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1 第 13 章 交 差 点 設 計 第 1 節 概 説 1.1 適 用 の 範 囲 本 章 は, 道 路 の 交 差 点 設 計 に 適 用 するが,ここに 定 めていない 事 項 については 表 の 関 係 図 書 等 を 参 考 にするものとする. 表 関 係 図 書 関 係 図 書 発 行 年 月 発 行 道 路 構 造 令 の 解 説 と 運 用 H16. 2 日 本 道 路 協 会 改 訂 平 面 交 差 の 計 画 と 設 計 基 礎 編 H19. 7 交 通 工 学 研 究 会 平 面 交 差 の 計 画 と 設 計 応 用 編 H19.10 平 面 交 差 の 計 画 と 設 計 事 例 集 H 8. 4 改 訂 路 面 標 示 設 置 の 手 引 H16. 7 路 面 標 示 設 置 マニュアル H23. 2 改 訂 交 通 信 号 の 手 引 H18. 7 生 活 道 路 のゾーン 対 策 マニュアル H23.12 交 差 点 事 故 対 策 の 手 引 H14.11 交 差 点 改 良 のキーポイント H 3. 2 増 補 改 訂 版 道 路 の 移 動 等 円 滑 化 整 備 ガイ ドライン H23. 8 国 土 技 術 研 究 センター 道 路 の 交 通 容 量 S59. 9 日 本 道 路 協 会 設 計 要 領 第 四 集 幾 何 構 造 編 H20. 8 高 速 道 路 総 合 技 術 研 究 所 本 章 は, 平 面 交 差 点 及 び 立 体 交 差 点 の 設 計 に 適 用 するものとする. 1.2 平 面 交 差 の 計 画 設 計 平 面 交 差 の 計 画 設 計 の 意 義 平 面 交 差 の 設 計 は, 道 路 網 における 交 差 点 の 役 割 ならびに 関 連 する 他 の 平 面 交 差 及 び 単 路 部 の 諸 条 件 とのバランスを 考 慮 して 行 う. 本 項 の 詳 細 については 道 路 構 造 令 の 解 説 と 運 用 (Ⅲ.4-1-1(1) 平 面 交 差 の 計 画 設 計 の 意 義 ) 及 び 改 訂 平 面 交 差 の 計 画 と 設 計 基 礎 編 (1.1.1 平 面 交 差 点 計 画 設 計 の 意 義 ) を 参

2 照 する. 個 々の 道 路 は, 交 差 点 によって 結 ばれて,はじめて 面 的 な 交 通 需 要 にこたえるネットワーク として 機 能 するため, 道 路 網 の 形 式 と 道 路 交 通 において, 交 差 点 の 果 たす 役 割 は 極 めて 大 きい. 一 方, 平 面 交 差 は 道 路 網 全 体 の 中 における 交 通 容 量 上 及 び 安 全 上 の 隘 路 となっており, 道 路 交 通 の 安 全 と 円 滑 にとって 平 面 交 差 の 適 切 な 計 画, 設 計 及 び 運 用 はきわめて 重 要 である. 平 面 交 差 の 計 画 設 計 においては, 以 下 の 点 に 配 慮 する. 1) 対 象 車 種, 設 計 速 度 及 び 将 来 交 通 量 2) 積 雪 地 域 など 道 路 が 存 する 地 域 特 性 3) 事 故 記 録 ( 既 存 の 平 面 交 差 点 改 良 の 場 合 ) 4) 道 路 網 の 中 における 対 象 交 差 点 の 役 割 5) 関 連 する 他 の 平 面 交 差 及 び 単 路 部 の 諸 条 件 とのバランス 6) 歩 行 者, 自 転 車 等 が 安 全 で 円 滑 に 通 行, 滞 留 できる 機 能 の 確 保 7) 景 観 形 成 などの 空 間 機 能 設 計 時 間 交 通 量 と 段 階 建 設 (1) 交 差 点 の 構 造 設 計 は 原 則 としてその 道 路 の 設 計 時 間 交 通 量 により 行 う. (2) 建 設 当 初 における 交 通 量 が, 推 定 できる 場 合 にその 交 通 量 を 交 差 点 の 設 計 時 間 交 通 量 として 第 1 次 段 階 建 設 を 行 うことができる.しかしこの 場 合 には, 第 2 次 段 階 建 設 以 降 最 終 段 階 までの 建 設 における, 施 工 手 順, 用 地 の 確 保, 工 事 の 手 戻 りなどについて 考 慮 する. 本 項 の 詳 細 については 道 路 構 造 令 の 解 説 と 運 用 (Ⅲ.4-1-1(2) 設 計 時 間 交 通 量 と 段 階 建 設 ), 改 訂 平 面 交 差 の 計 画 と 設 計 基 礎 編 (3.2 設 計 交 通 量 の 設 定 方 法 ) 及 び 平 面 交 差 の 計 画 と 設 計 応 用 編 (2.1 設 計 の 種 類 ) を 参 照 する. (2)について 交 差 点 が 将 来 4 車 線 のところ, 当 面 の 交 通 量 が 少 なく 2 車 線 で 暫 定 供 用 する 場 合 など, 交 通 量 の 条 件 の 変 化 に 応 じた 段 階 建 設 を 行 う. 交 差 点 の 交 通 量 を 長 期 にわたって, 正 確 に 予 測 することは 困 難 なことが 多 い.したがって, とりあえず 現 状 からみて 予 想 しうる 推 定 交 通 量 (5~10 年 後 )をもって 計 画 することが 適 当 と 考 えられる 場 合 もある.しかし,このような 場 合 でも, 設 計 時 間 交 通 量 以 上 の 交 通 量 に 対 して も 十 分 余 裕 のあるものとするなど 将 来 に 対 し 十 分 配 慮 を 行 う.また, 必 要 に 応 じて 整 備 が 段 階 的 に 行 われる 場 合 であっても, 用 地 については 将 来 計 画 に 基 づいて 確 保 しておく

3 1.3 幾 何 構 造 と 交 通 制 御 幾 何 構 造 と 交 通 制 御 の 整 合 平 面 交 差 の 設 計 に 当 たっては, 交 通 信 号, 各 種 交 通 規 制 と 整 合 するように 配 慮 する. 本 項 の 詳 細 については 道 路 構 造 令 の 解 説 と 運 用 (Ⅲ.4-1-2(1) 幾 何 構 造 と 交 通 制 御 の 整 合 ), 改 訂 平 面 交 差 の 計 画 と 設 計 基 礎 編 (1.1.5 平 面 交 差 の 幾 何 構 造 と 交 通 制 御 の 整 合 性 ) 及 び 改 訂 交 通 信 号 の 手 引 を 参 照 する. 平 面 交 差 における 安 全 性 と 円 滑 性 は 交 通 信 号, 交 通 制 御 の 方 式 に 大 きく 左 右 され, 平 面 交 差 の 幾 何 構 造 もこれらによって 変 化 するため, 平 面 交 差 の 幾 何 構 造 と 交 通 制 御 とを 各 々 単 独 に 取 り 扱 うことはできない. したがって, 平 面 交 差 の 設 計 に 当 たっては, 新 設 改 築 のいかんを 問 わず 常 に 幾 何 構 造 と 交 通 制 御 の 整 合 についての 配 慮 が 必 要 である 交 通 制 御 交 差 点 の 設 計 の 基 本 となる 交 通 制 御 は 以 下 のとおりとするが, 詳 細 は 警 察 本 部 交 通 規 制 課 との 交 差 点 協 議 によって, 決 定 する. (1) 第 1 種 の 道 路 の 交 差 点 は, 信 号 によって 制 御 されないものとする. (2) 設 計 速 度 60km/h 以 上 の 道 路 は, 直 進 交 通 に 対 しては, 一 時 停 止 制 御 をしないものとす る. 本 項 の 詳 細 については 道 路 構 造 令 の 解 説 と 運 用 (Ⅲ.4-1-2(2) 交 通 制 御 ) 及 び 改 訂 平 面 交 差 の 計 画 と 設 計 基 礎 編 (1.2.4(2) 交 通 制 御 ) を 参 照 する. 交 差 点 協 議 の 進 め 方 については, 資 料 -05 道 路 交 差 協 議 フローチャート を 参 照 する. 1.4 幾 何 構 造 と 交 通 安 全 平 面 交 差 の 計 画 設 計 においては, 安 全 性 の 確 保 に 十 分 配 慮 する. 本 項 の 詳 細 については 道 路 構 造 令 の 解 説 と 運 用 (Ⅲ 幾 何 構 造 と 交 通 安 全 ) 及 び 改 訂 平 面 交 差 の 計 画 と 設 計 基 礎 編 (1.3 交 通 事 故 と 安 全 対 策 ) を 参 照 する. わが 国 の 交 通 事 故 の 6 割 は, 交 差 点 内 及 び 交 差 点 付 近 で 発 生 しているというデータがある. 交 通 事 故 に 対 しては 道 路 の 供 用 後 にその 発 生 状 況 に 応 じて 対 策 がとられることが 多 いが, 当 初 から 交 通 事 故 が 発 生 しないように 道 路 構 造 や 道 路 線 形 等 を 定 めた 方 が, 多 少 建 設 費 が 割 高 と なったとしても, 事 故 対 策, 維 持 修 繕, 事 故 処 理 等 を 含 めたトータルコストを 抑 えることにつ ながる 場 合 がある. 道 路 の 事 故 防 止 策 についていえば, 道 路 幾 何 構 造, 交 通 安 全 施 設, 交 通 制 御 交 通 規 制 等 の

4 運 用 を 適 切 に 組 み 合 わせて 実 施 することが 重 要 である. 交 差 点 における 主 な 危 険 要 因 等 と 道 路 幾 何 構 造 等 における 安 全 性 確 保 策 との 関 係 は 表 に 示 すとおりである. 表 交 差 点 における 危 険 要 因 等 と 道 路 幾 何 構 造 等 による 安 全 性 確 保 策 主 な 危 険 要 因 等 道 路 幾 何 構 造 等 に よ る 安 全 性 確 保 策 鋭 角 交 差 や 多 枝 交 差 となることを 回 避 不 適 切 な 交 差 点 形 くいちがい 交 差 などの 変 形 交 差 を 回 避 状 等 による 視 認 性 屈 曲 部, 縦 断 線 形 のサグ 部 及 びクレスト 部 などでの 平 面 交 差 点 の 問 題 設 置 等 の 回 避 道 路 幾 何 構 造 と 交 単 路 部 の 設 計 速 度 に 適 合 する 道 路 幾 何 構 造 の 確 保 ( 車 線 幅 員 の 確 保, 通 特 性 との 間 の 不 単 路 部 と 同 一 の 設 計 速 度 の 採 用 ) 整 合 交 差 点 内 及 び 交 差 交 差 点 内 及 び 交 差 点 付 近 の 見 通 しの 確 保 ( 見 通 しに 配 慮 して 道 路 線 形 点 付 近 の 視 認 性 の や 歩 道 の 隅 切 り, 橋 脚, 歩 道 橋 等 を 計 画 ) 不 良 歩 行 者 と 車 両 相 互 の 視 認 性 に 配 慮 した 樹 木, 植 栽, 標 識 等 の 配 置 付 加 車 線 設 置 による 右 左 折 交 通 の 分 離 交 差 道 路 相 互 の 規 格 や 特 性 に 応 じた 適 切 な 設 計 車 両 の 選 定 不 適 切 な 導 流 化 導 流 島 の 設 置 不 必 要 に 大 きな 隅 角 半 径, 導 流 路 幅 員 の 適 用 を 回 避 歩 行 空 間, 自 転 車 歩 行 者, 自 転 車 のたまり 空 間 の 確 保 利 用 空 間 の 機 能 不 歩 行 者 のための 安 全 島 の 設 置 ( 二 段 階 横 断 の 実 施 ) 足 適 切 な 歩 道, 縁 石 の 切 下 げ 特 に 以 下 の 点 は, 交 通 安 全 の 確 保 のため, 重 要 な 事 項 である. (1) 交 差 点 内 及 び 交 差 点 付 近 の 見 通 しの 確 保 交 差 点 に 接 近 進 入 する 車 両 が 前 方 の 道 路 状 況 ( 交 差 点 や 信 号 の 存 在 等 )や 交 通 状 況 ( 他 の 車 両 の 存 在 や 停 止 加 速 減 速 転 回 等 の 挙 動, 歩 行 者 自 転 車 の 存 在 等 )を 容 易 に 確 認 でき るように, 交 差 点 付 近 の 植 樹 帯 の 位 置 について, 樹 木 の 成 長 等 に 配 慮 した 配 置 を 検 討 する. (2) 付 加 車 線 の 設 置 による 右 左 折 交 通 の 分 離 右 左 折 車 両 の 停 止 減 速 に 起 因 する 追 突 事 故 の 防 止 のため, 付 加 車 線 を 設 けて 直 進 交 通 と 右 左 折 交 通 を 適 切 に 分 離 する. (3) 歩 行 者, 自 転 車 のたまり 空 間 の 確 保 交 差 点 周 辺 での 歩 行 者 自 転 車 の 滞 留 と 通 行 が 安 全 で 円 滑 に 行 われるよう, 交 差 点 の 歩 道 部 分 や 隅 切 りの 設 計 において, 地 域 特 性 や 歩 行 者, 自 転 車 交 通 量 等 を 勘 案 した 十 分 なたまり 空 間 を 確 保 する

5 1.5 設 計 車 両 と 通 行 方 法 及 び 設 計 速 度 設 計 車 両 と 通 行 方 法 設 計 車 両 と 通 行 方 法 との 組 合 せは, 道 路 や 交 通 の 性 格, 機 能, 地 域 特 性, 沿 道 状 況, 歩 行 者 などを 総 合 的 に 判 断 して 行 う. 本 項 の 詳 細 については 道 路 構 造 令 の 解 説 と 運 用 (Ⅲ.4-1-4(1) 設 計 車 両 と 通 行 方 法 ) 及 び 改 訂 平 面 交 差 の 計 画 と 設 計 基 礎 編 (1.2.2(1) 設 計 車 両 と 通 行 方 法 ) を 参 照 する. 設 計 車 両 は, 交 差 点 における 車 両 の 通 行 方 法 を 考 慮 して 選 択 し, 主 として 右 左 折 時 において 車 道 のどの 部 分 までを 利 用 するか 決 定 する. 例 えば, 普 通 自 動 車 は 最 左 車 線 から 左 折 して 交 差 道 路 の 最 左 車 線 に 進 入 できるが,セミトレ ーラ 連 結 車 は 交 差 点 の 流 出 側 で 車 道 の 左 側 の 全 幅 を 使 わなければ 左 折 できないというような 設 計 車 両 と 通 行 方 法 の 組 合 せである. 通 行 方 法 の 選 択 は, 交 差 点 の 安 全 性 と 容 量 とに 大 きく 影 響 するものであり,できるだけ 他 車 線 を 侵 さずに 右 左 折 できるような 設 計 とするのが 原 則 であるが, 混 入 率 の 低 いセミトレーラ 連 結 車 が 他 車 線 を 侵 さずに 右 左 折 できるように 設 計 することが 最 良 であるとは 限 らない. 隅 角 部 や 導 流 路 の 半 径 幅 員 の 設 計 においては, 不 必 要 に 大 きな 隅 角 半 径 は 不 経 済 であるば かりでなく, 左 折 車 両 の 速 度 を 増 大 させて 歩 行 者 の 安 全 を 害 する 恐 れがあるし,また, 不 必 要 に 広 い 導 流 路 幅 員 は 小 型 自 動 車 が 2 台 並 列 して 側 面 接 触 その 他 の 事 故 を 誘 発 する 恐 れがあるこ とに 留 意 する

6 1.5.2 設 計 速 度 交 差 点 付 近 の 直 進 車 の 設 計 速 度 は, 原 則 としてその 道 路 の 設 計 速 度 と 同 一 とする. 平 面 交 差 における 安 全 性 と 円 滑 性 を 確 保 するため, 直 進 車 の 設 計 速 度 はそれぞれの 単 路 部 の 設 計 速 度 と 同 一 とすべきであり, 安 易 に 設 計 速 度 を 低 減 することは 避 ける. しかしながら, 以 下 に 記 すような 設 計 速 度 を 落 とすことで 大 きなメリットが 得 られる 場 合 に 限 り,10~20km/h 下 回 った 設 計 速 度 を 用 いることができる. (1) 主 道 路 と 従 道 路 との 優 先 関 係 が 明 らかな 場 合 小 さな 交 差 角 で 高 い 設 計 速 度 のまま 交 差 させるよりは, 従 道 路 の 取 付 部 の 設 計 速 度 を 落 とし て 取 付 部 に 曲 線 を 挿 入 し, 交 差 角 を 直 角 に 近 づける. (2) 付 加 的 幅 員 構 成 要 素 を 確 保 する 場 合 平 面 交 差 では 屈 折 車 線 や 分 離 帯 などの 付 加 的 幅 員 構 成 要 素 が 必 要 となるが,これらの 要 素 を 生 み 出 すために 交 差 点 設 計 速 度 を 落 とすことがある. ただし,このような 措 置 は,その 道 路 を 通 行 する 道 路 利 用 者 に 案 内 されるわけではないため, 意 図 的 ではないにしろ 道 路 利 用 者 を 危 険 側 へ 導 く 可 能 性 があることに 留 意 する. 平 面 交 差 及 び 取 付 部 において, 単 路 部 より 低 い 設 計 速 度 を 用 いる 場 合 にも,その 速 度 の 差 が あまり 大 きいとすりつけ 部 分 で 速 度 の 急 激 な 変 動 が 生 じ, 交 通 流 を 乱 し, 交 通 事 故 の 原 因 とな るなど 安 全 性 を 損 なう 恐 れがある.したがって,この 設 計 速 度 の 差 は 20km/h 程 度 に 抑 えるよう にすべきである. さらに 交 差 点 取 付 部 と 単 路 部 とのすりつけ 部 分 ( 幅 員 の 変 化 のすりつけ, 本 線 車 線 のシフト, 曲 線 部 の 緩 和 区 間 と 視 距 など)の 設 計 には 運 転 者 の 自 然 な 減 速 が 行 われるように 十 分 配 慮 する. なお, 速 度 変 化 を 考 慮 し 交 差 点 付 近 での 加 減 速 に 必 要 な 距 離 を 求 めたい 場 合 には, 道 路 構 造 令 の 解 説 と 運 用 (Ⅲ.4-1-4(2) 設 計 速 度 ) を 参 照 して 計 算 する

7 第 2 節 平 面 交 差 点 の 形 状 及 び 間 隔 平 面 交 差 点 における 形 状, 枝 数, 交 差 角, 間 隔 等 平 面 交 差 の 基 本 的 形 態 を 規 定 する 要 素 は 計 画 段 階 で 決 まり,この 形 態 が 当 該 交 差 点 の 安 全 性, 円 滑 性 等 に 及 ぼす 影 響 は 大 きい. 計 画 段 階 における 欠 陥 は, 設 計 又 は 改 良 の 段 階 で 根 本 的 に 修 正 することが 困 難 であり, 交 通 処 理 能 力 の 低 下 や 交 通 事 故 の 発 生 を 招 かないよう, 本 節 で 述 べる 原 則 的 事 項 に 十 分 配 慮 す る. 2.1 枝 数 及 び 交 差 角 枝 数 平 面 交 差 点 の 枝 数 は, 道 路 構 造 令 第 27 条 によるものとする. 道 路 は, 駅 前 広 場 等 特 別 の 箇 所 を 除 き, 同 一 箇 所 において 同 一 平 面 で 5 以 上 交 会 させては ならない. 本 項 の 詳 細 については 道 路 構 造 令 の 解 説 と 運 用 (Ⅲ.4-2-1(1) 枝 数 ) 及 び 改 訂 平 面 交 差 の 計 画 と 設 計 基 礎 編 (1.2.3(1) 平 面 交 差 の 枝 数 ) を 参 照 する. (1) 既 設 の 平 面 交 差 に, 新 設 道 路 を 更 に 交 差 させるような 計 画 は 行 ってはならない.これは, 既 設 の 平 面 交 差 が 中 小 道 路 相 互 のものであっても, 好 ましくない. ただし,T 字 交 差 を 十 字 交 差 とする 場 合 は 別 である. (2) 路 線 選 定 上, 他 の 要 因 の 関 係 から,やむを 得 ず 既 設 の 平 面 交 差 箇 所 に 新 設 道 路 を 計 画 する 場 合 には, 枝 数 をまとめて 少 なくするなど, 既 存 道 路 の 付 替 計 画 を 同 時 に 立 てることが 必 要 である 交 差 角 互 いに 交 差 する 交 通 流 は 直 角 又 はそれに 近 い 角 度 で 交 差 するように 計 画 する. 本 項 の 詳 細 については 道 路 構 造 令 の 解 説 と 運 用 (Ⅲ.4-2-1(2) 交 差 角 ) 及 び 改 訂 平 面 交 差 の 計 画 と 設 計 基 礎 編 (1.2.3(2) 平 面 交 差 の 交 差 角 ) を 参 照 する. 直 角 又 はそれに 近 い 角 度 の 平 面 交 差 では, 交 差 する 車 道 を 横 断 する 距 離 が 短 く, 交 差 部 分 の 面 積 も 小 さい.また 見 通 しの 面 からも 好 ましい.したがって 交 差 角 は 75 以 上 とする.しかし, 特 にやむを 得 ない 場 合 には 60 以 上 とすることができる. 交 差 角 の 具 体 的 な 修 正 は, 図 及 び 図 のように 行 う

8 (1) 主 として 非 優 先 側 の 交 通 を 対 象 として 行 う 場 合 図 交 差 角 の 修 正 (2) 局 部 交 通 を 受 け 持 つ 細 街 路 が 幹 線 道 路 と 交 差 して 一 時 停 止 制 御 を 受 ける 場 合, 又 は 主 道 路 である 幹 線 道 路 から 従 道 路 である 細 街 路 へ 右 折 する 交 通 に 対 して 行 う 場 合 図 Y 型 交 差 における 従 道 路 の 接 続 2.2 交 差 点 の 形 状 (1) 主 流 交 通 が 右 左 折 になるような 変 則 交 差 点 やくいちがい 交 差 点, 折 れ 脚 交 差 点 は 計 画 してはいけない. (2) 交 差 点 における 主 流 交 通 は,できるだけ 直 線 に 近 い 線 形 とし,かつ 主 流 交 通 の 側 に 2 以 上 の 脚 が 交 会 しないようにする. (3) 交 差 角 は 直 角 に 近 いものとする. 本 項 の 詳 細 については 道 路 構 造 令 の 解 説 と 運 用 (Ⅲ 交 差 点 の 形 状 ) を 参 照 する

9 2.2.1 変 則 交 差 点 (1) 主 流 交 通 が 右 左 折 交 通 となる 場 合 には, 図 (b)のように 主 流 交 通 の 方 向 の 線 形 を 改 良 することが 望 ましい. (2) 主 流 交 通 のいずれか 片 側 に 2 以 上 の 脚 が 交 会 する 場 合 には, 図 (b)に 示 すよ うに 従 道 路 側 の 道 路 を 統 合 することが 望 ましい. 図 T 字 型 交 差 点 の 改 良 図 十 字 型 交 差 点 の 改 良 くいちがい 交 差 点 (1)くいちがい 交 差 は, 図 (b),(c)のような 改 良 を 行 って,その 形 状 を 修 正 す ることが 望 ましい. (2)やむを 得 ずくいちがい 交 差 とする 時 には, 左 折 だけを 許 す 交 通 規 制 を 行 うか 又 は 分 離 帯 を 設 けて, 主 流 交 通 の 右 折 右 横 断 を 物 理 的 に 規 制 する. (1)について くいちがい 長 l( 図 (a))がおよそ m 以 上 であって 主 道 路 従 道 路 とも 軽 交 通 で あり, 交 差 及 び 右 折 交 通 量 が 少 ない 場 合 には, 必 ずしも 改 良 を 行 う 必 要 はない

10 図 くいちがい 交 差 の 改 良 (2)について やむを 得 ずくいちがい 交 差 となる 場 合, 分 離 帯 の 適 当 な 位 置 に 開 口 部 を 設 けて, 転 回 方 式 で 右 折 の 需 要 を 充 足 させることも 可 能 である( 図 ). 図 分 離 帯 による 規 制

11 2.2.3 交 差 道 路 の 拡 幅 交 差 道 路 が 2 車 線 以 下 の 道 路 であり, 主 道 路 の 拡 幅 が 沿 道 の 建 築 物 の 状 況 や 多 額 の 用 地 費 を 必 要 とする 場 合 には, 交 差 道 路 側 を 拡 幅 することも 検 討 する. 交 差 道 路 側 の 交 通 が 占 める 青 信 号 時 間 がかなり 長 い 場 合 は, 交 差 道 路 側 の 流 入 部 車 線 数 を 増 すことによってこの 方 向 の 青 時 間 を 短 縮 することができる. 交 差 道 路 側 の 流 入 部 車 線 数 と 信 号 の 青 時 間 は 警 察 本 部 交 通 規 制 課 との 交 差 点 協 議 によって, 決 定 する. ( 主 道 路 ) ( 交 差 道 路 ) 図 交 差 道 路 の 拡 幅 2.3 交 差 点 間 隔 交 差 点 間 隔 は 交 通 処 理 の 必 要 から,できるだけ 大 きくとる. 本 項 の 詳 細 については 道 路 構 造 令 の 解 説 と 運 用 (Ⅲ 交 差 点 間 隔 ) 及 び 改 訂 平 面 交 差 の 計 画 と 設 計 基 礎 編 (1.2.3(3) 平 面 交 差 の 間 隔 ) を 参 照 する 交 差 点 間 隔 の 制 約 平 面 交 差 の 最 小 間 隔 は 主 として 次 の 4 つの 要 素 によって 制 約 される. (1) 織 り 込 み 長 による 制 約 (2) 信 号 制 御 の 滞 留 長 による 制 約 (3) 右 折 車 線 長 等 による 制 約 (4) 運 転 者 の 注 意 力 の 限 界 による 制 約 (1) について

12 織 り 込 み 長 による 交 差 点 間 隔 の 制 約 は 図 に 示 されるように, 織 り 込 みの 生 ずる 場 合 にはすべて 存 在 し, 織 り 込 み 交 通 の 一 方 が 主 流 交 通 である 場 合 には 安 全 性 及 び 処 理 能 力 の 両 面 で 問 題 が 多 い. 隣 接 交 差 点 間 の 織 り 込 み 必 要 区 間 長 は, 織 り 込 み 交 通 量 を 最 大 限 に 見 積 り, 安 全 側 に 見 込 ん だものとして 次 の 式 を 目 安 とする. 所 要 交 差 点 間 隔 ( 内 のり)(m)= 設 計 速 度 (km/h) 片 側 車 線 数 2 (13.2.1) この 場 合, 上 式 の 値 は 織 り 込 み 長 のチェックをしなくてもよい 十 分 な 間 隔 と 考 える. 図 隣 接 交 差 点 間 の 織 り 込 みの 例 (2)について 信 号 制 御 による 滞 留 車 両 が 隣 接 する 交 差 点 を 閉 そくしないように 交 差 点 間 隔 をとることが 必 要 である. 右 左 折 して 主 流 交 通 に 合 流 する 非 主 流 の 交 通 による 滞 留 長 によって 交 差 点 間 隔 が 制 約 されることが 多 い. (3)について 図 は 交 差 点 間 隔 が 右 折 車 線 長 によって 制 約 される 例 であり, 最 小 交 差 点 間 隔 は (2)と 同 様 に 1 サイクル 当 たりの 設 計 右 折 交 通 量 によって 定 まる.この 場 合 には, 右 折 車 線 の 設 計 法 に 従 えば 個 々の 場 合 についての 所 要 交 差 点 間 隔 を 定 めることができるが, 一 般 的, 画 一 的 に 最 小 間 隔 を 規 定 することはできない. また, 都 市 部 における 平 面 交 差 が 近 接 している 場 合 の 右 折 車 線 の 事 例 として 平 面 交 差 点 の 間 隔 が 短 く, 二 つの 交 差 点 のそれぞれの 右 折 車 線 が 干 渉 しあう 場 合 には,それぞれの 交 差 点 にお

13 ける 右 折 交 通 量 の 比 で, 両 停 止 線 間 の 距 離 (L)から 按 分 し, 滞 留 車 線 長 (l s1, 及 びl s2 )を 定 め る( 図 ). 図 右 折 車 線 長 による 制 約 図 交 差 点 間 距 離 が 短 い 場 合 の 右 折 車 線 (4)について 運 転 者 の 注 意 力 の 限 界 による 制 約 も 交 差 点 間 隔 を 決 定 する 要 素 ではあるが, 研 究 の 蓄 積 が 極 めて 乏 しく, 現 在 のところ 最 小 交 差 点 間 隔 を 規 定 できる 段 階 ではない 幹 線 道 路 と 交 わる 細 街 路 の 処 理 等 (1) 街 区 の 形 成 と 地 先 交 通 のための 細 街 路 は, 補 助 幹 線 的 な 道 路 と 接 続 させるか, 数 路 線 をまとめて 幹 線 道 路 と 交 差 させる. (2) 細 街 路 を 統 合 して 幹 線 道 路 へ 接 続 する 場 合 にも 主 要 平 面 交 差 点 の 直 近 には 計 画 しな い. (3) 幹 線 道 路 の 計 画 をする 際 には, 既 存 道 路 網 との 間 に 生 ずる 平 面 交 差 について, 形 状 以 外 にも, 間 隔 について 検 討 し, 必 要 ならば 既 存 道 路 の 付 替 え, 整 理 統 合 を 行 い, 交 通 規

14 制 についても 検 討 する. (1)について 細 街 路 を 直 接, 幹 線 道 路 に 接 続 し, 個 々に 交 通 の 集 散 を 行 うような 計 画 は 避 ける( 図 ). 図 細 街 路 の 処 理 (2)について やむを 得 ず 主 要 平 面 交 差 点 付 近 に 計 画 する 場 合 には, 左 折 による 流 出 入 だけに 限 定 するか, 分 離 帯 などによって 幹 線 道 路 からの 右 横 断 及 び 細 街 路 からの 右 折 を 物 理 的 に 規 制 する( 図 ). 図 近 接 小 交 差 点 の 処 理 の 例

15 第 3 節 平 面 交 差 点 付 近 の 線 形 本 項 の 詳 細 については 道 路 構 造 令 の 解 説 と 運 用 (Ⅲ.4-3 平 面 交 差 点 付 近 の 線 形 ) 及 び 改 訂 平 面 交 差 の 計 画 と 設 計 基 礎 編 (3.6.1 平 面 交 差 付 近 の 道 路 線 形 ) を 参 照 する. 3.1 交 差 点 の 視 認 距 離 と 交 差 点 内 の 見 通 し 平 面 交 差 点 の 視 認 距 離 と 見 通 しは, 道 路 構 造 令 第 27 条 第 2 項 によるものとする. 道 路 が 同 一 平 面 で 交 差 し, 又 は 接 続 する 場 合 においては, 必 要 に 応 じ, 屈 折 車 線, 変 速 車 線 若 しくは 交 通 島 を 設 け, 又 は 隅 角 部 を 切 り 取 り,かつ, 適 当 な 見 通 しができる 構 造 とす る. 交 差 点 に 接 近 する 車 両 が, 交 差 点 を 安 全 かつ 円 滑 に 通 過 するためには, 以 下 の 2 点 について 考 慮 する. 1) 交 差 点 の 相 当 手 前 から 交 差 点 における 標 識 や 信 号 の 確 認. 2) 交 差 点 内 において 必 要 な 見 通 しの 確 保 交 差 点, 信 号, 道 路 標 識 等 の 視 認 距 離 車 両 が 平 面 交 差 点 を 安 全 かつ 容 易 に 通 過 し 得 るために 単 路 部 と 同 様 の 視 距 を 確 保 し, 交 差 点 の 相 当 手 前 から, 交 差 点, 信 号, 道 路 標 識 等 が, 明 確 に 視 認 できるようにする. 信 号 制 御 交 差 点 における 信 号 の 視 認 距 離 及 び 一 時 停 止 制 御 交 差 点 における 一 時 停 止 標 識 の 視 認 距 離 は, 原 則 として 当 該 道 路 の 区 分 及 び 設 計 速 度 により 下 表 の 値 以 上 とする. 最 小 視 認 距 離 (m) 設 計 速 度 (km/h) 第 3 種 信 号 制 御 第 4 種 一 時 停 止 制 御 平 面 交 差 点 では, 単 路 部 同 様, 必 要 な 視 距 が 確 保 されていることに 加 え,その 交 差 点 を 直 進 するのか 右 左 折 するのかという 判 断 や, 前 車 に 続 いて 停 止 するなど 運 転 者 が 注 意 すべき 情 報, 対 応 すべき 動 作 が 増 えるため, 交 差 部 手 前 の 相 応 の 距 離 から, 交 差 部 の 存 在 や 交 通 信 号, 停 止 車 両 及 び 歩 行 者 等 が 確 認 できることが 必 要 である

16 また, 既 存 のビル, 建 物 が 近 接 し, 地 形 等 の 状 況 により 視 認 距 離 がどうしても 確 保 できない 場 合 は, 交 差 点 の 流 入 部 に 警 戒 標 識 の 設 置 を 検 討 する. 交 差 点 の 交 通 制 御 の 方 法 について, 運 転 者 が 安 全 かつ 円 滑 に 交 差 点 を 通 過 するために 必 要 な 視 認 距 離 は 以 下 のとおりである. (1) 信 号 制 御 される 交 差 点 信 号 制 御 される 交 差 点 の 最 小 視 認 距 離 は, 運 転 者 が 信 号 を 見 てからブレーキを 踏 むまでに 走 行 する 距 離 ( 判 断 距 離 )と, 不 快 感 を 感 じない 程 度 にブレーキを 踏 んで 停 止 線 の 手 前 で 停 止 す るまでに 走 行 する 距 離 との 和 であるとして 計 算 する. 信 号 を 視 認 して 停 止 するまでの 走 行 距 離 ( 最 小 視 認 距 離 )S(m)は, 設 計 速 度 をV(km/h), 減 速 度 をα(m/s 2 ), 全 反 応 時 間 をt(s)とすれば,(13.3.1) 式 となる. S=Vt/3.6+1/2α(V/3.6) 2 (13.3.1) ここで, 地 方 部 ( 第 3 種 )ではt=10s,α=1.96m/s 2 (=0.2g), 都 市 部 ( 第 4 種 )で はt=6s,α=1.96m/s 2 を 代 入 して 求 める.この 最 小 視 認 距 離 がどうしても 確 保 できない 場 合 は, 警 戒 標 識 でこれを 補 う 必 要 がある. (2) 一 時 停 止 制 御 される 交 差 点 一 時 停 止 制 御 される 交 差 点 の 最 小 視 認 距 離 は, 運 転 者 が 一 時 停 止 標 識 を 認 めてから, 不 快 感 を 感 じない 程 度 にブレーキを 踏 んで 交 差 点 の 手 前 で 一 時 停 止 できる 距 離 とする.ただし,この 場 合 は 信 号 の 場 合 のように 判 断 するための 時 間 は 不 要 で, 標 識 を 確 認 後, 直 ちにブレーキを 踏 み 始 めると 考 えて 計 算 する. 一 時 停 止 標 識 を 視 認 して 停 止 するまでの 最 小 視 認 距 離 は(13.3.1) 式 にt=2s,α=1.96m /s 2 (=0.2g)を 代 入 して 求 める.この 最 小 視 認 距 離 がどうしても 確 保 できない 場 合 は, 警 戒 標 識 でこれを 補 う 必 要 がある

17 3.1.2 交 差 点 内 の 見 通 し 車 両 が 交 差 点 を 安 全 かつ 容 易 に 通 過 し 得 るためには, 交 差 点 内 においてほかの 車 両 や 歩 行 者 の 存 在 挙 動 を 的 確 に 把 握 できることが 必 要 である.そのため 交 差 点 においては, 必 要 な 見 通 しを 確 保 する. (1) 植 栽 や 街 路 樹 などは, 交 差 点 付 近 において 見 通 しを 阻 害 する 場 合 があるため,その 設 置 の 際 には, 樹 高 や 枝 の 張 り 具 合 などを 考 慮 して 種 類 を 選 ぶほか, 植 樹 の 位 置, 間 隔 について も 十 分 に 検 討 する.また, 運 転 者 から 幼 児 学 童 車 いす 使 用 者 などを 視 認 できるように 導 流 島 や 交 差 点 直 近 の 分 離 帯, 植 樹 帯 等 の 植 栽 は,できるだけ 樹 高 の 低 い 低 木 とする. (2) 立 体 交 差 における 連 結 側 道 と 交 差 道 路 との 平 面 交 差 点 において 橋 梁 や 横 断 歩 道 橋 などの 構 造 物 を 計 画 する 場 合 は, 運 転 者 から 対 向 車 両, 歩 行 者, 信 号 灯 器, 標 識 等 の 見 通 しが 十 分 確 保 できることを 考 慮 して 橋 脚 等 の 位 置 を 決 定 する. (3) 一 時 停 止 制 御 される 交 差 点 の 従 道 路 において 一 時 停 止 した 車 両 が, 安 全 に 主 道 路 の 横 断, 合 流 を 行 えるよう, 停 止 線 付 近 からの 主 道 路 交 通 に 対 する 見 通 しを 確 保 する. 3.2 曲 線 半 径 及 び 縦 断 線 形 平 面 交 差 点 部 における 最 小 曲 線 半 径 や 縦 断 勾 配 は, 道 路 構 造 令 の 解 説 と 運 用 (Ⅲ 曲 線 半 径 及 び 縦 断 線 形 ) 及 び 改 訂 平 面 交 差 の 計 画 と 設 計 基 礎 編 (3.6.1 平 面 交 差 付 近 の 道 路 線 形 ) を 参 照 する 曲 線 半 径 交 差 点 取 付 部 における 車 道 中 心 線 の 曲 線 半 径 は 当 該 道 路 の 交 差 点 の 制 御 方 法, 設 計 速 度 に 応 じ 以 下 の 表 に 掲 げる 値 以 上 とする. 最 小 曲 線 半 径 (m) 信 号 交 差 点 及 び 一 時 停 止 制 御 交 差 点 の 主 道 路 一 時 停 止 制 御 設 計 速 度 (km/h) 標 準 値 特 例 値 交 差 点 の 従 道 路

18 交 差 点 取 付 部 における 主 道 路 の 曲 線 半 径 は, 道 路 構 造 令 第 15 条 及 び 条 例 第 18 条 の 値 と 同 じ である.また, 従 道 路 はさらに 縮 小 することが 可 能 である. 片 勾 配 の 大 きな 曲 線 部 に 平 面 交 差 を 計 画 することは, 停 止 屈 折 車 両 の 安 全, 沿 道 地 域 との 高 低 差, 取 付 道 路 への 影 響 の 問 題 が 生 じるため, 極 力, 避 ける. また, 一 時 停 止 制 御 交 差 点 では, 通 行 する 車 両 の 安 全 と 円 滑 の 観 点 から, 主 道 路 に 対 して 所 定 の 片 勾 配 を 付 す. しかし, 曲 線 部 にやむを 得 ず 信 号 交 差 点 を 設 ける 場 合, 設 計 速 度 よりも 低 い 速 度 で 走 行 する 車 両 や 発 進 停 止 車 両, 右 左 折 車 両 に 対 し, 安 全 性 や 沿 道 環 境 への 問 題 が 生 じることが 多 い. 特 に 沿 道 環 境 への 影 響 が 大 きい 第 4 種 の 道 路 においては, 当 該 箇 所 の 交 通 特 性, 気 象 条 件, 沿 道 条 件, 交 差 点 の 連 続 性 などを 把 握 し, 片 勾 配 の 付 設 方 法 を 決 定 する 必 要 がある. したがって, 沿 道 家 屋 や 交 差 道 路, 取 付 道 路 との 取 り 合 いが 厳 しく, 単 路 部 と 曲 線 部 の 道 路 端 部 の 高 さ,もしくは 曲 線 部 の 左 右 の 高 さに 極 端 な 差 をどうしても 発 生 させることができない 場 合 には, 標 識 や 付 属 施 設 により 速 度 抑 制 の 注 意 喚 起 を 行 うなど, 曲 線 部 通 過 交 通 の 安 全 性 に も 十 分 配 慮 した 上 で, 特 例 値 の 採 用 や 片 勾 配 を 付 さないことも 検 討 する 必 要 がある 縦 断 線 形 (1) 交 差 点 の 取 付 部 及 び 交 差 点 前 後 の 相 当 区 間 の 縦 断 勾 配 はできるだけ 緩 やかにする. (2) 凸 型 縦 断 曲 線 の 頂 部 又 は 凹 型 縦 断 曲 線 の 底 部 付 近 に 交 差 点 を 設 けないようにすること が 望 ましい. (1)について 交 差 点 取 付 部 の 縦 断 勾 配 は, 交 通 を 安 全 かつ 円 滑 に 流 すために, 沿 道 条 件 の 許 すかぎり,で きるだけ 長 い 区 間 を 2.5% 以 下 の 緩 勾 配 とするべきであり,また 緩 勾 配 の 最 小 区 間 長 は 停 止 線 より 1 サイクル 当 たり( 一 時 停 止 制 御 の 交 差 点 にあっては 1 分 間 当 たり)の 1 車 線 当 たりの 流 入 台 数 と 平 均 車 頭 間 隔 の 積 で 求 められる 長 さは 確 保 すべきである.なお, 地 形 その 他 の 制 約 で 上 記 の 区 間 長 が 確 保 できない 場 合 であっても, 表 の 値 以 上 とすべきである. 表 交 差 点 取 付 部 の 緩 勾 配 区 間 長 の 最 小 値 道 路 の 区 分 第 3 種 第 1 級, 第 2 級 第 3 級 第 4 級 第 5 級 - 第 4 種 第 1 級 第 2 級 第 3 級 - 第 4 級 最 小 区 間 長 (m)

19 第 4 節 平 面 交 差 点 付 近 の 横 断 構 成 平 面 交 差 点 付 近 の 横 断 構 成 は, 国 道 にあっては, 道 路 構 造 令 第 27 条 第 3 項, 第 4 項 及 び 第 5 項,また, 県 道 にあっては, 条 例 30 条 第 3 項, 第 4 項 及 び 第 5 項 によるものとする. (1) 屈 折 車 線 又 は 変 速 車 線 を 設 ける 場 合 においては, 当 該 部 分 の 車 線 ( 屈 折 車 線 及 び 変 速 車 線 を 除 く.)の 幅 員 は, 第 4 種 第 1 級 の 普 通 道 路 にあっては 3mまで, 第 4 種 第 2 級 又 は 第 3 級 普 通 道 路 にあっては 2.75mまで, 第 4 種 小 型 道 路 にあっては 2.5mま で 縮 小 することができる.ただし, 県 道 にあって, 第 3 種 第 2 級 及 び 第 3 級 の 普 通 道 路 並 びに 第 3 種 の 小 型 道 路 にあっては, 地 形 の 状 況 その 他 の 特 別 の 理 由 によりや むを 得 ない 場 合 に 限 り,それぞれ 3m,2.75m,2.5m まで 縮 小 することができる. (2) 屈 折 車 線 及 び 変 速 車 線 の 幅 員 は, 普 通 道 路 にあっては 3m, 小 型 道 路 にあっては 2.5m を 標 準 とする. (3) 屈 折 車 線 又 は 変 速 車 線 を 設 ける 場 合 においては, 当 該 道 路 の 設 計 速 度 に 応 じ, 適 切 に すりつけを 行 う. 本 項 の 詳 細 については 道 路 構 造 令 の 解 説 と 運 用 (Ⅲ.4-4 平 面 交 差 点 付 近 の 横 断 構 成 ) 及 び 改 訂 平 面 交 差 の 計 画 と 設 計 基 礎 編 (3.6 平 面 交 差 の 幾 何 構 造 ) を 参 照 する. 4.1 車 線 幅 員 と 車 線 数 車 線 の 幅 員 (1) 普 通 道 路 の 車 線 の 幅 員 第 3 種 及 び 第 4 種 の 普 通 道 路 における 車 線 の 幅 員 は, 道 路 の 区 分 に 応 じ, 次 の 表 に 掲 げる 値 とする. 都 市 部 の 既 設 の 平 面 交 差 においては 新 たに 必 要 な 用 地 を 確 保 することは 非 常 に 困 難 な 場 合 が 多 いため, 一 律 の 幅 員 を 適 用 するということではなく, 道 路 条 件, 交 通 条 件 等 当 該 交 差 点 の 実 状 に 即 してある 程 度, 弾 力 性 をもって 運 用 する. ( 単 位 :m) 車 線 の 種 類 単 路 部 の 車 線 付 加 車 線 を 設 ける 箇 付 加 車 線 の 幅 員 の 幅 員 所 の 直 進 車 線 の 幅 員 道 路 の 区 分 第 1 級 第 2 級 又 は 3.0 第 3 種 第 3 級 又 は ,3.0 又 は 第 4 級 (2.5) 第 1 級 又 は 3.0 第 4 種 第 2 級 又 は 2.75 第 3 級 は, 交 通 の 状 況 により 必 要 がある 場 合 の 幅 員 ( )は, 都 市 部 の 右 折 車 線 におけるやむを 得 ない 場 合 の 縮 小 値

20 1) 付 加 車 線 を 設 ける 箇 所 の 直 進 車 線 の 幅 員 平 面 交 差 の 取 付 部 における 車 線 幅 員 は, 原 則 的 には 単 路 部 における 幅 員 と 同 一 とする. しかしながら, 平 面 交 差 に 付 加 車 線, 場 合 によっては, 直 進 車 線 を 付 加 する 場 合, 市 街 地 に ある 道 路 の 周 辺 にはすでに 建 造 物 があるなど 用 地 の 取 得 が 困 難 なことが 多 いため, 交 差 点 付 近 においては 設 計 速 度 を 20km/h 下 げることができることも 勘 案 して 直 進 車 線 の 幅 員 を 0.25m 縮 小 できる.これは, 交 差 点 においては 直 進 車 線, 植 樹 帯, 停 車 帯, 中 央 帯 等 を 縮 小 しても, 付 加 車 線 を 設 けることが 望 ましいという 理 由 による. 第 4 種 の 道 路 は, 信 号 交 差 点 が 多 く 沿 道 からの 出 入 りも 多 いなど, 通 行 機 能 よりもアクセス 機 能 を 求 められるため, 交 差 点 付 近 の 直 進 車 線 を 縮 小 してもドライバーにとっても 違 和 感 は 少 ないと 考 えられる. 一 方, 第 3 種 道 路 は, 交 差 点 も 少 なく 連 続 走 行 が 多 い 道 路 であるため, 第 4 種 道 路 に 比 べると 直 進 車 線 の 幅 員 は 連 続 的 に 統 一 することが 望 まれる. したがって, 第 3 種 道 路 の 交 差 点 付 近 の 直 進 車 線 の 幅 員 については,むやみに 縮 小 すること は 避 け, 沿 道 に 堅 固 な 建 築 物 がある 場 合 などやむを 得 ない 場 合 に 限 る. 2) 付 加 車 線 の 幅 員 普 通 道 路 の 付 加 車 線 の 幅 員 は 3.0mを 標 準 (3.25,3.0 又 は 2.75m)とするが, 都 市 部 の 右 折 車 線 においては, 大 型 車 の 混 入 率 が 低 く,かつ 停 車 帯, 中 央 帯 等, 他 の 横 断 構 成 要 素 を 縮 小 しても 上 記 の 幅 員 がとれない 場 合 には,2.5mまで 縮 小 できる. 3) 交 差 点 付 近 における 横 断 構 成 要 素 の 留 意 点 交 差 点 付 近 の 横 断 構 成 要 素 の 設 定 では, 以 下 に 示 すような 安 全 性, 円 滑 性 に 対 する 十 分 な 配 慮 が 必 要 である. (a) 交 差 点 近 傍 においては, 停 車 帯 や 停 車 可 能 な 路 肩 幅 を 確 保 しないなど, 極 力 車 両 の 停 車 を 抑 制 する. (b) 歩 行 者 の 横 断 距 離 の 長 い 交 差 点 では,1 回 の 歩 行 者 青 時 間 で 歩 行 者 が 横 断 しきれない 場 合 があるため, 歩 行 者 の 滞 留 が 可 能 な 分 離 帯 の 幅 員 を 確 保 したり, 交 通 島 を 設 ける. (c) 平 面 交 差 部 では 歩 行 者 が 集 中 することや 歩 行 者 の 滞 留 スペースとなることから 歩 道 幅 員 の 縮 小 は 行 わない

21 (2) 小 型 道 路 の 車 線 の 幅 員 第 3 種 及 び 第 4 種 の 小 型 道 路 の 車 線 の 幅 員 は, 道 路 の 区 分 に 応 じ, 次 の 表 に 掲 げる 値 とす る.なお, 小 型 道 路 について 平 面 交 差 とする 条 件 などについては 道 路 構 造 令 の 解 説 と 運 用 (Ⅲ 小 型 道 路 の 出 入 制 限 ),(Ⅲ.5-2-1(2) 小 型 道 路 での 具 体 的 適 用 ) を 参 照 する. ( 単 位 :m) 車 線 の 種 類 単 路 部 の 車 線 付 加 車 線 を 設 ける 箇 所 付 加 車 線 の 幅 員 道 路 の 区 分 の 幅 員 の 直 進 車 線 の 幅 員 第 1 級 第 2 級 第 3 種 第 3 級 第 4 級 第 1 級 又 は 又 は 2.25 (2.0) 第 4 種 第 2 級 第 3 級 又 は 2.5 ( )は, 都 市 部 の 右 折 車 線 におけるやむを 得 ない 場 合 の 縮 小 値 1) 付 加 車 線 を 設 ける 箇 所 の 直 進 車 線 の 幅 員 小 型 道 路 においても, 普 通 道 路 と 同 様 の 理 由 から, 国 道 にあっては, 第 4 種, 県 道 にあって は, 第 3 種 及 び 第 4 種 の 道 路 における 直 進 車 線 の 幅 員 を 0.25m 縮 小 できる. 2) 付 加 車 線 の 幅 員 小 型 道 路 の 屈 折 車 線 及 び 変 速 車 線 の 幅 員 は, 設 計 車 両 の 縮 小 幅 (0.5m)に 合 わせ, 普 通 道 路 の 幅 員 (3.0m)から 0.5mを 減 じた 2.5mを 標 準 とする. (3) 右 折 車 線 相 当 幅 員 の 確 保 既 設 道 路 において 種 々の 制 約 によって 右 折 車 線 としての 幅 員 を 確 保 できない 場 合 であって も, 右 折 車 両 の 分 離 は, 交 差 点 における 交 通 処 理 に 重 要 な 役 割 を 果 たすので, 右 折 車 線 相 当 の 幅 員 として 1.5mを 確 保 できる 場 合 には 直 進 車 線 との 境 界 標 示 を 施 さずに 単 に 1.5m 以 上 の ふくらみをもたせるのがよい( 図 ). 用 地 の 確 保 が 困 難 で 右 折 レーンが 設 置 できない 場 合 でも 右 折 車 線 相 当 幅 の 1.5mのふくらみ を 積 極 的 に 設 置 することが 望 ましい

22 図 右 折 車 線 相 当 のふくらみ 車 線 数 交 差 点 流 出 部 の 車 線 数 は, 原 則 として 流 入 部 の 直 進 車 線 数 ( 流 入 部 の 全 車 線 数 から 右 折 専 用 車 線, 左 折 専 用 車 線 を 除 いた 数 )と 同 一 又 はそれ 以 上 とする. 流 出 部 の 直 進 車 線 数 を 流 入 部 の 直 進 車 線 数 よりも 減 らす 必 要 がある 場 合 には, 流 入 部 の 直 進 車 線 数 をあらかじめ 減 らしておかなければならない.この 場 合, 余 分 な 直 進 車 線 は 屈 折 車 線 と して 用 いる. 流 出 側 の 車 線 は 流 入 側 の 直 進 車 線 の 延 長 上 に 配 置 し, 交 差 点 内 で 車 線 をシフトすることは 避 ける. 特 に 右 折 車 線 を 設 けるため, 図 のように 流 入 部 で 直 進 車 線 をシフトした 場 合 な どには 流 出 部 の 車 線 は, 流 入 部 でシフトした 直 進 車 線 の 位 置 に 対 応 して,その 延 長 線 上 に 配 置 する. 特 に 交 通 量 の 多 い 交 差 点 の 車 線 数 については 改 訂 平 面 交 差 の 計 画 と 設 計 基 礎 編 (3.3 平 面 交 差 点 の 交 通 容 量 ) を 参 照 する. 避 けることが 望 ましい 例 として, 図 に 示 すように 2 車 線 の 直 進 車 線 の 片 側 車 線 が 交 差 点 に 近 づいたら, 右 折 車 線 ( 左 折 車 線 )に 変 更 となるような 車 線 運 用 は, 交 通 の 流 れを 乱 す だけでなく, 運 転 者 を 困 惑 させ 事 故 につながる 可 能 性 がある

23 図 流 入 部 のシフトに 対 応 した 流 出 部 の 直 進 車 線 図 避 けることが 望 ましい 車 線 運 用 の 例 4.2 本 線 のシフト 平 面 交 差 において 付 加 車 線 を 設 けるために 本 線 のシフト( 移 行 )を 行 う 場 合 のシフト 区 間 長 は 当 該 道 路 の 設 計 速 度, 都 市 部 地 方 部 の 別, 平 面 線 形 に 応 じて 決 める. 平 面 交 差 の 本 線 シフトは 道 路 構 造 令 の 解 説 と 運 用 (Ⅲ 本 線 のシフト) を 参 照 する. なお, 単 路 部 で 車 線 数 を 増 減 させる 場 合 のすりつけは 道 路 構 造 令 の 解 説 と 運 用 (Ⅲ 車 線 数 の 増 減 の 場 合 のすりつけ) による

24 4.2.1 直 線 区 間 直 線 区 間 において 本 線 シフトを 行 う 場 合 の 区 間 長 は, 表 の 計 算 式 によって 求 めら れる 値 と 最 小 値 を 比 較 して,いずれか 大 きいほうの 値 とする. 地 域 区 分 設 計 速 度 V(km/h) 表 本 線 シフトの 区 間 長 ( 単 位 :m) 地 方 部 都 市 部 計 算 式 最 小 値 計 算 式 最 小 値 V W/ V W/3 30 V W/ 注 ) W: 本 線 の 横 方 向 のシフト 量 (m) これらの 値 はあくまでも 設 計 上 の 標 準 となる 値 を 示 しただけで,すりつけは 緩 やかな 方 が 好 ましく, 地 形 その 他 の 立 地 条 件 を 利 用 し,できるだけ 滑 らかなすりつけを 行 うような 配 慮 をす べきである. また, 都 市 部 の 用 地 確 保 が 困 難 な 箇 所 等 については 本 線 シフトとテーパ 長 を 重 ね 合 わせた 方 式 ( 図 )なども 採 用 されている. 図 本 線 シフトとテーパ 長 を 重 ね 合 わせた 方 式

25 4.2.2 曲 線 区 間 曲 線 区 間 のすりつけ 区 間 長 も, 前 項 の 標 準 値 を 参 考 にする. 曲 線 区 間 の 場 合,S 字 曲 線 をつくらなくてすむので, 直 線 区 間 よりもすりつけは 容 易 である ことが 多 い

26 4.3 右 折 車 線 右 折 車 線 の 設 置 平 面 交 差 点 には, 次 に 掲 げる 場 合 を 除 き, 右 折 車 線 を 設 ける. (1) 右 折 を 認 めない 場 合 (2) 第 3 種 第 4 級, 第 3 種 第 5 級, 第 4 種 第 3 級, 第 4 種 第 4 級 の 道 路 にあって, 当 該 道 路 及 び 交 差 道 路 のピーク 時 の 処 理 能 力 に 十 分 余 裕 がある 場 合 (3) 設 計 速 度 km/h 以 下 の 2 車 線 道 路 において, 設 計 交 通 量 が 極 めて 少 ない 場 合 右 折 車 線 は, 右 折 が 主 流 交 通 となるような 特 別 の 場 合 を 除 いて, 直 進 車 線 とは 独 立 に 付 加 し て 設 ける. 単 路 部 における 直 進 車 線 の 一 部 ( 例 えば 2 車 線 のうち 1 車 線 )を 右 折 車 線 として 兼 用 する 事 は 避 け, 右 折 車 線 に 入 るためには 主 流 車 線 から 車 線 変 更 をしなければならないように する. 右 折 車 線 は, 原 則 として 交 差 点 の 基 本 的 な 構 成 要 素 として,すべての 交 差 点 に 設 置 するもの とするが, 上 記 の 条 件 に 該 当 する 場 合 には,これを 設 置 しないことができる. (3)の 設 計 交 通 量 が 極 めて 少 ない 場 合 とは, 設 計 時 間 交 通 量 が 200 台 / 時 未 満 でかつ 右 折 率 が 20% 未 満 の 場 合 などとする. しかし, 地 方 部 の 道 路 では,(2),(3)に 該 当 する 場 合 であっても, 直 進 交 通 と 右 折 交 通 の 分 離 による 追 突 事 故 の 防 止 など, 安 全 上 の 配 慮 からなるべく 右 折 車 線 を 設 置 することが 望 ましい が, 地 元 の 要 望, 沿 線 の 状 況 等 を 勘 案 して 総 合 的 に 判 断 する. また, 既 設 橋 梁 などの 構 造 物 部 で 交 差 点 を 形 成 している 場 合, 右 折 車 線 の 設 置 のための 拡 幅, もしくは 右 折 車 線 の 滞 留 長 の 延 伸 などを 行 うには 著 しく 困 難 な 場 合 がある.このような 場 合 右 折 を 禁 止 し, 一 旦 左 折 させ,その 後 当 初 の 右 折 方 向 に 戻 る 迂 回 道 路 の 事 例 がある. 設 計 時 間 交 通 量 の 算 出 方 法 は 第 2 章 道 路 設 計 一 般 (4.2.3 計 画 交 通 量 ) を 参 照 する. 既 設 交 差 点 を 改 良 する 場 合 の 計 画 交 通 量 の 設 定 は, 実 測 交 通 量 を 用 いるのが 一 般 的 である. 図 迂 回 道 路 の 例

27 4.3.2 右 折 車 線 長 右 折 車 線 の 長 さは, 設 計 速 度 とそこに 滞 留 する 車 両 の 数 に 応 じて 決 める. 右 折 車 線 長 は,テーパ 長 と, 滞 留 に 必 要 な 長 さとからなる( 図 ). L=l d + l s L: 右 折 車 線 長 (m) l d :テーパ 長 (m) l s : 滞 留 長 (m) 図 右 折 車 線 長 このうちテーパ 長 (l d )は, 減 速 のために 必 要 な 区 間 であると 同 時 に 右 折 車 を 直 進 車 線 から 右 折 車 線 へスムーズにシフトさせる 役 割 を 持 っている.したがって,l d は 減 速 のために 必 要 な 長 さ(l b ) 又 は 右 折 車 線 へのシフトに 必 要 な 長 さ(l c )のいずれをも 下 回 ってはならない. 平 面 交 差 部 における 減 速 のために 必 要 な 最 小 長 (l b )は, 表 のとおりである.この 値 は, 交 差 点 で 右 折 する 車 両 が 右 折 車 線 の 手 前 であらかじめ 設 計 速 度 の 値 から 10~20km/h 下 回 った 速 度 にまで 減 速 して 右 折 車 線 に 進 行 することを 想 定 して 算 出 したものである. 一 方, 直 進 車 線 から 右 折 車 線 にシフトするために 必 要 な 最 小 長 (l c )は, 次 式 で 与 えられる. l c =V W/6 (13.4.1) V: 設 計 速 度 (km/h) W: 横 方 向 のシフト 量 (m)( 付 加 車 線 の 幅 員 ) 表 減 速 のために 必 要 な 最 小 長 (l b ) ( 単 位 :m) 区 分 地 方 部 の 従 道 路 地 方 部 の 及 び 主 道 路 設 計 速 度 (km/h) 都 市 部 の 道 路

28 したがって,l d は 表 の l b 又 は(13.4.1) 式 による l c のいずれか 大 きいほうの 値 と する((13.4.2) 式 ). l d =max(l b,l c ) (13.4.2) また, 滞 留 に 必 要 な 長 さ l s は 次 式 によって 求 める. l s =λ γ N S (13.4.3) λ γ : 右 折 車 線 長 係 数 N:1 サイクル 当 たりの 平 均 右 折 車 数 ( 台 ) S: 平 均 車 頭 間 隔 (m) 右 折 車 線 長 係 数 は, 原 則 として 表 を 用 いる.ただし, 地 形 状 況 や 沿 道 状 況 等 により, やむを 得 ない 場 合 にはλ γ として 1.5 を 用 いることができる.なお, 平 均 右 折 台 数 が, 表 に 示 す 台 数 の 中 間 値 の 場 合 は, 比 例 配 分 により 右 折 車 線 長 係 数 を 算 出 する. 表 右 折 車 線 長 係 数 λ γ の 値 平 均 右 折 台 数 2 以 下 以 上 ( 台 /サイクル) 右 折 車 線 長 係 数 λ γ Sは 乗 用 車 の 場 合 は 6m, 大 型 車 の 場 合 は 12mとして 大 型 車 混 入 率 により 補 正 する. 大 型 車 混 入 率 が 不 明 の 場 合 はSは 7mとする. 信 号 で 制 御 されない 平 面 交 差 では 交 通 量 の 変 動 を 考 慮 に 入 れ,l s を 次 の 式 によって 求 める. l s =2 M S (13.4.4) M:1 分 間 当 たりの 平 均 右 折 車 数 ( 台 ) 以 上 のように 滞 留 長 は 計 算 によって 求 めるものとするが, 計 算 によって 求 めることができな い 場 合 は, 信 号 交 差 の 場 合 も 信 号 のない 交 差 の 場 合 も 少 なくとも 30mは 確 保 する 右 折 導 流 路 の 標 示 交 差 点 内 において 右 折 交 通 を 適 切 に 誘 導 する 必 要 がある 場 合 は 右 折 導 流 標 示 を 行 う. 交 差 点 内 で 右 折 車 が 待 機 する 必 要 がある 場 合,その 待 機 位 置 を 示 すことは 交 通 事 故 防 止 上, 有 効 な 手 段 であり, 導 流 標 示 上 に 停 止 線 で 明 示 する( 図 ). この 場 合, 対 向 直 進 車 の 走 行 部 分 まで 停 止 線 がはみ 出 さないよう 留 意 する. 停 止 線 の 角 度 については 右 折 車 が 待 機 しやすい 角 度 で 設 置 するものとし, 右 折 車 の 向 きとあ まりにもかけ 離 れた 向 きで 停 止 線 を 設 置 してはならない. 右 折 の 停 止 線 位 置 及 び 角 度 について は, 既 設 交 差 点 にあっては, 導 流 標 示 と 同 様, 実 際 の 停 止 位 置 を 観 察 した 上 で 決 めるのが 現 実 的 である. また,すべての 方 向 の 交 通 流 を 青 矢 印 のみで 信 号 制 御 する 場 合 は, 右 折 車 は 交 差 点 内 で 停 止 しないので, 右 折 導 流 標 示 における 停 止 線 は 設 置 しないものとする. なお, 交 差 点 の 中 心 に 通 行 すべき 部 分 を 指 定 する 場 合 には, 右 折 交 通 を 適 切 に 誘 導 するため の 路 面 標 示 を 設 置 する( 図 )

29 図 右 折 導 流 路 の 標 示 図 右 折 の 方 法 新 設 の 平 面 交 差 点 における 右 折 車 線 新 設 の 平 面 交 差 点 の 計 画 設 計 は, 右 折 交 通 量 を 推 定 して 行 う. 都 市 部, 地 方 部 を 問 わず, 新 設 の 交 差 点 では, 周 辺 地 域 や 交 差 道 路 沿 道 の 土 地 利 用, 交 通 発 生 源 等 を 検 討 して 右 折 交 通 量 を 予 測 することになるが, 精 度 は 低 い.したがって, 新 設 交 差 点 は 供 用 開 始 後, 全 般 の 交 通 状 況 をフォローし, 計 画 設 計 上 の 補 正 を 行 う. また, 必 要 に 応 じて 右 折 車 線 長 を 改 良 できる 用 地 をあらかじめ 確 保 しておくことが 望 ましい. 多 車 線 道 路 で 片 側 2 車 線 の 暫 定 供 用 が 行 われる 場 合 は, 右 折 の 交 通 量 の 調 査 をはじめ 平 面 交 差 の 計 画 設 計 を 最 適 化 するためのデータを 収 集 解 析 しておく

30 車 線 以 上 の 右 折 車 線 右 折 交 通 量 が 多 く,2 車 線 以 上 の 右 折 車 線 を 計 画 する 場 合 の 滞 留 車 線 長 は, 右 折 1 車 線 と したときの 滞 留 のために 必 要 な 長 さを, 右 折 車 線 数 で 除 した 長 さとする. 右 折 車 線 が 複 数 である 場 合 には, 右 折 交 通 と 対 向 の 直 進 交 通 との 分 離, 中 央 帯 の 設 け 方 など に 注 意 する 必 要 があり, 右 折 交 通 と 直 進 交 通 とを 分 離 して 処 理 するような 信 号 現 示 とする.ま た, 流 出 側 の 車 線 数 は 流 入 側 の 右 折 車 線 数 以 上 とする. ただし,2 車 線 以 上 の 右 折 車 線 を 設 置 する 場 合 については, 公 安 委 員 会 との 協 議 が 必 要 とな る 立 体 交 差 下 の 交 差 点 等 の 右 折 車 線 立 体 交 差 下 の 交 差 点 では 右 折 交 通 の 処 理 方 法 により,(a) 右 折 交 通 を 外 回 りで 処 理 する 方 法 と(b) 右 折 交 通 を 内 回 りで 処 理 する 方 法 とがある. 立 体 交 差 下 の 交 差 点 を 図 (a)に 示 す 形 状 とすると, 右 折 交 通 の 外 回 りによる 交 通 の 交 錯 やクリアランス 時 間 が 長 くなるなど 安 全 性 や 交 差 点 全 体 の 処 理 能 力 の 面 で 問 題 の 生 じるこ とがある. 図 (b)のように 交 差 点 手 前 で 右 折 車 線 を 分 離 する 形 状 とすると, 安 全 性 と 処 理 能 力 の 向 上 を 図 ることができる( 直 進 車 と 右 折 車 の 分 離, 右 折 内 回 りによる 交 通 の 整 流 化,クリア ランス 時 間 の 短 縮 ).しかし,この 形 状 は, 立 体 交 差 の 橋 梁 の 支 間 長 及 び 交 差 点 のアプローチ 区 間 が 長 くなるため, 交 通 特 性 や 経 済 性 などから 総 合 的 に 形 式 を 選 定 することが 必 要 である. また, 図 (a)の 場 合 については, 側 道 からの 右 折 車 線 が 停 止 線 を 越 えることによる 交 通 事 故 の 発 生 が 懸 念 されるため, 安 全 性 確 保 の 面 から 連 結 側 道 からの 流 入 交 通 を 別 現 示 とす る 3 現 示 になるため, 計 画 時 には 注 意 が 必 要 である

31 図 立 体 交 差 下 の 交 差 点 等 の 右 折 車 線

32 4.4 左 折 車 線 (1) 次 に 掲 げる 場 合 には, 左 折 車 線 又 は 左 折 路 を 設 ける. 1) 交 差 角 が 60 以 下 の 鋭 角 の 交 差 で, 左 折 交 通 が 多 い 場 合 2) 左 折 交 通 が 特 に 卓 越 する 場 合 3) 左 折 車 の 速 度 が 高 い 場 合 4) 左 折 車 及 び 左 折 の 流 出 部 の 歩 行 者 が 共 に 多 い 場 合 5)その 他, 特 に 必 要 と 認 められる 場 合 ただし, 第 3 種 第 5 級 及 び 第 4 種 第 4 級 の 道 路 には 設 けないことができる. (2) 左 折 車 線 の 長 さは, 設 計 速 度 とそこに 滞 留 する 車 両 の 数 に 応 じて 決 める. 左 折 車 線 も, 右 折 車 線 の 場 合 と 同 様 に, 主 流 車 線 ( 直 進 車 線 )とは 独 立 に 付 加 して 設 置 しな ければならない. 左 折 車 線 長 Lは 図 に 示 すように,テーパ 長 (l d )と 滞 留 長 (l s )とから 成 り,それ ぞれ 右 折 車 線 長 と 同 じ 考 え 方 で 決 める. また, 左 折 導 流 路 のうち 図 に 示 すように, 交 通 島 によって 分 離 して 設 けられるも のを 特 に 左 折 路 という. 2),3)について 左 折 の 交 通 量 が 特 に 多 く, 速 度 が 高 い 場 合 とは 直 進 車 線 とほぼ 同 程 度 の 場 合 をいう. 図 左 折 車 線 図 左 折 路 ( 単 独 で 用 いる 場 合 )

33 4.5 変 速 車 線 (1) 次 に 掲 げる 場 合 には, 減 速 車 線 を 設 ける. 1) 第 1 種 の 道 路 から 減 速 分 流 する 交 通 がある 場 合 2) 部 分 出 入 制 限 された 第 3 種 第 1 級 の 道 路 から 減 速 分 流 する 交 通 がある 場 合 3)その 他 必 要 と 認 められる 場 合 (2) 次 に 掲 げる 場 合 には, 加 速 車 線 を 設 ける. 1) 第 1 種 の 道 路 から 加 速 合 流 する 交 通 がある 場 合 2) 部 分 出 入 制 限 された 第 3 種 第 1 級 の 道 路 に 加 速 合 流 する 交 通 がある 場 合 3)その 他, 必 要 と 認 められる 場 合 (3) 変 速 車 線 の 長 さは,その 道 路 の 性 格, 本 線 と 変 速 車 線 の 設 計 速 度 の 差, 交 通 規 制 方 法 などにより 異 なるため, 表 の 値 を 標 準 とする. ここで 規 定 する 事 項 は, 主 として 平 面 交 差 に 設 ける 変 速 車 線 に 適 用 するものであって, 立 体 交 差 部 における 変 速 車 線 については 第 8 節 インターチェンジの 計 画 及 び 設 計 基 準 の 規 定 を 適 用 する. 変 速 車 線 長 の 標 準 値 は 表 に 掲 げる 値 以 上 とする. 区 分 表 変 速 車 線 長 (テーパを 含 まない) 減 速 車 線 長 (m) 加 速 車 線 長 (m) 地 方 部 の 主 道 路 地 方 部 の 従 道 路 及 び 都 市 部 の 道 路 地 方 部 の 主 道 路 地 方 部 の 従 道 路 及 び 都 市 部 の 道 路 設 計 速 度 (km/h) 停 止 まで 20 km/h まで km/h まで 停 止 まで 20 km/h まで km/h まで 停 止 から 20 km/h から km/h から 停 止 から 20 km/h から km/h から 変 速 車 線 は,その 存 在 が 遠 くから 運 転 者 に 認 められることが 望 ましく, 変 速 車 線 付 近 の 本 線 の 縦 断 線 形 及 び 平 面 線 形 には 十 分 注 意 する. また, 変 速 車 線 の 付 近 は 交 通 流 が 乱 れやすいので, 停 車 帯 をやめるなど 円 滑 な 交 通 処 理 に 留 意 する( 図 , 図 参 照 )

34 図 変 速 車 線 (a) 分 流 部 (b) 合 流 部 図 変 速 車 線 の 路 面 標 示 例

35 第 5 節 導 流 路, 交 通 島 及 び 隅 切 り 等 本 項 の 詳 細 については 道 路 構 造 令 の 解 説 と 運 用 (Ⅲ.4-5 導 流 路, 交 通 島 及 び 隅 切 り 等 ) 及 び 改 訂 平 面 交 差 の 計 画 と 設 計 基 礎 編 (3.6.4 交 通 島 と 導 流 路 ) を 参 照 する. 5.1 導 流 路 (1) 導 流 路 の 設 計 に 当 たっては, 想 定 される 車 両 の 速 度 と,その 他 の 条 件 を 十 分 考 慮 す る. (2) 導 流 路 の 配 置 は, 交 通 量, 交 通 規 制 方 法, 歩 行 者 等 を 考 慮 して, 交 通 に 支 障 のないよ うにする. (3) 設 計 車 両 に 対 する 導 流 路 幅 員 は, 表 を 参 照 する. (4) 幅 員 は 設 計 車 両, 曲 線 半 径, 導 流 路 の 転 向 角 に 応 じて 定 めるものとし, 広 すぎても 狭 すぎてもいけない. 交 差 点 の 大 きさを 小 さくすることは 歩 行 者 の 横 断 時 間, 横 断 距 離 が 短 くなり 安 全 性 が 高 まる ことに 加 え, 損 失 時 間 が 短 くなり 交 差 点 の 容 量 も 拡 大 するため, 安 全 性, 円 滑 性 の 面 で 重 要 で ある. 交 差 点 の 大 きさを 小 さくするため,また, 規 則 正 しく 交 通 流 を 導 くためにも, 導 流 路 はでき るだけ 集 中 させる 導 流 路 の 曲 線 半 径 導 流 路 の 曲 線 半 径 は, 表 のとおりとする. 地 方 部 の 左 折 導 流 路 については, 用 地 の 制 約 がない 場 合 は, 本 線 の 設 計 速 度 に 準 じた 設 計 速 度 を 用 いて 曲 線 半 径 を 決 める.また, 導 流 路 が 独 立 し, 左 折 路 となる 場 合 には, 片 勾 配 をつけ る.このときの 基 準 は 立 体 交 差 構 造 の 原 則 の 連 結 路 の 規 定 による.ただし, 左 折 導 流 路 に 横 断 歩 道 等 を 設 ける 場 合 には, 片 勾 配 の 値 や 視 認 性, 横 断 者 の 安 全 性 等 に 十 分 留 意 する. また, 右 折 導 流 路 については, 一 時 停 止 をして, 速 度 が 非 常 に 小 さい 状 態 で 曲 がることを 考 えて, 交 差 角 が 90 に 近 いときには,15~30m 程 度 の 外 側 半 径 をとる.このとき, 内 側 の 曲 線 は 約 5m 位 手 前 からはじまるので, 接 線 長 を 内 側 より 外 側 のほうに 5m 位 長 くとるようにする ( 図 ). 都 市 部 の 道 路 で, 隅 切 り 長 があらかじめ 決 まっている 場 合 は, 歩 道 等 の 幅 員 を 確 保 しようと すると,おのずから 可 能 な 最 大 の 隅 角 半 径 が 決 まる( 図 ).また, 右 折 の 導 流 路 は, 地 方 部 と 同 じ 考 え 方 とする

36 図 右 折 導 流 路 の 設 計 図 隅 角 半 径 (R)と 隅 切 り 長 表 導 流 路 幅 員 ( 単 位 :m) 道 路 区 分 普 通 道 路 小 型 道 路 設 計 車 両 セミトレーラ 連 結 車 ( 第 1 種, 第 2 種, 普 通 自 動 車 導 流 路 の 第 3 種 第 1 級, (その 他 の 道 路 ) 小 型 自 動 車 等 外 側 半 径 第 4 種 第 1 級 ) 8 以 上 9 未 満

37 5.1.2 導 流 路 の 幅 員 導 流 路 の 幅 員 は,それぞれの 設 計 車 両, 曲 線 半 径 に 応 じ, 表 のとおりとする. 表 は, 導 流 路 の 車 道 の 幅 員 であり, 導 流 路 が 交 通 島 等 によって 分 離 されている 場 合 は,この 他 に 両 側 に 各 々0.5mの 車 道 と 同 程 度 の 舗 装 をした 余 裕 幅 をつける.この 余 裕 幅 は, 路 肩, 街 渠 及 び 導 流 路 のセットバックに 必 要 な 幅 を 兼 ねる. 拡 幅 のすりつけは 原 則 として 内 側 で 行 うものとし,すりつけ 曲 線 はクロソイドか 導 流 路 の 内 側 半 径 の 3~4 倍 の 大 きさの 円 を 用 いる. 導 流 路 の 具 体 的 な 設 計 の 手 順 は, 資 料 -01 導 流 路 の 設 計 法 を 参 照 する 導 流 路 幅 員 が 広 い 場 合 の 処 理 方 法 導 流 路 幅 員 が 広 い 場 合 は, 両 側 にゼブラ 標 示 を 行 うなどにより 交 通 流 の 適 正 化 を 図 る. セミトレーラ 連 結 車 を 設 計 車 両 として, 比 較 的 小 さい 半 径 の 導 流 路 を 設 けると 導 流 路 の 幅 員 が 大 きくなって, 小 型 車 が 2~3 台 併 進 し 交 通 の 混 乱 を 招 いたり, 大 型 車 と 二 輪 車 の 接 触 等 の 事 故 を 誘 発 するおそれがある. 左 折 が 主 交 通 流 であって 多 車 線 の 導 流 路 を 意 識 的 に 設 ける 場 合 を 除 き,このような 広 幅 員 の 導 流 路 は 通 常 乗 用 車 が 通 行 し 得 る 幅 員 を 中 央 に 残 して 両 側 にゼブラ 標 示 を 行 うなどにより 交 通 流 の 適 正 化 を 図 る 必 要 がある( 図 ). 図 広 幅 員 の 導 流 路

38 5.2 交 通 島 及 び 分 離 帯 (1) 交 通 島 及 び 分 離 帯 は, 交 差 点 でのチャンネリゼーション( 導 流 化 )を 考 慮 し, 交 通 流 を 安 全 かつ 適 正 に 導 けるよう 十 分 検 討 して 設 置 する. (2) 交 通 島 及 び 分 離 帯 は 原 則 として 縁 石 で 囲 むものとする. (3) 次 に 掲 げる 場 合 には, 単 路 部 で 往 復 分 離 がなされていない 場 合 でも, 交 差 点 取 付 け 部 に 中 央 帯 を 設 けることが 望 ましい. (a) 設 計 速 度 が 60km/h 以 上 の 道 路 が 互 いに 交 会 する 場 合 (b) 歩 行 者 の 横 断 が 多 く,かつ, 横 断 延 長 が 長 い 場 合 (4) 設 計 に 際 しては,まず 導 流 路 を 設 計 し,その 残 余 部 に 交 通 島 及 び 分 離 帯 を 設 置 する. その 際 適 当 なノーズオフセット,セットバックを 確 保 する. (5) 交 通 島 及 び 分 離 帯 の 幅, 長 さ, 面 積 などは, 使 用 目 的 を 十 分 勘 案 して 適 切 な 値 とす る. (6) 線 形 は 原 則 として 直 線 と 円 の 組 合 せとする. (7) 路 面 標 示 等 による 接 近 端 の 表 示 を 行 う. 交 通 島 は, 右 左 折 等 の 交 通 方 向 を 指 示, 規 定, 同 方 向 又 は 対 向 方 向 の 交 通 の 分 離, 歩 行 者, 自 転 車 の 退 避 スペース 機 能 を 有 しており,これらを 踏 まえて 交 通 流 を 安 全 かつ 適 性 に 導 くように 設 置 する. 乗 合 自 動 車 の 停 車 帯 における 交 通 島 については, 道 路 構 造 令 の 解 説 と 運 用 (Ⅲ 乗 合 自 動 車 停 留 施 設 ) を 参 照 する 交 通 島 の 設 置 方 法 交 通 島 の 形 状 寸 法 は, 図 に 示 すとおりとする. 交 通 島 の 先 端 の 最 小 半 径 は 原 則 として 0.5mとし, 図 のようにノーズオフセット (O 1,O 2 ) 及 びセットバック(S 1,S 2,S 3 )を 取 る.これらの 値 は,そこを 通 る 車 両 の 速 度, 交 通 島 の 大 きさ, 都 市 部 地 方 部 の 別, 道 路 の 種 級 などにより 異 なるが, 標 準 値 は 表 及 び 表 のとおりである. ノーズオフセットのすりつけは, 本 線 側, 導 流 路 側 とも 交 通 島 全 体 で 付 ける.また, 島 が 非 常 に 大 きい 場 合 は, 本 線 側 を 1/10~1/20, 導 流 路 側 を 1/5~1/10 ですりつける

39 L 1 島 が 非 常 に 大 きい 場 合 (O 1 -S 2 )/L 1 :1/10~1/20 L 2 島 が 非 常 に 大 きい 場 合 (O 2 -S 3 )/L 2 :1/5~1/10 導 流 路 幅 員 ( 表 ) 図 セットバックとノーズオフセット 区 分 表 セットバック,ノーズオフセット 量 ( 単 位 :m) S 1,S 2 S 3 O 1 O 2 設 計 速 度 (km/h) 以 下 表 交 通 島 先 端 の 半 径 ( 単 位 :m) R i R 0 R r 0.50~ ~1.50 交 通 島 を 設 置 する 場 合 は, 出 来 る 限 り 少 数 の 大 きな 交 通 島 とする. 通 常 考 えられる 導 流 路 の 最 小 寸 法 はそのタイプに 応 じて 表 のとおりである. 交 通 島 又 は 分 離 帯 が 必 要 であるにもかかわらず, 幅 員 等 の 理 由 で 所 定 の 大 きさのものをつくれない 場 合 には, 路 面 標 示 などで 代 替 する

40 表 交 通 島 及 び 分 離 帯 の 諸 元 の 最 小 値 区 分 諸 元 都 市 部 地 方 部 (a) (b) (c) W a l a R a W b l b R b 面 積 W c l c 1.0m 3.0m 0.5m 1.5m 5.0m 0.5m 1.5m 2.0m (W p +1.0)m (W p +1.0)m 0.5m 0.5m 5.0 m2 7.0 m2 (D+1.0)m (D+1.5)m 5.0m 5.0m (d) W d 1.0m 1.5m D: 施 設 の 幅 (m) W a~d : 図 参 照 W p : 横 断 歩 道 の 幅 員 (m) (a) 分 流 だけの 場 合 (b) 横 断 歩 道 を 設 ける 場 合 (c) 施 設 ができる 場 合 (d)テーパーのつかない 分 離 帯 の 場 合 図 交 通 島 及 び 分 離 帯

41 交 通 島 の 接 近 端 の 路 面 標 示 は 交 通 安 全 上 重 要 であり, 図 に 示 すように 交 通 島 の 先 端 の 半 径 をRとすれば, 路 面 標 示 のすりつけ 長 は 少 なくとも, 次 式 で 求 められる 程 度 は 確 保 する 必 要 がある. すなわち, l a =(1/3) V R((a)ふりわけ) 又 は, l b =(2/3) V R((b) 片 側 移 行 ) ここに, l a,l b : 路 面 標 示 のすりつけ 長 (m) V: 設 計 速 度 (km/h) R: 島 の 先 端 の 半 径 (m) 図 交 通 島 の 路 面 標 示 のすりつけ 長 ただし,(b) 片 側 移 行 の 場 合 でも 移 行 する 方 が 本 線 でない 場 合 には l a としてよい. 縁 石 の 線 形 は 円 と 直 線 の 組 合 せとし, 高 さは 路 面 から 15cm とする 横 断 距 離 の 長 い 交 差 点 における 交 通 島 の 設 置 歩 行 者 の 横 断 距 離 の 長 い 交 差 点 では,1 回 の 歩 行 者 青 時 間 では 横 断 しきれない 歩 行 者 のた め, 車 道 中 央 部 に 退 避 スペースとして 交 通 島 の 設 置 を 考 慮 する. 退 避 スペースとして 交 通 島 を 設 置 する 場 合 は, 歩 行 者 と 車 両 との 接 触 防 止 のために 必 要 に 応 じて 防 護 柵 を 設 けるなど 安 全 上 の 配 慮 を 十 分 行 う. また, 長 い 横 断 距 離 は, 交 差 点 の 容 量 低 下 の 要 因 になるとともに, 歩 行 者 の 安 全 上 の 観 点 か らも 好 ましくないので, 横 断 距 離 を 出 来 る 限 り 短 くする

42 5.3 交 差 点 の 通 行 方 法 と 隅 切 り 通 行 方 法 (1) 交 差 点 における 車 両 の 通 行 方 法 は 表 のとおりである. (2) 交 差 点 を 設 計 する 場 合 には, 道 路 の 種 級 及 び 信 号 制 御 の 有 無 などを 考 慮 して 当 該 交 差 点 の 通 行 方 法 を 想 定 することが 必 要 である. 表 交 差 点 における 右 左 折 車 の 通 行 方 法 (a) 普 通 道 路 相 互 の 交 差 条 件 一 時 停 場 止 合 制 御 の 信 の 号 場 制 合 御 流 出 部 道 路 種 別 流 入 部 第 第 3 種 第 4 種 1 種 1 級 2 級 3 級 4 級 5 級 1 級 2 級 3 級 4 級 S4* S4* T4 T4 T4 T1 S4* T4 T4 T1 主 道 路 S4* S4* T4 T3 T2 T1 S4* T3 T2 T1 従 道 路 T3 T3 T2 T1 T2 T2 T1 流 入 部 流 出 部 S4* T4 T4 T4 T1 S4* T4 T4 T1 S3* T3 T2 T2 T1 S3* T2 T2 T1 (b) 小 型 道 路 相 互 及 び 普 通 道 路 と 小 型 道 路 の 交 差 条 件 一 時 停 場 止 合 制 御 の 信 の 号 場 制 合 御 流 出 部 道 路 種 別 流 入 部 第 第 3 種 第 4 種 1 種 1 級 2 級 3 級 4 級 5 級 1 級 2 級 3 級 4 級 C4 C4 C4 C4 C4 C1 C4 C4 C4 C1 主 道 路 C4 C4 C4 C3 C2 C1 C4 C3 C2 C1 従 道 路 C3 C3 C2 C1 C2 C2 C1 流 入 部 流 出 部 C4 C4 C4 C4 C1 C4 C4 C4 C1 C3 C3 C2 C2 C1 C3 C2 C2 C1 S:セミトレーラ 連 結 車 C: 小 型 自 動 車 等 T: 普 通 自 動 車 S,T 又 はCのあとに 記 されている 1~4 の 数 字 は 次 に 示 す 通 行 方 法 を 表 す. 1: 車 道 全 幅 を 使 用 する. 2: 車 道 の 中 央 から 左 側 を 使 用 する. 対 向 車 線 は 使 用 しない

43 3: 屈 折 車 線 又 は 最 右 車 線 ( 右 折 時 )もしくは 最 左 車 線 ( 左 折 時 ) 及 びそれに 接 する 他 の 1 車 線 を 使 用 する.ただし, 対 向 車 線 は 使 用 しない. 4: 屈 折 車 線 又 は 最 右 車 線 ( 右 折 時 )もしくは 最 左 車 線 ( 左 折 時 )のみ 使 用 する. また,* 印 は 主 道 路 と 従 道 路 で 設 計 車 両 が 異 なる 場 合 においては, 従 道 路 の 設 計 車 両 を 用 い る 場 合 である. したがって, 例 えば, 信 号 制 御 の 場 合 流 入 部 がS4 で 流 出 部 がS3 とは 図 (a) に 示 すようになり, 流 入 部 がT4 で 流 出 部 がT2 及 び 流 入 部 がC4 で 流 出 部 がC2 とは 図 (b)また 流 入 部, 流 出 部 ともT1 及 び 流 入 部, 流 出 部 ともC1 は 図 (c)の ようになる. 図 交 差 点 の 通 行 方 法 このことは, 一 般 的 な 標 準 であって, 対 象 とする 道 路 の 存 する 地 域, 沿 道 の 土 地 利 用 状 況, 道 路 網 の 配 置 などを 十 分 考 慮 する. なお, 交 差 点 の 設 計 にあたり, 1: 車 道 全 幅 を 使 用 する の 通 行 方 法 が 適 用 される 流 出 側 の 道 路 の 流 入 部 では,その 通 行 方 法 が 可 能 な 位 置 まで 停 止 線 を 後 退 しておく 必 要 がある

44 5.3.2 隅 切 り 道 路 が 同 一 平 面 で 交 差 又 は 接 続 する 場 合 においては, 自 動 車, 歩 行 者, 自 転 車 等 の 安 全 か つ 円 滑 な 通 行 を 確 保 するとともに 快 適 な 道 路 空 間 を 形 成 するため, 隅 切 りを 設 けることを 基 本 とする. 隅 切 りの 具 体 的 な 設 計 手 順 は 改 訂 平 面 交 差 の 計 画 と 設 計 基 礎 編 (3.6.4(3) 隅 切 り) を 参 考 にする. 隅 切 り 長 は 道 路 の 交 差 角, 歩 道 等 の 幅 員, 設 計 車 両 及 びその 通 行 方 法 により 変 わる 車 両 の 円 滑 な 通 行 のために 必 要 な 値 を 基 準 として, 歩 行 者, 自 転 車 のたまり 空 間, 見 通 し, 道 路 緑 化 の ためのスペース 等, 交 差 点 ごとに 検 討 を 行 って 決 定 する. 第 4 種 の 道 路 ( 市 街 地 )の 交 差 点 における 一 般 的 な 標 準 値 は 表 のとおりである. 表 隅 切 り 長 の 標 準 値 ( 単 位 :m) 級 別 第 1 級 第 2 級 第 3 級 第 4 級 第 1 級 第 2 級 第 3 級 5 3 第 4 級 歩 行 者, 自 転 車 の 滞 留 機 能 平 面 交 差 点 においては, 信 号 待 ちの 滞 留 により, 通 過 する 歩 行 者, 自 転 車 の 通 行 が 妨 げら れることなく, 安 全 で 円 滑 に 通 行 できるように 留 意 する. 隅 切 り 等 の 設 計 では, 歩 行 者 の 十 分 な 滞 留 のための 空 間 を 確 保 する. 特 に, 歩 行 者, 自 転 車 の 多 い 道 路 の 交 差 点 などでは, 歩 行 者 広 場 を 整 備 するなど, 歩 道 等 の 全 体 が 滞 留 機 能 を 有 するように 配 慮 することが 必 要 であり, 植 栽 やデザイン 上 の 工 夫 などによ り, 歩 行 者 を 優 先 した 快 適 なたまり 空 間 を 確 保 する( 図 ). 図 交 差 点 付 近 の 滞 留 空 間 の 例

45 5.4 歩 道 と 車 道 のすりつけ 横 断 歩 道 箇 所 及 び 歩 道 の 巻 込 み 部 等 における 歩 道 と 車 道 のすりつけの 構 造 は, 高 齢 者 や 障 害 者 の 通 行 に 配 慮 し, 急 な 勾 配 が 生 じることを 避 けるとともに, 適 切 な 歩 車 道 境 界 形 状 とす る. 歩 道 と 横 断 歩 道 を 設 ける 車 道 の 部 分 との 境 界 には, 車 いす 使 用 者 が 困 難 なく 通 行 でき,かつ, 視 覚 障 害 者 ( 盲 導 犬 使 用 者 を 含 む)が 歩 車 道 境 界 部 を 白 杖 や 足 により 容 易 に 認 知 できるよう, 高 さ 2cm を 標 準 とした 段 差 を 設 ける. 横 断 歩 道 に 接 続 する 歩 道 の 部 分 には, 車 いす 使 用 者 が 円 滑 に 横 断 歩 道 を 渡 るために, 信 号 待 ちする 車 いす 使 用 者 が 滞 留 でき,かつ 円 滑 に 回 転 等 が 出 来 るよう 1.5m 程 度 の 平 坦 部 分 を 確 保 することが 望 ましい. 歩 車 道 境 界 形 状 の 詳 細 については, 歩 道 における 安 全 かつ 円 滑 な 通 行 の 確 保 について( 平 成 11 年 9 月 10 日 都 市 局 長 道 路 局 長 通 達 ) に 定 められており, 計 画 にあたっては, 改 訂 版 道 路 の 移 動 等 円 滑 化 整 備 ガイドライン(( 財 ) 国 土 技 術 開 発 センター) を 参 考 にする. また, 病 院 の 周 囲 や 車 いす 使 用 者 が 多 い 場 合 は, 横 断 歩 道 部 の 車 道 の 高 さを 歩 道 の 高 さにあ わせることにより,ハンプをかねた 構 造 (スムース 横 断 歩 道 )とすることもできる( 図 ). 図 スムース 横 断 歩 道 の 例 ( 出 典 : 改 訂 版 道 路 の 移 動 等 円 滑 化 整 備 ガイドライン)

46 第 6 節 横 断 歩 道, 自 転 車 横 断 帯 及 び 停 止 線 本 項 の 詳 細 については 道 路 構 造 令 の 解 説 と 運 用 (Ⅲ.4-6 横 断 歩 道, 自 転 車 横 断 帯 及 び 停 止 線 ) 及 び 改 訂 平 面 交 差 の 計 画 と 設 計 基 礎 編 (3.6.6 自 転 車 横 断 帯 及 び 自 転 車 の 通 行 部 分 ) を 参 照 する. 6.1 横 断 歩 道 横 断 歩 道 計 画 の 原 則 横 断 歩 道 の 計 画 に 当 たっての 原 則 的 事 項 は 次 のとおりである. (1) 可 能 な 限 り, 歩 行 者 の 自 然 な 流 れに 合 致 させる. (2) 横 断 歩 道 はできるだけ 車 道 に 直 角 に 設 置 する. (3) 横 断 歩 道 はできるだけ 交 差 点 の 中 心 部 に 寄 せる. (4) 横 断 歩 道 は 運 転 者 から 視 認 しやすい 位 置 に 設 ける. (5) 横 断 歩 道 の 長 さは 15m 以 下 とする. (6) 横 断 歩 道 の 幅 員 は, 原 則 として 幹 線 道 路 相 互 の 交 差 では 4m, 細 街 路 相 互 の 交 差 では 3 mを 最 小 とする. (1)について 不 自 然 な 迂 回 を 強 いるような 横 断 歩 道 の 設 置 は 横 断 歩 道 外 横 断 を 誘 発 するので, 交 通 安 全 上 好 ましくない. (2)について 横 断 歩 道 はできるだけ 車 道 に 直 角 に 設 置 することにより, 歩 行 者 の 車 道 横 断 時 間 を 短 縮 し, 歩 行 者 の 安 全 に 寄 与 すると 同 時 に, 信 号 制 御 上, 歩 行 者 に 割 り 当 てられる 現 示 秒 数 を 節 約 し, 平 面 交 差 の 交 通 処 理 能 力 を 向 上 させることができる. (3)について 横 断 歩 道 は, 停 止 線 とともに, 平 面 交 差 の 外 形 を 決 定 するものであり, 交 差 面 積 を 大 きくし ないという 観 点 から,できるだけ 交 差 点 の 中 心 部 に 寄 せて 設 置 する. 交 差 区 域 が 大 きいと 車 両 が 交 差 点 を 通 過 する 時 間 が 増 加 し, 信 号 制 御 上,クリアランス 時 間 が 増 大 して, 交 通 処 理 能 力 を 低 下 させる.また, 黄 信 号 で 交 差 点 に 入 った 通 過 残 りの 車 両 と 出 いそぎの 歩 行 者 との 間 に 錯 そうを 生 じるなど, 交 通 処 理 上 好 ましくない 現 象 を 生 じる ことになる. (5)について 横 断 歩 道 の 長 さが 15m 以 上 になるときは, 中 間 に 交 通 島 等 を 設 け, 一 回 の 横 断 距 離 を 増 大 さ せないように 配 慮 する. (6)について 横 断 歩 道 の 幅 員 は, 横 断 歩 行 者 数 と, 歩 行 者 の 横 断 に 割 り 当 てられる 現 示 時 間 等 を 勘 案 し, 当 該 平 面 交 差 の 実 情 に 応 じて 設 定 する. 横 断 歩 道 の 最 小 幅 員 は, 上 記 として 必 要 に 応 じて 1m 単 位 で 広 くする

47 6.1.2 横 断 歩 道 の 設 置 横 断 歩 道 を 設 置 する 場 合 は, 上 述 した 横 断 歩 道 計 画 の 原 則 を 十 分 考 慮 して 設 置 する. (1) 取 付 部 の 歩 道 等 との 位 置 関 係 では, 取 付 部 の 歩 車 道 境 界 の 延 長 線 から 最 低 1m 後 退 させて 横 断 歩 道 を 設 置 する. 特 に, 左 折 車 の 横 断 歩 行 者 待 ちによる 滞 留 が 後 続 の 直 進 車 等 の 進 行 を 阻 害 しないよう, 横 断 歩 道 を 取 付 部 の 歩 車 道 境 界 の 延 長 線 上 から 3~4m 程 度 後 退 させて 設 置 する. (2) 歩 道 等 巻 込 み 部 には,ボラード( 車 止 め) 等 を 設 けるか,スペースが 許 せば 低 い 植 栽 等 を 行 い, 歩 行 者 の 信 号 無 視 横 断 や 大 型 自 動 車 等 の 左 折 時 における 巻 込 みを 防 止 するとともに, 交 差 点 部 の 景 観 を 向 上 させるよう 配 慮 する. (3) 中 央 帯 がある 道 路 では, 右 折 導 流 路 を 計 算 してその 位 置 を 決 める.この 場 合, 横 断 歩 道 の 位 置 は 分 離 帯 先 端 から 1~2m 後 退 させて 設 ける. 図 横 断 歩 道 の 設 置 位 置 6.2 自 転 車 横 断 帯 自 転 車 横 断 帯 は, 交 差 点 等 で 車 道 を 横 断 するための 通 行 帯 として 車 道 上 に 設 置 する. 自 転 車 交 通 を 自 動 車 交 通 と 分 離 する 方 法 として, 自 転 車 道 又 は 自 転 車 歩 行 者 道 を 車 道 とは 別 に 設 けた 場 合, 交 差 点 等 で 車 道 を 横 断 するための 通 行 帯 として 車 道 上 に 自 転 車 横 断 帯 を 設 置 す る. 自 転 車 横 断 帯 は, 自 転 車 交 通 に 対 して 横 断 歩 道 と 同 じ 機 能 を 有 するものであり,その 設 置 方 法 は 横 断 歩 道 と 同 じとする.なお, 自 転 車 横 断 帯 の 幅 員 は 1.5mを 標 準 とする

48 6.3 停 止 線 停 止 線 は, 車 両 のいかなる 部 分 もその 線 を 越 えて 停 止 してはならないことを 示 す 標 示 であ り, 信 号 交 差 点 の 流 入 部, 横 断 歩 道 の 手 前 及 び 一 時 停 止 交 差 点 の 非 優 先 道 路 の 流 入 部 には 必 ず 設 置 する. 停 止 線 の 設 置 位 置 が 不 適 当 であると, 単 に 遵 守 率 が 悪 くなるばかりでなく, 交 通 事 故 発 生 の 要 因 となるので, 設 計 に 当 たっては 交 通 運 用 を 十 分 理 解 したうえで 停 止 線 の 位 置 を 決 定 する 停 止 線 設 置 における 一 般 的 留 意 点 停 止 線 設 置 における 一 般 的 な 留 意 点 は 次 のとおりである. (1) 停 止 線 は, 原 則 として 車 道 中 心 線 に 直 角 に 設 置 する. (2) 横 断 歩 道 がある 場 合 は,その 手 前 1~2mの 位 置 に 設 置 する. (3) 交 差 道 路 側 の 走 行 車 両 を 十 分 な 見 通 し 距 離 をもって 視 認 できる 位 置 に 設 置 する. (4) 交 差 道 路 側 の 右 左 折 車 の 走 行 に 支 障 を 与 えない 位 置 に 設 置 する. (5) 交 差 点 での 二 輪 車 の 巻 込 み 事 故 を 防 止 する 場 合 は 二 段 停 止 線 を 設 置 する. 停 止 線 の 設 置 が 困 難 又 は 見 えにくいときは, 道 路 標 識 を 設 置 する 場 合 がある( 図 ). (5)について 二 段 停 止 線 を 設 置 する 場 合, 二 つの 停 止 線 の 間 隔 は, 二 輪 車 1 台 分 のスペースとして 3~4m 程 度 とする( 図 ). 図 停 止 線 標 識 の 設 置 例

49 図 二 段 停 止 線 の 設 置 例 停 止 線 での 見 通 し 信 号 制 御 されない 交 差 点 において, 非 優 先 道 路 を 走 行 してきた 車 両 は, 原 則 として 交 差 点 手 前 で 一 時 停 止 とする. 停 止 線 の 直 前 で 停 止 した 車 両 が 安 全 に 交 差 点 を 通 過 するためには, 交 差 道 路 が 停 止 線 の 位 置 から 十 分 見 通 せなければならない.この 必 要 見 通 し 線 は, 停 止 線 の 位 置, 隅 切 り 長, 道 路 の 幅 員, 設 計 速 度, 設 計 車 両 等 によって 定 まり,この 線 から 内 側 には 障 害 物 がないようにする. 見 通 し 線 の 決 め 方 は, 道 路 構 造 令 の 解 説 と 運 用 (Ⅲ.4-6-3(2) 停 止 線 での 見 通 し) を 参 照 する. また,その 計 算 方 法 は 資 料 -02 停 止 線 での 見 通 し を 参 照 する 細 街 路 における 処 理 幅 員 の 狭 い 細 街 路 では, 交 差 道 路 からの 右 左 折 車 両 の 走 行 に 支 障 を 来 すことのないよう に, 停 止 線 の 位 置 を 数 メートル 後 退 させて 設 置 する. 交 差 道 路 側 の 車 両 を 視 認 できる 見 通 し 距 離 を 確 保 するためには, 以 下 の 対 策 を 行 う. (1) 視 認 できる 十 分 な 隅 切 りを 行 う. (2) 沿 道 条 件 等 でどうしても 十 分 な 隅 切 りが 不 可 能 ならば 信 号 制 御 交 差 点 とする. (3) 細 街 路 の 交 通 量 が 極 めて 少 なく 隅 切 りが 困 難 な 場 合 は, 道 路 反 射 鏡 を 設 置 して 交 差 道 路 を 視 認 させる

50 第 7 節 立 体 交 差 点 の 計 画 設 計 本 項 の 詳 細 については 道 路 構 造 令 の 解 説 と 運 用 (Ⅲ. 第 5 章 立 体 交 差 ) を 参 照 する. 立 体 交 差 点 の 計 画 設 計 に 当 たっては, 以 下 に 記 す 要 素 について 総 合 的 な 検 討 を 行 う. (1) 対 象 とする 道 路 の 交 通 量, 交 通 容 量, 道 路 の 規 格 及 び 機 能 (2) 隣 接 交 差 点 との 間 隔 (3) 計 画 地 点 周 辺 の 地 形 等 の 沿 道 条 件, 土 地 利 用 状 況 及 び 環 境 条 件 等 7.1 立 体 交 差 点 の 種 類 立 体 交 差 の 種 類 としては, 以 下 のものがある. (1)インターチェンジ 及 びジャンクション (2) 単 純 立 体 交 差 (3) 交 差 点 立 体 交 差 (1)について 完 全 出 入 制 限 された 自 動 車 専 用 道 路 相 互, 又 は 自 動 車 専 用 道 路 と 一 般 道 路 を 平 面 交 差 するこ となく 接 続 するために 本 線 と 連 結 路 によって 構 成 される 立 体 交 差 である. (2)について 完 全 出 入 制 限 の 道 路 が 他 の 道 路 と 交 差 する 場 合,また, 部 分 出 入 制 限 の 道 路 があまり 重 要 で ない 道 路 と 交 差 する 場 合,あるいは, 地 形 条 件 から 必 然 的 に 立 体 交 差 となる 場 合 で 交 差 道 路 と の 接 続 を 要 しない 立 体 交 差 である. (3)について 平 面 交 差 点 における 円 滑 な 交 通 処 理 のために 卓 越 する 方 向 の 交 通 流 又 は 卓 越 する 交 通 流 に 最 も 大 きい 影 響 を 与 える 交 通 流 を 他 の 交 通 流 から 立 体 的 に 分 離 するために 設 けられる 立 体 交 差 で ある. 7.2 自 動 車 専 用 道 路 と 道 路 等 との 交 差 の 方 式 道 路 法 第 48 条 の 3 の 規 定 に 基 づき, 道 路 管 理 者 は, 自 動 車 専 用 道 路 の 指 定 をした, 又 はし ようとする 道 路 又 は 道 路 の 部 分 を 道 路, 軌 道, 一 般 自 動 車 道 又 は 交 通 の 用 に 供 する 道 路 その 他 の 施 設 ( 以 下 道 路 等 )と 交 差 させようとする 場 合 においては, 当 該 交 差 の 方 式 は, 立 体 交 差 としなければならない.ただし, 当 該 道 路 の 交 通 量 が 少 ない 場 合, 地 形 上 やむを 得 ない 場 合,その 他 条 例 によって 定 める 場 合 においては,この 限 りでない. 自 動 車 専 用 道 路 の 制 度 は, 混 合 交 通 であることによって 生 ずる 様 々な 交 通 上 の 障 害 を 排 除 し, 又 は 道 路 交 通 騒 音 により 生 ずる 障 害 を 防 止 するために 設 けられたものであり, 交 通 の 安 全 と 円 滑 及 び 道 路 交 通 騒 音 により 生 ずる 障 害 の 防 止 を 目 的 とするものであるから, 他 の 道 路, 軌 道 等 と 交 差 する 場 合 には, 立 体 交 差 とすべきである. また, 高 速 自 動 車 国 道 の 場 合 と 異 なり, 必 ずしも 自 動 車 の 高 速 交 通 を 意 図 するものではない

51 ので, 国 道 にあっては 施 行 令 第 35 条, 県 道 にあっては 条 例 第 32 条 において, 立 体 交 差 とする ことを 要 しない 場 合 を 次 のとおり 規 定 している. 1 当 該 交 差 が 一 時 的 である 場 合 2 立 体 交 差 とすることによって 増 加 する 工 事 の 費 用 が,これによって 生 ずる 利 益 を 超 える 場 合 7.3 立 体 交 差 の 計 画 基 準 立 体 交 差 の 計 画 は, 道 路 構 造 令 第 28 条 第 1 項 及 び 第 2 項 によるものとする. (1) 直 進 車 線 ( 登 坂 車 線, 屈 折 車 線 及 び 変 速 車 線 を 除 く.)の 数 が 4 以 上 である 普 通 道 路 が 相 互 に 交 差 する 場 合 においては, 立 体 交 差 とする.ただし, 交 通 の 状 況 により 不 適 切 なとき 又 は 地 形 の 状 況 その 他 の 特 別 の 理 由 によりやむを 得 ないときは,この 限 りでない. (2) 車 線 ( 屈 折 車 線 及 び 変 速 車 線 を 除 く.)の 数 が 4 以 上 である 小 型 道 路 が 相 互 に 交 差 する 場 合 及 び 普 通 道 路 と 小 型 道 路 が 交 差 する 場 合 においては, 立 体 交 差 とする 計 画 基 準 の 具 体 的 適 用 本 項 の 詳 細 については 道 路 構 造 令 の 解 説 と 運 用 (Ⅲ 計 画 基 準 の 具 体 的 適 用 ) を 参 照 する. (1) 普 通 道 路 での 具 体 的 適 用 1. 第 1 種 の 普 通 道 路 (1) 完 全 出 入 制 限 を 行 う 第 1 種 の 普 通 道 路 と, 他 の 普 通 道 路 との 交 差 はすべて 立 体 交 差 とす る. (2) 部 分 出 入 制 限 を 行 う 第 1 種 の 普 通 道 路 と 他 の 普 通 道 路 との 交 差 は 立 体 交 差 を 原 則 とす る.ただし, 普 通 道 路 相 互 の 交 差 において, 交 差 する 普 通 道 路 の 交 通 量 が 少 なく,かつ 第 1 種 の 普 通 道 路 の 高 速 走 行 が 中 断 されることなく,また, 交 通 の 安 全 が 保 証 される 場 合 にはこの 限 りでない. 2. 第 2 種 の 普 通 道 路 第 2 種 の 普 通 道 路 と 他 の 普 通 道 路 との 交 差 はすべて 立 体 交 差 とする. 3. 第 3 種 又 は 第 4 種 の 普 通 道 路 (1)4 車 線 以 上 の 普 通 道 路 が 相 互 に 交 差 する 場 合 は 立 体 交 差 を 原 則 とする.ただし,4 車 線 以 上 の 道 路 相 互 の 交 差 であっても, 交 差 点 の 交 通 量, 交 通 の 安 全, 道 路 網 の 構 成, 交 差 点 の 間 隔 からみて, 平 面 交 差 が 許 容 される 場 合 又 は 地 形 その 他 の 理 由 により 立 体 交 差 が 困 難 な 場 合 にはこの 限 りでない. (2)いずれか 一 方 の 普 通 道 路 が 2 車 線 の 場 合 は, 平 面 交 差 を 原 則 とする.ただし, 交 差 点 の 交 通 量, 交 通 の 安 全, 道 路 の 機 能 からみて, 立 体 交 差 が 望 ましい 場 合 はこの 限 りでな い. (3)2 車 線 の 普 通 道 路 が 相 互 に, 又 は 1 車 線 の 普 通 道 路 と 交 差 する 場 合 及 び 1 車 線 普 通 道 路

52 が 相 互 に 交 差 する 場 合 は 平 面 交 差 とする. 4. 段 階 建 設 第 1 種 の 部 分 出 入 制 限 の 普 通 道 路 及 び 第 3 種, 第 4 種 の 普 通 道 路 で, 立 体 交 差 をする 交 差 点 にあっても, 交 通 量 及 び 交 通 の 安 全 からみて 当 分 の 間 平 面 交 差 で 処 理 できると 認 められる 場 合 は, 段 階 建 設 として, 平 面 交 差 とすることができる. ただし, 将 来 立 体 化 が 可 能 なように, 立 体 交 差 の 設 計 に 基 づき, 用 地 を 確 保 することが 望 ましい. 4.について 交 差 点 立 体 交 差 で, 暫 定 的 に 平 面 交 差 で 供 用 する 場 合 の 例 を 図 に 示 す. 図 交 差 点 の 暫 定 供 用 (2) 小 型 道 路 での 具 体 的 適 用 1. 小 型 道 路 と 普 通 道 路 との 交 差. 小 型 道 路 と 普 通 道 路 との 交 差 は,すべて 立 体 交 差 とする. 2. 小 型 道 路 相 互 の 交 差 (1)4 車 線 以 上 の 小 型 道 路 相 互 の 交 差 は,すべて 立 体 交 差 とする. (2)4 車 線 以 上 の 小 型 道 路 相 互 を 除 く 交 差 については, 平 面 交 差 とすることができる. 1.について 小 型 道 路 と 普 通 道 路 との 交 差 においては, 小 型 道 路 への 大 型 車 の 進 入 を 避 けるため, 種 級 区 分 や 交 差 道 路 の 交 通 量, 車 線 数 によらず,すべて 立 体 交 差 とする. 2.について 4 車 線 以 上 の 小 型 道 路 相 互 の 交 差 は, 種 級 区 分 や 交 差 道 路 の 交 通 量 によらず,すべて 立 体 交 差 とする.ただし,それ 以 外 の 2 車 線 相 互 の 交 差 又 は 2 車 線 と 4 車 線 以 上 の 交 差 などについて は, 大 型 車 の 進 入 の 可 能 性 がないことから, 種 級 区 分 や 交 通 処 理 検 討 の 結 果 を 踏 まえ, 平 面 交 差 とすることもできる 立 体 交 差 構 造 の 原 則 立 体 交 差 構 造 の 原 則 は, 道 路 構 造 令 第 28 条 第 3 項 及 び 第 4 項 によるものとする. (1) 道 路 を 立 体 交 差 とする 場 合 においては, 必 要 に 応 じ, 交 差 する 道 路 を 相 互 に 連 結 する 道