6(2) 騒音

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1 6(2) 騒音

2 (2) 騒音ア調査結果の概要 ( ア ) 調査概要騒音の調査概要は表に現地調査地点は図に示すとおりです表騒音の調査概要調査項目調査地域地点調査期間等文献名調査方法文献等調査騒音一般環境騒音道路交通騒音交通量対象事業実施区域周辺地域平成 21 年度平成 17 年度岡崎市調べ ( 平成 21 年度 ) 平成 22 年版環境調査報告書 ( 平成 22 年豊田市 ) 平成 17 年度全国道路交通情勢調査交通量調査表愛知県 ( 平成 18 年愛知県 ) 現地調査騒音交通量等一般環境騒音地表面の状況道路交通騒音交通量道路断面沿道の状況図に示す 8 地点図に示す 7 地点平成 21 年 11 月 14 日 ~15 日 ( 休日 ) 18 日 ( 平日 ) JIS Z 8731 環境騒音の表示測定方法目視による把握 JIS Z 8731 環境騒音の表示測定方法上下車線別車種別に 24 時間連続調査目視による把握

3 図騒音の現地調査地点

4 ( イ ) 調査結果 a 文献等調査 (a) 騒音一般環境騒音及び道路交通騒音の文献等調査結果は 3(1) イ騒音に係る環境の状況に示すとおりです (b) 交通量交通量の文献等調査結果は 3(2) エ交通の状況に示すとおりです b 現地調査 (a) 騒音 1) 一般環境騒音一般環境騒音の現地調査結果は表に示すとおりです調査地点はいずれも騒音に係る環境基準の適用を受けませんが参考として道路に面する地域以外の地域のA 及びB 類型の環境基準値 ( 昼間 55 デシベル夜間 45 デシベル ) と比較しました全ての地点で環境基準値を下回っていますなお詳細結果は資料環境騒音現地調査結果に示すとおりです表一般環境騒音の現地調査結果 (L Aeq ) 単位 : デシベル調査地点時間区分平日休日環境基準値 ( 参考基準値 ) K-1 昼間 (55) 夜間 (45) K-2 昼間 (55) 夜間 (45) K-3 昼間 (55) 夜間 (45) K-4 昼間 (55) 夜間 (45) K-5 昼間 (55) 夜間 (45) K-6 昼間 (55) 夜間 (45) K-7 昼間 (55) 夜間 (45) K-8 昼間 (55) 夜間 (45) 注 :1. 昼間 :6 時 ~22 時夜間 :22 時 ~6 時 ( 環境基準の時間区分 ) 2. 値は当該時間区分の 1 時間値 (L Aeq ) のエネルギー平均を示す

5 2) 道路交通騒音道路交通騒音の現地調査結果は表に示すとおりです調査地点のうち R-5 は騒音に係る環境基準の適用を受けますが他の調査地点は適用を受けません R-5 は該当する幹線交通を担う道路に近接する空間の環境基準値 ( 昼間 70 デシベル夜間 65 デシベル ) を平日休日とも下回っていますまた他の調査地点は参考として幹線交通を担う道路に近接する空間の環境基準値 ( 昼間 70 デシベル夜間 65 デシベル ) と比較すると平日休日とも下回っていますなお詳細結果は資料道路交通騒音現地調査結果に示すとおりです表道路交通騒音の現地調査結果単位 : デシベル調査地点時間区分平日休日環境基準値 ( 参考基準値 ) R-1 昼間 (70) 夜間 (65) R-2 昼間 (70) 夜間 (65) R-3 昼間 (70) 夜間 (65) R-4 昼間 (70) 夜間 (65) R-5 昼間夜間 R-6 昼間 (70) 夜間 (65) R-7 昼間 (70) 夜間 (65) 注 :1. 昼間 :6 時 ~22 時夜間 :22 時 ~6 時 ( 環境基準の時間区分 ) 2. 値は当該時間区分の 1 時間値 (L Aeq ) のエネルギー平均を示す (b) 地表面の状況及び沿道の状況地表面の状況の現地調査結果は表沿道の状況の現地調査結果は表に示すとおりです

6 表地表面の状況の現地調査結果調査地点地表面の状況 K-1 水田の中の未舗装のあぜ道 ( 土 ) K-2 未使用の駐車場の脇 ( アスファルト ) K-3 水田の中の農道 ( 土 ) K-4 水田の中の未舗装のあぜ道 ( 土 ) K-5 空き地 ( 土 ) K-6 宅地の空き地 ( 土 ) K-7 神社への通路端 ( 土 ) K-8 農地 ( 土 ) 表沿道の状況の現地調査結果調査地点 R-1 R-2 R-3 R-4 R-5 R-6 R-7 沿道の状況片側 1 車線道路 ( アスファルト ) 規制速度 50km/h 歩道端のコンクリート上で観測背後は住宅敷地片側 1 車線道路 ( アスファルト ) 規制速度 50km/h 歩道端のコンクリート上で観測背後は農地片側 1 車線道路 ( アスファルト ) 規制速度 40km/h 歩道端のコンクリート上で観測背後は未舗装の空き地片側 1 車線道路 ( アスファルト ) 規制速度 50km/h 歩道端のコンクリート上で観測背後は農地土手片側 1 車線道路 ( アスファルト ) 規制速度 40km/h 歩道端のコンクリート上で観測背後は河川土手片側 1 車線道路 ( アスファルト ) 法定速度 60km/h 歩道端のコンクリート上で観測背後は土手片側 1 車線道路 ( アスファルト ) 法定速度 60km/h 歩道端のコンクリート上で観測背後は土手 (c) 交通量等 1) 交通量交通量の現地調査結果は表に示すとおりですなお詳細結果は資料交通量現地調査結果に示すとおりです 2) 道路断面等道路断面等は図に示すとおりです

7 R-1 官民境界路面状況規制速度密粒舗装 50km/h 官民境界 1.2 歩道路肩車道 ( 東行 ) 車道 ( 西行 ) 路肩 R-2 官民境界単位 :m 路面状況規制速度密粒舗装 50km/h 騒音調査箇所官民境界 1.2 歩道路肩車道 ( 東行 ) 車道 ( 西行 ) 路肩 R-3 官民境界単位 :m 騒音調査箇所路面状況密粒舗装規制速度 40km/h 官民境界歩道路肩車道 ( 東行 ) 車道 ( 西行 ) 路肩歩道 1.2 R 単位 :m 騒音調査箇所官民境界路面状況規制速度密粒舗装 50km/h 官民境界路肩車道 ( 北行 ) 車道 ( 南行 ) 路肩歩道単位 :m 騒音調査箇所図 6-2-2(1) 道路断面等

8 R-5 官民境界路面状況規制速度密粒舗装 40km/h 官民境界 1.2 歩道路肩車道 ( 東行 ) 車道 ( 西行 ) 路肩 R 単位 :m 騒音調査箇所官民境界路面状況法定速度密粒舗装 60km/h 官民境界 1.2 歩道路肩車道 ( 東行 ) 車道 ( 西行 ) 路肩 R 単位 :m 騒音調査箇所官民境界路面状況法定速度密粒舗装 60km/h 官民境界 1.2 歩道路肩車道 ( 東行 ) 車道 ( 西行 ) 路肩単位 :m 騒音調査箇所図 6-2-2(2) 道路断面等

9 イ予測結果イ-1 資材等の搬入及び搬出に用いる自動車の運行 ( ア ) 予測概要工事関係車両の運行に伴う騒音の予測概要は表予測地点は図に示すとおりです表工事関係車両の運行に伴う騒音の予測概要予測項目予測地域地点予測対象時期道路交通騒音 ( 等価騒音レベル :L Aeq ) 図に示す 6 地点工事関係車両による騒音の影響が最大となる時期

10 図予測地点

11 ( イ ) 予測方法 a 予測手順工事関係車両の運行に伴う騒音の予測手順は図に示すとおりですなお施設の一部が供用された後は施設関係車両の運行に伴う影響についても考慮しました工事計画環境配慮事項予測対象時期の設定日本音響学会提案式 (ASJ RTN-Model 2008) 予測条件騒音源将来交通量 : 工事関係車両 ( 施設関係車両を含む ) 一般車両道路伝播計算全車両による等価騒音レベルの予測一般車両のみによる等価騒音レベルの予測図工事関係車両の運行に伴う騒音の予測手順

12 b 予測対象時期予測対象時期は表に示すとおりです工事計画を基に予測地点別月別に 1 日当たりの工事関係車両及び施設の一部が供用された後は施設関係車両を加算した小型車換算交通量を以下の式で算出し最大となる月を予測対象時期としました小型車換算交通量 = 小型車交通量 + 大型車交通量 4.47 なお月別の小型車換算交通量は資料工事関係車両の運行に伴う騒音予測における交通量と予測対象時期に示すとおりです表予測対象時期予測地点予測対象時期 R-1 工事着工後 150 か月目 R-2 工事着工後 98 か月目 R-3 工事着工後 125 か月目 R-4 工事着工後 94 か月目 R-5 工事着工後 125 か月目 R-6 工事着工後 150 か月目 c 予測式予測式は日本音響学会提案のASJ RTN-Model 2008 を用いましたなお各予測地点における道路交通騒音の実測値と予測値の整合をとるため暗騒音及びモデル誤差を考慮した計算値の補正を行いました基本式は以下のとおりです L L Aeq AE = 10log = 10log (10 1 T LAE/10 0 i N ) LA,i /10 Δt i ここで L Aeq : 等価騒音レベル ( デシベル ) L AE : 単発騒音暴露レベル ( デシベル ) L A,i :i 番目の音源から予測地点に到達する騒音の A 特性音圧レベル ( デシベル ) Δt i : 音源がi 番目の区間に存在する時間 ( 秒 ) T 0 : 基準時間 (=1) ( 秒 ) N : 交通量 ( 台 / 時 )

13 L + A, i = LWA, i log10ri ΔLcor, i ここで L A,i L WA,i r i :i 番目の音源位置から予測地点に到達する騒音の A 特性音圧レベル ( デシベル ) :i 番目の音源位置における自動車走行騒音の A 特性音響パワーレベル ( デシベル ) :i 番目の音源位置から予測地点までの直達距離 (m) ΔL cor,i :i 番目の音源位置から予測点に至る音の伝搬に影響を与える各種の減衰要素に関する補正量 ( デシベル ) LWA = 10 a + b log V + C Δ L = ΔL + ΔL + ΔL cor dif grnd air ここで a, b : 定数項 V : 走行速度 (km/ 時 ) C : 基準値に対する補正項 Δ L dif : 回折に伴う減衰に関する補正量 ( デシベル ) Δ L grnd : 地表面効果による減衰に関する補正量 ( デシベル ) Δ : 空気の音響吸収による減衰に関する補正量 ( デシベル ) L air なお a b の値は次の通りとしました車種 a b 備考大型車小型車定常走行部における値二輪車計算補正式は以下のとおりです現況実測値現況計算値の場合 L ' Aeq = Lse+(L gi-lge ) 現況実測値 < 現況計算値の場合 L ' ) Aeq = Lse-(L ge-lgi ここで L Aeq : 補正後将来計算値 ( デシベル ) L se : 将来計算値 ( デシベル ) L gi : 現況実測値 ( デシベル ) L ge : 現況計算値 ( デシベル )

14 d 予測条件 (a) 予測範囲各予測地点の道路断面等は図に示すとおりです予測地点は道路交通騒音現地調査における地点と同じとしました予測位置は現地調査と同じ道路端とし予測の高さは 1.2mとしました (b) 騒音源位置主要な通行ルートは図に示すとおりです騒音源の配置は図に示すとおりです騒音源は主要な通行ルートを走行する工事関係車両及び一般車両とし予測地点の上下車線中央の路面上に配置しました (c) 将来交通量予測時の地点別将来交通量は表に示すとおりです各予測地点における工事関係車両の将来交通量は工事計画を基に設定しました一般車両の将来交通量は平成 17 年度の道路交通センサスの調査結果を基に推計を行った台数としましたなお将来交通量の詳細は資料工事関係車両の運行に伴う騒音予測の将来交通量に示すとおりです表予測時の地点別将来交通量単位 : 台 / 日予測地点工事関係車両一般車両合計小型大型二輪計小型大型二輪計小型大型二輪計 R-1 4, ,014 3, ,783 7,307 1, ,797 R , ,042 5,172 1, ,760 R , ,142 4, ,294 R , ,095 R , ,742 3, ,616 R-6 1, ,166 2, ,722 4, ,888 注 : 工事関係車両には施設の一部供用による施設関係車両の交通量も加算した (d) 道路道路幅員は現地調査結果を基に設定しました車両の走行速度は各予測地点における規制速度又は法定速度としましたなお各予測地点の道路断面及び走行速度等は図に示すとおりです

15 R-1 官民境界路面状況規制速度密粒舗装 50km/h 官民境界 1.2 歩道路肩車道 ( 東行 ) 車道 ( 西行 ) 路肩 R-2 官民境界単位 :m 路面状況規制速度密粒舗装 50km/h 予測地点発生源配置官民境界 1.2 歩道路肩車道 ( 東行 ) 車道 ( 西行 ) 路肩 R-3 官民境界単位 :m 予測地点発生源配置路面状況密粒舗装規制速度 40km/h 官民境界歩道路肩車道 ( 東行 ) 車道 ( 西行 ) 路肩歩道 1.2 R 単位 :m 予測地点発生源配置官民境界路面状況規制速度密粒舗装 50km/h 官民境界路肩車道 ( 北行 ) 車道 ( 南行 ) 路肩歩道単位 :m 予測地点発生源配置図 6-2-5(1) 道路断面等

16 R-5 官民境界路面状況規制速度密粒舗装 40km/h 官民境界 1.2 歩道路肩車道 ( 東行 ) 車道 ( 西行 ) 路肩 R 単位 :m 予測地点発生源配置官民境界路面状況法定速度密粒舗装 60km/h 官民境界 1.2 歩道路肩車道 ( 東行 ) 車道 ( 西行 ) 路肩単位 :m 予測地点発生源配置図 6-2-5(2) 道路断面等

17 ( ウ ) 予測結果 a. 道路交通騒音工事関係車両の運行に伴う道路交通騒音の予測結果は表に示すとおりです工事関係車両の主要な通行ルート沿道における予測地点のうち R-5 は騒音に係る環境基準及び自動車騒音に係る要請限度の適用を受けますが他の予測地点は適用を受けません R-5 における道路交通騒音は昼間が 70 デシベル夜間が 64 デシベルとなり幹線交通を担う道路に近接する空間の環境基準値 ( 昼間 70 デシベル夜間 65 デシベル ) 及び要請限度値 ( 昼間 75 デシベル夜間 70 デシベル ) 以下となり騒音への影響は小さいと予測されますその他の予測地点における道路交通騒音は昼間が 69 デシベル以下夜間が 63 デシベル以下となり参考として幹線交通を担う道路に近接する空間の環境基準値 ( 昼間 70 デシベル夜間 65 デシベル ) 及び要請限度値 ( 昼間 75 デシベル夜間 70 デシベル ) と比較するとすべての地点において環境基準値及び要請限度値以下となっており騒音への影響は小さいと予測されます予測地点 R-1 R-2 R-3 R-4 R-5 表工事関係車両の運行に伴う道路交通騒音の予測結果単位 : デシベル等価騒音レベル (L Aeq ) 時間環境基準値要請限度値区分一般車両 + 一般車両 ( 参考基準値 ) ( 参考基準値 ) 工事関係車両昼間 (70) (75) 夜間 (65) (70) 昼間 (70) (75) 夜間 (65) (70) 昼間 (70) (75) 夜間 (65) (70) 昼間 (70) (75) 夜間 (65) (70) 昼間夜間昼間 (70) (75) R-6 夜間 (65) (70) 注 :1. 昼間 :6 時 ~22 時夜間 :22 時 ~6 時 ( 環境基準の時間区分 ) 2. 値は当該時間区分のエネルギー平均を示す 3. 工事関係車両には施設の一部供用に伴う施設関係車両を含む

18 b. 環境保全措置 (a) 環境保全措置の検討結果工事関係車両の運行に伴う騒音への影響に対する環境保全措置とその効果について検討を行った結果は表に示すとおりです表環境保全措置の検討結果対象項目環境保全措置効果道路交通騒音工事関係車両台数の削減及びエコドライブの徹底工事関係車両からの騒音が低減できる (b) 環境保全措置の検証及び整理環境保全措置の検証及び整理の結果は表に示すとおりです表環境保全措置の検証及び整理の結果環境保全措置の対象道路交通騒音環境保全措置実施主体工事関係車両台数の削減及びエコドライブの徹底事業者トヨタ環境保全措置の実施の内容実施方法実施期間実施範囲工事計画の詳細設定にあたって工程の調整を行い積載量の最適化や資材等の搬入車両と廃棄物等の搬出車両の兼用等により工事関係車両台数を削減するまたその運行にあたっては急発進急加速を避けるなどエコドライブを徹底する工事期間中対象事業実施区域周辺環境保全措置の効果工事関係車両からの騒音が低減できる環境保全措置を講じた後の環境の状況環境保全措置の効果の不確実性の程度環境保全措置の実施に伴い生じるおそれがある環境への影響工事関係車両からの騒音が低減されることにより予測結果に比べ道路交通騒音が低下すると期待される実施可能な措置であり不確実性は小さい特になし

19 イ-2 建設機械の稼働等 ( ア ) 予測概要建設機械の稼働等に伴う騒音の予測概要は表予測地点は図に示すとおりです表建設機械の稼働等に伴う騒音の予測概要予測項目予測地域地点予測対象時期等建設機械騒音 (90% レンシ上端値 :L A5 ) 図に示す対象事業実施区域敷地境界 8 地点建設機械の稼働等による騒音の影響が最大となる時期発破騒音 ( 騒音レベル最大値 :L Amax ) 対象事業実施区域周辺地域発破作業時

20 図予測地点

21 ( イ ) 予測方法 a 建設機械騒音 (a) 予測手順建設機械の稼働等に伴う騒音の予測手順は図に示すとおりですなお工事中に一部供用を開始する機械等の稼働の影響についても考慮しました工事計画環境配慮事項予測対象時期の設定日本音響学会提案式 (ASJ CN-Model2007) 予測条件騒音源位置建設機械等のパワーレベル伝播計算到達騒音レベルの予測図建設機械の稼働等に伴う騒音の予測手順

22 (b) 予測対象時期予測対象時期は表に示すとおりです工事計画を基に東中西の各工区において月別に稼働する建設機械等のパワーレベルの合成値を算出し各工区においてそれが最大となる月を予測対象時期としました各予測地点の予測対象時期はそれぞれの地点に最も近い工区の予測対象時期としましたなお月別の建設機械等のパワーレベル合成値は資料建設機械の稼働等に伴う騒音の月別のパワーレベル合成値及び予測対象時期に示すとおりです表予測対象時期対象工区対象予測地点予測対象時期東工区 S-4,S-5 工事着工後 43 か月目中工区 S-3,S-7,S-8 工事着工後 23 か月目西工区 S-1,S-2,S-6 工事着工後 83 か月目 (c) 予測式予測式は日本音響学会提案のASJ CN-Model 2007 における機械別予測法を用いて騒音規制法に規定する評価量である騒音レベルの 90% レンジ上端値 (L A5 ) の予測を行いました 1) 基本式機械別予測法による騒音伝搬計算は次のとおりです L + A, i = L WA, i 8 20 log10 ri r0 + ΔLd, i ΔLg, i L A,i :i 番目の建設機械の予測点における騒音レベル ( デシベル ) L WA,i :i 番目の建設機械のA 特性音響パワーレベル ( デシベル ) r i :i 番目の建設機械から予測点までの距離 (m) r 0 : 基準距離 (=1m) (m) ΔL d,i :i 番目の建設機械からの回折減衰量 (=0) ( デシベル ) ΔL g,i :i 番目の建設機械からの地表面の影響による減衰量 (=0) ( デシベル )

23 2) 到達騒音レベルの合成各音源からの到達騒音レベルの合成は次式を用い建設機械全体からの 5% 時間率騒音レベルを求めました L A5,total =10log 10 (Σ10 LA,i/10 ) L A5,total : 全音源からの 5% 時間率騒音レベル ( デシベル ) L A,i : 各騒音源からの到達騒音レベル ( デシベル ) (d) 予測条件 1) 予測範囲予測範囲は図に示すとおりです予測範囲は各工区とその周辺の予測地点を含む範囲としました予測地点は対象事業実施区域周辺近傍の敷地境界 8 地点としました予測の高さは 1.2mとしました 2) 騒音源位置騒音源となる建設機械等の配置は図に示すとおりです騒音源は工事区域内で稼働する建設機械等とし工事計画を基に工事区域内に配置しました騒音源高さは 1.5mとしました 3) 建設機械等のパワーレベル建設機械等のパワーレベルはその種類規格を基に既存の文献により設定しました予測に当たってはこれらの騒音源がすべて同時稼働するものとしましたなお騒音源及びパワーレベルの詳細は資料建設機械の稼働等に伴う騒音源及びパワーレベル等に示すとおりです

24 図 6-2-8(1) 予測範囲と騒音源となる建設機械等の配置 ( 工事着工後 43 か月目東工区広域図 )

25 図 6-2-8(2) 予測範囲と騒音源となる建設機械等の配置 ( 工事着工後 43 か月目東工区拡大図 )

26 図 6-2-8(3) 予測範囲と騒音源となる建設機械等の配置 ( 工事着工後 23 か月目中工区広域図 )

27 図 6-2-8(4) 予測範囲と騒音源となる建設機械等の配置 ( 工事着工後 23 か月目中工区拡大図 )

28 図 6-2-8(5) 予測範囲と騒音源となる建設機械等の配置 ( 工事着工後 83 か月目西工区広域図 )

29 図 6-2-8(6) 予測範囲と騒音源となる建設機械等の配置 ( 工事着工後 83 か月目西工区拡大図 )

30 凡例図 6-2-8(7) 予測範囲と騒音源となる建設機械等の配置 ( 凡例 )

31 b 発破騒音 (a) 予測手順発破作業に伴う騒音の予測手順は図に示すとおりです工事計画環境配慮事項予測対象時期の設定文献による発破騒音と換算距離の関係予測条件発破規格到達騒音レベルの予測図発破作業に伴う騒音の予測手順 (b) 予測対象時期予測対象時期は発破作業を行う時点としました (c) 予測式予測は建設工事に伴う騒音振動対策ハンドブック第 3 版 ( 平成 13 年 2 月社団法人日本建設機械化協会 ) に示されている発破騒音と換算距離との関係を用いて行いました発破騒音は発破点からの距離を1 段当たりの最大装薬量で基準化した換算距離 SDで表すと図に示すような関係となりますこの関係と発破規格から対象事業実施区域周辺地域における発破騒音を予測しましたなお換算距離とは異なった装薬量の影響を除くために推定距離を最大装薬量の立方根で除したものです

32 出典 :[ 建設工事に伴う騒音振動対策ハンドブック第 3 版 ( 平成 13 年社団法人日本建設機械化協会 )] より作成図薬量換算距離と発破騒音の関係 (d) 予測条件 1) 発破規格本事業で行う発破は盤打ち ( 盤下げ ) 発破を計画しておりその規格は表に示すとおりです表発破規格発破規格穿孔長穿孔径段当たり装薬量 3.2m 70mm 7kg

33 ( ウ ) 予測結果 a 建設機械騒音 (a) 予測結果建設機械の稼働等に伴う騒音の予測結果は表及び図に示すとおりです対象事業実施区域敷地境界における建設機械の稼働等に伴う到達騒音レベル (90% レンジ上端値 :L A5 ) は 82 デシベル以下となりすべての予測地点において特定建設作業に係る規制基準値 (85 デシベル ) 以下となり騒音への影響は小さいと予測されます表建設機械の稼働等に伴う騒音の予測結果単位 : デシベル予測地点到達騒音レベル (L A5 ) 規制基準値予測対象時期 S か月目 ( 西工区 ) S か月目 ( 西工区 ) S か月目 ( 中工区 ) S か月目 ( 東工区 ) 85 S か月目 ( 東工区 ) S か月目 ( 西工区 ) S か月目 ( 中工区 ) S か月目 ( 中工区 ) 注 : 建設機械の稼働等には施設の一部供用に伴う機械等の稼働を含む

34 図 (1) 建設機械の稼働等に伴う到達騒音レベルの予測結果 ( 工事着工後 43 か月目東工区 ) 図 (2) 建設機械の稼働等に伴う到達騒音レベルの予測結果 ( 工事着工後 23 か月目中工区 )

35 図 (3) 建設機械の稼働等に伴う到達騒音レベルの予測結果 ( 工事着工後 83 か月目西工区 )

36 (b) 環境保全措置 1) 環境保全措置の検討結果建設機械の稼働等に伴う騒音への影響に対する環境保全措置とその効果について検討を行った結果は表に示すとおりです表環境保全措置の検討結果対象項目環境保全措置効果建設機械騒音建設機械の稼働時間の削減及びエコドライブの徹底建設機械からの騒音が低減できる 2) 環境保全措置の検証及び整理環境保全措置の検証及び整理の結果は表に示すとおりです表環境保全措置の検証及び整理の結果環境保全措置の対象建設機械騒音環境保全措置実施主体建設機械の稼働時間の削減及びエコドライブの徹底事業者トヨタ環境保全措置の実施の内容実施方法実施期間実施範囲工事計画の詳細設定にあたって作業内容の調整を行い建設機械の効率化最適化等による使用により稼働時間を削減するとともに待機中の機関停止 ( アイドリングストップ ) 空ぶかしの防止などのエコドライブを徹底する工事期間中工事区域環境保全措置の効果建設機械からの騒音が低減できる環境保全措置を講じた後の環境の状況環境保全措置の効果の不確実性の程度環境保全措置の実施に伴い生じるおそれがある環境への影響建設機械からの騒音が低減されることにより予測結果に比べ周辺地域での騒音が低下すると期待される実施可能な措置であり不確実性は小さい特になし

37 b 発破騒音発破作業に伴う騒音の予測結果は次のとおりです発破作業による騒音の到達騒音レベルが特定建設作業に係る規制基準値 (85 デシベル ) 以下となる換算距離は図に示した薬量換算距離と発破騒音の関係から 22m/kg 1/3 となり計画している発破規格 ( 段当り装薬量 7kg) の場合で発破位置からの距離は 42mとなると予測されますよって敷地境界から 42m 以上離れた位置で発破作業を行う場合は発破作業による騒音の到達騒音レベルは敷地境界において規制基準値以下となると予測されますまた敷地境界から 42m 以内の位置で発破作業を行う場合は到達騒音が敷地境界において規制基準値以下となるよう制御発破 ( 工法及び装薬量等を調整した発破 ) を行います発破の規格と到達騒音レベルが 85 デシベルとなる距離の関係は表に制御発破区域は図に示すとおりですなお発破作業は切土工事区域のうち中硬岩硬岩が分布する区域のみにおいて行い回数も 1 日 2 回程度とすることから発破による影響は限定的なものとなりますさらに発破作業時には防護マットを使用するとともに事前に作業内容等を周辺住民に周知します以上のことから発破作業による対象事業実施区域周辺の騒音への影響は極めて小さいと予測されます表発破の規格と到達騒音が 85 デシベルとなる距離の関係発破規格到達騒音が穿孔長穿孔径段当たり装薬量 85 デシベルとなる距離 3.2m 70mm 7kg 42m 図制御発破区域

38 イ-3 製品廃棄物等の搬入及び搬出に用いる自動車の運行 ( ア ) 予測概要施設関係車両の運行に伴う騒音の予測概要は表予測地点は図に示すとおりです表施設関係車両の運行に伴う騒音の予測概要予測項目予測地域地点予測対象時期等道路交通騒音 ( 等価騒音レベル :L Aeq ) 図に示す 5 地点施設の供用が定常状態となる時期

39 図予測地点

40 ( イ ) 予測方法 a 予測手順施設関係車両の運行に伴う騒音の予測手順は図に示すとおりです事業計画環境配慮事項予測対象時期の設定日本音響学会提案式 (ASJ RTN-Model 2008) 予測条件騒音源将来交通量: 施設関係車両一般車両道路伝播計算全車両による等価騒音レベルの予測一般車両のみによる等価騒音レベルの予測図施設関係車両の運行に伴う騒音の予測手順

41 b 予測対象時期予測対象時期は施設供用時の事業活動や施設の供用が定常状態となる施設完成後としました c 予測式予測式についてはイ -1( イ )c 予測式に示すとおりです d 予測条件 (a) 予測範囲予測範囲はイ -1( イ )d(a) 予測範囲に示すとおりです (b) 騒音源位置主要な通行ルートは図に示すとおりです騒音源の配置はイ-1( イ )d(b) 騒音源位置に示すとおりです (c) 将来交通量予測時の地点別将来交通量は表に示すとおりです各予測地点における施設関係車両の将来交通量は事業計画を基に設定しました一般車両の将来交通量は平成 17 年度の道路交通センサスの調査結果を基に推計を行った台数としましたなお将来交通量の詳細は資料施設関係車両の運行に伴う騒音予測の将来交通量に示すとおりです表予測時の地点別将来交通量単位 : 台 / 日予測地点施設関係車両一般車両合計小型大型二輪計小型大型二輪計小型大型二輪計 R-1 4, ,220 3, ,086 8, ,306 R , ,694 5, ,710 R , ,820 5, ,836 R , ,034 4, ,686 R-6 2, ,182 2, ,739 4, ,921 (d) 道路道路はイ-1( イ )d(d) 道路に示すとおりです

42 ( ウ ) 予測結果 a. 道路交通騒音施設関係車両の運行に伴う道路交通騒音の予測結果は表に示すとおりです施設関係車両の主要な通行ルート沿道における予測地点のうち R-5 は騒音に係る環境基準及び自動車騒音に係る要請限度の適用を受けますが他の予測地点は適用を受けません R-5 における道路交通騒音は昼間が 69 デシベル夜間が 64 デシベルとなり幹線交通を担う道路に近接する空間の環境基準値 ( 昼間 70 デシベル夜間 65 デシベル ) 及び要請限度値 ( 昼間 75 デシベル夜間 70 デシベル ) 以下となり騒音への影響は小さいと予測されますその他の予測地点における道路交通騒音は昼間が 69 デシベル以下夜間が 63 デシベル以下となり参考として幹線交通を担う道路に近接する空間の環境基準値 ( 昼間 70 デシベル夜間 65 デシベル ) 及び要請限度値 ( 昼間 75 デシベル夜間 70 デシベル ) と比較するとすべての地点において環境基準値及び要請限度値以下となっており騒音への影響は小さいと予測されます予測地点 R-1 R-2 R-3 R-5 表施設関係車両の運行に伴う道路交通騒音の予測結果単位 : デシベル等価騒音レベル (L Aeq ) 時間環境基準値要請限度値区分一般車両 + 一般車両 ( 参考基準値 ) ( 参考基準値 ) 施設関係車両昼間 (70) (75) 夜間 (65) (70) 昼間 (70) (75) 夜間 (65) (70) 昼間 (70) (75) 夜間 (65) (70) 昼間夜間昼間 (70) (75) R-6 夜間 (65) (70) 注 :1. 昼間 :6 時 ~22 時夜間 :22 時 ~6 時 ( 環境基準の時間区分 ) 2. 値は当該時間区分のエネルギー平均を示す

43 b. 環境保全措置 (a) 環境保全措置の検討結果施設関係車両の運行に伴う騒音への影響に対する環境保全措置とその効果について検討を行った結果は表に示すとおりです表環境保全措置の検討結果対象項目環境保全措置効果道路交通騒音施設関係車両への低公害車の使用及びエコドライブの徹底施設関係車両からの騒音が低減できる (b) 環境保全措置の検証及び整理環境保全措置の検証及び整理の結果は表に示すとおりです表環境保全措置の検証及び整理の結果環境保全措置の対象道路交通騒音環境保全措置実施主体施設関係車両への低公害車の使用及びエコドライブの徹底トヨタ環境保全措置の実施の内容実施方法実施期間実施範囲施設関係車両のうち通勤バスやシャトルバス関係者連絡用社有車についてはできる限りハイブリッド車などの低公害車を使用するとともに社員の通勤車両についても低公害車の使用を推奨するまたその運行にあたっては急発進急加速を避けるなどエコドライブを徹底する施設供用後対象事業実施区域周辺環境保全措置の効果施設関係車両からの騒音が低減できる環境保全措置を講じた後の環境の状況環境保全措置の効果の不確実性の程度環境保全措置の実施に伴い生じるおそれがある環境への影響施設関係車両からの騒音が低減されることにより予測結果に比べ道路交通騒音が低下すると期待される実施可能な措置であり不確実性は小さい特になし

44 イ-4 機械等の稼働 ( ア ) 予測概要機械等の稼働に伴う騒音の予測概要は表予測地点は図に示すとおりです表機械等の稼働に伴う騒音の予測概要予測項目予測地域地点予測対象時期等騒音 ( 等価騒音レヘル :L Aeq ) 騒音 (90% レンシ上端値 :L A5 ) 図に示す周辺住居地域 8 地点 (K-1~8) 図に示す対象事業実施区域敷地境界 8 地点 (S-1~8) 施設の供用が定常状態となる時期

45 図予測地点

46 ( イ ) 予測方法 a 予測手順機械等の稼働に伴う騒音の予測手順は図に示すとおりです事業計画環境配慮事項予測対象時期の設定距離回折による減衰等を考慮した式予測条件騒音源位置設備機器テスト車両等のパワーレベル伝播計算到達騒音レベルの予測現況騒音レベル総合騒音レベルの予測図機械等の稼働に伴う騒音の予測手順

47 b 予測対象時期予測対象時期は施設供用時の事業活動や施設の供用が定常状態となる施設完成後としました c 予測式予測式は距離による減衰障壁による回折減衰空気分子の吸収による減衰を考慮した形で表される次式を用いました (a) 施設からの騒音の予測式 ( テスト車両を除きます ) L PA,i =PWL PA,i -20log 10 r-8-a e L PA,i : 到達騒音レベル ( デシベル ) PWL PA,i : 屋外音源パワーレベル ( デシベル ) r : 音源受音点間距離 (m) A e : 超過減衰量 ( デシベル ) 距離の逆二乗則で表されるエネルギーの拡がりによる減衰以外の減衰量を超過減衰量 (A e ) といい独立した次の各要素から構成されます A e =A e1 +A e2 +A e3 +A e4 A e1 A e2 A e3 A e4 : 障壁等による回折減衰量 : 空気分子の吸収減衰量 : 地表の吸収減衰量 : 気象条件による減衰量 1) 障壁等による回折減衰量音源と受音点との間に障壁や建物が存在するときは音は騒音伝搬の過程において音波の回折により減衰します音波の回折による減衰については障壁を半無限障壁と見なし図に示す前川の実験チャートを関数近似した次式を用いました

A e1 = 10log 10 N + 13 8 5 ± sinh 1 sinh (1) 1 ( N 0.485 ( + 符号はN > 0 符号はN < 0の場合 ) ) N > 1 0.324 < N < 1 0 N < 0.

48 A e1 = 10log 10 N ± sinh 1 sinh (1) 1 ( N ( + 符号はN > 0 符号はN < 0の場合 ) ) N > < N < 1 0 N < ΔL : 回折減衰値 ( デシベル ) N : フレネル数 N=2δ/λ(λ: 波長,δ: 行路差 ) 音源から予測地点が見通せない場合はN 0(δ 0) 見通せる場合はN<0(δ<0) 出典 :[ 騒音制御工学ハンドブック ( 平成 13 年 ( 社 ) 日本騒音制御工学会 )] より作成図自由空間の半無限障壁による減衰値 2) 空気分子の吸収減衰量空気分子の吸収による減衰量 (A e2 ) は JIS Z 8738(ISO ) 屋外の音の伝搬における空気吸収の計算における気温 15 相対湿度 75% 1 気圧における値を用いましたその値は表に示すとおりです表空気分子による吸収減衰量 (15,75%,1 気圧 ) 周波数 (Hz) ,000 2,000 4,000 8,000 減衰量 ( デシベル /km) ) 地表面の吸収による減衰量本予測においては地表面の吸収による減衰は考慮せず減衰量については A e3 =0 としました

49 4) 気象条件による減衰量本予測においては標準的な気象条件を対象とし気象条件による減衰量については A e4 =0 としました (b) 施設からの騒音の予測式 ( テスト車両騒音 ) テスト車両から発生する自動車走行騒音の予測式は次式を用いました L, T, vehicle = LAE 10 log10( NT / T) Aeq + L ここで L Aeq,T,vehicle : 等価騒音レベル ( デシベル ) L AE : 単発騒音暴露レベル ( ユニットパターンのエネルギー積分値 ) ( デシベル ) N T : 時間範囲 T( 秒 ) の間の交通量 ( 台 ) L pa,i 1 AE = 10log10 T0 i 10 LpA, i / 10 Δt i :i 番目の区間を通過する自動車による予測地点における騒音レベル ( デシベル ) T : 対象とする基準時間帯の時間 ( 秒 ) T 0 : 基準時間 (=1) ( 秒 ) Δt i : 自動車がi 番目の区間に存在する時間 ( 秒 ) L pa,i =L WA -8-20log 10 r i +ΔL d,i +ΔL g,i ここで L pa,i :i 番目の区間を通過する車両による予測地点における騒音レベル ( デシベル ) L WA : 車両走行騒音の A 特性音響パワーレベル ( デシベル ) r i :i 番目の区間を通過する車両から予測地点までの距離 (m) ΔL d,i :i 番目の区間を通過する車両に対する回折効果に関する補正量 ( デシベル ) ΔL g,i :i 番目の区間を通過する自動車に対する地表面効果に関する補正量 ( デシベル ) (ΔL g,i =0 デシベルとしました )

50 回折効果による補正量は日本音響学会式 (ASJ RTN-Model 2008) に示された次式を用いました -10log 10 δ-20 ΔL d = -5±17sinh -1 (δ ) 0 δ δ<1 δ< δ: 行路差式中の ± 符号の+はδ<0 -はδ>0 のときに用います (c) 到達騒音レベルの合成各音源からの到達騒音レベルの合成は次式を用いました施設から発生する騒音の敷地境界における騒音レベルの 90% レンジ上端値 (L A5 ) の予測値はこの総合到達騒音レベルとしました L t =10log 10 (Σ10 Li/10 ) L t : 全音源からの総合到達騒音レベル ( デシベル ) L i : 各点音源からの到達騒音レベル ( デシベル ) (d) 等価騒音レベルの合成周辺地域での等価騒音レベル算出において各発生源からの等価騒音レベル予測値は次式により算出しました L Aeq,T =10log 10 (10 L Aeq,T,vehicl / L Aeq, T, other /10 ) T : 対象とする基準時間帯 ( 昼間 6~22 時夜間 22~6 時 ) の時間 ( 秒 ) L Aeq,T,vehicle : 自動車走行騒音によるT 時間帯の等価騒音レベル ( デシベル ) L Aeq,T,others : 上記以外の定常騒音変動騒音によるT 時間帯の等価騒音レベル ( デシベル ) L Aeq,T,others =10log 1 10 T Σ T i 10 L pa,i /10 i L pa,i :i 番目の定常騒音源または変動騒音源による予測地点における騒音レベル ( デシベル ) T i :i 番目の定常騒音または変動騒音の継続時間 ( 秒 )

51 (e) 現況騒音レベルとの合成事業計画地周辺地点における等価騒音レベル (L Aeq ) の予測値は予測地点における各騒音発生源からの等価騒音レベルに現況調査結果の等価騒音レベルを合成したものとします L Aeq,total =10log 10 (10 LAeq,T/ LAeq 現 /10 ) L Aeq,total : 予測地点における総合等価騒音レベル ( デシベル ) L Aeq,T : 予測地点における発生源ごとの等価騒音レベル ( デシベル ) L Aeq 現 : 予測地点における現況等価騒音レベル ( デシベル ) d 予測条件 (a) 予測範囲予測範囲は図に示すとおりです予測範囲は対象事業実施区域とその周辺の予測地点を含む範囲としました予測地点は対象事業実施区域周辺の住居地及びその近傍の敷地境界各 8 地点としましたなお住居地の予測地点は一般環境騒音現地調査地点と同じです予測の高さは 1.2mとしました (b) 騒音源位置騒音源となる設備機器等及び障壁として考慮した建物や防音壁の配置は図に示すとおりです騒音源は屋外に設置される設備機器及びテストコース走行車両とし事業計画を基に対象事業実施区域内に配置しました騒音源高さは設備機器は設置高さテストコース車両は地盤高さとしました (c) 設備機器等のパワーレベル等設備機器等のパワーレベル等は表に示すとおりです設備機器のパワーレベル等はメーカー提供値等により設定しましたなおこれらの設備機器からの騒音は定常音ですテストコース走行車両の走行音のパワーレベル等は自動車工学に基づくパワーレベル式及び実測値により算出しましたなお走行速度は各コースの区間最高速度としましたこれらの騒音源の台数及び稼働時間は事業計画を基に設定しましたなお騒音源及びパワーレベル等の詳細は資料機械等の稼働に伴う騒音源及びパワーレベル等に示すとおりです

52 表設備機器等のパワーレベル等設備機器横風発生装置 :30~19:00 テストコース走行速度 :150km/h :00~19:00 設備名称能力台数パワーレベル ( デシベル ) 稼働時間冷却塔 5.5~15.0kW 91 95~102 6:00~22:00 空冷ヒートポンプ 8:00~22: ~50.7kW ~81 エアコン室外機 0:00~24:00 パッケージエアコン室外機 7.4~25.2kW ~75 8:00~22:00 排気ファン 3.7~15.0kW 9 90~101 8:00~22:00 給気ファン 11.0kW :00~22:00 空冷チラー 86~234kW 8 74~78 8:00~22:00 昇圧機 11~45kW 4 107~113 8:00~22:00 冷凍機 90kW :00~22:00 排風機 3.7kW :00~22:00 周回路走行速度 :150km/h :00~24:00 高速評価路走行速度 :200km/h :00~19:00 7 走行速度 :120km/h :00~19:00 カントリー路走行速度 :50~ 150km/h ~ :00~19:00 走行速度 :120km/h :00~24:00 走行速度 :150km/h :00~19:00 走行速度 :100km/h :00~19:00 評価路走行速度 :120km/h :00~19:00 走行速度 : 80km/h :00~19:00 走行速度 :100km/h :00~19:00 坂路走行速度 : 30km/h :00~19:00 注 : テストコースの台数はテスト車両の同時走行台数 ( 最大値 ) です

53 図設備機器等の配置

54 ( ウ ) 予測結果 a. 騒音機械等の稼働に伴う騒音の予測結果は表に示すとおりです周辺住居地域における総合騒音レベル ( 等価騒音レベル :L Aeq ) は昼間が 52 デシベル以下夜間が 45 デシベル以下となると予測されます予測地点はいずれも環境基準の適用を受けませんが参考として道路に面する地域以外の地域のA 及びB 類型の環境基準値 ( 昼間 55 デシベル夜間 45 デシベル ) と比較するとすべての地点において環境基準値以下となっています対象事業実施区域敷地境界における機械等の稼働に伴う到達騒音レベル (90% レンジ上端値 :L A5 ) は朝が 54 デシベル以下昼間が 54 デシベル以下夕が 52 デシベル以下夜間が 50 デシベル以下となりすべての予測地点において工場事業場に係る規制基準値 ( 朝 55 デシベル昼間 60 デシベル夕 55 デシベル夜 50 デシベル ) 以下となると予測されます以上のことから機械等の稼働による対象事業実施区域周辺の騒音への影響小さいと予測されます表 (1) 機械等の稼働に伴う騒音の予測結果( 周辺住居地域 ) 単位 : デシベル予測地点現況騒音レベル総合騒音レベル時間到達騒音レベル環境基準値 (L Aeq ) (L Aeq ) 区分 (L Aeq ) ( 参考基準値 ) 平日休日平日休日 K-1 昼間 (55) 夜間 (45) K-2 昼間 (55) 夜間 (45) K-3 昼間 (55) 夜間 (45) K-4 昼間 (55) 夜間 (45) K-5 昼間 (55) 夜間 (45) K-6 昼間 (55) 夜間 (45) K-7 昼間 (55) 夜間 (45) K-8 昼間 (55) 夜間 (45) 注 :1. 昼間 :6 時 ~22 時夜間 :22 時 ~6 時 ( 環境基準の時間区分 ) 2. 値は当該時間区分のエネルギー平均を示す

55 表 (2) 機械等の稼働に伴う騒音の予測結果 ( 敷地境界 ) 単位 : デシベル時間到達騒音レベル (L A5 ) 規制区分 S-1 S-2 S-3 S-4 S-5 S-6 S-7 S-8 基準値朝昼間夕夜間注 : 朝 :6 時 ~8 時昼間 :8 時 ~19 時夕 :19 時 ~22 時夜間 :22 時 ~6 時 ( 県民の生活環境の保全等に関する条例施行規則に基づく規制基準の時間区分) b. 環境保全措置 (a) 環境保全措置の検討結果機械等の稼働に伴う騒音への影響に対する環境保全措置とその効果について検討を行った結果は表に示すとおりです表環境保全措置の検討結果対象項目環境保全措置効果設備騒音囲いの設置設備からの騒音が低減できる (b) 環境保全措置の検証及び整理環境保全措置の検証及び整理の結果は表に示すとおりです表環境保全措置の検証及び整理の結果環境保全措置の対象設備騒音環境保全措置囲いの設置環境保全措置の実施の内容実施主体実施方法実施期間実施範囲トヨタ騒音発生設備を設置する建物の屋上には囲いを設置する施設供用後対象事業実施区域環境保全措置の効果設備からの騒音が低減できる環境保全措置を講じた後の環境の状況環境保全措置の効果の不確実性の程度環境保全措置の実施に伴い生じるおそれがある環境への影響設備からの騒音が低減されることにより予測結果に比べ周辺地域での騒音が低下すると期待される実施可能な措置であり不確実性は小さい特になし

56 ウ評価結果 ( ア ) 環境影響の回避低減に係る評価本事業の実施にあたっては 2(3) イ ( イ ) 事業計画の策定時における環境配慮に示すとおり工事の実施については工事関係車両の運行は効率化分散化することとし工事車両の運転者に対し走行ルートや搬出入時間の遵守を指示する工事は工事工程及び工法を工夫し効率化平準化するとともに建設機械はできる限り低公害型の機械を採用するなどの環境配慮を行います施設の供用については関係車両の運行は効率化分散化することとし最寄り駅からの通勤バスの運行などにより関係車両の総台数を抑制する従業員の時差出勤などにより通勤車両の走行を分散化するガスエンジンなどの大型機械については屋内に設置するとともに屋内の防音対策を実施するなどの環境配慮を行いますさらに 6(2) イ-1( ウ )b(b) 環境保全措置の検証及び整理 6 (2) イ-2( ウ )a(b)2) 環境保全措置の検証及び整理 6(2) イ-3 ( ウ )b(b) 環境保全措置の検証及び整理及び 6(2) イ-4( ウ )b (b) 環境保全措置の検証及び整理にそれぞれ示すとおり工事関係車両の運行建設機械の稼働等施設関係車両の運行及び機械等の稼働に伴う騒音への影響に対しては環境保全措置を確実に実施します以上のことから本事業の実施に伴う騒音への影響については事業者の実行可能な範囲内でできる限り回避低減されていると評価します ( イ ) 環境保全に関する基準等との整合性に係る評価各項目の予測結果の概要は表 ~34 に示すとおりです工事中及び供用後の対象事業実施区域周辺における騒音はすべての項目について環境基準値及び規制基準値以下となると予測されます以上のことから本事業の実施に伴う騒音への影響については基準等との整合が図られていると評価します予測対象時期工事の影響が最大となる時期表工事関係車両の運行に伴う道路交通騒音の予測結果単位 : デシベル予測地点時間区分等価騒音レベル (L Aeq ) 一般車両一般車両 + 工事関係車両環境基準値又は参考基準値要請限度値又は参考基準値工事関係車両の主要通行ルート昼間 61~68 62~ 沿道夜間 55~64 56~ 注 : 工事関係車両には施設の一部供用に伴う施設関係車両を含む

57 予測対象時期工事の影響が最大となる時期表建設機械の稼動等に伴う騒音の予測結果予測地点周辺住居地点近傍敷地境界到達騒音レベル (L A5 ) 単位 : デシベル規制基準値 64~82 85 注 : 建設機械の稼動等には施設の一部供用に伴う機械等の稼働を含む表発破に伴う騒音の予測結果発破規格穿孔長穿孔径段当たり装薬量到達騒音が 85 デシベルとなる距離 3.2m 70mm 7kg 42m 備考敷地境界から 42m 以内の位置で発破作業を行う場合は到達騒音が敷地境界において規制基準値以下となるよう制御発破 ( 装薬量等を調整した発破 ) を行う表施設関係車両の運行に伴う騒音の予測結果単位 : デシベル予測対象時期施設の供用が定常状態となる時期予測地点時間区分等価騒音レベル (L Aeq ) 一般車両一般車両 + 施設関係車両環境基準値又は参考基準値要請限度値又は参考基準値施設関係車両の昼間 63~69 65~ 主要通行ルート沿道夜間 55~64 56~ 表 (1) 機械等の稼働に伴う騒音の予測結果 ( 周辺住居地域 ) 単位 : デシベル予測対象時期施設の供用が定常状態となる時期予測地点時間区分到達騒音レベル (L Aeq ) 現況騒音レベル (L Aeq ) 総合騒音レベル (L Aeq ) 環境基準値又は参考基準値対象事業実施区域昼間 42~50 40~50 44~52 55 周辺住居地域夜間 7~23 32~45 32~45 45 表 (2) 機械等の稼働に伴う騒音の予測結果 ( 敷地境界 ) 予測対象時期施設の供用が定常状態となる時期予測地点周辺住居地点近傍敷地境界時間区分到達騒音レベル (L A5 ) 単位 : デシベル規制基準値朝 27~54 55 昼間 43~54 60 夕 41~52 55 夜間 19~

Microsoft Word - 泉南阪南火葬場生活環境影響調査報告書（pdf用）

Microsoft Word - 泉南阪南火葬場生活環境影響調査報告書（pdf用） 6.2 騒音 6.2.1 施設の稼働に伴う騒音 (1) 予測内容施設の稼働による騒音の予測内容は表 6.2.1のとおりである施設の配置計画に基づき予測計算に必要な条件を設定して騒音の伝播計算により事業計画地の敷地境界線およびその周辺地域における騒音レベルを算出した表 6.2.1 施設の稼働に伴う騒音の予測内容予測項目施設騒音レベル (L 5 ) 予測対象時期施設の稼働が最大となる時期予測対象地域