AUDI A1 ROAD TEST これまでミニが 独 壇 場 としていたプレミアムスーパーミニの 土 俵 に アウディが 満 を 持 して 送 り 込 んだのがA1だ 果 たして 凝 りすぎて 失 敗 に 終 わったA2の 二 の 舞 になるのか それともミニの 市 場 に 風 穴 を 開 けるだ

ROAD TEST No.4985 オートカーの 結 論 アウディA1 AUDI A1 テスト 車 輌 概 要 MODEL TESTED モデル 名 :AUDI A1 TFSI Sport 車 輌 本 体 価 格 : 邦 貨 換 算 訳 298 万 円 ( 日 本 仕 様 1.4 TFSI Sports Package 車 輛 本 体 価 格 :34 万 円 ) 日 本 発 売 時 期 :211 年 1 月 最 高 出 力 :122ps/5rpm 最 大 トルク:2.4kgm/15-4rpm -1km/h 加 速 :4.1 秒 113-km/h 制 動 距 離 :42.9m 最 大 求 心 加 速 度 :1.G テスト 平 均 燃 費 :5.9km/l 二 酸 化 炭 素 排 出 量 :252g/km 1 2 3 4 Wrap-over bonnet headlamp WHEEL 1 ラップオーバーボンネット 2 ヘッドランプ 3 ホイール 4 ラップオーバータイプのボンネットは アウディ のスポーティモデル TTやR8との 関 連 性 を 示 すデザインでもある オプションのバイキセノンパッケージを 選 ぶと それと 同 時 にLEDデイライトランニングランプとLEDリアランプが 装 着 される スポーツ 仕 様 は16インチアルミホイール(デザインは2 種 類 から 選 べる)を 標 準 装 備 テスト 車 輌 はオプションの 17インチホイールを 装 着 FRONT GRILLE フロントグリル グリルのデザインは 伝 統 的 な 台 形 のデザインから 離 れ 上 部 の 左 右 のコーナーにサイドが 追 加 された A1のフロ ントマスクの 表 情 を 幾 分 和 らげる 効 果 がある 9 AUTOCAR 3/211

AUDI A1 ROAD TEST これまでミニが 独 壇 場 としていたプレミアムスーパーミニの 土 俵 に アウディが 満 を 持 して 送 り 込 んだのがA1だ 果 たして 凝 りすぎて 失 敗 に 終 わったA2の 二 の 舞 になるのか それともミニの 市 場 に 風 穴 を 開 けるだけのブレイクスルーとなるのか それを 確 かめるべく 厳 正 なるテストでジャッジしよう ただし テスト 車 輌 は 日 本 では 未 発 売 のM/T 仕 様 で しかもオプション 満 載 である HISTORY 見 倣 うは A2ではなく5 WE LIKE Interior quality and ambience, Peppy performance and handling 室 内 のクオリティと 雰 囲 気 快 活 なパフォーマンスとハンドリング WE DON'T LIKE Small boot, Premium pricing, Compromised rear visibility 小 さなトランク 高 めの 価 格 後 方 視 界 の 悪 さ 以 前 から 共 用 化 が 行 なわれていた VWポロとほとんど 同 じ5 アウディが 過 去 に 作 ったスモールカーで 特 筆 すべきものが 2 台 ある ひとつがA2(1999 25 年 )で これはアルミ 製 のボディだったが 販 売 は 振 るわなかった 今 回 のニューモデル A1により 関 連 があるのがアウディ5(1974 78 年 )で これ は 上 級 向 けの3ドアのスーパーミニである フォルクスワーゲン ポロとしても 販 売 された( 販 売 台 数 が 多 く 安 かった) この5 がA1に 最 も 近 い 祖 先 である A1は27 年 にコンセプトカー メトロプロジェクト クワトロとして 発 表 された 6 8 5 7 TAILPIPES REAR LIGHT LENSES THE BATTERY 5 マフラー 6 リアライト 7 バッテリー 8 ポリッシュ 仕 上 げのテールパイプは フロントのフォグ ランプとともに このスポーツ 仕 様 を 見 分 ける 装 備 で ある 大 型 のテールゲートを 上 げると 補 助 リアランプのレン ズが 現 われる テールゲートを 上 げた 状 態 でも 夜 間 に 視 認 されやすいように 装 備 されている 重 量 配 分 を 向 上 させるために バッテリーはトランク に 搭 載 されている だがそのためにスペアタイヤのス ペースがない ROOF LINE ルーフライン この 対 照 的 なルーフラインは 日 本 仕 様 ではスポーツ パッケージのみの 専 用 オプション ボディカラーに 応 じ てルーフラインの 色 も 決 まる www.autocar-mag.com 91

ス モールカーがチープである 必 要 はもうない 今 や スモールカーはスポーツカーと 同 様 に ライフス タイルの 表 現 手 段 を 求 めている 人 々や 上 級 志 向 の 消 費 者 にもアピールできるようになった その 最 もよい 例 がミ ニである そして 今 回 アウディがA1を 引 っさげてこの プレミアムスーパーミニ セグメントに 参 入 してきた 消 費 者 がハイエンドのスモールハッチバックに 高 いお 金 を 払 いたがっている 事 実 を 裏 付 ける 証 拠 として すで にアウディUKには2 台 を 超 える 受 注 が 舞 い 込 んで いる なかにはオプションを 含 め 総 額 およそ46 万 円 に 達 する 注 文 もあるという 英 国 でトップモデルのA/T 仕 様 の1.4 TFSI Sラインが 18,82(ちなみに 日 本 では1.4 TFSI Competition Packageが33 万 円 )であることから 考 えると プレミ アムなクルマには 不 可 欠 だとアウディが 考 える 数 多 くの オプションを 顧 客 が 喜 んで 追 加 しているのは 明 らかだ だが 単 にそれらしく 見 えて 値 段 が 高 いだけでは 真 のプレミアムカーとは 呼 べない プレミアムカーに 相 応 しい 乗 車 感 覚 と われわれを 納 得 させられるだけの 走 り の 能 力 を 備 えていなければならない このアウディA1 がVWグループのほかの 製 品 との 共 通 性 が 高 いモデル であることを 考 えると それは 重 要 なポイントとなってく る 果 たしてA1はそうした 要 求 を 完 全 に 満 たすクルマ か それとも 単 にマーケティングが 巧 妙 なだけのクルマ なのだろうか? DESIGN & ENGINEERING 意 匠 と 技 術 A1のスタイリングの 原 型 は 3 年 前 の 東 京 モーター ショーで 発 表 されたコンセプトカーのメトロプロジェクト クワトロである それがほとんどそのままの 姿 で 量 産 化 されたことは アウディのデザインスタジオの 功 績 といえ よう もしバッジを 取 り 外 したとしても それがメトロプロ ジェクトの 子 孫 であり またアウディの 製 品 であることが わかるだろう もっとも LED 式 のランニングランプなど のトレードマーク 的 なディテールを 多 数 備 えているが アウディならではの 特 徴 的 なボディラインの 下 に 収 められているのは それに 比 べるとありふれたものであ る VWグループはプラットフォームとアーキテクチャー を 共 用 したクルマ 作 りに 長 けているが 今 回 はセアト イ ビーザと 同 じシャシーを 用 いたアウディ 車 の 価 格 を 正 当 化 するために これまでにない 大 胆 な 試 みをしている それゆえ A1のシャシーはコンベンショナルなス ティールモノコックである このPQ25プラットフォーム はフロントサスペンションがマクファーソンストラット リ アが 比 較 的 単 純 なトーションビームだが アウディによ ればそれらはA1に 合 わせて 入 念 にチューニングされて いるという 後 述 するが その 点 においては 成 功 を 収 め ている だがA1の 最 大 のライバルであるミニは リアサ スにもっと 複 雑 な(より 高 価 な)マルチリンクを 採 用 して いる テスト 車 は1.4lのターボチャージャー 付 きガソリン エンジンを 搭 載 した1.4 TFSI(アウディのネーミング 法 によればこれは 必 ずしもスーパーチャージャー 付 きを 意 味 しない)と 呼 ばれるモデルである エンジン 出 力 は 122psで マニュアルギアボックスが 組 み 合 わされてい る リストプライスは 15,67( 邦 貨 換 算 訳 298 万 円 ) である けれどもモデルレンジは86psの1.2 TFSI( 13,42)から 始 まり 15psの1.6 TDIも 当 初 から 導 入 される 182psのツインチャージャー 付 きモデル(なぜ かこれも1.4 TFSIと 呼 ばれる)が 年 末 までに 追 加 される 予 定 である 4WDのS1モデルは 来 年 デビューする 1 NAVIGATION ナビゲーション GPSナビは 優 れたシステムである スクリーンは 手 動 で 展 開 格 納 す る 3 2 4 1 LED MMI 3 LED 4 MMI 5 センターコンソールをはじめ キーイルミな ど オプションで 多 くのLEDを 用 意 2 マルチメディアインターフェイスをA1にも 採 用 オーディオ 全 般 をここで 一 括 操 作 INTERIOR 室 内 室 内 はA1のほかのどの 部 分 よりも 厳 しい 目 で 評 価 されるところで ハイエンド 製 品 としての 位 置 づけに 見 合 った 仕 上 がりになっていなければならないが 実 際 概 ねその 通 りになっている 主 要 なスイッチ 類 はアウディ のほかのモデルからの 流 用 が 認 められる(これは 悪 いこ STOP-START SYSTEM ストップスタートシステム ストップスタートシステムによって 燃 費 が 向 上 している システムはこのボ タンで 解 除 できる 5 VENTS エアコン 吹 き 出 し 口 大 型 で 魅 力 的 なルックスのエアベントはジャガーXJのもの にも 似 ているが 光 沢 ペイント 仕 上 げだと 上 質 に 見 える とではない)が 全 体 的 にアウディのバッジに 相 応 しい ソリッド 感 が 漂 っている ただし テスト 車 はGPSナビ 4GBのハードディスクドライブ エアコン オートワイ パー オートランプなど 総 額 9 万 円 近 いオプション 装 備 を 備 えており 贅 沢 な 感 じがして 当 然 であろう 運 転 席 から 前 方 を 見 ると キャビンは 上 級 感 がある エ アベントのデザインは 魅 力 的 で キャビンレイアウトはア 92 AUTOCAR 3/211

AUDI A1 ROAD TEST HOW BIG IS IT? Cd=.33.33 88mm 82mm min 18mm max 92mm min 13mm max 2469mm 53mm min 85mm max 61% 3954mm 39% 9mm 27-92 litres 677mm 1416mm 前 席 はハイクオリティのアウディらしさが 感 じられ スペースもたいていの 人 には 十 分 広 い STOCK AND SHARED イビーザとポロと 兄 弟 A1はフォルクスワーゲングループのPQ25 小 型 車 プ ラットフォームをベースにした3 種 類 の 車 の1 台 である あと2 台 はセアト イビーザとVWポロである シュコダ ファビアはPQ25の 前 身 である24プラットフォームを ベースにしている したがって 当 然 ながらこれらのモデルの 寸 法 的 な 違 い は 小 さい 3ドアのポロはA1よりも16mm 短 いだけだ A1は4 台 の 中 では 最 も 広 く 2cmほど 広 い またA1は 4WDを 与 えられる 最 初 のモデルとなる( 来 年 登 場 する S1) Turning circle: 1.7m 1477mm 1471mm 174mm 8.5º obscured 後 席 は 標 準 的 な 体 格 の 人 が 座 れるが 少 々 狭 い 高 さ: 41/67mm 7.8º obscured 幅 :95mm 奥 行 き: 64/12mm VISIBILITY TEST 視 認 性 テスト 前 方 視 界 は 良 好 だが 小 さなミラーのせいで 後 方 視 界 はあまり 良 くない シートを 起 こした 状 態 でトランク 容 積 は27l DS3よりも 少 し 小 さい A1はプラットフォームが 同 じほかのモデルよりも 少 々 全 長 が 短 くて 幅 が 広 い A1のインテリアに 使 われている 多 くの 要 素 が 将 来 的 に 上 位 モデルに 採 用 されても 不 思 議 ではない ウディの 上 位 モデルよりもすっきりとしている 見 た 目 や 感 覚 面 でのクオリティは 高 い A1のインテリアに 使 われ ている 多 くの 要 素 が 将 来 的 にアウディの 上 位 モデルに 採 用 されたとしても 不 思 議 ではないほどだ だが 視 線 を 後 方 に 向 けると A1は 普 通 のスーパーミ ニとほとんど 変 わらない 感 じがする リアシートは 標 準 的 な 体 格 の 人 間 には 十 分 な 大 きさを 持 つが それはたいて いのスーパーミニにもあてはまることだ トランクの 広 さも 標 準 的 だ シートを 起 こした 状 態 での 荷 室 容 積 は27lで これはフォード フィエスタ (295l) シトロエンDS3(285l)よりも 小 さいが ミニ (16l)に 比 べれば 格 段 に 大 きい 静 粛 性 も 良 好 だが 特 に 秀 でているわけではなく タイヤノイズが 室 内 に 聞 こえてくる だが 大 多 数 の 購 入 者 はA1の 運 転 席 に 座 ったときの 感 覚 をより 重 視 するはずである A4のミニチュア 版 的 な 上 級 感 を 演 出 することには 成 功 しているが 少 なくともミ ニのように 大 胆 なデザインで 乗 る 者 に 視 覚 的 な 刺 激 を 与 えるクルマではない PERFORMANCE 動 力 性 能 スーパーチャージャーとターボチャージャー 付 きのモ デルが 登 場 するまでの 間 この122psの1.4 TFSIが 最 もポテンシャルの 高 いA1ということになる だが 果 たし てミニとシトロエンに 対 抗 できるほどの 能 力 を 持 ってい るのだろうか? このモデルのA1がクーパーSにはまる で 敵 わないのは 事 実 だが 単 独 で 見 ればそのパフォーマ ンスはたいていの 状 況 においてまったく 申 し 分 ない MIRAのコースでは-97km/hで8.4 秒 を 記 録 した が これはアウディの 公 称 タイムよりも 若 干 速 い 滑 りや すい 路 面 だったにもかかわらずである 公 道 でも カント リーロードで 追 い 越 しが 可 能 ( 前 もってタイミングを 計 る 必 要 はあるが)な 程 度 の 追 い 越 し 能 力 を 発 揮 する 高 速 道 路 では 追 い 越 し 車 線 を 苦 もなく 走 れる ただし 注 意 が 必 要 なのはこのパフォーマンスを 得 る にはエンジンをしっかりと 回 さなければならないこと だ これはパワー 特 性 がピーキーだからというわけで はない( 最 大 トルクは2.4kgmを15rpmという 低 回 転 で 発 生 する) トルクカーブが4rpmまでフラッ トだから 低 めのギアを 使 った 方 が 加 速 がいい だがこ のターボチャージャー 付 き1.4lエンジンは64rpm まで 回 るから スイートスポットは 3 r p mから 55rpmまでの 間 となる 最 大 出 力 を 発 生 するのは 5rpmである もちろんエンジンを 回 して 走 らせるのは 少 しも 苦 痛 で はない 巡 航 させたいと 思 ったとき A1は 低 回 転 からす ぐに 加 速 してくれる だが 気 が 向 けば エンスージャス ティックに 使 い エンジンを 理 想 的 な 回 転 数 に 保 つのも 簡 単 で エンジン 音 (フルスロットルでは 耳 障 りになるこ となく 音 量 が 高 まる)がシフトアップのタイミングを 知 ら せてくれる さらに 朗 報 なのは 標 準 の6 段 ギアボックスがVWグ ループの 製 品 の 中 では 出 来 の 良 い 部 類 だという 点 だ メ カニカルなシフトフィールに 関 して 特 に 優 れているわけ ではないが ストロークは 短 く 正 確 で 手 応 えも 一 定 で ある レシオは 均 等 に 配 分 され どのギアも1rpm あたり8km/h 程 度 の 設 定 となっている トップギアで 129km/hのとき265rpmで 静 かに 走 れる スモールカーとしてはワイドなタイヤのおかげで 制 動 性 能 も 強 力 である MIRAの 完 全 に 濡 れたコースで 濡 れた 滑 りやすい 路 面 のときよりも 短 い 制 動 距 離 で 停 www.autocar-mag.com 93

TRACK NOTES 足 回 りは 硬 めのセッティングだが 乗 り 心 地 はそう 悪 くない ドライブトレインの 洗 練 度 も 高 い ドライサーキット ラップタイム:1 分 23 秒 8 (シトロエンDS3 1.6THP15 参 考 タイム:1 分 23 秒 8) パワーが 限 られているために 車 速 を 落 とさないことが 重 要 となる が それはA1にとって 簡 単 なこと だ ステアリングは 正 確 で フロン トのグリップは 良 好 ターンイン は 鋭 く ブレーキの 加 減 がしやす いからだ これらによってA1は 愉 しく 走 らせ 甲 斐 のあるクルマに なっている A1がトラクションに 苦 しんだのはタイトなヘアピンだけだっだ T3 T4 T6 T2 T5 T1 Start/finish スペックはかなり 違 うが A1はシトロエンDS3 1.6 THP 15とまった く 同 じペースで 走 れた T7 発 進 加 速 テストトラック 条 件 : 天 候 晴 れ 乾 燥 路 面 気 温 摂 氏 12. 度 -42m 発 進 加 速 :16.9 秒 ( 到 達 速 度 :135km/h) -1m 発 進 加 速 :31. 秒 ( 到 達 速 度 :18km/h) AUDI A1 1.4 TFSI SPORT 48km/h 64 8 97 113 129km/h 145km/h 161 2.8s 4.5s 6.2s 8.4s 11.7s 15.1s 2.4s 22.4s 5s 1s 15s 2s 25s 3s 35s CITROËN DS3 1.6 THP 15 48km/h 64 8 97 113 129km/h 145km/h 161km/h 177km/h 2.9s 4.3s 5.8s 7.6s 1.s 12.8s 16.2s 21.s 27.8s 5s 1s 15s 2s 25s 177km/h 38.7s ウェットサーキット ワイドなタイヤは メインストレートエンドの 深 く 冠 水 して いる 区 間 でのブレーキングでは 瞬 間 的 にグリップを 失 う ラップタイム:1 分 12 秒 ことがあった (シトロエンDS3 1.6THP15 参 考 タイム:1 分 12 秒 6) A1はグリップは 良 好 だが スロッ トルの 急 な 動 きには 敏 感 である EPSはどんなオーバーステアも 素 早 く 修 正 してくれる それを 解 除 すると A1は 徐 々に 滑 り 始 める ESPは 解 除 できるが 横 滑 りが 過 大 になると 復 帰 する が 挙 動 変 化 は 素 直 で 修 正 しやす い 制 動 距 離 乾 燥 路 面 48km/h- DRY (Greasy) 8.6m WET 8.5m 48km/h- 湿 潤 路 面 1m 8km/h- 24.2m 2m 23.3m 8km/h- 3m 4m 113km/h- 47.4m 46.3m 113km/h- AUDI A1 1.4 TFSI SPORT DATA エンジン 形 式 : 直 列 4 気 筒,139cc 最 高 出 力 :122ps/5rpm 最 大 トルク:2.4kgm/15-4rpm 許 容 回 転 数 :64rpm 比 出 力 :88ps/l 馬 力 荷 重 比 :111ps/t 駆 動 方 式 :フロント 横 置 き 前 輪 駆 動 ブロック:アルミ 軽 合 金 /ヘッド:アルミ 軽 合 金 ボア ストローク:76.5 75.6mm バルブ 配 置 :4バルブDOHC 圧 縮 比 :1.:1 燃 料 消 費 率 メーカー 公 表 値 : 市 街 地 / 郊 外 / 混 合 モード 14.7/22.7/18.9km/l オートカー 実 測 値 総 平 均 / 動 力 性 能 計 測 時 /ツーリング 12.1/5./15.4km/l 燃 料 タンク 容 量 :45l 現 実 的 な 航 続 距 離 :547km 二 酸 化 炭 素 排 出 量 :124g/km 発 進 加 速 乾 燥 路 面 実 測 車 速 mph(km/h) 秒 -3(48) 2.8-4(64) 4.5-5(8) 6.2-6(97) 8.4-7(113) 11.7-8(129) 15.1-9(145) 2.4-1(161) 22.4-11(177) 38.7-12(193) ー -13(29) ー -14(225) ー -15(241) ー -16(257) ー -17(274) ー エンジン 性 能 曲 線 Power output (ps) 142 122 11 81 61 41 2 122ps at 5rpm 2.4kgm at 15-4rpm 41.5 34.6 27.7 2.7 13.8 6.9 Engine (rpm) 1 2 3 4 5 6 7 サスペンション 前 :マクファーソンストラット 式 /コイル 後 :トーションビーム 式 /コイル ステアリング 形 式 : 電 動 アシストラック&ピニオン ロック トゥ ロック:2.5 最 小 回 転 半 径 :5.3m ブレーキ 前 :φ288mm 通 気 冷 却 式 ディスク 後 :φ23mmディスク 中 間 加 速 秒 湿 潤 路 面 Torque (kgm) mph(km/h) 2 速 3 速 4 速 5 速 6 速 2-4(32-64) 3.1 4.7 ー ー ー 3-5(4-8) 3.3 4.7 6.2 8.5 ー 4-6(64-97) 3.9 4.9 6.4 8.811.6 5-7(8-113) ー 5.3 7. 9.412.8 6-8(97-129) ー 6.2 7.71.414.5 7-9(113-145) ー 8.5 8.812.117.6 8-1(129-161) ー ー 11.214.4 ー 9-11(145-177) ー ー ー ー ー 1-12(161-193)ー ー ー ー ー 11-13(177-29)ー ー ー ー ー 12-14(193-225)ー ー ー ー ー 13-15(29-241)ー ー ー ー ー 14-16(193-257)ー ー ー ー ー 各 ギア 最 高 速 度 56km/h 156km/h 23km/h 64rpm 64rpm 526rpm 1 3 5 2 4 計 測 テストデータ シャシー/ボディ 車 輌 重 量 :11kg/1165kg(テスト 実 測 値 ) 抗 力 係 数 :.33 ホイール:( 前 )7.5J 17 ( 後 )7.5J 17 タイヤ:( 前 )215/4R17 ( 後 )215/4R17 変 速 機 6 段 M/T ギア 比 /1rpm 時 車 速 <km/h> 13.62/8.721.96/16.131.28/24.5 4.97/32.25.78/4.46.65/48.6 最 終 減 速 比 :3.625 静 粛 性 アイドリング:44dB 3 速 最 高 回 転 時 :78dB 3 速 48km/h 走 行 時 :62dB 3 速 8km/h 走 行 時 :67dB 3 速 113km/h 走 行 時 :71dB 安 全 装 備 ABS/EBD/ESP Euro NCAP/na 6 13km/h 23km/h 23km/h* 64rpm 6286rpm 4173rpm *claimed 止 できたほどである RIDE & HANDLING 乗 り 心 地 と 操 縦 安 定 性 アウディのほかの 上 位 モデルをよく 知 るドライバー は A1のキャビンにサスペンションやステアリングシス テムのアジャスト 機 構 がないことに 驚 くかもしれない だ がA1の 足 まわりは 仕 様 別 に3 種 類 のセットアップが 施 されており ホイールサイズと 車 高 とスプリングレートが 異 なる 今 回 テストしたのはスポーツ 仕 様 で SEとSライ ンというふたつのモデルの 真 ん 中 に 位 置 する サスペン ションの 硬 さも 中 間 である スポーツ 仕 様 のA1の 足 まわりは 一 般 的 なスーパーミ ニ 特 に 兄 弟 車 であるポロに 比 べて 明 らかに 硬 い だが 幸 いこれは スポーティなアウディ 車 の 一 部 に 見 られる ようなひどい 乗 り 心 地 にはつながっていない テスト 車 はオプションの17インチアルミホイールを 履 いている が 路 面 の 荒 れが 常 に 伝 わってくることはない 乗 り 心 地 は 硬 いが 揺 さぶられるようなことはなく キャビンとドラ イブトレインが 醸 し 出 す 上 級 感 を 損 なうほどではないの は 確 かだ アウディが 選 択 したスプリングレートは 高 速 道 路 では 乗 り 心 地 に 影 響 を 与 えており 小 さな 段 差 を 通 過 する 際 に 多 少 衝 撃 を 感 じる だが もっと 負 荷 のかかるカント リーロードでは サスペンションはボディの 動 きをしっか りと 抑 えてくれる VWグループのほかのクルマと 多 くの 部 分 を 共 用 して 94 AUTOCAR 3/211

AUDI A1 ROAD TEST ROAD TEST No.4985 AUDI A1 AUTOCAR VERDICT 価 格 は 高 いが 有 能 で 愉 しめるスーパーミニ いることを 考 慮 すれば A1の 最 大 の 成 功 はポロやファビ ア イビーザとは 異 なるフィールを 備 えている 点 かもしれ ない だが 何 よりも 素 晴 らしいのは A1が 単 にそれらの モデルと 比 べて 異 なっているだけではなく より 優 れた クルマに 仕 上 がっていることである A1はどんなドライ ビングスタイルで どこで 走 らせるかによって キャラク ターを 変 えることができるようだ カントリーロードを 飛 ばすとき A1は 小 さくて 機 敏 な クルマに 感 じられ 電 動 ステアリングはロックトゥロック がポロよりもクイックな2.5 回 転 で より 鋭 いターンイン を 与 えてくれる またA1のシャシーはVWグループの 兄 弟 車 に 比 べて より 正 確 で レスポンスに 優 れ 結 果 的 に より 愉 しいのだ しかも それでいて 高 速 道 路 を 走 れば A1はそのスモールカー 的 な 身 軽 なフィールを 落 ち 着 き に 変 えることができる 後 ろを 振 り 返 って 狭 いリアシート を 目 にしない 限 り ひとクラス 上 のクルマを 運 転 している ような 感 覚 さえおぼえるほどだ BUYING & OWING 購 入 と 維 持 プライスリストが 相 対 的 に 高 めであることを 考 えると この 星 評 価 はお 世 辞 のように 見 えるかもしれないが ラ ンニングコストとリセールバリューを 考 慮 すれば A1は このクラスで 最 も 廉 価 なクルマの1 台 ともいえる 燃 費 のテスト 結 果 は スタートストップシステムのおか げもあって この 手 のハッチバックとしては 良 好 である 平 均 で12.1km/lというのは 現 実 的 な 数 字 であり 高 速 道 路 で16.km/lという 数 字 もそう 無 理 しなくても 達 成 可 能 だと 考 えられる CO₂ 排 出 量 は124g/kmである リセールバリューはミニよりも 高 く A1は 購 入 価 格 の 5%の 価 値 を 維 持 していると 想 定 される A1はわれわれがアウディ 車 に 期 待 する 通 りのキャビンクオリ ティとパワートレインの 洗 練 度 を 備 えている キャビンはミニやシ トロエンDS3のような 斬 新 さはないが プレミアムスーパーミニ としてクオリティの 新 しいベンチマークを 打 ち 立 てた エンジン はクラスで 最 もパワフルというわけではないが 十 分 なパフォー マンスと 経 済 性 と 洗 練 度 を 持 っている だが われわれの 期 待 以 上 だったのはA1の 走 りである A1は 愉 しめるスモール アウディなのである しなやかさではフィエス タに シャシーのバランスの 良 さではクリオ カップには 敵 わない が それでもA1はスポーティに 走 らせて 愉 しく 有 能 なクルマで ある 乗 り 心 地 も 決 して 不 快 ではない いろんな 意 味 において これはアウディ 車 というよりも 少 々 小 さなゴルフGTIのような 感 じがするクルマである これは 褒 め 言 葉 である なぜなら A1は ゴルフGTIと 同 様 な 幅 広 い 能 力 を 備 えているからである 唯 一 の 不 満 は 価 格 で テスト 車 のようなオプションを 追 加 すれば ゴル フGTI 並 みの 金 額 になってしまうことだ TESTERS' NOTES テスターのひと 言 コメント リアシートの 座 面 を 持 ち 上 げて 背 もたれを 倒 すと 荷 室 がフラットになる ただし 背 もたれは 分 割 式 だが 座 面 はそうではな い したがって 後 席 の 片 方 に 人 間 が 座 って 片 方 を 荷 室 にするという 使 い 方 はできない マット プライアー シートには 背 もたれを 調 節 するダイヤル 式 のアジャスターが 付 いている 手 が 届 きやすくて 正 確 に 調 節 できる 標 準 の 革 巻 きステアリングは 上 級 感 がある A8のものと 同 様 なデザインと 機 能 を 持 つ JOBS FOR THE FACELIFT マイナーチェンジ 時 に 望 むこと ドアミラーをもっと 大 きくして 欲 しい トランクスペースを 拡 大 して 欲 しい オプションをたくさん 追 加 しなくても もっとスペシャル 感 が 感 じられるようにして 欲 しい ジェイミー コースターフィン ヴィッキー パロット TOP FIVES スポーツミニ 対 決 車 輌 価 格 最 高 出 力 最 大 トルク -1km/h 加 速 最 高 速 度 燃 料 消 費 率 ( 欧 州 / 混 合 ) 車 輌 重 量 ( 公 称 値 ) 二 酸 化 炭 素 排 出 量 われわれはこう 考 える RENAULT LUTECIA RENAULT SPOR ルノー ルルーテシア ルノー スポール CITROËN DS3 Sport Chic シトロエンDS3スポーツシック AUDI A1 1.4 TFSI Sport アウディA1 TFSI Sport ABARTH 5 1.4 16v TURBO アバルト5 1.4 16vターボ MINI Cooper ミニクーパー 299 万 円 269 万 円 邦 貨 換 算 約 298 万 円 299 万 円 261 万 円 22ps/71rpm 156ps/6rpm 122ps/5rpm 135ps/55rpm 122ps/6rpm 21.9kgm/54rpm 24.5kgm/14-35rpm 2.5kgm/15-4rpm 21.kgm/3rpm 16.3kgm/425rpm 6.9 秒 (-1km/h) 7.6 秒 8.4 秒 7.9 秒 (-1km/h) 9.1 秒 (-1km/h) 227km/h 214km/h 23km/h 26km/h 23km/h 12.2km/l 14.9km/l 18.9km/l 15.4km/l 18.5km/l 124kg 119kg 1125kg 111kg 113kg 19g/km 155g/km 122g/km 155g/km 127g/km 厳 密 にはプレミアムカーというわけではない が ダントツで 最 も 運 転 が 愉 しいスーパーミニ シトロエンが 再 びまっとうなホットハッチを 作 れることを 示 した 証 拠 購 入 価 格 は 高 いが 維 持 費 は 安 い 上 級 感 があり 運 転 が 愉 しい A1よりも 小 さいが 同 じくらい 魅 力 的 で 運 転 も 愉 しい アイコン 的 な 存 在 で A1よりも 安 いが 妥 協 点 が 多 い 結 論 www.autocar-mag.com 95