Microsoft PowerPoint - 高崎様資料full
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- たつや かがんじ
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1 2017 年 3 月 22 日本船主協会 環境規制を見据えた舶用燃料の展望 0. 舶用機関の予備知識 高崎講二 (4 月から ) 九州大学名誉教授海上技術安全研究所 ( フェロー ) takasaki@nmri.go.jp ClassNK( テクニカルアドバイザー ) k-takasaki@classnk.or.jp 1. これまでの舶用燃料はどういうものだったか? 年以降 燃料はどのように変遷しそうか? 3. 環境問題を打開する将来燃料の候補は? 最近 各所で同じ内容を発表しておりますが 初めて聞かれる方 この分野がご専門でない方のために分かりやすくお話します 船の環境規制へ向けて必要な基礎情報として 1
2 予備知識 : 低速 2 スト主機 何万 kw のオーダー ( 回転数は約 100 回転 / 分 ) プロペラ直結ゆえ低速 ( 回転数が低い ) 4 ストでは 1 秒間にする仕事の回数がさらに少ない そこで 2 ストにして出力を 2 倍に (J/s=W ワット ) 2
3 2020 年 SOx に加えて CO2 EEDI 規制 EEDI 2020 年以降の新造船からは基準より -20% 削減へ ( さらに 2022 から -30%?USA 案 ) EEDI CO2 g/ton mile 機関出力 (kw) x 燃料消費率 (g/kwh) x CO2 換算係数 DWT (ton) x 速力 (mile/h) ( 対策 : 少ない馬力で走れる効率的な船形 推進効率 省燃費エンジン ガス燃料化 (CO2 換算係数 ) 最後はバイオ燃料?) 燃料消費率 の改善は大きくは期待できない状況 最低出力ガイドラインはできるものの EEDI を下げるために定格出力の 小さい機関を採用すると 高負荷常用 ( 気象によっては過負荷 ) となり ( これまでの減速運転 = 連続低負荷の問題と全く違って ) 本来の耐久性が 問われることに 燃焼研究は重要 3
4 2 回転に 1 回の吸排気行程で LO を 塗り直せる 4 スト機関に比べ 2 スト機関のピストンリングライナ潤滑は条件が厳しい 高負荷常用となった場合は 燃料の燃焼性の問題は潤滑障害に帰着しやすい グランドパッキン 4
5 1. これまでの舶用燃料はどういうものだったか? C 重油 残渣油 重質油 HFO バンカー油 BFO どれも同じ意味 硫黄分 3.5% まで許容されている 固体のような残渣分( 石油精製の残り物 ) を 粘度調整のためのカッター材 ( 低粘度成分 ) で割ったもの 5
6 キーワード : ライトサイクル油 Light Cycle Oil(LCO) 現在はC 重油のカッター材 グローバルキャップ後にC 重油が売れなくなれば 余ってしまってMGO MDOに多く混入される? 低硫黄 低粘度 しかし高芳香族( 着火性 燃焼性に劣る ) Light Cycle Oil(LCO) 6
7 予備知識 : 重いものも軽いものも 残りものと言えば芳香族 = アロマ = ベンゼン環 ( 粘度が低いから良質とは限らない ) 舶用軽油からの PM (Soot) (Marine Propulsion, April/May 2010) 芳香族も 1-2 環なら軽油なみの粘度であるが 着火 燃焼性は悪い 右 : 芳香族 ( ベンゼン ) 7
8 用語 芳香族 CCAI のご説明 ( 過去のトラブル油の例から ) CCAI( 計算による芳香族性 ) と FCA( 着火試験機 ) 着火遅れ 印 : 機関障害を起こした HFO( トラブルの大半は潤滑障害 ) LCO 芳香族 Aromatics Desulfurized bottom Desulfurized GO 芳香族性を表す CCAI 8
9 年以降 燃料はどのように変遷しそうか? 値段 量 質 低硫黄燃料 ( 燃料の多様化 ) 年間 3 億トンの舶用燃料 CONCAWE レポート 9
10 国土交通省 HP: 海事局 燃料油環境規制対応方策検討会議について 資料 3 海運業界要望に係る事項についての現時点での情報について より抜粋 10
11 ECA 燃料の話から ECA (Emission Control Area) 2015~ ( 用意するべき MGO 4000 万トン / 年 ) Global Cap 2020~ ( さらに 2 億トン / 年の低硫黄燃料が必要に ) ここで日本の内航も 11 ( 日内連講演会 (12 月 10 日 ) 三菱化工機発表資料より )
12 ECA 向け燃料の成功例は 2020 以降の前例とはならない ECA 向け低硫黄燃料は量的に少ないから良質 これは前例とならない ご参考 : 上記は ECA 向けハイブリッド燃料と呼ばれているもの これらはむしろ直留系らしく芳香族性を表す CCAI 値は低い (EcoMarine を除いて ) 着火 燃焼性は良 一方 IMOレポートによると 2020から低硫黄残渣油が出て来るにしても もっと芳香族性 (CCAI) の高い ( 着火 燃焼性に劣る ) ものに 12
13 LCO CN:35 CCAI:860 ご参考 :JPEC レポート第 17 回 (2015) IMO の SOx 規制強化による船舶用燃料への影響 (1) P10 の 123 の低硫黄燃料の製法について 上記の石油精製チャートでご説明します *LCO HCO(CLO) FCC 系の高芳香族成分 ( 後述 ) 13
14 以下 SHELL 本社 ( 英 ) などいくつか取材後の筆者個人の所感 IMO 側レポートのキーワード ブレンド油 何をブレンドするのか? 投資が行われている新しい製油所ほど FCC( 流動接触分解 ) 装置 ガソリンの増産装置が付いており その残りものが多く出ることに注意 アジアの製油所に現存する残渣脱硫ラインが2020 以降もうまく機能するか? そこに投資するか? がポイント? アメリカでは舶用燃料はOil Majorが直接出すのでなく バンカーサプライヤーと言う業者が素材を製油所から買って混ぜて売るシステムになっている? 15 年前のUS 西海岸積みトラブル油の話 ( これからお話します ) はよく知られている 多量のLCO:Light Cycle Oil+ 難燃性の残渣? あるいは Gap fuel ( 別名ダンベル燃料 後述 ) だったのか? 予備知識 LCOは上記 FCCの残りもの 低硫黄ながら高芳香族 キーワード 他にFCCの残りもの:FCCスラリー油(Cat-fineを大半除去したものをCLO) などはLCOの兄貴分 CLO(LCOと紛らわしいが こちらは Clarified Oil) も低硫黄ながら高芳香族 14
15 重要テーマ : エンジン燃焼問題は潤滑トラブルに帰着する なぜ? かつてのトラブルバンカー油研究紹介 ( これらは Cat-fine が原因ではない ) 年の話 船から入手したバンカー油の性状 15
16 カッター材主犯説カッター材に LCO が多く使われている場合ほどトラブルは多かった では LCO100% での運転は? 正常油 トラブル油 LCO I II LCO 約 0% 100% ( 海技研 高橋データ ) 2 環芳香族 (LCO 成分 ) 量 16
17 日本の LCO の硫黄 % とセタン価 (Cetane Index) Cetane Index GO MDO MDO LCO S % 硫黄 % Cetane Index LCO Aromatic% Aromatic % 芳香族 % LCO LCO LCO LCO LCO LCO LCO LCO LCO LCO LCO LCO LCO LCO1 HA MDO MDO GO GO 17
18 高芳香族燃料の燃焼観察 by 2 スト可視化ディーゼル ( 低速 2 スト 中速 4 ストとも 実機ベースの LCO 燃焼運転はほとんど行われていない ) Bore /Stroke : 190 mm /350 mm 2-stroke, Super-charged Engine speed:500 rpm 18
19 通常の軽油と LCO の燃焼比較 ( 着火遅れ Soot 後燃え ) 両燃料で噴射条件は同一 噴口径 :0.23 mm x 4 噴口 x 2 セット 噴射期間 :-3 ~12 ATDC 噴射圧力 :70 MPa 通常の軽油 LCO 注意 : この可視化エンジンは実際の低速 2 スト機関より小型で回転数も速く 現象は実機より強調されていることにご注意ください ) 19
20 通常の軽油と LCO の燃焼比較 ( 着火遅れ Soot 後燃え ) 両燃料で噴射条件は同一 噴口径 :0.23 mm x 4 噴口 x 2 セット 噴射期間 :-3 ~12 ATDC 噴射圧力 :70 MPa 通常の軽油 LCO 燃料噴射終了後 10 の後燃えの比較 ( 左 ) 軽油噴霧はほぼ燃え切っているが ( 右 )LCOでは後燃えが続いている 着火遅れの差については動画でご説明します 注意 : この可視化エンジンは実際の低速 2スト機関より小型で回転数も速く 現象は実機より強調されていることにご注意ください ) 20
21 低速 2 スト機関による LCO 燃焼実験例 ( 日立造船有明単気筒実験機 Bore/Stroke : 400/1350, 985 kw/178 rpm) Point MDO LCO P (+14) P (+17) P (+19) P (+13) C (+11) C (+11) C (+14) LCOによる燃焼室壁温の上昇 ( ) (at 50% load) Aromatic%of tested LCO(65%) Aromatic % 21
22 低速 2 スト実験機関による LCO 燃焼試験 (MDO: A 重油との比較 ) SFC converted to Hu of MDO(42.4kJ) [g/kwh] 燃費率 LCO2 MDO Engine Load [%] FSN (Filter Smoke No.) Engine Load [%] LCO2 MDO 排気煙濃度 THC [ppm 13%O2] Engine Load [%] LCO2 MDO Total HC NOx [ppm 13%O2] NOx Engine Load [%] LCO2 MDO LCO 低速機関では難着火性の影響 25% 負荷 15% 負荷 は小 さらに長時間の運転実験が必要 22
23 P15 の過去のトラブル油の表に戻って Sample Density kg/m C Viscosity mm 2 C MCR Sulfur Vanadium Al+Si CCAI Asphaltene 残炭 % 硫黄 % ppm ppm - アスファルテン % BFO-S < BFO-A < Sample Bunkering Port Comment BFO-S Singapore non-trouble BFO-A Los Angeles scuffing for (2-stroke) container ships 同じコンテナ船主機で問題なかったBFO-Sと 燃焼起因の潤滑トラブルを発生させたBFO-Aの性状だけでは トラブルは予測できない 23
24 1-3 Rings Aromatic Hydrocarbons in BFO BFO-S R R R R R R R BFO-A wt % BFO-S と BFO-A の芳香族成分分析結果 (BFO-A に 1 環 2 環の芳香族 (LCO 成分 ) が多い ) 24
25 定容燃焼装置で噴霧火炎の観察 Air pressure and temperature: (2.5 MPa, 670 ), Fuel injection pressure: 60 MPa Injection hole diameter: Φ 0.16 mm 25
26 定容燃焼装置での観察では BFO-A( トラブル油 ) の噴霧火炎は空間的にも時間的にも長い ( この実験では現象の差はある程度誇張されているとは思われるものの ) (a) BFO-S (b) BFO-A (fuel injection end at 25 ms) [ms] after injection start 26
27 トラブル? 未燃分 上は極端なイメージですが 空間的 時間的に長い火炎 火炎の接近によるライナ温度上昇 C 重油であっても 未燃分は噴射された燃料のわずか千分の幾つ程度 しかし 厚み数十ミクロンのシリンダ潤滑油膜に混入するとその劣化を?? ( 後述 ) 27
28 ダンベル燃料 = Gap Fuel: 今に至って考えられるのは 当時のトラブル燃料はダンベル燃料 = Gap Fuel だったのではないか? Gap Fuel CIMAC 07, Paper No.198 The effects of a changing oil industry on marine fuel quality and how new and old analytical technique can be used to ensure predictable performance in marine diesel engines 留分が連続していればスムースに燃える 海技研 高橋の研究 Normal Fuel Koen Steernberg, Shell Global Solutions International B.V., The Netherlands Seymour Forget, Shell Marine Products Ltd., UK Gap-fuels can seriously hamper smooth engine operation, as they tend to give poor ignition and slow and incomplete combustion. Incomplete combustion affects particulate emission and possibly leads to engine fouling, e.g. on the piston top-lands resulting in liner scuffing, or on the turbo-charger. 28
29 自作燃料による実験 材料の性状 (GO は車用軽油 SA: 残渣分 ) GO と LCO は 軽質 分 軽質 は留点が低いことを指す 粘度からも GO と LCO は同等に軽質 しかし密度は 芳香族である LCO は GO より高い ( 重い ) Property Unit SA GO LCO Density kg/m Kinematic Viscosity mm 2 /s (50 C) 238* (*150 C) Cetane Index Lower Heating Value Aromatics (total) 1-ring aromatics 2-ring aromatics 3-ring aromatics MJ/kg vol. % vol. % vol. % vol. %
30 自作のサンプル燃料 GO40 カッター材として良質軽油 40% LCO40 カッター材として LCO 40% ( カッター材によって密度や ECN に極端な差が ) LCO70 カッター材として LCO 70% ( 残渣分基材はどれも SA : Straight Asphalt 共通 ) Properties of the prepared self-made test fuels Property Unit GO40 LCO40 LCO70 Density kg/m Kinematic Viscosity ECN (Estimated Cetane No.) mm 2 /s (50 C)
![[Bar] 55 50 45 40 0 10 20 ms 30 40 3 2 1 0 Ignition delay ROHRmax Combustion duration FIA (Fuel](/docs-images/80/80466662/images/31-1.jpg "ignition analyzer) 0 10 20 ms 30 40 Definitions of ignition and combustion factor FIA (Fuel Ignition")
31 ご参考 : 当時 NK 黒澤氏 日本油化竹田氏などが使った燃料検査装置 FIA Pmax Ceramic insulator Stop valve Φ65mm Fuel tank Injector Manually actuated piston rod Cylindrical heater unit Pressure pick-up Inner metal liner [Bar/ms] [Bar] ms Ignition delay ROHRmax Combustion duration FIA (Fuel ignition analyzer) ms Definitions of ignition and combustion factor FIA (Fuel Ignition Analyzer) 31
32 定容燃焼装置 (FIA) による燃焼性テスト結果研究室で試作したC 重油 基材としてストレートアスファルト( ほとんど固体 ) カッター材( 希釈材 ) として軽油 (GO) や LCO 基材 Straight Asphalt (SA) 60% + GO 40% Kerosine 40% Reference: BFO (Middle East) LCO 40% (+ SA 60%) LCO 70% (+ SA 30%) LCO 100% [msec] 32
33 GO40% + SA60% LCO70% + SA30% deg.atdc 高芳香族のカッター材である LCO を多く混ぜると 噴霧火炎の 燃え切り長さが長くなる (4 噴口から噴霧火炎 噴射圧力 1500 気圧 ) 33
34 Relation between micro carbon residue and density (MHI s service experience) 三菱重工サービス通報 2008 年 1 月 18 日 トラブル油における密度と残炭分の例 当時 コンテナ船などでかえって超高粘度 ( cst など?) の燃料が好まれたこととも符合する 変なカッター材が少ないから? 34
35 Thermocouple Aluminum Block Furnace Glass Tube Inner dia : 2 mm Tube length : 300 mm Sample Lub. Oil (+BFO) 10 cc/min 4.8 ml / 16 hours (Normal) 4.8 ml / 8 hours (This test) シリンダ潤滑油 (LO) にバンカー油を混入させてホットチューブテスト ( 潤滑油の耐熱性テスト ) を応用 (CIMAC 2004 Kyoto) 35
36 (A) (B) シリンダ潤滑油 (LO) にバンカー油を混入させてホットチューブテスト トラブル燃料を混入させたLOは( シリンダ温度に相当する )180~200 でもコーキング ( 炭化 ) を見せる 燃料成分にそう言う前駆物質があったと言うこと? 36
37 結局 この時の問題解決は 日舶工 +NK+ 日内連などの研究に世界が注目した ( 燃料性状は watch されていると ) 例えば 舶用燃料重油の低質化対策指針 ver.2 (2008) LO 側 ( シリンダ潤滑油 ) の性能向上 最近は減速運航( 低負荷 ) が主流であったこと 高負荷常用となった場合は再度注意を要する 37
38 機関モニタリングのお勧めの 1 例 CIMAC 2016 Helsinki Paper No.74 Support Scheme in Collaboration with Manufacturers making use of the diagnostic platform based on big data analysis(t. Fujii, DIESEL UNITED LTD.) 機関状態診断システムであるLC-A(Life Cycle Administrator) は 主機だけでなく補機も含め機関室全体を対象として開発された NKが研究開発スキームを活用し IBMアルゴリズムのAnacondaを組み込むなどシステムを高度化させ ClassNK CMAXS LC-Aをリリースした 船社でのトライアル利用で浮き彫りにされた事例などが盛り込まれた論文 38
39 3. 環境問題を打開する将来燃料の候補は? 燃焼性を確かめた低硫黄燃料 メタノールエンジン 商船三井三井造船 Methanol Gas Oil LCO CLO (Zero sulfur) (Low sulfur) (Zero aroma) (High aroma) 下図 : メタノール (CH3OH) の噴霧燃焼 メタノール LPG 天然ガスとも 着火性は低いが燃焼 は良好 (LCOと違って着火性は燃焼性を代表しない) パイロット燃料による着火後は不輝炎燃焼して黒煙の発生 もなく 軽油以上に速やかな燃焼となる 200 mm (CIMAC 2016) 39
40 LPG の燃焼動画 10 GO (No.19) Inj. Hole Dia. 0.5 [mm] Inj. Press. 110 [MPa] Total Q 19.9 [kj] 200 mm LPG + Pilot (No.56) Inj. Hole Dia. 0.6 [mm] Inj. Press. 100 [MPa] Total Q 19.9 [kj] GO No.19 LPG + Pilot No.56 直接撮影シャドウグラフ撮影 プロパンは( 天然ガスと違って ) 液体で噴射できる この実験では 燃料噴射ポンプ前で 3 MPaの与圧を掛けて常温で液相をキープ 通常のディーゼル噴射システムを使って噴射している 噴射後の気化が速く 軽油噴霧と比べても遜色ない良好な燃焼 40
![LPG の燃焼動画 10 GO (No.19) Inj. Hole Dia. 0.5 [mm] Inj. Press. 110 [MPa] Total Q 19.9 [kj] 200 mm LPG + Pilot (No.56) Inj. Hole Dia. 0.6 [mm] Inj. Press. 100 [MPa] Total Q 19.](/docs-images/80/80466662/images/41-0.jpg "9 [kj] No.19 GO No.56 LPG + Pilot 直接撮影シャドウグラフ撮影 プロパンは( 天然ガスと違って ) 液体で噴射できる この実験では 燃料噴射ポンプ前で 3 MPaの与圧を掛けて常温で液相をキープ 通常のディーゼル噴射システムを使って噴射している 噴射後の気化が速く 軽油噴霧と比べても遜色ない良好な燃焼 41")
41 LPG の燃焼動画 10 GO (No.19) Inj. Hole Dia. 0.5 [mm] Inj. Press. 110 [MPa] Total Q 19.9 [kj] 200 mm LPG + Pilot (No.56) Inj. Hole Dia. 0.6 [mm] Inj. Press. 100 [MPa] Total Q 19.9 [kj] No.19 GO No.56 LPG + Pilot 直接撮影シャドウグラフ撮影 プロパンは( 天然ガスと違って ) 液体で噴射できる この実験では 燃料噴射ポンプ前で 3 MPaの与圧を掛けて常温で液相をキープ 通常のディーゼル噴射システムを使って噴射している 噴射後の気化が速く 軽油噴霧と比べても遜色ない良好な燃焼 41
42 将来燃料検討には以下の 3 要素が必要 燃焼面からの実用性 コスト面からの実用性 市場への流通性 参考 : 低硫黄燃料 ガス燃料の運航コスト面からの実用性検討 (CIMAC 2016 No.132) Payback 年数 諸燃料の値段設定でどう言う答も 42
43 天然ガス燃料船の導入実績 出典 : 各社 HP 資料等より 2020 年以降 バルト海内航では LNG 燃料船が急速に普及するであろう 最近は オランダ等の北欧以外の欧州の国や韓国 中国においても導入開始 現在約 50 隻が就航し 船種も広がってきているところ (2012) 今は 70 隻 Argonon/ Deen Shipping (110m x 16m, LR) Bergensfjord/ Fjord 1 (130m x 20m, DNV) Viking Energy/ Eidesvik (95m x 20m, DNV) Bit Viking/ Tarbit Shipping (177m x 26m, GL) オランダ ロッテルダム港 EcoNuri/ Incheon Port Authority (36m x 8m, KR) Viking Grace/ Viking Line (218m x 32m, LR) Høydal/ Nordnorsk Shipping (70m x 16m, DNV) 貨物船 ( 水産飼料運搬 ) 韓国 仁川港 Francisco/ Buquebus (99m x 26m, DNV) Seagas/ Sirius Shipping (50m x 11m, DNV) Barentshav/ Norwegian Coast Guard (93m x 17m, DNV) 沿岸警備船 クルーズフェリー及び世界唯一の LNG スウェーデン ストックホルム港 豪州にて海上公試 ( アルゼンチン ウルグアイ航路に投入予定 ) 43
44 ガスエンジン紹介でいつも使う例 中速 4 スト リーンバーンエンジン A 重油 C16H34 16CO2 +17H2O + Q 天然ガス 12CH4 12CO2 +24H2O + Q (EEDI CO2 低減 -20~25%) Diesel Gas CO2 NOx PM SOx 天然ガス燃料船のオールマイティ効果 44
45 LNG 燃料船普及のためのサポート (2012) 天然ガス燃料船の普及促進に向けた総合対策検討委員会事務局 : 日本船舶技術研究協会 座長 九州大学 高崎 講二教授 委員 東京海洋大学今津名誉教授 東京大学藤野名誉教授 海上技術安全研究所田村研究統括主幹 日本海事協会 日本ガス協会 日本船主協会 日本造船工業会 日本中小型造船工業会 日本舶用工業会 技術協力 船級としての豊富な知見 ( 船級規則検討 検査等 ) 燃料移送等検討委員会 事務局 : 日本船舶技術研究協会 座長 : 海上技術安全研究所田村兼吉研究統括主幹 航行安全検討委員会 事務局 : 日本海難防止協会 座長 : 東京海洋大学今津隼馬名誉教授 海上防災検討委員会 事務局 : 海上災害防止センター 座長 : 東京大学藤野正隆名誉教授 各分野の有識者 関連業界団体 経済産業省 海上保安庁等の関係省庁の協力を得て 調査方針の指示 調査結果の審議 取りまとめ等 調査 検討コンソーシアムによる調査 検討事業の実施 ( 調査実施主体 : 株式会社日本海洋科学 三菱重工株式会社 ) 連携 日本船舶技術研究協会 IMO 対応 ISO 対応に関連するプロジェクトを取りまとめ 45
46 検討の主な成果 1 高圧ガスサプライシステムの安全要件 高圧ガスサプライシステムの設計における安全要件 高圧配管 ( 二重管 ) の設計における安全要件 2 燃料供給を受けない天然ガス燃料船の航行 入出港時の安全要件 留意すべき事項の洗い出し 主機の負荷特性の調査 検討 3 LNG 燃料移送ガイドライン オペレーションマニュアル LNG 燃料移送作業手順 安全対策 LNG 燃料移送に用いる機器等ガス危険区域の設定 Ship to Ship(StS) 方式 安全管理体制 ( 海上防災組織との連携等 ) 運用条件 ( 限界気象 海象条件等 ) 離接舷操船 係留に係る留意事項取り入れ 4 StS 方式 LNG 燃料移送に係る航行安全対策 5 StS 方式 LNG 燃料移送に係る海上防災対策 夜間におけるLNG 燃料移送に係る留意事項荷役中 旅客乗降中の留意事項異種 LNG 混合時の燃料タンクの圧力管理に係る留意事項 Shore to Ship 方式 安全管理体制 ( 船陸間責任体制 ) 緊急離脱装置の要件 Truck to Ship 方式 安全管理体制 ( 船陸間責任体制 ) 緊急離脱装置の要件 6 天然ガス燃料船の入渠に係る要件 ガスフリー等の入渠時に必要となる措置の整理 真空防熱型 Type C タンクの取り扱い 46
47 LNG 移送に用いる機器等 (3LNG 燃料移送ガイドライン オペレーションマニュアル ) SPT Inc. ホースサドルドリップトレイ LNG 移送アーム TTS Gutteling BV LNG 移送ホース ウォーターカーテン フェンダー ( 空気式防舷材 ) 緊急遮断システム (ESDS), 緊急離脱装置等 (ERS, DBC) ERS を構成する装置である緊急切離しカップリング (ERC) 漏洩対策機能をもつカップリング (DBC) 小径のホースに利用 横浜ゴム Klaw Product Ltd. Mann Tek AB 47
48 本委員会でハード面の開発も支援した一例をご紹介 高圧ガスサプライシステム * の安全要件 (*FGSS(Fuel Gas Supply System) LNGを液体のまま300 気圧までポンピング後 高圧下で気化させ 300 気圧のガス ( 気体 ) にしてエンジンに供給する装置 各船に装備 LNG 燃料船にこのシステムがなぜ必要か? 後でご説明します ) GI(Gas Injection) 方式の ( 低速 2スト ) 主機には 高圧 (300 気圧 ) でのガス供給が必要 空間の限られた船内において 極低温のLNGと高圧の天然ガスを扱うための安全対策が必要 [ 目的 ] 高圧ガスサプライシステムの安全要件 ( 設計上の留意点 ) を策定 実証実験に用いた模擬プラント 48
49 天然ガス燃料船の今後の導入動向 出典 : 各社 HP 資料等より 日本内航初の LNG 燃料船としてタグ (NYK グループによる ) が完成 (2015) Development of LNG-fuelled tug-boat by NYK Group 2013~ (MLIT and ClassNK is supporting development of not only vessel itself but also medium-speed DF engine) 負荷変動の激しいタグボートを LNG 燃料化 (NYK グループ )( 政府と日本海事協会の支援 ) 49
50 現在 中速 4 スト ガスエンジンは全てリーンバーン方式 5~6 気圧ガス 予混合 混合気圧縮 パイロット噴射で着火 ガスエンジンの( ガソリンエンジンと同じ ) 予混合燃焼タイプ それはリーンバーン方式(NOxはディーゼルより1 桁少ない ) ノッキングが起こり得る( 例えば荒天でプロペラ側からの負荷変動で ) ノッキングは天然ガスのメタン価(MN) に影響される 50
51 ( 普段はガスエンジンとして使用するが ) Dual Fuel (DF) 機関のメリット (Platform supply 北海 ) 中速 4 スト ガス (DF) 機関 + 電気推進 電気推進でも 荒天では プロペラ側から の負荷変動でノッキング誘発の可能性 ノッキングを感知したら DF 機関では 自動的に重油モードへ切替えられる ( 再度ガスへ戻すときはマニュアル ) 51
52 低速 2 スト主機に天然ガスエンジン の時代に 今後も欧州等において天然ガス燃料船の導入が拡大する見込み 低速エンジンを用いた天然ガス燃料船 ( コンテナ船 PCC ) が就航予定 United European Car Carriers (UECC) jointly owned by NYK and Wallenius Lines has ordered KHI two PCCs propelled by MAN low-speed ME-GI gas (DF) engine. (for voyage in European ECA) NYK と Wallenius 共同出資の UECC 社が MAN の低速 2 スト GI(DF) エンジンを搭載した自動車運搬船を川崎重工に発注 ( 欧州内 ECA に投入予定 ) TOTE Line has ordered 3,100TEU container ships propelled by MAN low-speed ME-GI gas (DF) engine. (Route: Florida Puerto Rico) 米国内航船社 TOTE 社が MAN の低速 2 スト GI(DF) エンジンを搭載した 3,100TEU のコンテナ船を発注 ( フロリダ プエトリコ航路に投入予定 ) 低速 2 ストガスエンジンのオーダー状況 (2016) ME-GI LGI:165 台 X-DF:43 台 52
53 ガスエンジンの燃焼上の分類 リーンバーン GI(Gas Injection) ( 低圧ガス供給 予混合 ) ( 高圧ガス噴射 ) 中速 4 スト機関 今のところ全て * 今はないが可能 ( 陸用であり ) 低速 2スト機関 あり ありオットーサイクル型 X-DF ディーゼルサイクル型 ME-GI パイロット火炎 低圧ガス供給 (16 気圧 ) で予混合気を作り ピストンで圧縮 パイロット A 重油で着火 ガソリンエンジンと基本的に同じ燃焼なので オットーサイクル型とも呼ばれる Lean burn とは ガス + 空気の予混合気中の火炎伝播 理論より空気が多めの予混合気の燃焼の意味 長所 均一燃焼で燃焼温度低く低 NOx 短所 ノッキングや過早着火で出力制限 ( 高メタン価の天然ガスが望ましい ) 圧縮空気中の高圧ガス Jet の燃焼 空気のみをピストンで圧縮後 高圧 (300 気圧 ) ガス噴射 ディーゼルエンジンに近い燃焼なので ディーゼルサイクル型とも呼ばれる 長所 ノッキングや過早着火は起こらず ガスのメタン価も無関係 高出力 高効率 メタンスリップ極小 短所 リーンバーンより高 NOx 300 気圧のシステムが必要 53
54 X-DF : 低速 2 ストの予混合リーンバーン型 燃焼としては中速 4 ストガスエンジンと同 ディーゼルユナイテッド社のテストエンジン (DF) 6 cylinders Bore x Stroke: 720 x 3086 mm MCR: kw@89 rpm BMEP: 17.3 bar 54
55 X-DF におけるガス混合について Scavenging Compression/ gas admission Ignition expansion 2-stroke gas concepts Low pressure DF (16 bar at this moment) 左の図は概念図 実際は右図のように ( ガス弁は左右 2 弁 ) 燃料ガスは空気 ( この時点で排気弁 はまだ閉じてなくて 筒内は掃気圧力程度 ) 中に 10 気圧以上で入るため 対向するライナ壁に 到達した後は自らの運動量で上昇 拡散し シリンダ軸方向の十分な混合が得られる と CIMAC 2016 Paper No.207 Study on Mixture Formation Process in Two Stroke Low Speed Premixed Gas Fueled Engine Takahiro Kuge (IHI Corporation, Japan) より抜粋 55
56 GI 燃焼について ( 基礎研究 : ガスエンジンの燃焼可視化研究のご紹介 ) ノッキングや Pre-ignition とは無縁 ( メタン価も無関係 ) GI (Gas Injection) タイプ ディーゼルサイクル ガスエンジン ピストンで圧縮後の筒内空気 (100 気圧以上 ) にガス噴射するため 300 気圧のガス圧が必要 基本的にディーゼルと同じ燃焼 重油混焼も自在に Pilot Fuel A low-speed marine two-stroke-cycle GI engine 56
57 Crank angle deg. ATDC 天然ガスの GI 燃焼基礎研究 240 mm Diesel Std. GI EGR GI 17%O Diesel Std. GI EGR GI 17%O2 GI Rate of heat release (kj/deg.) 天然ガスの GI 燃焼に SCR あるいは EGR を組み合わせて US ECA の NOx TierⅢ 規制 (TierⅡ から -75%) も達成できる 57
58 1. これまでの舶用燃料はどういうものだったか? 年以降 燃料はどのように変遷しそうか? 3. 環境問題を打開する将来燃料の候補は? についてご紹介させて頂きました ご静聴ありがとうございました エンジン燃焼可視化装置 58
電子制御燃料噴射によるIMO排ガス規制対応
LNG 燃料船のキーテクノロジー 天然ガスエンジンの分類と開発のポイント 2014 年 9 月 NK テクニカルアドバイザー九州大学高崎講二 (MLIT NK JSTRA, 2012 年度天然ガス燃料船の 普及促進に向けた総合対策検討委員会委員長 ) タイトルにご注意 (LNG エンジンとは言わない ) 天然ガスはタンクの中では液 (LNG) ですが エンジンに供給 されるときは気体 ( 気化器装備
噴射制御による分解軽油の 着火性改善 環境 動力系 環境エンジン研究グループ * 高木正英, 今井康雄 平成 27 年度 ( 第 15 回 ) 海上技術安全研究所研究発表会 2015 年 6 月 26 日
噴射制御による分解軽油の 着火性改善 環境 動力系 環境エンジン研究グループ * 高木正英, 今井康雄 平成 27 年度 ( 第 15 回 ) 海上技術安全研究所研究発表会 2015 年 6 月 26 日 2 はじめに 舶用燃料油 ( 重油 ) 中硫黄分規制強化 舶用機関に用いられる低硫黄燃料は? LCO ( 分解軽油 Light Cycle Oil) の混入量の増加の可能性 ( 今でも A 重油中の
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LNG IHI-SPB IHI-SPB Tank for LNG Fueled Ship NO x SO x 3 2015 ECA ( Emission Control Area ) 2 NO x 80 0.1 LNG IHIMU IHI-SPB LNG LNG IHIMU IHI-SPB LNG Much attention is being paid to LNG fueled vessels
<4D F736F F F696E74202D20837D815B B A438E968BC78EE58DC3835A837E B8D E9197BF815B534F78815E4E4F788B4B90A782C98AD682B782E990DD8C768A4A94AD93AE8CFC815B F6D2D4D494A414329>
SOx/NOx 規制に関する設計開発動向 2014 年 11 月 25 日 28 日 ( 株 ) マリタイムイノベーションジャパン 上級研究員 末重洋一 本日の講演内容 1. 設立の背景と目的 2. 参加会社 3. オールジャパンのネットワーク 4. 研究開発テーマ一覧 5. SOx/NOx 規制概要 6. SOx/NOx 規制対策 7. SOx/NOx 規制対策 - 経済性評価 - 8. 今後の検討課題
研究成果報告書
(NOx) (SOx)2016 (EGR) (SCR) NOx NOx (UHC) NOx 25 ( ) CO 2 ( ) (Gas Permeation Membrane; GPM) 1 GPM GPM (2 ) (Anti-Quenching Membrane; AQM) GPM 2 (Oxygen Enriched Air; )1 (Nitrogen Enriched Air; NEA) NEA
untitled
NAOSITE: Nagasaki University's Ac Title Author(s) 予混合圧縮着火機関における天然ガスおよびメタノールの着火 燃焼特性に関する研究 鄭, 奭鎬 Citation (2008-03-19) Issue Date 2008-03-19 URL http://hdl.handle.net/10069/16303 Right This document is
MIJAC
1. 1.1 1.2 1.3 1.4 2. MIJAC 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 1 3. 3.1 CO 2 3.2 SOx 3.3 NOx 3.4 3.5 () 3.6 ( /USCG) 4. - - 4.1 ECO-SMART SHIP 4.2 4.3 NYK SUPER ECO SHIP 2030 2 1956 2015 2010 2002 2000 1990 1980 1975
天然ガスを燃料とする環境負荷低減船舶,三菱重工技報 Vol.50 No.2(2013)
船舶 海洋特集技術展望 52 天然ガスを燃料とする環境負荷低減船舶 Environmental Friendly Ship with LNG as Fuel 雲石隆司 *1 Takashi Unseki 今まさに船舶に対する環境保全 改善への要請が高まっており, 国際海事機関 (IMO) においてNO X,SO X のみならず, トン マイル当たりの CO 2 排出量も規制 (EEDI:Energy
5 11 3 1....1 2. 5...4 (1)...5...6...7...17...22 (2)...70...71...72...77...82 (3)...85...86...87...92...97 (4)...101...102...103...112...117 (5)...121...122...123...125...128 1. 10 Web Web WG 5 4 5 ²
新世代環境改善ディーゼル燃料技術に関する研究開発
新世代環境改善ディーゼル燃料技術に関する研究開発 1 排気量 2.2L 圧縮比 18. 最高出力 98kW/4rpm 最大トルク 314Nm/2rpm 燃料噴射方式コモンレール高圧噴射給気方式ターボインタークーラ酸化触媒有 EGR 有排出ガスレベル EuroⅢ 規制適合 2 項目 燃料 A 排出ガス試験 密度 @15,g/cm 3.8312 動粘度 @3,mm 2 /s 3.922 硫黄分 ppm
( 注 ) 図では主な工程 ( 実線は既存の工程 点線は規制対応のために新たに想定される工程 ) のみを示しており 右側の最終製品は 実際には各種中間製品や他の最終製品を調合して製造される ( 出典 ) 国土交通省資料 海上技術安全研究所高橋千織氏作成資料などを基に作成 SOx 規制の開始時期の判断
SOx 規制に関する国際動向 - 低硫黄燃料油を中心に - 掲載誌 掲載年月 : 日本海事新聞 201711 日本海事センター企画研究部専門調査員坂本尚繁研究員森本清二郎 [ 本稿のポイント ] 低硫黄燃料油は油種 性状が多様化しコスト増をもたらす可能性が高い 運航トラブル回避に向けた関係者間の連携と ISO 規格の早期策定が重要 社会全体での費用負担と規制遵守の確保に向けた取組みが重要 1. はじめに国際海事機関
5 ii) 実燃費方式 (499GT 貨物船 749GT 貨物船 5000kl 積みタンカー以外の船舶 ) (a) 新造船 6 申請船の CO2 排出量 (EEDI 値から求めた CO2 排出量 ) と比較船 (1990~2010 年に建造され かつ 航路及び船の大きさが申請船と同等のものに限る )
平成 29 年 7 月 7 日 海事局海洋 環境政策課 内航船省エネルギー格付制度事務取扱要領 ( 暫定運用 ) 第 1 趣旨 この要領は 内航船省エネルギー格付制度 ( 以下 格付制度 という ) の暫定運用に関 する事務取扱について 必要な事項を定めるものとする 第 2 格付制度 (1) 格付制度の概要格付制度は 海運事業者等からの申請に基づき 国土交通省海事局が省エネ 省 CO2 対策の導入による船舶の
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北海 バルト海における SOx 規制強化対応調査結果 欧州 SOx 規制対応調査団 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 欧州 ECA における SOx 規制強化対応調査 SOx 規制強化 (2015 年より硫黄分濃度 0.1% 以下 ) が先行して導入されている北海 バルト海 における船舶の対応について調査するために 内航フェリー
国際海事機関（IMO）による排ガスSOx規制に対応した船舶用ハイブリッドSOxスクラバーシステムの開発と実船搭載,三菱重工技報 Vol.53 No.2(2016)
船舶 海洋特集技術論文 45 国際海事機関 (IMO) による排ガス SOx 規制に対応した船舶用ハイブリッド SOx スクラバーシステムの開発と実船搭載 Development and Installation of Marine Use Hybrid SOx Scrubber System that Complies with IMO SOx Emission Regulations *1 渡辺祐輔
新世代環境改善ディーゼル燃料技術に関する研究開発
22 M4.1.2 [M.4.1.2] 新世代環境改善ディーゼル燃料技術に関する研究開発 1. 研究開発の目的 12 1 12 11 27 25 DPF NOx 24 5ppm 2. 研究開発の内容 DPF Euro DPF DPF DPF T9 DPF PM DPF DPF DPF PM PM 3. 研究開発の結果 3. 3.1.1 DPF DPF Euro 12 5 DPF DPF 3.11 3.11
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ジメチルエーテルを利用したディーゼルエンジン燃料の燃焼改善 ( 研究課題番号 18579) 平成 18~ 平成 19 年度科学研究費補助金 ( 基盤研究 (C)) 研究成果報告書 平成 年 3 月 研究代表者段智久 ( 神戸大学大学院海事科学研究科 ) 目 次 はしがき 第 1 章試験燃料 1-1 DME( ジメチルエーテル ) について 1- について 第 章実験装置および方法 -1 実験装置 -
Table 2 DENSO Port Injection Fuel Injectors Fig.1 Port Fuel Injection System and Module 1996 CO ポート噴射システム 1 ( 1) HC 2 UC [2] (
![Table 2 DENSO Port Injection Fuel Injectors Fig.1 Port Fuel Injection System and Module 1996 CO ポート噴射システム 1 ( 1) HC 2 UC [2] (](/thumbs/92/109221788.jpg "Table 2 DENSO Port Injection Fuel Injectors Fig.1 Port Fuel Injection System and Module 1996 CO ポート噴射システム 1 ( 1) HC 2 UC [2] (")
52 161 2010 189-197 Journal of the Combustion Society of Japan Vol.52 No.161 (2010) 189-197 FEATURE Evolution of Element and Peripheral Technologies in Engine Combustion 燃料噴射系製品のこれまでの歩みと将来の展望 History and
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< バリシップ 2013> 船舶の動力システムの 環境問題と将来展望 2013 年 5 月 24 日 海上技術安全研究所 千田哲也 動力システムの環境問題 -Scope- 船舶はさまざまな環境問題に直面 技術開発が必要 = 技術力が競争力向上に 動力システムの環境問題 (MARPOL 条約 Annex VI) - 省エネルギー (GHG 削減 ) - 大気汚染問題 (NO X 規制,SO X PM
Journal of the Combustion Society of Japan Vol.51 No.155 (2009) FEATURE Clarification of Engine Combustion and the Evolution デ
51 155 2009 23-30 Journal of the Combustion Society of Japan Vol.51 No.155 (2009) 23-30 FEATURE Clarification of Engine Combustion and the Evolution ディーゼルエンジン燃焼の課題と今後 Diesel Combustion Challenge and Future
MEET NEWS JAPAN
Mitsubishi Marine Energy & Environment Technical Solution-System 10 2012 13 MEET 2 2016 EEDI Energy Efficiency Design Index IMO Tier UEC-Eco 1 VTI MAP Mark-W MEET UST Ultra Steam Turbine Plant UEC80LSE-Eco
<4D F736F F F696E74202D204E4B82CC8EE DD5F4C4E BF91445F8C668DDA97702E B8CDD8AB B83685D>
NK の取り組み -LNG 燃料船 - 2014 年 9 月 25 26 日環境セミナー ( 天然ガス燃料船特集 ) 一般財団法人日本海事協会 目次 IMO における IGF コードの審議状況 ClassNK の取り組み まとめ 2 IMO における IGF コードの審議状況 INTERNATIONAL CODE OF SAFETY FOR SHIPS USING GASES OR OTHER LOW-FLASH
アジアにおけるさらなる技術交流を目指して
クレムソン大学 CU-ICAR ( アメリカ ) 研修報告書次世代ディーゼルエンジンの噴霧先端到達距離予測モデルの改善 工学研究科機械システム工学専攻山川裕貴 1. はじめに 2015 年 8 月 31 日から同年 9 月 28 日の間, アメリカのクレムソン大学 CU-ICAR において研究を行った. 以下にその報告内容を示す. 2. 共同研究テーマクレムソン大学 CU-ICAR( 国際自動車研究所
MARPOL 条約によるものに加え 欧州連合 (EU) や米国などでは独自の基準に基づく地域規制も導入されている 例えば EU では既に 2010 年から港内停泊中の船舶を対象に硫黄分 0.1% 以下の燃料油の使用が義務付けられており 米国カリフォルニア州でも 2014 年から沿岸 24 カイリ域内
SOx 規制の動向とその影響 掲載誌 掲載年月 : 日本海事新聞 1411 日本海事センター企画研究部 研究員森本清二郎 本稿のポイント 来年以降の ECA 規制強化 (0.1% 規制 ) の影響は甚大 規制逃れの防止による平等な競争条件の確保が課題 0.5% 規制への対応措置に係る技術革新等による競争力強化が重要 1. はじめに国際海運分野では海洋汚染防止条約 (MARPOL 条約 ) に基づく有害物質や大気汚染物質の排出規制
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資料 5 船舶燃料油海外情報調査 平成 30 年 2 月 2 日 一般財団法人石油エネルギー技術センター 1 1.(1) 船舶燃料の油種別供給状況と見通し 1 油種別の船舶燃料の供給 世界的な流通フロー 船舶燃料世界需要見通し ( 右図 ): 単位 : 千 BPD 2020 年の規制開始にあたって HSFOの需要は全体需要の20% 程度まで低下し 軽油 LSFOへの切替えが進む 軽油の船舶燃料需要は約
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Power Range for U-Wärtsilä Low-Speed ngines Humane and arth-friendly 3 4 5 6 7 8 9 onv e ntiona l onv e ntiona l Layout ield x te nde d La you t ie ld 10 11 WÄRTSILÄ LOW-SP MRIN NINS INTRT LTRONI ONTROL
マリンエンジニアリング オブ ザ イヤー 2016 * メタノール焚き ME-LGI 機関の完成 * メタノール焚き - ME-LGI の世界初号機の陸上運転まで ME-LGI 機関の完成 ME-LGI の世界初号機の陸上運転まで ** 大津正樹大津正樹 ** 村上高弘村上高弘 ** ** ** 島
マリンエンジニアリング オブ ザ イヤー 2016 * メタノール焚き ME-LGI 機関の完成 * メタノール焚き - ME-LGI の世界初号機の陸上運転まで ME-LGI 機関の完成 ME-LGI の世界初号機の陸上運転まで 大津正樹大津正樹 村上高弘村上高弘 島田一孝 島田一孝 加藤寿子 加藤寿子 Completion of Methanol-fuelled ME-LGI Engine -Process
Journal of the Combustion Society of Japan Vol.56 No.178 (2014) FEATURE /Issues and Solutions for Engine Combustion φ-t マッ
56 178 2014 291-297 Journal of the Combustion Society of Japan Vol.56 No.178 (2014) 291-297 FEATURE /Issues and Solutions for Engine Combustion φ-t マップとエンジン燃焼コンセプトの接点 A Point of Contact between a φ-t Map
<4D F736F F F696E74202D20312E4D C982A882AF82E BF96FB82CC97B089A995AA945A93788B4B90A782CC8BAD89BB82C98AD682B782E990528B638C8B89CA82CC8FD089EE2E >
MEPC70 における船舶燃料油の硫黄分濃度規制の強化に関する審議結果の紹介 海事局海洋 環境政策課専門官中尾和也 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 1 硫黄酸化物 (SOx) 及び粒子状物質 (PM) 削減のための国際規制 気汚染物質 (SOx PM 等 ) は呼吸器疾患などの健康被害を起こすため 各国独 に陸上排出源
スライド 1
資料 2 SOx 規制の概要と 3 つの手段 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 硫黄酸化物 (SOx) 及び粒子状物質 (PM) 削減のための国際規制 大気汚染物質 (SOx PM 等 ) は呼吸器疾患などの健康被害を起こすため 各国独自に陸上排出源 移動排出源の規制を実施 船舶からの排出については 国際海事機関 (IMO)
第 1 章 L P ガスはクリーンエネルギー LP ガスとは LP ガス (LPG) とは Liquefied Petroleum Gas( 液化石油ガス ) の略称で プロパン (C3H8) やブタン (C4 H10) を主成分とするガス体エネルギーです 特に主成分がプロパンの場合は プロパンガス
L i q u e f i e d P e t r o l e u m G a s 3 第 1 章 L P ガスはクリーンエネルギー LP ガスとは LP ガス (LPG) とは Liquefied Petroleum Gas( 液化石油ガス ) の略称で プロパン (C3H8) やブタン (C4 H10) を主成分とするガス体エネルギーです 特に主成分がプロパンの場合は プロパンガス とも呼ばれ
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Techno Forum 2012 実運航における燃費改善のためのトリム最適化 株式会社 MTI 技術戦略グループ上級研究員堀正寿 1 目次 1. はじめに 2. 最適トリムの評価手法 2-1. オペレーションプロファイル調査 2-2. 水槽試験とトリム影響解析 2-3. 実船検証 3. トリムチャートと運用 4. まとめ 2 1-1 トリムの定義 1. はじめに 船尾喫水 (da) と船首喫水 (df)
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機密性 2 MEPC70 における船舶燃料油の硫黄分濃度規制の強化に関する審議結果の紹介 海事局海洋 環境政策課環境渉外室長植村忠之 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 1 SOx 排出の国際規制 ( 燃料油の硫黄分濃度規制 ) の概要 硫黄酸化物 (SO X ) の規制 (MARPOL 条約附属書 VI) 排ガス中の SOx
Microsoft PowerPoint 東京都水素社会推進会議
2016.6.27 東京都水素社会の実現に向けた東京推進会議 水素エネルギーと自動車 ( エネルギー密度の視点とメタノールという選択肢について ) 首都大学東京大学院理工学研究科機械工学専攻エネルギー環境システム研究室教授首藤登志夫 自動車における自然エネルギー利用 ( 簡略版 ) 太陽光などの自然エネルギー 電気エネルギー 水素 EV で利用 FCV 等で利用 ( 航続距離の点で有利 ) 液体燃料を合成して自動車で利用輸送用エネルギーキャリアとして利用
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* 三井造船における大形機関 12K80MC-GI-Sによる LNG 焚き実証試験 ** 近藤守男 1. はじめに 大型ディーゼル機関は, 海運 物流の分野で重要な役割を果たしており, その社会的重要度等から, 要求される社会的使命として使用する燃料にはその時代の要求を反映してきた. そのような背景から三井造船 ( 株 ) においても, これまでディーゼル機関で使用する燃料の多様化に対する利用技術拡大の研究を続けて来ており,1970
Microsoft Word - DUQ1-196J.docx
DIESEL UNITED - WinGD Service Information SUBJECT DATE 2018. 5. 28 RT-flex, W-X 機関トラブルシューティングに有効な flexview データ DUQ1-196J (1 / 10) flex 機関のトラブルについて弊社に問い合わせを行う場合 次ページに記した方法で flexview の Failre.mdb ファイルを送付してください
環境に貢献するガスタービン燃焼器技術,三菱重工技報 Vol.46 No.2(2009)
発電技術特集特集論文 7 環境に貢献するガスタービン燃焼器技術 Gas Turbine Combustor Technology Contributing to Environmental Conservation 田中克則 Katsunori Tanaka 西田幸一 Koichi Nishida 秋月渉 Wataru Akizuki 現在地球温暖化問題の解消のため, 温室効果ガスの排出低減が求められ,
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海 外 開 発 / 海 外 生 産 特 集 海 外 の 大 学 とのエンジン 共 同 研 究 Collaboration on Engine Research with Foreign Universities 米 谷 俊 一 Shunichi Kometani 研 究 創 発 センター コア 技 術 研 究 室 1 はじめに 2 研 究 課 題 とテストエンジン 表 1 図 1 Engine Type
( ) 2. ( ) 1. 1, kg CO2 1 2,000 kg 1 CO2 19 % 2,000 2, CO2 (NEDO) (COURSE50) 2008 COURSE50 CO2 CO2 10 % 20 %
53 164 2011 97-103 Journal of the Combustion Society of Japan Vol.53 No.164 (2011) 97-103 SERIAL LECTURE Roles of Combustion Science and Technology toward Low-Carbon Society 工業炉の省エネルギーへの取り組み Efforts for
<4D F736F F D2091E6328FCD208DD08A5182CC94AD90B681458A6791E A834982CC93578A4A2E646F63>
第 2 章災害の発生 拡大シナリオの想定 本章では 災害の様相が施設種類ごとに共通と考えられる 単独災害 について 対象施設において考えられる災害の発生 拡大シナリオをイベントツリー (ET) として表し 起こり得る災害事象を抽出する なお 確率的評価によらない長周期地震動による被害や津波による被害 施設の立地環境に依存する大規模災害については 別途評価を行う 災害事象 (Disaster Event:DE)
DU - Wärtsilä 低速エンジンの最新情報 2015 年 5 21 ( ) 技術部低速エンジングループ担当者吉 明史 Copyright DIESEL UNITED, LTD. LTD. All All Rights Reserved.
DU - Wärtsilä 低速エンジンの最新情報 2015 年 5 21 ( ) 技術部低速エンジングループ担当者吉 明史 Copyright 2015 2013 DIESEL UNITED, LTD. LTD. All All Rights Reserved. 本日の発表内容 DU-Wärtsilä 低速エンジンの最新技術動向 (1) 電子制御エンジンの概要 (2) 電子制御エンジンの実績と進化
新しいＨＶと旧型ＨＶの比較
車名 いすゞ 登録番号 川崎 11 す 953 初年度登録 平成 7 年 12 月 排出ガス規制年度 平成 6 年度短期規制 型式 KC-NKR66 EAV 改 車全長 (cm) 481 全幅 (cm) 189 全高 (cm) 228 車両重量 (kg) 28 体定員 ( 人 ) 3 車両総重量 (kg) 4985 エ型式 4HF1 ン気筒配置 直列 4 気筒 ジ吸気方法 自然吸気 ン総排気量 (cc)
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Monohakobi Techno Forum 2018 機関系ビッグデータ活用の現状と今後の展望 2018 年 11 月 16 日東京会場株式会社 MTI 船舶技術グループ三村雄一 1 基調テーマ :Digitalization(AI IoT ビッグデータ ) 目次 1. はじめに NYK の IoT データ利活用の取り組み LiVE for Shipmanager の機能と活用事例 2. LiVE
ブローダウン過給システムを用いたガソリンHCCI機関の 運転領域拡大について
1/ 35 ブローダウン過給システムを用いたガソリン HCCI 機関の運転領域拡大 後藤俊介, 窪山達也, 森吉泰生 ( 千葉大学 ) 畑村耕一, 鈴木正剛,( 畑村エンジン研究事務所 ) 山田敏生,(CDAJ) 高梨淳一,( 本田技術研究所 ) 本日の発表内容 2/ 35 1. 背景 2. 目的 3. ブローダウン過給 (BDSCI) システム 4.EGRガイド 5. 実験装置 6. 実験結果と考察
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1 JCAP 5 WG 2007 2 22 2 1. 2. 2.1 CR-DPF ( DPF) 2.2 NSR (NOx ) S P 2.3 SCR (NOx ) S P 2.4 3. CO 2 4. 3 CR-DPF NSR SCR SAPS* *SAPS Sulfated Ash ) Phosphate Sulfur CO 2 4 5 1. 2. 2.1 CR-DPF 2.2 NSR S P 2.3
<4D F736F F F696E74202D E9E91E382D682CC88B38F6B8BF38B438EA993AE8ED C28E528A E58A D190E690B6816A2E7
新時代への圧縮空気自動車 青山学院大学理工学部機械創造工学科教授林光一湘南工科大学機械デザイン工学科講師佐藤博之 Aerospace System Laboratory, Aoyama Gakuin University 1 統計 Oil Conversion(Million ton) 8000 6000 4000 2000 UN BP Statistics WW I WW II Nuclear hydraulics
<4D F736F F F696E74202D20345F8EA993AE895E8D EA997A5895E8D CC8A54944F90DD8C7682C98AD682B782E9834B C982C282A282C42E >
自動運航 自律運航の概念設計 に関するガイドラインについて 一般財団法人日本海事協会技術研究所 C Copyright by NIPPON KAIJI KYOKAI 目次 1. 背景 2. ガイドラインの目的 3. ガイドラインの基本的な考え方 4. ガイドラインの構成 5. 最後に 2 背景 1. 技術革新 センシング技術や AI IoT 等の技術の急速な進歩 自動車分野においては 世界各国で自動運転技術の研究開発や実証実験が積極的に行われている
INDEX 国土交通省の政策動向 船舶からの温室効果ガス排出削減 天然ガス燃料船の早期導入 普及 バラスト水管理の適正化 1
海事分野における環境政策について 平成 25 年 9 月 3 日国土交通省海事局海洋 環境政策課長平原祐 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism INDEX 国土交通省の政策動向 船舶からの温室効果ガス排出削減 天然ガス燃料船の早期導入 普及 バラスト水管理の適正化 1 国土交通省の政策動向 2 世界の海上荷動量の推移 予測 世界の海上荷動量は
* 三井 -MAN B&W ディーゼル機関における多種燃料噴射技術 三井 -MAN B&W ディーゼル機関における多種燃料噴射技術 * Multi-Fuel Injection Technologies on Mitsui-MAN B&W Diesel Engine ** 志岐純平 ** 志岐純平
* 三井 -MAN B&W ディーゼル機関における多種燃料噴射技術 三井 -MAN B&W ディーゼル機関における多種燃料噴射技術 * Multi-Fuel Injection Technologies on Mitsui-MAN B&W Diesel Engine ** 志岐純平 ** 志岐純平 By Junpei Shiki This technical paper introduces fuel
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原動機の出力装置試験 ( 協定規則第 85 号 ) 1. 総則原動機の出力装置試験 ( 協定規則第 85 号 ) の実施にあたっては 本規定によるものとする 2. 設定値及び計算値の末尾処理設定値及び計算値の末尾処理は 表 1 により行うものとする 3. 試験記録及び成績試験記録及び成績は 該当する付表の様式に記入する 3.1 当該試験時において該当しない箇所には斜線を引くこと また 使用しない単位については二重線で消すこと
PISAPミニレポート
平成 27 年 10 月 13 日 JJPEC レポート 22001155 年度第 18 回 IMO の SOx 規制強化による船舶用燃料への影響 (2) 現在世界的な海洋汚染の防止には IMO( 国際海事機関 International Maritime Organization 国際連合の専門機関の一つ ) が 中心となって取り組んでいる IMO は 1983 年に発効した国際条約を核として 船舶から排出される大気汚染物質の排出規制に関しての関係規則を
実運用面からみたLNG船の最適推進プラント－運用採算でも他プラントを凌駕するUST－,三菱重工技報 Vol.47 No.3(2010)
船舶 海洋特集技術論文 20 実運用面からみた LNG 船の最適推進プラント - 運用採算でも他プラントを凌駕する UST- Optimum Propulsion System for LNG Carriers in Actual Operation Ultra Steam Turbines (UST) Exceed Other Plants in Efficiency and Profitability
スライド 1
201210 BP2011 BP2011 J-POWER C Coal ship Coal silo / yard Coal bunking Coal conveyer Coal bunker Coal stack /storage Transporting Unloading Coal feeder boiler Mill (pulverizer) Drying and milling
<4D F736F F D B B998BC682CC8FC C838B834D815B82C98CFC82AF82C481768DC58F4994C E646F6378>
1.1 1 1.2 21 1.3 25 1.4 27 2.1 28 2.2 32 2.3 34 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 39 40 41 42 43 4.1 4.2 44 45 20 1 1.1 1.3 1.1 A 20GT A-1 60 4.9GT 型一本釣漁船 ( 例 ) 4.9GT 型一本釣漁船 ( 例 ) 55 50 通常の航海速力 :14.5 ノット 55 45 主機関 燃料消費量
標題 MARPOL 条約附属書 VI における既存ディーゼル機関に適用される規制適合手法 - MAN B&W S60MC 機関適合手法の承認について - テクニカルインフォメーション 各位 No. 発行日 TEC 年 11 月 25 日 2009 年 5 月 13 日発行の Cl
標題 MARPOL 条約附属書 VI における既存ディーゼル機関に適用される規制適合手法 - MAN B&W S60MC 機関適合手法の承認について - テクニカルインフォメーション 各位 No. 発行日 TEC-0878 2011 年 11 月 25 日 2009 年 5 月 13 日発行の ClassNK テクニカル インフォメーション No.TEC-0771 にてお知らせしておりますように 改正
IHIMU Energy-Saving Principle of the IHIMU Semicircular Duct and Its Application to the Flow Field Around Full Scale Ships IHI GHG IHIMU CFD PIV IHI M
IHIMU Energy-Saving Principle of the IHIMU Semicircular Duct and Its Application to the Flow Field Around Full Scale Ships IHI GHG IHIMU PIV IHI Marine United Inc. ( IHIMU ) has already developed several
研究論文 ガソリン高圧噴射を用いた高圧縮比エンジンの燃焼技術 ( 第 3 報 ) * 混合気制御による熱効率改善の検討 神長隆史 1) 養祖隆 1) 長野高皓 1) 藤川竜也 1) 山川正尚 1) Combustion Technologies of High Compressio
研究論文 * 混合気制御による熱効率改善の検討 神長隆史 養祖隆 長野高皓 藤川竜也 山川正尚 Combustion Technologies of High Compression Ratio Engine Using High Pressure Gasoline Injection (Third Report) - Study on Improvement of Thermal Efficiency
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日 本 機 械 学 会 関 西 支 部 シニア 会 第 8 回 情 報 交 流 サロン 2010 年 6 月 14 日 第 三 のエンジン 燃 焼 法 - 予 混 合 圧 縮 自 着 火 燃 焼 - 西 脇 一 宇 立 命 館 大 学 総 合 理 工 学 研 究 機 構 内 容 予 混 合 圧 縮 自 着 火 燃 焼 とは 予 混 合 圧 縮 自 着 火 燃 焼 研 究 の 歴 史 予 混 合 圧
Microsoft Word - 平成29年における船舶機関に関わるニュースピックアップ.docx
< 平成 29 年 船舶機関に関わるニュースのまとめ> 硫黄酸化物 SOx 排出低減のための低硫黄燃料油使用規制 ( 大気汚染の防止 ) 船舶からの SOx 排出量を減らすため MARPOL( 海洋汚染防止 ) 条約で 使用燃料中に含まれる硫黄分の規制を年々厳しくしてきましたが 2020 年 1 月 1 日以降 一般海域でも 燃料油中の硫黄分が 0.5% 以内に規制されることになりました これは国内にも適用されるため
Development of Induction and Exhaust Systems for Third-Era Honda Formula One Engines Induction and exhaust systems determine the amount of air intake
Development of Induction and Exhaust Systems for Third-Era Honda Formula One Engines Induction and exhaust systems determine the amount of air intake supplied to the engine, and as such are critical elements
スライド 1
平成 30 年度海上技術安全研究所研究発表会 代替燃料使用に伴う漏えいガスの 換気解析評価 海洋リスク評価系木村新太 *, 工藤潤一, 柚井智洋, 岡秀行, 伊藤博子 はじめに 1 2020 年改正 MARPOL 条約発効 環境規制の強化 SOx PM 排出低減のため 以下の対応を実施する必要 1 低硫黄燃料油の使用 2 排気ガス洗浄装置 ( スクラバー ) の使用 3LNG( 天然ガス燃料 ) 等の低引火点燃料の使用図燃料油中硫黄分の規制の概要
ダイハツディーゼル SCR Selective Catalytic Reduction システム 選択触媒還元装置 独自のバイパス一体構造で省スペース バイパス一体構造によりエンジンから SCR まで 1 本の配管で接続 特許取得済
ダイハツディーゼル SCR Selective Catalytic Reduction システム 選択触媒還元装置 独自のバイパス一体構造で省スペース バイパス一体構造によりエンジンから SCR まで 1 本の配管で接続 特許取得済 省スペース 低ランニングコストを追求したダイハツディーゼル SCR システム 海上を運航する舶用ディーゼル機関には つねに地球環境への配慮が求められます SCRシステムは
2章.doc
C 2 H 4 N 2 O 2 LPG LIF 13 2.1 2.1.1 2.1 2.2 115mm70mm 727cm 3 Hand Pump Injector Driver Computer Constant Volume Chamber Injector Piezo-electronic transducer Fan Spark Plug Temperature Indicator C 2 H
資料３ 船舶ワーキンググループにおける検討方針等について
資料 3 船舶ワーキンググループにおける検討方針等について 1. 検討経緯 (1) 環境配慮契約法基本方針について環境配慮契約法基本方針 ( 以下 基本方針 という ) では 環境配慮契約の推進に関する基本的考え方 の一つとして 以下の項目があげられている 1 環境配慮契約に当たっては 経済性に留意しつつ価格以外の多様な要素をも考慮することで 環境に配慮した物品や役務など ( 以下 物品等 という
2 Ⅰ. 世界及びアジア 太平洋の石油製品需要の動向 世界及びアジア 太平洋の石油製品需要の伸び アジア 太平洋における油種別の需要伸長予測 アジア 太平洋域内での需給バランスと地域外からの輸出入 ( ガソリン 軽油 ) アジア 太平洋の需要伸長は大きく 域内及び域外との石油製品輸出入が多く 競争が
1 石油精製 流通研究会説明資料 資料 4 国内外の石油製品需給と品質規制動向 Ⅰ. 世界及びアジア 太平洋の石油製品需要の動向 Ⅱ. ガソリン 軽油及び船舶燃料の品質規制動向 Ⅲ. アジア 太平洋地域の石油精製設備の動向 Ⅳ. 日本の燃料油コストの位置づけ (2012 年 ) Ⅴ. まとめ 平成 28 年 10 月 24 日 ( 一財 ) 石油エネルギー技術センター 2 Ⅰ. 世界及びアジア 太平洋の石油製品需要の動向
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舶用ディーゼルエンジンにおける吸気ガス条件及び各種燃料の変化による燃焼と排ガス特性への影響について * 中嶋聡 ** 吉本隆光 Characteristics of Exhaust Gas and Combustion on the Intake Condition and the Various Fuels in a Marine Diesel Engine Satoshi KAZIMA * Takamitsu
教室説明会1113.ppt
Presentation title 1 / 62 NO Study on the Control Methods of NOx Component in Diesel Exhaust by Combustion Control and its Application Keishi TAKADA Contents 2 / 62 > > > NOxUrea-SCR NOx NOx NOx NOx Urea-SCR
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1 2 3 4 Alteration of program parameters Effect Increase hybridization temperature Can prevent false positive signals, decrease background, can also increase dynamic range Decrease hybridization temperature
AMOLEA yd
技術資料 AMOLEA X,Y シリーズ 2016 年 12 月 はじめに 現在 空調機器や自動車などの冷媒に使用されているハイドロフルオロカーボン (HFC) は GWP が高く 環境 負荷が大きいことから 世界的に使用が見直されています 日米欧等の先進国では既に独自の HFC 規制が始まっ ており 新興国を含めた規制の導入が国際的にも議論されていることはご既承の通りです AMOLEA ( アモレア
2010ClassNK春季技術セミナー5
低硫黄燃料油に関する規制と問題点, その対策について 1. はじめに 船舶から排出される大気汚染物質を規制する様々な規則が適用されている中で, ディーゼル機関及びボイラ等の排気ガス中に含まれる硫黄酸化物 (SOx) 及び PM( 粒子状物質 ) の排出を抑制する為, 使用する燃料油中に含まれる硫黄分についても様々な規制が適用され始めている これらの規制により, これまで主に低質な残渣油を使用していた船舶の燃料として,
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Ver 2016May-A 1 1 2 1.1 6 15 20092014 3 1.1 6 7 20092014 4 1.2 *1) *1) *1) *2) 7 2 *1) No.831 *2) 20092014 5 1.3 2014 No.312 6 (,,,) 2014 No.312 7 8 8 SOx 2014 4 No.312 9 Management of Marine Fuels
C O N T E N T S TOP MESSAGE TOP MESSAGE 3 1 SPECIAL FEATURES 1 P03 P04-05 TOPICS P06-07 LICENSEE UE2,000 P08-11 P12 TOP MESSAGE 03 PRODUCTS MAC-HB P13
OPERATING BASE Global Network オンリー ワンを世界の海へ 海外拠点便り Mitsubishi Heavy Industries Asia Pacific Pte.Ltd. Marine Machinery & Engine Business Unit Mitsubishi Marine Energy & Environment Technical Solution-System
番号文書項目現行改定案 ( 仮 ) 1 モニタリン 別表 : 各種係 グ 算定規程 ( 排出削 数 ( 単位発熱量 排出係数 年度 排出係数 (kg-co2/kwh) 全電源 限界電源 平成 21 年度 年度 排出係数 (kg-co2/kwh) 全電源 限界電源 平成 21 年度 -
制度文書改定案新旧対照表 ( 単位発熱量 排出係数等 ) 別紙 番号文書項目現行改定案 1 モニタリング 算定規程 ( 排出削減プロジェクト用 ) 別表 : 各種係数 ( 単位発熱量 排出係数等 ) 燃料の単位発熱量 排出係数等 燃料種 燃料形態 単位 単位発熱量 [GJ/ 単位 ] 排出係数 [t-co2/gj] 換算係数 ( 高位 低位発熱量 ) 燃料種 燃料形態 単位 単位発熱量 [GJ/ 単位
L kW/6000rpm 181Nm/4500rpm 100kW/3500rpm 310Nm/2000rpm /2 2/3 2 km 10km/L 12.5km 100 /L 75 /L 2 km CO2 1- -
50 82 87 77 70 2.0L 4 1 104kW/6000rpm 181Nm/4500rpm 100kW/3500rpm 310Nm/2000rpm 72 2 3 2 3 1/2 2/3 2 km 10km/L 12.5km 100 /L 75 /L 2 km 20 12 CO2 1- DaimlerChrysler 1 Mercedes-Benz E 2 2.7L 5 E270CDI 2.6L
1. 船舶の排ガス規制について ~ NOx 及び SOx に関する条約の最新動向並びに対応技術の紹介 ~ 1. はじめに IMO の海洋汚染防止条約 (MARPOL 73/78) 附属書 VI(ANNEX VI) 船舶からの大気汚染防止のための規則 が 2005 年 5 月 19 日に発効し施行され
技術トピックス 1. 船舶の排ガス規制について ~ NOx 及び SOx に関する条約の最新動向並びに対応技術の紹介 ~ 1. はじめに IMO の海洋汚染防止条約 (MARPOL 73/78) 附属書 VI(ANNEX VI) 船舶からの大気汚染防止のための規則 が 2005 年 5 月 19 日に発効し施行されてきたが, その改正が第 58 回海洋環境保護委員会 (MEPC58,2008 年 10
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船舶推進用デュアルフューエル機関の紹介 Introduction of NIIGATA dual-fuel engine for marine propulsion ガス燃料船への適用 ガ 燃料船 適用 ~Gas fuelled engine for marine vessel application. ~ 新潟原動機株式会社 Niigata Power Systems Co.,Ltd. ＳｅａＪａｐａｎ2014
1 VW EGR NOx NOx NOx (HC) SCR NOx (NH 3 ) 2L 2007 1,100 0 36 EA189 27 12 3L 2008 8.5 0 35 27 12 NO NO 2 NPO ICCT, International Council on Clean Transportation West Virginia University NOx EPA, Environmental
NYK の舶用再熱蒸気タービンプラントの運航状況 NYKの舶用再熱蒸気タービンプラントの運航状況 鬼頭弘治鬼頭弘治 1. はじめに LNG 需要の大幅な増加予測に基づき, 近年新規に発注される LNG 船隻数が急増している.2014 年末で竣工済み約 390 隻に加え, 新規に発注されている LNG
NYK の舶用再熱蒸気タービンプラントの運航状況 NYKの舶用再熱蒸気タービンプラントの運航状況 鬼頭弘治鬼頭弘治 1. はじめに LNG 需要の大幅な増加予測に基づき, 近年新規に発注される LNG 船隻数が急増している.2014 年末で竣工済み約 390 隻に加え, 新規に発注されている LNG 船は約 130 隻程度にのぼる (NYK 調べ ). 運航各社ともに LNG を安定収益事業として位置づ
Session
MEC 59/4/2 付属文書 新造船用のエネルギー効率設計インデックスの計算方法に関する暫定ガイドライン に関する MEC 回覧 海洋環境保護委員会 (MEC) は 船舶の設計段階から船舶のエネルギー効率に影響を与えるすべての要素の技術革新および技術開発を刺激するために新造船用のエネルギー効率設計インデックスを開発する必要性があることを 委員会の第 59 回セッション (2009 年 7 月 3~7
090117公聴会_提出版.ppt
Presentation title 1 / 6 ( ) NO Study on the Control Methods of NOx Component in Diesel Exhaust by Combustion Control and its Application Keishi TAKADA Contents 2 / 6 > > > > NOxUrea-SCR NOx NOx NOx NOx
エコカー減税改正について 平成 31 年度税制改正により エコカー減税 が変わりました なお 新車登録日により重量税の減税率が異なる場合がございます エコカー減税改正 * エコカー減税は 新車登録時に取得税の軽減措置 重量税の軽減措置が受けられます 機種別減税対象一覧タイタン平ボディタイタンダンプ 対象車種 積載量 1.15t~1.5t 1.75t~4.0t 1.75t~3.0t 車両型式 TRG-
排出ガス低減及び排出ガス測定の最新技術動向
船舶からの排出ガス規制及び低減技術の現状と動向 平成 24 年 6 月 目次 1 IMO による船舶からの排出ガス規制動向 1 1.1 NOx 規制動向 1 1.2 SOx 規制動向 2 1.3 ECA(Emission Control Area) 3 参考文献 3 2 船舶からの排出ガス低減技術 4 2.1 船舶からの排出ガス低減基本技術の動向 4 2.2 NOx 低減技術の現状と動向 5 2.2.1
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MSC Flaminia 号事故について海上保安大学校山地哲也 日本海洋政策学会 第 4 回年次大会 平成 24 年 12 月 1 日 [http://www.odin.tc/2012/mscflaminiaen.asp] 1: 船舶の避難場所の概要 年月 事故 IMO( 国際海事機関 ) EU( 欧州連合 ) UK( 英国 ) 99.10 SOSREP 任命 99.12 ERIKA 号 00.6
F7-10 エンジンの Design of F7-10 High Bypass Turbofan Engine for P-1 Maritime Patrol Aircraft 空 部 ス 部 空エンジン 部 空 部 ス 部 空エンジン 部 F7-10 エンジン の P-1 の ファン エンジン 部
F7-0 Design of F7-0 High Bypass Turbofan Engine for P- Maritime Patrol Aircraft 空 空 空 空 F7-0 P- ファ ( : ) 00 量 量 F7-0 6 tf F7-0 The F7-0, a turbofan engine for the P- maritime patrol aircraft operated by
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世界の海上物流環境と北極海航路 2015 年 7 月 1 日 古市正彦京都大学経営管理大学院 1 発表内容の構成 1. 北極海航路 (NSR) 輸送 コンテナ の競争力 2. 外部環境要因の急激な変化 3. 超大型コンテナ船の規模の経済効果 ( 常識を覆す ) 4. 急激な需給バランスの崩壊 5. 潜在貨物需要の可能性 6. まとめ 2 国際港湾協会 (IAPH) プロジェクト報告書 2013 年
機関及び電気設備関連改正規則の解説 機関計画検査における機関等の開放検査 機関計画検査 (CMS PMS) とは 定期的な検査 機関の検査 機関及び装置の開放検査を定期検査 (5 年毎 ) の時に一度に行う方式 機関計画検査 機関及び装置の開放検査を 5 年を超えない間隔で計画的に分割し
2. 鋼船規則等の改正概要 2.1 機関及び電気設備関連 2.1.1 機関計画検査における機関等の開放検査改正理由 (1) 機関計画検査に関する従来の規定においては, 主機及び軸系装置の主要な構成部品並びに空気槽は, 検査員立会いの下で開放検査が要求されていた 一方, 今日では, これらの部品の信頼性は大幅に向上しているとともに, 国際安全管理コード (ISM コード ) の導入以降, 同コードに従い,
<93C18F578B4C8E965F90F596EE20918F91BC2E6D6364>
Laser Flash Exposure time 25(50)µsec Deadtime=150nsec 5µsec I0 I1 I2 I3 I4 I5 Camera (40000 or 20000 fps) Phosphorescence ɡ ɡ ɡ ɡ TSParticle Intensity Ratio [ ] 0.9 1 0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 Fitted
ステップ Ⅱ 計画概要 目的 : 将来排出ガス対策技術 ( 後処理 燃焼 制御等の先端技術 ) を搭載した車両 エンジンと各種燃料の組み合わせを用いて 排出ガスおよび信頼性の評価を実施することにより 自動車技術 燃料技術の将来の方向性を探る マトリックス試験 ( 排出ガス低減技術のポテンシャルおよび
中央環境審議会大気環境部会自動車排出ガス専門委員会ヒアリング資料 資料 3-2-3 JCAP ディーゼル車 WG 報告 平成 13 年 9 月 6 日 ディーゼル車 WG 1 ステップ Ⅱ 計画概要 目的 : 将来排出ガス対策技術 ( 後処理 燃焼 制御等の先端技術 ) を搭載した車両 エンジンと各種燃料の組み合わせを用いて 排出ガスおよび信頼性の評価を実施することにより 自動車技術 燃料技術の将来の方向性を探る
審査委員会081214_4章まで.ppt
Presentation title 1 / 54 NO Study on the Control Methods of NOx Component in Diesel Exhaust by Combustion Control and its Application Keishi TAKADA Contents 2 / 54 1 2 NOxUrea-SCR NOx 3 4 NOx 5 NOx 6
内容 1. 調査概要 2. 内航船の騒音実態調査 3. Janssen 法による騒音予測プログラム 4. 騒音対策の検討 5. まとめ 2
内航船における船内騒音の低減対策に 関する調査 国立研究開発法人海上技術安全研究所平方勝有馬俊朗 1 内容 1. 調査概要 2. 内航船の騒音実態調査 3. Janssen 法による騒音予測プログラム 4. 騒音対策の検討 5. まとめ 2 調査概要 H26 年度 (1) 過去の船内騒音計測データの収集及び分析 過去 3 年分以上の内航船の船内騒音計測データを収集し 騒音コードの基準値からの乖離が大きくかけ離れ
Readout No.40_19_新製品紹介
Development of Transient EGR Ratio Analyzer Utilizing Heated NDIR 吉村友志 Tomoshi YOSHIMURA ディーゼルエンジンは高効率 高耐久性という特性に加えて燃料の適用範囲が広いことから, 地球環境問題やエネルギー問題の対策として有効である しかし, ガソリンエンジンと比較して, 規制対象物質である PMやNOxの低減が課題である
2014 年規制で改正となる点と 中央環境審議会答申 との関係について 1. ディーゼル特殊自動車の排出ガス規制値強化 ( 中環審第 9 次答申及び第 11 次答申に基づくもの ) 定格出力 自動車の種別 ( 軽油を燃料とする特殊自動車 ) 19kW 以上 37kW 未満のもの 37kW 以上 56
オフロード法 ( 特定特殊自動車排出ガスの規制等に関する法律 ) の規制適用開始時期について 排出ガス基準ごとの規制開始時期 種別 ( 出力帯別 ) H18 年度 H19 年度 H20 年度 H21 年度 H22 年度 H23 年度 H24 年度 H25 年度 H26 年度 H27 年度 H28 年度 H29 年度 2006 年度 2007 年度 2008 年度 2009 年度 2010 年度 2011
<4D F736F F F696E74202D E9197BF C A8F948A4F8D9182CC B83588B4B90A793B193FC82CC93AE82AB E837B835E816A2E >
資料 5-2 産業構造審議会環境部会地球環境小委員会電子 電機 産業機械等 WG 資料 ~ 諸外国の排ガス規制導入の動き ~ 2013 年 6 月 4 日 株式会社 クボタ 世界の排ガス規制 ノンロードエンジンに対する世界で最初の排ガス規制は 1995 年にアメリカのカリフォルニア州で施行された California (CARB) Diesel/Gasoline less than19kw 1995
J. Jpn. Inst. Light Met. 65(6): 224-228 (2015)
65 62015 224 228 ** Journal of The Japan Institute of Light Metals, Vol. 65, No. 6 (2015), 224 228 2015 The Japan Institute of Light Metals Investigation of heat flow behavior on die-casting core pin with
特-7.indd
Mechanical Properties and Weldability of Turbine Impeller Materials for High Temperature Exhaust Gas Turbocharger 1 000 1 050 246 IN100 The increase in environmental awareness in recent years has led to
ガソリンエンジンシステムにおける未燃炭化水素の生成・排出挙動解析
23 Formation and Emission Characteristics of Unburned Hydrocarbons During Cold Start of a Spark-Ignited Engine System Shuichi Kubo 60% C2 C4 C2 C4 SR C2 C4 THC SR The emission characteristics of hydrocarbons
特 集 特集高温高圧場におけるディーゼル噴霧の蒸発特性の研究 * Research of the DI Diesel Spray Characteristics under High Temperature and High Pressure Ambient Condition Diesel Spr
特 集 特集高温高圧場におけるディーゼル噴霧の蒸発特性の研究 * Research of the DI Spray Characteristics under High Temperature and High Pressure Ambient Condition Spray Vaporization Analysis of Fuel Properties 松岡弘芝 山下勇人 林朋博 北野康司 Hiroshi
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CO2 Laser Treatment of Tinea Pedis Masahiro UEDA:,' Kiyotaka KITAMURA** and Yukihiro GOKOH*** Table I Specifications 1. Kind of Laser 2. Wavelength of Lasers. Power of Laser. Radiation Mode. Pulse Duration.
橡A PDF
2 1 MS 300 TRT MS JDI-800 2 g MS Py MS GC Py-GC Py GC 50 Py MS MS Py GC PY-GC 2 JDI-800 MS JDI-800 QP 2000 QP 1000 QP 2000 Fig 1 QP 1000 CI PEG 300 600 423 MS EI CI MS PEG 3 10 g Fig.1 300 600 MS 3 JDI-800
1 熱, 蒸気及びボイラーの概要 問 10 伝熱についての記述として, 誤っているものは次のうちどれか (1) 金属棒の一端を熱したとき, 熱が棒内を通り他端に伝わる現象を熱伝導という (2) 液体又は気体が固体壁に接触して流れ, 固体壁との間で熱が移動する現象を熱伝達又は対流熱伝達という (3)
1 熱, 蒸気及びボイラーの概要 問 10 伝熱についての記述として, 誤っているものは次のうちどれか (1) 金属棒の一端を熱したとき, 熱が棒内を通り他端に伝わる現象を熱伝導という (2) 液体又は気体が固体壁に接触して流れ, 固体壁との間で熱が移動する現象を熱伝達又は対流熱伝達という (3) 熱伝達率は固体表面の状態, 流れの状態, 温度が一定ならば, 流体の種類に関係なく一定である (4)
TABLE OF CONTENTS
石油エネルギー技術センター JPEC レポート 2013 年度第 7 回 IMO 及び欧州における船舶燃料規制に関する最新動向 (1) 平成 25 年 6 月 18 日 International Maritime Organization:IMO( 国際海事機関 ) の定める MARPOL 条約付属書 VI では 窒素酸化物 (NO X ) および硫黄酸化物 (SO X ) の排出に制限が課されている