2. 新港区の複合一貫輸送ターミナル改良事業の概要 新港区では 主要な課題として次の (1)~(3) の 3 点が挙げられる (1) 既存の矢板式岸壁が供用開始から 40 年以上経過しており 施設の老朽化が進み倒壊の危険性がある (2) 貨物の増大や貨物輸送形態の変化に伴いシャーシやトラック等による
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- すずり こしの
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1 鹿児島港耐震強化岸壁の整備について ~ 全国初 スパッド付き深層混合処理船を活用したシラス地盤改良 ~ 鹿児島港湾 空港整備事務所副所長 今林章二 企画調整課 黒岩寛 工務課 林田威将 1. はじめに鹿児島港は 桜島を擁する錦江湾の中程に位置し 東洋のナポリとも称され我が国有数の景観に囲まれた港湾であり 昭和 26 年 重要港湾に指定されている 同港は古来より旅客 交通 物資流通 あるいは都市開発の各般にわたり鹿児島市を中心とした背後圏の拠点港湾として また国内外クルーズ船が多数寄港する南九州の中核である鹿児島県の海の玄関口として発展している 特に 同港を発着とする県内離島 沖縄地方を結ぶ航路は 県内離島 沖縄の住民にとって重要な海上交通手段であるとともに 生活必需品 主要物資 郵便物等の輸送を行っていることから主要な生活航路となっている その中でも同港新港区の複合一貫輸送ターミナルは 奄美 沖縄地方への貨物量の 7 割を取り扱っており 人流 物流の拠点として重要な役割を果たしている 本報告では この新港区の複合一貫輸送ターミナル改良事業 ( 以下 本事業という ) の概要 本事業で整備した耐震強化岸壁 (-9m) 改良工事 ( 以下 本工事という ) の概要並びに 定期フェリーが輻輳する狭隘な水域での航行安全に対応した新型作業船の導入効果や鹿児島特有のシラス地盤の改良に対する施工上の課題と解決策への取り組みについて報告するものである 本港区 新港区 写真 -1 鹿児島港本港区 新港区
2 2. 新港区の複合一貫輸送ターミナル改良事業の概要 新港区では 主要な課題として次の (1)~(3) の 3 点が挙げられる (1) 既存の矢板式岸壁が供用開始から 40 年以上経過しており 施設の老朽化が進み倒壊の危険性がある (2) 貨物の増大や貨物輸送形態の変化に伴いシャーシやトラック等による輸送が増加していることから 背後の荷さばき地や駐車場等のふ頭用地の不足が深刻である また フェリー乗降客と荷役機械が輻輳しており 荷役効率が悪く 過去に荷役機械による人身事故が発生していることから 安全確保についても懸念されている (3) 鹿児島港は 県人口の約 3 割が集中する県都鹿児島市に位置し 県内離島及び奄美諸島を経由する沖縄への定期航路 ( 人流 物流 ) の基地港であることから 大規模地震時における交易機能 ( 生活物資輸送 ) を持続させるために耐震強化岸壁が必要である 写真 -2 既存岸壁の老朽化 ( 整備前 ) 写真 -3 狭隘なふ頭用地における荷役状況 ( 整備前 ) これらの課題に対応するため 本事業として 既存の岸壁 2 バースを海側に 30m 拡張 ( 前出し ) して新たな岸壁を整備することで 老朽化対策とふ頭用地を確保し その内 1 バースは大規模地震発生時において緊急物資輸送対応のため 10,000GT 級 RORO 船が着岸可能な水深 9m の耐震強化岸壁として整備するものである 写真 -4 乗降客と荷役機械の輻輳 ( 整備前 ) 完成イメージ 埠頭用地 2014 年 3 月 15 日一部供用 耐震強化岸壁 (-9.0m) 2014 年 3 月 15 日供用 貨物上屋 2014 年 3 月 15 日一部供用 旅客ターミナル 2014 年 3 月 15 日供用 航路 泊地 (-9.0m) 整備中 岸壁 (-7.5m)( 改良 ) 整備中 写真 -5 鹿児島港新港区複合一貫輸送ターミナル改良事業の実施状況 (H27.4) と完成イメージ
3 3. 耐震強化岸壁 (-9m) 改良工事の概要 本工事の構造形式 工法及び施工フローを以下に述べる 3.1 構造形式 工法の検討新港区における耐震強化岸壁の構造形式は 基本設計の結果から要求性能を満たし経済的な重力式岸壁を採用した 重力式岸壁の基本設計では この耐震強化岸壁に求める要求性能を大規模地震 ( レベル2 地震 ) 発生時に早期に利用可能な復旧ができる性能として許容変位量を 200 cm程度とした レベル 2 地震動に対する動的解析 (FLIP) を行った結果 地盤改良無しの残留変位量が 300 cm以上になったことから 地盤改良の必要が生じた そこで 最適な地盤改良工法を検討した結果 深層混合処理工法を採用した 3.2 施工フロー施工フローを以下に述べる なお 以下の1から11までの数字は図 -1 の施工フローチャートと図 -2 の耐震強化岸壁 (-9m) 標準断面図に記載している数字に対応している 1 地盤改良工スパッド付き深層混合処理船を用いて地盤改良を行い 本岸壁に必要な強度を持つ地盤を造る 2 床掘工硬土盤グラブ浚渫船を用いて 地盤改良によって盛り上がり固化した土砂を取り除く 3 基礎捨石工改良した地盤上に捨て石を投入し ケーソンの基礎マウンドを造る 新港区 国 谷山二区 1 地盤改良工 4 ケーソン製作 ( 陸上 ) 床堀工 3 基礎捨石工 6 ケーソン運搬 ( 海上 ) 5 ケーソン進水 ケーソン据付 8 中詰工 鹿児島県 建築 ( 旅客ターミナル ) 建築 ( 貨物上屋 ) 裏込工 ボーディングブリッジ 1 10 上部工 付属工 道路 駐車場等整備 11 舗装工 - 凡例 - 国 鹿児島県 供用 ( 平成 26 年 3 月 ) 図 -1 施工フローチャート 図 -2 耐震強化岸壁 (-9m) 標準断面図
4 ケーソン製作 進水 運搬 据付本工事に使用するケーソン ( 重さ約 1,600t) を鹿児島港谷山二区の陸上ヤードで製作し 起重機船 (2,200t 吊 ) を用いて海上に進水させる 進水したケーソンは新港区の現場まで引船を使って約 15 kmの距離を 4 時間掛けて曳航し 現場で起重機船 (120t 吊 ) を用いてケーソン全 13 函の据付を行う 8 中詰工ケーソン内部に中詰め材 (20kN/m 3 ) を投入後 蓋コンクリートを打設する 9 裏込工据付けたケーソンから既存岸壁の間にかけて裏込雑石を投入する 10 上部工 付属工上部コンクリートの打設 係船柱 防舷材 車止め等の取付けを行う 11 舗装工コンクリート舗装を行い エプロンを施工する 4. 耐震強化岸壁 (-9m) 改良工事の技術的な課題と解決策今回の地盤改良は 軟弱地盤にセメント等の安定材を混合攪拌し 現地盤を化学的に固結させる深層混合処理工法を採用し 海上施工となることから 深層混合処理船 ( 写真 -6) を採用している 本工事を施工する新港区は湾内の水域が狭い上に航行船舶が頻繁に輻輳するため 航行船舶への配慮が必要である また シラス層はせん断抵抗が大きく改良厚さが 20m 以上あり 改良が困難であることから これらの課題と解決策について以下に述べる 写真 -6 スパッド付き深層混合処理船 4.1 全国初のスパッド付き深層混合処理船の導入新港区の湾内は水域が狭く 定期フェリーや貨物船等の航行船舶が頻繁に輻輳し また 今回の施工範囲が港口付近にあることから 往来する船舶から退避行動を取りつつ作業を進めなければならないため 非常に困難な現場条件となった 図 -3 のとおり 深層混合処理船のアンカーワイヤーの展張範囲が定期フェリーの入出港の妨げとなり 作業船の退避に時間を要するなど ( 退避対象船舶約 3 隻 /12h) 十分な作業時間が取れない そこで 作業船の退避時間を短くするため 全国図 -3 作業状況図 ( 新港区 ) 初となるスパッドとアンカーワイヤーを併用したスパッド式深層混合処理船を採用した 図 -4のとおり 定期フェリー等の入出港の妨げとならないよう移動時以外はスパッド付き深層混合処理船のアンカーワイヤーを緩めて海底に自沈させ 柱状のスパッドを海底に打ち込み船体を固定し施工した
5 スパッドを深層混合処理船に取り入れたことにより 航跡波等による作業船や掘削ビットの動揺を抑え 約 30mを超える深度まで効率的かつ精度の高い施工を可能とした 作業船を移動させる際には 独自の船体位置管理システムを使って作業船 施工範囲 隣接港口航路の位置関係をリアルタイムに監視しながら 緩めていたアンカーワイヤーを引張することで移動し 施工時の移動時間及び直近の岸壁から定期フェリーが入出港する際の退避時間の短縮を図るなど 作業時間の確保に努めた また 定期フェリー等の運航に支障がないよう アンカー設置後 ( 図 -4) の水深 ( アンカー天端高 ) と位置を正確に把握し 関係各社 ( 海域利用社 ) に事前周知した スパッド スパッド 図 -4 スパッドとアンカーワイヤーの併用 写真 -7 船体固定用スパッド 4.2 シラス層に対応する深層混合処理装置の改良地盤改良するシラス層は厚さが20m 以上あり N 値が 10 前後で角張ったガラス粒子を多く含むことからせん断抵抗力が大きいため 掘削時の貫入 攪拌 引抜障害が発生する可能性が高い 改良前 改良後 そこで 写真 -8,9のとおり せん断抵抗が大きいシ 写真 -8 超鋼製掘削ビット増設 ラス地盤の貫入 攪拌 引抜障害に対応するため 攪拌 翼の形状変更 ( 引抜不能を防止するため攪拌翼端部に上 向きのビットの設置 ) ウォータージェットによる貫入 補助 超硬性掘削ビットの増設 ( 攪拌軸 1 本あたり7 基を 9 基 ) を行った また 層厚が20mを超えるシラス地盤では 施工の際 攪拌翼の摩耗が激しく 超硬性の鋼製部材が1 週間に 20mmも摩耗し 修理や部品交換の時間が作業工程を圧迫 した 作業工程を回復するため 定期フェリー等の入出港に伴う本船の退避時間 (1~2 時間程度 / 回 最大 4 回 / 写真 -9 攪拌翼の形状変更 日 ) を活用し アタッチメントの摩耗 損壊箇所の溶接補強と部品交換を行い 作業効率 向上を図った
6 5. おわりに鹿児島港新港区は 離島 沖縄向け定期航路が就航し 離島 沖縄の生活を支えるターミナルを有しており 利用頻度も高く ユーザーから耐震強化岸壁 (-9m) 改良工事の早期完成を求められ 平成 23 年に現地着手し 平成 26 年 3 月に供用した 工事期間の制約を受ける中 今回 スパット付き深層混合処理船の投入と掘削ビット等アタッチメントの改良により早期に完了することができた 現在 耐震強化岸壁 (-9m) に隣接する岸壁 (-7.5m)( 改良 ) の工事を進めているが 港口の可航エリア内で浚渫船と定期フェリー等が輻輳していることから 上記の航行安全対策 ( 退避 アンカー位置情報等 ) に留意しつつ ユーザーの早期完成に応えられるよう 作業を進めていきたい 整備箇所写真 整備後の耐震強化岸壁 (-9m) 写真 -11 岸壁 (-7.5m)( 改良 ) 工事の施工状況
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ストックマネジメント ① 施設の状況 面バンド工法を採用しました 対象となる管水路は ダグタイル鋳鉄管で管経 本工法による施工は 以下の手順で行いました φ 700 1000 で昭和 42 年に完成し 40 年程が ⅰ ゴムの輪を継ぎ手に沿ってセットする 写 経過しています 近年 漏水事故が毎年のように 発生しており 畑かんの断水 周辺への浸水が発 真 3 ⅱ ステンレスの輪をゴムの輪に沿わせる 写
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仮設用鋼製函体を用いた NDR 工法 中国土木施工管理技士会連合会五洋建設株式会社佐々木広輝 1. はじめに 1995 年の兵庫県南部地震以降 既設構造物の耐震補強が盛んに行われている その中で 河川や港湾内といった水中部にある構造物の補強 補修は その多くが鋼矢板や鋼管矢板を用いた仮締切りによるドライ施工か 潜水士による水中施工で行われてきている しかし 鋼矢板等の仮締切りは 上部工により水面上の空間が制限されるため
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資料 5 指標詳細ならびに目標設定等について ( 案 ) 1. 安くて 速いサービスの提供 2. 安全 安心なサービスの提供 3. 投資の有効性 効果的な利用の実現 4. 透明性の高い行政の実現 5. 効率的 効果的な行政への対応 (1-1) 安くて 速いサービスの提供 -1 大水深ターミナル等における寄港船舶の平均平均船型 の概要概要 コンテナ船や貨物船 フェリー RORO 船などの大型化などに対応した物流ターミナルの整備により
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平成 26 年度第 6 回 九州地方整備局事業評価監視委員会 いづはら いづはら 厳原港厳原地区離島ターミナル整備事業 1 事業採択後 3 年経過して未着工の事業 2 事業採択後 5 年経過して継続中の事業 3 再評価実施後 3 年経過した事業 4 社会経済情勢の急激な変化 技術革新等により再評価の実施の必要が生じた事業 PAGE.1 1. 事業概要 目的本プロジェクトは フェリー等乗降客の安全性
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資料 2-2(1) 小樽港本港地区 臨港道路整備事業 再評価原案準備書説明資料 平成 21 年度北海道開発局 目次 1. 事業の概要 1 (1) 事業の目的 1 (2) 事業の経緯 6 (3) 事業の概要 7 2. 事業の必要性等 8 (1) 本整備事業により期待される効果 8 (2) 定量的な効果 9 (3) 定性的な効果 11 (4) 費用対効果の算定結果 13 3. 事業の進捗の見込み 16
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海上工事施工管理技術者の継続学習および資格の更新について 平成 28 年 12 月 一般財団法人港湾空港総合技術センター 認審査 認定部 - 0 - - 0 - 資格の有効期間5年間(*)資格の有効期間5年間1. 継続学習の概要 (1) 継続学習の目的海上関係の工事において指導的役割を果たす 海上工事施工管理技術者 は 工事の施工経験 施工技術の報告 講習会など各種プログラムによる研鑽の場や活動を通じて
More information6) その他 :1 月公表で追加 ( 本官 ) 政府調達協定対象 1-3 工 事 名 : 大阪港北港南地区航路 (-16m) 附帯施設護岸 (1) 基礎等工事 ( 第 2 工区 ) 2) 工事場所 : 大阪市此花区夢洲東地先 3) 工 期 : 約 9 ヶ月 4) 工事概要 : 基礎工 1 式 被覆工
平成 31 年度発注の見通しの公表について ( 平成 31 年 1 月現在 ) 平成 31 年 1 月 10 日 近畿地方整備局 国土交通省近畿地方整備局 ( 港湾空港関係 ) における平成 31 年度の工事の発注の見通しを下記の通り公表します なお ここに掲載する内容は 平成 31 年 1 月 10 日現在の見通しであるため 実際に発注する工事がこの掲載と異なる場合 又はここに掲載されない工事が発注される場合があります
More information目次 1. 事業の概要 1 (1) 事業の目的 1 (2) 事業の経緯 6 (3) 事業の概要 7 2. 投資額及び整備期間 8 (1) 投資額 ( 事業費 ) 8 (2) コスト縮減結果 9 (4) 整備期間 9 3. 事業の必要性等 10 (1) 本整備事業による効果 10 (2) 定量的な効果
資料 3-2(1) あばしりこう網走港 しんこう新港 地区小型船だまり整備事業 ち く 事後評価結果準備書説明資料 平成 25 年度北海道開発局 目次 1. 事業の概要 1 (1) 事業の目的 1 (2) 事業の経緯 6 (3) 事業の概要 7 2. 投資額及び整備期間 8 (1) 投資額 ( 事業費 ) 8 (2) コスト縮減結果 9 (4) 整備期間 9 3. 事業の必要性等 10 (1) 本整備事業による効果
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TSK 国土交通省 新技術情報提供システム NETIS登録番号 HK-00-A PAT.P 環境適応型落石防止工 ハニー 高い耐荷重性と優れた経済性 落石予防工の進化形 ハニー 高い耐荷重性 従来のロープネット マイティーネットの基本構造 主ロープで連結された 本のアンカーの中心に新たにアンカーを増設することにより各アンカーにかかる負荷を軽減 従来工法の 倍の強度を実現しました 優れた経済性 豊富な規格バリエーションを取り揃えており
More information1-2 工事名 : 大阪港北港南地区航路 (-16m) 附帯施設護岸 (1) 被覆工事 ( 第 2 工区 ) 2) 工事場所 : 堺市堺区匠町 3 番地先 3) 工期 : 約 8ヶ月 4) 工事概要 : 被覆 根固工 ( 被覆ブロック製作 ) 1 式 ( 工事発注規模 )1 億 5,000 万円以上
平成 30 年度発注の見通しの公表について ( 平成 30 年 7 月現在 ) 平成 30 年 7 月 10 日 近畿地方整備局 国土交通省近畿地方整備局 ( 港湾空港関係 ) における平成 30 年度の工事の発注の見通しを下記の通り公表します なお ここに掲載する内容は 平成 30 年 7 月 10 日現在の見通しであるため 実際に発注する工事がこの掲載と異なる場合 又はここに掲載されない工事が発注される場合があります
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平成 27 年度第 1 回 九州地方整備局事業評価監視委員会 おおいた にしおおいた 大分港西大分地区複合一貫輸送ターミナル改良事業 1 事業採択後 3 年経過して未着工の事業 2 事業採択後 5 年経過して継続中の事業 3 再評価実施後 3 年経過した事業 4 社会経済情勢の急激な変化 技術革新等により再評価の実施の必要が生じた事業 1. 事業概要 目的 PAGE.1 本プロジェクトは 大分港西大分地区においてフェリー航行の安全性向上
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保存期間 : 平成 19 年 10 月 27 日西湘バイパス構造物崩落に関する調査検討委員会限り 資料 -4 第 2 回西湘バイパス構造物崩落に関する調査検討委員会資料 道路復旧方法について 平成 19 年 10 月 27 日 国土交通省関東地方整備局横浜国道事務所 1.4 車線早期供用の必要性 被災前後の西湘バイパス 小田原厚木道路 国道 1 号線における交通量の変化を表 1.1 に示す 小田原厚木道路の交通量は
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海上工事施工管理技術者の継続学習および資格の更新について 平成 24 年 6 月 ( 財 ) 港湾空港建設技術サービスセンター 認定登録部 - 0 - - 0 - 資格の有効期間5年間資格の有効期間5年間1. 継続学習の概要 (1) 継続学習の目的海上関係の工事に関わる 海上工事施工管理技術者 は 工事の施工経験 施工技術の報告 施工技術報告会 講習会など各種プログラムによる自己研鑽の活動を通じて必要な技術力と資質の向上を図る必要があります
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第 13 地象 (1 傾斜地 ) 1 調査の手法 (1) 調査すべき情報ア土地利用の状況傾斜地の崩壊により影響を受ける地域の住宅等の分布状況 その他の土地利用の状況 ( 将来の土地利用も含む ) イ傾斜地の崩壊が危惧される土地の分布及び崩壊防止対策等の状況既に傾斜地の崩壊に係る危険性が認知 危惧されている土地の分布当該傾斜地の崩壊防止対策等の状況ウ降水量の状況当該地域の降雨特性の把握に必要な対象事業の実施区域等の降水量の状況エ地下水及び湧水の状況傾斜地の安定性に影響を与える地下水の水位及び湧水の分布
More information日本海側拠点港の対象 < 対象港湾 > 日本海側に存在する国際拠点港湾及び重要港湾 26 港 < 対象機能 > 1. 輸送モード 国際海上コンテナ 国際フェリー 国際 RORO 船 外航クルーズ( 定点クルーズ 背後観光地クルーズ ) 国際定期旅客 2. 貨物 原木 その他の貨物 資料 : 国土交通
日本海側拠点港 日本海側拠点港の取り組み 2007 年には中国が米国を抜き我が国最大の貿易相手国となるなど 中国 韓国 ロシアといった日本海側対岸諸国の著しい経済発展を受け 我が国の貿易構造は大きく変貌しています このような状況を踏まえ 国土交通省では 日本海側対岸諸国の経済発展を我が国の成長に取り込むための日本海側港湾のあるべき姿等について検討に着手しました 資料 : 国土交通省ホームページより作成
More information目次 課題 1 課題 2 課題 3 課題 4 課題 5 課題 6 課題 7 課題 8 : 効果的な誘致活動港湾貨物とクルーズ船との調整 : クルーズ船の効果的な受入体制 : : クルーズ船旅行客に対する観光情報サービスの適切な提供クルーズ船受入に対する航行安全性の確認 : CIQ 手続き時の旅客負荷
資料 2 松山港におけるクルーズ船の寄港促進に向けた課題と対応 松山 WG Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 目次 課題 1 課題 2 課題 3 課題 4 課題 5 課題 6 課題 7 課題 8 : 効果的な誘致活動港湾貨物とクルーズ船との調整 : クルーズ船の効果的な受入体制 : : クルーズ船旅行客に対する観光情報サービスの適切な提供クルーズ船受入に対する航行安全性の確認
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More information代価表 施工パッケージ 小名浜港東港地区岸壁 (-16m)( 耐震 ) 土留壁改良工事 番号 :1 名称 : コンクリート破砕 ( 静的破砕 ) 上部コンクリート 100m3 当り (100m3) 名称規格 形状寸法単位数量単価金額摘要備考世話役人 0.73 22,200.00 16,206 さく岩工人 1.53 27,700.00 42,381 普通作業員人 2.27 17,500.00 39,725
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中国 四国 九州地域における大規模災害時の多様な輸送モードの活用による支援物資物流システムの構築に関する調査報告書 ( 概要版 ) 平成 29 年 3 月 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 調査の目的 概要 1. 調査の目的 南海トラフ巨大地震の発生時にも円滑に支援物資輸送を行うため 中国 四国 九州地域における広域連携を通じ
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沿岸技術研究センター論文集.13(2013) 四国臨海部の液状化対策について 大川大一 * 福間正 ** 高尾俊輝 *** 小椋卓実 **** *( 一財 ) 沿岸技術研究センター調査部主任研究員 **( 一財 ) 沿岸技術研究センター調査役 *** 国土交通省四国地方整備局港湾空港部港湾物流企画室課長補佐 **** 国土交通省四国地方整備局港湾空港部港湾物流企画室係長 四国沿岸域は, 切迫する東南海
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工事費の積算 1 直接工事費 1 材料費 材料費は, 工事を施工するために必要な材料の費用とし, その算定は次の (1) 及び (2) によるものとする (1) 数量 数量は, 標準使用量に運搬, 貯蔵及び施工中の損失量を実状に即して加算するものとする (2) 価格 一般土木資材単価 の 資材単価 の 資材単価の決定について (p 総則 -1~) を参照 2 諸経費 (1) 諸雑費 1) 諸雑費の定義諸雑費は
More information(3) 事業を巡る社会経済情勢等の変化 伯方港木浦地区に係留する小型船の隻数について 漁船の数は若干減少しているものの 小型船係留施設の充足率は低水準で変わらず 係留施設が不足している状況に変わりはない 4. 事業の進捗状況及び進捗の見込み ( うち用地費 ) 23 末投資事業費 (1) 事業の進捗
再々評価個表 事業名港湾改修事業事業主体愛媛県 施設 工区名等 はかたこう地方港湾伯方港 きのうら木浦 ち く 地区 事業箇所 今治市伯方町 事業主旨 再評価の実施理由 小型船だまりの整備 再々評価実施後 5 年が経過して継続中 の交付金事業 1. 伯方港の概要 伯方港は 瀬戸内海に浮かぶ伯方島の東部に位置し 静穏度に優れた天然の良港として九州 阪神方面に至る避難港として重要な役割を果たしている 2.
More informationを誘発すると共に 家屋等の災害廃棄物とともに港内外水域に漂流 沈没することとなり 航路や泊地等の水域施設が使用不可能な状況となった また 押し波 引き波により 航路や泊地等の水域施設において 洗掘あるいは埋没が発生し 洗掘された箇所では 防波堤の転倒等が誘発され 埋没した箇所では 計画水深の確保のた
東日本大震災により被災した東北 港湾の復旧 復興の基本的考え方 ( 案 ) 資料 -1 平成 23 年 8 月 5 日 東北港湾復旧 復興基本方針検討委員会 1. 地震及び津波の概要 2011 年 3 月 11 日午後 2 時 46 分 牡鹿半島東南東沖約 130km 深さ約 24km を震源とするマグニチュード 9.0( 日本観測史上最大 ) の地震が発生した 日本の広範囲において揺れを観測し 太平洋側沿岸に位置する仙台塩釜港で震度
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新潟港港湾計画の改訂について 8 西港区 新潟港の概要 (1) 人流中心の西港区 物流中心の東港区 東港区東埋立地区 東港区 エネルギー基地 石油備蓄基地 石油備蓄基地 113 海洋レクリエーション基地 山の下地区 フェリーターミナル ( 佐渡汽船 ) 西港区 大型客船の受入 新潟空港 バルクターミナル 113 海上コンテナターミナル バルクターミナル 7 IC 聖籠新発田 IC 国際交流拠点 113
More information数値目標 事業開始前 ( 現時点 ) 平成 28 年度 (1 年目 ) 平成 29 年度 (2 年目 ) 平成 30 年度 (3 年目 ) 港湾取扱貨物量 556 万トン 4 万トン 0 万トン 20 万トン 観光入込客数 2,899.4 万人回 -9.5 万人回 1.9 万人回 1.9 万人回 7
地域再生計画 1 地域再生計画の名称宮古港多目的ターミナルを拠点とした観光と物流の振興による復興促進プロジェクト 2 地域再生計画の作成主体の名称 岩手県 3 地域再生計画の区域岩手県の全域 4 地域再生計画の目標宮古港は 外海から遮蔽された良港と知られ 北海道へ向かう漁船の寄港地として また 沖合に豊かな漁場を持つ漁業基地として栄えてきた 昭和時代には国鉄山田線の開通や銅鉱精錬工場の進出等により
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第 80 回海洋フォーラム要旨 平成 23 年 5 月 26 日 東日本大震災 国内海上輸送の対応と課題 国土交通省海事局内航課長蝦名邦晴 講演要旨 東日本大震災に関する海事関係の被害状況と取り組み 今後の課題について講演する まず 今回の震災で被災された方々に心からお悔やみとお見舞いを申し上げる 1. 東日本大震災 阪神淡路大震災のマグニチュード 7.2 と比較しても 今回の地震はマグニチュード
More information4 予測結果では 海側で少し環境目標値を超えているのですけれども 対岸の東海市のところは 新日鐵住金の工場等でしょうか 東海市側も臨港地区になりまして ご指摘の通り新日鐵住金等があるエリアです なお 対岸までの距離は約 1km ですが 住宅地までは約 3.5km です 5 煙源が地面に近く 施工区域
資料 平成 29 年度第 3 回審査会での質問と回答 ( 金城ふ頭地先公有水面埋立て ) 質問 意見の概要審査会での事務局の回答事業者の補足説明 1 2 準備書 149 頁や 153 頁において 予測結果が環境目標値以下であっても 目標値に対して 8 割から 9 割程度の値の場合には 議論が必要ですか 準備書 149 頁では 工事による寄与率が 1% 未満であり 重合を考慮しても 5% 程度であるため
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近畿地方の港湾における地震 津波対策の基本方針の概要 地震 津波対策の必要性 1. 東日本大震災の教訓 津波のすさまじい破壊力による未曾有の災害 設計外力を大きく上回る津波による防波堤 防潮堤等の被害 地震動による係留施設 護岸の被害 液状化による埋立地等の被害 その他 港湾施設等における多大な被害 基本的な考え方 1. 防災 減災目標の考え方 津波の規模 発生頻度に応じた防護目標の明確化 発生頻度の高い津波
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茨城港 IBARAKI PORT 島港 KASHIMA PORT 一つの港で多様な海上サービスを提供 工業地帯を支える海上輸送基地 茨城港 港区常陸那珂港区大洗港区 島港 平成 27 年 7 3 ( ) 茨城県の港湾を取り巻く最近の情勢について 茨城県 部港湾課 小杉俊一 平成 20 年 12 いばらきの港の概要 茨城港 (Ibaraki Port) 港 常陸那珂港 洗港を統合し 港区 (HitachiDistrict)
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韓国海運事業者の再編とわが国地方港湾への影響 掲載誌 掲載年月 : 日刊 CARGO 201806 日本海事センター企画研究部 専門調査員渡邊壽大 はじめに韓国では 韓国海運連合 (KSP) が 2017 年 8 月に結成され 加盟船社によって航路の合理化が行われている KSP が最も優先的に合理化を進めているのは 韓国 ベトナム間など東南アジアとを結ぶ航路であるが 今後は日韓航路にも影響が出てくる可能性が高いとされる
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超大型ブロックの施工について ~ 下田港防波堤整備事業 ~ 三﨑隆央 1 吉田明俊 2 1 清水港湾事務所第三建設管理官室 ( 下田港事務所 )( 415-0023 下田市 3 丁目 18 番 25 号 ) 2 清水港湾事務所第三建設管理官室 ( 下田港事務所 )( 415-0023 下田市 3 丁目 18 番 25 号 ) 下田港では 避難港として荒天時における海上航行船舶の避泊水域を確保するための防波堤整備が行われている
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第 7 章 地盤調査 地盤改良計画 第 1 節地盤調査 1 地盤調査擁壁の構造計算や大規模盛土造成地の斜面安定計算等に用いる土質定数を求める場合は 平成 13 年 7 月 2 日国土交通省告示第 1113 号地盤の許容応力度及び基礎ぐいの許容支持力を求めるための地盤調査の方法並びにその結果に基づき地盤の許容応力度及び基礎ぐいの許容支持力を定める方法等を定める件 ( 以下 この章において 告示 という
More information(3) 技術開発項目 長周期波の解明と対策 沿岸 漁場の高度利用 ライフサイクルコストに基づく施設整備と診断技術 自然災害( 流氷 地震 津波など ) に強いみなとづくり 等 30 項目 技術開発項目として 30 項目の中から 今後 特に重点的 積極的に取り組んでいく必要のある技術開発項目として 1
北海道の みなと と 技術開発 について ~ 効率化とコスト縮減をめざして ~ 港湾 漁港に対する要請や社会経済情勢の変化を踏まえながら 産 学 官が技術開発を効率的に推進するための資料として 北海道の みなと と 技術開発 を体系的に取りまとめました 1. 目的 背景北海道の港湾 漁港では 冬季の厳しい自然環境に立ち向かい 長周期波や流氷などの海域特性にも適応すること 施設の衛生管理や沿岸 漁場の高度利用を図ること
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港湾の事業継続計画による災害対応力の強化について 山嵜一雄 1 清水毅 1 1 新潟港湾 空港整備事務所沿岸防災対策室 ( 951-8011 新潟市中央区入船町 4-3778 ). 東日本大震災での教訓に基づき, 港湾における災害対応力の強化を目指した取り組みが進められている. 本論文では港湾の事業継続計画の目的, 策定における検討事項 ( 港湾施設の脆弱性評価, 応急復旧目標の設定, 事業継続のボトルネックの抽出と対応策等
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稚内港港湾計画改訂前回改訂 : 平成 10 年 11 月 ( 目標年次 : 平成 20 年代前半 ) 平成 26 年 3 月 18 日交通政策審議会第 55 回港湾分科会資料 3 稚内港 北地区 本港地区 位置図 港地区 末広地区 天北地区 はまなす地区 平成 25 年 9 月撮影 稚内港の概要 稚内港は 日本最北端の重要港湾であり 北海道北部の産業 生活にかかわる流通拠点港湾 北方漁業の基地及び離島
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保証最低基準 Ver.1.1 ( 平成 26 年 5 月 ) 一般社団法人九十九 1. 地盤調査地盤調査は 原則として標準貫入試験または JISに定めるスウェーデン式サウンディング試験 (SWS 試験 ) とする SWS 試験により支持層の層厚が確認できない場合は 発注者等と協議の上 他の適切な地盤調査方法を選択し 基礎地盤を確認 把握する また 産業廃棄物 自然含水比 400% を超える有機質土
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東京湾航行支援に係る 震後行動計画 平成 27 年 3 月 東京湾航行支援協議会 東京湾航行支援協議会震後行動計画 はじめに Ⅰ. 総則 1. 策定の目的 2 2. 被災想定 3 3. 行動計画の対象 使い方 7 4. 行動計画の改訂 7 5. 事務局 7 Ⅱ. 事前行動 1. 東京湾航行支援協議会 9 2. 情報連絡網の構築 10 3. 訓練による行動計画の見直し 10 Ⅲ. 震後行動計画 1.
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41 農道路肩 農道法面の補修 対象施設 : 農道施設の区分 : 農道本体対象活動 : 農道路肩 農道法面の補修 農道路肩 農道法面において 侵食 崩壊また ブロック積みや石積み等において 隙間 ひび割れ 欠損などがあり 施設の安全性が十分でない場合な 農道路肩 農道法面の侵食箇所等を補修します また ブロック積みや石積み等の補修又は積み直しをします このことにより 農道利用者の安全な通行が可能となる
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平成 28 年度補正予算和歌山県における事業計画総括表 ( 単位 : 千円 ) 事業区分 負担基本額 地方負担額 河川関係 1,382,000 304,040 道路関係 3,651,000 845,314 公園関係 - - 港湾関係 ( 港湾海岸事業を含む ) 445,000 111,550 空港関係 - - 合計 5,478,000 1,260,904 ( 注 ) 端数処理の関係上 合計と一致しないことがある
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() 21 2 3 200734 1,212 uminet.jp 2010 27.5% 24.5% 23.6% 12.6% 4.4% 3.8% 3.6% 2006 18 341 2,117 2,444 0 500 1,000 1,500 2,000 2,500 3,000 S60 H7 H17 : 10 2009 10711 607 50 NPO Dr. 183 1 2 3 連携テーマ4 暮らしの安全
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0 9 4 係船直柱 00kN 型 3 49.4 係船曲柱 00t 型 防舷材 (CSS-000H) 係船直柱 00kN 型 係船曲柱 0t 型 0 9 4 3 係船曲柱 0t 型 防舷材 (V-00H 00L) 防舷材間隔 0.00 3@0.00=0.00. 係船曲柱間隔 0.00 3@0.00=0.00. @.=0.4.. 係船直柱間隔 0.00.0.40.00 4.30 43.0.00.00.30
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資料 -1 の取組み 2016 年 8 月 25 日 事務局 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism の概要 設置目的 中国 ASEAN 等が生産拠点 販売拠点として急成長し 国内企業が調達 製造 販売拠点をアジアにシフト 我が国の経済活動を支える国際物流と国内の陸 海 空の各輸送モードが有機的に結びついた迅速 低廉でシームレスな物流ネットワークの構築が必要
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01) 神戸港では コンテナ流出危険 車両水没など 船舶の航行に危険が及ぶ 8 カ所の海域に航泊禁止区域が設定された [ 参考 ] 航泊禁止区域の設定については [ 大震災に学ぶ - 阪神 淡路大震災調査研究委員会報告書 - ( 第二巻 第 7 編 ) ( 社 ) 土木学会関西支部 (1998/6),p.62 および同 64 頁の表 -2.10.2 航泊禁止区域の設定 ] を参照 02) 地震発生直後の数日間は荷役可能な状態ではなかったため
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2019 年 5 月 10 日 阪神高速道路株式会社 入札説明書 ( 技術提案書等含む ) 及び設計図書等に対する書 工事名 : 海老江工区開削トンネル工事 番号 1 番号 1 数量総括表 P8~10 及び 設計図 49 構造継手部の止水板については 直角コーナー部分協議の対象とお考えください の特殊加工費が必要になると思われますが 発生の場合は協議 変更対象と考えてよろしいでしょうか 質問提出日
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No.1-1 近畿地方整備局事業評価監視委員会平成 22 年度第 3 回 和歌山下津港本港地区 国際物流ターミナル整備事業 再評価 平成 2 2 年 1 1 月 近畿地方整備局 目 次 1. 和歌山下津港の概要 1 2. 対象事業の概要 2 3. 事業の必要性 3 4. 今後の事業進捗の見込み 11 5. コスト縮減や代替案立案等の可能性 12 6. 対応方針 ( 原案 ) 13 1. 和歌山下津港の概要
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国土交通省 大臣官房技術審議官五道仁実様 秋田港 船川港 能代港に係る要望 平成 30 年 7 月 6 日 秋田商工会議所秋田港振興会秋田みなと振興会秋田県貿易促進協会船川港港湾振興会男鹿市商工会能代商工会議所能代港湾振興会 会頭三浦廣巳会長三浦廣巳会長矢吹達夫会長齊藤健悦会長西宮公平会長加藤義光会頭広幡信悦会長齊藤滋宣 秋田県内の重要港湾 秋田港 船川港 能代港の整備につきましては 平素よりご配慮を賜り厚く御礼申しあげます
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Ⅳ 我が国の活力 成長力の強化 1 成長力 国際競争力の強化 (1) 国際船舶の所有権保存登記等に係る特例措置の延長 ( 登録免許税 ) 我が国の市場経済 貿易活動 国民生活を支える基盤である外航海運において 競争力ある形で安定的に国際海上輸送の維持 確保を図る観点から その中核となるべき日本籍船のうち 特に技術革新等に対応した質の高い船舶である国際船舶の安定的な確保を図るため 国際船舶の所有権保存登記等に係る特例措置を
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港湾の施設の技術上の基準 同解説 (H19.4) 改訂新旧対比表項目 現行 改訂 第 2 編総論第 1 章総則 2.1.5 の分類 P.45 ( 用語の定義 ) 第一条このにおいて使用する用語は 港湾法 ( 昭和二十五年法律第二百十八号 ) において使用する用語の例によるほか 次の各号に掲げる用語の定義は それぞれ当該各号に定めるところによる 一技術基準対象施設に必要とされる性能をいう 二変動波浪技術基準対象施設を設置する地点において発生するものと想定される波浪のうち
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