首都圏の新たな高速道路料金導入後の交通状況について 高速道路を 賢く使う ため 圏央道等のネットワーク整備の進展にあわせ 平成 28 年 4 月 1 日より 首都圏の高速道路に新たな料金体系を導入 ネットワーク整備と相まった新たな料金導入後の交通状況 > 1 都心通過から外側の環状道路に交通が転換

参考資料 2 首都圏の新たな高速道路料金導入後の交通状況について 参考資料

首都圏の新たな高速道路料金導入後の交通状況について 高速道路を 賢く使う ため 圏央道等のネットワーク整備の進展にあわせ 平成 28 年 4 月 1 日より 首都圏の高速道路に新たな料金体系を導入 ネットワーク整備と相まった新たな料金導入後の交通状況 > 1 都心通過から外側の環状道路に交通が転換 ネットワーク整備と相まって 首都高速全体で通過交通は約 1 割減少 (8% 減少 ) 東名 東北道間の通過交通は約 4 割減少 特に 大型車は約 6 割減少するなど 都心の交通環境の改善に寄与 東名 東北道間において 8 割以上が圏央道の利用を選択 とを比較すると では ピーク時間帯においてより旅行時間が短く 約 9 割の交通が定時に到達 2 首都高速の短距離利用が増加し 一般道の交通が円滑化 首都高速全体の短距離利用は 2~11% 増加 長距離利用は 1~6% 減少 例えば 港区青山付近において 首都高速(3 号渋谷線 ) の交通量が約 1% 増加となる一方 並行一般道 ( 国道 246 号 ) の交通量が4% 減となり 渋滞緩和に貢献 都心部では 首都高速の都心環状線に発着する短距離利用が1~19% 増加する一方 一般道路の走行台キロは約 1% 減少 渋滞損失時間は約 2% 減少 3 圏央道の利用が促進 ネットワークの整備効果と相まって 圏央道の交通量は大きく増加 新たな料金導入以降 圏央道への転換も徐々に拡大 中央道 常磐道間は約 7 割がとなっているが 東名 常磐道間は約 2 割にとどまる 1

1 都心通過から外側の環状道路に交通が転換 1-1 首都高速の通過交通が減少 ネットワーク整備と相まって 首都高速全体で通過交通は約 1 割減少 (8% 減少 ) 東名 東北道間の通過交通は約 4 割減少 特に 大型車は約 6 割減少するなど 都心の交通環境の改善に寄与 首都高速における都心通過の交通量 5. 4. 3. 万台 / 日 4.2 8% 全車 3.9 首都高速を通過する主な交通の状況 (ETC 車の平均日交通量 ) 中央 東北 > H27 H28 全車 1,87 台 1,28 台 32%> うち大型車 29 台 17 台 41%> 美女木 JCT C3 東北道 E4 川口 JCT 外環道 E6 三郷 JCT 常磐道 2. 13% 関越道 E17 1.. H27 大型車 H28 中央道 E2 高井戸 中央環状線 篠崎 高谷 E14 京葉道路東関道 E51 東名 中央道 関越道 東北道 常磐道 東関道 京葉道路の相互を首都高速経由で利用する交通量 ETC データによる集計 H27.4~H28.3 の平均 と H28.4~H29.3 の平均 を比較 東名 E1 用賀 東名 東北 > H27 H28 全車 4,62 台 2,74 台 41%> うち大型車 1,49 台 59 台 6%> 2

1 都心通過から外側の環状道路に交通が転換 1-2 新たな料金導入により 圏央道を賢く利用 東名 東北道間において 8 割以上が圏央道の利用を選択 料金差をなくしたことにより 圏央道内側に発着する交通も首都高速ではなく圏央道の利用を選択 98.9km ( 厚木 IC 久喜 IC) 91.4km 圏央 ( 八王子 IC 岩槻道 IC) 八王子 J C4 桶川北本 IC~ 白岡菖蒲 IC 平成 27 年 1 月 31 日開通 鶴ヶ島 J 八王子 IC 中央道 関越道 E1 E17 E2 東名 岩槻 IC 第三京 高速浜横道新保土ヶ谷 IC 厚木 IC 伊勢原 J 戸塚終点海老名 J 狩場 J 名海老名南 J 横小寒川北 IC 戸塚 IC 横田栄 IC J 原茅ヶ崎 J 道並木道木厚新湘南道湘横藤沢釜利谷 J バイパス IC 久喜白岡 J 東 常北 E4 磐道道く環状か道路外 C3 川口 J 京三郷 J 美女木 J 三郷南 IC 東 71.8km 中大泉 J ( 八王子央 IC 岩槻 IC) 江北練馬 IC 環板橋状高井戸 IC 京葉口 大橋東京 IC 葛西玉川 IC大井岸湾京東道 99.5km 路 東京湾 相模湾馬堀海岸 IC ETCデータによる集計 H28/4 ~H29/3(5 月除く ) の334 日間を使用 所要時間はETCデータ ( 実績値 ) より平均所要時間を算出 境古河 IC ( 厚木 IC 久喜羽田空港 IC) CA 東京湾アクアライン 木更津南 J 木更津南 IC 高谷 J C4 木更津 J つく中央 IC 京葉道路 宮野木 J E14 E6 千葉 圏央道の外側を発着する交通の経路選択 (H28) 東名 東北道 > その他 % 15% 85% (N=2,592 台 / 日 ) その他 には 外環を経由する経路を含む ( 逆向きを含む ) 例 ) 厚木 IC 久喜 IC 距離 98.9km 99.5km 時間 9.6 分 112.8 分 料金 3,77 円 3,26 円 圏央道内側を発着する交通の経路選択 (H28) 八王子 IC 岩槻 IC> その他 2% 53% (N=28 台 / 日 ) 45% 3,18 円 3,55 円 距離 91.4km 71.8km 時間 73.4 分 67.1 分 料金 その他 には 外環を経由する経路を含む ( 逆向きを含む ) 2,97 円 2,73 円 ETC 普通車 ( 昼間 ) = 新たな料金の設定 ETC 普通車 ( 昼間 ) 1,91 円 2,73 円 新たな料金の設定 3

1 都心通過から外側の環状道路に交通が転換 1-3 圏央道が高い定時性を発揮 とを比較すると ではピーク時間帯においてより旅行時間が短く 約 9 割の交通が定時に到達 久喜白岡 JCT 海老名 JCT 間の経路別旅行時間 ( 朝ピーク 7 時 ~9 時 ) 12 出現回数 59 分 72 分 1 8 6 4 2 出現回数 12 58 分 7 分 1 8 6 65 分 H28 都心環状経由 H28 中央環状経由 H28 旅行時間 ( 中央値 ): 都心環状経由旅行時間 ( 中央値 ): 中央環状経由旅行時間 ( 中央値 ): 6 65 7 75 8 85 9 95 1 15 11 115 12 125 13 135 14 145 15 155 16 165 久喜白岡 JCT 海老名 JCT 間の経路別旅行時間 ( 夕ピーク 17 時 ~19 時 ) 64 分 14 分 128 分 11 分 123 分 112 分 116 分 H28 都心環状経由 H28 中央環状経由 H28 旅行時間 ( 中央値 ): 都心環状経由旅行時間 ( 中央値 ): 中央環状経由旅行時間 ( 中央値 ): 距離 旅行時間 ( 中央値 ) 定時 に目的地に到着する割合 都心環状経由 13.5km 116 分 31% 中央環状経由 97.km 112 分 24% 96.4km 65 分 96% 距離 定時は 旅行時間 ( 中央値 )±1% とする 旅行時間 ( 中央値 ) 定時 に目的地に到着する割合 都心環状経由 13.5km 16 分 42% 4 2 95 分 117 分 85 分 13 分 94 分 16 分 6 65 7 75 8 85 9 95 1 15 11 115 12 125 13 135 14 145 15 155 16 165 各経路の幅は 旅行時間 ( 中央値 )±1%( 定時 ) の幅を表す トラカンデータ (H28/11~12 の平日の 7~9 時,17~19 時のデータ ) を使用 久喜白岡 JCT 海老名 JCT 間のトラカンデータ (5 分間値 ) 中央環状経由 97.km 94 分 32% 96.4km 64 分 86% 定時は 旅行時間 ( 中央値 )±1% とする 4

2 首都高速の短距離利用が増加し 一般道の交通が円滑化 2-1 首都高速の短距離利用が増加し 一般道の交通が円滑化 首都高速全体の短距離利用は 2~11% 増加 長距離利用は 1~6% 減少 例えば 港区青山付近において 首都高速 (3 号渋谷線 ) の交通量が約 1% 増加となる一方 並行一般道 ( 国道 246 号 ) の交通量が 4% 減となり 渋滞緩和に貢献 交通量 ( 百台 / 日 ) 2, 1,8 1,6 短トリップ (~24km) 2~11% 増加 +8% 1,736 +5% +2% 1,644 1,67 1,58 1,564 1,542 料金 ( 普通車 ) 長トリップ (3km 超 ) 6%~ 1% 新しい料金 13 円 首都高 3 号線と一般道 ( 国道 246 号 ) の交通量 一般道 ( 国道 246 号 ) 港区青山付近 高樹町 青山一丁目交差点 霞が関 谷町 JCT 汐留 1,4 1,2 1, 8 6 4 +11% 76 683 +2% 1,188 1,213 1% 923 914 従来の料金 6% 76 667 H27 年度 H28 年度 2% 348 342 93 円 1% 444 439 交通量 ( 台 / 日 ) 16, 12, 8, 渋谷 137,7 首都高速 (3 号渋谷線 ) 芝公園 : 一般道 ( 国道 246 号 ) : 首都高速 (3 号渋谷線 ) 136, 4% 59,4 57,3 2 4, 78,3 +1% 78,7 ETC データによる集計 H27.4~H28.3 の平均 と H28.4~H29.3 の平均 を比較 利用距離 H28.3 H29.3 H28.3 は 首都高速は 3 月の平日平均交通量 一般道は交通量調査日 (H28.3.2) における断面交通量 H29.3は 首都高速はH29.3.1~3.17の平日平均交通量 一般道は交通量調査日 (H29.3.1) における断面交通量 5

2 首都高速の短距離利用が増加し 一般道の交通が円滑化 2-2 一般道の渋滞緩和にも寄与 都心部では 首都高速の都心環状線に発着する短距離利用が 1~19% 増加 都心 3 区内の IC からの流入交通量は約 2% 増加 これにより 都心 3 区内の一般道路の走行台キロは約 1% 減少 渋滞損失時間は約 2% 減少 首都高 > 都心 3 区内の IC からの流入交通量 利用距離別交通量 ( 都心環状線発着 ) 千台 / 日千台 /12 時間 15 1 5 約 2% 増 132 135 H27 年度 H28 年度 交通量 ( 台 / 日 ) 5, 45, 4, 35, +11% 3, 25, 2, 15, +19% 1, 5, +4% +1% +3% -1% 平均トリップ長 H27 年度 :17.1km H28 年度 :16.7km 料金 ( 普通車 ) 13 円 93 円 H27 年度 H28 年度 -4% -3% ±% 利用距離 都心 3 区内一般道路 > 走行台キロ 渋滞損失時間 万台 km/12 時間台 時間 /12 時間約 1% 減 59,5 約 2% 減 58,5 2 168.2 167. 6, ETC データによる集計 一般道路分析対象路線 首都高速分析対象路線 15 1 5 4, 2, 都心 3 区内 : 千代田区 港区 中央区 H27 年度 H28 年度 一般道路の走行台キロは 警視庁トラカンデータを基に試算 一般道路の渋滞損失時間は 交通量は警視庁トラカンデータ 速度データは民間プローブデータ (4 月 ~ 翌 2 月 ) ETC2. プローブデータ (3 月 ) より 7 時 ~19 時を対象に集計 ( 全日平均 ) H27 年度 H28 年度 6

万台 / 日 万台 / 日 万台 / 日 3 圏央道の利用が促進 3-1 圏央道の利用が促進 ネットワークの整備効果と相まって 圏央道の交通量は大きく増加 新たな料金導入以降 圏央道への転換も徐々に拡大 鶴ヶ島 JCT~ 久喜白岡 JCT 1. 7.5 5. 2.5. 八王子 JCT~ 鶴ヶ島 JCT 1. 7.5 5. 2.5. 海老名 JCT~ 八王子 JCT 1. 7.5 5. 2.5. 圏央道 ( 川島 ~ 桶川北本 )( 関越 ~ 東北道 ) 222% 増 (328% 増 ) 27% 増 (31% 増 ) 5.2 4.1 1.3.3 1.3 1.8 H27.4 H28.4 H29.4 圏央道 ( 青梅 ~ 入間 )( 中央道 ~ 関越 ) 28% 増 (48% 増 ) 4.4 1.2 H27.4 H28.4 H29.4 圏央道 ( 相模原 ~ 高尾山 )( 東名 ~ 中央道 ) 32% 増 (58% 増 ) 3.5 12% 増 (2% 増 ) 5.6 14% 増 (22% 増 ) 4.6 6.3 1.7 2.1 八王子 J 新東名 圏央道 C4 小田木路道厚原 5.2.8 1.2 1.4 H27.4 H28.4 H29.4 鶴ヶ島 J H27 年 1 月開通 久喜白岡 J 東北 常 E4 関磐道道越 E6 環状道かく道路外 E17 京 C3 川口 J 三郷 J 東美女木 J 大泉 J H27 年 3 月開通 境古河 IC 中央環状 H29 年 2 月開通 つくば中央 IC つくば J E2 京葉道中央道路高谷 J E1 宮野木 J 第千葉東 J 東三 名東名 京東北道間の交通の経路選択羽田空港高浜 H27.1.31 東館速圏央道 ( 桶川北本 IC~ 白岡菖蒲 IC) 京首都高速経由開通湾山アクアライ海老名 J1% 道海老名南 J 東京湾ン 23% 19% 15% 14% 11% 8% 木更津 J 釜利谷 J 横新たな料金により 6% 横木更津南 J 85% 転換が拡大道 4% 2% % 15% H27.6 (2,445 台 ) 77% 81% 85% 86% 89% H27.12 (2,5 台 ) ETC データを集計 H28.3 (2,571 台 ) H28.4.1 新料金導入 H28.6 (2,45 台 ) H28.12 (2,595 台 ) : 全車交通量 : 大型車交通量 H29.3 (2,716 台 ) 千葉東金 圏央道 E51 道関東 道路 C4 東金 J 大栄 J 成田空港 万台 / 日 久喜白岡 JCT~ つくば JCT 2.5 2. 1.5 1..5. H27 年 6 月開通 事業中 万台 / 日 圏央道 ( つくば中央 ~ つくば JCT)( 東北 ~ 常磐 ) H27.4 H28.4 H29.4 つくば JCT~ 大栄 JCT 2.5 2. 1.5 1..5. 16% 増 (34% 増 ) 215% 増 (455% 増 ).5.6.1.1.4 圏央道 ( 稲敷東 ~ 神崎 )( 常磐 ~ 東関東 ) 22% 増 (339% 増 ) 37% 増 (46% 増 ) 1.1 1.9 1.5.4.1.3.4 H27.4 H28.4 H29.4 H27.4 H28.4 H29.4 の各月全日平均 () 内は大型車の交通量の変化率 トラカンデータを集計 7

3 圏央道の利用が促進 3-2 圏央道 ( 境古河 IC~ つくば中央 IC) 開通後の経路選択 中央道 常磐道間においては 約 7 割が所要時間が短い圏央道を利用 東名 常磐道間においては 距離 時間の違いから 圏央道利用は約 2 割にとどまる 154.km ( 厚木 IC 桜土浦 IC) 八王子 J 圏央道 鶴ヶ島 J 相模湾 E2 関越道 ( 相模湖 IC 桜土浦 IC) 境古河 IC E17 133.5km 久喜白岡 J 中央道大橋東京 IC 葛西高谷 J C4 玉川 IC大井岸湾京東道第路三 E1 東名羽田空港京高浜 114.km 速東横 ( 厚木 IC 桜土浦 IC) 京保土ヶ谷 IC 湾道新厚木 IC ア伊勢原 J 戸塚終点クアライン海老名 J 狩場 J 名海老名南 J 横東京湾 CA 小寒川北 IC 戸塚 IC 横田栄 IC J 原茅ヶ崎 J 道並木木更津南 J 道木厚新湘南道湘横藤沢釜利谷 J バイパス IC 木更津南 IC 東 常北磐道道環状 E6 くか道路外 C3 川口 J 京三郷 J 美女木 J 123.5km 三郷南 IC 東 ( 相模湖 IC 桜土浦 IC) 中大泉 J 江北央練馬 IC 環板橋状高井戸 IC 京葉口 馬堀海岸 IC ETC データによる集計 H29/3 の 31 日間を使用 所要時間は ETC データ ( 実績値 ) より平均所要時間を算出 E4 境古河 IC~ つくば中央 IC 平成 29 年 2 月 26 日開通 宮野木 J 木更津 J つくば中央 IC 京葉道路 E14 千葉東 J つくば J 館山道 E51 千葉 圏央 C4 道関東 東金道路 圏央道の外側を発着する交通の経路選択 (H29.3) 中央道 常磐道 > その他 4% 72% (N=321 台 / 日 ) 25% (N=1,42 台 / 日 ) 74% 24% 東名 常磐道 > その他 1% 例 ) 相模湖 IC 桜土浦 IC その他 には 外環を経由する経路を含む ( 逆向きを含む ) 例 ) 厚木 IC 桜土浦 IC その他 には 外環を経由する経路を含む ( 逆向きを含む ) ETC 普通車 ( 昼間 ) 距離 133.5km 123.5km > > 時間 114.3 分 145.1 分 料金 3,99 円 4,16 円 新たな料金の設定 ETC 普通車 ( 昼間 ) 距離 114.km 154.km 時間 127.1 分 148.8 分 料金 3,56 円 3,93 円 > > = 5,5 円 3,93 円 同一発着同一料金の設定 新たな料金による設定 8

分担トピック 1 圏央道内内 IC 間の旅行時間と分担率の関係 八王子 IC 岩槻 IC 間では 利用者は 旅行時間が短い経路を選択する傾向がある 率7% 64% 7% 75% 6% 86% 85% 82% 87% 84% 89% 91% 5% 八王子 IC 岩槻 IC 間の通過交通の料金差 割合 経路別旅行時間差 ( 全車種 全日 ) 深夜料金 昼間料金 首都高速経由 :2,12 円 (2,12 円 ) :2,73 円 (2,67 円 ) :2,3 円 (2,3 円 ) :2,73 円 (2,73 円 ) 所要時間差 ( 分 ) 1% 9% 14% 9% 25% 29% 28% 26% 33% 34% 8% 42% 45% 41% 49% 51% 48% 4% 86% 91% 75% 71% 72% 74% 67% 66% 3% 58% 55% 59% 51% 49% 52% 2% 1% % 14% 15% 13% 11% 9% 3% 36% 25% 18% 16% 時 1 時 2 時 3 時 4 時 5 時 6 時 7 時 8 時 9 時 1 時 11 時 12 時 13 時 14 時 15 時 16 時 17 時 18 時 19 時 2 時 21 時 22 時 23 時 旅5 行時間4 差(分3 )2 1-1 -2-3 -4-5 入口時刻(圏央道ー首都高速)圏央道が早い 首都高速が早い ETC データ (H28/4~H29/3) を使用 八王子 IC 岩槻 IC 間を走行する車両を対象に集計 首都高速利用の交通を首都高速経由 NEXCO のみ利用 ( 外環も非利用 ) の交通をとして集計 料金の左側は ETC 料金 右側括弧内は ETC2. 料金を表示 9

トピック 2 圏央道を中心に ETC2. の利用が促進 首都高速では現金車は約 2 割減少 ETC2. 利用率は増加傾向 特に圏央道は 割引の効果もあり 他の路線に比べて大きく増加 現金車の利用状況 ( 首都高速 ) 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1, 台 / 日 67,67 H27 約 2 割 53,89 H28 H28.3 H29.3 ETC 利用率 :89.6% 9.3% (+.7%) % NEXCO 計圏央道 2 18 ETC2. 利用率 ( 圏央道 ) 16 14.3 14.7 14 12.7 11.9 12 1.1 1 8.6 11.8 12 7.6 1.5 8 5.9 9.6 5.1 6 7.9 4 2.9 6.6 4 2.1 5.7 2 4.3 3.6 2.7 1.4 1.9 H28.4 H28.5 H28.6 H28.7 H28.8 H28.9 H28.1 H28.11 H28.12 H29.1 H29.2 H29.3 参考 > H28.3.1より 現金利用者に対し首都圏 ETCキャンペーンを実施 (ETC2. 車載器購入に際し 1, 円の割引 先着 5, 名 ) 5, 4, 3, 24,278 28,848 33,53 ETC 利用率は年度末時点の月平均 ETC2. 利用率は 月平均 2, 1, 971 13,69 2,782 3,595 5,89 6,158 6,924 7,662 8,64 9,64 11,128 17,85 1

トピック 3 首都高速における交通状況 首都高速の交通量は圏央道への転換など新料金の導入により 首都圏の他路線の交通量よりも 増加率は低く抑えられている よって 上半期は首都高速の渋滞損失時間が前年から減少 一方 下半期は首都圏全体として交通量がさらに増加しており 大規模な工事規制も重なって首都高速の渋滞損失時間は増加 走行台キロ 走行台キロ ( 万台 km/ 日 ) 3, 2, 1,.6% 減 2,186 2,174 走行台キロ対前年比 6% 4% 2% % +5.3% +2.6% -1.3% 首都高首都圏全体首都圏 ( 首都高除く ) +3.3% +3.4% +1.7% -.9% +1.9% -.4% +5.4% +3.4% +.3% 利用台数 渋滞損失時間 利用台数 ( 万台 / 日 ) 渋滞損失時間 ( 台 時間 / 日 ) 1 5 8, 4, H27 H28 96.8 1.6% 増 98.3 H27 H28 59,9 5.% 増 62,9 利用台数対前年比 渋滞損失時間対前年比 -2% 8% 6% 4% 2% % 2% 1% % -1%.8% 4~6 月 7~9 月 1~12 月 1~3 月 +.6% -8.5% 首都高利用車 NEXCO 利用車 +2.2% 1.% -3.6% 1.7% +2.% +5.1% 2.8% 4~6 月 7~9 月 1~12 月 1~3 月 +13.6% +16.3% H27 H28 走行台キロ 渋滞損失時間はトラカンデータによる集計 利用台数は 営業データ ETC データによる集計 利用台数のうち首都高利用車は 首都高を利用する OD NEXCO 利用車は 圏央道内側 ( 圏央道含む ) を利用する OD のうち首都高のみを利用する OD を除いたもの -2% 11 万台を超える日数の差 4~6 月 7~9 月 1 月 ~12 月 1 月 ~3 月 ± +3 +5 +7 11