高速道路における暫定 2 車線については 国土幹線道路部会が平成 29 年 12 月にとりまとめた 高速道路の安全性 信頼性や使いやすさを向上する取組基本方針 において 速度や時間信頼性の低下 事故防止等の観点から 利用者負担により早期に4 車線化を推進すべきとされたところである また 現下の低金利
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- とよみ くだら
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1 平成 30 年度有料道路事業関係説明資料 資料 4
2 高速道路における暫定 2 車線については 国土幹線道路部会が平成 29 年 12 月にとりまとめた 高速道路の安全性 信頼性や使いやすさを向上する取組基本方針 において 速度や時間信頼性の低下 事故防止等の観点から 利用者負担により早期に4 車線化を推進すべきとされたところである また 現下の低金利状況を活かし 大都市圏環状道路の整備加速や暫定 2 車線で開通している高速道路 ( 一般国道 ) のうち渋滞している区間の4 車線化に取り組むため 平成 30 年度財政投融資計画に所要額が計上されたところである さらに 平成 29 年 12 月に 近畿圏の新たな高速道路料金に関する具体方針 ( 案 ) を改定し 第二阪奈有料道路及び第二神明道路について ネクスコ西日本への移管や料金水準の整理 統一を図ることとしている これらを踏まえた有料道路事業の更なる活用に際し 大都市圏の環状道路など周辺ネットワークを有効に活用するために有料道路事業を導入する一般国道において 事業の責任分担及びプロセスを明確化するため 事業主体及び施行区分について社会資本整備審議会道路分科会事業評価部会で審議いただくものである あわせて 再評価実施要領に基づき 車線数の増加 (4 車線化 ) に係る再評価について審議いただくものである 1
3 今回の審議対象の高速道路会社施行事業箇所について [1 有料道路事業の導入 変更関係 ] 圏央道 東海環状 西九州道 隼人道路は財政投融資を活用 路線名起終点延長内容 国道 468 号しゅとけんちゅうおうれんらく首都圏中央連絡自動車道 国道 475 号とうかいかんじょう東海環状自動車道 1 国道 24 号やまときた大和北道路 2 国道 2 号こうべにし神戸西バイパス [24 車線化関係 ( 再評価 )] たいえいまつおよこしば大栄 JCT~ 松尾横芝 IC 約 18.5km 有料事業費の変更 たかとみおおのごうど高富 IC~ 大野 神戸 IC ほくせいだいあん北勢 IC~ 大安 IC 約 25.8km 有料事業費の変更 ならきたこおりやましもみち奈良北 IC~ 郡山下ツ道 JCT 約 12.4km 有料道路事業の新規導入 ながいだにいしがたに永井谷 JCT~ 石ヶ谷 JCT 約 6.9km 有料道路事業の新規導入 1 この他に 土岐 JCT~ 美濃加茂 IC 間において 付加車線設置 2 奈良北 IC~ 奈良 IC 間は 新規事業化 路線名起終点延長内容 国道 468 号しゅとけんちゅうおうれんらく首都圏中央連絡自動車道 国道 497 号にしきゅうしゅう西九州自動車道 国道 10 号はやと隼人道路 くきしらおかたいえい久喜白岡 JCT~ 大栄 JCT 約 92.2km 車線数の増 (4 車線化 ) さざさせぼだいとう佐々 IC~ 佐世保大塔 IC 約 16.8km 車線数の増 (4 車線化 ) 有料道路事業の新規導入 ( 佐々 IC~ 佐世保中央 IC) はやとひがしかじき隼人東 IC~ 加治木 JCT IC 約 7.3km 車線数の増 (4 車線化 ) 2 注 ) IC JCT 名称には仮称を含む
4 1 有料道路事業の導入 変更 1) 一般国道 468 号首都圏中央連絡自動車道 ( 大栄 JCT~ 松尾横芝 IC) 2) 一般国道 475 号東海環状自動車道 ( 高富 IC~ 大野 神戸 IC 北勢 IC~ 大安 IC) 3) 一般国道 24 号大和北道路 ( 奈良北 IC~ 郡山下ツ道 JCT) 4) 一般国道 2 号神戸西バイパス ( 永井谷 JCT~ 石ヶ谷 JCT) [ 変更 ] 3-1 [ 変更 ] 4-1 [ 新規導入 ] 5-1 [ 新規導入 ] 6-1
5 一般国道 468 号首都圏中央連絡自動車道 ( 大栄 JCT~ 松尾横芝 IC ) [ 有料事業費の変更 ] 境古河 IC 八王子 JCT 新東名 鶴ヶ島 JCT 圏央道 中央道 高尾山 IC 茅ヶ崎 JCT 相模原愛川 IC 速 海老名 JCT 戸塚 IC 相模湾 関越道 東名高 藤沢 IC 栄 IC JCT 桶川北本 IC 横横道 白岡 菖蒲 IC 第三京浜 岸道路 釜利谷 JCT 東北 京外東央中 久喜白岡 JCT 大橋 JCT 大井 JCT 湾 東京 道かく環 環 東京湾アクアライン 東京湾 三郷南 IC 状状道路 高谷 JCT つくばつくば JCT 中央 IC 常道磐 道東関東 館山道 稲敷 IC 神崎 IC 成田空港 松尾横芝 IC 開通済 事業中 調査中 大栄 JCT 大栄 ~ 松尾横芝 18.5km 今回対象区間 ( 有料事業費の変更 ) 太平洋 凡例 2 車線 4 車線 6 車線 3-1 注 ) IC JCT 名称には仮称を含む
6 一般国道 468 号首都圏中央連絡自動車道 ( 大栄 ~ 松尾横芝 ) に係る有料事業費及び施行区分 ( 案 ) 首都圏中央連絡自動車道 ( 大栄 JCT~ 松尾横芝 IC) については これまで有料道路事業と公共事業の組み合 わせにより整備を推進してきたところ 今般 財政投融資の活用により 直轄事業において着手済みの工事や 用地取得等を除き 残りの事業は有料道路事業者が実施し 事業を加速する < 施工区分図 > 東関東道 ( 全体事業費 [ 暫定整備 ] 約 760 億円 ) 18.5km 大栄 JCT 未定 2024 年度 (H36) 供用予定 松尾横芝 舗装 設備工事 有料道路事業 ( 東日本高速会社 ) 上記以外 約 540 億円 H25 有料道路事業許可 ( 約 140 億円 ) 公共事業 3-2 用地取得等が順調な場合 注 ) IC JCT 名称には仮称を含む
7 一般国道 468 号首都圏中央連絡自動車道 ( 大栄 ~ 松尾横芝 ) に係る関係自治体等の主な意見 [ 千葉県の意見 ] 首都圏中央連絡自動車道 ( 圏央道 ) は 首都圏全体の交通の円滑化を図り 東京湾アクアラインと一体となって 首都圏の各都市と成田空港などの拠点間を環状につなぎ 国際競争力の強化や国土強靱化を図るとともに 地方創生と地域経済の活性化を実現していく上で 極めて重要な道路です 圏央道 ( 大栄 ~ 松尾横芝 ) の更なる有料道路事業の活用については 本県としても 圏央道の一日も早い全線開通を要望してきたところであり 強く希望します 本県としましても 圏央道 ( 大栄 ~ 松尾横芝 ) につきまして 沿線市町と一体となって 事業者が進める用地取得の支援を より強力に取り組んでまいります 圏央道の全線開通や4 車線化に伴う整備効果を県内に波及させるため 来年度の道路ネットワーク事業予算を大幅に増額し 圏央道へのアクセス道路の整備を強力に推進してまいります 併せて 圏央道 ( 木更津東 ~ 大栄 ) の早期 4 車線化及び ( 仮称 ) かずさインターチェンジの早期整備についても 特段の御配慮をお願いします 高速道路会社の意向 [ 東日本高速道路株式会社 ] ご照会のありました圏央道 ( 大栄 ~ 松尾横芝 ) での更なる有料道路事業の活用につきましては 当該道路の整備が 交通混雑の緩和 円滑な交通流の確保 交通事故の減少等の効果が期待できることから 全国路線網の機能強化を図るため実施する意向です 事業の実施にあたりましては 弊社の建設 管理に係る技術 ノウハウ 人材などの経営資源を活用することにより 効率的に整備を進め 一日も早い完成に向け 最大限の努力を図ってまいります 3-3
![有料事業費の変更 ]](/docs-images/91/106161147/images/8-3.jpg "西回り区間約")
8 一般国道 475 号東海環状自動車道 ( 高富 IC~ 大野 神戸 IC 北勢 IC~ 大安 IC) [ 有料事業費の変更 ] 西回り区間約 77km 東回り区間約 76km H31 開通予定 今回対象区間 ( 有料事業費の変更 ) 高富 ~ 大野 神戸 19.2km H31 開通予定 北勢 ~ 大安 6.6km H30 開通予定 新名神高速道路 : JCT : IC 開通済 事業中 : スマート IC 高規格幹線道路 ( 開通済 ) 高規格幹線道路 ( 事業中 ) : SA PA 注 ) IC JCT 名称には仮称を含む 4-1 この他に 土岐 JCT~ 美濃加茂 IC 間において 付加車線設置
9 一般国道 475 号東海環状自動車道 ( 関 ~ 四日市 ) に係る有料事業額及び施行区分 ( 案 ) 東海環状自動車道 ( 高富 IC~ 大野 神戸 IC 北勢 IC~ 大安 IC) については これまで有料道路事業と公共事業の組み合わせにより整備を推進してきたところ 今般 財政投融資の活用により 直轄事業において着手済みの工事や用地取得等を除き 残りの事業は有料道路事業者が実施し 事業を加速する < 施工区分図 > ( 全体事業費 [ 暫定整備 ] 約 6,980 億円 ) 新名神 県境 名神 未定 2024 年度 (H36) 未定 2024 年度 (H36) 供用予定 供用予定 新四日市 JCT 東員大安北勢養老養老 JCT 大垣西大野 神戸糸貫岐阜高富関広見 H28 供用済 H30 供用予定 H29 供用済 H24 供用済 H31 供用予定 H31 供用予定 舗装 設備工事 有料道路事業 ( 中日本高速会社 ) 約 1,720 億円 H23 有料道路事業許可 ( 約 570 億円 ) 上記以外 用地取得等の工事の実施環境が整っていない区間 公共事業 4-2 用地取得等が順調な場合 注 ) IC JCT 名称には仮称を含む
10 一般国道 475 号東海環状自動車道 ( 高富 ~ 大野 神戸 北勢 ~ 大安 ) に係る関係自治体等の主な意見 [ 三重県の意見 ] 照会いただいた 東海環状 ( 北勢 ~ 大安 ) での更なる有料道路事業の活用については 異存ありません 財政投融資を活用して整備加速されることは 周辺地域の生産性の向上に資するものと期待しています なお 公表されている平成 36 年度供用見込みより一日も早く開通を図るよう さらに整備を加速して頂きますようお願いいたします また 開通の見通しの立っていない養老インターチェンジから北勢インターチェンジ間については 中京圏の高速道路料金の見直しにあわせ 整備財源および開通の見通しを立てて頂きますよう重ねてお願いいたします 東海環状自動車道は新東名 新名神などの高速道路と広域的なネットワークを形成し 沿線企業の生産性向上や観光交流の拡大をはじめ 地域の活性化に大きく寄与する重要な高規格幹線道路です 経済界 地方行政がともに切望する東海環状自動車道の早期全線開通をよろしくお願いいたします [ 岐阜県の意見 ] 照会いただいた 内容については 異存ありません 三大都市圏環状道路の一つである東海環状自動車道は 既存の高速道路や 整備中である新名神高速道路 また 国際拠点港湾として日本のモノづくり産業を支える名古屋港 四日市港と一体となって 沿線地域のポテンシャルを飛躍的に高めるために必要な高規格幹線道路です また 首都圏と近畿圏 日本海側圏域と太平洋側圏域を結ぶ ロータリー として機能することから 物流の最適化による三大都市圏の国際競争力の強化や 発生が危惧されている南海トラフ巨大地震等大規模災害時の多様で効果的なリダンダンシーの確保につながるなど 絶大な効果が見込まれています このため 本自動車道の整備加速に向け 早急に有料道路事業費の増額を決定し 可能な限り早期に前倒しで開通させていただくようお願いいたします 当県においても 本自動車道の整備加速にあわせ インターチェンジにつながるアクセス道路等の整備を着実に進めてまいります また 開通見通しが示されていない 養老インターチェンジ~ 北勢インターチェンジ間については 中京圏における高速道路料金の見直しにあわせ 整備加速のための財源を確保するとともに 早期に開通見通しを公表願います 4-3
11 一般国道 475 号東海環状自動車道 ( 高富 ~ 大野 神戸 北勢 ~ 大安 ) に係る関係自治体等の主な意見 高速道路会社の意向 [ 中日本高速道路株式会社 ] 意向確認のありました東海環状自動車道高富 IC~ 大野 神戸 IC 及び北勢 IC~ 大安 ICの有料事業と直轄事業区分の見直し並びに土岐 JCT~ 美濃加茂 IC 付近の付加車線設置事業につきましては 中京都市圏の高速道路ネットワークの整備加速に資するものであり 当社として積極的に取り組んでまいります 事業実施に際しては 関係機関と連携の上 当社の経営資源を活用し 早期供用を目指してまいります 4-4
12 一般国道 24 号大和北道路 ( 奈良北 IC~ 郡山下ツ道 JCT) [ 有料道路事業の導入 ] 奈良北 IC 6.1km 奈良 IC 6.3km 郡山下ツ道 JCT H30 新規候補箇所 事業中区間 大和北道路 今回対象区間 ( 有料道路事業の導入 ) 凡例 阪神高速道路 ( 既設 ) 阪神高速道路 ( 事業中 ) NEXCO 西日本 ( 既設 ) NEXCO 西日本 ( 事業中 ) 高速道路 ( 既設 ) 高速道路 ( 事業中 ) 5-1 注 ) IC JCT 名称には仮称を含む
13 一般国道 24 号大和北道路 ( 奈良北 ~ 郡山下ツ道 ) に係る有料道路事業の導入及び施行区分 ( 案 ) 利用者負担と税負担の組み合わせにより 対応する 料金水準は 大都市近郊区間の水準を基本とする対距離制とするが トンネル区間の奈良北 IC~ 奈良 ICについては 追加的な料金設定 (+100 円 ) を行う < 施工区分図 > 京奈道路 ( 全体事業費約 2,900 億円 ) 12.4km 西名阪道大和御所道路 6.1km 6.3km 奈良北 シールドトンネル部 奈良 郡山下ツ道 JCT 舗装 設備工事 有料道路事業 ( 西日本高速会社 ) 約 1,170 億円 上記以外 公共事業 奈良北 IC~ 奈良 IC 間を利用する場合に ( L) 1.08 で算出 ( 普通車 ) 5-2 注 ) IC JCT 名称には仮称を含む
14 一般国道 24 号大和北道路 ( 奈良北 ~ 郡山下ツ道 ) に係る有料道路事業主体について ( 案 ) 大和北道路について 1 接続する一般国道 24 号京奈道路及び西名阪自動車道は西日本高速道路株式会社が管理しており 一体となって効率的な維持管理が可能であること 2 西日本高速道路株式会社が当該区間に有料投資を行う意向があること 以上から 西日本高速道路株式会社を有料事業主体とする 高速道路会社の意向 [ 西日本高速道路株式会社 ] ご照会のありました一般国道 24 号 ( 京奈和自動車道 ) 大和北道路 ( 奈良北 ~ 郡山下ツ道 ) の事業につきましては 近畿圏の道路ネットワークにおけるミッシングリンクの解消という重要な役割を担っています また 弊社が管理している京奈道路等と一体となって機能し かつ効率的な管理が可能となることから 弊社が当該区間に有料投資を行い実施する意向です 当該事業の実施に当たりましては 弊社の建設 管理に係る技術 ノウハウ 人材などの経営資源を活用することにより 効率的な整備を進め 一日も早い完成に向け 最大限の努力を図ってまいります 5-3
15 一般国道 24 号大和北道路 ( 奈良北 ~ 郡山下ツ道 ) に係る関係自治体の主な意見 [ 奈良県の意見 ] 一般国道 24 号京奈和自動車道大和北道路の直轄事業と有料道路事業との合併施行について 同意いたします 本県では 本格的な少子高齢社会を迎え 県政の最重要課題である 産業構造の改革 に向けて 企業誘致や観光振興に全力で取り組んでおり 京奈和自動車道をはじめとする高速道路ネットワークは県民の生活や経済活動 地域間交流などに欠くことのできない重要な社会インフラであり 重点的な取組を推進しております 本事業は京都 奈良 和歌山を結ぶ 高速道路ネットワークを形成するもので 関西経済を活性化させる重要な道路です このため 確実な早期整備の観点から 直轄道路事業予算の確保とともに 事業費が多額となるトンネル区間については 追加的な料金設定を行うこと等により 有料道路事業費を相当程度拡大して頂きますようお願いいたします 本県では大和北道路のアクセス道路となる ( 都 ) 西九条佐保線を同時に整備する等 事業の効率化 コスト縮減への協力を行います 今後 大和北道路整備事業を進めるにあたっては 事業進捗に影響を及ぼす可能性のある埋蔵文化財調査等に協力し 円滑に事業が進められるよう地元自治体が一体となって取り組んでいくこととしております [ 京都府の意見 ] 一般国道 24 号 ( 京奈和自動車道 ) 大和北道路事業に有料道路事業を導入することについて 同意いたします 京奈和自動車道は 世界遺産等の観光資源や関西文化学術研究都市等の地域資源を結ぶ重要な道路であるとともに 京都府内の高速道路ネットワークとあわせ 京都 奈良 和歌山をつなぐ新たな近畿の南北軸が形成されることから 京都府を含む近畿全体で大きな効果が見込まれ人 モノの交流の促進が期待されます ついては 大和北道路に有料道路事業を活用し 整備の促進及び早期の事業完成をお願いいたします なお 事業実施にあたっては 円滑な交通処理や沿道環境に配慮することとあわせ コスト縮減にも努めていただきますようよろしくお願いいたします 5-4
16 一般国道 2 号神戸西バイパス ( 永井谷 JCT~ 石ヶ谷 JCT)[ 有料道路事業の導入 ] 今回対象区間 ( 有料道路事業の導入 ) 白川 PA 明石 SA 前開 PA 標準横断図 ( 土工部 ) 名谷 PA 垂水 PA 標準横断図 ( 橋梁部 ) 第二神明道路の主要渋滞箇所 6-1 この他に 明石 SA 周辺の渋滞対策を実施する 注 )IC JCT 名称には仮称を含む
17 一般国道 2 号神戸西バイパス ( 永井谷 ~ 石ヶ谷 ) に係る有料投資額及び施工区分 ( 案 ) 神戸西バイパスの整備については これまで 直轄事業で行ってきたところであるが 第二神明道路と一体的な料金体系を導入し 残りの事業は有料道路事業者が実施することとする ( 一般部を除く ) 料金水準は 大都市近郊区間の水準を基本とする対距離制とするが 激変緩和として 当面 現行の高速自動車国道の普通区間を目安に設定 < 施工区分図 専用部 > 第二神明道路 ( 専用部に必要な事業費約 560 億円 ) 一般部を含むと約 800 億円 6.9km 第二神明道路 ( 北線 ) 2.3km 2.8km 0.9km 0.9km 石ヶ谷 JCT 平野櫨谷永井谷 永井谷 JCT 舗装 設備工事 有料道路事業 ( 西日本高速会社 ) 約 400 億円 上記以外 公共事業 第二神明道路 ( 北線を含む ) の明石西 IC から須磨 IC の各 IC に ETC 無線通信アンテナを設置し 2018(H30) 年度内に 新たな料金体系に移行する 大蔵谷 IC 伊川谷 IC 等に 2020(H32) 年を目途に 順次料金所を設置する 6-2 注 ) IC JCT 名称には仮称を含む
18 一般国道 2 号神戸西バイパス ( 永井谷 ~ 石ヶ谷 ) に係る有料道路事業主体について ( 案 ) 神戸西バイパスについて 1 接続する第二神明道路は西日本高速道路株式会社が管理しており 一体となって効率的な維持管理が可能であること 2 西日本高速道路株式会社が当該区間に有料投資を行う意向があること以上から 西日本高速道路株式会社を有料事業主体とする 高速道路会社の意向 [ 西日本高速道路株式会社 ] ご照会のありました一般国道 2 号神戸西バイパス ( 永井谷 ~ 石ヶ谷 ) の事業につきましては 近畿圏の道路ネットワークにおける主要渋滞箇所の解消という重要な役割を担っています また 弊社が管理している第二神明等と一体となって機能し かつ効率的な管理が可能となることから 全国路線網の機能強化を図るため 弊社が当該区間に有料投資を行い実施する意向です 当該事業の実施に当たりましては 弊社の建設 管理に係る技術 ノウハウ 人材などの経営資源を活用することにより 効率的な整備を進め 一日も早い完成に向け 最大限の努力を図ってまいります 6-3
19 一般国道 2 号神戸西バイパス ( 永井谷 ~ 石ヶ谷 ) に係る関係自治体の主な意見 [ 兵庫県の意見 ] 神戸西バイパスについて 直轄事業とあわせて有料道路事業で実施することが適当と考えます 神戸西バイパスは 第二神明道路の交通混雑緩和や周辺道路の沿道環境を改善するとともに 災害時における緊急輸送道路の役割を担い さらに将来的には 大阪湾岸道路西伸部や播磨臨海地域道路と一体となって 臨海部に集積する産業 物流拠点の連携を強化する重要な基幹道路です このため 有料道路事業の活用により整備を促進し 早期供用が図られることを期待します また 本県においても 神戸市と連携した埋蔵文化財調査の推進体制を整え 用地買収についても事業者に協力するなど 整備促進に向け積極的な協力 支援を行います 今後とも 緊密な事業調整の程よろしくお願いいたします [ 神戸市の意見 ] 一般国道 2 号神戸西バイパスを国の直轄事業とあわせて 有料道路事業で実施することにつきましては 同意いたします 神戸西バイパスは 第二神明道路や国道 2 号の慢性的な渋滞を解消し 周辺道路における沿道環境の改善 大阪湾岸道路西伸部と一体となることによる神戸市西部から神戸 大阪都心部へのアクセス性向上 製造業が盛んな播磨臨海地域と国際戦略港湾 阪神港を結ぶ物流の機能強化 さらには災害時等における代替性の確保など 神戸さらには関西全体の発展に寄与する重要な道路です このため 有料道路事業の活用により整備を促進していただきますようお願いいたします また 今後事業を円滑に進めるにあたり 本市としても 用地買収及びこれに伴う地籍調査について事業者に協力し あわせて埋蔵文化財調査についても兵庫県と連携して進めていきますので 引き続き緊密な事業調整を行っていただきますようお願いいたします 6-4
20 2 4 車線化関係 ( 再評価 ) 1) 一般国道 468 号首都圏中央連絡自動車道 ( 久喜白岡 JCT~ 大栄 JCT) 2) 一般国道 497 号西九州自動車道 ( 佐々 IC~ 佐世保大塔 IC) 佐々 IC~ 佐世保中央 IC は有料道路事業の新規導入 3) 一般国道 10 号隼人道路 ( 隼人東 IC~ 加治木 JCT IC)
![一般国道 468 号首都圏中央連絡自動車道 ( 久喜白岡 JCT~ 大栄 JCT) [ 車線数の増 (4 車線化 )] 境古河 IC 今回対象区間 ( 車線数の増 (4 車線化 )) 久喜白岡 ~ 大栄 92.](/docs-images/91/106161147/images/21-1.jpg "2km 八王子 JCT 鶴ヶ島 JCT 圏央道 中央道 高尾山 IC 関越道 桶川北本 IC 白岡 菖蒲 IC 東北 京外東央中 久喜白岡 JCT 大橋 JCT 道かく環 環 状 三郷南 IC 状道路 高谷 JCT つくばつくば JCT 中央 IC 常道磐 稲敷 IC 道東関東 神崎 IC 成田空港 大栄 JCT 新東名 茅ヶ崎 JCT 相模原愛川 IC 速 海老名 JCT 戸塚 IC 相模湾")
21 一般国道 468 号首都圏中央連絡自動車道 ( 久喜白岡 JCT~ 大栄 JCT) [ 車線数の増 (4 車線化 )] 境古河 IC 今回対象区間 ( 車線数の増 (4 車線化 )) 久喜白岡 ~ 大栄 92.2km 八王子 JCT 鶴ヶ島 JCT 圏央道 中央道 高尾山 IC 関越道 桶川北本 IC 白岡 菖蒲 IC 東北 京外東央中 久喜白岡 JCT 大橋 JCT 道かく環 環 状 三郷南 IC 状道路 高谷 JCT つくばつくば JCT 中央 IC 常道磐 稲敷 IC 道東関東 神崎 IC 成田空港 大栄 JCT 新東名 茅ヶ崎 JCT 相模原愛川 IC 速 海老名 JCT 戸塚 IC 相模湾 東名高 藤沢 IC 栄 IC JCT 横横道 第三京浜 岸道路 釜利谷 JCT 大井 JCT 湾 東京 東京湾アクアライン 東京湾 館山道 松尾横芝 IC 開通済事業中調査中 太平洋 凡例 2 車線 4 車線 6 車線 7-1 注 ) IC JCT 名称には仮称を含む
22 く き しらおか たいえい 一般国道４６８号 首都圏中央連絡自動車道 久喜白岡ＪＣＴ 大栄ＪＣＴ ４車線化に係る評価について 交通の円滑化や通行止めリスクの軽減による物流の効率化に即応し 企業立地が更に促進 交通事故による全面通行止めリスクの低減に伴い 観光としての利便性が定着 インバウンド観光の増加に期待 ②交通事故起因の通行止めに伴う交通機能の停止 １ 事業概要 く き しもはやみ 起終点 埼玉県久喜市下早見 茨城県 通行止め件数 通行止め時間 図３ 交通事故起因 による通行規制の内訳 つくば中央 つくば JCT 凡 例 常総 つくば中央 その他 坂東 常総 交互通行 暫定2車線区間 久喜白岡JCT 大栄JCT 0.0 図４ 交通事故起因の通行止め件数と時間 圏央道沿線では 平成21年から平成26年の５年間で大型物 流施設等が約９０件増加し 従業員者数が約９ ０００人増加 交通の円滑化や通行止めリスクの軽減による物流の効率化 などにより 更なる新規立地が促進 久喜白岡JCT 成田空港の所要時間 現況 86分 整備後(4車線化後) 69分 17分短縮 今回再評価区間 事業中区間 開通済区間 図１ 事業位置図 ２ 道路交通上の課題 車線規制 境古河 坂東 凡 例 千葉県 通行止 五霞 境古河 約9,400台/日 約2,500台/日 約9,100台/日 約21,300台/日 約6,300台/日 約21,100台/日 22件 55% 0 効果１ 企業立地の活発化 E51 埼玉県 40件内訳 15件 38% 5.0 幸手 五霞 普通貨物 ３ 整備効果 千葉県 図１ 広域図 茨城県 2件 1件 5% 3% 久喜白岡 JCT 幸手 久喜白岡JCT 大栄JCT 広域図 4車線区間 鶴ヶ島JCT 久喜白岡JCT 白岡菖蒲 久喜白岡 JCT たいえい 桶川加納 白岡菖蒲 くきしらおか 時間 桶川北本 桶川加納 約４８ ７００台/日 首都圏中央連絡自動車道 暫定2車線区間 52.4km 46件 94% 川島 桶川北本 E6 4車線区間の約6倍 約７倍 4車線区間 27.5km 坂戸 JCT 通行規制 通行止め出典 NEXCO東日本イベントデータ広域情報(交通規制) H H 通行規制件数については 上下線それぞれで発生した通行規制件数の合計を計上 上下線を同時に通行規制した場合は１件として計上 49件内訳 通行止め3.9件/億台km 0.6件/億台km 坂戸 川島 C4 埼玉県 3件 6% 6 鶴ヶ島 圏央道 計画交通量 約２１ ０００台/日 小型貨物 きちおか しもはやみ 延長等 ９２ ２ｋｍ 久喜白岡JCT 大栄JCT 第1種2級 4車線 設計速度100km/h 全体事業費 約３ ８２０億円 なりた E4 延長92.2km く き 千葉県成田市吉岡 乗用車 たいえい 成田市吉岡 きちおか 久喜市下早見 なり た くきしらおか 首都圏中央連絡自動車道 久喜白岡JCT 大栄JCT 暫定2車線区間 久喜白岡JCT 大栄JCT で は 交通事故起因の通行規制のうち通行 止めが38 暫定2車線区間 久喜白岡JCT つくばJCT の交通事故起因による通行止め件数は 隣接する4車線区間 鶴ヶ島JCT 久喜白岡 JCT の約6倍 そのため 4車線区間より交通機能の停止リ スクが高くなっている 通行止め 件 ①放射方向の高速道路とのＪＣＴ周辺で慢性的な渋滞が発生 東北道との接続部周辺では 久喜白岡JCT 幸手IC 内回り の4車線から2車線への絞り込み 部において 平日夕方のピーク時 16時 18時台 に旅行速度30km/h以下となり 慢性的な 渋滞が発生 特に 17時台には旅行速度23.9km/hと著しく速度が低下しており ネットワーク効果が十分発 揮されていない 効果２ 地域経済の活性化 圏央道沿線では 平成21年度から平成26年度の５年間で 法人住民税が約１５０億円 固定資産税 家屋 が約６０億円 増加 企業立地の促進や従業員数の増加に伴い 地域経済が 更に活性化 凡 例 開通済区間 ２車線区間 ４車線区間 ６車線区間 効果３ 観光ルートのリスク低減による 観光入込客数の増加 交通事故による全面通行止めリスクの低減に伴い 高速 バス等による観光としての利便性が定着 成田空港からのインバウンド観光の増加に期待 インバウンド観光の推進 外国人観光客数:H33目標 100万人 埼玉県 外国人観光客数:H32目標 72万人 茨城県 4車線から2車線 への絞り込み 出典 埼玉県5か年計画 平成29年度 平成33年度 H29.7 茨城県観光振興基本計画 H28.3 図５ 圏央道沿線における整備効果 費用便益分析結果 貨幣換算可能な効果のみを金銭化し 費用と比較したもの 図２ 圏央道の渋滞状況 絞り込み部 の状況 旅行速度出典 ETC2.0 H H の平日の平均旅行速度 渋滞回数の定義 時速35km以下で低速走行あるいは停止発進を繰り 返す車列が1km以上かつ15分以上継続した状態に おける回数(速報値 対象期間 H H 平日 ７ ２ B/C EIRR 1 総費用 2 １ ２ ５ ２% ３ ６４４億円 総便益 2 ４ ２２６億円 １ ８ ７ １% １６,１４０億円 ２９,７３７億円 注 上段の値は残事業を対象とした場合 下段 書きの値は事業全体を 対象とした費用便益分析結果 １ EIRR 経済的内部収益率 ２ 基準年 H29年 における現在価値を記載 現在価値算出のための社会 的割引率 ４
23 交通の状況外回り(くきしらおかたいえい一般国道 468 号首都圏中央連絡自動車道 ( 久喜白岡 JCT~ 大栄 JCT) の4 車線化について 境古河 坂東 つくばJCT 五霞幸手久喜白岡 JCT < 交通状況 > 交通量 ( 台 / 日 ) 渋滞 ( 回 ) 事故 ( 件 ) )< 道路構造 > (構造の確認縦断久喜白岡 J 40m 常総 つくば中央 図20m : 速度低下の一因となるサグ つくば牛久 牛久阿見 阿見東 稲敷 出典 : 地理院地図 31,700 26,900 19,200 18,300 18,200 18,300 20,600 32,200 26,800 21,900 19,500 17,000 16,100 15,200 15, 幸手境古河坂東常総五霞 稲敷東 神崎 下総 大栄 JCT つくばJ 牛久阿見つくば中央つくば牛久阿見東稲敷稲敷東神崎下総大栄 J )の状況()速度低下 交通量は H ~H 平均 渋滞回数 事故件数は H ~H 累計 ( 久喜白岡 JCT~ 大栄 JCT 間全線開通以降で集計 ) 事故件数は死傷事故件数 0m 付加車線< 付加車線 > 設置間隔 :1.6km~13.0km( 平均 7.1km) 設置延長 :1.0km~5.1km ( 平均 2.2km) 外回り(延長間隔 L=1.4km L=5.1km L=3.2km L=9.0km L=1.5km L=7.9km L=1.3km L=13.0km L=1.2km L=9.3km L=2.0km L=12.1km L=1.0km L=3.0km L=2.3km L=1.6km L=3.8km L=7.1km L=2.8km L=4.1km )内回り (中央突破事故)内回り 全体評価 : 久喜白岡 JCT~ 大栄 JCT の全線にわたり 速度低下が発生している状況から 4 車線化が必要 7-3 着色箇所は目標サービス水準 ( 速度低下率 25% 未満 ) を満たさない箇所 中央突破事故は総事故件数で H ~H 累計 ( 久喜白岡 JCT~ 大栄 JCT 間全線開通以降で集計 )
24 一般国道 468 号首都圏中央連絡自動車道 ( 久喜白岡 ~ 大栄 ) に係る有料投資額及び施行区分 ( 案 ) 首都圏中央連絡自動車道 ( 久喜白岡 ~ 大栄 ) については 財政投融資の活用により 有料道路事業者が実施 し 事業を加速する ( 全体事業費約 3,820 億円 ) < 施工区分図 > 東北道 常磐道 東関東道 2022 年度 (H34) から順次供用予定 (2024 年度 (H36) 全線供用 ) 久喜白岡 JCT つくば JCT 大栄 JCT 首都圏中央連絡自動車道 (92km) 4 車線化 舗装 設備工事 橋梁 土工工事 有料道路事業 ( 東日本高速会社 ) 約 3,820 億円 注 ) IC JCT 名称には仮称を含む 7-4
25 一般国道 468 号首都圏中央連絡自動車道 ( 久喜白岡 JCT~ 大栄 JCT) に係る関係自治体等の主な意見 [ 埼玉県の意見 ] 圏央道は 首都圏の交通渋滞緩和や地域活力の向上 災害時の緊急輸送など 多くの役割を担う極めて重要な高規格幹線道路です これまでの圏央道の整備により 圏央道の中心に位置する本県の地理的優位性は飛躍的に向上し 圏央道沿線地域を中心に多くの企業が本県への立地を進めるなど大きなストック効果が現れております 一方で 久喜白岡ジャンクション以東は暫定 2 車線であることから 安全性や速達性などの面で課題があり 圏央道を活かした更なる地域活力の向上には4 車線化が不可欠と考えております また 首都直下型地震などの大規模災害発生時の輸送路のリダンダンシー確保の観点からも一日も早い4 車線化が必要です つきましては 本県としても 財政投融資の活用により圏央道 ( 久喜白岡 ~ 大栄 ) の4 車線化が早期に実現することを強く要望いたします [ 茨城県の意見 ] 圏央道は, 沿線地域の活性化はもとより, 国内立地企業の国際競争力強化を図るうえで必要不可欠な基幹インフラであるとともに, 今後予想される首都直下地震の際に緊急輸送道路として大きな役割を担う大変重要な道路である 昨年 2 月に本県区間が全線開通したことで, 県内への企業誘致や観光誘客, 港湾 空港の利用促進など, 様々な分野で本県の発展に大きく寄与しているところである 本県では かねてから圏央道の早期 4 車線化整備を要望してきたところであり 今回照会のあった圏央道 ( 久喜白岡から大栄 ) の車線数の増加については 強く推進を求める 県においても, 圏央道関連のアクセス道路について, 計画的な整備を進めることとしているので, 圏央道の4 車線化については,2022 年度から順次供用し,2024 年度に全線を供用するという見込みに従い 早期に整備を進めるようお願いする [ 千葉県の意見 ] 首都圏中央連絡自動車道 ( 圏央道 ) は 首都圏全体の交通の円滑化を図り 東京湾アクアラインと一体となって 首都圏の各都市と成田空港などの拠点間を環状につなぎ 国際競争力の強化や国土強靱化を図るとともに 地方創生と地域経済の活性化を実現していく上で 極めて重要な道路です 圏央道 ( 久喜白岡 ~ 大栄 ) の車線数増加については 安全で円滑な交通の確保や防災力の向上を図るため 本県としても 一日も早い4 車線化を要望してきたところであり 強く希望します 圏央道の全線開通や4 車線化に伴う整備効果を県内に波及させるため 来年度の道路ネットワーク事業予算を大幅に増額し 圏央道へのアクセス道路の整備を強力に推進してまいります 併せて 圏央道 ( 木更津東 ~ 大栄 ) の早期 4 車線化及び ( 仮称 ) かずさインターチェンジの早期整備についても 特段の御配慮をお願いします 7-5
26 一般国道 468 号首都圏中央連絡自動車道 ( 久喜白岡 JCT~ 大栄 JCT) に係る関係自治体等の意見 高速道路会社の意向 [ 東日本高速道路株式会社 ] ご照会のありました圏央道 ( 久喜白岡 ~ 大栄 ) の車線数の増加につきましては 当該道路の整備が 交通 混雑の緩和 円滑な交通流の確保 交通事故の減少等の効果が期待できることから 全国路線網の機能強 化を図るため実施する意向です 両区間の事業の実施にあたりましては 弊社の建設 管理に係る技術 ノウハウ 人材などの経営資源を 活用することにより 効率的に整備を進め 一日も早い完成に向け 最大限の努力を図ってまいります 7-6
![車線化 )] 広域図](/docs-images/91/106161147/images/27-2.jpg "今回対象区間 (")
27 一般国道 497 号西九州自動車道 ( 佐々佐世保道路 佐世保道路 ) [ 車線数の増 (4 車線化 )] 広域図 今回対象区間 ( 車線数の増 (4 車線化 )) 佐々佐世保道路は有料道路事業の導入 ( 無料 ) 佐々佐世保道路 9km ( 有料 ) 佐世保道路 7.8km 注 ) IC JCT 名称には仮称を含む 8-1
28 一般国道 497 号西九州自動車道佐々佐世保道路 佐世保道路 4 車線化に係る評価について 1. 事業概要 ながさききたまつうらさざちょうおきためんさせぼやたけちょう 起終点 :1 長崎県北松浦郡佐々町沖田免 ~ 佐世保市矢岳町 させぼやたけちょうさせぼだいとうちょう 2 佐世保市矢岳町 ~ 佐世保市大塔町 延長等:19.0km 27.8km ( 第 1 種第 3 級 4 車線 設計速度 80km/h) 全体事業費: 約 890 億円 計画交通量: 約 28,300 台 / 日 ~ 約 44,800 台 / 日 乗用車類小型貨物普通貨物 約 24,200 台 / 日 ~ 約 37,900 台 / 日 2. 道路交通上の課題 約 2,900 台 / 日 ~ 約 5,000 台 / 日 1 佐々佐世保道路延長 9.0km 約 1,200 台 / 日 ~ 約 1,900 台 / 日 図 1 事業位置図 2 佐世保道路延長 7.8km E35 相浦中里 IC 長崎県 佐賀県 福岡県 1 佐々佐世保道路 2 佐世保道路 (4 車線化 ) 1 交通集中等によるサービス水準の低下 暫定 2 車線区間に最大で約 3 万台の交通量 ( 図 2) 繁忙期などの交通集中や上り坂 サグ部 合流部等で速度低下がみられ サービス水準が低下 ( 図 3 写真 1,2) 交通量 ( 台 / 日 ) 走行速度 (km/h) 35,000 30,000 25,000 19,900 全区間で 29,100 多い交通量 29,400 20,500 20,000 15,000 10,000 5,000 0 佐々 IC 相浦中里 IC 佐世保中央 IC 佐世保みなとIC 佐世保大塔 IC 図 2 区間別交通量 図 3 繁忙期における速度状況図 ( 下り : 年始 15 時台 ) にしきゅうしゅうさざさせぼさせぼ H28 年度の日平均値 佐々 IC 相浦中里 IC 佐世保中央 IC 佐世保みなとIC 佐世保大塔 IC 進行方向 40km/h 未満 40-60km/h 60-80km/h 80km/h 以上 規制速度 70km/h プローブデータ (H29.1.2~1.3 平均 ) 写真 1 佐々佐世保道路の渋滞状況 写真 2 佐世保道路の渋滞状況 2 交通事故の多発と反対車線への突破事故の発生 対象区間は4 車線以上の区間と比較して 死傷事故率は約 1.7 倍 また 簡易な構造で上下線を区分しているため 中央帯を突破する事故が過去 4 年間に8 件発生 ( 図 4 写真 3) 3. 整備効果 ウエストテクノ佐世保への進出企業 A 社 B 社 C 社 死傷事故率 ( 件 / 億台キロ ) 車線以上 ( 高速道路 ) 図 4 事故率の比較 新会社設立及び新工場の建設自動車用無段変速機製造 新工場の建設シートカバー製造 死傷事故率は約 1.7 倍 工場増設のための移転ドライブレコーダー等の製造 車線 ( 対象区間 ) 対象区間 :H25 年 ~H28 年平均値 4 車線以上 : 高速自動車国道 ( 有料 )(H25) 3 夜間工事による通行止めの発生 過去 3 年間 (H26~H28) で約 530 時間 の通行止めが発生 ( 図 5) うち 約 5 割は夜間工事による通行止め 対象区間は暫定 2 車線の整備のため 工事等を実施の際は 夜間上下線通行 止めを実施 気象 10 回 時間 H 交通事故により 1 時間 13 分通行止め 事故 7 回 9.5 時間 図 5 対象区間の通行止め実績 (H26~H28) 反対車線への突破による事故事例 43 回 時間夜間工事 26 回 時間 写真 3 佐々 IC~ 相浦中里 IC の事故状況 効果 2 剛性の高い中央分離帯の設置による中央突破事故の減少 [ ] 剛性の高い中央分離帯が設置されることにより 安全性が向上 相浦中里 IC 付近 佐世保大塔 IC~ 佐世保みなと IC 写真 4 夜間工事の状況 効果 1 渋滞解消による物流効率化と企業立地促進 [ ] 4 車線化に伴う交通容量の拡大により定時性が向上し 物流の効率化や企業立地が更に促進 定時性 現況 : 佐々 ICから佐世保大塔 ICに向かい約 13 分の遅れ 整備後 : 遅れ無し ウエストテクノ佐世保 長崎県 ( 工業団地 ) 福H25 完成 佐々町 佐々 IC 佐賀県 S55 完成 H10 完成 佐世保市 有田町 相浦 中里 IC 佐世保中央 IC 西九州自動車道 佐世保佐世保みなとIC 大塔 IC 波佐見町 効果 3 地域経済 地域社会を支える道路ネットワークの信頼性の向上 [ ] 工事による通行止め時間が減少 通行止め時間(H26~H28) 現況約 260 時間 整備後 0 時間 8-2 通行止め時間は 上下線それぞれの通行止め時間の累計 費用便益分析結果 ( 貨幣換算可能な効果のみを金銭化し 費用と比較したもの ) B/C EIRR 1 総費用 2 総便益 (2.7) 6.1% (8.4%) 662 億円 (4,188 億円 ) 注 ) 上段の値は残事業を対象とした場合 下段 ( ) 書きの値は事業全体を対象とした費用便益分析結果 1:EIRR: 経済的内部収益率 2: 基準年 (H29 年 ) における現在価値を記載 ( 現在価値算出のための社会的割引率 :4%) 963 億円 (11,266 億円 ) : 工業団地岡方面
29 (交通の状況) (構造の確認)(付加車線の状況)(速度低下)(中央突破事故さざさせぼ させぼ 一般国道 497 号 ( 西九州自動車道 ( 佐々佐世保道路 佐世保道路 ))4 車線化について 佐々 IC 相浦中里 IC 佐世保中央 IC 佐世保三川内 IC 佐世保みなと IC 佐世保大塔 IC 波佐見有田 IC 武雄南 IC 交通量 ( 台 / 日 ) 渋滞 ( 回 ) 事故 ( 件 ) < 交通状況 > 19,800 28,900 22,400 29,200 10,800 10,300 10, (縦武雄南断図)) 中央突破事故は総事故件数で 過去 3ヶ年 (H26 年 ~H28 年 ) 累計 交通量は過去 3ヶ年 ( H26 年 ~H28 年 ) 平均 ( 但し 佐世保中央 ~ 佐々はH27.10~H28.12の平均 ) 渋滞回数 事故件数は過去 3ヶ年 (H26 年 ~H28 年 ) 累計 ( 渋滞回数について佐世保中央 ~ 佐々は交通集中以外も含まれる ) < 道路構造 > 事故件数は死傷事故件数 佐々相浦中里佐世保佐世保佐世保佐世保三川内波佐見有田中央みなと大塔 100m 0m < 付加車線 > 設置間隔 :2.4km~19.9km( 平均 7.4km ) 設置延長:0.7km~4.8km( 平均 2.2km ) 延長 L=4.1km L=0.7km L=0.7kmL=0.7km L=1.9km L=0.7km 間隔 L=4.0km L=5.0km L=2.9km L=4.9km L=3.1km L=3.3km L=2.4km L=3.8km 上り 下り 着色箇所は目標サービス水準 ( 速度低下率 25% 未満 ) を満たさない箇所 上り 下り 全体評価 : 佐々 IC~ 佐世保大塔 IC において 著しい速度低下が発生している状況から 4 車線化が必要 8-3 : 速度低下の一因となるサグ
30 一般国道 497 号西九州自動車道 ( 佐々佐世保道路 佐世保道路 ) に係る有料道路事業の導入及び施行区分 ( 案 ) 西九州自動車道 ( 佐々 ~ 佐世保大塔 ) については 財政投融資の活用により 有料道路事業者が実施し 事業を加速する ( 全体事業費約 890 億円 ) < 施工区分図 > 2024 年度 (H36) から順次供用予定 (2027 年度 (H39) 全線供用 ) 佐々相浦中里佐世保中央佐世保みなと佐世保大塔 本線料金所 佐々佐世保道路 (9km) 無料区間 有料区間 佐世保道路 (8km) 有料区間 4 車線化 舗装 設備工事 橋梁 土工トンネル工事 有料道路事業 ( 西日本高速会社 ) 約 890 億円 注 ) IC JCT 名称には仮称を含む 佐々 IC~ 佐世保中央 IC については地域の意向を踏まえ 既存の料金所を活用して ETC により効率的に料金を徴収することとする 料金水準は高速自動車国道 ( 普通区間 ) 並とし 車種区分は全国路線網と同一の 5 車種とする ( 普通車 (ETC 利用の場合 ): 佐々 IC~ 佐世保中央が 220 円 西九州道全線利用 ( 佐々 IC~ 武雄南 IC) で 1,200 円 ) 佐々 IC から佐世保みなと IC の各 IC に ETC 無線通信アンテナを設置し 事業の進捗を踏まえ 料金の徴収を開始する 8-4
31 一般国道 497 号 ( 西九州自動車道 ( 佐々佐世保道路 )) に係る有料道路事業主体について ( 案 ) 佐々佐世保道路について 1 接続する一般国道 497 号西九州自動車道 ( 佐世保道路 ) は西日本高速道路株式会社が管理しており 一体となって効率的な維持管理が可能であること 2 西日本高速道路株式会社が当該区間に有料投資を行う意向があること 以上から 西日本高速道路株式会社を有料事業主体とする 高速道路会社の意向 [ 西日本高速道路株式会社 ] ご照会のありました一般国道 497 号西九州自動車道 ( 佐々 ~ 佐世保大塔 ) の事業につきましては 九州の道路ネットワークにおける重要な役割を担っています また 弊社が管理している佐世保道路等と一体となって機能し かつ効率的な管理が可能となることから 全国路線網の機能強化を図るため 弊社が当該区間に有料投資を行い実施する意向です 当該事業の実施に当たりましては 弊社の建設 管理に係る技術 ノウハウ 人材などの経営資源を活用することにより 効率的な整備を進め 一日も早い完成に向け 最大限の努力を図ってまいります 8-5
32 一般国道 497 号 ( 西九州自動車道 ( 佐々佐世保道路 佐世保道路 )) に係る関係自治体の主な意見 [ 長崎県の意見 ] 一般国道 497 号西九州自動車道佐々佐世保道路 佐世保道路の4 車線化及び佐々佐世保道路の有料道路事業の導入について同意します 西九州自動車道は 九州西北部の主要都市間の連携強化 一体化を促し 地域経済の発展 活性化に寄与する道路であり 特に長崎県北地域においては 農水産物等の輸送コストの削減 工業団地への企業進出に伴う新たな雇用の拡大 福岡方面からのアクセス時間の短縮に伴う観光客の増加が期待されます このような中 暫定 2 車線で供用されている佐々 ICから武雄南 IC 間のうち とりわけ市街地を通過する佐々 ICから佐世保大塔 IC 間は 2 車線の交通容量を大幅に上回る交通量があることに加え ほかの区間と比較して事故の発生割合が非常に高いことから 企業立地や観光振興などの地方創生に関する取り組みにおいて 解決すべき課題となっております 本県としましても 課題解決のため 西九州自動車道の佐々 ICから佐世保大塔 IC 間の1 日も早い4 車線化を強く望んでいるところであります ついては 佐々 IC~ 佐世保大塔 ICには有料区間と無料区間が混在していることから 無料区間である佐々 IC~ 佐世保中央 ICへの有料道路事業の導入により 有料区間と一体となった全区間の4 車線化の早期事業化のうえ 早急に事業に着手していただきますようお願いいたします なお 有料化に伴う料金は日常生活に大きな影響を及ぼさないよう ご配慮賜りますようお願いいたします 8-6
33 一般国道 10 号隼人道路 ( 隼人東 IC~ 加治木 JCT IC) [ 車線数の増 (4 車線化 )] 広域図 熊本県 鹿児島県 宮崎県 加治木 JCT 隼人西隼人東 国分 末吉財部 隼人道路 ( 隼人東 ~ 加治木 ) 7.3km 今回対象区間 ( 車線数の増 (4 車線化 )) 9-1 注 ) IC JCT 名称には仮称を含む
34 1. 事業概要 かごしまきしりまはやとちょうすみよしあいらかじきちょうたんど 起終点: 鹿児島県霧島市隼人町住吉 ~ 姶良市加治木町反土 延長等:7.3km ( 第 1 種第 3 級 4 車線 設計速度 80km/h) 全体事業費: 約 250 億円 計画交通量: 約 12,100 台 / 日 乗用車類 小型貨物 普通貨物 約 8,100 台 / 日 約 1,500 台 / 日 約 2,500 台 / 日 鹿児島県 E3 2. 道路交通上の課題 はやと一般国道 10 号隼人道路 4 車線化に係る評価について 図 1 事業位置図 加治木 IC 隼人西 IC 鹿児島県 宮崎県 隼人道路 (4 車線化 ) 1 交通集中等によるサービス水準の低下 暫定 2 車線区間に最大で約 2 万台の交通量 ( 図 2) 繁忙期などの交通集中や上り坂 サグ部 合流部等で速度低下がみられ サービス水準が低下 ( 図 3 写真 1,2) 全区間で 20,000 18,600 多い交通量 16,200 14,600 交通量 ( 台 / 日 ) 走行速度 (km/h) 15,000 10,000 5,000 加治木 JCT 図 2 区間別交通量 E3 図 3 繁忙期における速度状況図 ( 下り : 年始 18 時台 ) 隼人道路延長 7.3km 0 加治木 JCT 加治木 IC 隼人西 IC 隼人東 IC 加治木 IC 隼人西 IC 進行方向 40km/h 未満 40-60km/h 60-80km/h 80km/h 以上 H28 年度の日平均値 (NEXCO 調べ ) 規制速度 70km/h 隼人東 IC プローブデータ (H29.1.2~1.3 平均 ) E78 写真 1 隼人西 IC~ 加治木 IC の渋滞状況 隼人東 IC 写真 2 隼人東 IC~ 隼人西 IC の渋滞状況 2 反対車線への突破事故の発生 対象区間は暫定 2 車線の整備のため 簡易な構造で上下線を区分 中央帯を突破する事故が過去 4 年間 (H25~H28) で 3 件発生 ( 写真 3) 3 夜間工事による通行止めの発生 過去 3 年間 (H26~H28) で約 550 時間 の通行止めが発生 ( 図 4) うち 約 6 割は夜間工事による通行止め 対象区間は暫定 2 車線の整備のため 工事等を実施の際は 夜間上下線通行止めを実施 3. 整備効果 効果 1 物流効率化による生産性の向上 [ ] 当該道路の周辺には 金属製品を製造する企業が多く立地し 霧島市の金属製品の製造品出荷額は鹿児島県全体の約 2 割を占め 近年増加傾向にある ( 図 5,6,7) 当該地域の製造品は 隼人道路や九州自動車道などを経由して鹿児島港に運搬されており 広域物流ネットワークの定時性 速達性の向上による 物流効率化に寄与 その他 192 億円 41% 霧島市 73 億円 0 15% 図 5 鹿児島県の金属製品 の製造品出荷額 H27 工業統計 H 隼人西 IC~ 加治木 IC 写真 3 反対車線への突破による事故事例 気象 10 回 時間 46 回 時間 図 4 対象区間の通行止め実績 (H26~H28) 効果 2 剛性の高い中央分離帯の設置による中央突破事故の減少 [ ] 剛性の高い中央分離帯が設置されることにより 安全性が向上 夜間工事 36 回 時間 効果 3 地域経済 地域社会を支える道路ネットワークの信頼性の向上 [ ] 工事による通行止め時間が減少 通行止め時間(H26~H28) 現況約 324 時間 整備後 0 時間 平成 18 年 7 月豪雨による並行国道の通行止め時には 代替路として機能し 隼人道路の交通量は平常時と比べて最大で約 3 倍に増加 費用便益分析結果 ( 貨幣換算可能な効果のみを金銭化し 費用と比較したもの ) 9-2 通行止め時間は 上下線それぞれの通行止め時間の累計 鹿児島県 471 億円 鹿児島市 123 億円 26% 薩摩川内市 83 億円 18% B/C EIRR 1 総費用 2 総便益 (3.4) ( 億円 ) 鹿児島港物流ルート H25 H26 H27 図 6 霧島市の金属製品図 7 隼人道路周辺の主要企業及び工業団地の製造品出荷額の推移 工業統計 8.3% (12.1%) 億円 (1,011 億円 ) 注 ) 上段の値は残事業を対象とした場合 下段 ( ) 書きの値は事業全体を対象とした費用便益分析結果 1:EIRR: 経済的内部収益率 2: 基準年 (H29 年 ) における現在価値を記載 ( 現在価値算出のための社会的割引率 :4%) E3 隼人道路 362 億円 (3,409 億円 ) 鹿児島臨空団地 第 2 岩坂工業団地 国分上野原テクノパーク 主な工場 工業団地 E78
35 構造の確認)(付加車線の状況)(速度低下)(中央突破事故はやとひがし 一般国道 10 号 ( 隼人道路 ( 隼人東 ~ 加治木 ))4 車線化について かじ き 加治木 IC 隼人西 IC 隼人東 IC 国分 IC 交通の状況< 交通状況 > 交通量 ( 台 / 日 ) 渋滞 ( 回 ) )事故 ( 件 ) ((縦断図50m 0m 17,700 13,800 9, 事故件数は死傷事故件数( 交通量は過去 3ヶ年 (H26 年 ~H28 年 ) 平均 渋滞回数 事故件数は過去 3ヶ年 (H26 年 ~H28 年 ) 累計 加治木隼人西隼人東国分)< 付加車線 > 設置間隔 :8.1km 設置延長:0.9km 延長 L=0.9km 間隔 L=2.5km L=3.6km L=2.0km L=1.9km 上り 下り 着色箇所は目標サービス水準 ( 速度低下率 25% 未満 ) を満たさない箇所 上り 下り 9-3 : 速度低下の一因となるサグ 中央突破事故は総事故件数で 過去 3 ヶ年 (H26 年 ~H28 年 ) 累計 全体評価 : 隼人東 IC ~ 加治木 JCT IC において 著しい速度低下が発生している状況から 4 車線化が必要
36 一般国道 10 号隼人道路 ( 隼人東 ~ 加治木 ) に係る有料事業額及び施行区分 ( 案 ) 隼人道路 ( 加治木 ~ 隼人東 ) については 財政投融資の活用により 有料道路事業者が実施し 事業を加速 する ( 全体事業費約 250 億円 ) < 施工区分図 > 九州道 2022 年度 (H34) から順次供用予定 (2024 年度 (H36) 全線供用 ) 加治木 JCT 隼人西 隼人東 隼人道路 (7km) 4 車線化 舗装 設備工事 橋梁 土工トンネル工事 有料道路事業 ( 西日本高速会社 ) 約 250 億円 注 ) IC JCT 名称には仮称を含む 9-4
37 一般国道 10 号 ( 隼人道路 ) に係る関係自治体等の主な意見 [ 鹿児島県の意見 ] 一般国道 1 0 号隼人道路 の車線数の増加について同意します 一般国道 1 0 号隼人道路は, 九州縦貫自動車道鹿児島線及び東九州自動車道と接続する高規格幹線道路であり, 鹿児島県内の主要都市間の連携強化 一体化を促し, 地域経済の発展, 活性化に寄与する道路です 特に霧島市地域においては, 工業団地への企業進出に伴う新たな雇用の拡大が図られ, 大隅地域の農水産物の出荷拡大に寄与してきました このような中, 暫定 2 車線で供用されている東九州自動車道鹿屋串良 J CT から隼人道路加治木 J C T I C 間のうち, 隼人東 I C から加治木 J C T I C 間は,2 車線の交通容量を大幅に上回る交通量があることに加え, 繁忙期を中心とした交通渋滞や高速道路の維持補修工事に伴う夜間通行止めが発生しており, 産業振興の支障となっております 本県としましても, 課題解決のため, 一般国道 1 0 号隼人道路の1 日も早い4 車線化を強く望んでいるところであり, 早急に事業に着手していただきますようお願いいたします なお, 各インターへのアクセス道路等については, 円滑な交通処理を行うため, 隼人道路の4 車線化による交通状況の変化を見越して, 必要となる交通安全対策や渋滞対策等を進めることとします 高速道路会社の意向 [ 西日本高速道路株式会社 ] ご照会のありました一般国道 10 号隼人道路 ( 加治木 ~ 隼人東 ) の事業につきましては 交通混雑の緩和 交通事故の減少が期待できる事業であることから 全国路線網の機能強化を図るため 弊社が有料道路事業で実施する意向です 当該事業の実施に当たりましては 弊社の建設 管理に係る技術 ノウハウ 人材などの経営資源を活用することにより 効率的な整備を進め 一日も早い完成に向け 最大限の努力を図ってまいります 9-5
平成１９年６月 日
国土交通省平成 29 年 12 月 18 日 大臣官房会計課 平成 30 年度予算大臣折衝について 本日行われました平成 30 年度予算大臣折衝の結果について お知らせします お問い合わせ先 道路局企画課企画専門官田中代表 03-5253-8111( 内線 37522) 直通 03-5253-8485 FAX 03-5253-1618 自動車局保障制度参事官室課長補佐櫻井代表 03-5253-8111(
< C97899B93B B A8488F82E786477>
11 東北道と圏央道のインターチェンジ相互間 東北道 ( 川口 JCT) 圏央道 ( 桶川北本 IC) 20 円 - - - - 東北道 ( 川口 JCT) 圏央道 ( 桶川加納 IC) 70 円 40 円 20 円 - - 東北道 ( 川口 JCT) 圏央道 ( 白岡菖蒲 IC) 80 円 110 円 70 円 60 円 30 円 東北道 ( 川口 JCT) 圏央道 ( 幸手 IC) 120 円
2012ダイジェスト版_H1-H4.ai
名 古 屋 第 二 環 状 自 動 車 道 東 京 外 かく 環 状 道 路 特 集 高速道路ネットワークの充実 2016年度までに 322kmの高速道路を新たに開通させます 新東名 開通区間 の建設を支えた最先端技術 新東名は山間部を通るため 大規模な橋梁やトンネルが存在しますが 安全と品質を確保しつつ コストを縮減するために新技術 路 線 名 や新工法を積極的に採用し 土木学会などからいくつもの技術的な表彰を受けています
Microsoft PowerPoint - 01.【最終版】第2回東名WG_本編資料151217
神奈川県東名軸渋滞ボトルネック検討 WG 第 2 回資料 資料 1. 第 1 回 WG 以降の状況 平成 27 年 月 日 目次 1. 第 1 回 WG 以降の対策等の進捗 ------------------------------------------------------ P 2 2. 交通状況の変化 1) 東名本線 1 交通量 ---------------------------------------------------------------------------
圏央道沿線で企業立地が促進 圏央道沿線では 平成 25 年から平成 28 年の 4 年間で 79 件の企業が立地茨城県は 4 年連続で工場立地面積が全国 1 位 茨城県内の圏央道沿線市町村 1 における立地企業 (H25 年度 ~H28 年度 ) 栃木県 茨城県 凡例 立地企業件数(H25~H28)
圏央道沿線で企業立地が促進 圏央道沿線では 平成 25 年から平成 28 年の 4 年間で 79 件の企業が立地茨城県は 4 年連続で工場立地面積が全国 1 位 茨城県内の圏央道沿線市町村 1 における立地企業 (H25 年度 ~H28 年度 ) 栃木県 茨城県 凡例 立地企業件数(H25~H28) :1 件 :5~9 件 群馬県 古河市五霞町境町 平成 29 年 2 月 26 日開通区間 常総市
1. 第 2 回検討会の位置付け H H H 第 1 回都市間高速道路料金割引検討会 今後の料金割引会社案の公表 経済対策の策定 H H 新たな料金の基本方針 ( 国土交通省 ) H ~27 新たな料金案の公表 (
第 2 回 都市間高速道路料金割引検討会 資料 平成 26 年 2 月 24 日 ( 月 ) 1. 第 2 回検討会の位置付け H25.11.19 H251129 H25.11.29 第 1 回都市間高速道路料金割引検討会 今後の料金割引会社案の公表 経済対策の策定 H251220 H25.12.20 新たな料金の基本方針 ( 国土交通省 ) H26.2.14~27 新たな料金案の公表 ( パブリックコメント
Microsoft Word _tomei_shuchu_WEB
E1 東名集中工事が終了しました 工事へのご理解とご協力をいただきまして誠にありがとうございました 10 月 6 日 ( 土 ) をもちまして E1 東名高速道路 ( 以下 E1 東名 ) 東京インターチェンジ (IC)~ 豊川 IC 間 ( 上下線 ) 及びC4 首都圏中央連絡自動車道 ( 以下 C4 圏央道 ) 相模原愛川 IC~ 海老名ジャンクション (JCT) 間の集中工事は 予定していたICやパーキングエリア
播磨臨海地域と主要な港湾拠点とのアクセス機能 ( 速達性 定時性 ) の強化 神戸港の貨物取扱個数は全国 位であり 神戸港のコンテナ貨物車の 4 分の 1 は播磨臨海地域以西を発着 播磨臨海地域 ~ 神戸港 阪神地域間の交通需要が高い一方で 速達性 定時性に優れた自動車専用道路ネットワークは 国道
資料 - 播磨臨海地域道路に必要な道路の機能 ( 案 ) について ( 平成 30 年度第 1 回兵庫県幹線道路協議会資料 ) 播磨臨海地域と主要な港湾拠点とのアクセス機能 ( 速達性 定時性 ) の強化 東西方向のサービスレベルの向上 ( 渋滞緩和 ) 交通規制 通行止めリスクの低減 兵庫県姫路河川国道事務所 播磨臨海地域と主要な港湾拠点とのアクセス機能 ( 速達性 定時性 ) の強化 神戸港の貨物取扱個数は全国
Microsoft Word - 【291220】北千葉構想段階評価書
第 5 章評価等の結果 5.1 都市計画の一体性 総合性の確保に関する評価結果 (1) 沿道土地利用など他の都市計画との整合性本事業の市川市 ~ 船橋市間は 昭和 44 年に都市計画決定されてから既に 50 年近く経過しており 現行の都市計画決定区域に基づいて 民間の建築物等の建築に際しては建築行為の制限を受けているほか 土地区画整理事業や鉄道事業 他の都市計画道路についても 現行の都市計画決定区域に基づき北千葉道路が整備されることを前提として計画
圏央道開通区間概要 首都圏中央連絡自動車道 ( 圏央道 ) は 首都圏の道路交通の円滑化 沿線都市間の連絡強化等を目的とした都心から半径およそ 40~60km の位置に計画されている総延長約 300km の環状の自動車専用道路です 現在までに約 110km が開通しています 今回開通区間の概要 路
平成 25 年 2 月 21 日 ( 木 ) 国土交通省関東地方整備局千葉国道事務所東日本高速道路株式会社関東支社 記者発表資料 とうがね きさらづひがし 圏央道の東金 JCT から 間が開通します 国土交通省関東地方整備局と東日本高速道路株式会社が共同で事業を進めている国道 468 号首都圏中央連絡自動車道 ( 圏央道 ) の東金 JCTから 間が開通することになりましたので お知らせします 東金
Microsoft Word - ０１ 共同提案（本文）
新たな高速道路料金に関する提案 ( 阪神圏の高速道路を賢く使う料金体系 ) 平成 28 年 12 月 大阪府兵庫県大阪市堺市神戸市 近畿圏がアジアのゲートウェイを担い 我が国の 成長エンジン となる経済の中核に成長するには 都市機能や観光資源等の集積 空港や港湾を始めとした交通インフラの集中による高いポテンシャルを活かす 高速道路ネットワークの充実と機能強化 が必要不可欠です しかし 近畿圏 とりわけ阪神都市圏の高速道路は
<4D F736F F F696E74202D F8E9197BF C96BC8DE393B982CC8F6191D8837B B836C E82C982C282A282C E63189F
資料 2 東名阪道の渋滞対策について 平成 28 年 10 月 7 日 目次 1.WG 設立の背景 2 2. 想定される対策 5 3. 東名阪道の現状と課題 10 4. 対策検討区間の交通状況 13 5. 渋滞状況の分析 18 1 1.WG 設立の背景 労働者の減少を上回る生産性の上昇が必要 国土交通省生産性革命本部 ( 第 1 回会合 ) 資料より抜粋 2 1.WG 設立の背景 国土交通省生産性革命本部
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東関東自動車道水戸線 みさと こうや ( 三郷 ~ 高谷 JCT) 東京外かく環状道路 再評価 水戸線資料 -45 平成 23 年 12 月 6 日 1. 位置図 1 再評価 6 東関東自動車道水戸線 ( 三郷 ~ 高谷 JCT) L=19.6km 四車線平成 27 年度全通予定 1 1. 位置図 2 東関東自動車道水戸線 ( 三郷 ~ 高谷 JCT) 東北自動車道 常磐自動車道 東京外環自動車道
② 富士山 太平洋が身近に と関越道がつながったことにより 群馬 埼玉方面から富士山 箱根エリアに訪れる車が約５割増加 今後 が東関東道までつながると 成田空港と首都圏近郊の世界 遺産など訪日観光客が魅力を感じる観光地が高速道路で結ばれ 更なる インバウンド観光の促進が期待 富士山 伊豆箱根エリアに
1 都心の渋滞を避けて目的地へ から関越道がつながったことにより 多くの自動車が 都心の渋滞を回避でき時間短縮が図れるを利用 今後 東北道までつながることにより の更なる利用が見込まれる - 関越道間の乗り継ぎ 関越道新潟方面 < 相模原愛川 IC~ 高尾山 IC 開通前 > < 相模原愛川 IC~ 高尾山 IC 開通後 > 至山梨 八王子西 IC 日の出 IC あきる野 IC 八王子 JCT 高尾山
道路建設事業の再評価項目調書 とのみ 事業名 一般国道 2 号 富海拡幅 事業 一般国道 事業 国土交通省 区分 主体 中国地方整備局 やまぐちしゆうなんへた 起終点自 : 山口県周南市戸田延長 3.6km 事業概要 やまぐちほうふとのみ 至 : 山口県防府市富海 おおさか きたきゅうしゅう 一般国
一般国道 2 号富海拡幅 資料 5-2 道路建設事業の再評価項目調書 とのみ 事業名 一般国道 2 号 富海拡幅 事業 一般国道 事業 国土交通省 区分 主体 中国地方整備局 やまぐちしゆうなんへた 起終点自 : 山口県周南市戸田延長 3.6km 事業概要 やまぐちほうふとのみ 至 : 山口県防府市富海 おおさか きたきゅうしゅう 一般国道 2 号は 大阪市を起点とし 瀬戸内海沿岸の諸都市を連絡し
<4D F736F F D208B4C8ED294AD955C8BBE2D938C8A438AC28FF E58A5F90BC B A8A4A92CA8B4C8ED294AD955C8E9197BF E6
報道関係各位 2012 年 7 月 12 日国土交通省中部地方整備局 NEXCO 中日本 国土交通省と NEXCO 中日本が共同で事業を推進している東海環状自動車道につい ぎふけんおおがきし て このたび 国道 21 号と接続する大垣西インターチェンジ (IC)( 岐阜県大垣市 ) ぎふけんようろうぐんようろう ~ 名神高速道路とジャンクション (JCT) で接続される養老 JCT( 岐阜県養老郡養老
開通区間の整備効果 1 物流の効率化による生産性向上と地域開発の促進 厚木市では 東名や圏央道などの交通利便性を活かした物流拠点の建設が進むなど 工業団地や物流拠点が集積しており 新東名の開通により 更なる物流の効率化による生産性の向上が期待されます 新東名厚木南 IC 周辺の自治体では 新たな産業
開通区間の整備効果 1 物流の効率化による生産性向上と地域開発の促進 厚木市では 東名や圏央道などの交通利便性を活かした物流拠点の建設が進むなど 工業団地や物流拠点が集積しており 新東名の開通により 更なる物流の効率化による生産性の向上が期待されます 新東名厚木南 IC 周辺の自治体では 新たな産業拠点の創出やまちづくりのための土地区画整理事業が進んでおり 新東名の開通が地域開発を促進します 物流拠点
状7号線東京区部南西部 川崎市域の状況 立川広域防災拠点 東京外かく環状道路 ( 関越 ~ 東名 ) 事業中 東京都環大橋 JCT 中央環状品川線 H 開通 基幹的広域防災拠点 N 東京外かく環状道路 ( 東名高速 ~ 湾岸道路間 ) 神奈川県 川崎市第三京浜道路1 15 大師 JCT
状7号線東京区部南西部 川崎市域の状況 立川広域防災拠点 東京外かく環状道路 ( 関越 ~ 東名 ) 事業中 東京都環大橋 JCT 中央環状品川線 H27.3.7 開通 基幹的広域防災拠点 N 東京外かく環状道路 ( 東名高速 ~ 湾岸道路間 ) 神奈川県 川崎市第三京浜道路1 15 大師 JCT 409 川崎浮島 JCT 国道 357 号東京港トンネル H27 年度海側トンネル H30 年度山側トンネル
ｽﾗｲﾄﾞ ﾀｲﾄﾙなし
一般国道 475 号 とうかいかんじょう じどう 東海環状自動車道 ( 土岐 ~ 関 )( 関 ~ 養老 )( 養老 ~ 北勢 )( 北勢 ~ 四日市 ) ( 道路事業 ) 説明資料 しゃどう ときせきせきようろうようろうほくせいほくせいよっかいち 資料 6 平成 29 年 9 月 25 日 中部地方整備局 岐阜国道事務所 北勢国道事務所 中日本高速道路株式会社 とうかいかんじょうじどうしゃどう 1.
H28秋_24地方税財源
次世代に向けて持続可能な地方税財政基盤の確立について 1. 提案 要望項目 提案 要望先 総務省 (1) 地方交付税総額の確保 充実 減少等特別対策事業費等における取組の成果を反映した算定 減少等特別対策事業費 における 取組の成果 へ配分の段階的引き上げ 地域の元気創造事業費 における 地域活性化分 へ配分の重点化 緊急防災 減災事業債の延長および対象事業等の拡大 老朽化対策に係る地方財政計画における所要総額の確保
平成 26 年度公共事業事後評価調書 1. 事業説明シート (1) ( 区分 ) 国補 県単 事業名道路事業 [ 国道橋りょう改築事業 ( 国補 )] 事業箇所南巨摩郡身延町波高島 ~ 下山地区名国道 300 号 ( 波高島バイパス ) 事業主体山梨県 (1) 事業着手年度 H12 年度 (2) 事
![平成 26 年度公共事業事後評価調書 1. 事業説明シート (1) ( 区分 ) 国補 県単 事業名道路事業 [ 国道橋りょう改築事業 ( 国補 )] 事業箇所南巨摩郡身延町波高島 ~ 下山地区名国道 300 号 ( 波高島バイパス ) 事業主体山梨県 (1) 事業着手年度 H12 年度 (2) 事](/thumbs/94/118367609.jpg "平成 26 年度公共事業事後評価調書 1. 事業説明シート (1) ( 区分 ) 国補 県単 事業名道路事業 [ 国道橋りょう改築事業 ( 国補 )] 事業箇所南巨摩郡身延町波高島 ~ 下山地区名国道 300 号 ( 波高島バイパス ) 事業主体山梨県 (1) 事業着手年度 H12 年度 (2) 事")
平成 26 年度公共事業事後評価調書 1. 事業説明シート (1) ( 区分 ) 国補 県単 事業名道路事業 [ 国道橋りょう改築事業 ( 国補 )] 事業箇所南巨摩郡身延町波高島 ~ 下山地区名国道 300 号 ( 波高島バイパス ) 事業主体山梨県 (1) 事業着手年度 H12 年度 (2) 事業期間 H12 年度 ~H21 年度 (5) 事業着手時点の課題 背景 国道 300 号は 富士北麓圏域と峡南圏域を結ぶ広域交流の促進及び沿線市町村の連携強化を図る幹線道路であるとともに
路面補修 切削オーバーレイ工 施工前 施工後 ４車線化工事 白鳥ＩＣ 飛騨清見ＩＣ 対面通行区間の中央分離帯の改良 施工前 施工後 車線切替を実施しⅠ期線の改良を実施 左 Ⅰ期線 右 Ⅱ期線 左 Ⅱ期線 右 Ⅰ期線
１ 主な工事内容 道路構造物を安全にご利用いただくために トンネル内設備などの点検 清掃 トンネル換気設備やトンネル照明設備などの点検や清掃をおこないます トンネルジェットファン点検 トンネル照明設備点検 土木構造物などの点検 橋梁やトンネルなどで詳細な点検をおこないます 橋梁点検車を用いた橋梁下面及び橋桁の点検 高所作業車を用いたトンネル点検 お客さまの走行安全性を高めるために 道路付属物などの補修
( 再評価 ) 資料 関東地方整備局事業評価監視委員会 ( 平成 22 年度第 6 回 ) 国道 468 号 首都圏中央連絡自動車道 ( 横浜湘南道路 ) 平成 22 年 11 月 16 日国土交通省関東地方整備局
( 再評価 ) 資料 3-6 - 1 関東地方整備局事業評価監視委員会 ( 平成 22 年度第 6 回 ) 国道 468 号 首都圏中央連絡自動車道 ( 横浜湘南道路 ) 平成 22 年 11 月 16 日国土交通省関東地方整備局 目 次 1. 位置図 2. 事業の目的と計画の概要 3. 事業進捗の状況 4. 事業の必要性に関する視点 5. 費用対効果 6. 事業進捗の見込みの視点 7. 今後の対応方針
効果 1 湘南地区への観光客が増加 湘南地区では 北関東など遠方からの観光客の増加を実感との声 圏央道で湘南地区へ来訪した車が約 4 割増加 観光客の約 2 割増加に貢献 火山活動による影響を受けた箱根町の観光客も回復傾向 開通した圏央道による更なる来訪に期待 湘南地区から東北道まで圏央道がつながっ
< 主なストック効果 > - 記者発表資料 - おけがわきたもとしらおかしょうぶ平成 27 年 1 月 31 日 土 に圏央道 ~ が開通 圏央道で湘南が身近に! 観光客の 2 割増に貢献 平成 28 年 4 月 7 日 木 国土交通省東日本高速道路株式会社 ~ 圏央道埼玉県区間全線開通 3 ヶ月後のストック効果 をお知らせします ~ ストック効果 : 整備された社会資本が機能することによって 継続的に中長期的に得られる効果
高速道路機構ファクトブック 2018 独立行政法人日本高速道路保有 債務返済機構
高速道路機構ファクトブック 2018 独立行政法人日本高速道路保有 債務返済機構 高速道路機構ファクトブック 2018 高速道路機構ファクトブック 2018 ごあいさつ Ⅰ 機構と会社の概要 Ⅰ- 1 1 機構の概要 Ⅰ- 1 (1) 機構とは Ⅰ- 1 (2) 設立の経緯 Ⅰ- 1 (3) 機構の業務 Ⅰ- 2 (4) 組織について Ⅰ- 3 2 会社の概要 Ⅰ- 4 全国路線図 Ⅰ- 5 Ⅱ
Microsoft PowerPoint _【PPT】伊万里道路【最終】.ppt
平成 24 年度第 2 回九州地方整備局事業評価監視委員会 国道 497 号 ( 西九州自動車道 ) いまり 伊万里道路 1 事業採択後 3 年経過して未着工の事業 2 事業採択後 5 年経過して継続中の事業 3 着工準備費又は実施計画調査費の予算化後 3 年経過した事業 4 再評価実施後 3 年経過した事業 5 社会経済情勢の急激な変化 技術革新等により再評価の実施のの必要が生じた事業 1. 目的
スマートＩＣの事業費の基準について
資料 2 高速道路における安全 安心計画の 構成について 委員からの主な意見 (R1.5.30 国幹部会 ) 安全 安心計画全体の守備範囲を明確にすべき 安全 安心が誰にとってのものなのかを整理すべき 安全 安心の実現に向けて 道路が担うべき部分とそれ以外の部分 ( 車両 働き方の規制 ) とを分けて考えるべき 基本計画 ( 大枠の方針 ) は 国が中心となり 実際に事業を行う会社の 意見を聞きつつ
Microsoft Word - 07_今後の課題.docx
7. 今後の課題 本業務の成果を踏まえ 今後の課題について整理した 7.1 交通データの集計 整理 7.1.1 交通データの集計 整理 本業務の成果 交通量常時観測 ( トラカン ) の毎月の状況を確認するためのトラカンレポートを作成し 精度等を情報共有した 関東地方整備局管内の旅行時間データを整理し 月別路線別平休別上下線別時間帯別旅行速度および時間帯別年間損失時間の集計表を作成 また集計データのビジュアル化を行った
<4D F736F F F696E74202D20816D E95CA8E F8A8488F88A DC58F4994C5817A>
新たな高速道路料金 について 別紙 1 1. 料金水準について海峡部等特別区間 252.72 404.35 海峡部等特別区間 < 伊勢湾岸道路並 108.1 円 /km を基本 > 円 /km 179.28 普通間大都市近郊区間 64.0 108.1 普通区間 < 普通区間 24.6 円 /km を基本 > < 大都市近郊区間 29.52 円 / kmを基本 > 大都市近郊区間 39.36 34.0
近畿圏の高速道路ネットワークにおける管理主体の統一及び料金水準の整理 統一 兵庫県 舞鶴若狭道 京都線 ( 油小路線 斜久世橋 ) 平成 31 年 4 月 1 日にネクスコ西日本に移管予定 京都縦貫自動車道 巨椋池本線大山崎 J 吉川 J 神戸三田 IC 川西 IC 京滋 BP 高槻 J 久御山 J
近畿圏の新たな高速道路料金に関する具体方針 ( 案 ) 国土交通省道路局 平成 28 年 12 月 16 日公表 平成 29 年 12 月 22 日改定 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 近畿圏の高速道路ネットワークにおける管理主体の統一及び料金水準の整理 統一 兵庫県 舞鶴若狭道 京都線 ( 油小路線 斜久世橋 ) 平成
別紙 1 ワイヤロープの今後の設置予定について H ワイヤロープの技術的検証結果 ( 第 3 回検討会 ) 土工区間については 技術的に実用化可能 中小橋については 試行設置箇所を拡大し 実用化に向けた取組みを進める 長大橋 トンネル区間については 公募選定技術の性能検証を引き続き進め
sdf あ sdf 平成 30 年 6 月 15 日道路局高速道路課道路局国道 技術課 暫定二車線の高速道路のワイヤロープ設置方針について 国土交通省では 重大事故につながりやすい暫定二車線区間での高速道路の正面衝突事故の緊急対策として 昨年度からラバーポールに代えてワイヤロープを設置することによる安全対策の検証を行ってきたところですが 高速道路の正面衝突事故防止対策に関する技術検討委員会 での検証状況を踏まえ
効果 1 首都圏 3 環状道路整備に伴い 物流の効率化などを目的に 圏央道沿線地域に工場や物流施設が新たに立地されています 周辺においても 工業団地への新たな企業立地 拡張が進んでいます 凡例企業立地済み企業立地中 ( 予定も含む ) あみとうぶこうぎょうだんち 阿見東部工業団地周辺の状況 平成 1
1/7 効果 1 首都圏 3 環状道路整備に伴い 物流の効率化などを目的に 圏央道沿線地域に工場や物流施設が新たに立地されています 周辺においても 工業団地への新たな企業立地 拡張が進んでいます 凡例企業立地済み企業立地中 ( 予定も含む ) あみとうぶこうぎょうだんち 阿見東部工業団地周辺の状況 平成 18 年 12 月時点 あみとうぶ阿見東部工業団地 分譲開始時期 : 平成 15 年 ~ 工場用地面積
資料 2-2(1) 小樽港本港地区 臨港道路整備事業 再評価原案準備書説明資料 平成 21 年度北海道開発局
資料 2-2(1) 小樽港本港地区 臨港道路整備事業 再評価原案準備書説明資料 平成 21 年度北海道開発局 目次 1. 事業の概要 1 (1) 事業の目的 1 (2) 事業の経緯 6 (3) 事業の概要 7 2. 事業の必要性等 8 (1) 本整備事業により期待される効果 8 (2) 定量的な効果 9 (3) 定性的な効果 11 (4) 費用対効果の算定結果 13 3. 事業の進捗の見込み 16
事業の効果や必要性を評価するための指標 政策目標 2. 暮らし安全で安心できるくらしの確保 3. 安全安全な生活環境の確保 指標 ( 対象となる指標のみ記載 効果が確認されるものは を に変更 ) 日沿道 ( 酒田みなと ~ 遊佐 ) 三次医療施設へのアクセス向上が見込まれる遊佐町 ( 吹浦 ) 日
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 事業主体 日本海沿岸東北自動車道酒田みなと ~ 遊佐 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標 指標チェックの根拠 前提条件 事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 : 費用便益比 (B/C)=1.7 ( 経済的純現在価値 (B-C)=216 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=7.1%)
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9.17.1 現況調査 (1) 調査事項及びその選択理由調査事項及びその選択理由は 表 9.17-1 に示すとおりである 調査事項 1 交通量等の状況 2 道路等の状況 3 土地利用の状況 4 規制等の状況 表 9.17-1 調査事項及びその選択理由 選択理由事業の実施に伴い交通渋滞の発生又は解消等 交通量及び交通流の変化が考えられることから 計画地及びその周辺について 左記の事項に係る調査が必要である
圏央道開通区間概要 今回の開通により 東名高速から東関東道の６つの放射道路が接続 の概要 さしまぐん さかいまち にしいずみだ あらい 開 通 区 間 境古河IC(猿島郡境町西泉田) つくば中央IC(つくば市新井) 開 通 日 平成２９年２月２６日 延 長 ２８ 5ｋｍ ばんどう じょうそう 開 通
さかいこが - 記者発表資料 - 開通により期待されるストック効果 1 から関東各地の観光地へのアクセスが向上 から日光 那須 富岡製糸場 川越などの観光地への アクセスが向上 観光周遊の促進が期待 1: ストック効果 : 整備された社会資本が機能することによって 継続的に中長期的に得られる効果 2: 開通時刻及び開通式典等の概要については後日お知らせいたします 平成 28 年 12 月 20 日
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1 2 ICSA IC JCT IC IC JCT IC ICPA IC IC IC JCT 21 156 22 41 19 1 23 258 153 155 3 4 5 IC H17.3H21.4 60 40 20 H12 H13 30 33 3 49 19 H24.9 0 H12 H17 H25 IC 6 5.1 JCT 4 2 2.5 273 3 H27.9 0 H12 H13 6 H24.9
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中央環境審議会地球環境部会 2020 年以降の地球温暖化対策検討小委員会 産業構造審議会産業技術環境分科会地球環境小委員会約束草案検討ワーキンググループ合同会合 ( 第 5 回 ) 資料 7 交通流対策について 平成 27 年 3 月 5 日 国土交通省道路局 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 運輸部門からの CO2 排出量実績
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平成 31 年 3 月 18 日東日本高速道路株式会社東北支社山形管理事務所 ~ 老朽化した高速道路を長期に安心してご利用いただけるための取り組み ~ E48 山形自動車道関沢 IC 笹谷 IC 間 ( 上り線 ) リニューアル工事による昼夜連続車線規制 ( 平日のみ ) を実施 NEXCO 東日本山形管理事務所 ( 山形県山形市 ) は E48 山形自動車道関沢インターチェンジ (IC) 笹谷 IC
首都圏の新たな高速道路料金導入後の交通状況について 高速道路を 賢く使う ため 圏央道等のネットワーク整備の進展にあわせ 平成 28 年 4 月 1 日より 首都圏の高速道路に新たな料金体系を導入 ネットワーク整備と相まった新たな料金導入後の交通状況 > 1 都心通過から外側の環状道路に交通が転換
参考資料 2 首都圏の新たな高速道路料金導入後の交通状況について 参考資料 首都圏の新たな高速道路料金導入後の交通状況について 高速道路を 賢く使う ため 圏央道等のネットワーク整備の進展にあわせ 平成 28 年 4 月 1 日より 首都圏の高速道路に新たな料金体系を導入 ネットワーク整備と相まった新たな料金導入後の交通状況 > 1 都心通過から外側の環状道路に交通が転換 ネットワーク整備と相まって
<4D F736F F F696E74202D B4C8ED294AD955C815E88B0966B8F6F908593B B0966B816092C393DE96D8816A8A4A92CA E B93C782DD8EE682E890EA97705D205B8CDD8AB B83685D>
平成 28 年 1 月 2 日八代河川国道事務所 南九州西回り自動車道あしきたいずみあしきたつなぎ芦北出水道路芦北 IC~ 津奈木 ICが開通 津奈木町に初の高速道路開通 八代市から津奈木町間が 南九州西回り自動車道未整備時に比べ 約 26 分短縮! ( 約 7 分 約 44 分 ) 津奈木町をはじめ 沿線地域の特産物の効率的な輸送を支援! 開通日 : 平成 28 年 2 月 27 日 ( 土 )
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 事業主体 一般国道 468 号 首都圏中央連絡自動車道 ( 愛川 ~ 八王子 ) 中央自動車道 富士吉田線 ( 八王子 JCT) 関東地方整備局中日本高速道路 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チ
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 事業主体 一般国道 468 号 首都圏中央連絡自動車道 ( 愛川 ~ 八王子 ) 中央自動車道 富士吉田線 ( 八王子 JCT) 関東地方整備局中日本高速道路 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている費用便益比 (B/C)=2.9 ( 経済的純現在価値
平成 26 年 4 月 25 日 ( 金 ) 関東地方整備局道路部 記者発表資料 平成 26 年度予算を踏まえた道路事業の見通しについて 今般 事業の透明性を向上し 計画的な地域形成 早期効果発現を図るため 平成 26 年度の予算を踏まえた道路事業の見通しを公表いたします 首都圏中央連絡自動車道 中
平成 26 年 4 月 25 日 ( 金 ) 関東地方整備局道路部 記者発表資料 平成 26 年度予算を踏まえた道路事業の見通しについて 今般 事業の透明性を向上し 計画的な地域形成 早期効果発現を図るため 平成 26 年度の予算を踏まえた道路事業の見通しを公表いたします 首都圏中央連絡自動車道 中部横断自動車道 ( 八千穂 ~ 佐久南 ) 等の現在の開通予定等について お知らせいたします 関東地方整備局ホームページでご覧になれます
事業の効果や必要性を評価するための指標 政策目標 3. 安全安全な生活環境の確保 指標 ( 対象となる指標のみ記載 効果が確認されるものは を に変更 ) 並行区間等に死傷事故率が 500 件 / 億台キロ以上である区間が存する場合において 交通量の減少により当該区間の安全性の向上が期待できる 災害
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 事業主体 日本海東北沿岸自動車道酒田みなと ~ 遊佐 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標 指標チェックの根拠 前提条件 事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 : 費用便益比 (B/C)=1.6 ( 経済的純現在価値 (B-C)=208 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=6.9%)
大阪湾広域臨海環境整備センターは、昭和57年３月に設立されて以来、30年余りにわたって、全国で唯一の府県域を超えた広域的な廃棄物の適正な最終処分を海面埋立てにより行う「フェニックス事業」を地方公共団体及び港湾管理者と一体となって推進してきたところであり
参考資料 1 大阪湾フェニックス事業の推進に関する要望書 ( 平成 26 年 8 月大阪湾 広域処理場整備促進協議会, 大阪湾広域臨海環境整備センター ) ( 一部抜粋 ) 1 大阪湾圏域の廃棄物の適正処理等を図っていくため 大阪湾フェニックス 事業の円滑な持続に向けて 国の支援 協力をお願いしたい 説明 大阪湾フェニックス事業は 大阪湾圏域の人口約 2 千万人を擁する 168 市町村を広域処理対象区域として
紀北東道路 ( 高野口 IC~ 紀北かつらぎ IC) の開通について 1) 開通日時平成 24 年 4 月 22 日 ( 日 )15 時 2) 今回開通区間 ( 高野口 IC~ 紀北かつらぎ IC) の概要 国土交通省近畿地方整備局が整備を進めております京奈和自動車道紀北東道路 ( 和歌山県はしもと
国土交通省近畿地方整備局 Kinki Regional Development Bureau Ministry of Land Infrastructure, Transport and Tourism 近畿地方整備局 和 歌 山 県 橋 本 市 か つ ら ぎ 町 資 料 配 布 配布日時 平成 24 年 3 月 15 日 14 時 00 分 件 名 こうやぐち 京奈和自動車道紀北東道路 き ほく
運輸部門からの CO2 排出量実績 京都議定書目標達成計画 (H20 閣議決定 ) では 運輸部門に割り当てられた CO2 排出量の目安としての目標 (2010 年度 ) を達成 運輸部門の CO2 排出量は 2001 年度の 267 百万トンをピークに近年は減少傾向であり 2013 年度 ( 速報
中央環境審議会地球環境部会 2020 年以降の地球温暖化対策検討小委員会産業構造審議会産業技術環境分科会地球環境小委員会約束草案検討ワーキンググループ合同会合 ( 第 5 回 ) 資料 7 交通流対策について 平成 27 年 3 月 5 日国土交通省道路局 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 運輸部門からの CO2 排出量実績
NITAS の基本機能 1. 経路探索条件の設定 (1) 交通モードの設定 交通モードの設定 とは どのような交通手段のネットワークを用いて経路探索を行うかを設定するものです NITASの交通モードは 大きく 人流 ( 旅客移動 ) 物流( 貨物移動 ) に分かれ それぞれのネットワークを用いた経路
NITAS の基本機能 1. 経路探索条件の設定 (1) 交通モードの設定 交通モードの設定 とは どのような交通手段のネットワークを用いて経路探索を行うかを設定するものです NITASの交通モードは 大きく 人流 ( 旅客移動 ) 物流( 貨物移動 ) に分かれ それぞれのネットワークを用いた経路探索を行うことができます また 道路 + 船モード 鉄道 + 航空モード 道路 + 鉄道モード では
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9.17.1 現況調査 (1) 調査事項及びその選択理由調査事項及びその選択理由は 表 9.17-1 に示すとおりである 調査事項 1 交通量等の状況 2 道路等の状況 3 土地利用の状況 4 規制等の状況 表 9.17-1 調査事項及びその選択理由 選択理由事業の実施に伴い交通渋滞の発生又は解消等 交通量及び交通流の変化が考えられることから 計画地及びその周辺について 左記の事項に係る調査が必要である
通行止め区間および迂回路 7 至村上 E7 日本海東北自動車道 新潟中央 IC 8 新潟西 IC 至長岡 北陸自動車道 8 新潟中央 JCT 49 新潟 PA 新津西新津 IC IC スマート新津西スマート五泉 PA 安田 IC 阿賀野川 SA 1 1 新潟中央 JCT 安田 IC( 上下線 ) 8
平成 30 年 7 月 27 日東日本高速道路株式会社 E49 磐越自動車道 ( 新潟中央 JCT 会津若松 IC 間 ) 舗装補修工事等に伴う夜間通行止めのお知らせ NEXCO 東日本 ( 東京都千代田区 ) は お客さまに高速道路を安全 安心 快適にご利用いただくため E49 磐越自動車道新潟中央 JCT 会津若松 IC 間で 舗装補修工事等に伴う夜間通行止めを実施します お客さまには大変ご迷惑をおかけしますが
費用便益分析の条件 様式 -32 事業名 : 八王子拡幅 ( 全体 ) (2) 項目 チェック欄 費用便益分析マニュアル算出マニュアル ( 平成 15 年 8 月国土交通省道路局都市 地域整備局 ) その他 分析対象期間 40 年 分析の基本的事項 社会的割引率 4% 基準年次 平成 15 年 交通流の 1 時点のみ推計 ( 平成 32 年 ) 推計時点 複数時点での推計 推計の状況 整備の有無それぞれで交通流を推計
前提条件 事業の効率性 客観的評価指標 (1/3) データ上の制約がない限り 基本的に全ての項目について評価を実施するものとする ただし 評価に必要な作業量が大きく 当該事業による効果は少ないことが予想される場合 評価実施主体が当該事業について評価対象外とすべきと判断した項目については 評価を実施しなくてもよいものとする 網掛けの指標は定量的な記述により効果の確認を行うことを基本とする その他の指標は定性的に効果の有無を確認する
Microsoft PowerPoint - 01_道路整備プログラム190322
道路の整備に関するプログラム 平成 31 年 3 月 和歌山県県土整備部道路局 1 現状 課題 本県が将来にわたり発展し続けるためには 京阪神圏をはじめ 首都圏 中部圏など日本全国につながる道路網や鉄道網 世界との玄関口となる空港 港湾といった交通ネットワークをより一層充実し ひと もの の流れを活性化することが重要です 県内の高速道路の供用率は 2016( 平成 28) 年度末で 80% と概ね全国平均に到達しましたが
4-(1)-ウ①
主な取組 検証票 施策 1 国際交流拠点形成に向けた受入機能の強化施策展開 4-(1)-ウ国際交流拠点の形成に向けた基盤の整備施策の小項目名 交流拠点施設等の整備主な取組 Jリーグ規格スタジアム整備事業実施計画記載頁 353 対応する主な課題 2 国内外の各地域において MICE 誘致競争が年々拡大している中 既存施設では収容が不可能な 1 万人規模の会議開催案件も発生しており 国際的な交流拠点施設の整備が必要である
費用便益分析の結果 路線名事業名延長事業種別 様式 -2 現拡 BP その他の別 国道 3 号出水阿久根道路 14.9km 高規格 B BP 計画交通量 ( 台 / 日 ) 車線数 事業主体 12,400~22,700 4 九州地方整備局 1 費 用 事業費維持管理費合計 基準年 平成 25 年度 単純合計 530 億円 133 億円 663 億円 うち残事業分 295 億円 133 億円 429
1. 活力国土 地域ネットワークの構築 高速自動車と並行する自専道 (A' 路線 ) としての位置づけあり 地域高規格道路の位置づけあり 当該路線が新たに拠点都市間を高規格幹線道路で連絡するルートを構成する 当該路線が隣接した日常活動圏中心都市間を最短時間で連絡する路線を構成する 現道等における交通
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般 334 号浦士別道路 事業主体 北海道開発局 事業の効果や必要性の評価に対応する事後評価項目 政策目標指標 ( 対象となる指標のみ記載 効果が確認されるものは を に変更 ) 指標チェックの根拠 1. 活力円滑なモビリティの確保 現道等の年間渋滞損失時間 ( 人 時間 ) 及び削減率 現道等における混雑時旅行速度が
Microsoft PowerPoint - ④添付説明資料（ )【確定】
新たな高速道路料金 ( 案 ) 等について 添付資料 1. 料金水準について (NEXCO 本四高速 ) 海峡部等特別区間 252.72 404.35 海峡部等特別区間 < 伊勢湾岸道路並 108.1 円 /km を基本 > 円 /km 179.28 普通間大都市近郊区間 64.0 108.1 普通区間 < 普通区間 24.6 円 /km を基本 > < 大都市近郊区間 29.52 円 / kmを基本
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9.16.1 現況調査 (1) 調査事項及びその選択理由調査事項及びその選択理由は 表 9.16-1 に示すとおりである 調査事項 1 交通量等の状況 2 道路等の状況 3 土地利用の状況 4 規制等の状況 表 9.16-1 調査事項及びその選択理由 選択理由事業の実施に伴い交通渋滞の発生又は解消等 交通量及び交通流の変化が考えられることから 計画地及びその周辺について 左記の事項に係る調査が必要である
<4D F736F F F696E74202D E096BE8E9197BF816982A8967E8A8488F8816A>
渋滞回滞箇所数高速道路本線の対策強化 ( 案 ) ゴールデンウィークは 都市部の渋滞回数は減少したが 地方部の渋滞回数が約 2 倍以上に増加 ( 図 1) また 既存の渋滞箇所ではなく 新たな箇所での渋滞が 全体箇所数の約 3 割を占める ( 図 2) 45 4 35 3 25 2 15 5 地方部大都市部 渋344 14 74 63 H2 GW 図 1 地域別の渋滞発生回数 (1km 以上 ) 図
8. ピンポイント渋滞対策について 資料 8
8. ピンポイント渋滞対策について 資料 8 8. これまでの徳島地区における渋滞対策について 徳島地区渋滞対策協議会では 平成 24 年度に県内の 78 箇所を主要渋滞箇所に特定し 以降 渋滞要因の分析 具体的対策のとりまとめ 具体的対策の効果検証 主要渋滞箇所の見直し 等の取り組みを実施してきた 事業実施に期間を要するハード対策 効果の発現が限定的で緩やかなソフト対策 といった特徴を踏まえ 徳島地区の交通円滑化を実現するためには
通行止め実施区間 8 能生 IC 名立谷浜 IC SA 上越 JCT 上越 IC 新潟 1 妙高高原 IC 中郷 IC 4 月 17 日 ( 火 )4 月 19 日 ( 木 ) 3 夜間 ( 予備日 )4 月 20 日 ( 金 )4 月 22 日 ( 日 ) 富山 上越高田 IC 新井スマート IC
平成 30 年 3 月 29 日東日本高速道路株式会社新潟支社 E18 ( 信濃町 IC 上越 JCT 間 ) 4 車線化工事等に伴う通行止め区間変更のお知らせ ( 平成 30 年 45 月 ) 4 月の夜間通行止め区間が変更となりました NEXCO 東日本新潟支社 ( 新潟市中央区 ) は E18 上信越自動車道 信濃町 IC 上越 JCT 間における4 車線化工事等に伴う夜間通行止めの区間を変更することとなりました
費用便益分析の結果 様式 -2 路線名事業名延長事業種別 現拡 BP その他の別 一般国道 16 号八王子 ~ 瑞穂拡幅 L= 14.6 km 二次改築現拡 計画交通量 ( 台 / 日 ) 車線数 事業主体 21,400~51,400 4~6 関東地方整備局 1 費 用 事業費維持管理費合計 基準年 平成 26 年度 単純合計 880 億円 123 億円 1,003 億円 うち残事業分 75 億円
Microsoft PowerPoint - 記者発表資料_ v5.pptx
発表記者クラブ 竹芝記者クラブ 神奈川建設記者会 神奈川県政記者クラブ 横浜市政記者会 横浜ラジオ テレビ記者会 鎌倉市広報メディアセンター 国土交通省関東地方整備局横浜国道事務所電話 045-311-2981( 代表 ) 副所長松山隆雄 計画課長松實崇博 東日本高速道路株式会社関東支社横浜工事事務所電話 045-352-3771( 代表 ) 副所長丸山大三 記者発表資料 問い合わせ先 平成 26
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八王子市土地利用制度の活用方針 平成 28 年 2 月 八王子市都市計画部都市計画課 1 2 目次 はじめに... 1 (1) 土地利用制度の活用方針策定の趣旨... 2 (2) 本方針の役割... 3 (3) 本方針の体系図... 4 第 1 章八王子の土地利用の将来像... 5 (1) 都市計画マスタープランの概要... 6 第 2 章土地利用制度の活用方針... 11 (1) 土地利用制度の活用方針の基本的な考え方...
整備効果 1( 一般道路の渋滞緩和 ) 区間に並行する高尾街道の大型車交通量が約 18% 減少し 町田街道入口交差点のピーク時の渋滞が緩和 区間に並行する高尾街道 ( 都道八王子あきる野線 ) の大型車交通量が減少した結果 町田街道入口交差点北側の渋滞長が朝方のピーク時 (7:~1 :) では約 2
平成 25 年 7 月 24 日 ( 水 ) 国土交通省関東地方整備局相武国道事務所中日本高速道路株式会社東京支社 記者発表資料 しゅとけんちゅうおうれんらくじどうしゃどう けんおうどう たかおさんインターチェンシ 国道 468 号首都圏中央連絡自動車道 ( 圏央道 ) 高尾山 IC~ 八王子 JCT の整備効果についてお知らせします はちおうじシ ャンクション 平成 24 年 3 月 25 日 (
Microsoft PowerPoint _基本方針に関する議論 参考資料（20日局内会議用）★案とれ★
基本方針参考資料 在 延長 現高速路の分担率を上げることによる効果 欧米に比べて低い日本の高速路の分担率 分担率を欧米並みの約 30% に引き上げることで 死傷者 消費燃料や渋滞が減少 台キロ 0% 20% 40% 60% 80% 100% 総走行台キロ : 約 7,000 億台キロ日本 ( 現在 ) 16% 59% 25% 日本 ( 将来 ) 60% 10% 30% アメリカ 33% ドイツ 31%
<312D315F BFA98488D918DDB95A897AC B4B816A834A838B83655F967B8FC88F4390B32E786C7378>
事業名 ( 箇所名 ) 実施箇所 主な事業の諸元 釧路港国際物流ターミナル整備事業 北海道釧路市 岸壁 ( 水深 14m) 泊地 ( 水深 14m) 航路 泊地 ( 水深 14m) 荷役機械 事業期間事業採択平成 26 年度完了平成 29 年度 担当課 港湾局計画課 事業 担当課長名 菊地身智雄 主体 北海道開発局 総事業費 182 < 解決すべき課題 背景 > 大型穀物船が満載では入港できないため
これらのご要望などを踏まえ 本技術を開発しました 本技術により渋滞予知の精度は大幅に向上し 渋滞があると予測した時間帯において 所要時間の誤差が30 分以上となる時間帯の割合が 従来の渋滞予報カレンダー 7 の8.2% に対して0.8% 20 分以上となる割合が26% に対して6.7% となり また
2018 年 12 月 21 日東日本高速道路株式会社株式会社 N T T ドコモ 東京湾アクアラインの AI 渋滞予知 が 30 分ごとの通過所要時間提供へ ~ 当日の人出から交通需要を予測する世界初の技術により新たな実証実験開始 ~ 東日本高速道路株式会社 ( 以下 NEXCO 東日本 ) と株式会社 NTTドコモ ( 以下 ドコモ ) は 東京湾アクアライン ( 以下 アクアライン ) で実証実験中の
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KANSAI INTERNATIONAL AIRPORT CO., LTD. Corporate Social Responsibility Report 3 5 7 9 13 17 19 21 23 27 31 39 43 47 49 5 1 2 4 3 6 5 関西国際空港のビジョン アジアそして世界と関西を結ぶ ゲートウェイを目指して 高いポテンシャルを持つ 関西の拠点空港として 大阪国際空港
スマート IC 整備による高速道路の渋滞箇所における交通動態の検証方法について 神森 友秀 関東地方整備局道路部道路計画第二課 ( 埼玉県さいたま市中央区新都心 2-1) 本件は 東名高速道路綾瀬スマートICの事業化にあたり 高速本線 ( 横浜町田 IC ~ 厚木 IC 間 ) の
スマート IC 整備による高速道路の渋滞箇所における交通動態の検証方法について 神森 友秀 関東地方整備局道路部道路計画第二課 ( 33-9724 埼玉県さいたま市中央区新都心 2-1) 本件は 東名高速道路綾瀬スマートICの事業化にあたり 高速本線 ( 横浜町田 IC ~ 厚木 IC 間 ) の渋滞が悪化するのではないかとの問題に対し スマートICでは初めての試みとして 当該区間の渋滞予測モデルを作成し
(4) 対象区域 基本方針の対象区域は市街化調整区域全体とし 都市計画マスタープランにおいて田園都市ゾーン及び公園 緑地ゾーンとして位置付けられている区域を基本とします 対象区域図 市街化調整区域 2 資料 : 八潮市都市計画マスタープラン 土地利用方針図
市街化調整区域まちづくり基本方針の目的や位置付け (1) 目的 市街化調整区域まちづくり基本方針 ( 以下 基本方針 という ) では 市街化調整区域のあり方及び今後の土地利用の方向性を明らかにし 施策の展開による計画的な土地利用の保全 規制 誘導を図ります (2) 位置付け 基本方針は 都市計画マスタープランの市街化調整区域編として位置付け 都市計画マスタープランをはじめ 県や本市の上位 関連計画に即して定めます
第 2 章横断面の構成 2-1 総則 道路の横断面の基本的な考え方 必要とされる交通機能や空間機能に応じて, 構成要素の組合せ と 総幅員 総幅員 双方の観点から検討 必要とされる道路の機能の設定 通行機能 交通機能アクセス機能 滞留機能 環境空間 防災空間 空間機能 収容空間 市街地形成 横断面構
2-1 総則 道路の横断面の基本的な考え方 必要とされる交通機能や空間機能に応じて, 構成要素の組合せ と 総幅員 総幅員 双方の観点から検討 必要とされる道路の機能の設定 通行機能 交通機能アクセス機能 滞留機能 環境空間 防災空間 空間機能 収容空間 市街地形成 横断面構成要素とその幅員の検討ネットワークや沿道状況に応交通状況にじたサーヒ ス提供応じて設定を考慮して設定 横断面構成要素の組合せ
Microsoft PowerPoint - 厳原港（ppt） スライド用（最終）.pptx
PAGE. 1 平成 24 年度第 3 回 九州地方整備局事業評価監視委員会 いづはらいづはら 厳原港厳原地区離島ターミナル整備事業 1 事業採択後 3 年経過して未着工の事業 2 事業採択後 5 年経過して継続中の事業 3 再評価実施後 3 年経過した事業 4 社会経済情勢の急激な変化 技術革新等により再評価の実施の必要が生じた事業 1. 事業概要 目的 PAGE. 2 本プロジェクトは フェリー等乗降客の安全性
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別紙 1-32 ( 協定第 4 条第 1 項及び第 5 条第 1 項関連 ) ( 機構法第 13 条第 1 項第 2 号及び 3 号に定める協定記載事項 ) 第一東海自動車道 ( 神奈川県海老名市大谷から神奈川県海老名市今里まで )( 改築 ) に関する 工事の内容及び工事に要する費用に係る債務引受限度額 別紙 1 1. 工事の内容 (1) 路線名 第一東海自動車道 (2) 工事の区間 ( イ )
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首都圏中央連絡自動車道 一般国道 20 号八王子南バイパスの今後の事業の進め方について ( お知らせ ) ~ 事業認定の申請を行いました ~ 記者発表資料 圏央道 ( 八王子南 IC~ 八王子 JCT 間 ) 八王子南バイパス ( 館町 ~ 南浅川間 ) を対象区間とする事業認定申請を行いました 圏央道 ( 八王子南 IC~ 八王子 JCT 間 ) 八王子南バイパス ( 八王子市館町 ~ 同市南浅川間
ネットワークが活かされていない現状 都心部への集中 規格の高い道路が適正に利用されないことにより 課題が生じています 課題の例 開通区間に並行する国道 16 号には 地域に用事のない長距離移動の大型車が集中するなどにより 混雑が生じています 国道 16 号の特車申請に占める通過交通割合 内外交通 内
都心を通らず 目的地へ 今回の開通により 東名と中央 関越がつながります 広域移動の現状 東名高速と関越道を乗り継ぐ広域的な移動の例 圏央道がつながっていない現状では 首都高速や環状８号線など 都心経由が 約９割 圏央道利用は約１割 広域移動する大型車も一般道を乗り継ぎで利用しています このため 都心部では慢性的な渋滞が発生 大型車が規格の高い道路を利用せず 様々な道路に高い負荷 などの課題が生じています
Microsoft PowerPoint - 別添③_ok_①1.17まで_料金表示と請求料金の違い（中央道
ETC 車へのご案内料金とご請求料金とが異なる場合について ( 平成 28 年 4 月 1 日 ~ 平成 29 年 1 月 17 日までの取扱い ) 平成 28 年 4 月 1 日から首都圏の高速道路料金が変更となりました ETC 車で料金所などを通過する際 ご案内する料金とご請求する料金が異なる場合があります 1 中央道 ( 八王子 ~ 高井戸 ) の都心発着と都心通過 ( 平成 28 年 4 月
未整備 主要都市間の移動時間が約半分 別紙 1 東九州自動車道が北九州から繋がり 北部九州のミッシングリンクが解消されます 北九州市から大分市間や 北九州市から宮崎市間の所要時間が 高速道路未整備時と比べて約半分の時間に短縮されます 福岡 北九州 大分都市圏の連携軸が強化され 更に東九州域を中心に地
未整備 主要都市間の移動が約半 別紙 1 東九州自動車道が北九州から繋がり 北部九州のミッシングリンクが解消されます 北九州市から大市間や 北九州市から宮崎市間の所要が 高速道路未整備時と比べて約半のに短縮されます 福岡 北九州 大都市圏の連携軸が強化され 更に東九州域を中心に地域交流が活発になることが期待されます 未整備 (S63) 国道 10 号経由 開通後 短縮 北九州市 ~ 大市間 3 20
きほくひがし 京奈和自動車道紀北東道路 きほくきかわ ( 紀北かつらぎ IC~ 紀の川 IC) の開通について 事業概要 京奈和自動車道は 京都 奈良 和歌山を結ぶ延長約 120km の高規格幹線道路であり 高速自動車国道などと連携し 都市圏外周部の環状交通体系を形成するとともに 拠点都市間の時間短
国土交通省近畿地方整備局 Kinki Regional Development Bureau Ministry of Land Infrastructure, Transport and Tourism 近畿地方整備局和歌山河川国道事務所 資料配布 配布日時 平成 26 年 2 月 3 日 ( 月 ) 14 時 00 分 件 名 きほくひがし 京奈和自動車道紀北東道路 きほくきかわ 3 月 30 日
01評価調書(大柳仁豊野線)V6(路肩1.5mVer).pptx
部課室名 事業種目 道路事業 県土整備部土木局道路街路課 事業名 道路改築事業 おおやなぎ一般県道大柳 にし 西 に 仁 ぶの豊野 投資事業評価調書 ( 新規 ) 記入責任者職氏名 ( 担当者氏名 ) 事業区間総事業費 ひめじし姫路市 事業目的本路線は 加西市大柳町から姫路市仁豊野に 道路街路課長上田浩嗣 ( 県道班長長央貴晴 ) 内用地補償費 着手予定年度 内線 4362 (4376) 完了予定年度
本庄西天満線(神山)整備事業 調書付属資料 （平成25年度 事業再評価）
事業概要 別添 事業名 : 本庄西天満線 ( 神山 ) 整備事業 所在地 : 北区中崎 丁目 ~ 神山町 目的 : 本路線は 都心部で再開発の進む大阪駅北地区 ( うめきた ) と 業務 商業施設が集積する市街地である大阪駅東側を南北に縦断する幹線道路で 周辺の道路においては自動車交通の混雑する状況が見受けられる 本区間の整備により 機能的な道路ネットワークを形成し 天神橋筋などの交通負荷の緩和及び市内中心部と大阪府北部を連絡している新御堂筋
1. 基本とする事項 ( 案 ) ナンバリングルールで基本とする事項 ( 案 ) 第 3 回高速道路ナンバリング検討委員会資料を一部修正 今までの高速道路ナンバリング検討委員会における意見を踏まえ 主として 以下の事項を基本として 検討してはどうか 1 親しみ 地域でなじみがある かつ 国土の根幹的
高速道路ナンバリング案の考え方 資料 2 1. 基本とする事項 ( 案 ) ナンバリングルールで基本とする事項 ( 案 ) 第 3 回高速道路ナンバリング検討委員会資料を一部修正 今までの高速道路ナンバリング検討委員会における意見を踏まえ 主として 以下の事項を基本として 検討してはどうか 1 親しみ 地域でなじみがある かつ 国土の根幹的な路線の既存の国道番号を活用 2シンプルでわかりやすく 原則
No. 6-2 近畿地方整備局事業評価監視委員会平成 24 年度第 2 回 尼崎西宮芦屋港尼崎地区 国際物流ターミナル整備事業 再評価 平成 24 年 10 月 近畿地方整備局 前回評価時との対比表 事業名 : 尼崎西宮芦屋港尼崎地区国際物流ターミナル整備事業 事業化年度 : 平成元年度 平成 24 年度 参考資料 第 2 回事業評価監視委員会 前回評価時 平成 21 年 11 月 今回評価 平成
Microsoft Word 交通渋滞（有明アーバン）_181017
9.4.1 現況調査 (1) 調査事項及びその選択理由調査事項及びその選択理由は 表 9.4-1 に示すとおりである 調査事項 1 交通量等の状況 2 道路等の状況 3 土地利用の状況 4 規制等の状況 表 9.4-1 調査事項及びその選択理由選択理由 事業の実施に伴い交通渋滞の発生又は解消等 交通量及び交通流の変化が考えられることから 計画地及びその周辺について 左記の事項に係る調査が必要である
新名神高速道路等の開通による経済効果は年間約1,550億円
近畿圏首都圏2019 年 2 月 7 日 政策研究レポート 新名神高速道路等の開通による経済効果は年間約 1,550 億円 近畿圏 - 中京圏を中心に三大都市圏の広域に波及 ものづくり地域の産業活動を活性化し わが国経済を牽引 政策研究事業本部 研究開発部 主任研究員 主任研究員 宮下光宏右近崇 1. はじめに (1) 新名神高速道路等の概要新名神高速道路 ( 以下 新名神 ) は 東名高速道路 (
Microsoft PowerPoint - 【資料２－４－１】大阪港0927.pptx
資料 2-4-1 大阪港北港南地区 国際海上コンテナターミナル整備事業 国土交通省港湾局 平成 23 年 9 月 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 事業の概要 事業の目的 大阪港における内航フィーダー貨物の集約と外貿コンテナ貨物需要の堅調な増加に対応するため 北港南地区において 水深 12mの国際海上コンテナターミナルの整備を行う
記者発表資料 きはら ( 木原 かどがわ国道 10 号門川 ひゅうが日向 4 車線化のお知らせ あかいわ交差点 ~ 赤岩 しんばし新橋 かくふく拡幅 間延長 0.8km) 平成 26 年 2 月 28 日国土交通省延岡河川国道事務所 国土交通省九州地方整備局延岡河川国道事務所が整備を進めてきた国道
記者発表資料 きはら ( 木原 かどがわ国 10 号門川 ひゅうが日向 4 車線化のお知らせ あかいわ交差点 ~ 赤岩 しんばし新橋 かくふく拡幅 間延長 0.8km) 平成 26 年 2 月 28 日国土交通省延岡河川国事務所 国土交通省九州地方整備局延岡河川国事務所が整備を進めてきた国 10 かどがわひゅうがかくふくきはらあかいわしんばし号門川日向拡幅の ( 木原交差点 ~ 赤岩新橋間 ) 延長
Microsoft PowerPoint ppt
国道16号や周辺道路の現状 渋滞状況 北西部は国道16号沿線からの交通と国道6号や常磐道からの 北西部は国道16号沿線からの交通と国道6号や常磐道からの 交通も集中し 激しい渋滞 混雑が発生 交通も集中し 激しい渋滞 混雑が発生 県北西部の国道16号と国道6号が交差する交差点 付近では 各方向から1日に約１２万台の交通が集中 損失時間 大きい 常磐 自動 車道 の渋滞による損失時間の大きさ 1万台未満
事後評価兵庫県道高速北神戸線 平成 2 年度阪神高速道路株式会社事業評価監視委員会 2
資料 7 事後評価兵庫県道高速北神戸線 平成 2 年度阪神高速道路株式会社事業評価監視委員会 2 1. 事業概要 北神戸線の位置付け 事業概要 北神戸線の現状 整備効果 事業の投資効果(B/C) 3. 対応方針 ( 案 ) 平成 2 年度阪神高速道路株式会社事業評価監視委員会 3 1. 事業概要 路線図 平成 2 年度阪神高速道路株式会社事業評価監視委員会 4 1. 事業概要 北神戸線の位置付け 発展が著しい神戸市北部
事故及び渋滞対策の取り組み 福岡都市高速 北九州都市高速 福岡北九州高速道路公社
事故及び渋滞対策の取り組み 福岡都市高速 北九州都市高速 福岡北九州高速道路公社 < 目次 > 1. 福岡 北九州都市高速道路の現状 P1 1) はじめに 2) 交通事故の現状 3) 交通渋滞の現状 4) これまでの事故 渋滞の取り組み 2. 事故 渋滞対策の取り組み P8 1) 事故 渋滞の特性と取り組み方針 2) これからの主な対策メニュー 3. 事故 渋滞に関する情報について P12 1. 福岡
数値目標 事業開始前 ( 現時点 ) 平成 28 年度 (1 年目 ) 平成 29 年度 (2 年目 ) 平成 30 年度 (3 年目 ) 港湾取扱貨物量 556 万トン 4 万トン 0 万トン 20 万トン 観光入込客数 2,899.4 万人回 -9.5 万人回 1.9 万人回 1.9 万人回 7
地域再生計画 1 地域再生計画の名称宮古港多目的ターミナルを拠点とした観光と物流の振興による復興促進プロジェクト 2 地域再生計画の作成主体の名称 岩手県 3 地域再生計画の区域岩手県の全域 4 地域再生計画の目標宮古港は 外海から遮蔽された良港と知られ 北海道へ向かう漁船の寄港地として また 沖合に豊かな漁場を持つ漁業基地として栄えてきた 昭和時代には国鉄山田線の開通や銅鉱精錬工場の進出等により
「首都高速中央環状線（高速湾岸線～高速3号渋谷線）-中央環状品川線-」の開通後1ヶ月の利用状況
1-1. 首都高速道路の交通量の変化 別紙 1-1 中央環状線 ( 湾岸線 ~ 渋谷線 の開通により 首都高をご利用されている交通が下図のとおり変化しました 都心に集中する交通の分散が図られ 前年と比較すると 都心環状線の交通量は約 5% 減少 ( 約 約 7 しています 開通 1 ヶ月後の交通量変化 中野長者橋 ~ 西池袋 1% 増 8.7 7.7 渋谷 ~ 大橋 JCT % 減.2. 竹橋 JCT~
個性ある地域の形成 指標 拠点開発プロジェクト 地域連携プロジェクト 大規模イベントを支援する 指標チェックの根拠 IC 等からのアクセスが向上する主要な観光地が存在する鳥海国定公園 (H 万人 ) 新規整備の公共公益施設へ直結する道路である 2. 暮らし安全で安心できるくらしの確保
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 事業主体 日本海東北沿岸自動車道酒田みなと ~ 遊佐 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標 指標チェックの根拠 前提条件 事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 : 費用便益比 (B/C)=1.9 ( 経済的純現在価値 (B-C)=279 億円 経済的内部収益率 (EIRR)= 8.6%)
20_様式２（提案・要望書）表紙170410
日本の活力につながる 滋賀 の道路整備について 1. 提案 要望内容 提案 要望先 : 財務省 国土交通省 (1) 日本の経済成長を支える交通の要衝 滋賀県の道路整備 国道 1 号 ( 大津 - 京都 ) 新名神高速道路( 大津 - 城陽 ) 国道 8 号 ( 彦根 - 東近江 ) 国道 161 号 名神名阪連絡道路 県事業の幹線道路 (2) 命と暮らしを支え 新しい豊かさ を創出する道路整備 スマート
Microsoft PowerPoint - (180106)豊見城道路記者発表資料.ppt
記者発表資料発表後の使用自由 沖縄西海岸道路 一般国道 331 号豊見城道路 ( 豊見城市瀬長 ~ 豊崎間 ) の開通について 沖縄西海岸道路の一区間 一般国道 331 号豊見城道路 ( 豊見城市瀬長 - 豊崎 ) が予定 ( 平成 18 年 3 月 15 日 ) より約 3 週間早く 平成 18 年 2 月 25 日より開通しますので詳細について公表します 供用予定 : 平成 18 年 2 月 25
Microsoft Word - さいたま市都市計画道路見直し指針１／３.doc
さいたま市都市計画道路見直し指針 平成 17 年 10 月 さいたま市 目次構成 1. 指針策定の目的 ----------------------------------------------- 1 2. 都市計画道路の現状と見直しの必要性 --------------------------- 2 (1) 都市計画道路の目的及び区分 ---------------------------- 2
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神奈川県東名軸渋滞ボトルネック検討 WG 第 1 回資料 平成 27 年 9 月 17 日 目 次 1. 神奈川県東名軸渋滞ボトルネック検討 WG 設立趣意 (1) 東名高速道路の歩み---------------------------------------------------------------- (2) 東名神奈川県区間は全国一の渋滞区間 -----------------------------------------------
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伝えよう知ってもらおう岐阜国道 東環大垣西 IC~ 養老 JCT 開通後 6 ヶ月 記者発表資料 平成 25 年 3 月 25 日国土交通省中部地方整備局岐阜国道事務所 NEXCO 中日本名古屋支社 とうかいかんじょうおおがきにし東海環状自動車道大垣西 IC~ 養老 1. 概要東海環状自動車道大垣西 IC~ 養老 JCT が平成 24 年 9 月 15 日 ( 土 ) に開通しました 今回 開通後
別紙 割引停止措置等の実施方法について 高速道路 6 会社では 平成 29 年 4 月 1 日から車両制限令違反者に対する大口 多頻度割引の割引停止措置等を見直すにあたり NEXCO3 社ではETCコーポレートカード利用約款を改正し 首都高速道路 阪神高速道路 及び本州四国連絡高速道路 では 各社の
別紙 割引停止措置等の実施方法について 高速道路 6 会社では 平成 29 年 4 月 1 日から車両制限令違反者に対する大口 多頻度割引の割引停止措置等を見直すにあたり NEXCO3 社ではETCコーポレートカード利用約款を改正し 首都高速道路 阪神高速道路 及び本州四国連絡高速道路 では 各社の営業規則を改正いたします ( 改正内容等につきましては 後日 各社のホームページ等に掲載いたします )
平成 2 年 1 月 27 日 ( 木 ) 記者発表資料 国土交通省東日本高速道路株式会社 平成 27 年 1 月 31 日に圏央道 ( 桶川北本 IC~ 白岡菖蒲 IC) が開通 湘南から東北がつながり 1 年 ~ 圏央道のストック効果 をお知らせします ~ 沿線の企業では生産性の向上が確実に発現
関東地方整備局同時発表 平成 2 年 1 月 27 日 道路局 おけがわきたもとしらおかしようぶ平成 27 年 1 月 31 日に圏央道 ( 桶川北本 IC~ 白岡菖蒲 IC) が開通湘南から東北がつながり1 年 ~ 圏央道のストック効果 をお知らせします~ 沿線の企業では生産性の向上が確実に発現 交通利便性が高い圏央道沿線に大型物流施設が集中 +79 件 1 割増 (H21 H2) 新たに立地した大型物流施設の延床面積は