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- あまめ ひでやま
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1 REPORT 横川 山陽新幹線 特集 愛されて１００年 そして次の世紀へ 白島 十日市町 土橋 広島 広島駅 八丁堀 広電西広島 己斐 広電宮島口へ 宮島線 本線 紙屋町東 紙屋町西 西広島 JR 山陽本線 白島線 横川線 市民とともに築いた広島電鉄 路面電車王国 未来につながる 横川駅 的場町 江波線 皆実線 路面電車王国 宇品線 江波 戦後 70 年の昨年 広島は被爆 70 年の節目の年を迎えた 原爆投下で 一瞬にして焦土と化した広島のまち 皆実町六丁目 広島港 そのわずか３日後に一番電車を走らせた広島電鉄の歴史は 広島市民の記憶に深く刻まれ 受け継がれている 昭和 30 年代以降 全国各地の路面電車が姿を消す中で 市民に支えられて生き残り 全国の先陣を切ってＬＲＴ化を推進 国内随一の 路面電車王国 へと発展した 市民に愛され たゆまぬ企業努力を重ねてきた広島電鉄の歩みを振り返る 文 茶木 環 撮影 織本知之 写真提供 広島電鉄株式会社 広島電鉄株式会社 取締役 電車事業本部長 広島電鉄株式会社 電車事業本部 電車営業部長 広島電鉄株式会社 電車事業本部 電車技術部長 Takanori HIRAMACHI Tatsuyoshi SUEMATSU Makoto IDEGAHARA 平町隆典 末松辰義 井手ヶ原 誠 MINTETSU SUMMER
2 9 MINTETSU SUMMER 2016 戦時中に現在とほぼ同じ路線が完成現在の広島電鉄の前身である広島電気軌道は 軍都 広島の発展を見込んだ大阪 大林組の創立者である大林芳五郎らが発起人となり 明治43 年に設立された 軌道線が開業したのは大正元年 本線の広島駅前-相生橋(現 原爆ドーム前)間 西塔川線(現 宇品線)の紙屋町-御幸橋間 白島線の八丁堀-白島間など4系統6 1kmが開通した 日本の路面電車の営業は 明治28 年に開業した京都電気鉄道に始まるが 中国地方では明治42 年に開業した岩国電気軌道 呉電気鉄道に続く路面電車の開業だった その後 大林芳五郎ら大阪財界人が設立した広島瓦斯との合併により 広島瓦斯電軌が設立 ガス発電に切り替えた動力費の節減や経営安定化が進められる 路線も 大正6年には横川線 大正8年には宇品線が延伸開業し 大正11 年には普通鉄道区間の宮島線が開通(昭和6年全線開業)した やがて昭和10 年代に入ると 輸送力増強を目的とした軌道変更や複線化 木造車両の半鋼製化などの取り組みが進められた さらに昭和17 年には戦時中の経済統制により 交通事業部門が分離して広島電鉄が発足し 昭和18 年に江波線 翌19 年に皆実線が新たに開業した 利用者数も増加の一途をたどり 開業20 年目に当たる昭和7年には 1日平均利用客数が市内線6万3000人 宮島線7600人だったのが 昭和20 年には市内線14 万3000人 宮島線1万7000人に増加している 広島電鉄の平町隆典取締役は 当社の路面電車は戦時中に現在とほぼ同じ路線が出来上がり 戦時下における市内輸送の重要な役割を担っていた と解説する 戦時中に運転 乗務した女学生戦時中には 男子社員が次々と戦地へ応召された 人員不足を解消するため 国民学校高等科を卒業した女子が働きながら学ぶ実業学校を設立した 昭和18 年4月に開校した全寮制の 広島電鉄家政女学校 で 女学校卒業資格に必要な普通学科や華道 裁縫などのほか 電車や路線バスの運行に関する授業が行われた 修業期間は本科2年 専攻科1年の3年制で 生徒は授業とは別に 電車やバスに乗務し 賃金を得る 昭和20 年4月には全学年で約300人が在籍し 戦時下のバス路線や電車運行を支えていた 昭和20 年8月6日 広島市の中心部に原爆が投下され 市内は壊滅的な被害を受け 焦土と化した 広島市の人口約24 万5000人のうち 約13 万人が犠牲となったと言われる 広島電鉄では市内線の電車123両のうち108両が被災し 女学生30 人を含む従業員185人が犠牲となった 甚大な被害を受けながらも 広島電鉄は 社会の治安を維持し 都市の復興を促進するためには まず交通運輸の再建を急がなければいけない という信念の左 : 原爆投下前の広島の街並み ( 十日市町 ) 650 形は現在も現役で活躍する 上 : 戦後 都市計画に基づき進められた軌道移設工事
3 MINTETSU SUMMER 下 被爆直後から復旧作業に取り掛かった 社屋や工場 車庫などは倒壊したため 千田車庫内に残された電車を仮事務所に充て 車両課の社員が沿線の線路沿いを歩いて車両や施設の状態を確認した 全842本のうち393本の電柱が倒壊 架線の損傷が大きいことが分かり 陸軍東京通信隊から派遣された約40 人の隊員の協力で 夜通し復旧作業を行った そして3日後の8月9日 一番電車を走らせる 運転を再開した区間は比較的被害の少なかった己こい斐-西天満町間で 車掌は女学生が務めた がれきの中を電車は チンチン と力強く走り 被爆した人々を勇気づけた この時 市内線の変電所は被爆により壊滅状態だったため 電源は宮島線廿日市変電所から供給されたという 運転再開は 電気施設の復旧にかかっていた 戦時下 制御装置などを郊外にあるバスの吉田営業所に疎開させており これらを使用して早期に復旧させることができた と電車事業本部の末松辰義電車営業部長は語る 大きな被害を免れた宮島線は 被爆翌日に草津町(現 草津)-電車宮島(現 広電宮島口)間を 翌8日には全線で運行を再開 市内線は 己斐-小網町の運行を再開したところで終戦を迎え 同年9月には宇品線 10 月には本線 被災から3年後の昭和23 年には 白島線を除く市内線全線を復旧させた しかし 復旧作業が進む一方で 施設が倒壊した家政女学校の再建は困難であったため 女学校は昭和20 年9月に閉校となった その存在はわずか2年余りだったが 女学生たちの功績も含め 当時の社員の努力は 現在でも広島電鉄社内で語り継がれている 都市計画と路面電車の復興昭和24 年 広島平和記念都市建設法 が施行され 広島市では主要道路の拡幅が進められることになった 交通量の多い地域では道路の幅員を40 mとし 中心部5 7mの軌道敷の左右両側にそれぞれ3車線 さらに両側に7 75 mの歩道と 近代都市にふさわしい幹線道路を整備する 路面電車の軌道も道路の中央に移設する必要が生じ 広島電鉄 建設省 広島市復興局で計画を策定した 最初の竣工となったのは本線の稲荷大橋で もとは専用橋だったが 中心地である八丁堀に通じる幹線道路建設の一環として 昭和25 年3月 軌道併用橋として開通させた また 復旧が遅れていた白島線は軌道を移設し 新線に切り替え 昭和27 年6月に運転を再開している これらの軌道移設や橋梁架け替え工事は 昭和30 年代を中心に長期にわたって進められ 本線の相生橋は昭和58 年 宇品線の御幸橋は平成2年に完成した 広島人の遺伝子の中には路面電車が組み込まれている と言われるが 被爆後一番電車が走行してから70 年余り 被爆という大きな受難を乗り越えて 路面電車は復興し 現在も走り続けている ₁ 原爆で損壊しつつも復旧し 現在も走り続ける 被爆電車 ₂₃ 被爆電車特別運行プロジェクト で 70 年前の姿に復元されて走行する 653 号と車内 ₄ 原爆の犠牲になった広島電鉄関係者を追悼する慰霊碑 ₅ 被爆建物 として残る広島電鉄千田町変電所 ₆ 被爆電車 653 号お披露目式で挨拶に立った椋田社長 ₁ ₂ ₃ ₄ ₅ ₆
4 特集 愛されて100 年 そして次の世紀へ 市民とともに築いた広島電鉄 路面電車王国 時を超えて被爆時と 現代の広島をつなぐ 被爆 70 年の節目の年に 広島電鉄と中国放送がコラボレーションして 被爆電車特別運行プロジェクト を実施した 被爆の惨禍とともに復興 と人の力を伝えるというコンセプトで 今年以降も続けられる予定だ 株式会社中国放送 企画総務局企画部 亀井弘龍 Hirotatsu KAMEI 復興のシンボルである被爆電車 道賞 被爆と復興の記憶 特別賞を受賞しました 驚いたのは 当社は昨年 広島電鉄と共同で 被爆電車特別運行プロ ジェクト をスタートさせました 開局以来 広島の放送局と して 原爆 平和 を大きなテーマに据えて報道してきました が 被爆の惨禍 被爆からの復興を次の世代へどう伝えていく かを考えたときに これまでにない手法がないか 社内のプロ 県外からの反響も大きかったことで 予約の２割超を占めまし た 今年も４月 ８月 11 月に運行予定です 塗装の下から当時の車体色を発見 被爆電車のうち 通常運行に使用されているのは６５１号と ジェクトチームで時間をかけて話し合いを重ねました その中 ６５２号です 広島電鉄がこれを 70 年以上走らせてきた意義 かにも 被爆した電車が存在することに気付いたんです 戦時 動態保存されていた 兄弟車にあたる６５３号です で 核の非人道性 を伝える原爆ドームのような被爆建物のほ 中も 被爆後も 今も走っている電車は復興のシンボルです の大きさを改めて感じました 今回 企画電車に使用したのは 現在の姿はクリームと緑のツートンカラーで 私自身当時か これ以上ふさわしいものはないと思い 広島電鉄にご相談しま らその色だと思っていたのですが 広島電鉄 路面電車同好会 広島電鉄の方々は非常に前向きにご協力くださり さまざま を知りました ただ 広島電鉄も被爆で資料を焼失されて文書 した なご提案もいただきました それぞれの企業の特性を活かした などの方とお話しして 当時はグレーと青色の２色だったこと が残っていない 被爆された方に当時の記憶をたどっていただ コラボレーションができたと思います くと 確かに鮮やかな青色が使われていたとおっしゃいます 校で教わって 被爆電車 という言葉や原爆投下の３日後に しかしたら 下からその青い色が出てくるかもしれない と る現在となかなか結び付いてこない 大人たちも 関心のある す 70 年前と一気につながった瞬間でした それで ほぼ当 私自身も広島市内で育ちましたが 広島市内の小学生は学 走ったことを 歴史 として知っていても 今自分が生きてい 人なら認識できるでしょうが 走行している車両のどれが被爆 電車なのか わからない方も少なくないと思います この広島というまちが 70 年前と現在 さらに未来へとつな がっていることを改めて感じてもらい 考えるきっかけになる ことがこのプロジェクトで最優先したことです 被爆電車の特別運行は 企画電車で広島駅 八丁堀 原爆 ドーム前 広電西広島まで行って広島駅へ折り返すルートで 一番電車が走った路線も通ります 車内にモニターを４台設置 し 中国放送がこれまで伝えてきた 被爆の惨禍 と 広島の復 興 などを再編集したＶＴ Ｒとともに 車窓に広がる 現在の広島の街並みをご覧 緑色の塗装の下に 青 の塗料が見える 11 MINTETSU SUMMER 2016 現在の塗装をはがしてみたら 実際に青い色が出てきたんで 時の姿に復元することができたんです 原爆で あれだけの甚大な被害を受けた広島が復興できた のは まさに人の力です これは広島の人間として 日本人と して自信を持っていいと思うし 被爆の悲惨さとともに伝えて いきたいと思っています 内戦が起こっている国から来た留学 生は 広島のまちを見ると 自分の国にも未来があるという希 望を感じると言っていました 被爆電車でこれからも多くの人 にそうしたことを伝えていければと考えています 広島市 特に中心部で生活する多くの人々にとって 子ども 時代の交通は路面電車からスタートします 大人になってほ かの交通を利用するようにもなりますが やっぱり路面電車に 帰ってくる 高齢者もサラリーマンも家族連れも気軽に乗り降 いただくというものです りし 身近な交通機関である路面電車がまちに存在することは 満席となり 約１１００人 ようでしたが この企画を手掛けて 改めてその思いを強くし 昨年度はどの便も予約で 写真提供 中国放送 広島電鉄の方とお話しして 確証はなかったのですが も にご乗車いただき 日本鉄 素晴らしい 路面電車が生活に浸透し その存在が当たり前の ました
5 MINTETSU SUMMER 鉄道と軌道のシームレスネットワーク広島電鉄の路線は 戦時中にほぼ路線網が完成した 現在は 広島市内を走る軌道区間の市内線19 kmと鉄道区間の宮島線16 1km 合わせて8系統35 1 kmの営業路線となっている 市内線が走る広島市の中心部は 6本の川が流れ 周囲を山と海に囲まれたデルタ地帯で 半径2 5km内に 都市機能が集積したコンパクトな都心を形成している 地形や都市の規模から見ても 中規模輸送力の路面電車が市民の足として活用されやすい環境にあったと言えるだろう 高度成長期には 商工業の発展に伴い 広島市も急速に都市化が進み 人口が急増した 市内電車の利用者数も年々増加し 昭和29 年に年間4200万人だった利用者数が 昭和39 年には5200万人と 10 年間で24 %もの伸びを見せている また 都市地域も拡大し 特に戦前から宅地開発が進められていた宮島線沿線で 沿線開発が本格化していった しかし 昭和30 年代初めの頃の宮島線は 普通鉄道の高床車両で市内に乗り入れることができなかったため 利用者は宮島線から市内線に乗り換える必要があった そこで広島電鉄は それまでの 軌道(市内線)と鉄道(宮島線)は全く別物である という概念を転換し 市内線と宮島線双方を走行できる軌道車両を新造し 直通運行を開始した 昭和33 年に団体貸切電車を皮切りに 37 年には恒常ダイヤで廿日市-広島駅間の直通運転を実施し 翌38 年には宮島口駅まで乗り入れを延長 宮島線全線の直通運転を実現した 鉄軌道直通運転によるシームレスネットワークの先駆けとなる取り組みだった 軌道敷内諸車乗り入れ禁止の復活ところで 明治期以降 全国各地で整備された路面電車は 最盛期の昭和7年には67 都市83 事業者 路線延長1500kmにも及んでいた 戦後の昭和26 年には56 都市58 事業者 路線延長は1405km 昭和30 年代中頃には1日当たりの輸送人員が全国で約700万人に達しており この頃がまさに路面電車の黄金期で 都市の重要な交通手段だった しかし 高度成長期以降 モータリゼーションの進展で自動車分担率が急速に拡大していくと 路面電車の運行は慢性的な渋滞に妨げられ 速達性や定時性を失っていく 利用者減から収支状況が悪化し 全国各地で路面電車は廃止あるいは縮小していった こうした情勢は 広島市においても同様だった 路面電車が走行する軌道敷内は 道路交通法第21 条で自動車の乗り入れが禁止されている しかし 昭和38 年 広島県公安委員会が道路渋滞緩和策の一環として 軌道敷内への乗り入れ禁止を解除したことで 渋滞に巻き込まれた電車の表定速度は時速12 kmから5kmに低下するなど 公共交通機関としての信
6 市民とともに築いた広島電鉄 路面電車王国 特集 愛されて100 年 そして次の世紀へ 万人減 年に 年の年間５３７２万人 頼が失われていった 市内線利用者数の ピークは昭和 だったが 翌 年には 43 は ６ ５ ６ 万 人 減 の ４ ６ ２ ５ 万 人 と な り 91 通信号待ちの時間は約 を占める こ じな 向 宇品 むこう う 年に 電車 の問題を解決するため 広島電鉄は広島 県警察本部と協議し 昭和 優先信号システム を導入した 導 入 区 間 は 宇 品 線 海 岸 通 るため 路面電車を主幹交通機関として 察本部の担当者は交通渋滞対策を検討す に再三要請した これを受け 広島県警 入れを再度禁止するよう広島県警察本部 差点 横川駅前交差点など５交差点 ２ のほか広電天満橋東詰交差点 同西詰交 せ 電車の運行を円滑にする 現在はこ る と 青 信 号 を 通 常 よ り も 長 く 持 続 さ 差点で 交通信号が電車の運行を感知す 丁目交 優先走行させているヨーロッパ諸国を視 中でも最も新しい平成 区間に導入されている 現 元 宇 品 口 間 の 宇 品 海 岸 察 交通渋滞緩和と自動車の排気ガスに 年に導入され よる公害解消には 自動車の総量抑制と 広島電鉄は 軌道敷内への自動車乗り 急激な利用者減へとつながっていく 路面電車の優先通行が必要であると判断 延長することで 長編成の路面電車でも た八丁堀交差点では 全方向の赤信号を 敷内諸車乗り入れ禁止 を復活させた そ れ ま で は 広 島 で も 路 面 電 車 廃 止 論が持ち上がっていたが 乗り入れ禁止 が可能になった 番交差点や広電 また もう一つの優先信号システムと して 宇品御幸２丁目 江波終点前交差点に設置された ＬＲＴ この優先信号について 平町取締役は なく走行できる 御するもので 電車は信号で止まること じて 信号が赤に変わるタイミングを制 かったという声が挙がってきた と 電 年 優先制御 がある 電車の進行速度に応 当時の情勢を説明する 乗り入れ禁止の復活に続き 昭和 区 画 線 の 設 置 が 実 施 さ れ た さ ら に 諸車停止禁止ゾーン を設置するなど ので 広島県警察本部と協力し 市民の スムーズな運行とともに 乗客の利便 全国に先駆けたロケーションシステム い と語っている 方々の理解を得て 地道に進めていきた 電車優先信号で信号待ちを解消 講じられていった 路面電車に対する政策的な支援が次々と だけでも 車の流れに影響が出てしまう 電車の優先信号を１秒や２秒延長する 10 点 に 右 折 車 を 軌 道 敷 外 で 待 機 さ せ る 昭和 年からは主要交差点 カ所の交差 には 軌道敷と車道の境界を明確にする 47 車事業本部の井手ヶ原誠電車技術部長は が 再 び 定 着 す る と 電 車 が 存 続 し て 良 本線から白島線へのスムーズな乗り入れ し 昭和 年 ８年６カ月ぶりに 軌道 一方 路面電車の走 行時間の中で 交 MINTETSU SUMMER
7 MINTETSU SUMMER 性 快適性も追求した 電車の運行状況を営業所で全般的に把握し 停留場で電車を待つ利用客に提供する 電車ロケーションシステム を開発 全国に先駆け導入した 昭和47 年から設置していた電車接近表示器をこのシステムに組み込んで情報機器として活用し 昭和55 年から整備を推進 5年後には市内線全停留場 翌年には宮島線全駅の整備を完了させている 運行状況の伝達は 利用者の電車待ちのストレスを解消させる またこのシステムによって 事業者は運行の詳細な把握と非常時における適切な対応が可能となり 運転士は ダンゴ運転 の解消ができるようになった また 停留場についても 昭和40 年代後半から 近代化工事に着手している 路面電車の停留場は 道路中央に敷設され 横断歩道で歩道に接続している それまで 柵も上屋もない島状の安全地帯がほとんどだったことから 安全柵や上屋の設置 平面停留場の島状化 連接車両のための停留場の延長を推進し 安全対策とサービス向上に取り組んだ 徹底した合理策で存続を目指すこの時代 全国的に路面電車が衰退していったことは前述の通りだが 利用者の大幅な減少で営業収支が悪化した広島電鉄は 路面電車存続のため さまざまな合理化策に取り組んだ 昭和30 年代後半 広島電鉄は輸送力向上のため 車両の大型化を目指すが 大型ボギー車(定員70 ~80 人)を新造する余裕はなかった そこで 他都市で路線の縮小や廃止となった路面電車事業者から不要となった中古車を格安で譲り受けた 徹底して費用を節約し 車体の塗装を変えることもなく 原型のまま運行したため 後に 動く電車の博物館 と呼ばれ 観光資源の一つともなった 現在も 25 種類の車両を保有している また 乗務員を半減するワンマン化も進めた 当時はほぼツーメンでの運行だったが 昭和44 年にワンマン仕様の車両を用いて白島線で開始 その後も車両をワンマン車両に改造してワンマン化を進め 昭和51 年には市内線はラッシュ時を除き すべてワンマン化された 路面電車も徐々に攻めの時代へ利用者の減少は続いたが 昭和50 年代後半に入ると 徐々に合理化の効果が表れ 業績は好転の兆しを見せ始めた 昭和56 年には日本鉄道技術協会よりメーカーや鉄軌道事業者が集結して開発した高性能路面電車 軽快電車 の譲渡を受け ぐりーんらいなー シリーズ最初の車両として投入 翌57 年には27 年ぶりに市内線4車両を新造した 一方 広島市は昭和55 年に全国で10 番目の政令指定都市となり 昭和60 年には100万都市へと成長を遂げる 広島都市交通の担い手である路面電車も さらなる利便性を目指して 積極策を打ち出すべき時代に向かいつつあった ₁ 定時性確保のため さまざまな交通施策がとられている ₂ 信号も電車の走行に配慮して制御される ₃ 電車接近表示器 ₄ 電車ロケーションシステム ₅ 平成 24 年に現役を引退したドルトムント電車 ₆ 昭和 51 年に西日本鉄道から移籍した 3000 形 ₇ ハノーバー市から広島市に寄贈されたハノーバー電車 ₁ ₅ ₆ ₇ ₂ ₃ ₄
8 特集 愛されて100 年 そして次の世紀へ 市民とともに築いた広島電鉄 路面電車王国 路面電車の目指すものは 警察と合致している 一時は廃止もやむなしとの結論に傾きかけた広島電鉄 転機となったの は 軌道敷内諸車乗り入れ禁止 の復活だ 広島県警察本部も都市交通 のあり方を模索しながら 路面電車と車の共存社会にたどり着いた 広島県警察本部 交通部 参事官 兼 交通企画課長 広島県警視 山田谷 清 Kiyoshi YAMADAYA ヨーロッパ視察で路面電車と車の共存社会を目指す 戦後 自動車交通の時代になり 本来は道路交通法で禁じ 一度は全国的な動きに 同調し 自動車の乗り入 自動車を通行しやすくする連接軌道ブロック塗装 れを許可しただけに 禁止に戻すのは当時の警察関係者をはじ られている軌道敷内の通行が全国的に許可され 広島市でも一 め 皆さんさぞかし大変なことだったと推測しますが 広島市 と 渋滞で路面電車の速度が遅くなり 電車の特性である 定 行禁止を再度実施したのは 視察の年の 12 月で 最初はかな 時期 軌道敷内に自動車が乗り入れるようになりました する 時性 速達性 を失ってしまったため 利用客の減少という 問題が発生しました 公共交通機関の走行空間の整備は 事業者単独でできるこ の発展のために決断されたのだろうと思います 軌道敷内の通 り混乱したものの およそ 2 週間で定着したと聞いています それでも自動車の総量自体は減ってはいないので ほかに も渋滞解消策を採用しています 一つは 時間帯によって行う とではなく 警察関係や道路関係者 また市民の理解を得るこ レーンの調整です 朝の時間帯は郊外 特に山側の住宅地から そうした中 昭和 46 年の３月から６月にかけて警察庁主催 やし 逆に外に出る車線数を減らすなど 時間帯によってレー とが重要になります で行われたヨーロッパ視察に 広島県警も参加することになり ました 当時 交通に携わる関係者の多くはモータリゼーショ ンの先進国であるアメリカに目が向いていたと思いますが 広島市内に入ってくる車が圧倒的に多いので その車線数を増 ンの方向を変更しました また 市民が短時間で移動を行うにはある程度以上の規模 の輸送機関が重要になるので 路面電車とともにバスも優先 ヨーロッパは自動車や公共交通のあり方が日本とよく似ていま し バス専用レーンを設定しています 床式車両も導入されていました 電車優先信号で電車のスムーズな走行を促す す しかもヨーロッパの路面電車は市民から親しまれ 既に低 都市における交通のあり方という視点から 路面電車と自動 車のバランスを大きな課題としていた広島県警では 当時の担 当者がヨーロッパのように路面電車を活かし 車と共存させて いくことが広島のまちの発展にはふさわしいと判断したのだと 思います さらに言えば 歴史的 地形的な背景を鑑みても 路面電 車が広島市にとって大きな役割を担っていると改めて認識し 車優先の社会から人優先の社会に変えていくには路面電車の 定時性 速達性を回復する必要があると考えたのではないで しょうか ませんが 昭和 58 年には右折車の軌道敷内侵入を禁止する 停車禁止ゾーン の表示を行っています 近年では 路面電車の優先制御区間を設け 電車が信号で停 止しないように 電車の進行速度に合わせて信号が変わるタイ ミングを調整しています 特に江波車庫付近は 電車が止まっ てしまうと ほかの電車を車庫から出すことができず ダイヤ が大幅に乱れてしまう 電車優先の信号も 一律ではなく そ 広島県警は 路面電車とバスといった公共交通を活かす施 の場所の特性に応じたシステムを導入しなければなりません た 広島の交 通 事 情 市 速達性 快適性 また人に優しいといったさまざまな視点で近 して広島電鉄の熱意 今 路面電車を含めて全体ということになりますが 安全と円滑 策に切り替えていきまし 民の路面電車への思い そ 振り返っても ベストな選 択だったと言えると思いま 区画線と交差点の諸車停車禁止ゾーン 15 そのほかには路面電車が接近した時に青信号の秒数を延ば す 電車優先信号システム があります また 規制ではあり MINTETSU SUMMER 2016 す 今後 広島の路面電車がどのように発展するか 定時性や 代化が進められていますが われわれ警察の目的も交通の を目指して活動しています そうしたことを考えると 警察の 目的とも合致していますし やはり路面電車は広島の都市交通 の中で 重要な位置を占めていると改めて認識しています
9 MINTETSU SUMMER 市民が選択した路面電車の近代化平成8年に就任した大田哲哉社長は 路面電車のイメージを変えることを目的に 翌9年に3車体連接車 グリーンライナー を一気に6編成新造した 初の試みで車体の内外装を専門のデザイン業者に発注し 都市にマッチするデザインというコンセプトでつくられた鮮やかなカラーリングの車両は それまでのノスタルジックな路面電車のイメージを一新 広島市民に大きなインパクトを与えた このグリーンライナーの投入が その後の 広島から路面電車ルネッサンスを を合言葉に進められた車両近代化の出発点となっている この年 広島電鉄は 消費税率改定分に車両導入原資分を上乗せした10 円の値上げを運輸局に申請したが 相応の理由なしには利用者の理解が得られない旨の回答を受けていた 当時の広島都市圏の総合交通計画においては 新交通システムや地下鉄の整備効果について検討した結果 都市交通問題調査特別委員会より 中量輸送機関である新交通システムを基幹交通として 路面電車やバスを充実させることが望ましい との報告がなされていた これを受け 広島電鉄は自社の路面電車を近代化することで中量輸送機関としての機能と役割を確立しようと考えていたのだ 広島電鉄は 路面電車を新しいシステムであるLRTに変え それを実現するために必要な運賃改定であることに理解を求めようとした そして平成9年9月に開催された中国地方交通審議会広島県部会で 車両の近代化や新規格路線とそれに関連して運賃の値上げの是非を市民に諮った 市民代表を含む審議委員全員が近代化に賛同し この了解の下 車両などの設備投資を前提とした20 円の値上げが事実上進み 130円の運賃は150円となった この時代 都心部の紙屋町周辺には高層ビルが多く建ち 街並みもずいぶん変化した 発展する広島市にふさわしい路面電車をという観点からも 都会的で快適な車両や利便性に期待されたのだと思う と平町取締役は語る また 被爆3日後の一番電車や 路面電車廃止の潮流の中でも市民の足を守り続けたことが 当社に対する評価となって 近代化についてもご賛同いただけたのだと思う と語っている フルフラットの超低床車両ある意味 市民の後押しによって 広島電鉄のLRT化は歩を進めたわけだが 広島電鉄が目指した 広島のまちにふさわしい新しい路面電車 はフルフラットの超低床車両だった 高齢社会に対応した路面電車のバリアフリー化を主眼に置いて 都会的なデザインを含め ユニバーサルで誰にとっても利用しやすく 分かりやすい交通機関となることを目指した と末松部長は解説する
![17 MINTETSU SUMMER 2016 特集 : 愛されて 100 年 そして次の世紀へ [ 市民とともに築いた広島電鉄 路面電車王国 ] 広島電鉄はグリーンライナー導入時点で超低床車両を望んでいたが 当時 国産では部分低床しか実現できなかった しかし 高齢者や車いすやベビーカーも容易に乗降 車内移動できるようにするには フルフラットの超低床車両が必要不可欠だ](/docs-images/91/107017951/images/10-0.jpg "そこでドイツのシーメンス社から車両を購入 日本仕様に大幅改造して グリーンムーバー として運行することが決まった 日本初の5車体連接車で定員は153人 車体カラーは 街並みに美しく調和するダークグリーンを採用した 平成11 年6月に営業運転を開始したグリーンムーバーは その斬新なデザインと段差なく乗降 車内移動できる快適性で 市民の大きな支持を得た まるで水平のエレベーターに乗り込むようだ")
10 17 MINTETSU SUMMER 2016 特集 : 愛されて 100 年 そして次の世紀へ [ 市民とともに築いた広島電鉄 路面電車王国 ] 広島電鉄はグリーンライナー導入時点で超低床車両を望んでいたが 当時 国産では部分低床しか実現できなかった しかし 高齢者や車いすやベビーカーも容易に乗降 車内移動できるようにするには フルフラットの超低床車両が必要不可欠だ そこでドイツのシーメンス社から車両を購入 日本仕様に大幅改造して グリーンムーバー として運行することが決まった 日本初の5車体連接車で定員は153人 車体カラーは 街並みに美しく調和するダークグリーンを採用した 平成11 年6月に営業運転を開始したグリーンムーバーは その斬新なデザインと段差なく乗降 車内移動できる快適性で 市民の大きな支持を得た まるで水平のエレベーターに乗り込むようだ と表現してくださったお客さまがいて 改めてフルフラットの重要性を実感した と井手ヶ原部長は話す しかしその一方で 輸入車両であるグリーンムーバーには 故障やメンテナンス 部品の輸送コスト さらには先方との意思疎通や感覚の違いなど 維持管理の面でさまざまな問題点が持ち上がっていた また 信用乗車方式を採用するヨーロッパでは どの扉からでも乗り降り自由で 日本のように乗客が車内を歩くことは設計上 想定されていない こうした課題は 同様に輸入車両を使用していた他所も抱えており 時がたつにつれて 国産化に対する機運が高まっていった 国産化で超低床車両を実現こうした機運が高まる中 国土交通省鉄道局は平成13 年度から3年間の LRTの狭軌超低床化に関する技術開発 を創設し 関連メーカー8社からなる 超低床エルアールブイ台車技術研究組合 は 研究開発費の補助金を受け 狭軌用の超低床車両台車3タイプを開発した 広島電鉄は この技術の成果を基に 近畿車輛 三菱重工業 東洋電機製造の3社と 広軌用の国産超低床車両を開発する共同プロジェクトをスタートさせた プロジェクトは 平成15 年4月に実施設計に入り 平成16 年12 月に車両製造の最終段階である完成検査を行った ゼロベースから設計を進め チームは休むことなく試運転とデータ収集に明け暮れたという こうして完成を迎え 平成17 年3月30 日 国産初の超低床車両 グリーンムーバーマックス が営業運転を開始した グリーンムーバーマックスの最も大きな特徴は台車にある 国産初となる車軸のない独立車輪台車により 車内の100%完全超低床化を実現させた 出発式の挨拶で 大田社長(当時)は 人と環境にやさしいLRT先進都市 広島 をつくる第一歩だと考えている 広島の地から路面電車ルネッサンスを実現したい とその思いを述べた 現在までに グリーンムーバーマックスは10 編成が導入され 主に市内線で運行している
11 ₁ MINTETSU SUMMER 全路線で超低床車両の運行へ開業100周年記念車両として 平成25 年に運行を開始したのは イタリア語で 小さい という意味の男性形と女性形の愛称が付けられた ピッコロ と ピッコラ だ 外観のカラーは開業当時の100形をベースに アニバーサリー レッド と名付けられた特別色 こちらの車両もグリーンムーバーマックスと同じく4社のプロジェクトで共同開発された さらに平成26 年には グリーンムーバーLEX が登場 LEXとは Light Excursion (小旅行 周遊旅行) の略で街中を軽快に楽しく移動するという意味が込められている これらはいずれも3車体連接車で全長18 6m これまで導入されてきた超低床車両は30 m級の大型車両のため 停車が可能な電停設備が整っていない路線では恒常的な運行ができなかったが 利用者の強い要望に応えて すべての路線で超低床車両の運行が可能になった 交通結節点の強化でネットワーク整備こうした路面電車と他の交通モードとのネットワーク整備として 広島電鉄は交通結節点の改善にも力を入れてきた 平成13 年に整備した広電西広島駅は 鉄道と軌道が接続し 以前は別々のホームだったが 軌道の電停を鉄道のホームに統合 同一ホームでの乗り継ぎが可能になり 利便性が格段に向上した 平成15 年に完成した横川駅停留場は JR線やバス 路面電車の結節点でありながら 以前はJRと停留場が約250m離れており また停留場が国道54 号線上にあるために交通渋滞の原因ともなっていた そこで 駅前広場に路面電車が乗り入れる形に整備し 利便性や交通渋滞緩和など都市機能の充実を実現させた また 横川駅停留場と同じ年に開業した広島港停留場は 新広島港宇品旅客ターミナルの移設に合わせ 停留場ほか バス タクシー乗り場など 海上 陸上の交通結節点として一体的に整備されている さらに 周辺に住宅地が多い宮島線沿線ではバスによる鉄道駅へのフィーダー輸送を行っており 平成18 年に廿日市市役所前駅を 平成19 年には広電阿品駅をバス停と一体的なホームに改良した LRT化の推進や交通結節点の整備などを通して まちづくりの一端を担う 路面電車は 中量輸送の役割を担う交通機関 広島という都市の魅力ある装置の一つとして 市民の快適な日常生活を支えていきたい と平町取締役は語る また 末松部長は 市民が応援してくださる上 行政支援も厚く 本当にありがたい これからも 乗りやすい 分かりやすい 利用しやすい を心掛け 路面電車の機能を高めていきたい と話す 平成10 年には 地元の要望により 宮島線に請願駅としてJA広島病院前駅も開業するなど さらに円滑かつ快適な移動 市民の生活になじむ交通機関を目指していった ₁ 国道から駅前広場に停留場を移設して乗換利便性を高めた横川駅停留場 ₂ 平成 13 年の全面改築で まちのランドマークとなった広電西広島駅 ₃ 宮島線を走行する超低床車両のグリーンムーバー ₄ 平成 11 年 3 月 ロシアの大型輸送機で空輸された ₅ 国産初の超低床車両として誕生したグリーンムーバーマックス出発式 ₁ ₄ ₅ ₂ ₃
12 特集 愛されて100 年 そして次の世紀へ 市民とともに築いた広島電鉄 路面電車王国 日本初の100 完全 超低床車両を開発 グリーンムーバーの運行などを契機に 日本でも超低床車両国産化への 機運が高まった ＬＲＴ先進国ヨーロッパの車両を超えるものをつくる 技術者たちの熱い思いでグリーンムーバーマックスは誕生した 元 近畿車輛株式会社 車両事業本部事業企画室 主幹技師 桝田 保 Tamotsu MASUDA メーカー３社で共同開発した車両 私が広島電鉄のグリーンムーバーマックスの開発に携わった 当時 高性能でデザイン性に優れ そしてバリアフリー化され た超低床車両 ＬＲＶ の技術はＬＲＴの先進であるヨーロッ パのメーカーが先行しており 既にＬＲＶを走らせていた事業 まっている軸重制限があ り これを守らなければな フルフラット を実現させた車内 らない そこで 車体を鋼製にするなど 各装置設計者がそれ ぞれ重量目標を設定して 徹底的に軽量化を図りました 車軸のない独立車輪方式の台車の開発も大きなポイントの一 つです この開発に先駆け 国土交通省鉄道局の呼び掛けによ 者は輸入車両を使用していました 運用性やメンテナンス面で り 平成 13 年にメーカー８社で 超低床エルアールブイ台車 発が期待される中 国産初の１００ 完全超低床ＬＲＶとして ましたが 日本製ＬＲＶ開発の第一歩として ３年間研究を行 開発は ① Ultimate 究極の ② User friendly 人にや どの時間がかかりますが 私は国産の台車をつくることができ の諸問題も含め 日本の国土や社会に合わせた国産車両の開 誕生したのが 広島電鉄のグリーンムーバーマックスです さしい ③ Urban 都市の をコンセプトに 近畿車輛 三 菱重工業 東洋電機製造の３社で手掛けました それぞれの担 当は 近畿車輛が基本設計 デザイン 車体 連接部 運転 技術研究組合 を設立しました 私は技術委員会委員長を務め い 三つの台車を開発しています 台車の開発には通常３年ほ なければＬＲＶ国産化は実現しないという信念がありました この研究成果をもとに グリーンムーバーマックスの台車が 開発されました 各部を徹底してコンパクト化した台車設計に 室 三菱重工業が台車 ブレーキ 内艤装 東洋電機製造が より 車内 特に通路部の拡大も実現できました 車両開発の にある課題が抜け落ちてしまわないよう 密に連携を取りまし けるということ 快適性の追求は絶対に譲れません 電機品 制御 駆動装置となっていましたが 各社の境界線上 た おそらく国内でこのような形で車両開発に取り組んだ例は なく 画期的なことだったと思います デザインは広島電鉄からのリクエストで 広島らしさ を表 立場から言うと 電車で大事なのはまずは楽しく乗っていただ 平成 17 年３月 グリーンムーバーマックスの１号車が営業 運転を開始しました この前後６カ月以上の間 私も広島に滞 在し 営業開始までの準備や点検などに明け暮れました 広島 現するようにしました 広島は平和を希求するまちです 命の 電鉄の方々と毎晩熱く語り合ったのも懐かしい思い出です 両としての新鮮さや利用客に親しみを感じてもらえるデザイン ことは一度もない そうだったら おそらくＬＲＶは完成しな 尊さや優しさ あたたかな雰囲気 また新しい国産の超低床車 を目指しました また グリーンムーバーマックスという名前は もともとは 違う名前が候補に挙がっていました 当時の大田社長が ドイ ツの車両グリーンムーバーをあなたたちの力で超えてほしい 苦労をされたのではとよく言われますが 苦労だと思った かったでしょう むしろ 技術者として充実した楽しい日々で した 平成 20 年２月 20 日 グリーンムーバーマックスの最後の 車両が広島電鉄に納入されました 奇しくもこの日は私の誕生 とおっしゃって 命名されたんです 大田社長とともにプロ 日でした そしてこの年６月 30 日に 私は近畿車輛の定年退 車軸のない独立車輪方式の台車の開発 マックスから今 広島市の ジェクトを進めることができて本当に良かったと思っています 職を迎えています 私の技術者としての最後の大きな仕事と なったグリーンムーバー 路面電車は大きく進化して この車両の開発にはもう一つ 広島の地形が抱える課題を いますが ＬＲＴが将来に 帯に形成されているため 多数の川があり 路面電車も多くの 献していくことを信じてい クリアする必要がありました 広島のまちは太田川のデルタ地 橋を渡りながら走行しています 橋には橋梁の強度によって決 19 MINTETSU SUMMER 2016 わたって 広島のまちに貢 ます 誰もが乗り降りしやすい
13 MINTETSU SUMMER 非正規社員の正社員化を実施これまで伝えてきた通り 広島電鉄の路面電車はさまざまな危機を乗り越えてきたが 先輩社員が懸命の努力で地域の輸送を守り続けてきたことは 現役社員の誇りとなっている また そうした働く社員を守るために 厳しい経営環境の下にありながらも雇用形態の抜本的改革を断行した 平成10 年代に入り 当時の広島電鉄では バス部門が昭和50 年代後半から続く赤字で危機的状況にあった上 平成14 年から実施される乗合バス事業規制緩和を控え コスト削減などの内部努力が必須となっていた バス部門を分社化する策もあったが 広島電鉄は労使協力で講じた合理化策で経営改善に取り組んだ 平成13 年には バス運転士 電車運転士 車掌の職種に 契約社員制度を導入した 一職種一賃金の昇給制度のない固定給で 雇用期間は1年ごとに更新する 平成16 年には 入社3年以上の契約社員を 契約社員の労働条件のままで雇用期間を定めない 正社員Ⅱ へと登用する新たな制度を新設した しかし これにより同一の職種で契約社員 正社員Ⅱ 正社員の三つの雇用形態が生まれることになった また 契約社員制度の導入から8年が経過した平成21 年には 乗務員全体に占める契約社員 正社員Ⅱの割合がすでに36 7%を占め このままでは正社員が過半数を切ることが予想された 労使は 契約社員の処遇改善と職種別賃金体系について平成18 年に協議を開始し 3年の折衝を経て 平1 年1 成2 0 月 新たな職種別賃金制度の導入と非正規社員の正社員化を取り決めた 職種別賃金制度は 会社が支払う総人件費を変えずに全社員に分配するという考え方に基づくもので 職種や職責に応じた賃金が設定されている 新制度移行に当たって 年収が大きく減額する場合は 緩和措置として10 年にわたって調整給が支給される 同時に定年制度も改め 定年年齢を60 歳から65 歳に切り上げ 60 歳以降の本給を60 歳到達時の20 %減額とした 日本の雇用情勢が悪化し 契約社員の中途解雇などが社会問題化する中で 広島電鉄による非正規社員の正社員化は大きな注目を集めた 企業としては大きな決断が必要だったが 社員の士気が上がり 一体感が生まれて職場の活性化につながった また企業イメージも向上するなど 大きな効果をもたらした 戦後初めての大々的な路線再編平成24 年11 月23 日 広島電鉄は電車開業100周年を迎えた そして これからの100年に向けての公約として発表したのが サービス向上計画 だ 環境対策やバリアフリー化を推進し 電車 バス 不動産の各事業において ハード ソフトの施策を計画的に進めていく 100周年記念の おかげさまで電車100年これからも広島とともに と
![21 MINTETSU SUMMER 2016 特集 : 愛されて 100 年 そして次の世紀へ [ 市民とともに築いた広島電鉄 路面電車王国 ] いうキャッチフレーズは グループ従業員から募集して決定した 広島電鉄とグループの歴史は 地域の皆さまに支えられ 常に広島のまちとともにあったということを 社員全員が強く認識している これからの100年にその思いをつなげていきたい と平町取締役は語る](/docs-images/91/107017951/images/14-0.jpg "電車部門のサービス向上計画では 路面電車のLRT化に向けた取り組みを継続して行い 利便性 速達性 快適性 バリアフリー化の向上を図ることを掲げている 現在 広島市の都市計画とともに進めているのが路線の再編で 駅前通り(駅前大橋)線は最優先の計画となっている 広島駅から都心部の繁華街である八丁堀 紙屋町へ向かうには 現行ルートでは駅周辺の混雑が激しく ダイヤ上は所要時間が約15 分でも 10")
14 21 MINTETSU SUMMER 2016 特集 : 愛されて 100 年 そして次の世紀へ [ 市民とともに築いた広島電鉄 路面電車王国 ] いうキャッチフレーズは グループ従業員から募集して決定した 広島電鉄とグループの歴史は 地域の皆さまに支えられ 常に広島のまちとともにあったということを 社員全員が強く認識している これからの100年にその思いをつなげていきたい と平町取締役は語る 電車部門のサービス向上計画では 路面電車のLRT化に向けた取り組みを継続して行い 利便性 速達性 快適性 バリアフリー化の向上を図ることを掲げている 現在 広島市の都市計画とともに進めているのが路線の再編で 駅前通り(駅前大橋)線は最優先の計画となっている 広島駅から都心部の繁華街である八丁堀 紙屋町へ向かうには 現行ルートでは駅周辺の混雑が激しく ダイヤ上は所要時間が約15 分でも 10 分以上オーバーすることも少なくない これに対し 駅前通り線は所要時間短縮案として検討され 広島駅を出て駅前大橋を直進し 稲荷町交差点で本線に接続する この計画は広島市が策定した 新たな公共交通体系づくりの基本計画について の中にも盛り込まれている 広島駅周辺部は 広島市が主体となり駅南口広場を大規模改修し JR西日本が駅ビルの建て替えを行う 路面電車は高架化し 駅ビル2階へ乗り入れる計画だ 駅ビル建て替えを除く総事業費は約155億円 路面電車については 広島市が高架化や停留場の整備などを負担し 広島電鉄は国の補助制度を活用してレールや架線 電気通信設備などを受け持つ 完成は平成30 年代半ばを予定している ここまで大々的な改編は 戦後初めて 高架化の勾配は駅前大橋からつけていき 広島駅に乗り入れる 駅ビル2階はJR西日本の橋上駅で 南北自由通路が設置される その通路の目の前に路面電車が入ってくる形となる と平町取締役は説明する また 末松部長も 広島駅へ迂回せずに直進で入ることは当社の悲願だった ラッシュ時だったら 所要時間を10 分は短縮できるのではないか と期待を寄せる この駅前通り線の整備に合わせて 的場町や紙屋町 市役所前など市の中心部を環状に結ぶ循環線も整備する 循環線のルートには県庁や病院などがある 気軽に乗り降りしやすい路面電車の特長を活かし 市民の日常生活を支える利便性の高い路線をつくりたい と井手ヶ原部長は語る 地域活性化に役立てるラッピング車両現在 広島電鉄では連接車62 編成(うち超低床車両22 編成) 単車74 両(うち超低床車両8両)を保有しているが 経年により老朽化が進んだ車両も多く 超低床車両への代替を予定している 超低床車両を計画的に導入していく 当初は10 年で10 編成の導入を目標としていたが 4年で達成し 今後も導入を検討していく と平町取締役は語る
15 MINTETSU SUMMER 一方 広島では広島県に本拠地を置く広島交響楽団 広島東洋カープ サンフレッチェ広島の三つのプロ組織により設立された地域活性化プロジェクト P3HIROSHIMA が活動しており 広島電鉄もさまざまな形で応援している 特に3種のラッピング電車は市民にも人気で カープ電車 は平成18 年から サンフレ電車 は平成19 年から 広響電車 は平成24 年から運行を開始 カープ選手の写真やロゴなどをラッピングしたカープ電車は特に人気で 今年で11 代目となっている これだけのプロが三つも存在する都市はなかなかない 地元の企業や団体を応援し 地域を活性化させていきたい と末松部長は話す 海外支援も行っている ミャンマー国鉄は今年1月に日本の支援で最大都市ヤンゴン市内6kmの区間を電化しており 広島電鉄が譲渡した中古車両2編成が運行している この4月には 整備士ら職員10 人を受け入れ 広島電鉄で約3週間の研修を行った ICカードで信用乗車を検討ICカードを利用した全扉乗降方式についても検討を進めている 平成20 年に導入したICカード PASPY は 鉄道利用者の8割 市内線利用者の7割に使われている 広島電鉄では数年前から 信用乗車制度 導入を検討しており 平成24 年にはこのPASPY利用者を対象に 全扉乗降試験を実施した ヨーロッパなどで採用されている信用乗車方式では 乗客はどの扉からでも自由に乗降できる 入口と出口が分けられていないので車内を移動する必要がなく 乗降が分散されることで 停留場での停車時分が短くて済む 今後もその効果や課題 適切な機器配置などを検証するため 数回の社会実験を行った後 実施につなげていきたい と井手ヶ原部長は語る 駅や電停については さらにバリアフリー化を進めていく方針だ また 平成20 年から導入を進めている新型電車ロケーションシステムは 行先の名称 号線 到着時間 電車の種類 英語表記 を繰り返し表示するもので 不慣れな人にも分かりやすい 誰もが利用しやすい駅や電停の整備に取り組んでいく さらに 宮島線の宮島口エリアでは 廿日市市が国 県 地元関係者と宮島口エリア整備について協議を重ねている 現在 港を埋め立て 旅客ターミナルを建設しているところだが 広電宮島口駅も港側に移設される計画となっており 平成32 年の着工が予定されている 路面電車は安心 安全な輸送機関であることが第一 それをもって市民の快適な生活を支える事業者であり続けたい と平町取締役は語る いかなる時も市民とともに歩み 市民に支えられる広島電鉄は 国内随一の路面電車王国の担い手として これからもその歴史を積み重ねていくだろう ₁₂₃ カープ電車 サンフレ電車 広響電車が運行 これらも広島ならではの観光資源の一つとなっている ₄ カープ電車の車内 ₅₆ グリーンムーバー LEX やピッコラなどの登場により 全系統で超低床車両が運行されている ₁ ₅ ₄ ₆ ₂ ₃
16 特集 愛されて100 年 そして次の世紀へ 市民とともに築いた広島電鉄 路面電車王国 社員が安心して働ける 会社をともにつくる 広島電鉄の非正規社員の正社員化は先進的な雇用形態の改革として注目 を集めた 長きにわたる折衝を続けながら労使が一体となってつくり上げ た新たな制度だが そこに至るまでにはもうひとつの歴史がある 私鉄中国地方労働組合 広島電鉄支部 執行委員長 佐古正明 Masaaki SAKO 対立していた二つの組合が統一 当社の労働組合は最大七つが存在した時代もあったそうです が 私が入社した時には二つの組合が拮抗していました 私の 仕事は電車の保守で 本来ならば先輩に教わりながら仕事を覚 えるものですが 組合が違うというだけで 職場内に圧力や差 別が生まれ 教えてもらえない それはとても理不尽なことに 思えました また 労働組合は会社と折衝しますが 片方の組 るようになり 会社がこの雇用形態のままコスト削減を続ける ことに労働組合として危機感がありました また正社員同士で も 入社時によって格差がある 先ほどもお話ししたように 当社には分裂の苦い経験があります 契約社員と正社員とでま た分裂時代に戻ってしまうのではという恐れがあり 何として でも再来は避けなければと思いました 待遇に不満があれば士気が下がって それが業務 特に安 全面においてどういう影響を与えることになるのか われわれ 合が了承すれば もう片方は必ず否定する 二つの組合がい の職場に非正規雇用は不要であると 正社員化を訴えました とがない これは何とかしなければと思っていました り 時間が空いた時に 一人で電車やバスに乗って乗務員や乗 も 内部の軋轢にエネルギーを費やす時代ではなくなっていま て 経営陣が正社員化を視野に入れるようになったんです てあげているという雰囲気が強かった しかし これからはお に重きを置いた賃金体系を考えていて 会社は能力型の箱型賃 がみ合うだけで 会社として考えるべき問題解決に行き着くこ 当時の社会背景としては 規制緩和が始まった頃で 会社 した 率直に言って交通事業者は 昔はどちらかというと乗せ 客さまに乗っていただくという意識に変革していかなければな らない もっと利用客の方を見ていかなければと 労働組合と しても感じ始めていたんです 二つの組合は平成５年に統一を果たしました 当初は多少の わだかまりはありましたが 職場ごとに親睦会などを設けなが ら融和を図りました 分裂していた時代があるだけに うちの 組合のスタイルは組合員にとにかく話をします 職場集会を開 いて 話をして 組合員に理解を深めてもらいます 会社との交渉も格段に合理的になりました 今では 立場は 当時の大田社長も何とかしなければと考えていた時期であ 客の様子を見ていました 契約社員の仕事ぶりをよく褒めてい 賃金制度がまとまるまで３年かかりました 組合は年功序列 金 最終的には年功序列と能力型の折衷案となり ようやく正 社員化が実現しました 結婚して子どもがいて 将来を不安視 していた人たちは正社員になって安堵した 住宅ローンを組む ために 銀行に駆け込んだという人もたくさんいました 労 働 組 合 と 会 社 も こ の 一 件 を 契 機 に 信 頼 関 係 が 強 まったと思います 賃金制度改革では 会社側が当時で約 ３億６０００万円の持ち出しになり 経営が困難になる恐れも 十分にありました 労働組合は このことによって会社の経営 が悪化するなら 労働組合としてもあらゆる協力をする と話 違いながらも会社と同じ方向を向いて進んでいく場面もある して呑んでもらいました 会社としても苦渋の決断だったとは すが 会社と一緒にやっていこうという思いは強くあります 振り返ると 広島電鉄の規模だから実現できた これ以上大き 最初は違和感があり 率直に言って今も慣れない部分はありま 契約社員の正社員化を契機に労使の信頼感が強まる 思いますが この決断で労使が一体となれたと思います 今 い組織だったら実現できないし 小さくても企業の体力がなく てできなかったと思います 会社がどんどん発展してい 契約社員の正社員化については 会社に対して導入当初から くことは 組合にとっても望む た契約社員をその労働条件のまま雇用期間を定めない 正社員 が安定して安心して働ける環 要求を行っていました それに対し 会社は入社して３年たっ Ⅱ に登用する制度をつくった バスと電車の運転士 車掌の 職種で三つの異なる雇用形態が生まれたんです 平成 21 年度 には正社員が減少し 契約社員数が全体の３分の１以上を占め 23 MINTETSU SUMMER 2016 ところです その中で 働く人 境をつくってくれるのであれば 組合としても協力し 応援し ていきたいと思っています 安心 と 安全 は社員の手で守られ ている
(3) 増収率一覧定期外 定期計 合計 10.9% 10.7% 10.9% 10.7% 10.9% 2. 鉄軌道部門収支の実績及び推定 ( 単位 : 百万円 ) 項目 平成 27 年度 平成 29~31 年度 (3 年間平均 ) 現行 改定 収入 6,375 6,371 7,012 支出 6,940
報道資料 平成 29 年 5 月 23 日広島電鉄株式会社 電車運賃の認可及び運賃改定の実施について 広島電鉄株式会社 ( 本社 : 広島市中区 ) では 平成 29 年 3 月 24 日 国土交通大臣あての鉄道事業及び軌道事業の旅客運賃の上限変更認可申請を行っておりましたが 本日 平成 29 年 5 月 23 日に申請どおりの内容で認可を受けました これを受け 本日 お客様から実際に収受する実施運賃について届出
47-55論文6.ec7
路面電車から LRT システムに向けた広島電鉄の取り組み 171 特集 わが国への LRT 導入の課題と展望 / 紹介 路面電車から LRT システムに向けた広島電鉄の取り組み * わが国のモータリゼーションは 1960 年代の高度経済成長によって急速に進展し 過度に自動車に依存した結果 道路渋滞による経済的損失や中心市街地の空洞化 環境問題等さまざまな都市問題を引き起こした 路面電車においても軌道敷内への自動車の通行が認められたため
スライド 1
3. 自転車走行空間 ネットワーク 14 本市の自転車走行空間ネットワークの考え方 幹線道路 生活道路等において 多様な自転車利用形態が見られるが 基本的には全ての道路で自転車の安全性向上が図られるべき 一方で 国のガイドラインでは 全ての道路で自転車通行空間を整備することは現実的ではないため 面的な自転車ネットワークを構成する路線を選定することを位置づけている 本市においても上記考え方に基づき 計画的かつ効果的に整備推進を図るための路線及び区間を選定する
Microsoft Word - H180119コンパクトシティ説明用_仙台市_.doc
数(人)杜の都のまちなか自転車プラン ( 案 ) の概要 ( 仙台都心部自転車利用環境基本計画 ) 1. 計画策定の趣旨自転車は都市内交通手段として環境や利便性等の面で優れた乗り物で 自転車に対する市民の意識も高まっており 本市の都市形成の目的に適した交通手段として期待されています また 本市では都心部における自転車の利用の割合が高く 重要な交通手段の一つとなっていますが その一方で 自転車の利用に関しては様々な課題があります
2-2 需要予測モデルの全体構造交通需要予測の方法としては,1950 年代より四段階推定法が開発され, 広く実務的に適用されてきた 四段階推定法とは, 以下の4つの手順によって交通需要を予測する方法である 四段階推定法将来人口を出発点に, 1 発生集中交通量 ( 交通が, どこで発生し, どこへ集中
資料 2 2 需要予測 2-1 需要予測モデルの構築地下鉄などの将来の交通需要の見通しを検討するに当たっては パーソントリップ調査をベースとした交通需要予測手法が一般的に行われている その代表的なものとしては 国土交通省では 近畿圏における望ましい交通のあり方について ( 近畿地方交通審議会答申第 8 号 ) ( 以下 8 号答申 と略す ) などにおいて 交通需要予測手法についても検討が行われ これを用いて提案路線の検討が行われている
01_表紙
兵庫県 生活交通改善事業計画 ( バス IC カードシステムの導入 ) 西本 J R バス株式会社本四海峡バス株式会社 交通サービスインバウンド対応支援事業計画 案 ( 交通サービス利便性向上促進事業 ) 平成 28 年 6 月日 1. 交通サービスインバウンド対応支援事業計画の名称 兵庫県生活交通改善事業計画 ( 訪日外国人旅行者受入環境整備緊急対策事業 ) 内容 : 本四淡路高速線 ( 高速乗合バス
1 基本的な整備内容 道路標識 専用通行帯 (327 の 4) の設置 ( 架空標識の場合の例 ) 自 転 車 ピクトグラム ( 自転車マーク等 ) の設置 始点部および中間部 道路標示 専用通行帯 (109 の 6) の設置 ( 過度な表示は行わない ) 専 用 道路標示 車両通行帯 (109)
第 3 整備ガイドライン 本章では 安全で快適な自転車利用環境創出ガイドライン ( 国土交通省道路局 警察庁交通 局 ) を踏まえ 自転車走行空間の整備にあたって留意する事項などについて定めます 3.1 単路部における整備の考え方 (1) 自転車専用通行帯自転車専用通行帯の整備にあたっては 交通規制に必要な道路標識や道路標示のほか 自動車ドライバーに対して自転車専用の通行帯であることが分かるよう法定外の路面表示や舗装のカラー化を行います
また, 区域外の道路部分については, 区域内の道路の整備後に, 交通量等の利用状況をみて, 検討していきます 4 常磐自動車道の側道沿いの一方通行の道路について, 一方通行の制限を解除できないのか また, この道路の交通量についても調査を実施した上で, 区域外の道路の整備をしなければならないのではな
柏インター西地区の都市計画の説明会 日 時 : 平成 30 年 10 月 5 日 ( 金 ) PM6:30~PM8:00 日 時 : 平成 30 年 10 月 6 日 ( 土 ) AM10:00~AM11:30 場 所 : 柏市立田中北小学校屋内運動場 参加者 :25 名 (10 月 5 日 ) 29 名 (10 月 6 日 ) 説明者 : 柏市都市計画課, 市街地整備課 内 容 :1. 変更する都市計画
(Microsoft Word - \201\2403-1\223y\222n\227\230\227p\201i\215\317\201j.doc)
第 3 編基本計画第 3 章安全で快適な暮らし環境の構築 現況と課題 [ 総合的な土地利用計画の確立 ] 本市は富士北麓の扇状に広がる傾斜地にあり 南部を富士山 北部を御坂山地 北東部を道志山地に囲まれ 広大な山林 原野を擁しています 地形は 富士山溶岩の上に火山灰が堆積したものであり 高冷の北面傾斜地であるため 農業生産性に優れた環境とは言い難く 農地利用は農業振興地域内の農用地を中心としたものに留まっています
第 20 回熊谷市地域公共交通会議会議録 平成 29 年 1 月 26 日 ( 木 )13:30~14:45 熊谷市役所議会棟第 1 委員会室 1. 開会 2. 会長挨拶 3. 議題 (1) ゆうゆうバスのルート変更 ( 要望箇所 ) について 1ゆうゆうバス運行ルート ( 全体図資料 1の1) 事
第 20 回熊谷市地域公共交通会議会議録 平成 29 年 1 月 26 日 ( 木 )13:30~14:45 熊谷市役所議会棟第 1 委員会室 1. 開会 2. 会長挨拶 3. 議題 (1) ゆうゆうバスのルート変更 ( 要望箇所 ) について 1ゆうゆうバス運行ルート ( 全体図資料 1の1) 資料 2-1 及び資料 2-1( 修正 ) の説明 当初は 資料 2-1の変更案で進めていたが 既存の
コンパクトシティ構想 2つの柱 ( 郊外の開発抑制 + 中心市街地の活性化 ) まちなか住み替え事業 や 家賃補助制度 を行っているが 借りたい人はいるが 貸したい人がいない という状況 コンパクトシティという構想だけでは 民間資本は動かない (= 補助金などのインセンティブが必要 ) 中心市街地活
青森市行政視察報告書 2011 年 9 月 1 日 甲府市議会議員 神山玄太 視察 : 青森市日時 :2011 年 8 月 22 日 ( 月 ) テーマ : (1) 新青森駅と市内中心部の関わり及びコンパクトシティのまちづくりについて (2) 中心市街地活性化基本計画の進捗状況について 新しい玄関口である新青森駅と中心市街地との流動性 関連性の確保策 従来の中心の青森駅が新幹線の駅とならなかったことによる影響
平成21年6月26日
新商品 サービス < 平成 23 年 1 月 31 日発表 > 一般路線バスにおける取り組み 1 3 月 2 日都心快速バス 天神ライナー デビュー 2 月初旬申請 2 3 月 12 日九州新幹線新駅にバス乗り入れ開始 申請中 3 2 月 4 日経路検索サイトとの提携開始 1 3 月 2 日都心快速バス 天神ライナー デビュー 西日本鉄道 では 平成 23 年 3 月 2 日 ( 水 ) より 博多駅と天神地区を循環する新路線
7-3 上田城南地域 (1) 将来像 ( 将来像 ) 水と緑と多様な都市機能が調和し快適な暮らしの環境が整ったまち ( 基本目標 ) 千曲川をはじめ産川や浦野川 小牧山や上田原古戦場 半過岩鼻など奇景や原風景の残る豊かな自然や農地を大切に保全するとともに 秩序ある都市空間づくりを進めます 良好な住環
7-3 上田城南地域 (1) 将来像 ( 将来像 ) 水と緑と多様な都市機能が調和し快適な暮らしの環境が整ったまち ( 基本目標 ) 千曲川をはじめ産川や浦野川 小牧山や上田原古戦場 半過岩鼻など奇景や原風景の残る豊かな自然や農地を大切に保全するとともに 秩序ある都市空間づくりを進めます 良好な住環境を保全していくため 住宅と農地の混在抑制や景観形成に配慮 し 多様な商業環境と調和した 快適に暮らせるまちを目指します
資料 7-1 特殊車両の通行に関する指導取締要領の一部改正について 国土交通省関東地方整備局道路部交通対策課 1 (1) 特殊車両通行許可制度 2
資料 7-1 特殊車両の通行に関する指導取締要領の一部改正について 国土交通省関東地方整備局道路部交通対策課 1 (1) 特殊車両通行許可制度 2 特殊車両通行許可制度の必要性 道路法の道路は 道路構造令 により 1 重量 =25t( 旧基準は20t) 2 寸法 長さ=12m( 普通自動車 ) 幅 =2.5m 高さ=3.8 m の車両が安全 円滑に走行できるよう設計されている 上記 12を超える車両が走行すると下記の危険性が
NITAS の基本機能 1. 経路探索条件の設定 (1) 交通モードの設定 交通モードの設定 とは どのような交通手段のネットワークを用いて経路探索を行うかを設定するものです NITASの交通モードは 大きく 人流 ( 旅客移動 ) 物流( 貨物移動 ) に分かれ それぞれのネットワークを用いた経路
NITAS の基本機能 1. 経路探索条件の設定 (1) 交通モードの設定 交通モードの設定 とは どのような交通手段のネットワークを用いて経路探索を行うかを設定するものです NITASの交通モードは 大きく 人流 ( 旅客移動 ) 物流( 貨物移動 ) に分かれ それぞれのネットワークを用いた経路探索を行うことができます また 道路 + 船モード 鉄道 + 航空モード 道路 + 鉄道モード では
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資料 1 道路行政マネジメントを実践する栃木県会議 設立趣意書 平成 17 年 11 月 16 日 1. 設立の趣意道路行政に対するニーズは 標準品の大量供給から 国民の選択に基づく良質なサービスの提供へと変化してきており 行政スタイルもこれに見合った形に変えていくことが必要となっています 今後は 道路の現状などを示す分かりやすいデータや指標を公表し 幅広く県民の意見を聞きながら 施策を進めることが重要と考えています
こだま
2011 vol.12 FREE 新 春に向けて 地域の皆さんの健康を守り さらに信頼していただく病院を目指し 大幅な改革プランを具体化します 新しい年を迎え 亀岡病院の大槻秧司理事長に 今年の抱負を聞きました 理事長は この激動の時代には常に変化が必要である それぞれの部門で独自色を出すと同時に 短 中期計画として大幅な改革プランを具体化 皆さんに安心 信頼していただけるよ う全員でがんばる と決意を述べています
昨年９月、ＩＯＣ総会において、東京が２０２０年のオリンピック・パラリンピック競技大会の開催都市に決定し、日本中が歓喜の渦に包まれた
環状第 6 号線の整備について 東京都建設局道路建設部 街路課特定街路担当係結城将司 1. はじめに 環状第 6 号線 ( 山手通り以後環 6) は JR 山手線の外側 品川区から目黒区 渋谷区 新宿区 中野区 豊島区を経て 板橋区の中山道に至る全長約 20km の道路である このうち渋谷区松濤二丁目から豊島区要町一丁目までの約 8.8 kmの区間については地下に通る首都高速中央環状新宿線の関連街路として幅員
8. ピンポイント渋滞対策について 資料 8
8. ピンポイント渋滞対策について 資料 8 8. これまでの徳島地区における渋滞対策について 徳島地区渋滞対策協議会では 平成 24 年度に県内の 78 箇所を主要渋滞箇所に特定し 以降 渋滞要因の分析 具体的対策のとりまとめ 具体的対策の効果検証 主要渋滞箇所の見直し 等の取り組みを実施してきた 事業実施に期間を要するハード対策 効果の発現が限定的で緩やかなソフト対策 といった特徴を踏まえ 徳島地区の交通円滑化を実現するためには
派遣社員の評価に関する 派遣先担当者調査結果
派遣社員の評価に関する 派遣先担当者調査結果 ( 概要 ) 2017 年 4 月 調査結果の概要 派遣社員の必要性を強く感じている派遣先担当者は非常に多く 処遇向上や正社員登用にも前向きであり 派遣社員の評価結果を処遇向上や正社員登用の判断に活用する派遣先担当者も少なくない 派遣先担当者が派遣社員を評価する際に重要視するのは まじめさ や 報告連絡相談 などの基礎力であり 処遇向上や正社員登用の際には
<4D F736F F F696E74202D208F E7382C982A882AF82E98CF68BA48CF092CA90AD8DF482CC8EE C982C282A282C42E B8CDD8AB7838
秋田市における公共交通政策の取組 2013 年 11 月 6 日秋田市都市整備部交通政策課 目次 秋田市の概要 1 戦略策定時における現状と課題 2 目指すべき将来都市像 3 総合交通戦略の位置づけと策定経緯 4 総合交通戦略の進め方 5 総合交通戦略の推進に向けて 6 今後の課題 1 秋田市の概要 面積 905,67km 2 ( うち農地森林原野約 720km 2 ) 人口 321,631 人 (
平成 26 年度公共事業事後評価調書 1. 事業説明シート (1) ( 区分 ) 国補 県単 事業名道路事業 [ 国道橋りょう改築事業 ( 国補 )] 事業箇所南巨摩郡身延町波高島 ~ 下山地区名国道 300 号 ( 波高島バイパス ) 事業主体山梨県 (1) 事業着手年度 H12 年度 (2) 事
![平成 26 年度公共事業事後評価調書 1. 事業説明シート (1) ( 区分 ) 国補 県単 事業名道路事業 [ 国道橋りょう改築事業 ( 国補 )] 事業箇所南巨摩郡身延町波高島 ~ 下山地区名国道 300 号 ( 波高島バイパス ) 事業主体山梨県 (1) 事業着手年度 H12 年度 (2) 事](/thumbs/94/118367609.jpg "平成 26 年度公共事業事後評価調書 1. 事業説明シート (1) ( 区分 ) 国補 県単 事業名道路事業 [ 国道橋りょう改築事業 ( 国補 )] 事業箇所南巨摩郡身延町波高島 ~ 下山地区名国道 300 号 ( 波高島バイパス ) 事業主体山梨県 (1) 事業着手年度 H12 年度 (2) 事")
平成 26 年度公共事業事後評価調書 1. 事業説明シート (1) ( 区分 ) 国補 県単 事業名道路事業 [ 国道橋りょう改築事業 ( 国補 )] 事業箇所南巨摩郡身延町波高島 ~ 下山地区名国道 300 号 ( 波高島バイパス ) 事業主体山梨県 (1) 事業着手年度 H12 年度 (2) 事業期間 H12 年度 ~H21 年度 (5) 事業着手時点の課題 背景 国道 300 号は 富士北麓圏域と峡南圏域を結ぶ広域交流の促進及び沿線市町村の連携強化を図る幹線道路であるとともに
お客様への約束 1. 安全の確保を最優先とします - 安全確保を最優先に 全てにおいて万全のコンディションでお客様をお迎えします 2. お客様の時間を大切にします - 欠航 遅延は最小限にします - やむを得ない場合は代替の移動手段の確保に努め お客様にご迷惑をおかけしないよう全力を尽くします -
新生スカイマークの方針および 2016~2018 年度中期経営計画を策定 2016 年 3 月 28 日 スカイマーク株式会社は 新生スカイマークの方針 および 2016~2018 年度中期経営計画 を策定いたしましたので お知らせいたします 新生スカイマーク は社会から評価されお客様に愛される航空会社となるべく また社員一人一人が新生スカイマークの一員として共通の目標を持ち日々の業務にあたることができるよう
01-02_入稿_0415
2017年度 学校案内 日本農業経営大学校 http://jaiam.afj.or.jp/ お問い合わせ先 日本農業経営大学校 一般社団法人アグリフューチャージャパン 108-0075 東京都港区港南2丁目10番13号 農林中央金庫品川研修センター5階 TEL 03-5781-3751 admission@afj.or.jp 日本の農業を切り拓く 農業経営者へ 農業の可能性を具現させる農業経営者の育成に
ii 21 Sustainability
まえがき 21 10 20 1970 10 1980 1990 10 2011 3 11 1 100 1 ii 21 Sustainability 2014 1 目 次 第 1 章 成熟時代を迎える都市地域 1 1-1 21 1 1-1-1 1 1-1-2 2 1-1-3 3 1-1-4 4 1-1-5 6 1-2 7 1-2-1 7 1-2-2 8 1-2-3 12 1-3 14 1-3-1 21
第 2 章 産業社会の変化と勤労者生活
第 2 章 産業社会の変化と勤労者生活 戦後日本経済と産業構造 1 節 2 第章産業社会の変化と勤労者生活 1950 年代から 70 年代にかけ 急速な工業化を通じて高度経済成長を達成した我が国経済第は その後 サービス化 情報化を伴いながら進展する ポスト工業化 の時代の中を進んでいる ポスト工業化 社会では 社会の成熟化に伴い 物質的な豊かさだけでなく精神 1 節第的な充足も重視され 企業には
未来へつなぐ 心安らぐ 国際文化都市 International Cultural City with Peaceful Future 6 三沢に暮らすすべての人が 多様な文化を尊重し 心豊かで国際性に富んだまちをつくりましょう 未来 三沢が持つ素晴らしい伝統 文化 自然を活かして 穏やかな暮らしを守りましょう 三沢の子どもたちの未来をみんなで創り 希望あふれる明日へと贈りましょう 7 Present
社会的責任に関する円卓会議の役割と協働プロジェクト 1. 役割 本円卓会議の役割は 安全 安心で持続可能な経済社会を実現するために 多様な担い手が様々な課題を 協働の力 で解決するための協働戦略を策定し その実現に向けて行動することにあります この役割を果たすために 現在 以下の担い手の代表等が参加
私たちの社会的責任 宣言 ~ 協働の力 で新しい公共を実現する~ 平成 22 年 5 月 12 日社会的責任に関する円卓会議 社会的責任に関する円卓会議 ( 以下 本円卓会議 という ) は 経済 社会 文化 生活など 様々な分野における多様な担い手が対等 平等に意見交換し 政府だけでは解決できない諸課題を 協働の力 で解決するための道筋を見出していく会議体として 平成 21 年 3 月に設立されました
問 2 次の文中のの部分を選択肢の中の適切な語句で埋め 完全な文章とせよ なお 本問は平成 28 年厚生労働白書を参照している A とは 地域の事情に応じて高齢者が 可能な限り 住み慣れた地域で B に応じ自立した日常生活を営むことができるよう 医療 介護 介護予防 C 及び自立した日常生活の支援が
選択式 対策編 平成 28 年厚生労働白書 問 1 次の文中のの部分を選択肢の中の適切な語句で埋め 完全な文章とせよ なお 本問は平成 28 年厚生労働白書を参照している 1 国民医療費とは 医療機関等における保険診療の対象となり得る傷病の治療に要した費用を推計したものであり 具体的には 医療保険制度等による給付 後期高齢者医療制度や公費負担医療制度による給付 これに伴う患者の一部負担などによって支払われた医療費を合算したものである
第３節 重点的な取り組み
第 4 節 高齢者の生きがいづくりと社会参加の促進 1 生きがいづくり活動等への参加促進現状と課題 団塊の世代が定年退職し さまざまな価値観を持った高齢者が増えてきました 社会の中で高齢者の占める割合が高くなるにつれて 高齢者が社会的弱者であるというイメージは徐々に変わりつつあり 第二の現役世代 として さまざまな形で地域で活躍していくことが 特別なことではなく高齢者の普通の姿になろうとしています
2
八王子市土地利用制度の活用方針 平成 28 年 2 月 八王子市都市計画部都市計画課 1 2 目次 はじめに... 1 (1) 土地利用制度の活用方針策定の趣旨... 2 (2) 本方針の役割... 3 (3) 本方針の体系図... 4 第 1 章八王子の土地利用の将来像... 5 (1) 都市計画マスタープランの概要... 6 第 2 章土地利用制度の活用方針... 11 (1) 土地利用制度の活用方針の基本的な考え方...
ニュースレター「SEI WORLD」2016年6月号
1 SEIWORLD JUNE 2016 JUNE 2016 SEIWORLD 2 ITS Intelligent Transport Systems 安心 安全 で 快適 な モビリティ社会に貢献しています 今回ご紹介した製品 ソリューションは 住 友 電 工グル ープは い つから ＩＴＳ関連製品を提 供しているの 当社 Webサイトで詳しくご紹介しています ぜひご覧ください http://www.sei.co.jp/products/its/
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2 3 特集 正社員登用 転換制度 働 者 の 意 識 に 関 す る 調 査 〇 六 年 によると 現在の就業形態を選んだ理 由として 契約社員の約四割 パート タ イ マ ー の 約 二 割 が 正社員になれ なかったから と回答している こうした事情を踏まえ 改正パート タイム労働法では 正社員になりたい 意欲のある人に対して 通常労働者に 転換できるような機会を作ることが必 要であるとし 例として
計画的な再開発が必要な市街地 特に一体的かつ総合的に再開発を促進すべき地区 市町名 名称 再開発の目標 土地の合理的かつ健全な高度利用及び都市機能の更新に関する方針 特に整備課題の集中がみられる地域 ( 課題地域 ) 地区名 西宮市 C-4 浜脇 ( 約 175ha) 居住環境の向上 良好な都市景観
資料 1 都市再開発の方針 ( 西宮市素案 ) 別表 1 計画的な再開発が必要な市街地 ( 一号市街地 ) 計画的な再開発が必要な市街地 特に一体的かつ総合的に再開発を促進すべき地区 市町名 名称 再開発の目標 土地の合理的かつ健全な高度利用及び都市機能の更新に関する方針 特に整備課題の集中がみられる地域 ( 課題地域 ) 地区名 西宮市 C-1 本庁 ( 約 213ha) 都市核としての機能強化と魅力的な都市空間及び都市景観の形成
1 見出し1
9.17.1 現況調査 (1) 調査事項及びその選択理由調査事項及びその選択理由は 表 9.17-1 に示すとおりである 調査事項 1 交通量等の状況 2 道路等の状況 3 土地利用の状況 4 規制等の状況 表 9.17-1 調査事項及びその選択理由 選択理由事業の実施に伴い交通渋滞の発生又は解消等 交通量及び交通流の変化が考えられることから 計画地及びその周辺について 左記の事項に係る調査が必要である
スライド 1
八戸 IT テレマーケティング未来創造協議会御中 社員資質向上研修 アンケート集計結果 平成 27 年 4 月 23 日 実施概要 (1) 一般社員向け研修 楽しい職場 を目指すためのマナー向上研修 対象者 主に新社会人 ~3 年以内の一般社員 合計 9 社 42 名 開催日時 1H27.1.14( 水 )9:00~12:00 2H27.1.15( 木 )14:00~17:00 参加人数 15 名
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まち豊かな自然と共生する自立と循環の都市 ~ 土利用制度の見直しについて ~ 白山市では 豊かで活力ある都市を目指し 松任 美川 鶴来域を 白山都市計画区域 に統一するとともに 都市計画区域全域に 区域区分 ( 線引き ) 及び 用途域 を導入することについて 平成 24 年春を目標に進めています 平成 年 月 白山市 土利用制度見直しの背景 現在 白山市では 松任 美川 鶴来域にそれぞれの都市計画が定められ
資料 2 主要渋滞箇所 ( 案 ) の抽出方針について ( 一般道 ) 平成 24 年 8 月 9 日
資料 2 主要渋滞箇所 ( 案 ) の抽出方針について ( 一般道 ) 平成 24 年 8 月 9 日 1. 主要渋滞箇所抽出の考え方 ( 案 ) 交差点損失時間 : 交差点に流入する区間で生じている損失時間 ( 自由に走行できる状態からの遅れで 利用者が損失している時間 ) の合計 渋滞の課題の大きさを交差点損失時間で評価 昼間 12 時間 ピーク時間帯 地域の課題を反映するデータによる補完 交差点流入方向別の平日の最低平均旅行速度
Message From The President
Message From The President Consolidated Financial Statements Point1 Point2 Point3 Point4 Topics トピックス ズームアップ To pi cs Zoom Up 上野駅と東京駅の間を新たなレールでつなぐ JR東北縦貫線工事 鉄道 部門 工事概要 所在地 東京都千代田区 台東区 発注者 東日本旅客鉄道株式会社 工
Microsoft Word - isonet_植村組.docx
2017.06.01 ISO で進化する組織紹介 株式会社植村組 グループ企業と連携することで様々な課題を解決し 総合建設業を展開する 南九州地域を中心に 鹿児島県内に本社と 3 支店 福岡県に 1 支店を構える株式会社植村組は 土木 港湾工事 建築工事を 手がけ 総合建設業として事業を展開している2000 年の ISO9001 認証取得に続き 2005 年に ISO14001 2013 年 に OHSAS18001
05+説明資料
0 渋谷二丁目 17 地区の再開発に関する 都市計画 ( 原案 ) について 本日の説明内容 1 Ⅰ. 渋谷二丁目 17 地区の再開発について Ⅱ. 素案意見交換会について Ⅲ. 都市計画の原案について Ⅳ. 今後の予定について Ⅰ. 渋谷二丁目 17 地区の再開発について 2 これまでのまちづくりの経緯 3 日時名称主催者参加者数 平成 30 年 2 月 23 日 渋谷 東地区まちづくり協議会地区計画検討分科会報告会
交通結節点が備えるべき機能を整理すると 最も基本となるものとして があり これに加えて 都市機能の誘導 集積を促進させ 都市内の中心的な拠点地区を形成する 及び 都市の顔 となる 交通結節点の計画 整備の検討においては 先に示した の三種の機能がそれぞれ交通結節性 人の交流や景観等の面で役割を果たし
2. 交通結節点が担う機能と役割の整理 交通結節点を評価していくうえで 交通結節点が持つ機能を整理するとともに 何を評価の対象とするべきかを検討するための基礎資料として 交通結節点が持つそれぞれの機能が果たす役割とその重要度を確認した 2-1 交通結節点が担う機能と整備の基本的考え方(1 )交通結節点とは 人及び物の移動に関する交通は 多様な交通機関や交通サービスの組合せにより実現されており これらの交通機関は速度や容量
(第14回協議会100630)
資料 5 本日の討議事項 : 主要な生活道路 等の整備方針について 1. 検討テーマ 本日の班別討議では 交通の整備方針 ( 案 ) で示した 主要な生活道路 等の整備方針について検討を進めます 対象とする 主要な生活道路 等は 以下の 4 路線とします 1 住工共存地区内の主要な生活道路 ( 路線 A): 班 2 住宅地内の主要な生活道路 ( 路線 C): 班 3 商業地内の主要な生活道路 ( 路線
Microsoft Word - 基本方針案ver.3.33
浦安市 2020 東京オリンピック パラリンピック基本方針 ( 案 ) 浦安市 2020 東京オリンピック パラリンピック推進本部 目 次 1 基本方針策定にあたり 2 2 市の特性 3 3 基本的な考え方 方向性 4 4 基本方針における3つの柱とその取り組み 6 5 事前キャンプ地誘致活動について 11 6 推進体制 13 1 1 基本方針策定にあたり スポーツと文化の祭典であるオリンピック パラリンピック競技大会が
<30312D30315F81798E9197BF A A92E8838B815B836782C982A882AF82E989DB91E882CC90AE979D81698F4390B3816A>
想定ルートにおける課題の整理 総括 第 2 回研究会の想定ルートにおける課題に対する対応の考え方等は 以下のとおりである 1. 交通量の多い江川町通り 御幸通り 国道 1 号への導入について 交通量の多い御幸通り 江川町通りへ LRT を導入する場合 ルート設定路線を中心に道路混雑度の悪化や旅行時間の増加が確認され 自動車交通へ与える影響が極めて大きい 導入のためには 周辺交差点での右左折レーンの設置や信号オフセットの見直しによる通過交通の環状道路への誘導等
施策の体系 本目標3 地域力と行政の連携がつくる人と地球に優しいまち179
地域力と行政の連携がつくる人と地球に優しいまち178 個別目標 3-3 施策 3-3-1 区は 効率的で活力ある区政を実現し 地域との連携 協働を進めます 行政力を最大限に発揮できる体制をつくります 10 年後のめざす姿 区は 中長期的な社会状況の変化に柔軟に対応できる財政力と組織体制を整え 最小の経費で最大の効果を発揮する区政運営を実現しています 区は 地域力を最大限に引き出すための施策を積極的にしています
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私たちは ふるさと と 人々のくらし を支える 未来の土木エンジニアを待っています 土木 は 英語で Civil Engineering と言い 市民生活を支え 発展させるための 技術を意味します 具体的には 道路や橋 ダムや港 公園など 私たちのくらしや経済活動を支える社会 資本 インフラ をつくり 守っていく仕事です 交通ネットワークの整備による産業や観光の振興 美しいまちなみや景観の形成 洪水
第 2 章横断面の構成 2-1 総則 道路の横断面の基本的な考え方 必要とされる交通機能や空間機能に応じて, 構成要素の組合せ と 総幅員 総幅員 双方の観点から検討 必要とされる道路の機能の設定 通行機能 交通機能アクセス機能 滞留機能 環境空間 防災空間 空間機能 収容空間 市街地形成 横断面構
2-1 総則 道路の横断面の基本的な考え方 必要とされる交通機能や空間機能に応じて, 構成要素の組合せ と 総幅員 総幅員 双方の観点から検討 必要とされる道路の機能の設定 通行機能 交通機能アクセス機能 滞留機能 環境空間 防災空間 空間機能 収容空間 市街地形成 横断面構成要素とその幅員の検討ネットワークや沿道状況に応交通状況にじたサーヒ ス提供応じて設定を考慮して設定 横断面構成要素の組合せ
Microsoft Word 「100年人生を考えようLAB」アンケート調査 ニュースレター.docx
報道関係各位 2018 年 5 月 17 日人生 100 年を考えよう LAB これからの街づくりを考える 人生 100 年を考えよう LAB を発足一都三県の 20 代 ~60 代以上の男女 1000 名を対象にしたアンケート調査 人生 100 年時代 に対する世代間ギャップが浮き彫りに 期待と自信 の 60 代以上 不安で自信がない 30 代 40 代 野村不動産と関電不動産開発が開発を進める
- 調査結果の概要 - 1. 改正高年齢者雇用安定法への対応について a. 定年を迎えた人材の雇用確保措置として 再雇用制度 導入企業は9 割超 定年を迎えた人材の雇用確保措置としては 再雇用制度 と回答した企業が90.3% となっています それに対し 勤務延長制度 と回答した企業は2.0% となっ
改正高年齢者雇用安定法対応状況に関する アンケート調査結果 について 平成 25 年 12 月 13 日住友生命保険相互会社 住友生命保険相互会社 ( 代表取締役社長佐藤義雄 ) は 改正高年齢者雇用安定法対応状況に関 するアンケート調査を実施し 調査結果についての冊子を作成いたしました 平成 25 年 4 月に高年齢者雇用安定法が改正され 継続雇用を希望した労働者については全員を 65 歳まで雇用することが原則となりました
OFFICE CASE 1 CASE 2 CASE 3 ２社間の壁を越え 合併 集約の効果を最大化 合併により誕生した製薬会社A社は グローバル企業として 医療ニーズにあった高質な医薬品 を患者のもとにはやく届けることを目指している そのためには 合併前の仕事の進め方や文化 の違いによる壁を解消し 相互の強みを活かした研究開発を行う必要がある より良い製品をよ りはやく生み出す グローバルレベルの研究所
140327子ども用ヘルメット調査リリース（最終稿）.pptx
201442 4 人に 3 人の親が自転車走行で 危ない! を経験しても 浸透しない子どもの自転車ヘルメット着用実態が明らかに! ~3 歳から小学校低学年の着用率は 4 割に留まる ~ CEO46 1531,000 200861 13 64 3 4 人に 3 人 (75.8%) が 自転車走行で危ないと感じた経験がある 子ども乗せ自転車で危ないと感じたことは 発車 停車の際 (46.2%) や駐輪中
スライド 1
従業員の職場定着など 雇用管理面でお困りの事業主の皆さまへ 取り組みませんか? 魅力ある職場づくり で生産性向上と人材確保 思うように従業員の採用ができない 経験を積ませたいが従業員がなかなか職場に定着しないなど 従業員の雇用管理でお悩みではありませんか? 従業員にとって働きやすく働きがいのある 魅力ある職場 では 従業員の働く意欲 業績 生産性向上や人材確保に効果があることが調査で明らかになっています
(4) 対象区域 基本方針の対象区域は市街化調整区域全体とし 都市計画マスタープランにおいて田園都市ゾーン及び公園 緑地ゾーンとして位置付けられている区域を基本とします 対象区域図 市街化調整区域 2 資料 : 八潮市都市計画マスタープラン 土地利用方針図
市街化調整区域まちづくり基本方針の目的や位置付け (1) 目的 市街化調整区域まちづくり基本方針 ( 以下 基本方針 という ) では 市街化調整区域のあり方及び今後の土地利用の方向性を明らかにし 施策の展開による計画的な土地利用の保全 規制 誘導を図ります (2) 位置付け 基本方針は 都市計画マスタープランの市街化調整区域編として位置付け 都市計画マスタープランをはじめ 県や本市の上位 関連計画に即して定めます
8略都市スライド東北(郡山市）全部 [互換モード]
![8略都市スライド東北(郡山市）全部 [互換モード]](/thumbs/93/114073695.jpg "8略都市スライド東北(郡山市）全部 [互換モード]")
1 1. 概要 理念 方針 目標年次 位置づけ ( 基本理念 ) すべての人が安心して ( 基本方針 ) 使いやすい公共交通体系づくり 円滑に移動できるまち まちと環境に優しい自転車 歩行者の移動環境づくり 円滑な都市交通を支える道路づくり 公共交通や自転車 徒歩への転換を促すモビリティ マネジメントの推進 ( 短期 中期 ) 平成 23 年 ( 長期 ) 平成 29 年 H22 年郡山都市圏総合都市交通計画を受けて
計画書
新潟都市計画地区計画の決定について ( 聖籠町決定 ) 平成 2 9 年度聖籠町 新潟都市計画地区計画の決定 ( 聖籠町決定 ) 新潟都市計画地区計画を次のように決定する 区域の整備 開発及び保 全の方針 地 区 整 備 計 画 名称蓮野長峰山地区地区計画 位置聖籠町大字蓮野地内 面積約 5.3 ha 地区計画の目標 その他当該区域の整備 開 発及び保全に関する方針 地区施設の配置及び規模 建築物に関する事項建築物の用途制限
1 見出し1
9.17.1 現況調査 (1) 調査事項及びその選択理由調査事項及びその選択理由は 表 9.17-1 に示すとおりである 調査事項 1 交通量等の状況 2 道路等の状況 3 土地利用の状況 4 規制等の状況 表 9.17-1 調査事項及びその選択理由 選択理由事業の実施に伴い交通渋滞の発生又は解消等 交通量及び交通流の変化が考えられることから 計画地及びその周辺について 左記の事項に係る調査が必要である
基調講演
8 衰退期になっていくのではないかとも言われ るものかどうか調査にきたのが ワトキンス るくらいであります 調査団 ですが その報告書の中に載ってい 一方 薄型テレビは今 大変な成長期にあ るのが この日本の道路であります 図 1 ると思われます 毎年猛烈な勢いで増えてい そこには有名な言葉がありました 日本の道 る状況であります ですが これもいずれは 路は信じられないくらい悪い 世界の工業国 飽和状態に達します
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電力 通信設備 線路 車両 快適性を追求した新型車両を導入 9000系車両 車両紹介 1993年に登場した片側4ドアの10両 編成の車両です 車内案内表示器 通話式 非常通報装置や車いすスペースなどを備 えています 2007年には省エネルギー化 のための全車VVVFインバータ化を完了し ました スマイルトレイン Smile Train 人にやさしく みんなの 笑顔をつくりだす車両 をコンセプトにした
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資料 3 豊田市交通まちづくり推進協議会 豊田市交通まちづくり行動計画 (2011~2015)( 案 ) 3. 豊田市交通まちづくりビジョン 2030 平成 23 年 11 月 豊田市都市整備部交通政策課 目 次 3. 豊田市交通まちづくりビジョン2030 3.1 基本理念 1 3.2 基本目標と目指すべき姿 2 3.3 目標値の設定 3 3.1 基本理念 豊田市は ものづくりを中心とする我が国屈指の産業都市でありながら
路面補修 切削オーバーレイ工 施工前 施工後 ４車線化工事 白鳥ＩＣ 飛騨清見ＩＣ 対面通行区間の中央分離帯の改良 施工前 施工後 車線切替を実施しⅠ期線の改良を実施 左 Ⅰ期線 右 Ⅱ期線 左 Ⅱ期線 右 Ⅰ期線
１ 主な工事内容 道路構造物を安全にご利用いただくために トンネル内設備などの点検 清掃 トンネル換気設備やトンネル照明設備などの点検や清掃をおこないます トンネルジェットファン点検 トンネル照明設備点検 土木構造物などの点検 橋梁やトンネルなどで詳細な点検をおこないます 橋梁点検車を用いた橋梁下面及び橋桁の点検 高所作業車を用いたトンネル点検 お客さまの走行安全性を高めるために 道路付属物などの補修
の復旧状況に関する長期的な見通しを可能な限り明らかにしながら 復旧の段階に 応じた役割の分析を行う 5) 交通事業者ヒアリング調査沿線地域に関係する交通事業者 ( 鉄道事業者 2 社 バス事業者 2 社 タクシー事業者 2 社その他 ) に聞き取り調査を行い 定性的な利用特性や地域の公共交通の問題点
特記仕様書 ( 案 ) 南阿蘇鉄道沿線地域公共交通網形成計画策定調査業務 1. 業務の目的本業務は 平成 28 年熊本地震により被災した南阿蘇鉄道が今後全線復旧を目指すことを前提に 復旧後の同鉄道を軸に各公共交通機関が連携した 南阿蘇鉄道沿線地域の持続可能な公共交通網のあり方等を検討し 南阿蘇鉄道沿線地域公共交通網形成計画 ( 以下 形成計画 という ) の策定を行うことを目的とする なお 作成する計画期間は平成
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マンションの建替えは 区分所有者全員の合意に基づいて実施する方法以外に区分所有者及びその議決権の各 5 分の4 以上の多数の賛成によって成立する建替え決議に基づいて実施する方法があります 建替え決議が成立すると その決定内容を円滑に実現できるようにするために制定された マンション建替え円滑化法 に基づいてマンション建替え事業を円滑に実現することが可能です ポイントマンション建替え事業は大きく4つの段階に分かれています
相対的貧困率の動向： 2006, 2009, 2012年
東京都福祉先進都市東京に向けた懇談会 2014 年 11 月 6 日 資料 2 高齢者の貧困と孤立 阿部彩 国立社会保障 人口問題研究所 1 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% 年齢層別 性別貧困率 (2012 年 ) 21.8% 19.5% 25.4% 23.9% 男性 女性 17.3% 年齢別 性別に相対的貧困率を見ると 男性においては 20-24 歳の貧困率が特に高く 25-29
本町二・四・五・六丁目地区の地区計画に関する意見交換会
日時 平成 30 年 8 月 30 日 ( 木 ) 19:00~20:00 ( 内質疑応答 19:45~20:00) 場所 本町区民会館 4 階大集会場 出席者 9 名 ( 他渋谷区 6 名 コンサルタント 3 名 ) (1) 道路空間の確保について 地区の主要な避難路として 道路空間の確保を優先的に検討する路線と示された道路沿いの敷地については 今回の都市計画の決定後にどのような影響を受けるか 本日は
( 様式 -2a 調査概要 ) Ⅰ 調査概要 1 調査名称 : 平成 26 年度神埼市総合都市交通体系調査 2 報告書目次 1. 業務概要 (1) 都市計画道路見直しの必要性 (2) 都市計画道路見直しのスキーム (3) 検討結果の分類 2. 路線の抽出 (1) 都市計画道路の整理 抽出 (2) 検
( 様式 -1 表紙 ) 1 調査名称 : 平成 26 年度神埼市総合都市交通体系調査 2 調査主体 : 神埼市 3 調査圏域 : 神埼都市圏 4 調査期間 : 平成 26 年度 ~ 平成 27 年度 5 調査概要 : 本市の都市交通計画は 神埼市都市計画マスタープランに基づき 平成 23 年度に策定されているものの 都市計画道路については決定後 30 年以上が経過し社会情勢の大幅な変化が起こっており
2 継続雇用 の状況 (1) 定年制 の採用状況 定年制を採用している と回答している企業は 95.9% である 主要事業内容別では 飲食店 宿泊業 (75.8%) で 正社員数別では 29 人以下 (86.0%) 高年齢者比率別では 71% 以上 ( 85.6%) で定年制の採用率がやや低い また
Ⅱ 調査結果の概要 1 高年齢者雇用安定法改正 に関する認知度と対応状況 (1) 高年齢者雇用安定法改正 の認知度平成 25 年 4 月 1 日に施行された 高年齢者雇用安定法改正 の認知度 ( 知っている とする企業の割合 ) は 調査対象 4,381 社全体の 94.0% 1 と高い また このうち 法改正があったことを知っており 内容もおおよそ知っている と回答している企業は 75.5% であった
1 見出し1
9.16.1 現況調査 (1) 調査事項及びその選択理由調査事項及びその選択理由は 表 9.16-1 に示すとおりである 調査事項 1 交通量等の状況 2 道路等の状況 3 土地利用の状況 4 規制等の状況 表 9.16-1 調査事項及びその選択理由 選択理由事業の実施に伴い交通渋滞の発生又は解消等 交通量及び交通流の変化が考えられることから 計画地及びその周辺について 左記の事項に係る調査が必要である
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資料 4 ベビーカー利用ルールの作成 1. ベビーカー利用ルールの必要性 公共交通機関等におけるベビーカーの利用について 各事業者が独自に取り組みを行い 利用方法が事業者ごとに異なる現状では 利用者の混乱を招く原因となり 望ましくない 公共交通機関等の混雑の状況等は地域によって差異はあるものの 関係者がベビーカーの利用の円滑化にあたって取り組むべき事項には共通点を見いだすことができるため これらを整理し
４－２
重点整備地区市道南水苑線 誘導ブロックの整備などによる歩行者通行空間の改善 第 4 章重点整備地区の整備方針 4-1. 重点整備地区における交通バリアフリーの整備課題 特定旅客施設や特定経路 準特定経路等における移動の円滑化に関する整備課題を 交通バリアフリー法に基づく整備基準やアンケート調査 タウンウォッチング調査などから整理すると表 4-1のようになります 表 4-1 重点整備地区における特定旅客施設及び特定経路等の整備課題
＝平成22年度調査結果の概要＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
調査結果のポイント 1 市政への満足度と要望 満足度が最も高いのは バス 地下鉄などの便 で 10 年連続要望は 地震などの災害対策 が 23 年度以降 7 年連続 12 1 満足 要望ともに 昨年度調査と比べて上位 5 項目に変動はありませんでした 要望は 地震などの災害対策 が 23 年度以降 7 年連続で1 位ですが 減少傾向にあります 順位 (%) 60 50 40 満足の上位 5 項目 (
千葉中央バス株式会社 消費税率引上げに伴う運賃改定の認可についてのお問い合わせ (FAQ) Q 年 10 月 1 日の消費税率引き上げによって バス運賃の値上げを行いますか? A 年 10 月 1 日より 消費税率引き上げ分についてのみ転嫁致します 一般路線バスにつ いて
千葉中央バス株式会社 消費税率引上げに伴う運賃改定の認可についてのお問い合わせ (FAQ) Q.1 2019 年 10 月 1 日の消費税率引き上げによって バス運賃の値上げを行いますか? A.1 2019 年 10 月 1 日より 消費税率引き上げ分についてのみ転嫁致します 一般路線バスにつ いては現金 10 円単位運賃 IC カード (PASMO Suica) については 1 円単位で運賃 転嫁を行います
イベント輸送と西武狭山線 西武ドーム ( 撮影日 :2011 年 8 月 9 日 ) 1 はじめに プロ野球やプロサッカーなどの試合 アーティストのライブ等でのイベント輸送と言ったら あなたはどの路線を思い浮かべるでしょうか 例えば東京ビックサイトであればりんかい線ですよね
イベント輸送と西武狭山線 teamkeroro @ 西武ドーム ( 撮影日 :2011 年 8 月 9 日 ) 1 はじめに プロ野球やプロサッカーなどの試合 アーティストのライブ等でのイベント輸送と言ったら あなたはどの路線を思い浮かべるでしょうか 例えば東京ビックサイトであればりんかい線ですよね 学院のお膝元 上石神井を通る西武鉄道にも 立派なイベント輸送を担う路線があります それが西武狭山線です
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働く女性 Real Vol.7 無期転換ルールについて 調査レポート 2018.02 働く女性Real Vol.7 無期転換ルールについて 調査 サマリー 2 無期転換ルールを 知らなかった が全体の過半数 勤務先の説明より ニュースや新聞で知った人多数 無期雇用派遣 に興味がある派遣社員が7割弱 その中で なる予定 なりたい人は約7割 2018年4月から 無期転換ルール がスタートし 働き方の選択肢が増えるこ
問 題 1 ₁ ₃ ₅ ₂ ₄ ₆ 問 題 2 ₁ ₂ ₃ 問 題 3 ₁ ₂ ₃ ₄ ₅ 2 2
問 題 1 ₁ ₃ ₅ ₂ ₄ ₆ 問 題 2 ₁ ₂ ₃ 問 題 3 ₁ ₂ ₃ ₄ ₅ 1 問 題 1 ₁ ₃ ₅ ₂ ₄ ₆ 問 題 2 ₁ ₂ ₃ 問 題 3 ₁ ₂ ₃ ₄ ₅ 2 2 問 題 1 ₁ ₃ ₅ ₂ ₄ ₆ 問 題 2 ₁ ₂ ₃ 問 題 3 ₁ ₂ ₃ ₄ ₅ 3 問 題 1 ₁ ₃ ₅ ₂ ₄ ₆ 問 題 2 ₁ ₂ ₃ ₄ 問 題 3 ₁ ₂ ₃ ₄ ₅ 4 4 問 題
道路建設事業の再評価項目調書 とのみ 事業名 一般国道 2 号 富海拡幅 事業 一般国道 事業 国土交通省 区分 主体 中国地方整備局 やまぐちしゆうなんへた 起終点自 : 山口県周南市戸田延長 3.6km 事業概要 やまぐちほうふとのみ 至 : 山口県防府市富海 おおさか きたきゅうしゅう 一般国
一般国道 2 号富海拡幅 資料 5-2 道路建設事業の再評価項目調書 とのみ 事業名 一般国道 2 号 富海拡幅 事業 一般国道 事業 国土交通省 区分 主体 中国地方整備局 やまぐちしゆうなんへた 起終点自 : 山口県周南市戸田延長 3.6km 事業概要 やまぐちほうふとのみ 至 : 山口県防府市富海 おおさか きたきゅうしゅう 一般国道 2 号は 大阪市を起点とし 瀬戸内海沿岸の諸都市を連絡し
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31 1 3 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 0 100 1:8,000 400m 17 19 20 21 22 23 24 25 26 施設⑤ 亀城プラザ 歩道との境にあるグレーチングの改善 8 経路⑧ 国道125号 都市計画道路の整備 都市計画道路整備までの当面の対応 歩道の路面の凹凸の改善 視覚障害者誘導用ブロックの補修 設置 歩行者動線上の歩道と車道の段差の改善
Microsoft Word 交通渋滞（有明アーバン）_181017
9.4.1 現況調査 (1) 調査事項及びその選択理由調査事項及びその選択理由は 表 9.4-1 に示すとおりである 調査事項 1 交通量等の状況 2 道路等の状況 3 土地利用の状況 4 規制等の状況 表 9.4-1 調査事項及びその選択理由選択理由 事業の実施に伴い交通渋滞の発生又は解消等 交通量及び交通流の変化が考えられることから 計画地及びその周辺について 左記の事項に係る調査が必要である
調査票 ( 企業調査 ) - 103 - - 104 - - 105 - - 106 - - 107 - - 108 - - 109 - - 110 - - 111 - - 112 - - 113 - - 114 - - 115 - - 116 - 調査票 ( 従業員調査 ) - 119 - - 120 - - 121 - - 122 - - 123 - - 124 - - 125 - - 126
表紙案８
新しい 働き方 応援フォーラム 報告書 主催広島市男女共同参画推進センター ( ゆいぽーと ) 会社は目標を持って一緒にやっていくもの 女性が働き続けられずに仕事に穴ができると 会社にとってもその人にとっても損失女性の活躍は必要だが 女性を甘やかすことになってはよくない 女性の視点も男性の視点も必要であり 同じ給料をもらっている以上 女性もできることをしないと男性が育児休暇を取得するのは周囲の理解がなければ難しいと思う
Ⅴ.( 仮称 ) 登大路バスターミナル整備計画 3-3. 平面図 (1) 地上部 1 階平面図 33
3-3. 平面図 (1) 地上部 1 階平面図 33 (2) 地上部 2 階平面図 34 (3) 屋上部平面図 35 (4) 地下部 1 階平面図 36 Ⅵ.( 仮称 ) 登大路バスターミナルの整備内容の検討経緯 Ⅵ.( 仮称 ) 登大路バスターミナルの整備内容の検討経緯 奈良県は ( 仮称 ) 登大路バスターミナルの整備内容の検討について平成 23 年度 (2011) に着手し 名勝奈良公園の保存管理
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交 通 基 本 法 と 生 活 交 通 サバイバル 戦 略 で 元 気 な 日 本 の 復 活 を 支 えます! 我 が 国 の 経 済 成 長 を 支 える 交 通 のあり 方 地 域 社 会 の 活 性 化 を 支 える 交 通 のあり 方 それぞれの 特 長 を 活 か した 総 合 的 な 交 通 体 系 交 通 基 本 法 まちづくりと 一 体 的 な 交 通 のあり 方 地 域 公 共
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年 月株式会社リクルートジョブズジョブズリサーチセンター 求職者の動向と意識の変化 < 求職者の動向 意識調査 3- より > 株式会社リクルートジョブズの調査研究機関 ジョブズリサーチセンター では 求職者の動向や意識を調査するために隔年で 求職者の動向 意識調査 を実施しています 本レポートでは 最新の 年調査結果と 3 年調査結果の比較を行いました 主な結果は以下の通りです < 新たな仕事の決定状況
１ はじめに
資料 1-2 道路運送法との関係 1. 道路運送法との関係 道路運送法の目的は 貨物自動車運送事業法 と合わせて 道路運送 事業の運営を適正かつ合理的なものとすることにより 道路運送の利用 者の利益を保護するとともに 道路運送の総合的な発達を図り 公共の 福祉を増進すること としています すなわち 主に旅客自動車運送で あるバス タクシーなどの事業 また有料道路などの自動車道事業につ いての法律です
(1) 都市空間形成の基本的な考え方 人口減少 長寿時代を 明石らしさを感じる 念頭に置いた 既成市 地域資源 を活かした 街地 集落での 住み続 都市づくりけやすい 都市づくり 隣接市町との戦略的な連携 魅力競争に基づく 主体的な都市づくり 海 緑 歴史 文化の魅力が暮らしにとけこむ未来安心都市 明石 明石らしさ 都市と田園の融合 集約型 地球に優しい交通 安全 安心 第 2 章 都市づくりの目標
今回の改正によってこの規定が廃止され 労使協定の基準を設けることで対象者を選別することができなくなり 希望者全員を再雇用しなければならなくなりました ただし 今回の改正には 一定の期間の経過措置が設けられております つまり 平成 25 年 4 月 1 日以降であっても直ちに希望者全員を 歳まで再雇用
改正高年齢者雇用安定法 ( 平成 25 年 4 月 1 日施行 ) 平成 25 年 4 月 1 日に 高年齢者等の雇用の安定等に関する法律の一部を改正する法律が施行されます 現在 高年齢者雇用安定法の規定により 歳未満の定年は原則として禁止されていますが 老齢厚生年金の支給開始年齢の段階的な引き上げに伴い 平成 25 年 4 月 1 日以降 歳での定年退職から年金支給開始までの期間に無収入となる方達が出てきます
Ⅲ コース等で区分した雇用管理を行うに当たって留意すべき事項 ( 指針 3) コース別雇用管理 とは?? 雇用する労働者について 労働者の職種 資格等に基づき複数のコースを設定し コースごとに異なる配置 昇進 教育訓練等の雇用管理を行うシステムをいいます ( 例 ) 総合職や一般職等のコースを設定し
コース等で区分した雇用管理を行うに当たって留意すべき事項 ( 指針 3) コース別雇用管理 とは?? 雇用する労働者について 労働者の職種 資格等に基づき複数のコースを設定し コースごとに異なる配置 昇進 教育訓練等の雇用管理を行うシステムをいいます ( 例 ) 総合職や一般職等のコースを設定して雇用管理を行うもの コース別雇用管理 は 昭和 61 年の均等法の施行前後 それまでの男女別の雇用管理制度を改め
- 目次 - 1. 基本構想策定の趣旨と役割 1 2. 交通バリアフリー法 2 3. 焼津市移動円滑化基本構想策定体制及び上位計画との関連 4 4. 重点整備地区及び特定経路について 6 5. 地区別の現状把握 整備の目標 心のバリアフリー 24 参考資料 1. 人口と高齢者
- 目次 - 1. 基本構想策定の趣旨と役割 1 2. 交通バリアフリー法 2 3. 焼津市移動円滑化基本構想策定体制及び上位計画との関連 4 4. 重点整備地区及び特定経路について 6 5. 地区別の現状把握 12 6. 整備の目標 16 7. 心のバリアフリー 24 参考資料 1. 人口と高齢者 障害者数について 27 2. 整備課題等についてのアンケート結果 29 3. 住民の参画 33 1.
4. 都市づくりの目標と方針 4-1 都市づくりの基本理念 地域の個性が輝く生活快適都市 上田 ~ 魅力あるふるさと活気ある交流風格ただようまち ~ 基本理念の意味あい 上田市は 歴史 文化 自然 産業などに恵まれた特色ある地域から成り立っており 各地域が個性を発揮し 連携し合い 交流を促進しながら
4. 都市づくりの目標と方針 4-1 都市づくりの基本理念 地域の個性が輝く生活快適都市 上田 ~ 魅力あるふるさと活気ある交流風格ただようまち ~ 基本理念の意味あい 上田市は 歴史 文化 自然 産業などに恵まれた特色ある地域から成り立っており 各地域が個性を発揮し 連携し合い 交流を促進しながら 相乗効果により市全体の魅力へと高めていきます 菅平 美ヶ原などの雄大な高原や山々の緑 千曲川や依田川などの河川
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( 都 ) 城間前田線沖縄都市モノレールインフラ部 0.7km 沖縄都市モノレール延長事業は沖縄自動車道と連携し公共交通ネットワークを形成することで 沖縄本島中北部から那覇市圏域へのアクセス性を向上させるとともに 自動車交通から公共交通へ転換することで 交通渋滞の緩和に寄与する 幸地インター線インターチェンジ 沖縄県事業 幸地インター線は沖縄都市モノレールと沖縄自動車道を連携し公共交通ネットワークを形成することで
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Wedo! 2010 C o n t e n t s Wedo! 2010 P. WEB Wedo! 2010 1 P.19 2 TOP MESSAGE 3 4 当社は 2009年10月30日に創立100周年を 巻頭特集 迎えました 100年の歴史 それは先人たち 100年の歴史を振り返って の努力によってあらゆる苦難を乗り越えて きた歴史でもあります その努力の一つひと つが 当社の今日の礎となっています
平成 30 年度 自動車局税制改正要望の概要 平成 29 年 8 月 国土交通省自動車局
平成 30 年度 自動車局税制改正要望の概要 平成 29 年 8 月 国土交通省自動車局 平成 30 年度自動車局税制改正要望事項 1. 先進安全技術を搭載したトラック バスに係る特例措置の拡充 延長 ( 自動車重量税 自動車取得税 ) 交通事故の防止及び被害の軽減のため 衝突被害軽減ブレーキ 車両安定性制御装置を搭載したトラック バスに係る特例措置を自動車重量税について 3 年間延長する また 車線逸脱警報装置を備えたトラック
調査要領 1. 調査の目的 : 4 月からの電力の小売り全面自由化に対する会員事業所の意識及びその影響を把握し 今後の参考資料とする 2. 調査実施機関 : 甲府商工会議所 3. 調査実施時期 : 平成 28 年 3 月 24 日 ( 木 )~31 日 ( 木 ) 4. 調査対象 : 当所会員 30
電力の小売全面自由化に関する意識調査 - 結果概要報告書 - 平成 28 年 4 月 甲府商工会議所 調査要領 1. 調査の目的 : 4 月からの電力の小売り全面自由化に対する会員事業所の意識及びその影響を把握し 今後の参考資料とする 2. 調査実施機関 : 甲府商工会議所 3. 調査実施時期 : 平成 28 年 3 月 24 日 ( 木 )~31 日 ( 木 ) 4. 調査対象 : 当所会員 305
品川開発プロジェクト（第Ⅰ期）に係る都市計画について
2018 年 9 月 25 日東日本旅客鉄道株式会社 品川開発プロジェクト ( 第 Ⅰ 期 ) に係る都市計画について 品川開発プロジェクトにおいては 2020 年に田町 ~ 品川駅間に新駅の暫定開業を目指すとともに グローバルゲートウェイ品川 として 周辺地域と連携した国際的に魅力のあるまちづくりの実現に向けた検討を進めてまいりました 今回 品川開発プロジェクト ( 第 Ⅰ 期 ) に係る 品川駅北周辺地区の都市計画手続きが開始されましたので
住所 : 若林区連坊二丁目 地先 住所 : 若林区白萩町 地先 住所 : 若林区卸町一丁目 1-7 地先 住所 : 若林区六丁の目中町 1-26 地先 荒井駅住所 : 若林区荒井字沓形 85-1 地内 ( 地上 2 階 地下 1 階 ) 3. 昇降機設備昇降機設備は エレベー
仙台市地下鉄東西線 (SENDAI SUBWAY TOZAI LINE) 伊藤真也 株式会社日立ビルシステムグローバル昇降機事業部施工統括本部東北昇降機部営業技術グループ 1. はじめに仙台市太白区のから同市若林区の荒 井駅を結ぶ東西線が 2015 年 12 月 6 日に開業しました 仙台市地下鉄にとって 2 本目となる路線であり 市の 南西から仙台市都心部を経由して市の南東へとほぼ東西 に市を貫く経路で
により 都市の魅力や付加価値の向上を図り もって持続可能なグローバル都 市形成に寄与することを目的とする活動を 総合的 戦略的に展開すること とする (2) シティマネジメントの目標とする姿中野駅周辺や西武新宿線沿線のまちづくりという将来に向けた大規模プロジェクトの推進 並びに産業振興 都市観光 地
平成 30 年 (2018 年 )1 月 24 日 建設委員会資料 都市政策推進室グローバル戦略推進担当 中野区におけるシティマネジメント推進の考え方について 区は グローバル戦略を進めていくために取り組むべきシティマネジメント についての考え方を整理するとともに 区と民間事業者の役割のあり方や事業 の具体化について検討を進めてきたので 以下のとおり報告する 1 中野区シティマネジメントの検討経緯について
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区域の整備 開発及び保全に関する方針区域の整備 開発及び保全に関する方針福岡都市計画地区計画の変更 ( 福岡市決定 ) 都市計画博多駅中央街地区地区計画を次のように変更する 名称位置面積 地区計画の目標 土地利用の方針 都市基盤施設及び 地区施 設 の 整備の 方 針 博多駅中央街地区地区計画福岡市博多区博多駅中央街約 16.2ha 当地区は本市都心部に位置し JR 博多駅やバスターミナルが立地するなど
<4D6963726F736F667420576F7264202D208E9197BF825181408CF092CA8F88979D82CC96CA82A982E782CC984890FC82CC90AE979D81698BC792B7837183418CE3816A2E646F63>
資 料 2 交 通 処 理 の 面 からの 路 線 の 整 理 目 次 1. 検 討 ルートの 概 要 1 2. 各 道 路 の 現 状 2 3. 交 差 点 の 現 状 3 4. 関 連 する 事 業 4 5. 観 光 路 線 導 入 の 影 響 検 討 箇 所 5 6. 観 光 路 線 導 入 検 討 の 流 れ 6 7. 路 線 導 入 による 影 響 7 8. 箇 所 における 評 価 8
1 1 1 1 7 1 6 1 1 1 1 1 1 9 1 1 1 8 5 1 1 1 50 51 1 1 ルートを探索する 行き先に設定する 行き先に設定する (ルートが設定されていない場合) 1 地点を検索する 経由地に設定する 設定されているルートを消去し 行き先を新たに設定する 1 地点を検索する 検索のしかた P.6 51 ここに行く を選ぶ 1 地点を検索する ここに行く を選ぶ 1 地図をスクロールさせ
LRT の日本への導入に向けての 課題と対応 独立行政法人交通安全環境研究所 大野寛之 1
LRT の日本への導入に向けての 課題と対応 大野寛之 1 1. 日本における LRT 導入の歴史 (1) 海外技術による低床車両の導入 1997 年 8 月熊本市交通局 1999 年 6 月広島電鉄 当時は日本国内では 100% 低床を実現する台車は開発されていなかった 2 1. 日本における LRT 導入の歴史 (2) 国産部分低床車両の導入 2000 年 7 月名古屋鉄道美濃町線 2002 年