TEU) 2011 年 ( 上段 ) 1980 年 ( 下段 ) 東京湾は東京港 横浜港 大阪湾は大阪港 神戸港 出典 :CONTAINERISATION INTERNATIONAL Yearbook1982 CONTAINERISATION INTERNATIONAL September 2011 March 2012 をもとに国土交通省港湾局作成 世界の港湾別コンテナ取扱個数ランキング ( 単位 : 万 TEU) 1980 年 2011 年 ( 速報値 ) 港名 取扱量 港名 取扱量 1 ニューヨーク / ニューシ ャーシ ー (1) 上海 3,150 2 ロッテルダム (2) シンガポール 2,994 3 香港 (3) 香港 2,440 4 神戸 (4) 深圳 2,257 5 高雄 98 5 (5) 釜山 1,618 6 シンガポール 92 6 (6) 寧波 1,469 7 サンファン 85 7 (7) 広州 1,440 8 ロングビーチ 82 8 (8) 青島 1,302 9 ハンブルク 78 9 (9) ドバイ 1, オークランド 1, (10) ロッテルダム 13 横浜 72 27(25) 東京 (36) 横浜 東京 63 47(48) 名古屋 大阪 25 49(47) 神戸 247 大阪港は上位 50 位以下のため順位不明 46 名古屋 21 - (56) 大阪 (228) [ 注 ] 外内貿を含む数字 ( ) 内は 2010 年の順位大阪港については 2010 年の取扱量
25 寄港回数(回欧米基幹航路フルコンテナ船の年間寄港回数の推移 資料 ,000 7,000 6,000 5,000 4,000 )3,000 2,000 1, 年 2002 年 2004 年 2006 年 2008 年 港Hong Kong シンガポールSingapore 上海Shanghai 釜山Busan 東京Tokyo 横浜Yokohama 名古屋Nagoya 大阪Osaka 神戸出典 : Lloyd's データより国土技術政策総合研究所作成 21 Kobe 2010 年香
26 欧米基幹航路フルコンテナ船の年間寄港回数の推移 資料 取扱料金の国際比較 ( 平成 20 年 ) (40 フィートコンテナ 1 個あたり京浜港 =100) リードタイムの削減 割弱低減 ( H12 年度比 ) 約 1 割低減 ( H12 年度比 ) 79 同程度 ( H12 年度比 ) 京浜港 高雄港 釜山港 シンガポール港 釜山新港 (H18 年供用 ) 京浜港におけるコンテナ取扱料金は 平成 20 年度までに 2 割程度削減 リードタイム ( 船舶の入港から貨物の引き取りが可能となるまでの時間 ) も 平成 20 年度までに 1 日程度にまで短縮 22
27 神港京浜港受皿会社設立阪港湾運営の民営化スケジュール 資料 年度 23 年度 24 年度 25 年度 26 年度 27 年度 公社民営化 H 埠頭公社埠頭会社 大阪港 神戸港 埠頭公社 東京港 埠頭会社 横浜港 埠頭公社 3/31 改正港湾法公改9/15 改港12/15 改( 港正湾正本湾正湾法の法方分法運施種施針科施行類行画営関行(関布そ(そ係の係の)1))2)( 港4/1 埠頭会社 H /8 (港湾計)( 基会一会部社変関更係)(その)特例港湾運営会社指定 経営統合 H24 年度 特例港湾運営会社 民間出資 阪神港 港湾運営会社 特例港湾運営会社民間出資 : 概ね3 割程度を目指す 民間出資 特例港湾運営会社指定 経営統合 H24 年度 公社民営化 特例港湾運営会社民間人トップ 民間出資 京浜港 港湾運営会社 H 埠頭会社 特例港湾運営会社 民間出資 : 民間人トップ 民間出資 概ね3 割程度を目指す 髙島正之社長就任 (H 元三菱商事副社長 ) 23 民間人トップ川端芳文社長就任 (H 前野村證券顧問 ) 民間人トップ犬伏泰夫社長就任 (H 元神戸製鋼所社長 )
28 資料 北東アジア物流情報サービスネットワーク (NEAL-NET ニールネット) について 目的 国際物流の効率化 高度化のため 荷主 物流事業者が コンテナ船の入出港の情報やコンテナの港湾搬出入 荷役状況 通関手続の状況等を幅広く 円滑かつ効率的に把握できるよう 日中韓三国間の物流情報の可視化を推進する NEAL-NET( ニールネット ) とは日中韓がそれぞれ構築している港湾の物流情報システムを相互接続し 日中韓の港湾間の船舶の入出港情報 コンテナの動静情報等をインターネット上で一元的に幅広く把握できるようにする取組 日中韓政府間において システムの機能充実に向け 精力的に取り組んでいるところ 荷主 物流事業者 インターネットを通じた日中韓のコンテナ動静情報の一元的な提供 日本側港湾物流情報システム (Colins) ホームページにより検索可能 提供される情報の例 : コンテナ船の離着岸情報 港湾コンテナターミナルにおけるコンテナの搬入 搬出 コンテナ船への積み 卸し等 現状 港湾物流情報データ 情報共有 情報共有 中国側港湾物流情報システム (LOGINK) 港湾物流情報データ 韓国側港湾物流情報システム (SP-IDC) 港湾物流情報データ 共通の形式で保存 1 日中韓それぞれの港湾物流情報サービスシステムの相互接続を実現し 船舶の入出港情報について提供可能な体制を整備 2 対象港湾は 日本 : 東京 横浜 中国 : 寧波 韓国 : 釜山 第四回日中韓物流大臣会合 共同声明での合意事項 1 相互接続する情報の範囲の拡大 ( コンテナの搬入 搬出 コンテナ船への積み 卸しに係る情報 ) 2 対象港湾の拡大 ( 拡大対象港湾は日本 : 東京 / 横浜から大阪 神戸 川崎 中国 : 上海 大連 天津等 韓国 : 光陽 仁川の予定 ) 3 港湾以外へ物流情報共有範囲の拡大 及び日中韓以外の地域 (ASEAN 等 ) への拡大についての研究 24
29 内航フィーダーの競争力強化 資料 荷主にとっての利便性やコストの面で内航フィーダーの競争力強化が必要 使用船舶の大型化や拠点港湾での取扱いの効率化などを促進するべきではないか? 内航フィーダーの使用船舶の大型化 499GT, 1400DW, 140TEU 積載, 乗員 6 名 大型化 3000GT, 6000DW, 500TEU 積載, 乗員 10 名 < 大型化の効果 > 749GT, 1800DW, 250TEU 積載, 乗員 7 名 積載効率向上省エネ効果 少人数による大量輸送運航効率向上 25
30 海溝沿いの主な地震の今後 30 年以内の発生確率 資料 与那国島周辺 (M7.8 程度 ) 30% 程度 安芸灘 ~ 豊後水道 (M6.7~7.4) 40% 程度 日向灘のプレート間 (M7.6 前後 ) 10% 南海 (M8.4 前後 ) 60% 程度 東南海 (M8.1 前後 ) 70% 根室沖 (M7.9 程度 ) 40~50% 程度 三陸沖北部 (M7.1~7.6) 90% 程度 東海 (M8 程度 ) 88%( 参考値 ) 東海 東南海 南海の 3 連動地震 (M9.0) 南関東 (M6.7~7.2 程度 ) 70% 程度 宮城県沖 (M7~7.3) 60% 程度 三陸沖南部海溝寄り (M7.2~7.6) 50% 程度 三陸沖 ~ 房総沖 津波地震 ( 津波地震 :Mt8.6~9.0 ) 30% 程度 Mt は津波の高さから求める地震の規模である 茨城県沖 (M6.9~7.7) 70% 程度 地震調査研究推進本部 海溝型地震の長期評価の概要 ( 算定基準日 : 平成 24 年 1 月 1 日 ) 及び内閣府資料より作成 26
31 海上輸送ルートのバックアップ体制の構築 資料 東日本大震災において 広域的なバックアップ及び被災地外 ( オフサイト ) における物資集積拠点の確保の重要性が認識された この教訓を踏まえ 広域的なバックアップ体制を構築する必要がある 東日本大震災時のバックアップの事例 太平洋側港湾が被災した場合の代替機能 能代港畜産用飼料を被災した八戸港に代わり能代港で陸揚げし トラックで八戸の飼料工場へ移送 船川港ケイ砂を被災した大船渡港に代わり船川港で取扱い 秋田港被災した仙台塩釜港の代わりに中京地区で組み立てられた完成自動車が到着 震災前に東北で生産した完成自動車を移出 畜産用飼料を被災した青森や岩手 宮城各県の港の代わりに秋田港で取扱い 酒田港通常は酒田では荷揚げしない畜産用飼料や鋼材の中間原料となる銑鉄が到着 新潟港新潟港から東北 北関東地方に畜産用飼料を出荷 直江津港中国からの鉱石を被災した日立港に代わり 直江津港で荷揚げ 北関東より九州方面へ輸送していた金属くずを被災した日立港に代わり 直江津港から輸送 伏木富山港中国からのボイラー用燃料を被災した仙台港に代わり伏木富山港で荷揚げ 内航船に積替え仙台港へ輸送 出典 ) 国土交通省港湾局作成 27
32 東日本大震災後の石油製品の供給状況 資料 東日本大震災により東北地方太平洋側の製油所及び油槽所が被災し 東北地方における燃料供給能力が激減 北海道や西日本の製油所の稼働率を最大限まで引き上げるとともに 被災当初 被災していない日本海側港湾 ( 秋田港 酒田港 ) への海上輸送や鉄道を活用して 東北地方へ供給 現在 太平洋側の油槽所や港湾の復旧により 太平洋側港湾への海上輸送も再開し 東北地方への安定的な供給を確保 主な製油所製油所 ( 被災あり ) 製油所 ( 被災無し ) 東北地方の主な油槽所油槽所 ( 被災あり ) 油槽所 ( 被災無し ) 日本海側港湾への海上輸送 1.5 万 kl/ 日 (7 月 4 日時点 ) 西日本の製油所 : フル稼働 青森油槽所 秋田油槽所秋田港酒田油槽所酒田港 東北各県への鉄道輸送 北海道の製油所 : フル稼働 青森港 八戸油槽所 釜石油槽所 仙台塩釜港塩釜油槽所 小名浜港 関東の製油所 : 順次生産力を回復 八戸港 JX 日鉱日石エネルギー仙台製油所稼働停止中 小名浜油槽所 JX 日鉱日石エネルギー鹿島製油所生産再開 (6 割程度 ) コスモ石油千葉製油所稼働停止中 東北全体では 1 日当たりの燃料油販売量 :3.8 万 kl/ 日 太平洋側港湾への海上輸送 2.4 万 kl/ 日 (7 月 4 日時点 ) 一部鹿島 日立等の北関東向け輸送量も含む 出典 ) 国土交通省港湾局作成 28
33 海洋権益保全の観点からの有人離島への航路の重要性 資料 日本の離島の構成 6,852 ( 全島嶼 ) 5 ( 本州 北海道 四国 九州及び沖縄本島 ) 6,847 ( 離島 ) 421 ( 有人離島 ) 6,426 ( 無人島 ) 有人離島への航路 有人離島 (421) のうち 離島航路 ( 定期航路 ) が就航している離島 293 島 離島航路 ( 定期航路 ) が就航していない離島 128 島 ( うち架橋のある離島 :76 島 ) 減少が特に激しい離島人口 105% 100% 95% 90% 85% 100% 100% 100% 92% 95% 離島人口は 8% 減少 離島過疎地域全国 101% H12 年度 H17 年度 離島住民の生活を支える航路の運航が廃止されたりすることのないよう国の支援強化を図るべき 29
34 緊急事態対応の観点からの国内海運の基盤強化 ~ 大規模災害時に多面的に活用するために ~ 資料 東日本大震災時の活躍 国内海運が緊急輸送を展開 自衛隊員 車両 輸送対象警察 消防要員 車両食料 衣料 水などの支援物資 フェリーによる輸送実績車両 1 万台以上 自衛隊員等約 5 万名 ( 報道等による ) 現状 海上輸送の災害発生時のポテンシャル ~ 海上輸送は 被災者の一時収容 移送 緊急物資の輸送など多面的な活用が可能 国内海運をめぐる先行きの不透明さ ~ 産業空洞化 高速道路との競合 燃料油高騰などで弱体化する経営基盤 平成 23 年 3 月 15 日日本海事新聞 課題 災害発生時に十分な輸送力や万全の体制を確保できるのか? 今後想定される緊急事態発生時に際して 国内海運が救援活動や緊急輸送などの役割を確実に果たせるよう 平時から各種リソース面で基盤強化を図っておくことが必要 30
35 海技者の育成について 資料 船 員 役割 船長の指揮監督の下 甲板部 機関部 事務部の業務を確実に遂行し 船舶を安全に運航する 必要な能力 資質 船舶を安全に運航するための知識 技能 ( 最低基準としては STCW 条約準拠 ) 船内の統率力 ( リーダーシップ ) 協調性 責任感 積極性 忍耐力 危機管理能力 他船 陸上機関とのコミュニケーション能力 ( 外航船の場合 ) 混乗船における外国人船員の管理能力 船員以外の海技者 役割船員としての豊富な海上実務経験を経て高度な海技知識 技能を備え その技術 経験を活かして主として陸上において 船員 船舶 運航の管理等を行い 船舶の安全かつ効率的な運航を実現する 水先 造船 ( ト ックマスター ) 保険 金融 船員教育 経営など海事関連の幅広い分野で重要な役割を担うことで 我が国海事社会を支える 必要な能力 資質 職務経験に裏打ちされた船舶の安全管理 海事及び船舶保安 貨物輸送管理 海洋環境保全等を含めた船員及び船舶全般に関する専門知識 企業の経営方針への理解力 船隊のコスト管理 計画的整備等を行うための実務処理能力 水先 造船 保険 金融など 他分野において 実務経験を活用する能力 危機管理能力 対外折衝時のコミュニケーション能力及び顧客へのコンサルティング能力 31
資料 3-1 国際コンテナ戦略港湾政策について 平成 30 年 11 月 6 日関税 外国為替等審議会関税分科会国土交通省港湾局
資料 3-1 国際コンテナ戦略港湾政策について 平成 30 年 11 月 6 日関税 外国為替等審議会関税分科会国土交通省港湾局 世界各地域の港湾におけるコンテナ取扱個数の推移 2006 年から 2016 年までの 10 年間で世界の港湾におけるコンテナ取扱個数は 1.7 倍に増加している ( 億 TEU) 7.5 7.0 6.5 6.0 5.5 5.0 4.5 4.0 3.5 3.0 2.5 2.0
Ⅰ. 世界海運とわが国海運の輸送活動 1. 主要資源の対外依存度 わが国は エネルギー資源のほぼ全量を海外に依存し 衣食住の面で欠くことのでき ない多くの資源を輸入に頼っている わが国海運は こうした海外からの貿易物質の安定輸送に大きな役割を果たしている 石 炭 100% 原 油 99.6% 天然ガ
1. 主要資源の対外依存度 わが国は エネルギー資源のほぼ全量を海外に依存し 衣食住の面で欠くことのでき ない多くの資源を輸入に頼っている わが国海運は こうした海外からの貿易物質の安定輸送に大きな役割を果たしている 石 炭 100% 原 油 99.6% 天然ガス 97.2% 鉄 鉱石 100.0% 羊 毛 100.0% 綿 花 100.0% 大 92% 豆 小 88% 麦 木材 72% 注 ) 食料需給表
世界各地域の港湾におけるコンテナ取扱個数の推移 TEU 年から 2014 年までの 10 年間で世界の港湾におけるコンテナ取扱個数は 2.2 倍に増加 日本は 1.3 倍
平成 29 年 6 月 15 日国際コンテナ戦略港湾政策推進委員会 ( 第 8 回 ) 資料 1-1 近年の港湾 海運を取り巻く状況 平成 29 年 6 月 15 日国土交通省港湾局 世界各地域の港湾におけるコンテナ取扱個数の推移 TEU 7.5 7.0 6.5 6.0 5.5 5.0 4.5 4.0 3.5 3.0 2.5 2.0 1.5 1.0 0.0 2004 年から 2014 年までの 10
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平成 22 年 3 月 9 日交通政策審議会第 37 回港湾分科会資料 1 1 国際コンテナ戦略港湾の選定について 国土交通省港湾局 国土交通省成長戦略会議 国土交通省成長戦略会議 海洋立国 ( 担当委員 : 坂村委員 中条委員 御立委員 柳川委員 ( 大上委員 )) 観光航空国際 住宅都市 港湾の国際競争力強化 外航海運の国際競争力強化 長安政務官の下 実務家を中心とした以下の委員会で 具体的な検討を進める
Microsoft PowerPoint - 海運・船員対策_121204（修正提出版）.pptx
資料 3 世界の成長を取り込むための海運 船員対策 国土交通省海事局 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 世界の海上荷動き量は増加傾向 過去 1 年間は 44% の伸び 今後の海上荷動き量は中国 インド等が牽引して伸び続ける見込み - 海上荷動きの予測 - ( 百万メトリックトン ) 18, 鉄鋼石 (1997 年 229
スライド 1
参考資料 2 国際競争力の強化に係る社会資本に関する国際比較 平成 24 年 5 月 28 日 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 道路分野の国際比較 ( 諸外国の環状道路の整備状況 ) 1 2-1 世界的な競争に打ち勝てる大都市や国際拠点空港 港湾の機能拡充 強化とアクセス性の向上や 官民連携による海外プロジェクトの推進
表 1 隻数ベースのコンテナ船隊構成 船型 ( 隻数 単位 : 隻 ) Total 1,000TEU 未満 1,000 以上 3,000 未満 パナマックス (3,000 以上 ) ポストパナマックス (3,000 以上 8,000TEU 未満 ) 8,000 以上 12,000 未満 12,000
コンテナ船大型化の動向 掲載誌 掲載年月 : 日刊 CARGO 201606 日本海事センター企画研究部専門調査員上野絵里子 海運市況は 2013 年後半の中国経済の減速 14 年夏以降の原油の急落などを背景に 低調な推移となっている 2016 年 2 月にはバルク貨物の運賃指数である BDI が 3 月には上海航運交易所発表のコンテナ運賃が多くの航路で過去最低を記録した 足元では 原油価格もやや上昇基調に転じ
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石 100% 炭 原 99.6% 油 天然ガス 96.4% 鉄鉱石 100.0% 羊 毛 100.0% 綿 花 100.0% 大 94% 豆 小 86% 麦 木材 76.0% 注 ) 食料需給表 木材需給表 2008 年版 エネルギー白書 鉄鋼統計要覧 2010 年版による 2008 年の数値 1 貿易全体に占める海上貿易の割合 (%)µ 輸出 86.7% 82.0% 75.3% 63.3% 69.5%
SHIPPING-NOW 2017.indd
20 SHIPPING NOW 2017-2018 1 21 SHIPPING NOW 2017-2018 2 3 22 4 5 SHIPPING NOW 2017-2018 23 SHIPPING NOW 2017-2018 6 24 SHIPPING NOW 2017-2018 1 2 25 3 SHIPPING NOW 2017-2018 26 1 2 SHIPPING NOW 2017-2018
東アジアへの視点
1980 60 2010 1. 2012 2015 27 50 5 JILS 2014 2 1 1 2 3 1 4 2012 2015 5 2015 4 6 2. 2.1 1990 IT WTO EPA FTA 1 51 1 1990 NAFTA 1990 1,594 2014 7,459 4.7 EU 1990 1,152 2014 5,753 5.0 NAFTA EU 2.7 2 NAFTA EU
2015 年 1 月 1 日時点 2015 年 4 月 1 日時点 China Shipping (CSCL)/UASC VSA CKYHE 9.4% grouping (Cosco/K Line/Yangming /Hanjin/Evergr een) 25.2% Other services 0
2015 年欧州航路上半期荷動き量と欧州船社の動向 掲載誌 掲載年月 : 日刊 CARGO 201509 日本海事センター企画研究部 専門調査員上野絵里子 2015 年上半期の欧州往航荷動き量は前年割れしている 一方 15 年 5~7 月の欧州復航荷動き量は 2011 年以来単月では 3 ヵ月連続で最高記録を更新しており 累計でも現段階では過去最高の荷動き量である 15 年 1 月のロイズリスト紙によれば
Microsoft PowerPoint - 【資料２－１－１】釧路港Phase1.pptx
資料 2-1-1 釧路港西港区第 2 ふ頭地区 国際物流ターミナル整備事業 国土交通省港湾局 平成 23 年 9 月 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 事業の概要 事業の目的 新成長戦略 ( 平成 22 年 6 月 18 日閣議決定 ) の重要施策である国際バルク戦略港湾に選定された釧路港において パナマックスサイズの大型船舶による穀物輸送に対応した岸壁を整備することにより
日本海側拠点港の対象 < 対象港湾 > 日本海側に存在する国際拠点港湾及び重要港湾 26 港 < 対象機能 > 1. 輸送モード 国際海上コンテナ 国際フェリー 国際 RORO 船 外航クルーズ( 定点クルーズ 背後観光地クルーズ ) 国際定期旅客 2. 貨物 原木 その他の貨物 資料 : 国土交通
日本海側拠点港 日本海側拠点港の取り組み 2007 年には中国が米国を抜き我が国最大の貿易相手国となるなど 中国 韓国 ロシアといった日本海側対岸諸国の著しい経済発展を受け 我が国の貿易構造は大きく変貌しています このような状況を踏まえ 国土交通省では 日本海側対岸諸国の経済発展を我が国の成長に取り込むための日本海側港湾のあるべき姿等について検討に着手しました 資料 : 国土交通省ホームページより作成
新興津コンテナターミナルの整備計画 １ コンテナターミナルの現状 施設等の現状 船舶大型化の流れに乗り遅れた港湾施設 満載喫水時に 12ｍ岸壁では入港できない大型コンテナ船が 234 隻 H12 出入航伝票 荷役できる背後用地が極端に狭く コンテナ埠頭が分離 コンテナヤードも細かく分散 非効率な寄港と荷役の現状 大型岸壁が整備された現在でも タイトなスケジュールの中で行われているバース調整 大型船が苦慮する喫水とスケジュールの調整
Microsoft PowerPoint - 【資料２－４－１】大阪港0927.pptx
資料 2-4-1 大阪港北港南地区 国際海上コンテナターミナル整備事業 国土交通省港湾局 平成 23 年 9 月 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 事業の概要 事業の目的 大阪港における内航フィーダー貨物の集約と外貿コンテナ貨物需要の堅調な増加に対応するため 北港南地区において 水深 12mの国際海上コンテナターミナルの整備を行う
5 ii) 実燃費方式 (499GT 貨物船 749GT 貨物船 5000kl 積みタンカー以外の船舶 ) (a) 新造船 6 申請船の CO2 排出量 (EEDI 値から求めた CO2 排出量 ) と比較船 (1990~2010 年に建造され かつ 航路及び船の大きさが申請船と同等のものに限る )
平成 29 年 7 月 7 日 海事局海洋 環境政策課 内航船省エネルギー格付制度事務取扱要領 ( 暫定運用 ) 第 1 趣旨 この要領は 内航船省エネルギー格付制度 ( 以下 格付制度 という ) の暫定運用に関 する事務取扱について 必要な事項を定めるものとする 第 2 格付制度 (1) 格付制度の概要格付制度は 海運事業者等からの申請に基づき 国土交通省海事局が省エネ 省 CO2 対策の導入による船舶の
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MSC Flaminia 号事故について海上保安大学校山地哲也 日本海洋政策学会 第 4 回年次大会 平成 24 年 12 月 1 日 [http://www.odin.tc/2012/mscflaminiaen.asp] 1: 船舶の避難場所の概要 年月 事故 IMO( 国際海事機関 ) EU( 欧州連合 ) UK( 英国 ) 99.10 SOSREP 任命 99.12 ERIKA 号 00.6
目次 1. 事業概要 (1) 新潟港の概要 1 (2) 事業の目的 2 (3) 整備内容 3 2. 事業の効果の発現状況 (1) 便益の抽出 4 (2) 便益計測の考え方 5 (3) その他の効果 8 (4) 費用便益分析結果 9 3. 社会経済情勢の変化 事後評価結果 対応
資料 -5 平成 28 年度第 5 回北陸地方整備局事業評価監視委員会 港湾事業の事後評価説明資料 新潟港東港区西ふ頭地区国際海上コンテナターミナル整備事業 平成 28 年 12 月 北陸地方整備局 目次 1. 事業概要 (1) 新潟港の概要 1 (2) 事業の目的 2 (3) 整備内容 3 2. 事業の効果の発現状況 (1) 便益の抽出 4 (2) 便益計測の考え方 5 (3) その他の効果 8
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世界の海上物流環境と北極海航路 2015 年 7 月 1 日 古市正彦京都大学経営管理大学院 1 発表内容の構成 1. 北極海航路 (NSR) 輸送 コンテナ の競争力 2. 外部環境要因の急激な変化 3. 超大型コンテナ船の規模の経済効果 ( 常識を覆す ) 4. 急激な需給バランスの崩壊 5. 潜在貨物需要の可能性 6. まとめ 2 国際港湾協会 (IAPH) プロジェクト報告書 2013 年
韓進海運の経営破綻について 〇韓国の2 大海運企業であった韓進海運 ( 船腹量世界第 8 位 *) が 2016 年 8 月 30 日にソウル中央地方裁判所に法定管理申請 *2016 年 4 月時点し 経営破綻 〇近年 競争激化等による運賃低迷で昨年来業績が急激に悪化 今年上半期に巨額赤字を計上 韓
平成 28 年 11 月 18 日交通政策審議会第 65 回港湾分科会資料 5 最近の動向について 平成 28 年 11 月 18 日 港湾局 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 韓進海運の経営破綻について 〇韓国の2 大海運企業であった韓進海運 ( 船腹量世界第 8 位 *) が 2016 年 8 月 30 日にソウル中央地方裁判所に法定管理申請
平成18年8月31日
主要コンテナ航路の荷動き動向 ( 速報値 ) 9 5 月 3 日 ( 公財 ) 日本海事センター 企画研究部 ( 公財 ) 日本海事センター 企画研究部は PIERS(Port of Import/Export Reporting Service) の統計データを基に 日本 アジア / 米国間のコンテナ貨物の荷動き動向 を毎月発表しております それに加えて 欧州航路 日中航路 アジア域内航路の荷動き動向も発表しております
<4D F736F F F696E74202D AE992B C8B9E816A817A8A43895E8E738BB593AE8CFC82C690ED97AA82CC95CF89BB2E B8CDD8AB B83685D>
海運市況動向と戦略の変化 217 年 6 月株式会社三井住友銀行コーポレート アドバイザリー本部企業調査部 本資料は 情報提供を目的に作成されたものであり 何らかの取引を誘引することを目的としたものではありません 本資料は 作成日時点で弊行が一般に信頼できると思われる資料に基づいて作成されたものですが 情報の正確性 完全性を弊行で保証する性格のものではありません また 本資料の情報の内容は 経済情勢等の変化により変更されることがありますので
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参考 統計 主要輸入国の 1 日当たりの原油輸入量 原油の世界貿易マトリックス (140 ページ ) の中から輸入額が大きい日本 米国 中国等を選び 1 日あたりの原油輸入量を比較したのが表 - 1 である 貿易統計で使われている原油の数量単位は統一されていない 米国はバレル (Bbl) 日本はキロリットル (KL) の容積表示 EU 諸国やインドのメトリック トン (M. Ton) 中国や韓国のキログラム
海事局関連 省エネ補助金制度について
海事分野を取り巻く現状 参考資料 1 我が国海事分野の現状 我が国の貿易の 99% を海上輸送が占め 国内貨物輸送の約 4 割 ( 産業基幹物資の 6~8 割 ) を海上輸送に依存 海運は我が国の国民経済を支える基盤 輸送業 製造業及び教育機関の全てを所管する強みを活かし 世界有数の海運 造船 舶用からなる海事クラスターの総合力を発揮すべく 海運 船舶 船員が連携した三位一体の行政を展開 海運業.7
Microsoft PowerPoint - 厳原港（ppt） スライド用（最終）.pptx
PAGE. 1 平成 24 年度第 3 回 九州地方整備局事業評価監視委員会 いづはらいづはら 厳原港厳原地区離島ターミナル整備事業 1 事業採択後 3 年経過して未着工の事業 2 事業採択後 5 年経過して継続中の事業 3 再評価実施後 3 年経過した事業 4 社会経済情勢の急激な変化 技術革新等により再評価の実施の必要が生じた事業 1. 事業概要 目的 PAGE. 2 本プロジェクトは フェリー等乗降客の安全性
平成 27 年共同研究の成果について ポイント 以下 1~3 については 平成 27 年 7 月 ~11 月の動向です 1 北極海航路を横断した船舶の航行数 北極海航路( ロシア側 ) を横断した船舶は24 航行 ( 前年は31 航行 ) 前年の航行数はノルウェーの研究機関 CHNLの分析結果 2
平成 27 年共同研究の成果について ポイント 以下 1~3 については 平成 27 年 7 月 ~11 月の動向です 1 北極海航路を横断した船舶の航行数 北極海航路( ロシア側 ) を横断した船舶は24 航行 ( 前年は31 航行 ) 前年の航行数はノルウェーの研究機関 CHNLの分析結果 2 北東アジアから北極海航路への船舶航行数 北東アジア海域から北極海航路内に入った( またはその逆 ) 船舶の航行数は123
Microsoft PowerPoint 資料2-2 横須賀港（修正2）.ppt
( 事後評価 ) 資料 2-2 関東地方整備局事業評価監視委員会 ( 平成 20 年度第 2 回 ) 横須賀港久里浜地区 国内物流ターミナル整備事業 平成 20 年 10 月 21 日国土交通省関東地方整備局 久里浜地区の概要 岸壁 :260m ( うち耐震強化岸壁 :100m) 横須賀港 東京湾口航路 12 ノット航行 久里浜地区 泊地 航路 横須賀港久里浜地区は横須賀港の最南部に位置し 航行速度規制を受ける浦賀水道を通航することなく入港できる港であり
日本→米国NVOCC、日立物流がトップ10入りLogistics Today｜国内最大の物流ニュースサイト
米国ゼポ調べ 1-3 月の日本発米国向け船社 NVOCC ランキング日本 米国 NVOCC 日立物流がトップ 10 入り Edited By Today On 2014/05/09 米国調査会社のゼポ ( ミネアポリス ) は 9 日 日本発の米国向け海上コンテナ輸送の船社と NVOCC 取扱シェアランキ ングを発表した 4 月 7 日付で更新した米国税関 (ACEB/L 統計 ) データを基に 1-3
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第 4 回エネルギー輸送ルートの多様化への対応に関する検討会 日本の LNG 原油輸入と 米国シェール革命の現況 2015 年 4 月 10 日於国土交通省 ( 中央合同庁舎 3 号館 ) 伊藤庄一 戦略研究ユニット国際情勢分析第 2 グループ マネージャー 研究主幹一般財団法人日本エネルギー経済研究所 日本の LNG 原油輸入状況 (2014 年 ) 1 LNG 原油 ( 出所 ) 日本貿易月表
<ハード対策の実態 > また ハード対策についてみると 防災設備として必要性が高いとされている非常用電源 電話不通時の代替通信機能 燃料備蓄が整備されている 道の駅 は 宮城など3 県内 57 駅のうち それぞれ45.6%(26 駅 ) 22.8%(13 駅 ) 17.5%(10 駅 ) といずれも
道の駅 の防災機能の向上に関する調査の結果 大震災の教訓をいかした防災機能の向上を目指して 平成 28 年 11 月 29 日東北管区行政評価局 総務省東北管区行政評価局が 道の駅 の防災機能について調査した結果 東日本大震災の教訓をいかした防災機能の向上が必ずしも図られていない実態が明らかになりました 当局は 11 月 29 日 道の駅 における改善を促すよう 国土交通省東北地方整備局に通知しました
目 次 1 はじめに 1 2 経営理念 1 3 基本方針 2 4 経営目標 3 5 経営環境の認識 4 6 中期的重要施策と推進策 5 2
名古屋港埠頭株式会社 中期経営計画 飛島南側 CT 日本初の IT 自働化 コンテナターミナル 鍋田 CT 電動 RTG の導入 年間 110 万 TEU の実績 フェリー輸送 モーダルシフト 大規模災害時支援 平成 26 年 3 月 名古屋港埠頭株式会社 目 次 1 はじめに 1 2 経営理念 1 3 基本方針 2 4 経営目標 3 5 経営環境の認識 4 6 中期的重要施策と推進策 5 2 1
心に供給量が減少した. 我が国における製油所は図 -1 のように太平洋側を中心に配置され, 今回の震災による製油所の稼働停止により, 全国の精製能力 (4,516 千 BD) の約 30% にあたる 1,398 千 BD の生産能力が一時的に失われた 2). 単位 : バレル / 日 帝石ト ( 頸
東海 東南海 南海地震発生時に北陸管内港湾が担うべき役割と課題について - 東日本大震災を事例として - 浅見尚史 舟川幸治 渡邉理之 斎藤学 河野真典 港湾空港部港湾物流企画室 ( 950-8801 新潟市中央区美咲町 1-1-1) 東日本大震災後, 高速道路や港湾等の社会資本を中心として, 自然災害に対する社会システムの冗長性が注目されている. 港湾についても, 東海 東南海 南海地震による被災可能性のある太平洋側港湾に対する代替機能は十分でないと考えられる.
Microsoft PowerPoint - †i”‚Š¿-5†j”wŁW…J…‰…e.ppt
資料 5 指標詳細ならびに目標設定等について ( 案 ) 1. 安くて 速いサービスの提供 2. 安全 安心なサービスの提供 3. 投資の有効性 効果的な利用の実現 4. 透明性の高い行政の実現 5. 効率的 効果的な行政への対応 (1-1) 安くて 速いサービスの提供 -1 大水深ターミナル等における寄港船舶の平均平均船型 の概要概要 コンテナ船や貨物船 フェリー RORO 船などの大型化などに対応した物流ターミナルの整備により
1. 近年における東アジア諸国との交流状況 (1 人の動き 25 千人 世界全体 千人 45 アセアン地域 訪日外国人旅行者 日
目次 1. 近年における東アジア諸国との交流状況 : 人流 物流 2. 交通 観光分野における取組 (1 航空 空港分野での取組 (2 海運 港湾分野での取組 (3 海賊問題への取組 (4 海洋汚染防止協力への取組 (5 観光分野での取組 3. 建設分野における取組 4. 協力推進のためのフレームワーク 1 1. 近年における東アジア諸国との交流状況 (1 人の動き 25 千人 世界全体 千人 45
内航海運の現状 内航海運は 国内貨物輸送全体の 44% 産業基礎物資輸送の約 8 割を担う我が国の国民生活や経済活動を支える基幹的輸送インフラである 一方 産業基礎物資輸送が輸送需要の大宗を占めることから 国内需要の縮小 国際競争の進展等により 内航貨物全体の輸送量はピーク時に比べ 27%( 輸送ト
資料 2 内航海運と船舶管理会社の現状 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 内航海運の現状 内航海運は 国内貨物輸送全体の 44% 産業基礎物資輸送の約 8 割を担う我が国の国民生活や経済活動を支える基幹的輸送インフラである 一方 産業基礎物資輸送が輸送需要の大宗を占めることから 国内需要の縮小 国際競争の進展等により 内航貨物全体の輸送量はピーク時に比べ
1. 世界における日 経済 人口 (216 年 ) GDP(216 年 ) 貿易 ( 輸出 + 輸入 )(216 年 ) +=8.6% +=28.4% +=36.8% 1.7% 6.9% 6.6% 4.% 68.6% 中国 18.5% 米国 4.3% 32.1% 中国 14.9% 米国 24.7%
日 経済情勢 217 年 7 月 外務省 1 1. 世界における日 経済 人口 (216 年 ) GDP(216 年 ) 貿易 ( 輸出 + 輸入 )(216 年 ) +=8.6% +=28.4% +=36.8% 1.7% 6.9% 6.6% 4.% 68.6% 中国 18.5% 米国 4.3% 32.1% 中国 14.9% 米国 24.7% 21.8% 41.1% 中国 11.3% 32.8% 米国
資料 4 H24 北陸地域国際物流戦略チーム幹事会 日本海側拠点港における取り組み状況 金沢港 七尾港 平成 25 年 3 月 8 日 石川県
資料 4 H24 北陸地域国際物流戦略チーム幹事会 日本海側拠点港における取り組み状況 金沢港 七尾港 平成 25 年 3 月 8 日 石川県 現在の定期航路 中華人民共和国 ウラジオストク ロシア連邦 天津新港 大連 韓国コンテナ航路 ( 釜山 週 5 便 ) 青島 大韓民国蔚山釜山光陽馬山 金沢港 名古屋 東京 韓国 中国コンテナ航路 ( 寧波 上海 光陽 釜山 蔚山 週 1 便 ) ( 釜山
平成18年8月31日
主要コンテナ航路の荷動き動向 ( 速報値 ) 9 月 4 日 ( 公財 ) 日本海事センター 企画研究部 ( 公財 ) 日本海事センター 企画研究部は PIERS(Port of Import/Export Reporting Service) の統計データを基に 日本 アジア / 米国間のコンテナ貨物の荷動き動向 を毎月発表しております それに加えて 欧州航路 日中航路 アジア域内航路の荷動き動向も発表しております
東南アジア航路 韓中航路 日韓航路等において スペース交換 航路の合理化 新航路の共同開設などについて加盟船社同士が協調することで 競争力の回復を図ることを目的としている KSP は 2017 年 11 月の第 1 弾では東南アジア航路で 3 隻 釜山 - 博多 門司航路で 4 隻の撤退 2018
韓国海運事業者の再編とわが国地方港湾への影響 掲載誌 掲載年月 : 日刊 CARGO 201806 日本海事センター企画研究部 専門調査員渡邊壽大 はじめに韓国では 韓国海運連合 (KSP) が 2017 年 8 月に結成され 加盟船社によって航路の合理化が行われている KSP が最も優先的に合理化を進めているのは 韓国 ベトナム間など東南アジアとを結ぶ航路であるが 今後は日韓航路にも影響が出てくる可能性が高いとされる
スライド 1
海賊対処のための民間警備要員 (PCASP) の乗船に関する諸外国の対応について 株式会社大和総研調査提言企画室 主席研究員長谷部正道 2012 年 12 月 1 日 第 4 回日本海洋政策学会年次大会 最近 (2012 年 1-9 月 ) の海賊の動向 (IMB: 国際海事局統計による ) 1. 発生件数 : ソマリア 44 件 ( 過去 4 年間で最低 ) 世界全体 233 件 ( 過去 4 年間で最低
平成18年8月31日
日本 アジア / 米国間コンテナ貨物の荷動き動向について (2019 年 1 月 往航 速報値 ) 2019 年 2 月 22 日 ( 公財 ) 日本海事センター企画研究部 * 文中の % は 寄与度とシェア以外で特に記載がない場合は 対前年同期比を表します Ⅰ. 往航 ( アジア 18 ヶ国 地域 米国 ) の荷動き (1)2019 年 1 月のアジア (18 ヶ国 地域 ) から米国へのコンテナ荷動き量は
目次 1. 大阪港の概要 1 大阪港の概要 大阪港の位置 大阪港の取扱貨物量 外貿コンテナ貨物の取扱状況 大阪港の再編計画 2. 対象事業の概要 5 整備目的 事業の主な経緯 整備対象施設の概要 事後評価に至る経緯 3. 費用対効果分析 7 便益項目の抽出 需要の推計 便益計測 荷主の輸送コストの削
No.7 近畿地方整備局事業評価監視委員会 ( 平成 20 年度第 4 回 ) 大阪港北港南地区国際海上コンテナターミナル整備事業 平成 21 年 2 月 3 日 近畿地方整備局 目次 1. 大阪港の概要 1 大阪港の概要 大阪港の位置 大阪港の取扱貨物量 外貿コンテナ貨物の取扱状況 大阪港の再編計画 2. 対象事業の概要 5 整備目的 事業の主な経緯 整備対象施設の概要 事後評価に至る経緯 3.
コンテナ船社再編の歴史的展開と経済学的考察 掲載誌 掲載年月 : 日本海事新聞 201612 日本海事センター企画研究部 研究員松田琢磨 10 月末に発表された邦船 3 社のコンテナ事業部門統合は日本の海運界に大きな衝撃を与え 2016 年の最大のニュースの一つとなった 14 年から 16 年にかけてコンテナ船社間のアライアンス再編や M&A( 合併 買収 ) が進む中での出来事だったが コンテナ船市場での激動が邦船社にも及んできたといえる
資料１：地球温暖化対策基本法案（環境大臣案の概要）
地球温暖化対策基本法案 ( 環境大臣案の概要 ) 平成 22 年 2 月 環境省において検討途上の案の概要であり 各方面の意見を受け 今後 変更があり得る 1 目的この法律は 気候系に対して危険な人為的干渉を及ぼすこととならない水準において大気中の温室効果ガスの濃度を安定化させ地球温暖化を防止すること及び地球温暖化に適応することが人類共通の課題であり すべての主要国が参加する公平なかつ実効性が確保された地球温暖化の防止のための国際的な枠組みの下に地球温暖化の防止に取り組むことが重要であることにかんがみ
グローバルコンテナターミナル オペレータに関する研究 A Study on Global Container Terminal Operators ( 財 ) 運輸政策研究機構運輸政策研究所主任研究員 Senior Research Fellow, Institute for Transport P
グローバルコンテナターミナル オペレータに関する研究 A Study on Global Container Terminal Operators ( 財 ) 運輸政策研究機構運輸政策研究所主任研究員 Senior Research Fellow, Institute for Transport Policy Studies 藤井敦 FUJII Atsushi (C)Mr. Atsushi FUJII,
No. 6-2 近畿地方整備局事業評価監視委員会平成 24 年度第 2 回 尼崎西宮芦屋港尼崎地区 国際物流ターミナル整備事業 再評価 平成 24 年 10 月 近畿地方整備局 前回評価時との対比表 事業名 : 尼崎西宮芦屋港尼崎地区国際物流ターミナル整備事業 事業化年度 : 平成元年度 平成 24 年度 参考資料 第 2 回事業評価監視委員会 前回評価時 平成 21 年 11 月 今回評価 平成
財務省貿易統計
平成 26 年 7 月 24 日財務省 報道発表 ( 速報 ) 総額 ( 原値 ) 輸出輸入差引 価額伸率価額伸率価額伸率 平成 21 年 54,170,614-33.1 51,499,378-34.8 2,671,236 29.5 22 年 67,399,627 24.4 60,764,957 18.0 6,634,670 148.4 23 年 65,546,475-2.7 68,111,187
資料 2-2(1) 小樽港本港地区 臨港道路整備事業 再評価原案準備書説明資料 平成 21 年度北海道開発局
資料 2-2(1) 小樽港本港地区 臨港道路整備事業 再評価原案準備書説明資料 平成 21 年度北海道開発局 目次 1. 事業の概要 1 (1) 事業の目的 1 (2) 事業の経緯 6 (3) 事業の概要 7 2. 事業の必要性等 8 (1) 本整備事業により期待される効果 8 (2) 定量的な効果 9 (3) 定性的な効果 11 (4) 費用対効果の算定結果 13 3. 事業の進捗の見込み 16
財務省貿易統計
平成 2 5 年 3 月 1 3 日財務省 報道発表 貿易統計 ( 確定 ) 総額 ( 原値 ) 平成 24 年 12 月 平成 23 年 12 月 伸 率 輸 輸 差 出 入 引 5,298,547 5,623,882-5.8 5,944,295 5,832,191 1.9 645,748 208,309 210.0 ( 注 ) 1. 輸出はFOB 価格 輸入はCIF 価格 2. 輸出は当該輸出貨物を積載する船舶又は航空機の出港の日
財務省貿易統計
平成 2 6 年 3 月 1 3 日財務省 報道発表 貿易統計 ( 確定 ) 総額 ( 原値 ) 平成 25 年 11 月 平成 24 年 11 月 伸 率 輸 輸 差 出 入 引 5,898,812 4,983,180 18.4 7,199,902 5,940,220 21.2 1,301,090 957,040 35.9 ( 注 ) 1. 輸出はFOB 価格 輸入はCIF 価格 2. 輸出は当該輸出貨物を積載する船舶又は航空機の出港の日
財務省貿易統計
平成 2 4 年 3 月 1 3 日財務省 報道発表 貿易統計 ( 確定 ) 総額 ( 原値 ) 平成 23 年 6 月平成 22 年 6 月 伸 率 輸 輸 差 出 入 引 5,774,613 5,867,220-1.6 5,710,161 5,196,697 9.9 64,452 670,523-90.4 ( 注 ) 1. 輸出はFOB 価格 輸入はCIF 価格 2. 輸出は当該輸出貨物を積載する船舶又は航空機の出港の日
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平成 26 年 3 月 13 日財務省 報道発表 ( 確定 ) 総額 ( 原値 ) 輸出輸入差引 価額伸率価額伸率価額伸率 平成 21 年 54,170,614-33.1 51,499,378-34.8 2,671,236 29.5 22 年 67,399,627 24.4 60,764,957 18.0 6,634,670 148.4 23 年 65,546,475-2.7 68,111,187
財務省貿易統計
平成 24 年 3 月 13 日財務省 報道発表 ( 確定 ) 総額 ( 原値 ) 輸出輸入差引 価額伸率価額伸率価額伸率 平成 19 年 83,931,438 11.5 73,135,920 8.6 10,795,518 36.6 20 年 81,018,088-3.5 78,954,750 8.0 2,063,338-80.9 21 年 54,170,614-33.1 51,499,378-34.8
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事後評価説明資料 資料 8 平成 25 年 12 月 12 日名古屋港湾事務所 目 次 1. 名古屋港の概要 1 2. 事業目的 4 3. 事業の概要社会情勢の変化 5 (1) 既存施設の能力不足解消 ( ターミナル整備による貨物輸送コスト削減効果 ) 6 ( 耐震化による震災後の貨物輸送コスト削減効果 ) 7 事業の投資効果 9 4. 評価のまとめ (1) 今後の事後評価の必要性 10 (2) 改善措置の必要性
財務省貿易統計
平成 25 年 3 月 13 日財務省 報道発表 ( 確定 ) 総額 ( 原値 ) 輸出輸入差引 価額伸率価額伸率価額伸率 平成 19 年度 85,113,381 9.9 74,958,073 9.5 10,155,308 12.7 20 年度 71,145,593-16.4 71,910,442-4.1-764,849-21 年度 59,007,879-17.1 53,820,852-25.2 5,187,027-22
平成 21 年度資源エネルギー関連概算要求について 21 年度概算要求の考え方 1. 資源 エネルギー政策の重要性の加速度的高まり 2. 歳出 歳入一体改革の推進 予算の効率化と重点化の徹底 エネルギー安全保障の強化 資源の安定供給確保 低炭素社会の実現 Cool Earth -1-
平成 21 年度資源エネルギー関連概算要求について 21 年度概算要求の考え方 1. 資源 エネルギー政策の重要性の加速度的高まり 2. 歳出 歳入一体改革の推進 2006 3. 予算の効率化と重点化の徹底 エネルギー安全保障の強化 資源の安定供給確保 低炭素社会の実現 Cool Earth -1- エネルギー対策特別会計 ( 経済産業省分 ), 一般会計 ( 資源エネルギー庁分 ) -2- エネルギー安全保障の強化
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吉備国際大外国語学部外国学科 国際ビジネス実務実習 地方創生グローバル人材育成に必要な 貿易実務 を中心に学習します この授業では 1 国際ビジネスの基本原理や輸出入取引に関する基礎的事項を実務に即して学習する また 2 アジア諸国と取引する場合の基本をいくつかの国との具体的ビジネス事例などを示しながら理解を深めていく さらに 3 中国 四国の企業がアジア地域で事業展開し また当該地域の企業と取引関係を形成するには
数値目標 事業開始前 ( 現時点 ) 平成 28 年度 (1 年目 ) 平成 29 年度 (2 年目 ) 平成 30 年度 (3 年目 ) 港湾取扱貨物量 556 万トン 4 万トン 0 万トン 20 万トン 観光入込客数 2,899.4 万人回 -9.5 万人回 1.9 万人回 1.9 万人回 7
地域再生計画 1 地域再生計画の名称宮古港多目的ターミナルを拠点とした観光と物流の振興による復興促進プロジェクト 2 地域再生計画の作成主体の名称 岩手県 3 地域再生計画の区域岩手県の全域 4 地域再生計画の目標宮古港は 外海から遮蔽された良港と知られ 北海道へ向かう漁船の寄港地として また 沖合に豊かな漁場を持つ漁業基地として栄えてきた 昭和時代には国鉄山田線の開通や銅鉱精錬工場の進出等により
参考資料 1 約束草案関連資料 中央環境審議会地球環境部会 2020 年以降の地球温暖化対策検討小委員会 産業構造審議会産業技術環境分科会地球環境小委員会約束草案検討ワーキンググループ合同会合事務局 平成 27 年 4 月 30 日
参考資料 1 約束草案関連資料 中央環境審議会地球環境部会 2020 年以降の地球温暖化対策検討小委員会 産業構造審議会産業技術環境分科会地球環境小委員会約束草案検討ワーキンググループ合同会合事務局 平成 27 年 4 月 30 日 約束草案の提出に関する各国の状況 (2015 年 4 月 28 日時点 ) 2015 年 4 月 28 日時点で 7 か国 1 地域 (EU28 カ国 ) が約束草案を提出
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まつ松 だ田 たく琢 ま磨 * 外航海運は古い歴史を持っているが, 現在でも 国際貿易の担い手として, 世界経済に対する貢献 を続けている 海上貿易量は今も拡大しており, 1986 年には約 36 億 t であったが,2012 年には約 96 億 t となり,26 年で 2.6 倍に増えている 本稿で は交通についての勉強や, 就職活動をスタートさ せる方々を念頭に, まず外航海運業の現状を紹介 する
財務省貿易統計
平成 2 7 年 3 月 1 2 日財務省 報道発表 貿易統計 ( 確定 ) 総額 ( 原値 ) 平成 26 年 5 月平成 25 年 5 月 伸 率 輸 輸 差 出 入 引 5,606,009 5,765,204-2.8 6,523,232 6,756,526-3.5 917,223 991,322-7.5 ( 注 ) 1. 輸出はFOB 価格 輸入はCIF 価格 2. 輸出は当該輸出貨物を積載する船舶又は航空機の出港の日
財務省貿易統計
平成 2 7 年 3 月 1 2 日財務省 報道発表 貿易統計 ( 確定 ) 総額 ( 原値 ) 平成 26 年 7 月平成 25 年 7 月 伸 率 輸 輸 差 出 入 引 6,191,918 5,958,497 3.9 7,158,458 6,990,954 2.4 966,540 1,032,457-6.4 ( 注 ) 1. 輸出はFOB 価格 輸入はCIF 価格 2. 輸出は当該輸出貨物を積載する船舶又は航空機の出港の日
大規模震災発生に備えたサプライチェーンの構築を目指して 別紙 -3 浅見尚史 2 齋藤輝彦 1 舟川幸治 1 1 渡邉理之 1 港湾空港部港湾物流企画室 ( 新潟市中央区美咲町 1-1-1). 2 国土交通省港湾局技術企画課 ( 千代田区霞が関 2-1-3) 東日
大規模震災発生に備えたサプライチェーンの構築を目指して 別紙 -3 浅見尚史 2 齋藤輝彦 1 舟川幸治 1 1 渡邉理之 1 港湾空港部港湾物流企画室 ( 950-8801 新潟市中央区美咲町 1-1-1). 2 国土交通省港湾局技術企画課 ( 100-8918 千代田区霞が関 2-1-3) 東日本大震災では, 港湾施設などの被災により物流が停止し国内企業は代替港の利用等によりサプライチェーンの維持を図った.
とが最も望ましいが, 十分な隻数の日本船舶を確保するには相当の時間を要すると見込まれたことから, 我が国の経済安全保障の早期確立を図るため, 日本船舶を補完するものとして, 我が国外航海運事業者の海外子会社が保有し, 当該外航海運事業者が運航する外国籍船であって, 海上運送法に基づ く航海命令が発せ
運輸政策トピックス 海上運送法及び船員法の一部を改正する法律 の制定について ~ 海事大国ニッポンの実現に向けて ~ 羽尾一郎 HAO, Ichiro 内閣府総合海洋政策推進事務局長 ( 前国土交通省海事局長 ) 1 はじめに海洋立国日本 四面を海に囲まれた我が国において, 外航海運は輸出入貨物の99.6%, 内航海運は国内貨物の約 4 割, 産業基礎物資の約 8 割の輸送を担うとともに, 国内海上輸送は年間約
奈良県ライフライン 情報共有発信マニュアル 第 3.3 版 平成 24 年 7 月 奈良県ライフライン防災対策連絡会
奈良県ライフライン 情報共有発信マニュアル 第 3.3 版 平成 24 年 7 月 奈良県ライフライン防災対策連絡会 目 次 第 1 編総 則 1 作成経緯と目的 4 2 マニュアルの適用区分 4 3 情報関係 5 (1) 奈良県とライフライン機関の連携概要 (2) 連絡ルート (3) 連絡体制 (4) ライフライン機関の職員の受入 (5) 奈良県への報告様式と取り扱い (6) ライフライン機関被害
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事務連絡平成 25 年 2 月 28 日 日本内航海運組合総連合会会長一般社団法人日本旅客船協会会長一般社団法人日本長距離フェリー協会会長 殿 国土交通省海事局運航労務課 労使協定書の記載例について 海上労働条約の批准に伴う船員法の一部を改正する法律等について( 平成 25 年 2 月 28 日付け国海働第 156 号 ) により 各種労使協定書の作成要領及び記載例を通知したところでございますが より具体的な記載例を別添のとおり作成いたしましたので
財務省貿易統計
平成 2 5 年 1 1 月 2 0 日財務省 報道発表 貿易統計 ( 速報 ) 総額 ( 原値 ) 平成 25 年 10 月 平成 24 年 10 月 伸 率 輸 輸 差 出 入 引 6,104,509 5,148,011 18.6 7,195,191 5,704,206 26.1 1,090,682 556,195 96.1 ( 注 ) 1. 輸出はFOB 価格 輸入はCIF 価格 ( ただし
表紙-裏表紙-低
Port of Sakata 2015 酒田港の輸出入の多くは 中国 オーストラリアなどからの石炭等のバルク貨物の輸入が多くの割合を占める一方 コンテナ貨物においてはサニタリー関連貨物の輸出や食料 製材の輸入などで世界の各港と結ばれています コンテナクレーン SINOKOR TIANJIN( 長錦商船 ( 株 )) SUNNY LINDEN( 高麗海運 ( 株 )) 工業塩 材木 スクラップ この航路は
税目所得税 法人税要望の内容平成 29 年度税制改正 ( 租税特別措置 ) 要望事項 ( 新設 拡充 延長 ) ( 国土交通省 ) 制度名 船舶に係る特別償却制度の拡充及び延長 制度の概要 ( 外航 ) 外航日本船舶 18/100 外航日本船舶以外の船舶 16/100 ( 内航 ) 高度内航環境低負
税目所得税 法人税要望の内容平成 29 年度税制改正 ( 租税特別措置 ) 要望事項 ( 新設 拡充 延長 ) ( 国土交通省 ) 制度名 船舶に係る特別償却制度の拡充及び延長 制度の概要 外航日本船舶 18/100 外航日本船舶以外の船舶 16/100 高度内航環境低負荷船 18/100 内航環境低負荷船 16/100 要望の内容 本特例措置の適用期限を 2 年間延長する 対象要件について 内航環境低負荷船のうち
2007年12月10日 初稿
LNG 価格のこれまでの経緯と将来の展望 ( パート Ⅰ) 世界の3 大 LNG 市場世界の LNG 市場は アジア 太平洋 欧州 北米と大きく3つに区分することが出来る 世界の地域別 LNG 輸入割合は輸入量の多い地域を順に挙げると 1アジア 太平洋 64.0% 2 ヨーロッパ 27.2% 3 北米 8.3% 4 中南米 0.5% となる 図 1 は世界の地域別 LNG 輸入割合を示したものである
Taro-資料 １.jtd
外航コンテナの国内フィーダー輸送実績報告 ( 平成 23 年度実績 ) 平成 24 年 1 月 日本内航海運組合総連合会基本政策推進小委員会 ( フィーダーコンテナ WG) 外航コンテナの国内フィーダ輸送実績 (23 年度報告 ) 平成 23 年度における外航二次コンテナ輸送量の実態調査結果は以下の通りである 1. 調査対象会社内航海運事業者 旅客フェリー ( 長距離フェリー ) 事業者の内 前回の調査対象会社で輸送実績のあった事業者を中心に
財務省貿易統計
平成 2 6 年 1 1 月 2 0 日財務省 報道発表 貿易統計 ( 速報 ) 総額 ( 原値 ) 平成 26 年 10 月 平成 25 年 10 月 伸 率 輸 輸 差 出 入 引 6,688,484 6,102,969 9.6 7,398,479 7,203,396 2.7 709,995 1,100,427-35.5 ( 注 ) 1. 輸出はFOB 価格 輸入はCIF 価格 ( ただし 特例輸入申告制度により輸入
財務省貿易統計
平成 2 7 年 1 月 2 6 日財務省 報道発表 貿易統計 ( 速報 ) 総額 ( 原値 ) 平成 26 年 12 月 平成 25 年 12 月 伸 率 輸 輸 差 出 入 引 6,896,467 6,109,178 12.9 7,557,180 7,416,345 1.9 660,713 1,307,167-49.5 ( 注 ) 1. 輸出はFOB 価格 輸入はCIF 価格 ( ただし 特例輸入申告制度により輸入
財務省貿易統計
平成 2 6 年 2 月 2 0 日財務省 報道発表 貿易統計 ( 速報 ) 総額 ( 原値 ) 平成 26 年 1 月平成 25 年 1 月 伸 率 輸 輸 差 出 入 引 5,252,882 4,798,574 9.5 8,042,855 6,432,116 25.0 2,789,973 1,633,542 70.8 ( 注 ) 1. 輸出はFOB 価格 輸入はCIF 価格 ( ただし 特例輸入申告制度により輸入
財務省貿易統計
平成 2 5 年 1 1 月 2 8 日財務省 報道発表 貿易統計 ( 輸出確報 ; 輸入速報 (9 桁 )) 総額 ( 原値 ) 平成 25 年 10 月 平成 24 年 10 月 伸 率 輸 輸 差 出 入 引 6,104,361 5,148,011 18.6 7,197,044 5,704,206 26.2 1,092,683 556,195 96.5 ( 注 ) 1. 輸出はFOB 価格 輸入はCIF
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日本機械輸出組合平成 26 年 6 月 25 日 日本機械輸出組合は わが国主要プラント エンジニアリング輸出企業に対し 海外成約アンケート調査を実施し この度本調査の概要を取りまとめましたので公表致します 213 年度海外プラント エンジニアリング (PE) 成約実績調査 ~ 中東 中国向けが大きく落ち込み 昨年度実績に届かず 海外調達比率は過去最高 ~ 1.213 年度海外 PE 成約実績概況について
H28秋_24地方税財源
次世代に向けて持続可能な地方税財政基盤の確立について 1. 提案 要望項目 提案 要望先 総務省 (1) 地方交付税総額の確保 充実 減少等特別対策事業費等における取組の成果を反映した算定 減少等特別対策事業費 における 取組の成果 へ配分の段階的引き上げ 地域の元気創造事業費 における 地域活性化分 へ配分の重点化 緊急防災 減災事業債の延長および対象事業等の拡大 老朽化対策に係る地方財政計画における所要総額の確保
42
海外展開に関する特別調査 海外展開に関する特別調査 結果概要... 43 1. 県内企業の海外展開の内容... 44 2. 現在行っている海外展開の相手国 地域... 46 3. 海外展開にあたっての課題... 47 4. 海外展開後に新たに発生した課題... 49 5. 今後の新たな海外展開の関心の高い相手国 地域... 50 6. 今後の新たな海外展開の内容... 51 7. 調査要領... 52
１１
(1) 宇宙基本法 ( 平成二十年五月二十八日法律第四十三号 ) 第一章総則 ( 目的 ) 第一条この法律は 科学技術の進展その他の内外の諸情勢の変化に伴い 宇宙の開発及び利用 ( 以下 宇宙開発利用 という ) の重要性が増大していることにかんがみ 日本国憲法の平和主義の理念を踏まえ 環境との調和に配慮しつつ 我が国において宇宙開発利用の果たす役割を拡大するため 宇宙開発利用に関し 基本理念及びその実現を図るために基本となる事項を定め
資料３ 船舶ワーキンググループにおける検討方針等について
資料 3 船舶ワーキンググループにおける検討方針等について 1. 検討経緯 (1) 環境配慮契約法基本方針について環境配慮契約法基本方針 ( 以下 基本方針 という ) では 環境配慮契約の推進に関する基本的考え方 の一つとして 以下の項目があげられている 1 環境配慮契約に当たっては 経済性に留意しつつ価格以外の多様な要素をも考慮することで 環境に配慮した物品や役務など ( 以下 物品等 という
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資料 3 1. 再エネ海域利用法における促進区域の指定 再エネ海域利用法においては 国が促進地域の指定を行った上で 公募により当該地域において事業を実施する事業者を選定する 参考 : 総合資源エネルギー調査会省エネルギー 新エネルギー分科会 / 電力ガス事業分科会再生可能エネルギー大量導入 次世代電力ネットワーク小委員会洋上風力促進ワーキンググループ 交通政策審議会港湾分科会環境部会洋上風力促進小委員会
外航コンテナの国内フィーダ輸送実績（２０年度報告）
外航コンテナの国内フィーダ輸送実績 ( 平成 20 年度 ) 報告 平成 2 年 月 日本内航海運組合総連合会 基本政策推進小委員会 外航コンテナの国内フィーダ輸送実績 ( 平成 20 年度 ) Ⅰ. 内航船による外航コンテナ二次輸送の実態平成 20 年度における外航コンテナ二次輸送量の実態調査結果等は以下の通りである () 調査対象会社内航海運事業者 旅客フェリー ( 長距離フェリー ) 事業者の内
<4D F736F F F696E74202D A F95BD90AC E31308C8E8AFA5F8C888E5A90E096BE89EF81408DC58F4994C530362E70707
目次 1. 2015 年 10 月期連結業績 2. 2016 年 10 月期業績予想 3. 今後の展開 Copyright 2015 Kanamoto Co., Ltd. All Rights Reserved. 22 BULL55 Build UpaLegendaryL d Leading company plan for the 55th 現状把握と課題認識新長期ビジョン数値目標 Copyright
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品目別統計 4 財務省発表の貿易統計を基に 各品目別の輸出および輸入の 単価のほか 税関別 別 別上位をまとめました P 2 SBR P 3 BR P 4 IIR P 5 CR P 6 NBR P 7 IR P 8 EPDM 本レポートに掲載されている情報は 時間の経過または様々な後発事象によって予告なしに変更される可能性がありますので あらかじめご了承ください なお 掲載された情報は信頼できると判断した情報源に基づき作成したものですが
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参考資料 JMC Monthly Container Freight Movement Review 212 年 9 月 27 日 ( 木 ) 公益財団法人日本海事センター企画研究部 Web: http://www.jpmac.or.jp/ e-mail : planning-research@jpmac.or.jp Important Notice! 当資料は現時点において入手可能なデータをもとに作成しております
と船種によって異なる通航料が適用されている 05 年にはコンテナ船に関する通航料が TEU ベースに変更された コンテナ船通航料を見ると 05 年から 11 年までの間に 95.2%( 年当たり 11.8%) にのぼる値上げが行われており TEU 当たりの通航料は 05 年に 42 米ドルであったが
パナマ運河通航料値上げの影響分析 掲載誌 掲載年月 : 日本海事新聞 1401 日本海事センター企画研究部研究員松田琢磨要旨 パナマ運河通航料は 05 年以降急上昇 コンテナ船は 11 年まで 95.2% 上昇 パナマ運河通航料 10% 上昇で日本商船隊パナマ運河利用量は 11.1% 低下 はじめにパナマ運河は 1914 年の開通以来 太平洋と大西洋を直結するルートとして日本商船隊も多く利用している
( 外航 ) 就航船舶運航便数船名航路寄港地積荷運航会社代理店船種 大連 - 青島 - 福山 - 高松 - 水島 ( 月 )- 広島 - 大連 - 青島 上海 - 福山 - 水島 ( 火 )- 高松 - 岩国 - 上海 上海 - 福山 - 水島 ( 金 )- 広島 - 徳山 - 上海 化学薬品石材
水島港 ( 外航 ) 航 路 韓国航路 韓国 中国航路 コンテナ等定期航路の就航状況 寄港地 釜山 - - 大阪 - 水島 - 釜山 - 仁川 - 釜山 釜山 - 広島 - 福山 - 水島 - 釜山 - 敦賀 - 金沢 - 境港 - 釜山 蔚山 - 釜山 - 広島 - - 大阪 - 高松 - 水島 - 蔚山 釜山 - 伊予三島 - 水島 - 大竹 - 松山 - 釜山 蔚山 - 釜山 - - 大阪 -
平成 30 年 3 月 13 日交通政策審議会第 70 回港湾分科会資料 6-4 港湾の中長期政策 PORT 2030 ~ 施策の内容 ( 参考資料 ) ~ 国土交通省港湾局 平成 30 年 3 月 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and To
平成 30 年 3 月 13 日交通政策審議会第 70 回港湾分科会資料 6-4 港湾の中長期政策 PORT 2030 ~ 施策の内容 ( 参考資料 ) ~ 国土交通省港湾局 平成 30 年 3 月 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 1. グローバルバリューチェーンを支える海上輸送網の構築 ( 参考 ) ロジスティクスハブの集貨力の強化策
資料３Final 我が国産業を支える安定的・効率的な物流（外航海運）
資料 3 我が国産業を支える安定的 効率的な物流 ( 外航海運 ) 2015 年 1 月 29 日 国土交通省海事局外航課海事分科会基本政策部会 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 目次 我が国商船隊の安定的な輸送サービスの確保に向けた取り組み P 1~ 8 日本籍船の増加への取り組み基幹輸送ルートにおける航行安全の確保 円滑化への取り組み
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- 23 - 第 2 章 : 旗国海事当局一覧 注 : このリストは完全ではない 国名ウエイブサイト アンティグア バーブーダ オーストラリア バハマ バルバドス ベルギー バミューダ カナダ ケイマン諸島 中国 キプロス デンマーク フィンランド フランス ドイツ ジブラルタルギリシャホンコン ( 中国 ) インドアイルランドマン島イタリア 日本韓国リベリアマレイシアマルタマーシャル諸島オランダニュージーランドノルウェーパナマフィリピンポーランドロシアシンガポール南アフリカ
Taro-【資料－５】①中表紙
被災地への交通確保と通行許可証専門部会検討課題に対する解決しうる取組について 専門部会 検討課題解決しうる取組 被災地への交通確保と通行許可証 1. 被災地までの 道路状況 復旧状況 移動経路情報 被災地までの経路 被災地主要道路の通行止め情報 カルテ No.27 被災地情報被災地主要道路の映像カルテ No.8 全国の高速道路の交通規制情報 カルテ No.28 被災地における救援 救護ルート 緊急物資ルート情報
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中国地方の港湾における 地震 津波対策の包括的方針 平成 26 年 4 月 中国地方国際物流戦略チーム 目 次 1. はじめに 2 2. 南海トラフの巨大地震等による中国地方の被害想定 3 2-1. 南海トラフの巨大地震による被害想定 2-2. その他の地震について 3. 中国地方における地震 津波対策の必要性 4 3-1. 地域特性 3-2. 対策の必要性 4. 中国地方の港湾における地震 津波対策の基本的考え方
Microsoft PowerPoint - 青森港ビジョン概要版（A4版）
青森港ビジョン ~ 青函圏から世界へつながる GATE-Port 戦略 ~ 青森港みなとづくり懇談会 青森港ビジョンとは 青森港を取り巻く社会情勢の変化等を踏まえ 国 青森県や青森市をはじめとする地元関係者が 20~30 年の長期的な戦略を共有した上で 今後 青森港において連携した取組を着実に実施していくための指針 将来像と基本戦略 ~ 将来像 ~ 物流 ( Transport ) 青函圏の物流拠点
トンを超える状況が続いていることがわかる 通航船舶数の多さは平均通航時間の長期化にもつながっており 通航時間は通常 8 時間から 10 時間とされているが 実際には 20 時間を超える状況が続いている 2014 年会計年度では平均通航時間が 31.5 時間に達している 4 表 1: パナマ運河の通航
パナマ運河拡張で何がどう変わるのか 掲載誌 掲載年月 :KAIUN 201508 日本海事センター企画研究部 研究員松田琢磨 はじめにパナマ運河は 太平洋とカリブ海 大西洋を直接結ぶ国際物流にとって重要なポイントであり 全世界の海上貿易量の 3% 1 が通航している 同運河は通航制限や渋滞などの問題を緩和すべく拡張工事を行っている パナマ運河拡張の動向と影響に関しては 本誌 2015 年 6 月号にて
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事業名 ( 箇所名 ) 実施箇所 主な事業の諸元 釧路港国際物流ターミナル整備事業 北海道釧路市 岸壁 ( 水深 14m) 泊地 ( 水深 14m) 航路 泊地 ( 水深 14m) 荷役機械 事業期間事業採択平成 26 年度完了平成 29 年度 担当課 港湾局計画課 事業 担当課長名 菊地身智雄 主体 北海道開発局 総事業費 182 < 解決すべき課題 背景 > 大型穀物船が満載では入港できないため
パナマ運河拡張が国際物 流に与える影響について 2015 年 5 月 20 日 ( 公財 ) 日本海事センター本図宏子
パナマ運河拡張が国際物 流に与える影響について 2015 年 5 月 20 日 ( 公財 ) 日本海事センター本図宏子 内容 (1) パナマ運河の概要 (2) 運河拡張の影響 (a)lng 船 (b) コンテナ船 (c) 自動車船 (d) ドライバルク船 (3) まとめ 1 (1) パナマ運河の概要 太平洋と大西洋を結ぶ国際物流の重要拠点 図 1. パナマ運河通行経路 通過する貨物は全世界の海上貿易量の約
エチオピア 2017 年 2 月 エチオピアは FATF 及び ESAAMLG( 東南部アフリカ FATF 型地域体 ) と協働し 有効性強化及び技術的な欠陥に対処するため ハイレベルの政治的コミットメントを示し 同国は 国家的なアクションプランや FATF のアクションプラン履行を目的とした委員会
国際的な資金洗浄 テロ資金供与対策の遵守の改善 : 継続プロセス 2017 年 11 月 3 日 ( 於 : ブエノスアイレス ) ( 仮訳 ) FATFは 資金洗浄 テロ資金供与対策の基準の遵守に関する継続的な検証の一環として 今日までに 資金洗浄 テロ資金供与対策に戦略上の欠陥を有し かつそれらに対処するためのアクションプランをFATFとともに策定した国 地域として 以下を特定する これらの国
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Ⅳ 我が国の活力 成長力の強化 1 成長力 国際競争力の強化 (1) 国際船舶の所有権保存登記等に係る特例措置の延長 ( 登録免許税 ) 我が国の市場経済 貿易活動 国民生活を支える基盤である外航海運において 競争力ある形で安定的に国際海上輸送の維持 確保を図る観点から その中核となるべき日本籍船のうち 特に技術革新等に対応した質の高い船舶である国際船舶の安定的な確保を図るため 国際船舶の所有権保存登記等に係る特例措置を
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第 80 回海洋フォーラム要旨 平成 23 年 5 月 26 日 東日本大震災 国内海上輸送の対応と課題 国土交通省海事局内航課長蝦名邦晴 講演要旨 東日本大震災に関する海事関係の被害状況と取り組み 今後の課題について講演する まず 今回の震災で被災された方々に心からお悔やみとお見舞いを申し上げる 1. 東日本大震災 阪神淡路大震災のマグニチュード 7.2 と比較しても 今回の地震はマグニチュード