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1 国道 10 号門川日向拡幅平成 22 年 7 月 26 日国土交通省九州地方整備局

2 目次 1. 事業の概要道路 -4-1 (1) 国道 10 号の概要道路 -4-1 (2) 門川日向拡幅の概要道路事業の必要性道路 -4-4 (1) 事業を巡る社会情勢等の変化道路 -4-4 (2) 事業の効果必要性道路 (3) 事業の投資効果道路 (4) 事業の進捗状況道路事業の進捗の見込み道路 (1) 今後の事業の見通し道路 (2) 地域の協力体制道路 (3) 環境景観への取り組み状況道路コスト縮減や代替案立案等道路対応方針 ( 原案 ) 道路巻末資料道路 -4-25

3 1. 事業の概要 (1) 国道 10 号の概要国道 10 号は北九州市を起点とし大分市, 宮崎市を経て鹿児島市に至る延長約 450kmの主要幹線道路であり東九州地域を南北に結び社会, 文化, 経済活動に重要な役割を果たしているしかしながら西九州側の国道 3 号と比較して国道 10 号の多車線化率 ( 国道 3 号 :30% 国道 10 号 :18%) は低く動脈としての整備は遅れている当路線の通過地である日向市門川町は港湾工業都市として発展してきた地域であり地域発着交通と通過交通との輻輳により交通渋滞が発生しており地域の課題となっている道路 4-1

沿線地域の発展に資するものである昭和 45 年度に事業化しこれまでに門川地区 (L=4.

4 (2) 門川日向拡幅の概要 1) 概要門川日向拡幅は起点を東臼杵郡門川町加草終点を日向市大字平岩とする延長 12.8km の4 車線現道拡幅事業である本事業は当該区間が抱えている交通渋滞 ( 主要渋滞ポイント : 新生町交差点 ) や交通事故 ( 事故危険箇所 :2 箇所 ) といった問題を解消し沿線地域の発展に資するものである昭和 45 年度に事業化しこれまでに門川地区 (L=4.9km S50~H6) 日向地区(L =4.9km S52~H9) を4 車線供用しており現在残る財光寺地区 (L=3.0km) について鋭意事業を推進している事業概要図供用した門川地区の状況財光寺地区の状況道路 4-2

5 2) 計画諸元区間計画延長車線数通過市町村ひがしうすきかどがわかくさ起点東臼杵郡門川町加草ひゅうがひらいわ終点日向市大字平岩 L=12.8km 4 車線東臼杵郡門川町 4.9km 構造規格種級区分日向市第 4 種第 1 級 7.9km 設計速度 V=60km/h <うち財光寺地区 > ひゅうがしんせい区間起点日向市新生町 1 丁目計画延長ひゅうがひらいわ終点日向市大字平岩 L=3.0km 車線数 4 車線通過市町村日向市 3.0km 構造規格種級区分設計速度第 4 種第 1 級 V=60km/h 3) 標準横断図標準横断図道路 4-3

6 2. 事業の必要性 (1) 事業を巡る社会経済情勢等の変化 1) 市町村合併沿線地域では平成 18 年 2 月に旧日向市 ( 人口約 5.8 万人 ) 旧東郷町( 人口約 0.5 万人 ) が合併して現在の日向市が誕生している計画路線は門川町を起点旧日向市を終点としており門川町は古くは漁港として栄え現在は延岡市日向市のベットタウンとして発展している日向市は重要港湾である細島港を擁し港湾工業都市として宮崎県における産業開発の拠点として重要な役割を担っている道路 4-4

2) 人口の動向沿線地域の人口は県内の多くの市町村が人口減少傾向にある中で特に県北地域内では唯一の人口停滞地域となっている高齢化は進行しており高齢化率は旧日向市約 21%, 門川町約 24% と超高齢社会を迎えている人口の推移高齢化率の推移 ( 百人 ) 1,000 1.05 ( 百人 ) 300 30.0 800 600 400 200 1.00 643 1.01 1.00 1.00 0.

7 2) 人口の動向沿線地域の人口は県内の多くの市町村が人口減少傾向にある中で特に県北地域内では唯一の人口停滞地域となっている高齢化は進行しており高齢化率は旧日向市約 21%, 門川町約 24% と超高齢社会を迎えている人口の推移高齢化率の推移 ( 百人 ) 1, ( 百人 ) 平成 7 年平成 12 年平成 17 年平成 20 年前回評価時平成 7 年平成 12 年平成 17 年平成 20 年前回評価時 5.0 日向市人口門川町人口日向市伸び率門川町伸び率宮崎県伸び率日向市高齢人口門川町高齢人口日向市高齢化率門川町高齢化率宮崎県高齢化率資料 :H7 H12 H17 国勢調査 H20 宮崎県現住調査資料 :H7 H12 H17 国勢調査 H20 宮崎県現住調査人口の推移 :H17 九州平均の伸びは 0.99 人口の伸び (H7 H17) ( 百人 ) 1, 平成 7 年平成 12 年平成 17 年前回評価時旧日向市人口門川町人口旧日向市伸び率門川町伸び率宮崎県伸び率資料 : 国勢調査高齢化の推移 :H17 九州平均の高齢比は 22% ( 百人 ) 平成 7 年平成 12 年平成 17 年前回評価時旧日向市高齢人口門川町高齢人口旧日向市高齢化率門川町高齢化率宮崎県高齢化率資料 : 国勢調査資料 :H7 H17 国勢調査道路 4-5

3) 地域産業の動向日向市, 門川町の就業構成は2 次産業の割合が高く 2 次産業 ( 製造業 ) に特化した地域といえる特に日向市は県下第 4 位の製造品出荷額を誇り県内の人口シェア (5.1%) を上回る8.7% のシェアを有する就業構成県内の製造品出荷額日向市 H12 H17 7.6% 7.6% 32.7% 30.2% 59.6% 62.

8 3) 地域産業の動向日向市, 門川町の就業構成は2 次産業の割合が高く 2 次産業 ( 製造業 ) に特化した地域といえる特に日向市は県下第 4 位の製造品出荷額を誇り県内の人口シェア (5.1%) を上回る8.7% のシェアを有する就業構成県内の製造品出荷額日向市 H12 H17 7.6% 7.6% 32.7% 30.2% 59.6% 62.2% 1 次 2 次 3 次門川町 H12 H17 9.4% 8.5% 37.9% 35.7% 52.7% 55.8% 1 次 2 次 3 次宮崎県 H12 H % 12.7% 25.3% 22.8% 61.6% 64.5% 1 次 2 次 3 次資料 : 国勢調査商品販売額 H19 主要産業指標の県内シェア人口 H 製造品出荷額 H19 農業産出額の推移日向市門川町農業産出額 H18 日向市は東郷町のデータ含む資料 :H17 国勢調査 H19 工業統計 H18 生産農業所得統計 H19 商業統計 ( 億円 ) 日向市は東郷町のデータ含む製造品出荷額の推移 ( 億円 ) 3,000 日向市は東郷町のデータ含む , , , , 平成 2 年平成 7 年平成 12 年平成 17 年平成 19 年前回評価時日向市出荷額門川町出荷額日向市伸び率門川町伸び率宮崎県伸び率資料 : 工業統計商品販売額の推移 ( 億円 ) 日向市は東郷町のデータ含む 3, , , , , 平成 2 年平成 7 年平成 12 年平成 17 年平成 18 年前回評価時平成 3 年平成 6 年平成 11 年平成 16 年平成 19 年前回評価時 0.20 日向市産出額門川町産出額日向市伸び率門川町伸び率宮崎県伸び率日向市販売額門川町販売額日向市伸び率門川町伸び率宮崎県伸び率資料 : 生産農業所得統計資料 : 商業統計道路 4-6

9 4) 地域間の結び付きの動向旧日向市, 門川町関連の通勤通学流動を見ると旧日向市門川町相互間及び北部の旧延岡市, 国道 10 号沿線の南北間の結びつきが強くなっている日向市, 門川町と周辺市町村間の通勤通学流動資料 :H12 H17 国勢調査道路 4-7

10 5) 自動車利用の動向沿線地域の自動車保有率は高齢化の進行に反して高い伸びを示しており自動車交通に対する依存度は高まっている旧日向市, 門川町発着の通勤通学代表交通手段は最近 10 年間で自家用車が10ポイント以上増加している自動車保有台数 ( 百台 ) 1, 平成 7 年平成 12 年平成 17 年平成 20 年前回評価時日向市自動車数門川町自動車数日向市伸び率門川町伸び率宮崎県伸び率資料 : H7 H12 H17 H20 自動車保有車両数 H7 H12 H17 H20 軽自動車車両数旧日向市発着通勤通学代表交通手段門川町発着通勤通学代表交通手段乗合バス鉄道勤め先学校のバスオートバイその他自転車乗合バス勤め先学校のバス鉄道オートバイ自転車その他 H2 3.1% 2.7% 1.8% 自家用車 64.4% 5.4% 20.3% 2.0% H2 2.9% 1.4% 2.2% 自家用車 65.2% 7.0% 19.2% 2.0% H % 13.4% 1.2% 1.7% 3.2% 0.9% 2.2% 0% 20% 40% 60% 80% 100% H % 11.6% 0.9% 2.4% 2.9% 1.0% 2.7% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 資料 :H2 H12 国勢調査道路 4-8

11 6) 道路交通の動向 2 車線区間として残る財光寺地区では交通需要が交通容量を大きく上回り混雑度は 1.40に達するなど交通混雑が生じているまた隣接する4 車線供用区間に対し塩見大橋をはさんで車線減少によるボトルネック現象が発生し影響を及ぼしているこのため既 4 車線区間と比べると旅行速度も大幅に低下している門川日向地区の交通状況主要渋滞ポイント新生町交差点塩見大橋資料 :H17 道路交通センサス区間番号交通量 ( 台 / 日 ) 43,499 31,983 26,651 20,933 混雑度旅行速度 (km/h) 車線区間では過去 10 年間いずれの道路交通センサス調査でも容量を需要が大きく上回っており抜本的な対策が必要門川日向地区の交通量推移 4 車線容量 2 車線容量 50,000 42,924 43,499 40,000 42,232 40,084 31,911 33,757 30,000 19,219 20,726 19,537 20,933 20,000 17,810 14,952 10,000 0 H2 H6 H9 H11 H17 4 車線は1010 区間 2 車線は1013 区間資料 : 道路交通センサス混雑状況にある2 車線区間では 4 車線区間に比べ走行速度も遅く走行性向上が課題門川日向地区の速度推移 H2-4 車線 40.4 H2-2 車線 34.5 H6-4 車線 42.4 H6-2 車線 27.2 H9-4 車線 39.7 H9-2 車線 31.5 H11-4 車線 44.1 H11-2 車線 38.3 H17-4 車線 44.8 H17-2 車線車線は1010 区間 2 車線は1013 区間旅行速度規制速度資料 : 道路交通センサス道路 4-9

97) が期待される財光寺地区の2 車線区間の旅行速度は 31.6km/hであり門川地区日向地区の4 車線区間の旅行速度 40.

12 (2) 事業の効果必要性効果 -1: 交通混雑の緩和 4 車線化による交通容量拡大により交通混雑が緩和交通の円滑化により旅行速度が向上 2 車線区間として残る財光寺地区では交通需要 (H17:20,933 台 / 日 ) に対し交通容量 ( 約 15,000 台 / 日 ) が不足しており混雑度が1.40に達するなど交通混雑が生じている主要渋滞ポイントの新生町交差点を中心とした0.7km 区間の4 車線化により新生町交差点の渋滞が解消した財光寺地区の混雑状況今後の4 車線化による交通容量拡大により財光寺地区の交通混雑の緩和 ( ) が期待される財光寺地区の2 車線区間の旅行速度は 31.6km/hであり門川地区日向地区の4 車線区間の旅行速度 40.2km/hに比べ低く走行性がよいとは言い難い状況にある財光寺地区が4 車線化されることにより旅行速度の向上が図られ走行性の向上とともに所要時間短縮が期待される門川日向地区の交通状況新生町交差点塩見大橋区間番号交通量 ( 台 / 日 ) 43,499 31,983 26,651 20,933 混雑度旅行速度 (km/h) 資料 :H17 道路交通センサス道路 4-10

新生町交差点における渋滞解消整備有無による交通量混雑度の変化 ( 交通量 : 百台 / 日 ) 600 整備済 (4 車線 ) 区間 2 車線 4 車線 500 400 300 200 100 1.62 0.6 倍 1.7 倍 232 363 0.95 2 車線区間 2 車線 2 車線 1.4 倍 1.01 1.3 倍 163 ( 混雑度 ) 1.40 209 2.5 2.0 1.5 1.

13 新生町交差点における渋滞解消整備有無による交通量混雑度の変化 ( 交通量 : 百台 / 日 ) 600 整備済 (4 車線 ) 区間 2 車線 4 車線倍 1.7 倍車線区間 2 車線 2 車線 1.4 倍倍 163 ( 混雑度 ) S60 H17 S60 H17 門川日向地区財光寺地区 0.0 資料 : 延岡河川国道事務所資料 : 道路交通センサス財光寺地区の混雑度の変化国道 10 号の渋滞損失時間の変化 ( 交通量交通容量 : 百台 / 日 ) 500 ( 混雑度 ) 2.0 ( 万人時間 / 年 ) 約 8 割削減現況整備後 ( 推計値 ) 交通量交通容量混雑度現況整備後 ( 推計値 ) 現況の混雑度は H17 道路交通センサスによる整備後の混雑度は推計交通量と道路構造令に基づく交通容量より算出現況は区間番号 1010~1013の渋滞損失時間資料 :H20 渋滞損失時間整備有無による旅行速度の変化 ( 単位 :km/h) 60.0 整備済 (4 車線 ) 区間 2 車線 4 車線倍倍 2 車線区間 2 車線 2 車線 S60 H17 S60 H17 門川日向地区財光寺地区 ( 区間番号 1010~1012 平均 ) ( 区間番号 1013) 道路 4-11 資料 : 道路交通センサス

効果 -2: 交通安全性の向上交通の円滑化により交通事故が減少事業完了区間の門川日向地区は中央分離帯によるアクセスコントロールや交通混雑の緩和などにより事故率が低くなっているまた交通混雑している2 車線区間の財光寺地区では事故率が高く

車線 4 車線 240 160 97.0 2.3 倍 80 0 資料 : 交通事故統合データベース (H17~H20 の平均値 ) 整備有無による事故率の比較 2 車線区間 2 車線 2 車線 223.

14 効果 -2: 交通安全性の向上交通の円滑化により交通事故が減少事業完了区間の門川日向地区は中央分離帯によるアクセスコントロールや交通混雑の緩和などにより事故率が低くなっているまた交通混雑している2 車線区間の財光寺地区では事故率が高く追突や出会い頭右折などの事故類型が多くなっている門川日向拡幅区間の交通事故率中央分離帯でアクセスコントロール ( センサス 1010) 区間番号死傷事故 ( 件 / 年 ) 事故率 ( 件 / 億台 km) 拡幅事業 4 車完了 4 車完了 4 車完了残区間 ( 単位 : 件 / 億台キロ ) 400 整備済 (4 車線 ) 区間車線 4 車線倍 80 0 資料 : 交通事故統合データベース (H17~H20 の平均値 ) 整備有無による事故率の比較 2 車線区間 2 車線 2 車線門川日向地区財光寺地区 ( 区間番号 1010~1012 平均 ) ( 区間番号 1013) 資料 : 交通事故統合データベース (H17~H20 の平均値 ) 国道 10 号の平均事故件数の変化どこでも右折が可能なため危険 ( センサス 1013) ( 単位 : 件 / 年 ) 60 約 42% 減少 35 0 現況整備後 ( 推計値 ) 現況は区間番号 1013 平均事故件数 (H17~H20) 整備後は推計交通量と整備済区間 ( 区間番号 1010~1012) の平均事故率により算出道路 4-12 交通事故類型センサス区間

効果 -3: 沿道環境の改善 4 車線化による沿道の騒音レベルの低下財光寺地区の2 車線区間では騒音レベルが環境基準 ( 昼間 :71dB, 夜間 :68dB) を超過している財光寺地区の4 車線化により交通量は増加するものの広幅員歩道の整備, 排水性舗装の敷設により沿道の騒音レベルの低下 ( 昼間 :71dB 67dB, 夜間 :68dB 64dB) が予測され

15 効果 -3: 沿道環境の改善 4 車線化による沿道の騒音レベルの低下財光寺地区の2 車線区間では騒音レベルが環境基準 ( 昼間 :71dB, 夜間 :68dB) を超過している財光寺地区の4 車線化により交通量は増加するものの広幅員歩道の整備, 排水性舗装の敷設により沿道の騒音レベルの低下 ( 昼間 :71dB 67dB, 夜間 :68dB 64dB) が予測され沿道環境の改善が期待される騒音昼間レベル (db) 夜間区間番号車線数 4 車線 2 車線門川日向拡幅区間の騒音レベルの状況注 ) 赤字は環境基準 ( 昼間 : 70dB, 夜間 :65dB) を超過資料 :H21 実測値より ( 単位 :db) 75 昼間 ( 単位 :db) 75 夜間環境基準 70dB 低下 65 低下環境基準 65dB 現況整備後 ( 推計値 ) 550 現況財光寺地区の整備による騒音レベルの変化整備後 ( 推計値 ) 整備後の騒音レベルは推計交通量と計画内容 ( 横断構成排水性舗装 : 敷設後 3 年 ) に基づく推計値道路 4-13

効果 -4: 歩行空間の安全性快適性の向上広幅員の歩道整備により安全性快適性が向上財光寺区間周辺には小学校

バリアフリー化される計画となっており歩行者自転車の安全性が高まるとともに沿道景観の向上などが期待される

雨の日でも水溜りがなくなり更に滑りにくくなり安全性快適性が向上している沿線の状況幅員が 1.

16 効果 -4: 歩行空間の安全性快適性の向上広幅員の歩道整備により安全性快適性が向上財光寺区間周辺には小学校中学校などが立地しており通学路に指定されているが歩道幅員狭小区間が一部存在している歩道部は無電柱化バリアフリー化される計画となっており歩行者自転車の安全性が高まるとともに沿道景観の向上などが期待される歩道については舗装内の空隙を利用して路面に降った雨水をそのまま地中に還元する機能を持つ透水性舗装により雨の日でも水溜りがなくなり更に滑りにくくなり安全性快適性が向上している沿線の状況幅員が 1.8m と狭く歩行者, 自転車の通行に阻害が生じている安全快適な歩行空間幅員 1.8m 幅員 5.5m 財光寺地区の歩道の状況拡幅後の歩道の状況道路 4-14

細島港は日向延岡地区新産業都市の中核港として重要な役割を担っており中国木材や昭和シェルが進出予定

1%) 162,046トン延岡新港 (3.5%) 512,228トン油津港 (11.

17 効果 -5: 地域間の連携交流物流効率化の支援重要港湾細島港, 日向 ICへのアクセス向上により地域間の連携交流物流効率化を支援細島港は日向延岡地区新産業都市の中核港として重要な役割を担っており中国木材や昭和シェルが進出予定東九州自動車道へのアクセス向上により細島港の後背地拡大が期待される日向市街地から東九州自動車道へのアクセス向上により地域間の連携交流の促進後背地から細島港へのアクセス向上により物流効率化などが期待される内海港 (1.1%) 162,046トン延岡新港 (3.5%) 512,228トン油津港 (11.3%) 1,659,690トン延岡港 (0.9%) 129,959 トンその他港 (0.8%) 118,284 トン細島港 (29.7%) 4,350,886 トン宮崎港 (52.6%) 7,694,737 トン宮崎県の取扱貨物の各港別シェア細島港湾地区企業立地状況道路 4-15

日向駅周辺土地区画整理事業, 日向地区連続立体交差事業, 中心市街地商業集積整備事業, 交流拠点施設整備事業 ) を展開しながら日向駅を中心とした中心市街地の活性化を推進している

18 効果 -6: 中心市街地活性化の支援中心市街地へのアクセス向上による中心市街地活性化の支援宮崎県北地方拠点都市の指定を受けその中で拠点地区として日向市生活文化交流拠点地区 ( 中心市街地 ) 細島ウォーターフロント拠点地区財光寺居住拠点地区が位置付けられ総合的なまちづくりに取り組んでいる地域住民, 商業者, 事業者等の多様な主体が連携して様々な事業 ( 基幹事業 : 日向駅周辺土地区画整理事業, 日向地区連続立体交差事業, 中心市街地商業集積整備事業, 交流拠点施設整備事業 ) を展開しながら日向駅を中心とした中心市街地の活性化を推進している財光寺居住拠点地区と中心市街地のアクセス性の向上を図り中心市街地への来街者の増大など交通流連携によるまちづくり, 中心市街地活性化などが期待される宮崎県北地方拠点都市構想資料 : 宮崎県北地方拠点都市構想中心市街地商業集積整備事業全体整備構想図道路 4-16

効果 -7: 救急活動の支援現場への所要時間短縮が図られ救命率が向上日向市門川町の救急出動件数は増加傾向にあり過去 10 年間で約

緊急走行に支障をきたしている急病など救急出動, 救急搬送時の1 分の差は非常に大きく財光寺地区の4

19 効果 -7: 救急活動の支援現場への所要時間短縮が図られ救命率が向上日向市門川町の救急出動件数は増加傾向にあり過去 10 年間で約 30% 増加している財光寺地区の2 車線区間は慢性的な交通混雑と狭幅員などにより現場への救急出動時の追越しが困難など緊急走行に支障をきたしている急病など救急出動, 救急搬送時の1 分の差は非常に大きく財光寺地区の4 車線化により交通混雑が緩和することで現場への所要時間短縮が図られ救命率の向上などが期待される 50 ( 百件 ) H13 H14 H15 H16 H17 H18 H19 H20 救急出動件数の推移 ( 日向市 ) 資料 : 救急統計 ( 日向市消防本部 ) 救命率 8%UP 治療を受けるまでの時間と死亡率の関係資料 : カーラーの救命曲線道路 4-17 救急医療体制 (2 次救急医療施設 )

効果 -8: 地域開発の支援関連交通の円滑化を通して沿線地域における開発計画を支援財光寺地区周辺では現在

商業施設から発生する交通を円滑に処理することにより開発計画を支援することが期待される土地区画整理事業の施工箇所

日向市駅周辺土地区画整理事業の概要日向南町土地区画整理事業の概要施行者日向市施行者日向市施行面積 17.

0ha 整備施設等駅前広場公園商業地整備施設等公園商業地施工期間 H11~H25 施工期間

20 効果 -8: 地域開発の支援関連交通の円滑化を通して沿線地域における開発計画を支援財光寺地区周辺では現在 3つの土地区画整理事業が進められている財光寺地区の4 車線化はこれら住宅地商業施設から発生する交通を円滑に処理することにより開発計画を支援することが期待される土地区画整理事業の施工箇所日向市駅西口駅前広場 ( 日向市駅周辺土地区画整理事業 ) 財光寺南地区土地区画整理事業日向市駅周辺土地区画整理事業の概要日向南町土地区画整理事業の概要施行者日向市施行者日向市施行面積 17.6ha 施行面積 6.0ha 整備施設等駅前広場公園商業地整備施設等公園商業地施工期間 H11~H25 施工期間 H8~H18 事業費億円事業費 92.8 億円財光寺南土地区画整理事業の概要施行者日向市施行面積 93.8ha 整備施設等駅前広場公園緑地ショッピングセンター施工期間 H5~H22 事業費億円資料 : 日向市の区画整理道路 4-18

21 (3) 事業の投資効果 1) 事業の目的事業箇所は主要渋滞ポイントである新生町交差点を含む日向市財光寺地区の混雑緩和事故危険箇所の解消による交通安全の向上沿道環境の改善を図るとともに土地区画整理事業等と調整を図り地域開発を支援する事業である 2) 費用便益効果分析結果残事業 1 便益走行時間短縮便益走行経費減少便益交通事故減少便益合計基準年平成 22 年度供用年平成 28 年度初年便益 6.3 億円 0.30 円 0.26 億円 6.8 億円基準年における現在価値 (B) 107 億円 5.8 億円 5.3 億円 118 億円 2 費用事業費維持管理費合計基準年平成 22 年度単純合計 71 億円 0.00 億円 71 億円基準年における現在価値 (C) 62 億円 0.00 億円 62 億円 3 評価指標の算定結果 ( 全事業区間 ) 費用便益費 (CBR) B/C=1.9 注 ) 費用及び便益の合計は表示桁数の関係で計算値と一致しないことがある 3) 費用便益効果分析結果全事業 1 便益走行時間短縮便益走行経費減少便益交通事故減少便益合計基準年平成 22 年度供用年昭和 51 年度初年便益 4.8 億円 0.41 億円 0.11 億円 5.4 億円基準年における現在価値 (B) 2,556 億円 164 億円 88 億円 2,808 億円 2 費用事業費維持管理費合計基準年平成 22 年度単純合計 306 億円 0.00 億円 306 億円基準年における現在価値 (C) 571 億円 0.00 億円 571 億円 3 評価指標の算定結果 ( 全事業区間 ) 費用便益費 (CBR) B/C=4.9 注 ) 費用及び便益の合計は表示桁数の関係で計算値と一致しないことがある道路 4-19

22 (4) 事業の進捗状況 1) 事業の経緯昭和 45 年度 : 事業化平成 6 年度 : 門川地区 4 車線化完了 (L=4.9km S50~H6) 平成 9 年度 : 日向地区 4 車線化完了 (L=4.9km S52~H9) ( 財光寺地区 ) 平成 8 年度 : 都市計画決定平成 10 年度 : 事業延伸平成 12 年度 : 用地着手平成 14 年度 : 工事着手平成 17 年度 : 部分供用 ( 新生町交差点付近 L=0.3km) 平成 20 年度 : 都市計画変更平成 21 年度 : 部分供用 ( 長江交差点付近 L=0.4km) 2) 事業費の進捗状況全体事業費 H21 年度末進捗進捗率事業費約 314 億円約 237 億円 75% うち用地補償費約 161 億円約 115 億円 71% 進捗率は事業費ベース 3) 前回評価との比較前回評価 (H17) 今回評価 (H22) ( 参考 ) 前回評価区間との比較事業延長約 3.0km 約 12.8km 約 3.0km 事業費約 112 億円約 314 億円約 126 億円 B/C 残事業全事業 ) 事業費増額の理由全体事業費前回評価今回評価変更内容理由約 112 億円約 126 億円 + 約 14 億円下記の内訳のとおり工事費等約 43 億円約 50 億円 + 約 7 億円用地及び補償費約 69 億円約 76 億円 + 約 7 億円小倉ヶ浜交差点の構造変更 ( 立体平面交差 ) - 約 8 億円塩見大橋の耐震補強, 地質条件による工法変更による費用増 + 約 8 億円赤岩新橋の地質条件変更等による費用増 + 約 4 億円沿道環境対策費用の増加 + 約 3 億円用地測量等の実施による補償計画の見直しに伴う増加 + 約 7 億円道路 4-20

23 3. 事業の進捗の見込み (1) 今後の事業の見通し国道 10 号門川日向拡幅の平成 21 年度末の事業進捗率は区間全体において事業費ベースで約 75% であり用地進捗率は約 71% である残区間 2.3kmについても用地設計協議及び幅杭打設を終了し現在用地調査及び用地買収等を進めている (2) 地域の協力体制期成会等名称会長主な構成メンバー活動内容等五ヶ瀬川水系河川改修並びに国道 10 号整備促進期成会延岡市長県議会旭化成延岡市の市議会商工会議所農業協同組合漁業協同組合土地改良区区長連絡協議会等国道 10 号 ( 大分県境 ~ 日向市 ) の整備促進について機会ある事に国及び関係機関に対して積極的な要望活動を実施 H 要望 ( 整備局 ) H 要望 ( 本省 ) H 要望 ( 整備局 ) H 要望 ( 本省 ) H 要望 ( 整備局 ) H 要望 ( 本省 ) 国道 10 号整備促進期成会延岡市長延岡市長延岡市議会議長日向市長日向市議会議長門川町長門川町議会議長国道 10 号 ( 大分県境 ~ 日向市 ) の整備促進について機会ある事に国及び関係機関に対して積極的な要望活動を実施 H 要望 ( 事務所 ) H 要望 ( 事務所 ) 日向市東臼杵郡町村議会議長連絡会日向市議会議長日向市門川町美郷町諸塚村椎葉村の議会議長等国道 10 号 ( 大分県境 ~ 日向市 ) の整備促進について機会ある事に国及び関係機関に対して積極的な要望活動を実施 H 要望 ( 事務所 ) H 要望 ( 事務所 ) 協力体制組織名日向市市役所建設課業務内容地元対応及び地域情報窓口道路 4-21

景観法に基づく景観行政団体として景観まちづくりに取り組んでいる沿道緑化対策などについては

24 (3) 環境景観への取り組み状況環境への配慮沿道騒音の軽減を図るために車道部では低騒音舗装を施工する雨水が道路植栽等の育成に役立つように歩道部では透水性舗装を施工する景観への配慮日向市は景観法に基づく景観行政団体として景観まちづくりに取り組んでいる沿道緑化対策などについては関係団体や地元住民と協議を行いながら周辺環境と調和した整備を行う植栽のイメージ植栽に関する検討会の様子 (H22.1) 道路 4-22

25 4. コスト縮減や代替案立案等事業実施にあたっては新技術新工法の積極的活用建設副産物対策により着実なコスト縮減を図るとともに早期供用による事業執行の時間的コストの低減に向け計画的重点的な整備により効率性の向上を図る小倉ヶ浜交差点の構造変更 ( 地元調整の結果 ) 立体交差平面交差 - 約 8 億円立体交差小倉ヶ浜交差点平面交差当該事業は 4 車線現道拡幅事業として都市計画決定 ( 平成 20 年 8 月変更 ) のもと整備を進めており現在までに12.8kmのうち既に10.5kmが完成している今後の事業計画における事業手法, 施設規模については今回見直した計画が妥当である道路 4-23

26 5. 対応方針 ( 原案 ) [ 事業継続 ] 門川日向拡幅は交通渋滞の解消交通安全の確保沿道環境の改善を図り沿線地域の発展に資する4 車線現道拡幅事業である東九州自動車道門川 ~ 日向間がH22 年 12 月頃日向 ~ 都農間がH25 年度の開通予定であり高速 ICのアクセス道路となる国道 10 号の強化が重要である本事業の早期完成を望む声は非常に強く地元自治体や期成会などから強い整備促進要望がなされている事業進捗率は事業費ベースで約 237 億円 ( 約 75%)( 平成 21 年度末 ) であり既供用区間も10.5km( 全体の約 82%) に達し引き続き事業の完成を図ることにより交通渋滞の解消や交通安全の確保等の効果が期待できることから当該事業区間の4 車線化完成に向けて事業を継続することとしたい道路 4-24

27 巻末資料 ( 客観的評価指標 ) 道路 4-25

28 様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件事業の効果や必要性の確認の状況事業名国道 10 号門川日向拡幅事業主体九州地方整備局事業採択の前提条件を確認するための指標指標指標チェックの根拠前提条件事業の効率性便益が費用を上回っている全体 : 費用便益比 (B/C)=4.9( 経済的純現在価値 (B-C)=2,237 億円経済的内部収益率 (EIRR)=21%) 残事業 : 費用便益比 (B/C)=1.9( 経済的純現在価値 (B-C)=56 億円経済的内部収益率 (EIRR)=8.0%) 事業の効果や必要性を評価するための指標政策目標指標 ( 対象となる指標のみ記載効果が確認されるものはをに変更 ) 指標チェックの根拠 1. 活力円滑なモビリティの確保現道等の年間渋滞損失時間及び削減率区間 b( 当該区間 / 並行区間 ) について :( 該当区間名 ) 並行区間等 ( 当該区間 ) の渋滞損失時間 :70 万人時間 / 年 ( 国道 10 号 ) 並行区間等 ( 当該区間 ) の渋滞損失削減率 :8 割削減 ( 国道 10 号 ) 現道等における混雑時旅行速度が 20km/h 未満である区間の旅行速度の改善が期待される現道又は並行区間等における踏切交通遮断量が 10,000 台時 / 日以上の踏切道の除却もしくは交通改善が期待される現道等に当該路線の整備により利便性の向上が期待できるバス路線が存在するぶらっとばす宮崎交通の路線バス新幹線駅もしくは特急停車駅へのアクセス向上が見込まれる第一種空港第二種空港第三種空港もしくは共用飛行場へのアクセス向上が見込まれる物流効率化の支援重要港湾もしくは特定重要港湾へのアクセス向上が見込まれる重要港湾である細島港へのアクセス向上 ( 延岡市 ~ 細島港 46 分 41 分 ) 農林水産業を主体とする地域において農林水産品の流通の利便性が向上現道等における総重量 25t の車両もしくは ISO 規格背高海上コンテナ輸送車が通行できない区間を解消する道路 4-26

29 1. 活力都市の再生都市再生プロジェクトを支援する事業である広域道路整備基本計画に位置づけのある環状道路を形成する市街地再開発区画整理等の沿道まちづくりとの連携あり中心市街地活性化基本計画財光寺南土地区画整理事業中心市街地内で行う事業である幹線都市計画道路網密度が 1.5km/km2 以下である市街地内での事業である DID 区域内の都市計画道路整備であり市街地の都市計画道路網密度が向上する対象区間が現在連絡道路がない住宅宅地開発 (300 戸以上又は 16ha 以上大都市においては 100 戸以上又は 5ha 以上 ) への連絡道路となる国土地域ネットワークの構築高速自動車国道と並行する自専道 (A' 路線 ) としての位置づけ有り地域高規格道路の位置づけあり当該路線が新たに拠点都市間を高規格幹線道路で連絡するルートを構成する当該路線が隣接した日常活動圏中心都市間を最短時間で連絡する路線を構成する延岡市 ~ 日向市現道等における交通不能区間を解消する現道等における大型車のすれ違い困難区間を解消する日常活動圏の中心都市へのアクセス向上が見込まれる門川町 ~ 日向市へのアクセス向上が見込まれる ( 門川町 ~ 日向市 12 分 9 分 ) 個性ある地域の形成鉄道や河川等により一体的発展が阻害されている地区を解消する拠点開発プロジェクト地域連携プロジェクト大規模イベントを支援する主要な観光地へのアクセス向上が期待される特別立法に基づく事業である新規整備の公共公益施設へ直結する道路である 2. 暮らし歩行者自転車のための生活空間の形成歴史的景観を活かした道路整備や中心商店街のシンボル的な道路整備等特色あるまちづくりに資する事業である自転車交通量が 500 台 / 日以上自動車交通量が 1,000 台 /12h 以上歩行者交通量が 500 人 / 日以上の全てに該当する区間において自転車利用空間を整備することにより当該区間の歩行者自転車の通行の快適安全性の向上が期待できるバリアフリー新法に基づく特定道路が新たにバリアフリー化される無電柱化による美しい町並みの形成対象区間が電線類地中化 5 ヶ年計画に位置づけ有り市街地又は歴史景観地区 ( 歴史的風土特別保存区域及び重要伝統的建造物保存地区 ) の幹線道路において新たに無電柱化を達成する安全で安心できるくらしの確保三次医療施設へのアクセス向上が見込まれる日向市 ~ 県立延岡病院への搬送時間の短縮 (19 分 13 分 ) 道路 4-27

30 3. 安全安全な生活環境の確保災害への備え現道等に死傷事故率が 500 件 / 億台キロ以上である区間が存する場合において交通量の減少歩道の設置又は線形不良区間の解消等により当該区間の安全性の向上が期待できる当該区間の自動車交通量が 1,000 台 /12h 以上 ( 当該区間が通学路である場合は 500 台 /12h 以上 ) かつ歩行者交通量 100 人 / 日以上 ( 当該区間が通学路である場合は学童園児が 40 人 / 日以上 ) の場合又は歩行者交通量 500 人 / 日以上の場合において歩道が無い又は狭小な区間に歩道が設置される近隣市へのルートが 1 つしかなく災害による 1~2 箇所の道路寸断で孤立化する集落を解消する対象区間が都道府県地域防災計画緊急輸送道路ネットワーク計画又は地震対策緊急整備事業計画に位置づけがある又は地震防災緊急事業五ヶ年計画に位置づけのある路線 ( 以下緊急輸送道路という ) として位置づけあり緊急輸送道路が通行止になった場合に大幅な迂回を強いられる区間の代替路線を形成する並行する高速ネットワークの代替路線として機能する (A' 路線としての位置づけがある場合 ) 現道等の防災点検又は震災点検要対策箇所もしくは架替の必要のある老朽橋梁における通行規制等が解消される現道等の事前通行規制区間特殊通行規制区間又は冬期交通障害区間を解消する避難路へ 1km 以内で到達できる地区が新たに増加する幅員 6m 以上の道路がないため消火活動が出来ない地区が解消する密集市街地における事業で火災時の延焼遮断帯の役割を果たす 4. 環境地球環境の保全対象道路の整備により削減される自動車からの CO2 排出量生活環境の改善保全現道等における自動車からの NO2 排出削減率現道等における自動車からの SPM 排出削減率現道等で騒音レベルが夜間要請限度を超過している区間について新たに要請限度を下回ることが期待される区間があるその他環境や景観上の効果が期待される 5. その他他のフロシェクトとの関係道路の整備に関するプログラム又は都市計画道路整備プログラムに位置づけられている関連する大規模道路事業と一体的に整備する必要あり他機関との連携プログラムに位置づけられているその他対象地域や事業に固有の事情等以上の項目に属さない効果が見込まれる宮崎県防災計画において緊急輸送道路 1 次ネットワークに位置付け CO2 排出削減量 :9985t-CO2/ 年 ( 未整備 1,852.2 千 t-co2/ 年整備後 1,842.3 千 t-co2/ 年 ) 評価対象区間 ( 現道 ): 門川日向拡幅排出削減量 :3.7t-NO2/ 年排出削減率 : 約 3% 評価対象区間 ( 現道 ): 門川日向拡幅排出削減量 :0.1t-SPM/ 年排出削減率 : 約 1% 道路 4-28

31 費用便益分析の結果路線名事業名延長事業種別様式 -2 現拡 BP その他の別国道 10 号門川日向拡幅 12.8km 二次改築現拡計画交通量 ( 台 / 日 ) 車線数事業主体 13,300~33,600 4 九州地方整備局 1 費用事業費維持管理費合計基準年平成 22 年度単純合計 306 億円 0.00 億円 306 億円うち残事業分 71 億円 0.00 億円 71 億円基準年における現在価値 (C) 571 億円 0.00 億円 571 億円うち残事業分 62 億円 0.00 億円 62 億円 2 便益走行時間短縮便益走行経費減少便益交通事故減少便益合計基準年供用年単年便益 ( 初年便益 ) 基準年における現在価値 (B) 平成 22 年度昭和 51 年度 4.8 億円 0.41 億円 0.11 億円 5.4 億円 2,556 億円 164 億円 88 億円 2,808 億円うち残事業分 107 億円 5.8 億円 5.3 億円 118 億円道路 4-29

32 3 結果費用便益比 ( 事業全体 ) 4.9 経済的純現在価値 ( 事業全体 ) 2,237 億円経済的内部収益率 ( 事業全体 ) 21% 費用便益比 ( 残事業 ) 1.9 経済的純現在価値 ( 残事業 ) 56 億円経済的内部収益率 ( 残事業 ) 8.0% 注 ) 費用及び便益の合計は表示桁数の関係で計算値と一致しないことがある 4 感度分析 ( 残事業を対象 ) 変動要因基準値変動ケース交通量 17,100~27,800 ±10% 事業費 71 億円 ±10% 事業期間 5 年 ±20% 費用便益比 (B/C) 1.6~ ~ ~2.0 道路 4-30

33 交通状況の変化事業名 : 国道 10 号門川日向拡幅 ( 事業全体 ) 様式 -31 ( 推計時点 H17 年 ) 整備なし (A) 整備あり (B) 1 新設改築道路門川日向拡幅 :9.8 km 交通量 [ 台 / 日 ] 走行時間 [ 分 ] 走行時間費用 [ 億円 / 年 ] 20, , 交通量 [ 台 / 日 ] 14,400 15,900 国道 10 号 :3.0 km 走行時間 [ 分 ] 走行時間費用 [ 億円 / 年 ] 県 ) 日知屋財光寺線 :3.6 km 交通量 [ 台 / 日 ] 走行時間 [ 分 ] 走行時間費用 [ 億円 / 年 ] 14,600 10, 主な周辺道路県 ) 土々呂日向線 :11.7 km 交通量 [ 台 / 日 ] 走行時間 [ 分 ] 走行時間費用 [ 億円 / 年 ] 15, , 県 ) 細島港日向市停車場線 :2.0km 広域農道 :19.6km 3 その他道路合計 :4297.7km 交通量 [ 台 / 日 ] 走行時間 [ 分 ] 走行時間費用 [ 億円 / 年 ] 交通量 [ 台 / 日 ] 走行時間 [ 分 ] 走行時間費用 [ 億円 / 年 ] 走行時間費用 [ 億円 / 年 ] 9,200 4, , 走行時間費用整備なし (A) 走行時間費用整備あり (B) 走行時間短縮便益 (A - B) 合計 :4347.4km 走行時間短縮便益 [ 億円 / 年 ] : 当該道路内の平均値または代表的な値を記載する 2: 配分計算結果を用いる場合と当該道路の代表的な速度から算出する場合がある 3: 費用便益分析マニュアルに従い車種別区間別に算出したものの合計値である 4: 当該事業により大きな変化が生じる道路について3~5 路線程度以内で記載する 5: 2 主な周辺道路における交通量の予測地点は事業全体と残事業で同地点において設定する道路 4-31

34 (2) 図面 (1 2 に該当する道路を明示すること ) 道路 4-32

35 交通状況の変化事業名 : 国道 10 号門川日向拡幅 ( 残事業 ) 様式 -31 ( 推計時点 H42 年 ) 整備なし (A) 整備あり (B) 1 新設改築道路門川日向拡幅 :2.3 km 交通量 [ 台 / 日 ] 走行時間 [ 分 ] 走行時間費用 [ 億円 / 年 ] 15, , 国道 10 号 :10.5 km 交通量 [ 台 / 日 ] 走行時間 [ 分 ] 走行時間費用 [ 億円 / 年 ] 26, , 主な周辺道路県 ) 日知屋財光寺線 :5.4 km 交通量 [ 台 / 日 ] 走行時間 [ 分 ] 走行時間費用 [ 億円 / 年 ] 5,000 3, 県 ) 土々呂日向線 :3.3 km 3 その他道路合計 :4627.4km 交通量 [ 台 / 日 ] 走行時間 [ 分 ] 走行時間費用 [ 億円 / 年 ] 走行時間費用 [ 億円 / 年 ] 16, , 走行時間費用整備なし (A) 走行時間費用整備あり (B) 走行時間短縮便益 (A - B) 合計 :4648.9km 走行時間短縮便益 [ 億円 / 年 ] : 当該道路内の平均値または代表的な値を記載する 2: 配分計算結果を用いる場合と当該道路の代表的な速度から算出する場合がある 3: 費用便益分析マニュアルに従い車種別区間別に算出したものの合計値である 4: 当該事業により大きな変化が生じる道路について3~5 路線程度以内で記載する 5: 2 主な周辺道路における交通量の予測地点は事業全体と残事業で同地点において設定する道路 4-33

36 (2) 図面 (1 2 に該当する道路を明示すること ) 道路 4-34

37 費用便益分析の条件様式 -32 事業名 : 国道 10 号門川日向拡幅 (2) 項目チェック欄費用便益分析マニュアル算出マニュアル ( 平成 20 年 11 月国土交通省道路局都市地域整備局 ) その他分析対象期間 50 年間分析の基本的事項社会的割引率 4% 基準年次平成 22 年交通流の推計時点推計の状況推計に用いた OD 表 1 時点のみ推計 ( ) 複数時点での推計 (H17,H42) 整備の有無それぞれで交通流を推計整備の有無のいずれかのみ推計有無いずれかのみいずれかのみの推計とした理由を記載の推計の場合道路交通センサスをベースとした自動車 OD 表 ( 三段階推定法 ) パーソントリップ調査をベースとした自動車 OD 表 ( 四段階推定法 ) その他 ( ) 交無通有開発交通量の流考慮した開発交通量 ( トリップ数 ) ( ) 台トリッフ / 日考慮推有の場合のみ考慮した理由を記載計 Q-V 式を用いた配分転換率式を用いた配分 Q-V 式と転換率式の併用による配分均衡配分 ( リンクパフォーマンス関数を用いた配分 ) 配分交通量の推計手法簡易手法小規模事業である簡易手法の採択理由山間部海岸部で併行道路が少ないその他 ( ) 簡易手法の考え方 ( 将来交通量の設定方法等 ) (H17 センサス ) 速度設定の考え方その他 ( ) 各回の配分終了時の速度を交通量でウェイト付けして設定採用理由を記載交通量が交通容量 (Qmax~Qmin) 以上の路線交通容量程度の路線などが混在した配分結果となっているため費用便益算出においては速度差の生ずる荷重平均速度を用いた最終配分の速度採用理由を記載その他 ( ) 道路 4-35

38 事業名 : 国道 10 号門川日向拡幅 (3) 項目考慮しない考慮する休日交通の影響考慮する場合のみチェック欄面的に考慮対象路線のみ考慮採用した休日係数 ( ) % 休日係数を考慮した理由および採用した休日係数の考え方を記載災害等による通行止めの影響考慮しない考慮する考慮する場合のみ採用した通行止め日数 ( ) 日採用した通行止め日数の考え方を記載とり止め交通を考慮するとり止め交通を考慮しない場合はその理由考慮した場合はその考え方を記載便益の算定冬期交通の影響交通流推計の時点以外の便益の算定車種別時間価値原単位考慮しない考慮する考慮する場合のみ採用した冬期日数 ( ) 日採用した冬期日数の考え方を記載冬期の走行速度と交通容量の関係設定の考え方を記載ブロック別車種別走行台キロの伸び率による設定その他 ( ) 費用便益分析マニュアルの値を使用独自に設定した値を使用車種別走行経費原単位費用便益分析マニュアルの値を使用独自に設定した値を使用交通事故減少便益算定走行時間短縮走行経費減少交通事故減少以外の便益中央分離帯の有無を考慮中央分離帯の有無を考慮しない考慮しない考慮するその他道路 4-36

39 事業名 : 国道 10 号門川日向拡幅 (4) 項目チェック欄詳細事業計画による値を採用事業費標準投資パターンを採用費その他 ( ) 用維持管理費の設定根拠を記載維持管理費の過去 5 年間 (H15~H19) において九州地整にて執行した維持管理費に関する費用の平均算雪寒費積雪地域または寒冷地域である定その他 4. その他道路 4-37

40 費用の現在価値算定表様式 -4 維持管理費の単純単価の算出 ( 消費税相当額含む ) 箇所名 : 国道 10 号門川日向拡幅 ( 事業全体 ) 単価 ( 億円 ) 延長 ( km ) 単純価値 ( 億円 ) 割戻率 GDP 事業費 ( 億円 ) 維持管理費 ( 億円 ) 年次年度テフレータ単純価値現在価値単純価値現在価値 -6 年目 S 年目 S 年目 S 年目 S 年目 S 年目 S 供用開始年次 S 年目 S 年目 S 年目 S 年目 S 年目 S 年目 S 年目 S 年目 S 年目 S 年目 S 年目 S 年目 S 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 合計単純事業費計注 1) 事業費の投資パターンは費用便益分析の計算条件として設定した標準的な投資パターンであり必ずしも全体の予算制約等を踏まえたものではないこのため毎年度の予算の状況や用地工事の進捗により実際の事業展開とは異なることがある ( 投資パターンの変化による費用便益分析結果への影響等については再評価及び事後評価として評価を実施 ) 注 2) 評価対象期間最終年において用地残存価値 ( 割引後の用地費 ) を控除している道路 4-38

41 費用の現在価値算定表様式 -4 維持管理費の単純単価の算出 ( 消費税相当額含む ) 箇所名 : 国道 10 号門川日向拡幅 ( 残事業 ) 単価 ( 億円 ) 延長 ( km ) 単純価値 ( 億円 ) 割戻率 GDP 事業費 ( 億円 ) 維持管理費 ( 億円 ) 年次年度テフレータ単純価値現在価値単純価値現在価値 -5 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 供用開始年次 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 合計単純事業費計注 1) 事業費の投資パターンは費用便益分析の計算条件として設定した標準的な投資パターンであり必ずしも全体の予算制約等を踏まえたものではないこのため毎年度の予算の状況や用地工事の進捗により実際の事業展開とは異なることがある ( 投資パターンの変化による費用便益分析結果への影響等については再評価及び事後評価として評価を実施 ) 注 2) 評価対象期間最終年において用地残存価値 ( 割引後の用地費 ) を控除している道路 4-39

42 便益の現在価値算定表箇所名 : 国道 10 号門川日向拡幅 ( 事業全体 ) 年度 ( 基準年 ) H22 GDP 合計総走行台キロの年次別伸び率割戻率テフレータ走行時間短縮便益 ( 億円 ) 走行経費減少便益 ( 億円 ) 事故減少便益 ( 億円 ) ( 億円 ) ( 南九州ブロックフロック ) 現在価値現在価値現在価値便益合計現在価値年次乗用車類貨物車類全車 (A) 乗用車類小型貨物普通貨物 1 計 1 (A) 乗用車類小型貨物普通貨物 2 計 (A) (A) (1~3) 割引率 4% 供用開始年次 S 年目 S 年目 S 年目 S 年目 S 年目 S 年目 S 年目 S 年目 S 年目 S 年目 S 年目 S 年目 S 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 合計 1, ,109 2, ,331 2,808 様式 -5 道路 4-40

43 便益の現在価値算定表箇所名 : 国道 10 号門川日向拡幅 ( 残事業 ) 年度 ( 基準年 ) H22 GDP 合計総走行台キロの年次別伸び率割戻率テフレータ走行時間短縮便益 ( 億円 ) 走行経費減少便益 ( 億円 ) 事故減少便益 ( 億円 ) ( 億円 ) ( 南九州ブロックフロック ) 現在価値現在価値現在価値便益合計現在価値年次乗用車類貨物車類全車 (A) 乗用車類小型貨物普通貨物 1 計 1 (A) 乗用車類小型貨物普通貨物 2 計 (A) (A) (1~3) 割引率 4% 供用開始年次 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 合計様式 -5 道路 4-41

事業の効果や必要性を評価するための指標政策目標 2. 暮らし安全で安心できるくらしの確保 3. 安全安全な生活環境の確保指標 ( 対象となる指標のみ記載効果が確認されるものはをに変更 ) 日沿道 ( 酒田みなと ~ 遊佐 ) 三次医療施設へのアクセス向上が見込まれる遊佐町 ( 吹浦 ) 日

事業の効果や必要性を評価するための指標政策目標 2. 暮らし安全で安心できるくらしの確保 3. 安全安全な生活環境の確保指標 ( 対象となる指標のみ記載効果が確認されるものはをに変更 ) 日沿道 ( 酒田みなと ~ 遊佐 ) 三次医療施設へのアクセス向上が見込まれる遊佐町 ( 吹浦 ) 日様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件事業の効果や必要性の確認の状況事業名事業主体日本海沿岸東北自動車道酒田みなと ~ 遊佐東北地方整備局事業採択の前提条件を確認するための指標指標指標チェックの根拠前提条件事業の効率性便益が費用を上回っている全体 : 費用便益比 (B/C)=1.7 ( 経済的純現在価値 (B-C)=216 億円経済的内部収益率 (EIRR)=7.1%)