本日の講演内容 1, 環境負荷低減化技術への取り組み (1) スーパーエコシップ (SES) (2) 先進二酸化炭素 (CO 2 ) 低減化船 (3) 高度船舶技術実用化助成 2, 調査研究事業 (1) 調査研究事業 (2) 騒音規制への対応 3, 技術支援等 (1) 省エネ補助金及び申請支援 (2

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1 内航船における 環境技術普及への取り組み

2 本日の講演内容 1, 環境負荷低減化技術への取り組み (1) スーパーエコシップ (SES) (2) 先進二酸化炭素 (CO 2 ) 低減化船 (3) 高度船舶技術実用化助成 2, 調査研究事業 (1) 調査研究事業 (2) 騒音規制への対応 3, 技術支援等 (1) 省エネ補助金及び申請支援 (2) 技術支援 4, まとめ 2

3 SES の建造実績 これまでに竣工した SES は合計 25 隻 ( 旅客船 4 隻 貨物船 21 隻 ) ( 平成 27 年 9 月末時点 ) 推進方式 ラインシャフト CRP 船 種 一般貨物船 油タンカー ケミカルタンカー セメント船 LPG 船 旅客船 499GT 型 749GT 型 499GT 型 749GT 型 749GT 型 新衛丸 なでしこ丸 第五日光丸 海光丸 第十いづみ丸 東亜丸 のじぎく 鶴洋丸 第三ほうりん 豊和丸 5700GT 型 ろっこう パシフィック 第五豊晃丸 ブリーズ やまゆり 北斗丸 1000GT 型 国朋丸 ポッド 749GT 型 安鷹 松涛丸 H27.3 竣工! 250GT 型 みやじま丸 1300GT 型 桜島丸 1400GT 型 第二桜島丸 タンテ ムハイフ リット 4675GT 型 15000GT 型 5700GT 型 北翔丸 興山丸 橘丸 2 軸 CPP 749GT 型 新進丸 H26.6 竣工! シップオブザイヤー 2014 大型旅客船部門賞を受賞 3

4 SES の概要 メリット これまでに貨物船 21 隻 旅客船 4 隻を建造 燃料消費量が少ない CO 2 NOx SOxの排出量削減船員室 客室が静粛 ( 騒音 振動 ) デッドシップの心配が無い港内操船性能が高い機関部作業が低減 在来船比 10%~30% 削減 出入港時も省エネ CO 2,SOx 在来船比 10~30% 削減 NOx 在来船比 20~40% 削減 5~10dB 低下 2014 年 7 月 1 日 騒音コード施行 安全性向上 出入港時間短縮 タグボート不要 ( ポッド方式 タンデムハイブリッド方式 ) 小型 中速機関の採用 電動荷役で荷役作業が低減 潤滑油消費量が少ない 4 省エネ 環境負荷 船内環境等に優れた性能を発揮

5 第二桜島丸の概要 特徴 1 船主 : 鹿児島市船舶局 鉄道 運輸機構船種 : カーフェリー推進方式 : 二重反転ポッド方式総トン数 :1,404 トン Lpp B D:52.0m 13.5m 4.2m 積載能力 :600 人 大型車 10 台 乗用車 30 台載貨重量 : トン推進システム : 発電方式ディーゼル発電機 750kW 3 制御方式インバータ可変速制御 4 推進方式推進用電動機 500kW 4 二重反転式ポッド推進器 2 竣工 : 平成 27 年 3 月 20 日航海速力 :11.4 ノット 第二桜島丸 ( 愛称 : サクラフェアリー ) 5 < 二重反転式ポッド方式の特徴 > 発電機 二重反転式ポッドプロペラ 全旋回ポッドの採用により操船性能向上 二重反転効果により推進効率向上 狭い港湾での離着桟性能が向上 ポッドの種類 配置 速度制御に多くのバリエーションを有す

6 第二桜島丸の概要 特徴 2 1 省エネ 環境負荷低減 二重反転型プロペラの採用高効率の二重反転プロペラを採用し 従来の主機関直結駆動の在来船に比べ省エネを実現 抵抗の小さな船型バトックフローの船首尾両端部を絞り込み 波切れがよく抵抗が小さくなる船型を採用 2 船内環境の改善 旅客船での優れた静粛性従来船で使用する大型のディーゼル主機関の代わりに 3 台の小型ディーゼル発電機関を採用したことにより 旅客室での優れた静粛性を確保 ( 低振動 低騒音 ) バリアフリー性能下部車両甲板から航海船橋甲板に至るまでの経路に手すりを設け バリアフリー性に配慮 第二桜島丸の航路図 6 3 安全 安定運航 冗長性の確保 3 台の発電ユニット 4 台の推進電動機等を有することから 一部に故障が生じた場合でも航行可能であり 安全性が格段に向上 安全 迅速な離着岸操船 360 旋回するポッド推進器により安全かつ迅速な離着岸操船が可能

7 整備コストに係る SES と在来船の比較調査 1 1, 調査目的現在 25 隻の SES が就航している SES は初期投資が在来船に比較して高いことが指摘される一方で整備面においては有利な点も多い そのため 今後の SES の普及促進においては整備も含めたトータル的な費用を把握することが重要なものと考えられる 本調査では 4 種の SES( ラインシャフト CRP 方式 ポッド方式 タンデムハイブリッド方式及び 2 軸 CPP 方式 ) に対し 電気推進システムに係る各機器の整備項目及び費用等について調査し 在来船との整備コストの比較を行うとともに より負担を軽減する方法等について検討する 7

8 整備コストに係る SES と在来船の比較調査 2 2, 調査内容 方法 2.1 電気推進システムに係る各機器の整備項目及び費用の調査 SES の電気推進システムに係る各機器 ( インバータ 二重反転プロペラ ポッド 発電機等 ) を取り扱うメーカーに対して 整備項目及び整備費用に関するヒアリング調査を実施する 2.2 在来船との整備費用の比較 SES における整備費用を在来船と比較するため SES の電気推進システムに係る各機器を取り扱うメーカーに対して 4 種の SES に対比する在来船の整備項目と費用についてヒアリング調査を実施する 2.3 SES の船主又はオペレーターから意見聴取船主又はオペレーターに対し整備項目と費用に係わる調査結果を示し これら費用の負担軽減に係わる方策等についてヒアリング調査を行う 3, 調査行程 計画 準備 ヒアリング準備 ( ヒアリング先決定 項目の洗い出し ) ヒアリング調査 結果整理 考察 取りまとめ 2015 年 2016 年 7 月 8 月 9 月 10 月 11 月 12 月 1 月 8 報告書作成 打合せ協議

9 二重反転プロペラ軸の 5 年目の定期検査 予防保全管理計画二重反転プロペラ軸を JG 又は NK に承認された予防保全管理計画に基づき管理している船舶は 本来 5 年目の定期検査時に要求されるプロペラ軸の抜出し開放検査を免除される また プロペラ取り外しについても プロペラ軸抜出しを行わない場合は免除される 代わりに 予防保全管理計画に基づく各部の計測及び部品の交換を行うこととなる ドック時の作業工程平成 27 年 4 月から 6 月にかけて 3 隻の共有船が予防保全管理計画に基づき 5 年目の定期検査を受検し 作業工程は以下のとおりとなった 9 初日 1. 前後プロペラロープガード取外し 清掃 外観確認所要時間 : 約 2H 2. 船尾管及び CR 軸封装置封入油確認 外軸及び内軸ウェアダウン計測 スラスト軸受隙間計測所要時間 : 約 2H 二日目 3. 軸封装置シール取外し 軸封装置ライナー状態確認所要時間 : 約 3H 4. ボンディングにより船尾管軸封装置シール (3or4 本 ) CR 軸封装置 (4 本 ) 新換え所要時間 : 約 5H 5. シール交換後リークテスト所要時間 : 約 1H 三日目 6. 前日から一晩タンクヘッド圧によりリークテストを継続し 漏油がないことを確認所要時間 : 約 0.5H 7. シール交換後 2 回目の外軸及び内軸ウェアダウン計測所要時間 : 約 1H 8. ボルト回り止めワイヤー施工 前後プロペラガード取付所要時間 : 約 3H

10 本日の講演内容 1, 環境負荷低減化技術への取り組み (1) スーパーエコシップ (SES) (2) 先進二酸化炭素 (CO 2 ) 低減化船 (3) 高度船舶技術実用化助成 2, 調査研究事業 (1) 調査研究事業 (2) 騒音規制への対応 3, 技術支援等 (1) 省エネ補助金及び申請支援 (2) 技術支援 4, まとめ 10

11 先進 CO 2 低減化船 ( 機構開発型 ) 平成 22 年に海上労働条約を先取りし かつ CO 2 排出を削減した先進 CO 2 低減化船 山鋼丸 を山中造船 様と共同開発 既に同型船 5 隻が竣工 先進二酸化炭素低減化船第 1 番船 山鋼丸 90 年代船と比較して トンマ イル当たりの二酸化炭素排出量 を 19% 低減 貨物艙容積を確保するためエラ 船型を採用 居室床面積及び天井高さを拡大 し ILO 海上労働条約に対応 第 1 番船 山鋼丸 の主要目 用 途 貨物船 就航年月 平成 22 年 11 月 航行区域 沿海区域 長さ 幅 深さ m 総トン数 498トン 載貨重量 1,710トン 航海速力 13.0ノット 11

12 先進 CO 2 低減化船 ( 造船所開発型 ) 在来型の省エネ船の開発支援 90 年代初頭と比べて CO 2 排出量が 16% 以上少ない船について 水槽試験で性能を確認し 先進二酸化炭素低減船 として認定 金利を軽減 内航船造船事業者の自主船型開発について 高度船舶実用化助成制度で水槽試験の費用を助成して支援 平成 26 年度は新たに 5,000kl 型白油タンカー 7,000DWT 型セメント船及び 749GT 型貨物船を認定 先進二酸化炭素低減船の認定 支援スキーム 水槽試験の実施 建造船の CO 2 排出量の算定 CO 2 排出量を基準船と比較 水槽試験費用の助成 先進二酸化炭素低減化船 に使用される新船型の開発のための水槽試験費 ( 上限 500 万円 ) 先進的な省エネデバイス ( 二重反転プロペラ 空気潤滑システムなど ) 搭載船の船型を検討する場合の数値流体力学解析 (CFD) 費 ( 水槽試験とあわせて上限 1,000 万円 ) 先進二酸化炭素低減化船 として認定 金利の優遇 スーパーエコシップ 先進二酸化炭素低減化船 0.3% 12

13 先進 CO 2 低減化船の建造状況 平成 27 年 9 月末現在 )(H26.4) 13

14 本日の講演内容 1, 環境負荷低減化技術への取り組み (1) スーパーエコシップ (SES) (2) 先進二酸化炭素 (CO 2 ) 低減化船 (3) 高度船舶技術実用化助成 2, 調査研究事業 (1) 調査研究事業 (2) 騒音規制への対応 3, 技術支援等 (1) 省エネ補助金及び申請支援 (2) 技術支援 4, まとめ 14

15 高度船舶技術実用化助成制度 制度の目的等 環境負荷低減等に役立つ優れた技術の普及を図るため 開発が終了した機器の第 1 船目の搭載について助成 本実用化制度は今年度をもって終了 助成対象技術 実用化されておらず 基礎的な技術開発が終了しているもの 内航船への使用が見込まれるもの 環境負荷低減 内航海運の効率化等に資するもの 助成対象経費 高度船舶技術を用いた船舶 船舶用機関及び船舶用品について 以下の経費を助成 実用化設計費当該技術を実用化するための設計に必要な経費 設計者の直接人件費 外注費等の経費 初期故障対応費当該技術に係る初期故障を修理するために必要な経費 原因究明又は再発防止対策を講じるために必要な経費を含む ただし 定期的な保守 整備にかかる経費 ( 予備品の交換等 ) は対象外 15 船舶の引渡日 初期故障 3 年以内 機構への実績報告 初期故障対応終了 助成金交付

16 高度船舶技術実用化助成実績と普及状況 助成対象技術助成期間実施者就航隻数 ( うち平成 26 年度 ) 高度船舶安全管理システム平成 18~19 年度阪神内燃機工業 11 隻 (2 隻 ) 高度船舶安全管理システム ( 電気推進用 ) 省力化航海支援システム 内航向けタンデム型 CRP システム タンデム配置推進装置を有する船舶の操船統合制御システム EUP 式電子制御ディーゼル機関 内航船舶用排熱回収スターリングエンジン発電システム 相手船動静監視システム 16 平成 19 年度ヤンマー 13 隻 (1 隻 ) 平成 19 年度 エムエイチアイマリンエンシ ニアリンク 13 隻 (4 隻 ) 平成 20~22 年度ナカシマプロペラ 3 隻 (1 隻 ) 平成 20~22 年度 下関菱重エンジニアリング 2 隻 (1 隻 ) 平成 21 年度ヤンマー 7 隻 (1 隻 ) 平成 22~23 年度 e スター 平成 24~25 年度エムエイチアイマリンエンシ ニアリンク 本セミナーでヤンマー ( 株 ) よりご講演いただく 二段過給システムによる低燃費ディーゼル機関の実用化 は平成 25~26 年度の助成対象技術になります 1 隻 1 隻

17 最近の助成対象事業 平成 27 年度高度船舶技術実用化助成対象事業 複合材料製プロペラの実用化 ( 継続 ) 実施者ナカシマプロペラ株式会社 ( 実施概要 ) 複合材料製プロペラは 従来のアルミ青銅鋳物 (NAB) の回転軸 ( ボス ) に カーボン繊維強化プラスチック (CFRP) 製の翼 ( ブレード ) を組み合わせたプロペラ CFRP は NAB に比べ 軽量 高強度 高い振動減衰等の特性を有しており この特性を利用し 搭載する船舶の推進性能及び静粛性を向上させる 内航船向け中速主機関用金属ばね防振装置の実用化 ( 新規 ) 実施者ヤンマー株式会社 ( 実施概要 ) より高い防振効果及び耐久性を有する金属ばねを用いた内航船舶向け防振装置の実用化を図る メンテナンス作業が簡略化されるとともに静粛性が向上し 内航海運の効率化 乗船者の快適性等がさらに促進されることとなる 金属ばね 17 粘性ダンパー

18 本日の講演内容 1, 環境負荷低減化技術への取り組み (1) スーパーエコシップ (SES) (2) 先進二酸化炭素 (CO 2 ) 低減化船 (3) 高度船舶技術実用化助成 2, 調査研究事業 (1) 調査研究事業 (2) 騒音規制への対応 3, 技術支援等 (1) 省エネ補助金及び申請支援 (2) 技術支援 4, まとめ 18

19 調査研究事業 内航海運事業者の皆様へ役立つ情報の収集提供 ルール改正 / 環境変化を先取りした対策検討 セミナー等による業界へフィードバック 最近の実績省エネ / 省力化機器等に関する実態調査内航船における船内騒音の低減対策に関する調査タンデムハイブリッド型 SES の運航実態調査 等 19

20 本日の講演内容 1, 環境負荷低減化技術への取り組み (1) スーパーエコシップ (SES) (2) 先進二酸化炭素 (CO 2 ) 低減化船 (3) 高度船舶技術実用化助成 2, 調査研究事業 (1) 調査研究事業 (2) 騒音規制への対応 3, 技術支援等 (1) 省エネ補助金及び申請支援 (2) 技術支援 4, まとめ 20

21 騒音規制への対応 規制概要 計測義務 船舶完成後 海上試運転時に騒音値を計測すること 最大許容音圧レベルの適用 機関区域 作業区域 居住区域等の騒音を規制値内とすること 遮音材の設置 居住区域内の隔壁及び甲板には 規定された 重み付き音響透過損失 を有する遮音材を設置すること 内航船への適用 沿海区域以遠を航行区域とする 1,600 トン以上の船舶に適用 2014 年 7 月 1 日以後の建造契約船舶に適用されるが 上記規制のうち 最大許容音圧レベル のみ 2017 年 7 月 1 日以後の建造契約船舶に対して適用される 調査概要 平成 26 年度静粛性の高いモデル船 ( タンカー ) の実船調査 静粛性を高める 3 方策 ( 居住区域とエンジンケーシングの分離 主補機の後方配置 PoopDeck 下の機関制御室 工作室等の配置 ) について Janssen 法による定量的評価 平成 27 年度 モデル船の類似船舶 ( タンカー セメント船 ) について実船調査 Janssen 法による評価に加え 汎用 SEA 法により騒音対策の効果を評価 タンカーを中心に 騒音規制に適合するための対策指針を策定 陸上試験の主機振動データから船内騒音を予測する手法の開発 21

22 騒音規制の対象となる内航船舶 1 1 航行区域別分布 規制対象船 700 隻の内 JRTT の対象船としては 合計 471 隻 2 船種別分布 (JRTT 対象船の内訳 ) 2000G/T~4000G/T の油タンカー ( 載貨容積 5500~6500kl) が非常に多い 22 海域 隻数 遠洋 222 近海 91 限近 129 沿海 227 限沿 24 第 3 種漁船 7 合計 隻 1600~ 2000G/T 2000~ 3000 G/T 3000~ 4000 G/T 4000~ 5000 G/T 5000GT~ G/T G/T ~ 油タンカー 貨物船セメント船 フェリー 出典 : 内航船舶明細書 2015

23 騒音規制の対象となる内航船舶 2 3 船齢別分布 (JRTT 対象船の内訳 ) 年齢構成が比較的フラットなので 年間平均にすると約 20 隻の規制対象船が 今後順次リプレース建造されることとなる 隻数 船齢 出典 : 内航船舶明細書 2015

24 本日の講演内容 1, 環境負荷低減化技術への取り組み (1) スーパーエコシップ (SES) (2) 先進二酸化炭素 (CO 2 ) 低減化船 (3) 高度船舶技術実用化助成 2, 調査研究事業 (1) 調査研究事業 (2) 騒音規制への対応 3, 技術支援等 (1) 省エネ補助金及び申請支援 (2) 技術支援 4, まとめ 24

25 省エネ補助金及び申請支援 エネルギー使用合理化事業者支援事業補助金 ( 省エネ補助金 ) の概要 事業者が計画した省エネ取組のうち 技術の先端性 省エネ効果 及び 費用対効果 を踏まえ政策的意義の高いものと認められる設備導入費 ( リプレースに限る ) について補助 先端的な設備 技術 等に対する導入補助 中小企業 エネルギー多消費企業等を重点的に支援 省エネ率 1% 以上又は年間省エネ量 500kl 以上のいずれかを満たすことが申請要件として必須 補助対象者全業種 設備を設置 所有する事業者 ( 法人及び個人事業主 ) 補助率補助対象経費の 1/3 以内 ( 補助対象経費 3 百万円未満は対象外 ) 総額約 210 億円 (27 年度 ) 一件当たりの補助上限額 50 億円 / 年度 補助金執行団体 ( 補助対象事業の公募 審査 交付等の執行 ) 一般社団法人環境共創イニシアチブ ( 略称 :SII) 平成 23 年度より経済産業省の省エネ補助金を執行 補助金採択状況 ( 共有船 ) 平成 23 年度 : スーパーエコシップ 2 隻 ( ケミカルタンカー 石炭灰専用船 ) 平成 25 年度 : 旅客フェリー 1 隻平成 26 年度 : 旅客フェリー 1 隻 25 共有建造で補助金の申請を希望される場合は 前広にご相談下さい

26 本日の講演内容 1, 環境負荷低減化技術への取り組み (1) スーパーエコシップ (SES) (2) 先進二酸化炭素 (CO 2 ) 低減化船 (3) 高度船舶技術実用化助成 2, 調査研究事業 (1) 調査研究事業 (2) 騒音規制への対応 3, 技術支援等 (1) 省エネ補助金及び申請支援 (2) 技術支援 4, まとめ 26

27 技術支援 計画段階での御相談 旅客船 ( 自治体支援 ) 平成 26 年度は 愛媛県今治市及び鹿児島県十島村の依頼により新船建造基本設計プロポーザル審査委員会を通じて基本仕様の決定 入札評価等を支援 SES 所定の性能を満たす船舶の確実な建造を目的として エンジニアリングレビュー ( 基本計画 性能等についての技術審査 ) を実施するとともに オーナー ニーズの把握 造船所 電気推進システムを構成する機器メーカーの総合調整等の技術支援を実施 保証ドック立会 ( 実績 ) : 平成 26 年度 3 隻 / 平成 25 年度 7 隻 / 平成 24 年度 7 隻 トラブル対応 ( 実績 ) : 平成 26 年度 1 隻 / 平成 25 年度 2 件 / 平成 24 年度 6 件 27

28 本日の講演内容 1, 環境負荷低減化技術への取り組み (1) スーパーエコシップ (SES) (2) 先進二酸化炭素 (CO 2 ) 低減化船 (3) 高度船舶技術実用化助成 2, 調査研究事業 (1) 調査研究事業概要 (2) 騒音規制への対応 3, 技術支援等 (1) 省エネ補助金の概要及び申請支援 (2) 技術支援 4, まとめ 28

29 JRTT の取り組み ( まとめ ) 内航海運業を取り巻く環境変化に対応して 環境に優しい省エネ性能に優れた船舶 の建造に注力しつつ開発段階から竣工後まで幅広い支援を実施 29 開発支援 省エネ船型 省エネ設備の導入促進 749GT 貨物船の基準値を作成 省エネ船型の開発支援 ( 水槽試験助成 ) 実用化助成 ルール改正 環境変化に対応した調査研究 第二世代復原性基準 (IMO) 騒音規制 (IMO) 政策効果のより高い船舶への代替建造促進 SES 先進二酸化炭素低減化船への金利優遇 ( 基準金利から 0.3% 低減 ) 省エネ補助金申請へのアドバイス エネルギー使用合理化事業者支援事業 (1/3 補助 ) 技術支援 内定まで 省エネ 環境に配慮した基本計画策定支援 政策目的 基準への適合性の確認 離島航路旅客船の仕様書作成 航路改善協議会への参画 内定後 ~ 竣工まで 図面審査と協議 建造中の工事監督 竣工後 故障 トラブル対策を支援 保証ドックの立会 保守 管理の支援 ( 離島航路や SES など )

30 お問い合わせ先 セミナー全般に関して 問い合わせ先 電話番号 FAX 番号 共有船舶企画管理部経営企画課 建造中や就航後の技術支援に関して 問い合わせ先 電話番号 FAX 番号 共有船舶建造支援部技術支援課 高度船舶技術に関する研究開発 実用化助成 技術調査研究について 問い合わせ先 電話番号 FAX 番号 共有船舶建造支援部開発支援課 共有船の建造相談と受付について 問い合わせ先電話番号 FAX 番号 共有船舶建造支援部建造促進課

31 31 ご清聴ありがとうございました

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