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- やすはる うみのなか
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11 阪神高速道路の長寿命化対策 ~ 鋼橋を中心に ~ Ⅰ. 阪神高速道路の概要 阪神高速道路の供用延長と構造物比率 Kansai 平成 24 年 9 月 5 日 阪神高速道路株式会社建設事業本部高田佳彦 Contents Ⅰ. 阪神高速道路の概要 Ⅱ. 鋼橋の典型的な損傷と長寿命化技術 Ⅲ. さらなる長寿命化にむけての取組 阪神高速道路の供用延長 245.7km 橋梁構造土工区間トンネル区間阪神高速道路 84.8% 8.3% 6.9% 2 ( 鋼橋 67.6% コンクリート橋 17.2%) 高速自動車国道 15.0% 75.5% 9.5% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 高速自動車国道は平成 20 年 12 月現在 2 阪神高速道路ネットワークの供用経過年数 道 自動車道7 号北神戸線 8 号京都線第二京阪名神高速道路国道 1 号 号守口線 3 号神戸線 11 号池田線森小路線 5 号湾岸線 13 号東大阪線 1 16 号大阪港線 2 号淀川左岸線 近 畿 道自動 供用年数 0 年 ~10 年未満 10% 号松原線車 供用年数 10 年 ~20 年未満 28% 道中国自動車道 供用年数 20 年 ~30 年未満 20% 供用年数 30 年 ~40 年未満 12% 供用年数 40 年以上 30% ( 平成 23 年 8 月現在 ) 15 号堺線 4 号湾岸線自動車26 号道国道関西空港自動車道堺泉北有料道路 3 Ⅱ. 鋼橋の典型的な損傷と長寿命化対策 1. 鋼床版床版の疲労損傷 主要なき裂タイプ Uリブ タイプ1のき裂タイプ4のき裂 タイプ 2 のき裂 タイプ 3 のき裂 b) 車両 ( 車輪 ) の走行位置疲労損傷 ( デッキ貫通, ビード貫通 ) 応力範囲頻度 a) 大型車の軸重継手強度と累積軸数 c)u リブ鋼床版の構造構造と輪荷重輪荷重に対するする応答特性 e) アスファルト舗装 d) 溶接の品質品質や構剛性の温度依存性造ディテール 鋼床版疲労損傷の 5 因子バルブリブ 4 タイプ1のき裂 デッキプレート貫通貫通き裂の補修例 ( 緊急対応 ) ビード貫通貫通 U リブウェブ貫通貫通き裂の対応例 ( 緊急対応 ) ビードき裂 Uリブ き裂位置 デッキプレート デッキプレート 溶接ビード 観察孔 U リブ 半円切り欠き U リブ き裂先端に SH を設け デッキ及びリブ両面にあて板補強 既設部 補強部境界の断面急変部における配慮 補強部材と既設部材との密着性や防水対策に配慮 5 き裂長が長く U リブウェブに大きく進展していること等から既設 U リブを切除し あて板付き U リブに取替え 既設部 補強部境界の断面急変部における配慮 観察孔の設置 6 ビード貫通き裂に対し合理的な補修として 現場溶接も検討中 1
12 デッキ貫通貫通き裂の長寿命化対策 (SFRC 舗装 ) アスファルト塗膜系防水材 高温時に特に剛性が低下するアスファルト舗装 (35mm) アスファルト舗装を撤去し 剛性の高いコンクリート舗装に打替え デッキと一体化させ曲げ剛性を向上することで溶接部に発ショットブラス+ 生する応力範囲を低減させる高耐久型エポキシ接着剤 SFRC 舗装 (45mm) U リブ突合せ溶接部のき裂の対策 ( タイプ 2) 突合せ溶接部き裂 U リブ 5 号湾岸線 : 平成 21 年 3 月 平成 21 年 4 月 Uリブ突合せ部の不溶着部を起点として発生し Uリブコーナー部の溶込み不足が要因 裏当て金をダイヤフラムと兼用した事例もある き裂の有無にかかわらず デッキプレート母材への進展を予防する 8 ため デッキプレートとUリブとの溶接部の交点付近にはSHを施工 垂直補剛材とデッキのとデッキの溶接部溶接部のきのき裂の対策 長寿命化要素技術 2 番目の端子を止端から 6 mmの 位置に来るよう貼付 切欠き前後の重量調整車による載荷によるデッキの発生応力比較 デッキの変形を垂直補剛材が拘束することで その先端の溶接部に応力集中 垂直補剛材に半円孔を設けることで3~4 割程度に応力が低減 9 き裂先端にはストップホールを設置 応力 ( MPa ) ひずみゲージ位置 ( 止端からの距離 : mm ) 施工前 - デッキ -0cm 施工前 -デッキ-10cm 施工前 -デッキ-20cm 半円切欠き - デッキ -0cm 半円切欠き-デッキ-10cm 半円切欠き-デッキ-20cm U リブと横リブのリブの交差部交差部のきのき裂の対策 ( タイプ 4) 長寿命化要素技術 4-1 横リブ交差部のき裂 横リブ Uリブワンサイドボルト 横リブ交差部のき裂 10 UリブU リブのねじり変形を横リブが拘束することで, 応力集中 トラフリブ : 板厚 8 横リブ 添接板 : 板厚 14 密閉ダイヤフラム U リブ溶接線上を車両通過する際の U リブのねじれ変形を横リブが拘束することによる溶接部の応力集中が原因 U リブ下面と横リブウェブとを山形鋼で接合 横リブ側へ進展するき裂に対しては別途検討が必要 バルブリブと横リブのリブの交差部交差部のきのき裂対策 ( タイプ 4) 横リブ 引張 スリット半径 R 輪荷重に起因するデッキの変形により 溶接部に高い応力範囲の繰り返しが発生 バルブリブ 圧縮 200(R30) 41% 200(R35) 10% 200(R20) 3% 230(R25) 15% 180(R30) 0% 180(R25) 31% バルブリブ 11 横リブ交差部のき裂き裂の発生箇所において バルブリブ高さとスリット半径横リブ Rの関係は R35mm以下で発生 R40mm以上では未発生 スリットを塞ぐ当て板を設置 2. 鋼 I 桁橋の主桁主桁と横桁横桁 対傾構取合部ウェブギャプ S55 道示以前に建設建設された床版支間が大きくきく 床版厚の薄い橋梁橋梁においてにおいて多数発見 外桁 第 1 内桁の横桁取合部に多い タイプ 2 タイプ 4 とタイプ 1 RC 床版 RC 床版 横桁 対傾構 主桁上フランジ 主桁上フランジ 主桁上フランジ 主桁上フランジ タイプ1 タイプ1 タイプ2 タイプ4 タイプ4 主桁ウェブ横桁上フランジ タイプ2 主桁ウェブ タイプ 3 主桁ウェブウェブギャップ板垂直補剛材タイプ3 タイプ3 断面図 側面図 断面図 側面図 (1) 横桁取合部 (2) 対傾構取合部 2
13 鋼 I 桁橋の主桁主桁と横桁横桁 対傾構取合部対傾構取合部におけるき裂対策 既設のウェブギャップを撤去し, 新たに増厚した ( 板厚を 9 mm 19 mm ) スカーラップのない新規部材を現場溶接で取付け. その際, ウェブギャップ板に半円孔を設けることにより, 過大な剛性の増加を回避 応力低減効果を確認するため, 実橋における試験施工を実施 溶接部近傍の最大発生応力が 1/3 以下に低減 施工 ( 現場溶接 ) においては, 溶接施工試験を実施し, 品質を管理 Ⅲ. さらなる長寿命化にむけての取組み 維持管理の基本的手順 点検 モニタリング損傷評価 判定維持管理方針再評価劣化予測データ更新維持管理方針再評価保全情報管理データベース 工事の実施 維持管理計画の立案 ( 予算 計画計画 優先順位 ) 工事の具体化 既設ウェブギャップウェブギャップ除去 補修完了補修完了 14 日常点検 常に良好良好な状態状態か監視監視 安全円滑な交通交通の確保確保 第三者第三者損害の防止防止 路上点検 点検車からの目視 舗装や伸縮継手中心 本線部 3 回 / 週 定期点検 損傷を早期発見早期発見し健全性健全性を評価評価し補修補強 将来将来の補修計画補修計画立案 橋梁全般 カルバート :1 回 /5~8 路下点検年近接目視 地上からの遠望目視 トンネル :1 回 /5 年近接目視 橋梁下部 付属構造物 15 3~6/ 年 ( 交通量等に応じて ) 舗装 :1 回 /2~3 年自動計測 点検手法の技術開発技術開発 高度化 (1) ロープアクセスにより足場足場を必 (3) 点検の高度化高度化へ要としないとしない鋼床版接近点検鋼床版接近点検 ET 目指すポイントも実施 1) 点検の進化 過去のデータからのデータから 対象構造物対象構造物によ りメリハリをつける 補強済補強済みと未補 強は同じ頻度頻度か? 2) 点検の効率化 日常点検と定期点検定期点検を機能的機能的に結合 3) 点検の高度化 判定に進行性進行性 冗長性冗長性の要因要因を取り (2) 鋼床版の複合的検査手法の開発 込む 複合的検査フロー 4) 点検の多機能化 1 赤外線画点検時に 応急補修応急補修も実施 2 舗装上 3フェイズ像分析からの渦ドアレイ法 5) 点検の高度情報化高度情報化 高機能化高機能化 (1 次スクリーニング ) 流探傷法 ( 詳細調査 ) リアルタイムカメラ等の活用活用により 点検者点検者と判定者判定者の一体化 舗装上面 鋼床版下面 16 ~ 乗り越えるべきえるべき課題 ~ 点検結果における A ランク A ランク損傷数 (H13 を 1 とした比率 ) ( 全構造物の傾向 ) 損傷推移 ランク ( 要対策 ) 損傷推移 橋脚点検 高欄 水切り部点検 床版点検 桁点検 梁上点検 ( 鋼桁端部を除く ) A ランク損傷数 (H13 を 1 とした比率 ) 損傷の進展性進展性の状況 震災の影響と考えられる損傷は補修により減少したが H16 年頃から増加 これは 供用 15 年以上の路線における損傷が増加 桁点検では ウェブギャップのき裂が多かったが近年は鋼床版 損傷の進展性は 新規に発生した損傷の増加よりむしろ 未補修損傷である既存損傷が進展 もしくは進展性無が高い 補修の優先順位をつけ 必要な補修の着実な執行が必要 新規 進展性有 進展性無 さらなる長寿命化長寿命化にむけて むけて ( まとめとなすべきこと ) 目標と現実現実とのギャップを調整具体的シナリオ維持修繕の一層一層の効率化高度化長期計画とストックマネジメント ( 平準化 ) 予防保全保全のシナリオ更なるなる進化管理水準明確化補修 補強補強 点検点検の技術開発劣化予測 LCC を踏まえたまえた高耐久性化維持作業の合理化技術者の育成育成とノウハウとノウハウの伝承消耗品 ( 舗装 塗装 ) の補修水準現場の制約制約に対応対応したした工法 18 3
14 ) ) 1885 C.A.W.Pownall 20ft 70ft 10ft 3) 4) 1925
15 100 7m ) A
16 100 1) Vol.43 No ) ) Vol.43 No ) ) 3 66 I
1-7 契約手続き中 の変更 工事名 無停電電源装置補修工事 (29- 大管 神管 ) 約 20ヶ月 工事概要 無停電電源装置補修工 電気 1-8 契約済み 工事名 建物防潮板整備工事 (29- 大管 ) 工事場所 16 号大阪港線 3 号神戸線 4 号湾岸線 約 11ヶ月 工事概要 防潮板設置 1
平成 29 年度大阪管理局発注工事 1. 一般競争入札 ( 政府調達協定対象外工事 ) 1-1 契約済み 工事名 補修大規模修繕工事 (29-1- 岸 淀 ) 2 号淀川左岸線 工事概要 補修工 鋼床版補強 (SFRC) 1-2 契約済み 工事名 補修大規模修繕工事 (29-2- 岸 淀 ) 2 号淀川左岸線 工事概要 補修工 鋼床版補強 (SFRC) 1-3 契約済み 工事名 補修大規模修繕工事
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48 号橋 ( 松の木橋 ) 平成 25 年度 松伏町 1. 橋梁長寿命化修繕計画の背景と目的 1.1 背景 一般的に橋梁の寿命は 50 年から 60 年と言われており 松伏町では 高度成長期 ( 昭和 30 年 ~ 昭和 48 年 ) に整備された多くの橋梁が近い将来に更新時期を迎え 今後 これらの橋梁に対する維持管理および架け替え費用が増加する傾向にある 橋梁の維持管理費や更新費が年々減少傾向にあるなかで
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疲労損傷に対する原因究明 及び補修補強の考え方 森猛 ( 法政大学 ) 第 24 回鋼構造基礎講座 鋼橋の維持管理 - 疲労亀裂の発見 ~ 調査 原因究明 ~ 補修補強の実務 1 疲労損傷の原因究明と補修補強の考え方 法政大学森猛 本日の話題 2 1. 疲労の基本 2. 鋼道路橋の疲労損傷事例とその原因究明桁形式橋 閉断面リブ鋼床版作用応力範囲と疲労強度 3. 疲労損傷対策とその考え方予防保全補修
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名古屋高速道路の大規模修繕計画について 平成 27 年 7 月 8 日 名古屋高速道路公社 名古屋高速道路の大規模修繕計画について 策定経緯 H25.7.30 名古屋高速道路の長期維持管理及び大規模修繕等に関する技術検討委員会 を設置 名古屋高速道路を将来にわたって健全な状態で管理していくため 構造物の大規模な修繕等の必要性や実施に必要な環境整備などを含め 長期的な視点での維持管理のあり方について技術的観点から検討を行うため
More information<4D F736F F D208E9197BF DDA89D78E8E8CB182CC8FDA8DD78C7689E6816A2E646F6378>
資料 - 載荷試験の詳細計画 第 回伊達橋補修検討委員会資料 平成 年 月 日 . 載荷試験の詳細計画 表 -. 部位 格点形式 溶接継ぎ手形式の階層化 ( 横桁と垂直材 下弦材との接合部応力 ). 疲労の観点からの原因究明および今後の亀裂の進展性の把握を目的とする計測 () 載荷試験の目的載荷試験は 以下の項目を把握 検証するために実施するものである (A) 横桁と垂直材 下弦材との接合部応力垂直材側の溶接止端部に応力を生じさせていると考えられる横桁の面外応力を把握するため
More information「安全・安心・快適」のために
1 河川構造物管理研究セミナー 2014.2.27 都市高速道路におけるデータベースの構築と今後の展開 ~ 戦略的なアセットマネジメントの取組み ~ 2014 年 2 月 27 日 日本高速道路インターナショナル株式会社 坂井康人 本日の話題 阪神高速道路の現状 構造物点検とデータベース ロジックモデル 土木施設の維持管理における定量的指標 管理水準の設定 橋梁マネジメントシステム 最適補修戦略の策定
More information< CF68A4A94C5288D828DAA91F292AC825189F196DA816A2E786477>
高根沢町橋梁長寿命化修繕計画 平成 26 年 4 月 高根沢町都市整備課 目 次 1. 長寿命化修繕計画の目的 1 2. 長寿命化修繕計画の対象橋梁 2 3. 維持管理に関する基本的な方針 5 4. 対象橋梁の長寿命化及び修繕 架替えに係る費用の縮減 6 5. 橋梁ごとの概ねの次回点検時期及び修繕内容 時期又は架け替え時期 7 6. 長寿命化修繕計画による効果 11 7. 計画担当部署及び意見聴取した学識経験者
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市民皆様が安心して利用していただくために 佐伯市橋梁長寿命化修繕計画 佐伯市建設課 2018 年 12 月 目 次 これまでの橋梁維持管理の取り組み 1 1 橋梁長寿命化修繕計画の策定 ( 平成 25 年 3 月 ) 1 2 橋梁長寿命化修繕計画の対象橋梁 1 3 橋梁長寿命化修繕計画に沿った維持管理の実施状況 2 4 橋梁長寿命化修繕計画に沿った維持管理の結果 3 5 今後の橋梁の維持管理に向けて
More information<4D F736F F F696E74202D F81798E9197BF35817A8DE3905F8D8291AC93B CC8D C7689E682C982C282A282C4>
資料 5 阪神高速道路の更新計画について 平成 27 年 1 月 15 日 阪神高速道路の更新計画検討経緯 阪神高速道路の長期維持管理及び更新に関する技術検討委員会提言 (H25.4.17) 構造上 維持管理上の問題点を有する構造物等について 構造物の損傷状況から大規模更新及び大規模修繕が必要な箇所を抽出 国土幹線道路部会への報告 (H25.4.26) 上記提言の内容について 会社から報告 阪神高速道路の更新計画
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4. ブレース接合部 本章では, ブレース接合部について,4 つの部位のディテールを紹介し, それぞれ問題となる点や改善策等を示す. (1) ブレースねらい点とガセットプレートの形状 (H 形柱, 弱軸方向 ) 対象部位の概要 H 形柱弱軸方向にガセットプレートタイプでブレースが取り付く場合, ブレースの傾きやねらい点に応じてガセットプレートの形状等を適切に設計する. 検討対象とする接合部ディテール
More information国土技術政策総合研究所研究資料
(Ⅰ) 一般的性状 損傷の特徴 1 / 11 コンクリート床版 ( 間詰めコンクリートを含む ) からコンクリート塊が抜け落ちることをいう 床版の場合には, 亀甲状のひびわれを伴うことが多い 間詰めコンクリートや張り出し部のコンクリートでは, 周囲に顕著なひびわれを伴うことなく鋼材間でコンクリート塊が抜け落ちることもある 写真番号 9.1.1 説明コンクリート床版が抜け落ちた例 写真番号 9.1.2
More information図 維持管理の流れと診断の位置付け 1) 22 22
第 2 章. 調査 診断技術 2.1 維持管理における調査 診断の位置付け (1) 土木構造物の維持管理コンクリート部材や鋼部材で構成される土木構造物は 立地環境や作用外力の影響により経年とともに性能が低下する場合が多い このため あらかじめ設定された予定供用年数までは構造物に要求される性能を満足するように適切に維持管理を行うことが必要となる 土木構造物の要求性能とは 構造物の供用目的や重要度等を考慮して設定するものである
More information1-16 契約手続き中 の変更 工事名 PC 桁等大規模修繕工事 (27-3- 池 ) 工事場所 11 号池田線 約 20ヶ月 工事概要 PC 桁補強等 橋梁 (PC) 1-18 契約済み の変更 工事名 フリーフロー ETC 設備補修工事 (27- 大管 神管 ) 神戸管理部管内 約 19ヶ月 工
平成 27 年度大阪管理局発注工事 1. 一般競争入札 ( 政府調達協定対象外工事 ) 1-3 不調につき発注のとりやめ (H28 年度再発注予定 ) 工事名 神戸長田トンネル避難連絡坑工事 (27- 山手 ) 工事概要 避難連絡坑設置工 土木 1-9 工事名 神戸長田トンネル水噴霧設備補修工事 (27- 山手 ) 工事場所 31 号神戸山手線 工事概要 水噴霧設備補修工 1-10 契約済み 工事名
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資料 7-1 特殊車両の通行に関する指導取締要領の一部改正について 国土交通省関東地方整備局道路部交通対策課 1 (1) 特殊車両通行許可制度 2 特殊車両通行許可制度の必要性 道路法の道路は 道路構造令 により 1 重量 =25t( 旧基準は20t) 2 寸法 長さ=12m( 普通自動車 ) 幅 =2.5m 高さ=3.8 m の車両が安全 円滑に走行できるよう設計されている 上記 12を超える車両が走行すると下記の危険性が
More information橋 梁 長 寿 命 化 修 繕 計 画
小樽市橋梁長寿命化修繕計画 平成 26 年 3 月 ( 平成 29 年 12 月改訂 ) 小樽市 80 年以上 70~80 年 60~70 年 50~60 年 0~50 年 30~0 年 20~30 年 10~20 年 10 年未満 1. 小樽市の橋梁の現状 現在 小樽市が管理する橋梁は 136 橋ありますが この 橋梁長寿命化修繕計画 において は 市道認定されていない橋や橋長 2m 未満の橋などを除く
More information8 章橋梁補修工 8.1 橋梁地覆補修工 ( 撤去 復旧 ) 8.2 支承取替工 8.3 沓座拡幅工 8.4 桁連結工 8.5 現場溶接鋼桁補強工 8.6 ひび割れ補修工 ( 充てん工法 ) 8.7 ひび割れ補修工 ( 低圧注入工法 ) 8.8 断面修復工 ( 左官工法 ) 8.9 表面被覆工 (
8 章橋梁補修工 8.1 橋梁地覆補修工 ( 撤去 復旧 ) 8.2 支承取替工 8.3 沓座拡幅工 8.4 桁連結工 8.5 現場溶接鋼桁補強工 8.6 ひび割れ補修工 ( 充てん工法 ) 8.7 ひび割れ補修工 ( 低圧注入工法 ) 8.8 断面修復工 ( 左官工法 ) 8.9 表面被覆工 ( 塗装工法 ) 3-8-1 8 章橋梁補修工 8.1 橋梁地覆補修工 ( 撤去 復旧 ) 旧高欄の撤去を含めた地覆コンクリートの撤去
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橋梁長寿命化修繕計画 公表版 平成 26 年 6 月 長野県伊那市 1931 1974 2013 1 長寿命化修繕計画策定の背景と目的 背景 長野県伊那市が管理する橋梁は平成 25 年 10 月現在 793 橋 (959 径間 ) あります ( 径間とは橋脚などで支えられている上部工の一跨ぎを意味します ) 今回はその中から 重要な道路網にかかる橋梁または経年劣化の比較的大きい橋梁 171 橋を選定して長寿命化修繕計画策定を行います
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橋梁長寿命化修繕計画 ( 案 ) 平成 25 年 3 月 那覇市役所 建設管理部道路管理課 目次 1. 背景と目的 1 2. 那覇市の現状 2 3. 長寿命化修繕計画の方針 3 4. 長寿命化修繕計画 4 5. 長寿命化修繕計画の効果 4 6. 学識経験者からの意見聴取 5 1. 背景と目的道路は 市民生活を支える非常に重要な社会基盤であり 道路ネットワークが維持されてこそ その機能が発揮されます
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資料 3 漁港のストックマネジメント ( 長寿命化 ) について 漁港施設のストックと管理の現状 1 漁港施設 ( 外郭施設及び係留施設 ) は 1950 年 ( 漁港法制定 ) から 2005 年までに累計延長約 5,0 00km 整備総額 10 兆円を上回る規模に達している 既存の漁港施設は 高度経済成長期に建設されたものが多く 今後耐用年数の経過により更新時期を迎えるものが増加することが予想される
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唐津市橋梁長寿命化修繕計画 平成 25 年 4 月 唐津市都市整備部道路河川課 - 目次 - 1. 橋梁長寿命化計画策定の背景と目的... 1 2. 管理橋梁の現状... 2 3. 唐津市の取り組み... 4 4. 橋梁長寿命化修繕計画策定... 5 5. 橋梁長寿命化修繕計画による効果... 7 6. 橋の継続的な維持管理に向けて... 9 7. 学識経験者からの意見聴取及び計画策定部署... 9
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鋼床版構造の耐久性向上に関する研究 研究予算 : 運営費交付金 ( 一般勘定 ) 研究期間 : 平 24~ 平 27 担当チーム : 構造物研究グループ研究担当者 : 村越潤, 平野秀一, 原田英明 要旨 道路橋では平成 24 年に道路橋示方書で疲労設計が導入され, 同時に 鋼道路橋の疲労設計指針 が発刊された. 鋼道路橋のうち, 鋼床版に関しては構造計算による応力照査が困難なため, 疲労指針では,
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平成 20 年度 大阪大学工業会賞 受賞研究 赤外線サーモグラフィによる道路橋鋼床版の疲労き裂遠隔検出法開発に関する基礎的研究 大阪大学大学院工学研究科機械工学専攻後期課程 2 年 和泉遊以 1. 緒言道路橋を支える床版には 大きく分けてコンクリート床版と鋼床版の二つがある 軽量で架設が容易かつその施工が速い鋼床版は 架設方法等の制約により死荷重を軽減する必要がある若齢地盤区間の橋梁や橋桁間の長い区間など
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2019 年 6 月 4 日阪神高速道路株式会社 阪神高速 3 号神戸線 ( 湊川 ~ 京橋 ) 終日通行止めは 6 月 3 日 ( 月 ) 午前 4 時をもって終了いたしました ~ 工事へのご理解とご協力をいただきまして誠にありがとうございました ~ 6 月 3 日 ( 月 ) 午前 4 時をもちまして 阪神高速 3 号神戸線 ( 湊川 ~ 京橋 ) において実施していたリニューアル工事はすべて完了し
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鋼道路橋の疲労設計資料 4. 疲労設計計算例 の横桁計算の修正 横桁の主桁への連結部の溶接にて 腹板部にすみ肉溶接を フランジ部に完全溶込溶接を採用した設計事例を掲載していますが 溶接部の応力計算の方法を修正いたします 異なる種類の溶接を混在させた場合には 母材の全断面を効とした場合に比べ 各部位の応力の分担が変わるわるため 溶接部の断面を用いて断面性能を計算し 応力を計算しました 詳細については
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別紙 3 点検表記録様式 様式 1( その1) 橋梁名 所在地 管理者名等 橋梁名 路線名 所在地 起点側 緯度 30 24 21 経度 130 54 5 学園橋 ( フリガナ ) ガクエンバシ 町道上中下中線 鹿児島県熊毛郡南種子町中之下 管理者名 点検実施年月日 路下条件 代替路の有無 自専道 or 一般道 緊急輸送道路占用物件 ( 名称 ) 鹿児島県熊毛郡南種子町 2017.9.26 河川 有
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資料 -4 恒久対策 第 4 回伊達橋補修検討委員会資料 平成 27 年 6 月 12 日 1. 恒久対策基本方針 伊達橋の補修 補強設計の基本方針について 検討フローを図 -1.1 に示す Ⅰ 目標性能 1 供用性 : 補修補強後 50 年 大型車 25t 対応 2 耐久性能 : 疲労亀裂をできるだけ進展 発生させないようにする 3 維持管理 : 橋梁定期点検 5 年で対応出来る水準とする ( 耐震性能の確認
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橋工学 : 授業の目的 橋の設計 施工に関する基本的な考え方を学習する. 特に, 道路橋の上部工 ( 鋼製橋桁 ) の設計について学習することに主眼をおく. 橋工学 : 達成目標 1. 橋の基本的機能と構成を説明できること. 2. 道路橋の設計における基本的な考え方と手順を説明できること. 3. 単純な道路橋上部工 ( 鋼製橋桁 ) について具体的な設計作業が行えること. 橋工学 : 関連する学習教育目標
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機密性 2 これからの舗装マネジメント Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 1 これからの舗装マネジメントの方針 ( 案 ) 橋梁やトンネルと同様に メンテナンスサイクルを確立し 長寿命化 LCC 1 縮減を目指す 1: ライフサイクルコスト 舗装の耐久性は 大型車の影響が支配的 大型車が多いほど 舗装の損傷進行が早い LCC
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88 建設機械施工 Vol.67 No.7 July 2015 CMI 既設鋼床版の疲労損傷に対するスタッドボルトを用いた鋼床版下面からの補強方法に関する研究 小野秀一 渡辺真至 1 2 重交通路線の U リブ鋼床版で疲労き裂が顕在化 するなか, 各関係機関においては対策方法の検討が進められている 当誌 建設の施工企画 2007 年 4 月号 でも一部概要を紹介したように, 施工技術総合研究所ではこれまでに,
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箱桁橋のまわし溶接部のき裂に対する ICR 処理の試験施工と追跡調査結果 長谷川秀也 1 瀬谷千惠 2 1 名古屋高速道路公社整備部企画整備課 ( 453-0804 名古屋市中村区黄金通 7 丁目 28-1) 2 名古屋高速道路公社経営企画部企画課 ( 462-0844 名古屋市北区清水 4 丁目 17-30) 名古屋高速道路では, 箱桁橋のまわし溶接部のき裂への対策として, 疲労き裂の近傍の母材を叩いて疲労き裂の表面を閉口することにより疲労寿命を向上させる工法
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別紙 3 点検表記録様式 様式 1( その1) 橋梁名 管理者名等 橋梁名 路線名 起点側 緯度 35 08 02.710 経度 136 09 16.840 上出石寺線 2 号橋 ( フリガナ ) カミデイシデラセンニゴウキョウ 上出石寺線 近江八幡市安土町上出 管理者名 点検実施年月日 路下条件 代替路の有無 自専道 or 一般道 緊急輸送道路占用物件 ( 名称 ) 近江八幡市 2015.9.18
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名 形式 径間 00002 長根橋 ( 上流側 ) 2.05 3.85 66.9 H4.2 24 その他 ( 後打ちコンひびわれ ) e B 以外 その他 ( 型枠材剥がれ ) e B その他 ( 目地材はみだし ) e B 漏水 遊離石灰 d B 路面の凹凸 e M 舗装ひびわれ d B 土砂詰まり e M 中央分離帯 その他 ( フン害 ) e M 排水ます土砂詰まり e M 添架物その他 (
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100年橋梁 次世代へつなぐ確かな技術 100年橋梁 Inherited a bridge to after 100 years 表紙 白鬚橋 しらひげばし 1931年 昭和6年 完成 関東大震災後の震災復興事業の一環 として 現在の橋に架け替えられた 次世代へつなぐ確かな技術 105-0003 東京都港区西新橋一丁目6番11号 西新橋光和ビル9階 TEL.03-3507 -5225 FAX.03-3507
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共同研究報告書 整理番号第 392 号 鋼床版橋梁の疲労耐久性向上技術に関する 共同研究 ( その 2) 報告書 -SFRC 舗装した鋼床版実大供試体の静的載荷および移動輪荷重試験 - 分冊 1/2 平成 22 年 1 月 独立行政法人土木研究所 株式会社横河ブリッジ Copyright (2009) by P.W.R.I. All rights reserved. No part of this
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3.H 形断面柱を用いた柱梁接合部 本章では,H 形断面柱を用いた柱梁接合部に関して,6 つの部位の接合部ディテールを紹介し, それらについて, それぞれ問題となる点や改善策等を示す. (1) 柱梁接合部の標準ディテール 対象部位の概要 H 形柱を用いた柱梁接合部の標準ディテール 検討対象とする接合部ディテール 検討課題 各接合形式における柱梁接合部の各部位の材質 板厚を検討する. 34 検討課題に対応した接合部ディテールの例
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投げ込み補修方法を用いたポットホール対策について 加賀谷直 1 吉田公明 1 渡邉周市 1 清田裕也 1 1. はじめに 積雪寒冷地である北海道では 冬季の道路において降積雪 路面凍結 吹雪による視程障害などにより渋滞 事故 通行止めが発生する 北海道の主要都市である札幌市 ( 図 1) は人口約 200 万 主要国道の交通量は約 5 万台 / 日と多く また降雪期間も 12 月 ~3 月までと長期に渡る
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